SILNICE III/4787 OSTRAVA UL.VÝŠKOVICKÁ, MOSTY , Hluková studie

Transkript

1 SILNICE III/4787 OSTRAVA UL.VÝŠKOVICKÁ, MOSTY , Hluková studie prosinec 2011

2 OBSAH 1 ÚČEL ZPRACOVÁNÍ POPIS LOKALITY ZÁKLADNÍ ZDROJE INFORMACÍ A ÚDAJŮ TECHNOLOGICKÉ A STAVEBNÍ ŘEŠENÍ ZDROJE HLUKU ZDROJE LINIOVÉ ZDROJE PLOŠNÉ STACIONÁRNÍ ZDROJE BODOVÉ VÝPOČET EKVIVALENTNÍCH HLADIN HLUKU STANOVENÍ VÝPOČTOVÝCH BODŮ HLUK VE VENKOVNÍM CHRÁNĚNÉM PROSTORU Hluk z dopravy na veřejných komunikacích HLUK V CHRÁNĚNÉM VNITŘNÍM PROSTORU STAVEB ZHODNOCENÍ Požadavky dle Nařízení vlády č. 272/2011 Sb ODCHYLKY A KALIBRACE PŘEHLED POUŽITÝCH ZKRATEK SEZNAM TABULEK, OBRÁZKŮ A PŘÍLOH Na základě smlouvy sepsané mezi investorem záměru a zhotovitelem projektové dokumentace, je zpracovatelem hlukové studie: Pověřená firma: IČ: DIČ Sídlo pověřené firmy: Odpovědný zástupce firmy: DOPRAVOPROJEKT Ostrava spol. s r.o. CZ Masarykovo nám. č.5/ Ostrava 1 Ing. Petr Gřunděl Telefon: ; Fax: Vypracoval: Schválil: DOPRAVOPROJEKT Ostrava spol. s r.o. 2

3 1 Účel zpracování Hluková studie byla zpracována pro účely posouzení vlivu hluku (v chráněném venkovním prostoru a v chráněném venkovním prostoru staveb) v souvislosti s výstavbou a provozováním záměru Silnice III/4787 Ostrava, ul. Výškovická, mosty , a za účelem zjištění souladu s ustanoveními 11 nařízení vlády ČR č. 272/2011 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Studie bude použita jako jeden z podkladů pro posouzení vlivu záměru dle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí v platném znění.. 2 Popis lokality Předmětná lokalita je umístěna v prostoru mezi mimoúrovňovou křižovatkou ul. Rudné (I/11) s ul. Výškovickou po křižovatku ul. Výškovické s ul. Pavlovovou. Křižovatka ul.výškovická SZ rampa ul Rudné je stykovou křižovatkou řízenou světelným signalizačním zařízením, na ulici Výškovické od ulice Pavlovovy jsou dva jízdní pruhy (levý+přímý, přímý), na ul. Výškovické od Zábřehu jsou tři jízdní pruhy (2x přímý, pravý), na SZ rampě ulice Rudné jsou dva jízdní pruhy (levý, pravý). V ulici Výškovické je na tramvajovém středovém pásu vedena dvoukolejná tramvajová trať. Křižovatka ulic Výškovická U Výtopny JV rampa Rudná je průsečnou křižovatkou řízenou světelným signalizačním zařízením, na ulici Výškovické od ulice Pavlovovy jsou dva jízdní pruhy (levý+přímý, přímý+pravý), na ulici Výškovické od ulice Ruské jsou také dva jízdní pruhy (levý+přímý, přímý+pravý), na JV rampě ulice Rudné a v ulici U výtopny je jediný sdružený jízdní pruh (levý+přímý+pravý). V ulici Výškovické je na tramvajovém středovém pásu vedena dvoukolejná tramvajová trať. Obrázek č. 1: Poloha místa realizace záměru v širším pohledu zájmová lokalita DOPRAVOPROJEKT Ostrava spol. s r.o. 3

4 Křižovatka Výškovická Pavlovova je stykovou neřízenou křižovatkou, na ulici Výškovické od ul. Proskovické jsou dva jízdní pruhy (přímý, přímý+pravý), na ulici Výškovické od ulice Ruské jsou dva jízdní pruhy (levý+přímý, přímý), v ulici Pavlovova je jediný sdružený jízdní pruh (levý+pravý), který se ale s ohledem na geometrií křižovatky štěpí do dvou ramen. V ulici Výškovické i v ulici Pavlovově je na tramvajovém středovém pásu vedena dvoukolejná tramvajová trať. Křižovatka je úplnou stykovou křižovatkou těchto dvou tramvajových tratí V blízkosti zájmové lokality se nachází několik vícepatrových bytových domů, a také objekty určené pro administrativu. V Ulici U Výtopny je situováno poměrně významné garážiště sloužící obyvatelům přilehlých bytových domů. 3 Základní zdroje informací a údajů Pro výpočty provedené v rámci studie byly použity tyto informační a datové zdroje: - Projektová dokumentace ve stupni DÚR Silnice III/4787 Ostrava ul. Výškovická, mosty , programové vybavení CadnaA; licence DOPRAVOPROJEKT Ostrava spol. s r.o.; verze (HW klíč L41093) - údaje o dopravních intenzitách a model dopravy; ŘSD ČR, sčítání dopravy provedené v roce 2000, 2005, 2010 a vydané růstové koeficienty dopravy - údaje o dopravních intenzitách získané z automatických sčítačů dopravy (OK.a.s.; Petr Hohn) - údaje o počtu vozů na tramvajové síti v letech 2000 a 2010 poskytnuté Dopravním podnikem Ostrava a.s. (Ing. Robert Hackenberg) - údaje o dopravních intenzitách a prognózy růstu dopravy získané z modelu dopravy (UDIMO, 2009) - nařízení vlády ČR č. 272/2011 Sb., o ochraně před nepříznivými účinky hluku a vibrací - ortofotomapy získané na portálu a - údaje o způsobu využití území a o charakteru zástavby získané na portálu - údaje o způsobu využití území a o charakteru zástavby získané průzkumem in-situ (XI./2011, XII./2011) 4 Technologické a stavební řešení Z hlediska směrového vedení hlavní trasy je trasa jednoznačně stabilizována stávajícím uspořádáním do koridoru, kde trasy respektují přirozenou konfiguraci terénu tak, aby byly dodrženy zadané návrhové parametry a aby zároveň byly minimalizovány zemní práce a zásah tělesa stavby do okolí. Stavba řeší komplexní rekonstrukci sil. III/4787 (ul. Výškovická) v rozsahu od křižovatky s ul Pavlovovou po stykovou křižovatku se severozápadní rampou MÚK sil. I/11 a III/4787. Rozsah úprav navazujících komunikací je dán zejména nutnou půdorysnou úpravou jejich řešení z hlediska potřebného doplnění řadicích pruhů (v souladu s kapacitním posouzením zpracované firmou Udimo v roce 2009), dále potřebou výškového napojení v souvislosti se změnou nivelety sil. III/4787. V rámci této rekonstrukce bude zachováno stávající směrové vedení a budou upraveny pouze šířkové parametry dané komunikace. V rámci stavby budou rekonstruovány oboustranné chodníky podél. ul. Výškovické. Souběžně s levostranným chodníkem bude vedena také obousměrná cyklostezka šířky 2,0 m. Navržená rekonstrukce spočívá v celkovém odstranění horní mostní stavby, a v realizaci de facto nových mostních objektů, kterých je v rámci PD navrženo celkem šest: tři jsou nad železniční tratí (dva silniční SO 201, SO 202 +jeden tramvajový SO 203) a tři nad ulicí Rudnou (dva silniční SO 204, SO 205+jeden tramvajový SO 206). DOPRAVOPROJEKT Ostrava spol. s r.o. 4

5 Nově je navržena opěrná zeď v místě stávajících garáží v ulici U výtopny (SO 240) a v místě nové cyklistické stezky trasy mezi ulicí U výtopny a ulicí Pavlovovou (SO 241). Tramvajová trať umístěná na nových mostních objektech je umístěna v dnešním směrovém i výškovém uspořádání. 5 Zdroje hluku 5.1 Zdroje liniové Dominantním zdrojem hluku v předmětné lokalitě jsou pouze liniové zdroje. Jedná se zejména o zájmovou silnici III/4787, ale také o drážní těleso (tramvajová trať) a navazující silnici I/11 (ul. rudná), která bezprostředně navazuje na dálnici D 1, a tvoří jednu z páteřních silnic ostravské aglomerace. Paralelně s ulicí Rudnou je vedena dvoukolejná elektrifikovaná železniční trať spojující Ostravu Vítkovice s Ostravou-Svinovem (resp. prostřednictvím tzv. Polanecké spojky směřující dále na Přerov), po níž je vedena osobní doprava směrem k příměstským částem Ostravy a na Havířov. Předmětem posouzení ovšem zůstává pouze provoz dopravních prostředků po ulici Výškovické a U Výtopny, a provoz tramvají po ulici Výškovické. Způsob řízení provozu ve stavu stávajícím a výhledovém se liší pouze organizací jednotlivých jízdních pruhů, a také výškovým vedením tramvajového mostu (směrové vedení tramvajové trati zůstává stávající). U mostů silničních je zachováno vedení výškové i směrové, upravují se pouze šířkové parametry předmětné silnice III/4787. Pro zpracování hlukové studie byly využity několikeré prameny o dopravních intenzitách, a to sčítání dopravy provedené v roce 2000 (referenční stav pro vyhodnocení tzv. staré hlukové zátěže) a v roce 2010 Ředitelstvím silnic a dálnic ČR (RSD ČR). Pro aproximaci počtu vozidel pro výhledový rok 2035 byly využity růstové koeficienty dopravy stanovené taktéž ŘSD ČR. Kartogram dopravy pro posuzovaný záměr byl zpracován společností UDIMO v roce 2007, a pro současný stav byla použita data získaná z aktuálního sčítání vozidel prováděného automatickými sčítači umístěnými na SSZ provozovanými OK a.s. Tabulka č. 1: Přehled sčítacích profilů v zájmové lokalitě číslo profilu silnice začátek úseku konec úseku III/4787 mimoúrov.x s 11 mimoúrov. x s MK - ul. Výšovická III/4787 mimoúrov.x s 647 mimoúrov. x s I/11 x s ul. Výškovická zaús ul.plzeňská I/11 x s ul. Polanecká x s D I/11 x s D1 x s ul. Výškovická Tabulka č. 2: Dopravní intenzity na profilech v zájmové lokalitě NA OA mot. suma NA OA mot. suma NA OA mot. suma nestanoveno profil neexistoval nestanoveno profil neexistoval Po přepočtu (poměrným složením dopravního proudu); pro větší přehlednost uvedeny profily dle kategorizace Ředitelství silnic a dálnic ČR. Dělení dopravního proudu na jednotlivé směry DOPRAVOPROJEKT Ostrava spol. s r.o. 5

6 (odbočující, přímé) je důležité pro návrh dopravně-technického stavebního řešení předmětné stavby, nikoli však pro zpracování hlukové studie jako celku doprava je vždy řízena SSZ, a tomu je nutné přizpůsobit i návrhovou rychlost v jednotlivých pruzích. Tabulka č. 3: Vypočtené dopravní intenzity pro rok Růstové koeficienty 2035 NA OA mot. suma NA OA NA OA mot. suma ,10 1, ,10 1, ,27 1, ,27 1, ,27 1, Na profilech a byly použity údaje z automatických snímačů provozovaných společností Ostravské komunikace a.s. (OK a.s.). Počty vozidel na těchto profilech jsou přibližně shodné s údaji poskytovanými ŘSD zejména v počtu nákladních vozidel, počet vozidel osobních je ve sčítání ŘSD mírně nižší (použití dat OK a.s. tedy posouvá výpočet na stranu předběžné opatrnosti). Na profilech , a jsou k dispozici pouze data z celostátních sčítání prováděných ŘSD ČR (OK a.s. zde nesčítá). Tyto tři uvedené profily s posuzovanou stavbou pouze sousedí, a proto jsou brány pouze jako údaje doplňkové. Z dopravně inženýrského pohledu je nutné poznamenat, že růstové koeficienty jsou pouze matematickou aproximací vycházející z vývoje dopravy v uplynulých letech vypočtené sumy vozidel by na mnohých úsecích mohly díky nízké kapacitě silnic způsobit dopravní kolaps, a proto je nutné uvedené hodnoty pro rok 2035 brát jako reálně obtížně dosažitelné. Zdrojem hluku je též provoz tramvajové trati. Počet vozidel byl stanoven na základě stávajících jízdních řádů a na základě vyhodnocení vývoje počtu spojů na tramvajové síti provozované Dopravním podnikem Ostrava a.s. Tramvajový provoz je zajišťován převážně dvouvozovými soupravami, přičemž ve stávajícím stavu je linka č. 2, projíždějící po ulici Výškovické, provozována výhradně tramvajemi KT8D5N, jejichž hlukové charakteristiky (a počet podvozků) se shodují s dvouvozovou soupravou (tedy 4 dvouosé podvozky), a v modelu je tedy jedna tramvaj KT8D5N považována za soupravu, nikoli solo vůz. DOPRAVOPROJEKT Ostrava spol. s r.o. 6

7 Tabulka č. 4: Počet tramvajových souprav v zájmovém území úsek* ulice den noc den noc den noc začátek konec solo soupravy solo soupravy solo soupravy solo soupravy solo soupravy solo soupravy Zábřeh vodárna Zábřeh vodárna Rodimcevova Obchodní centrum Rodimcevova Obchodní centrum Výškovická Pavlovova Výškovická x Pavlovova * traťový úsek mezi zastávkami Rodimcevova a Obchodní centrum (tedy levé kolejové odbočení z ulice Pavlovovy na ul. Výškovickou v roce 2000 neexistovalo, a v dalších letech až do r zůstává bez pravidelného linkového provozu); * Dopravní podnik růstové koeficienty pro aproximaci počtu vozů v následujících letech nestanovuje. Pro výpočet v roce 2035 byly použity počty vozů z roku 2011, a to zejména s ohledem na celoevropskou tendenci preferovat pro přepravu individuální automobilovou dopravu před MHD; 5.2 Zdroje plošné stacionární V rámci předmětného záměru nebude zřízen ani provozován žádný nový plošný stacionární zdroj. Součástí záměru nejsou plochy statické dopravy. 5.3 Zdroje bodové Součástí předkládaného záměru nejsou bodové zdroje hluku. Záměr je liniovou stavbou, přičemž dominantním zdrojem hluku jsou liniové zdroje-tramvajová doprava, silnice III. třídy (sil. III/4787 ul. Výškovická) a navazující silniční síť I.třídy (sil. I/11 - ul. Rudná). Záměr je v celé délce řešen jako stavba pozemní, jeho součástí tedy nejsou tunelové objekty ani jiné součásti, které by mohly obsahovat nebo pracovat jako bodové zdroje hluku. DOPRAVOPROJEKT Ostrava spol. s r.o. 7

8 6 Výpočet ekvivalentních hladin hluku Pro hluk z provozu na pozemních komunikacích je ekvivalentní hladina akustického tlaku stanovena dle 12 odst. 1 a 3 nařízení vlády č. 272/2011 Sb., pro celou denní a noční dobu. Společnost DOPRAVOPROJEKT Ostrava spol. s r.o. používá pro zpracování hlukových studií program Cadna/A, který je nejrozšířenějším výpočtovým programem v Evropské unii. V software jsou implementovány všechny nejpoužívanější výpočtové metodiky a uživatel může zvolit tu, která nejlépe simuluje reálný stav. Pro hodnocení hlukové zátěže v České republice je využit Metodický pokyn pro výpočet hladin akustického tlaku A z pozemní dopravy (VÚVA, Brno 1991) ve znění novely z roku Výpočet hlukové zátěže ze stacionárních zdrojů je proveden dle ČSN ISO Pro vytvoření modelu program vyžaduje zadání vrstevnic s danou výškou, parametry komunikací: podélný sklon, korekci na vícenásobný odraz, dopravní intenzity: denní, noční a rozložení dopravy, výpočtová rychlost; budovy: výška a odrazivost-pohltivost fasády; stacionární zdroje hluku (např. parkoviště): akustický výkon popř. ekvivalentní hladina akustického tlaku A. Výsledky výpočtu a modelace jsou prezentovány: imisními hodnotami ve stanovených výpočtových bodech ve formě tabulky; výpočtové body jsou umístěny na fasádách chráněných staveb přilehlých ke zdrojům akustických emisí a reprezentují chráněný venkovní prostor staveb (2 m od fasády objektů); hlukovými mapami, které představují jeden z grafických výstupů modelu. Zobrazeny jsou vypočtené hodnoty ekvivalentních hladin akustického tlaku A, a to plošně, dle jednotlivých definovaných pásem. hodnocením fasád; Výstupem jsou hodnoty ekvivalentní hladiny akustického tlaku A ve výpočtových bodech vygenerovaných ve vzdálenosti 2 m před fasádami posuzovaných objektů. Každá takto hodnocená budova obsahuje tzv. hodnotící terčík, v němž je uvedena nejvyšší zjištěná hodnota ekvivalentní hladiny akustického tlaku A v denní (levá čtvrtina terčíku) a noční (pravá čtvrtina terčíku) době. Hodnoty jsou uváděny v celých číslech a jsou zaokrouhlovány nahoru. 6.1 Stanovení výpočtových bodů Ekvivalentní hladiny hluku jsou vypočteny pro venkovní chráněný prostor definovaný v souladu s 30 odst. 3) zákona č. 258/2000 Sb., v platném znění. Výpočtový bod č. 1: Bytový dům č. p na parcele st.3010 v k.ú. Zábřeh nad Odrou, 2 m před východní fasádou, 3 m nad úrovní terénu Výpočtový bod č. 2: Objekt k bydlení č. p. 1628, na parcele st v k.ú. Zábřeh nad Odrou, 2 m před západní fasádou, 3 m nad úrovní terénu Výpočtový bod č. 3: Stavba pro administrativu č. p. 3189, na parcele st v k.ú. Zábřeh nad Odrou, 2 m před západní fasádou, 3 m nad úrovní terénu Výpočtový bod č. 4: Objekt školy č. p. 2654, na parcele st v k.ú. Zábřeh nad Odrou, 2 m před západní fasádou, 3 m nad úrovní terénu Výpočtový bod č. 1 reprezentuje vícepatrový bytový dům situovaný v západní části křižovatky ulic Výškovické a Pavlovovy. Výpočtový bod č. 2 reprezentuje dům taktéž bytový, situovaný jižně od ul. Pavlovovy v blízkosti křižovatky s ul. Výškovickou. Výpočtový bod č. 3 nereprezentuje objekt určený k bydlení (jedná se o administrativní budovu), ovšem tato vícepatrová budova je poměrně DOPRAVOPROJEKT Ostrava spol. s r.o. 8

9 dominantním objektem křižovatky severozápadní rampy a ul. Výškovické. Výpočtový bod č. 4 reprezentuje vícepatrovou budovu Střední školy stavební a dřevozpracující. 6.2 Hluk ve venkovním chráněném prostoru Hluk z dopravy na veřejných komunikacích Pro hodnocení vlivu liniových zdrojů byly uvažovány celkem 4 stavy: - referenční stav v roce 2000 s využitím intenzit dopravy stanovených v rámci celostátního sčítání dopravy provedeného v roce 2000 Ředitelstvím silnic a dálnic ČR pro možnost využití korekcí na tzv. starou hlukovou zátěž; - stávající stav v roce 2010 s využitím intenzit dopravy stanovených automatickými sčítači společností Ostravské komunikace a.s., přičemž tyto intenzity přibližně odpovídají údajům stanoveným ŘSD v tomtéž roce (počty osobních vozidel jsou ve sčítání OK a.s. mírně vyšší, což posouvá výpočet na stranu předběžné opatrnosti); - výhledový stav (bez realizace předmětného záměru) v roce 2035 s využitím intenzit stanovených v roce 2010 a následným přepočtem růstovými koeficienty ŘSD pro rok 2035; Z dopravně inženýrského pohledu je nutné poznamenat, že růstové koeficienty jsou pouze matematickou aproximací vycházející z vývoje dopravy v uplynulých letech vypočtené sumy vozidel by na mnohých úsecích mohly díky nízké kapacitě silnic způsobit dopravní kolaps, a proto je nutné uvedené hodnoty pro rok 2035 brát jako reálně obtížně dosažitelné. Hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A, s výjimkou hluku z leteckého provozu a vysokoenergetického impulsního hluku, se stanoví součtem základní hladiny akustického tlaku AL, se rovná 50 db a korekcí přihlížejících ke druhu chráněného prostoru a denní a noční Aeq T době podle přílohy č. 3 k nařízení vlády č. 272/2011 Sb. Pro výpočet byly použity korekce (dle přílohy č. 3 k nařízení vlády č. 272/2011 Sb.): -10 db noční doba + 5 db z dopravy na ostatních pozemních komunikacích v území (silnice III.třídy) + 10 db z dopravy na hlavních pozemních komunikacích (silnice I. a II. třídy) v území, kde hluk z dopravy na těchto komunikacích je převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích. +20 db stará hluková zátěž z dopravy na pozemních komunikacích a drahách, kdy starou hlukovou zátěží se rozumí hluk v chráněných venkovních prostorech staveb a chráněném venkovním prostoru, který vznikl před , a je působená dopravou na pozemních komunikacích a dráhách (dle 3 n) nařízení vlády č. 272/2001 Sb.). Korekce zůstává zachována i po položení nového povrchu vozovky, výměně kolejového svršku, popřípadě rozšíření vozovek při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace nebo dráhy, při kterém nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti. DOPRAVOPROJEKT Ostrava spol. s r.o. 9

10 Těmto korekcím odpovídají následující hlukové limity: Hluk z dopravy na (ostatních) pozemních komunikacích: Hluk z dopravy na hlavních pozemních komunikacích: Hluk z dopravy na pozemních komunikacích v případě využití tzv. staré hlukové zátěže Tabulka č. 5: Hlukové limity pro dominantní zdroj hluku DEN NOC 55 db 45 db 60 db 50 db 70 db 60 db Při modelování byla využívána v maximální míře korekce pro starou hlukovou zátěž (hluková zátěž byla stanovena výpočtem na základě dopravních intenzit z roku 2000). Možnost využití této korekce je však vázána na nezvýšení hlukové zátěže ve sledovaných referenčních (imisních) bodech. Použitý model při výpočtech zohledňuje věkové složení dopravního proudu, a pro rok 2035 tedy počítá s obměnou vozidel dle výhledových trendů. Tabulka č. 6: Vypočtené ekvivalentní hladiny akustického tlaku ve výpočtových bodech definice imisního bodu 2035 výhledový stav stávající stav s realizací záměru den noc den noc den noc 1 cp 2612 V 63,4 53,1 62,2 52,2 62,5 52,8 2 cp 1628 Z 58,1 48,8 57,7 47,8 57,9 48,4 3 cp 3189 Z 64,5 52,9 62,5 51,2 63,3 51,6 4 cp 2654 Z 56,5 45,1 55,0 43,8 55,7 44,0 *jako stávající stav je uvažován rok 2010, v němž bylo provedeno celostátní sčítání dopravy; Pozn.: Překročen hygienický limit s využitím příslušné korekce Hladina akustického tlaku vyhovuje hygienickému limitu 6.3 Hluk v chráněném vnitřním prostoru staveb V kapitolách výše byl modelován hluk z dopravy na pozemních komunikacích ve stávajícím stavu (r. 2000, 2010) a ve stavu výhledovém (2035). Hluková zátěž byla vyhodnocována v chráněném venkovním prostoru staveb, a byla shledána v souladu s požadavky platné legislativy. V tomto případě lze důvodně dovodit, že obdobně budou splněny i limity definované pro chráněný vnitřní prostor staveb. Při modelaci bylo prokázáno, že není nutné prokazovat dodržení legislativou stanovených limitů v chráněném vnitřním prostoru. 6.4 Zhodnocení Hluková situace byla modelována na podkladu katastrální mapy, za pomocí dat získaných z veřejně přístupných elektronických informačních zdrojů na adrese a na základě podkladů poskytnutých společností Ostravské komunikace a.s.. Model území zohledňuje tvar reliéfu, který je průměrně členitý, a který lze považovat za významný parametr hodnocení. Zohledněn je také způsob využívaní lokality (residenční oblasti) i doprovodné zdroje hluku v území, které nejsou stavbou přímo dotčeny. DOPRAVOPROJEKT Ostrava spol. s r.o. 10

11 6.4.1 Požadavky dle Nařízení vlády č. 272/2011 Sb. Dle Nařízení vlády č. 272/2011 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací ( 12 odst. 1) se hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A v chráněném venkovním prostoru a chráněném venkovním prostoru staveb pro hluk z pozemních komunikací stanoví součtem základní hladiny hluku L Aeq,T =50 db a příslušné korekce pro denní nebo noční dobu a místo dle přílohy č. 3 uvedeného nařízení. Výsledky prezentované v tabulce č. 8 v kapitole signalizují, že: - v současné době (r. 2010) pravděpodobně nejsou ve sledované lokalitě překročeny limity pro hluk z dopravy dané nařízením vlády č. 272/2011 Sb., s využitím korekce na starou hlukovou zátěž a to v denní i v noční době; - realizací posuzovaného záměru dojde ve výhledu (r. 2035) ke splnění limitů pro hluk z dopravy pouze s využitím korekce pro starou hlukovou zátěž; podmínky pro využití této korekce jsou splněny směrové i výškové vedení silnice zůstává zachováno, a nedochází k překročení hlukové zátěže vzniklé (v modelu zjištěné) před ulice Výškovická (silnice III/4787) bezprostředně navazuje na hlavní pozemní komunikaci města Ostravy (sil. I/11 ul. Rudná), a proto i počet vozidel a skladba dopravního proudu na této komunikaci odpovídá počtu vozidel a složení dopravního proudu na hlavních pozemních komunikacích; Vzhledem k výše uvedeným výsledkům není nutné zpracovávat protihluková opatření. Z hlediska počtu vozidel je poměrně zajímavý pokles počtu vozidel mezi sčítáním dopravy z roku 2000 a 2010, které provedlo ŘSD ČR. Pokles počtu vozidel (zejména osobních automobilů) mezi uvedenými roky sčítání může být způsoben např. otevřením dálnice D 1 v úseku Klimovice Ostrava, kdy část řidičů jedoucích od staré Bělé či Polanky nad Odrou do centra města Ostravy raději zvolí jízdu po dálnici, nebo (a to zřejmě více) se na snížení počtu OA na ul. Výškovické podílelo vytvoření nových dopravních cílů (nákupní centrum) dostupných praktičtěji běžnými prostředky MHD (tramvaje) tento předpoklad potvrzuje i počet jízd MHD (tramvají), který mezi roky 2000 a 2010 stoupl o cca 8,7% (dle údajů uvedených v tabulce č. 4). 6.5 Odchylky a kalibrace V případě řešeného záměru byl hodnocen hluk dopravní-z provozu pozemních komunikací. Odchylka výpočtu bude pravděpodobně v intervalu <-2,0 db; +2,0 db>. Programové vybavení CadnaA má implementovánu novelu metodiky pro výpočet dopravního hluku, a respektuje výškové členění terénu. Model nebyl kalibrován měřením in-situ. DOPRAVOPROJEKT Ostrava spol. s r.o. 11

12 7 Přehled použitých zkratek CSD celostátní sčítání dopravy db decibel DI dopravní inspektorát Policie ČR IAD individuální automobilová doprava J jih JV jihovýchod JZ jihozápad k.z. konec zástavby (v popisech kartogramů) MHD městská hromadná doprava OA osobní automobil OK a.s. Ostravské komunikace a.s. PHS protihluková stěna ŘSD ČR Ředitelství silnic a dálnic České republiky SSMSK Správa silnic Moravskoslezského kraje S sever SV severovýchod SZ severozápad z.z. začátek zástavby (v popisech kartogramů) 8. Seznam tabulek, obrázků a příloh 8.1 Seznam obrázků OBRÁZEK Č. 1: POLOHA MÍSTA REALIZACE ZÁMĚRU V ŠIRŠÍM POHLEDU Seznam tabulek TABULKA Č. 1: PŘEHLED SČÍTACÍCH PROFILŮ V ZÁJMOVÉ LOKALITĚ... 5 TABULKA Č. 2: DOPRAVNÍ INTENZITY NA PROFILECH V ZÁJMOVÉ LOKALITĚ... 5 TABULKA Č. 3: VYPOČTENÉ DOPRAVNÍ INTENZITY PRO ROK TABULKA Č. 4: POČET TRAMVAJOVÝCH SOUPRAV V ZÁJMOVÉM ÚZEMÍ... 7 TABULKA Č. 5: HLUKOVÉ LIMITY PRO DOMINANTNÍ ZDROJ HLUKU TABULKA Č. 6: VYPOČTENÉ EKVIVALENTNÍ HLADINY AKUSTICKÉHO TLAKU VE VÝPOČTOVÝCH BODECH Seznam příloh PŘÍLOHA Č. 1: ROZSAH PÁSMA ISOFON A HODNOCENÍ FASÁD V BLÍZKOSTI KŘIŽOVATKY SEVEROZÁPADNÍ RAMPY A UL. VÝŠKOVICKÉ VE VÝHLEDOVÉM STAVU V ROCE 2035 (DEN) PŘÍLOHA Č. 2: ROZSAH PÁSMA ISOFON A HODNOCENÍ FASÁD V BLÍZKOSTI KŘIŽOVATKY SEVEROZÁPADNÍ RAMPY A UL. VÝŠKOVICKÉ VE VÝHLEDOVÉM STAVU V ROCE 2035 (NOC) PŘÍLOHA Č. 3: ROZSAH PÁSMA ISOFON A HODNOCENÍ FASÁD V BLÍZKOSTI KŘIŽOVATKY UL. PAVLOVOVY A UL. VÝŠKOVICKÉ VE VÝHLEDOVÉM STAVU V ROCE 2035 (DEN) PŘÍLOHA Č. 4: ROZSAH PÁSMA ISOFON A HODNOCENÍ FASÁD V BLÍZKOSTI KŘIŽOVATKY UL. PAVLOVOVY A UL. VÝŠKOVICKÉ VE VÝHLEDOVÉM STAVU V ROCE 2035 (NOC) Všechny výpočty a grafické modely prezentované v této studii jsou uloženy v digitální podobě v archivu zpracovatele studie DOPRAVOPROJEKT Ostrava spol. s r.o. 12