ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) PROJEKTOVÁNÍ KOLEJOVÉ DOPRAVY cvičení z předmětu 12PKD
úvodní informace Projektování kolejové dopravy (12PKD) cvičení Ing. Vojtěch Novotný Ústav dopravních systémů (K612) budova Horská, kancelář A433 konzultační hodiny: viz web mail: VojtechNovotny@gmail.com web: www.fd.cvut.cz/personal/novotvo4
semestrální práce Úloha 1: Návrh jednokolejné železniční tratě Úloha 2: Návrh mezilehlé železniční stanice Mapový podklad v elektronické podobě: H:\Studenti\K612\PKD-mapy Podklady ze cvičení: www.fd.cvut.cz/personal/novotvo4 Vzory a pomocné dokumenty: www.fd.cvut.cz/personal/tyfal (sekce Výuka )
semestrální práce Formální podoba odevzdání semestrální práce: text: formátu A4 (v případě více listů sešít) výkresy: odpovídající formát (složit na formát A4 s razítkem vpravo dole) musí obsahovat číslo úlohy, název výkresu, měřítko, jméno Finální odevzdání v deskách s chlopněmi (podobně jako v ZADI).
podmínky udělení zápočtu zápočet bude udělen na základě kompletního zpracování a odevzdání semestrální práce - každá část práce musí být před odevzdáním zkonzultována a schválena - práce musí být odevzdána v předepsaná podobě (zápočet je nutnou podmínkou ke složení zkoušky) konzultace a odevzdávání semestrální práce ve cvičení a v konzultačních hodinách nejzazší termín udělení zápočtu: 4.9.2015
Úloha 1 Návrh jednokolejné železniční tratě cvičení z předmětu 12PKD ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612)
Úloha 1 návrh jednokolejné železniční tratě Výstupem z Úlohy 1 je projekt úseku železniční tratě: vyhledávací studie trasy -> situace a podélný profil podrobná dokumentace jednoho ze směrových oblouků včetně přechodnic (výpočty a výkres) vzorové příčné řezy technická zpráva
A B
TRASA trasování pojmy VRSTEVNICE čára (obvykle na mapě) spojující body v terénu se stejnou nadmořskou výškou TRASA prostorová čára určující směrový a výškový průběh trati: směrový průběh trasy traťová rychlost -> poloměr směrového oblouku výkres situace výškový průběh trasy nejvyšší dovolený sklon výkres podélný profil
trasování směrový průběh trasy situace výkres vedení osy železniční trati terénem prvky směrového vedení trasy: přímá přechodnice směrový oblouk
trasování směrový průběh trasy směrový oblouk Minimální poloměr směrového oblouku?? rychlost Teoretické převýšení: D eq [mm] = 11, 8. V2 [km/h] R [m] poloměr směrového oblouku převýšení lze navrhovat pouze u tratí se stejně rychle jedoucími vlaky pro normální železniční tratě tedy nepoužitelné -> doporučené převýšení D N
trasování směrový průběh trasy směrový oblouk Minimální poloměr směrového oblouku?? Doporučené převýšení: D N1 = 7, 1. V2 R D N2 = 6, 5. V2 R pro V 120 km/h pro 120 < V 160 km/h
trasování směrový průběh trasy směrový oblouk Minimální poloměr směrového oblouku?? Doporučené převýšení: D N1 = 7, 1. V2 R D N2 = 6, 5. V2 R pro V 120 km/h pro 120 < V 160 km/h R min = 7, 1. V 2 D max R min = 6, 5. V 2 D max výsledný R min se zaokrouhluje nahoru na celé metry
trasování vyhledání trasy V současné době se trasa vyhledává od oka, respektive jak umožňují prostorové poměry v daném místě konstrukce: tečnový polygon + proložení oblouky Dříve byla trasa vyhledávána i metodou trasy konstantního odporu. konstrukce: pomocí řídící čáry
trasování směrový průběh trasy vyhledání trasy Vyhledání trasy od oka pomocí tečnového polygonu + proložení oblouky
trasování směrový průběh trasy minimální mezipřímá Minimální mezipřímá 2. 1 2 L k + L i L i úsek přímé koleje mezi přechodnicemi L k délka přechodnice L i,lim : pro V 120 km/h 0, 25. V min. 20 m pro 120 km/h < V 230 km/h 0, 50. V pro 230 km/h < V 300 km/h 0, 75. V
trasování směrový průběh trasy minimální délka oblouku Minimální délka směrového oblouku platí stejné hodnoty jako u mezipřímé
trasování směrový průběh trasy minimální přechodnice Minimální délka přechodnice L k,min vybírá se největší z hodnot vycházejících výpočtem z následujících vzorců: 1. délka vzestupnice: n. D L D = 1000 2. délka přechodnice 10. V. I L K = 1000 3. délka kvůli údržbě : L D = 0, 7. R n = 10. V, V.. rychlost [km/h] D převýšení (dosazujeme D max [mm]) V.. rychlost [km/h] I nedostatek převýšení [mm]) R.. poloměr směrového oblouku[m] Nedostatek převýšení: I = 0, 66 D pro D N1 I = 0, 81 D pro D N2 výsledná L k,min se zaokrouhluje nahoru na celé metry
Úloha 1 požadavky na trasu Vyhledání trasy od oka (nutno si terén prostorově představit ) -> nutný soulad směrového i výškového vedení trasy Zásady vyhledání trasy pro účely zpracování semestrální práce: trasa co nejkratší musí obsahovat minimálně 2 směrové oblouky co nejmenší zásahy do krajiny a okolí (obce, apod.) bez ztracených spádů co nejvyrovnanější objem zemních prací tunely a mosty pouze po konzultaci s vyučujícím
Úloha 1 praktický postup Praktický postup [směrový průběh trasy]: tečnový polygon spojující body (respektovat zásady trasování ) výpočet minimálního poloměru oblouku, který můžeme použít proložení tečnového polygonu oblouky (s co největším poloměrem) výpočtové ověření mezipřímých, délek kružnicové části oblouku
ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Děkuji za pozornost! cvičení z předmětu 12PKD