Dopravní inženýrství Přednáška 6 Prognóza dopravy Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava
Přesuny osob a nákladů Přemísťovací vztah přesun jakýmkoliv dopravním prostředkem a pěšky [osob/den; t/den] Přepravní vztah přesun jen dopravním prostředkem [osob/den; t/den] Dopravní vztah určuje se po stanovení, jakým dopravním prostředkem se cesta uskuteční. Jde o přesun vyjádřený v počtu dopravních prostředků [voz/den; j.v./den]
Dopravní prognóza Prognóza je kauzálně-analytická výpověď o pravděpodobném vývoji za podmínky splnění uvažovaných předpokladů. Dělení: krátkodobá, střednědobá, dlouhodobá, komplexní, průřezové, odvětvové aj. Pro zpracování prognózy dopravy jsou důležité poznatky o dosavadní situaci ve společnosti, demografii, úrovni poznání, životního stylu, v dopravě aj. Využívají se především deterministické, analytické a simulační modely. Výsledkem je stanovení objemů prepravy, směrování, dělbě přepravní práce v osobní a nákladní dopravě mezi jednotlivé dopravní systémy a z toho vyplývající zatížení dopravních sítí.
Stanovení výhledových objemů dopravy - extrapolace Xv = Xo. (1 + X.tn) Xo hodnota jevu ve východisku Xv vypočítaná hodnota jevu v prognózovaném období tn rozdíl v rocích mezi prognózou a východiskem X průměrný roční přírůstek hodnoty jevu
Stanovení výhledových objemů dopravy - Vícenásobná regresní analýza Di = a + b1x1 + b2 X2 + + bn Xn Di závisle proměnná (objem přepravy i-tého okrsku) a konstanta regresní rovnice b1, b2 bn parciální regresní koeficienty X1, X2..Xn nezávisle proměnné strukturální veličiny se zjištěným rozhodujícím vlivem na objem přepravy
Stanovení výhledových objemů dopravy - metoda specifických hybností Vyžaduje podrobnější vstupy do výpočtu (zjištění účelu cesty, stanovení jednotlivých skupin cest, podíly cest jednotlivými druhy dopravy v průběhu dne.
700 600 500 400 300 200 100 0 Porovnání skutečného stupně automobilizace a prognózovaného vývoje - rok 2007 Skutečný stupeň automobilizace Prognóza z roku 1999 Prognóza z roku 2005 1958 1961 1964 1967 1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015 2018 2021 2024 2027 2030 2033 2036 2039 rok stupeň automobilizace
Dopravní zatížení Za výhledovou intenzitu se považuje výhledová padesátirázová intenzita silničního provozu. Hodinové intenzity seřazené podle velikosti Při návrhu na 50-ti rázovou intenzitu bude komunikace 49 h/rok přetížena.
Mezi ročním průměrem denních intenzit (RPDI) a 50-ti rázovou intenzitou je závislost, kterou ovlivňuje charakter dopravy (podíl rekreační dopravy). α = I I dn o α; β koeficienty rekreační dopravy Idn průměr špičkových denních intenzit 3 nedělí v létě [voz/24 h] Idp průměr denních intenzit 2 pracovních dní v létě [voz/24 h] Io roční průměr denních intenzit [voz/24 h] Silnice provoz koeficienty k50 α β Hospodářský < 1,45 < 1,40 0,121 Smíšený 1,45-2,05 1,40 1,70 0,143 Rekreační > 2,05 > 1,70 0,160 β = I I dp o I50 = Io. k50 [voz/h]
Ovlivňující veličiny Při podélném sklonu s > 2 % klesají cestovní rychlosti všech vozidel
Ovlivňující veličiny Křivolakost změny směrového vedení silnice ovlivňují rychlost
Dopravní prognóza v urbanizovaném území Algoritmus dopravní prognózy se skládá z parciálních modelů. K výsledkům se dospěje: - sledováním osob během dne (životní styl přemísťování), - sumarizací přepravních vztahů v urbanizovaném území z hlediska aktivit obyvatel, účelů cest a použitých dopravních prostředků. Stanovení výhledových objemů dopravy Výpočet směrování přepravních proudů vozidel Stanovení dělby přepravní práce Výpočet zatížení dopravních sítí (pozemních komunikací)
Prognóza dopravy v urbanizovaném území 1. Určení objemu výhledových přemísťovacích vztahů
Prognóza dopravy v urbanizovaném území 1. Určení objemu výhledových přemísťovacích vztahů Celkový objem dopravy = počet cest vznikající (dopravní produktivita) nebo končící (dopravní atraktivita) v oblasti [cest/den]
Prognóza dopravy v urbanizovaném území 2. Rozdělení přemísťovacích vztahů Stanoví objemy mezioblastních vztahů, tj. odkud a kam vedou a jejich počet za časovou jednotku (analogické, syntetické ).
Prognóza dopravy v urbanizovaném území 3. Dělba přepravní práce Rozdělení přepravních objemů mezioblastních vztahů mezi různé druhy dopravy (přeprava osob HD, IAD, pěší).
Prognóza dopravy v urbanizovaném území 4. Přidělení dopravy na síť pozemních komunikací
Přidělení dopravy na síť pozemních komunikací Přidělení dopravních proudů vozidel se zohledněním dělby přepravní práce slouží k následnému posouzení kapacity pozemních komunikací. Metody: - m. nejkratší cesty řidič si vybírá nejkratší (i časově) cestu - m. přidělení na více tras cca 30 % řidičů volí jinou než nejkratší vyhledáno více tras (hledisko času) - m. omezené kapacity v době špiček přestává být některá trasa nejvýhodnější díky své atraktivitě