nvé vlastnsti VOLVO FH Claes Avedal manažer výzkumu nehd Ask Gerge hlavní návrhář exteriéru Vlv FH je šampinem na dluhých tratích, pkud jde výkn, phdlí a hspdárnst. Mtr D13, autmatizvaná převdvka I-Shift a zadní nápravy s rychlými převdvými pměry ddávají masivní výkn. Přidejte mtrvu brzdu VEB + a získáte hnací ústrjí, které neúnavně hdinu za hdinu udržuje cestvní rychlst bez hledu na stupání a klesání.
Řadvý vznětvý šestiválec Mtry Vlv vycházejí z knstrukce řadvéh vznětvéh šestiválce s turbdmychadlem. Tat knstrukce je vyzkušená a svědčila se jak skvělý a splehlivý standard. Inteligentní řazení Systém autmatickéh řazení splečnsti Vlv I-Shift ustavil nvý standard, pkud jde phdlí a hspdárnst. Spjuje phdlí autmatické převdvky a jemné dstupňvání převdvky manuální.
HNACÍ ÚSTROJÍ Sučásti hnacíh ústrjí např. systém I-Shift a mtry D13 se vyvíjejí suběžně. Systém řazení I-Shift nabízí zákazníkům řadu výhd, mezi něž patří nízká sptřeba paliva, nižší hmtnst, vyšší bezpečnst a lepší pracvní prstředí pr řidiče. Ove Wikström prduktvý manažer hnací ústrjí Přens efektivníh výknu Výkn by měl být přenášen na vzvku s c nejmenšími ztrátami. Zadní nápravy Vlv jsu knstruvány pr vyský tčivý mment mtru, vyské zatížení nápravy a vysku celkvu hmtnst supravy. Rychlé převdvé pměry zadních náprav Vznětvé mtry Vlv vytvářejí brvsku tažnu sílu. Vyšší tčivý mment umžňuje bez nutnsti zvyšvání táček mtru snížit sptřebu paliva využitím rychlejších převdvých pměrů zadních náprav.
MOTOR Vzy Vlv FH a FH16 jsu prslulé jak dlné vzy pr dálkvu dpravu a nabízené mtry se ke schpnstem těcht vzů výbrně hdí. Phn mají na starsti mtry D13A, D13B a D16E. Zde jsu na předním místě jízdní vlastnsti. Řadvé šestiválce Vlv jsu charakteristické tím, že tažnu sílu vyvíjejí kamžitě, téměř přím z vlnběhu. Máte k dispzici rvnměrnu ddávku výknu a vyský tčivý mment v širkém rzsahu táček. T jsu vlastnsti, díky kterým jsu mtry hspdárné a práce s převdvku je ptěšením. VEB + pskytuje mimřádně vyský brzdný účinek 510 kní u mtru D13A a 578 kní u mtru D16E. Při jízdě v kpcvitém terénu máte dbru mžnst zvýšit svu průměrnu rychlst, aniž hrzíte bezpečnst jízdy. V praxi t znamená, že při jízdě z kpce můžete pnechat zařazený vyšší převdvý stupeň. Vyská splehlivst a hspdárný prvz Jde-li velký zdvih válců a vyské výkny, pskytuje šestiválcvý mtr jasné výhdy. Díky sedmi hlavním lžiskům, mezi něž jsu rzlženy síly vznikající za chdu mtru, jsu v těcht mtrech v suladu vyský tlak ve válcích a ddávka maximálníh výknu. Vznětvé mtry Vlv jsu standardně vybaveny turbdmychadlem a mezichladičem stlačenéh vzduchu. Mají jedndílnu hlavu válců, vačkvu hřídel v hlavě válců a čtyři ventily na válec. Centrálně umístěné vstřikvací jedntky zajišťují extrémně rychlé a přesně řízené vstřikvání se symetrickým rzdělváním paliva ve spalvací kmře. Zvýšení průměrné rychlsti díky mtrvé brzdě VEB + Mtrvá brzda VEB +, patentvaná splečnstí Vlv, vám pskytne rvnměrný brzdný výkn bez pklesu účinku. Vzhledem k tmu, že mtrvá brzda VEB + pkrývá celý rzsah táček mtru, můžete ve většině případů vystačit se samtnu mtrvu brzdu. Filtrace výfukvých plynů SCR i EGR Splečnst Vlv Trucks je v technlgii mtrů špičku v bru a nabízí ba hlavní systémy filtrace výfukvých plynů: SCR (Selective Catalytic Reductin) i EGR (Exhaust Gas Recirculatin). Mtry D13A a D16E pužívají systém dčišťvání výfukvých plynů SCR, zatímc u mtru D13B se pužívá technlgie EGR. Všechny mtry ve všech výknvých variantách splňují emisní pžadavky Eur 4 a mtr D13A splňuje rvněž nrmu Eur 5. Mtry, stručná fakta Řadvý šestiválec, vysce splehlivá kncepce Vyská hspdárnst díky elektrnickému řízení mtru Vlv a vstřikvacím jedntkám Maximální tčivý mment je k dispzici v širkém rzsahu táček Vysce účinné mtrvé brzdy VEB a VEB + Rzvdvý mechanismus v zadní části mtru, umžňující pužití pmcnéh phnu s vyským výknem
Mtr D13A Mtr D13A se svědčil jak velmi hspdárný agregát s vynikajícími výknvými parametry. Vyský zdvih pskytuje masivní výkn již d nízkých táček a tčivý mment je k dispzici v širkém rzsahu táček. Mtr D13A se ddává ve výknvých variantách 400, 440, 480 neb 520 kní pr emisní limity Eur 4 a Eur 5. Mtr D13B Mtr D13B má stejně dbré jízdní vlastnsti, jak mtr D13A. Technlgie EGR splečnsti Vlv nevyžaduje dčišťvání výfukvých plynů v žádném filtru pevných částic. Výhdu systému EGR je jeh jednduchá instalace a skutečnst, že systém nevyžaduje aditiva. Mtr D13B je k dispzici ve výknvých variantách 400, 440 a 500 kní.
HNACÍ ÚSTROJÍ Systém řazení I-Shift spjuje ty nejlepší vlastnsti manuální a autmatické převdvky a knečnému výsledku dává zcela nvu kvalitu. I-Shift je v pdstatě 12stupňvá elektrnicky řízená převdvka s hrní a dlní řadu, dplněná autmatickým řazením. S 12 převdy má systém I-Shift k dispzici dalek více převdvých pměrů než tradiční autmatické převdvky. Výhdu převdvky I-Shift je vyváženější dstupňvání a větší hspdárnst. Převdvka I-Shift t však pmcí pkrčiléh sftwarvéh řízení prvádí autmaticky. Díky systému rychlé změny převdvých stupňů je tčivý mment zachván i v btížných prvzních pdmínkách. Řadí rychle a jen s krátkým přerušením přensu tčivéh mmentu Pr dsažení hspdárné jízdy je důležité využít pravdu maxima tčivéh mmentu mtru. Pstačí k tmu jednduchá pravidla, např. aby mtr vždy pracval v hspdárném rzsahu táček bez hledu na t, zda je důraz kladen na tažnu sílu, neb na rychlst. V praxi t znamená, že je třeba mít vždy zařazen správný převd, čehž není s manuální převdvku vždy jednduché dsáhnut. Přizpůsbena pr každu dpravní aplikaci Převdvka I-Shift může být dplněna sftwarvými pakety pr různé aplikace, např. pr dálkvu dpravu. Pužití převdvky je tak ještě phdlnější a hspdárnější, prtže strategie řazení je připravena na míru pvaze dpravních úklů. S převdvku I-Shift se může řidič sustředit na řízení a na klní prvz. Stále je však mžné řadit manuálně. Stačí přestavit řadicí páku na manuální řazení a pté zvyšvat neb snižvat převdvý stupeň pmcí tlačítka na bku řadicí páky. Vůz nemá pedál spjky a řazení a záběr jsu zcela autmatické. I-Shift nabízí zákazníkům řadu výhd Ove Wikström prduktvý manažer hnací ústrjí
Manuální převdvky Manuální převdvky Vlv se phdlně bsluhují, nebť řadicí páka díky lanvdům nepřenáší žádné vibrace. Převdvky jsu k dispzici v 9stupňvé variantě a 14stupňvé variantě s děličem, bě s rychlběžným převdem neb bez něj. Širký rzsah převdvých pměrů zajišťuje vysku trakci při rzjíždění i dstatečnu kapacitu pr dsahvání vyských průměrných rychlstí. Pwertrnic Pwertrnic je plně autmatická 6rychlstní planetvá převdvka vyvinutá pr těžku dpravu. Zabudvaný násbič tčivéh mmentu zvyšuje tčivý mment mtru a umžňuje dsahvat velmi vyské trakce při rzjíždění. Přímý phn u všech stupňů a přímý převd nejvyššíh stupně přispívají k hspdárnsti vzu. K dispzici jsu dva jízdní prgramy, Ecnmy a Perfrmance, s různými strategiemi řazení převdvých stupňů. I-Shift, stručná fakta Hspdárnst ve sptřebě paliva Vlba hrní a dlní řada, 12 převdvých stupňů K dispzici ve variantě s rychlběhem neb bez něj Dimenzván pr vyské hmtnsti suprav Prgramvé pakety ptimalizvané pr různé typy pužití Mžnst manuálníh řazení I-Cruise tempmat jak vlitelná výbava
ZADNÍ NÁPRAVA Úklem zadní nápravy je přens hnací síly na vzvku s c nejnižšími ztrátami. Nízké třecí ztráty a ptimalizvané převdvé pměry zadní nápravy jsu hlavními faktry přispívajícími k hspdárné jízdě. Zadní nápravy Vlv jsu knstruvány d těžkých pdmínek. Jsu vyrbeny z rbustně dimenzvaných kmpnent, aby dlaly extrémnímu zatížení a namáhání, kterému je zadní náprava vystavena. Jsu k dispzici varianty, které jsu schpny přenést tčivý mment mtru až 3100 Nm a celkvá hmtnst supravy může přesahvat 100 tun. Zadní nápravy lze vlit z širké nabídky variant, zahrnující jednduché i tandemvé nápravy s jednduchu redukcí neb s redukcí v nábjích kl. Všechny zadní nápravy jsu vybaveny uzávěrku diferenciálu zvyšující průchdnst na kluzkém neb ledvém pvrchu. Tandemvé nápravy jsu také vybaveny uzávěrku mezinápravvéh diferenciálu. Velký výběr převdvých pměrů Zadní nápravy mají puzdr dlité z tvárné litiny, cž zajišťuje kmpaktní knstrukci a velku světlu výšku vzu. Všechna lžiska kl jsu bezúdržbvá.
Zadní nápravy, stručná fakta RT3210HV Nízké třecí ztráty Litinvé skříně zadních náprav Bezúdržbvá lžiska kl Uzávěrka diferenciálu jak standard Velký výběr převdvých pměrů Tandemvé nápravy s redukcí v nábji kla byly vyvinuty pr ty nejtěžší a nejnárčnější aplikace a pr vyské celkvé hmtnsti suprav. Jsu dimenzvány pr tčivý mment mtru 3100 Nm, hmtnst na zdvjenu nápravu 32 tun a celkvu hmtnst supravy 100 tun. RTS2370A Všechny zadní nápravy jsu k dispzici se širkým výběrem převdvých pměrů. Zajišťují tak bezpečný rzjezd a dbré schpnsti jízdy d svahu a vyhvují hspdárnému rzsahu táček mtru při jízdě. Tandemvá náprava s jednduchu redukcí, určená pr nárčnu přepravu i při špatném stavu vzvky. Dimenzvána pr tčivý mment mtru 3100 Nm, hmtnst na zdvjenu nápravu 23 tun a celkvu hmtnst supravy 70 tun.
Elektrický systém vyhvující pžadavkům ADR Standardní kabeláž vzu Vlv je patřena dknalu izlací a dpvídá standardu ADR. Hlavní pjistky a hlavní elektrický vypínač jsu umístěny ve skříni akumulátru. Mechanicky rbustní akumulátry pr těžký prvz dispnují vyským výknem při startvání. Maximální bjem paliva Lehké hliníkvé palivvé nádrže s průřezem ve tvaru D jsu lehké a umžňují ptimální bjem v prstru, který pdvzek pskytuje. Nvá řešení výbavy vedu k tmu, že tahače s tlačenu nápravu mhu vézt více paliva. Plynule a snadn vladatelný vůz Řízení vzu je phdlné i při nízkých táčkách. Mechanismus řízení s prměnnu silu upravuje výkn psilvače pdle rychlsti jízdy. Rbustní dpružení zdvjené nápravy Klínvé vzpěry ulžené v pryži absrbují bční síly a udržují nápravu v se rámu, zatímc reakční tyče kntrlují pdélný phyb náprav a absrbují silvé účinky akcelerace a brzdění.
PODVOZEK Díky širké a flexibilní řadě pdvzků pr různá pužití a jejich dlnsti a špičkvému phdlí nabízíme zákazníkům všechny předpklady pr dsažení vyské prduktivity a dbré ziskvsti. Jnas Odermalm prduktvý manažer pdvzky Něklik variant řízené vlečené nápravy Vlečené nápravy jsu k dispzici ve třech knfiguracích, pevné s jednduchými neb dvjitými kly, pasivně neb aktivně řízené. Tlačené nápravy jsu k dispzici jak pevné neb aktivně řízené s jednduchu mntáží kl. Flexibilní vybavení pdvzku Flexibilní vybavení pdvzku nabízí řadu mžnstí pr umístění akumulátrů a palivvých nádrží. Můžete také pžadvat, aby celá jedna strana rámu zůstala vlná pr nástavbu.
VARIANTY PODVOZKŮ Škála pdvzků dstupných pr vzy Vlv FH je velmi širká a zahrnuje celu řadu knfigurací phnu, výšek pdvzku a rzvrů. Vybírat lze také z celé řady systémů dpružení a zdvjených náprav, ať už se vzduchvým dpružením, neb s listvými pružinami. Jedním z cílů splečnsti Vlv při vývji pdvzků je dsažení maximálníh užitečnéh zatížení. Mdulární knstrukce znamená, že tahač i pdvzek k dstavbě využívají stejné základní kmpnenty. K dispzici je tedy celá řada mžnstí úprav pdvzku na varianty, které vyhvují vašim dpravním aplikacím. Nejvyšší kmfrt se vzduchvým dpružením Systém vzduchvéh dpružení ECS (Electrnic Cntrlled Suspensin) se čtyřmi měchy na nápravu pskytuje téměř rvnběžné zvednutí a snižuje rizik přensu zpětnéh rázu d kabiny při jízdě. Systém manuálníh nastavení výšky usnadňuje manipulaci s nákladem. Manipulace s výměnnými nástavbami je rychlejší a výšku lžné plchy lze snadn přizpůsbit výšce nakládací rampy. Ktučvé brzdy s rychle reagujícím systémem EBS Ktučvé brzdy s elektrnicky řízeným brzdvým systém Vlv EBS (Electrnically cntrlled Brake System) charakterizuje vyský brzdný účinek a pužití ktučů dlných prti vyským tepltám. Elektrnické řízení zajišťuje mimřádně rychlu dezvu a krátku brzdnu dráhu. Systém EBS je k dispzici v prgramvých paketech Medium a. Systém ESP brzdí každé kl samstatně Elektrnický stabilizační prgram je sučástí paketu EBS pr všechny tahače a je nyní také k dispzici pr pdvzky k dstavbě v knfiguraci 6 2 a se vzduchvě dpruženu zdvjenu nápravu RADT. Systém umžňuje rvnměrné brzdění s mžnstí rzdělení brzdných sil mezi jedntlivé nápravy a kla. Lepší rzlžení hmtnsti díky umístění skříně akumulátru vzadu U tahačů se vzduchvým dpružením zadních náprav je alternativně k dispzici skříň akumulátru umístěná vzadu. Tt řešení pskytuje více prstru na rámu pdvzku a nabízí značnu vlnst například v umístění palivvých nádrží a dalšíh vybavení pdvzku. Je snížen zatížení přední nápravy, cž je výhda z hlediska rzlžení zátěže. Větší kapacita palivvých nádrží u tahačů Nvé upřádání pdvzku s prstrem pr větší palivvé nádrže umžňuje zvýšit kapacitu až na 1480 litrů paliva pr tahače 4 2.
Vlv FH 4 2, tahač Vlv FH 6 4, pdvzek k dstavbě
KABINA Myslím, že jednduchst knstrukce a prpracvané prvedení detailů vyjadřují sebevědmí a kvalitu. Design rvněž naznačuje fenmenální výkn a efektivitu nvéh vzu Vlv FH. Ask Gerge hlavní návrhář exteriéru Lepší výhled d všech stran i ve tmě Nvý statický rhvý světlmet pskytuje řidiči lepší výhled d bezprstředníh klí vzu. K dispzici je jak dplněk. Nvý čistý design Mřížka a znak s výrazným nvým vzhledem a sluneční clna s vylepšenu funkcí. Také znak Glbetrtter má nvý, mderní design a zahrnuje prstr pr pmcné reflektry. Bezpečnst na prvním místě Bezpečnstní klec z celi s vysku pevnstí tvří klem sádky rbustní rám. Ochrana prti pdjetí zepředu (FUPS) je sučástí standardníh vybavení a je integrvána d knstrukce pdvzku.
Nízká sptřeba paliva Kabiny vzů FH hladce prnikají vzduchem a díky svému klínvému tvaru mají ptimální aerdynamické vlastnsti. Strmě sklněné čelní skl a zablené hrany rvněž přispívají k minimálnímu dpru vzduchu. Bhatá nabídka spilerů Pr každu variantu kabiny jsu k dispzici individuálně navržené střešní a bční spilery. Aerdynamicky tvarvané kryty kl ještě více snižují dpr vzduchu. Čtyřbdvé dpružení kabiny Dbře izlvané kabiny s čtyřbdvým dpružením s vinutými pružinami neb pneumatickým dpružením minimalizují rizik přenášení třesů a vibrací d interiéru.
VARIANTY KABIN Bez hledu na variantu, kteru pr vůz Vlv FH zvlíte, získáte kabinu, která v každém hledu pskytuje maximální phdlí a ptěšení. Název Glbetrtter je v blasti nákladních vzidel v psledních dvaceti letech velmi dbře známý. Jde kmfrtní kabinu Vlv s vnitřní výšku dvlující stání, ve které je vše přizpůsben maximálnímu phdlí řidiče při nárčné dálkvé dpravě. Denní kabina Phdlná a tichá, s nízkým krytem mtru. Pracviště řidiče s nvu přístrjvu desku a všemi vládacími prvky phdlně na dsah zajišťuje stprcentní kntrlu. Spací kabina Tichá a dbře izlvaná, nabízí phdlné přencvání. Velkrysý prstr pr spaní pr jednu sbu a mžnst druhéh hrníh lůžka. Interiér pršel výraznu mdernizací. I když se zvětšil v interiéru prstr pr řidiče, zvětšila se také kapacita úlžných prstr na 14 litrů. Kabina Glbetrtter XL Optimální phdlí pr dvě sby. Kabina Glbetrtter s ještě vyšší vnitřní výšku nabízí phdlné přencvání, výšku ke stání, spustu místa v interiéru a užitečnu úlžnu kapacitu pd lůžkem. P letšní mdernizaci, která zahrnuje nvé lůžk, je kabina ještě phdlnější. Glbetrtter Bezknkurenční phdlí a phdlné přencvání pr dva. Kabina Glbetrtter bsahuje další úlžné prstry a je mžné v ní phdlně stát. Byla pprvé představena v rce 1979 a d té dby se stala měřítkem phdlí mezi nákladními vzy. Denní kabina (L1EH1) Spací kabina (L2H1) Kabina Glbetrtter (L2H2)
Kabina Glbetrtter XL (L2H3)
INTERIÉR Psadíte-li se d nvé kabiny vzu Vlv FH, ihned si uvědmíte, jak prstrně půsbí. Sustředili jsme se hlavně na vytvření interiéru s větším prstrem, lepším světlením a chytřejším rzvržením úlžnéh prstru. V tét kabině by se vám měl efektivněji pracvat a phdlněji dpčívat. Všechny vládací prvky má řidič phdlně na dsah na přístrjvé desce tvarvané d mírnéh bluku. Uprstřed nvéh kmbinvanéh přístrjvéh panelu se nachází ukazatel aditiva AdBlue a velký, dbře čitelný černbílý infrmační displej pr řidiče. Jak vlitelnu výbavu lze bjednat stěrače s dešťvým snímačem. Pžadvaný stupeň citlivsti lze nastavit pmcí tčnéh vladače na páčce. Dále můžete vlit mezi elektrnicky řízenu klimatizací, manuální klimatizací neb standardním větráním ventilátrem. Větrání bez průvanu prbíhá prstřednictvím něklika větracích tvrů. Vzduch je také před vstupem d kabiny vyčištěn filtrem. Sedadl řidiče pr dluhé cesty Ergnmické sedadl řidiče je vybaven pěrkami pr dstatečnu pru. Díky pneumatickému dpružení, nastavitelnému pdle tělesné hmtnsti, se budete v sedadle cítit velmi kmfrtně. Jak další vlitelné vybavení je nabízen elektrické vyhřívání a dvětrávání sedadla a pěradla. Nvě navržená řadicí páka pr převdvky I-Shift a Pwertrnic byla psunuta dále d sedadla, aby byla její bsluha phdlnější.
Vyská bezpečnst Elegantní nvý bezpečnstní vlant s kženým úchpem je k dispzici jak vlitelný dplněk. Výšku a úhel lze snadn nastavit pedálem a vlant lze rvněž sklpit tak, aby umžnil phdlnější nastupvání. Vlant lze také dplnit vládacími prvky pr audisystém a mbilní telefn. Naviják bezpečnstníh pásu je vybaven samstatnými snímači, které sledují náhlé phyby vzidla i pásu. Jak vlitelný dplněk je k dispzici také bezpečnstní pás vestavěný d sedadla, který je vždy správně veden klem těla. Lze bjednat také airbag SRS pr řidiče. Interiér, stručná fakta Ergnmicky řešené sedadl řidiče s pneumatickým dpružením Tlumené světlení interiéru něklika zdrji světla Červené nční světlení kabiny nenarušuje nční vidění Větrání prmcí ventilátru neb klimatizace Mžnst bjednání stěračů s dešťvým snímačem Univerzální audisystém ve třech verzích výknu Výjimečná kapacita úlžnéh prstru: 459 litrů v kabině Glbetrtter XL Vytahvací zásuvky 60 a 40 litrů pd lůžkem Lůžk s širku střední částí a nastavitelnu pru zad Relaxační tčné sedadl splujezdce k dispzici jak vlitelná výbava
22
23
INTERIÉR 24
25
SYSTÉMY PODPORY ŘIDIČE Vlv musí být při jízdě maximálně phdlné a bezpečné. Splečnst Vlv prt vyvinula něklik pdpůrných systémů, které pmáhaji řidiči při jeh práci. Jsu sučástí aktivní bezpečnsti vzu a jejich úklem je minimalizace rizika dpravní nehdy.
Varvání před mžnu bční klizí Pdpra při změně jízdníh pruhu LCS (Lane Changing Supprt) sleduje mrtvý úhel na straně splujezdce, který není viditelný ve zpětných zrcátkách. Jestliže řidič zapne směrvé světl a hdlá změnit jízdní pruh, radarvá jedntka systému LCS nejprve zjistí, zda se v mrtvém úhlu nenachází jiné vzidl. Pkud tmu tak je, bude řidič varván světelným signálem. Tent systém je k dispzici jak vlitelný dplněk. Varvání před mžným vybčením z jízdníh pruhu Sledvání jízdníh pruhu LKS (Lane Keeping Supprt) mnitruje plhu vzu na silnici a snižuje rizik nechtěnéh puštění jízdníh pruhu. Hlavní blastí pužití je dálkvá dprava na dálnicích, kdy vůz jede stálu rychlstí v mntónním dpravním prstředí. Dplňkvý videsystém LKS je cenným pmcníkem v případě únavy, ztráty kncentrace, neb je-li pzrnst řidiče dvedena jiným směrem. Upzrnění při únavě Výstraha pr řidiče DAS (Driver Alert Supprt) mnitruje určité parametry, např. phyby vlantu a pedálu akcelerace. Kamera na vnitřní straně čelníh skla sleduje střed vzvky a její kraje a palubní pčítač prvnává řidičvy phyby vlantem s tímt silničním značením. Pkud řidič začíná vybčvat ze směru, systém DAS jej na t upzrní zvukvým signálem a blikající kntrlku na infrmačním displeji. Tent systém je vlitelným dplňkem systému LKS. Adaptivní tempmat udržuje stálý dstup Adaptivní tempmat ACC (Adaptive Cruise Cntrl) je systém umžňující snadn splynut s dpravním prvzem a udržvat bezpečnu vzdálenst d vzidla jeducíh vpředu. Radarvý systém ACC, ddávaný jak vlitelné vybavení, udržuje bezpečný dstup d vzidla vpředu autmaticku akcelerací a brzděním. Radarvý snímač je zcela nvý a má zlepšený příjem. Pdpra při změně jízdníh pruhu Sledvání jízdníh pruhu Upzrnění při únavě Adaptivní tempmat LCS LKS DAS DAS ACC ACC
vlv fh16 Vlv FH16 je bezpchyby přebrník v nárčné dálkvé dpravě. Pkud jde hrubu tažnu sílu, schpnsti brzdění a phdlí kabiny, nemá na silnici knkurenci. Vůz Vlv FH16 si přijde na své při přepravě těch nejtěžších nákladů v kpcvitém terénu. Mderní vzhled kabiny skutečně drží krk se schpnstmi strje. Ze stříbrné mřížky vyzařuje síla a dává najev, kd udává směr. Mezi nvinky exteriéru patří vylepšená sluneční clna, nvé reflektry a nvá směrvá světla. Střízlivé kvvé lišty vytvářejí elegantní rám a pdstatně zesilují exkluzivní vzhled vzu. Celkvé úpravy vzhledu se vzu Vlv FH16 dstal v interiéru. Phdlnější lůžka, tčné sedadl splujezdce, prmyšlenější úlžný prstr a zlepšené světlení interiéru ještě více zvyšují phdlí jedničky ve své třídě. Speciální barevné schéma interiéru purpurvě mdrý dstín a kntrastující brnz se dráží ve všech tkaninách, ptazích a vlantu, a dále psiluje atmsféru výjimečnsti. Také přístrjvý panel je rámván brnzem. D16E síla vás prvází p celu cestu Řadvý šestiválcvý mtr D16E je nyní k dispzici ve třech výknvých verzích 540, 580 a 660 kní. Všechny tři mtry charakterizuje téměř nemezená dstupnst výknu. Vyský výkn mtru ve stupání a mimřádné brzdné schpnsti při jízdě z kpce efektivně zarvnají výškvý prfil trasy a umžní udržvat vysku cestvní rychlst. Obrvský tčivý mment nastupuje již d vlnběžných táček a přispívá tím k výjimečným jízdním vlastnstem a plynulému přensu výknu. Maximální tčivý mment dsahuje hdnty úctyhdných 2600, 2800 neb 3100 Nm, pdle varianty mtru. S hledem na výkn a vysku hmtnst supravy, pr kteru je mtr D16E dimenzván, je tent mtr ve sptřebě paliva výjimečně hspdárný. Delší supravy a vyské celkvé hmtnsti Tent vůz má veškeru ptřebnu kapacitu, aby si pradil i s nejtěžšími náklady a aby zefektivnil dálkvu dpravu. Vůz Vlv FH16 je ideální tahač pr dálkvu dpravu s vysku celkvu hmtnstí supravy. Je vynikající vlbu pr Evrpský mdulární systém s délku suprav 25,25 metru. Vlv FH16, stručná fakta D16E s výknem 540, 580 neb 660 kní Maximální tčivý mment 2600, 2800 neb 3100 Nm Mtrvá brzda VEB + s výknem 578 kní I-Shift neb 14stupňvá převdvka s hrní a dlní řadu Systém EBS a ESP Spací kabina, kabina Glbetrtter neb Glbetrtter XL
D16E540 Max. výkn při 1450 1800 min -1 397 kw Max. mment při 1000 1450 min -1 2600 Nm D16E580 Max. výkn při 1500 1800 min -1 426 kw Max. mment při 1000 1450 min -1 2800 Nm D16E660 Max. výkn při 1500 1800 min -1 485 kw Max. mment při 1000 1450 min -1 3100 Nm Pčet válců 6 Zdvihvý bjem 16,1 dm 3 Zdvih 165 mm Vrtání 144 mm Kmpresní pměr 17,3:1 Hspdárné táčky 1000 1500 min -1 Účinek výfukvé brzdy (při 2200 min -1 ) 230 kw Účinnst brzdy VEB + (při 2200 min -1 ) 425 kw Brzda VEB + je k dispzici jak vlitelné vybavení. Pčet lejvých filtrů: 2 plně průtkvé, 1 btkvý Objem leje při výměně včetně filtru 42 l Chladicí systém, celkvý bjem 48 l Pmcný phn namntvaný na mtru pr přímý phn hydraulickéh čerpadla. Maximální tčivý mment je 1000 Nm v klidu a 650 Nm za jízdy. Pměr 1,26:1. Interval výměny leje: až 100 000 km neb jednu rčně. Výkn a tčivý mment mtru D16E Čistý výkn pdle: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85 Výkn (kw) Tčivý mment (Nm) D16E660 D16E580 D16E540 Hspdárný rzsah Otáčky mtru (min -1 )
SPECIFIKACE HNACÍ ÚSTROJÍ MOTOR D13A Výkn a tčivý mment mtru D13A Čistý výkn pdle: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85 Výkn (kw) Tčivý mment (Nm) D13A520 D13A480 D13A440 D13A400 Hspdárný rzsah Otáčky mtru (min -1 ) D13A400 Max. výkn při 1400 1800 min -1 294 kw Max. mment při 1050 1400 min -1 2000 Nm D13A440 Max. výkn při 1400 1800 min -1 324 kw Max. mment při 1050 1400 min -1 2200 Nm D13A480 Max. výkn při 1400 1800 min -1 353 kw Max. mment při 1050 1400 min -1 2400 Nm D13A520 Max. výkn při 1500 1800 min -1 382 kw Max. mment při 1050 1450 min -1 2500 Nm D13A Pčet válců 6 Zdvihvý bjem 12,8 dm 3 Zdvih 158 mm Vrtání 131 mm Kmpresní pměr 18,1:1 Hspdárné táčky 1050 1600 min -1 Účinek výfukvé brzdy (při 2300 min -1 ) 170 kw Účinnst brzdy VEB (při 2300 min -1 ) 300 kw Účinnst brzdy VEB + (při 2300 min -1 ) 375 kw VEB a VEB + jsu k dispzici jak vlitelné vybavení. Pčet lejvých filtrů: 2 plně průtkvé, 1 btkvý Objem leje při výměně včetně filtru cca 33 l Chladicí systém, celkvý bjem cca 38 l Pmcný phn namntvaný na mtru: Maximální tčivý mment je 1000 Nm v klidu a 650 Nm za jízdy. Pměr 1,26:1. Interval výměny leje: až 100 000 km neb jednu rčně. MOTOR D13B Výkn a tčivý mment mtru D13B Čistý výkn pdle: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85 Výkn (kw) Tčivý mment (Nm) D13B500 D13B440 D13B400 Hspdárný rzsah Otáčky mtru (min -1 ) D13B400 Max. výkn při 1450 1800 min -1 Max. mment při 1000 1400 min -1 D13B440 Max. výkn při 1450 1800 min -1 Max. mment při 1000 1400 min -1 D13B500 Max. výkn při 1500 1800 min -1 Max. mment při 1050 1450 min -1 D13B 294 kw 2000 Nm 324 kw 2150 Nm 368 kw 2400 Nm Pčet válců 6 Zdvihvý bjem 12,8 dm 3 Zdvih Vrtání 158 mm 131 mm Kmpresní pměr 15,9:1 Hspdárné táčky 1050 1600 min -1 Účinek výfukvé brzdy (při 2300 min -1 ) 180 kw Účinnst brzdy VEB (při 2300 min -1 ) 340 kw Brzda VEB je k dispzici jak vlitelné vybavení. Pčet lejvých filtrů: 2 plně průtkvé, 1 btkvý Objem leje při výměně včetně filtru cca 33 l Chladicí systém, celkvý bjem cca 38 l Pmcný phn namntvaný na mtru: Maximální tčivý mment je 1000 Nm v klidu a 650 Nm za jízdy. Pměr 1,26:1. Interval výměny leje: až 70 000 km neb jednu rčně. i-shift I-Shift Převdvka s hrní a dlní řadu a s děličem převdvých stupňů. I-Shift může být sazen lejvým chladičem, pmcným phnem, kmpaktním retardérem a nuzvým psilvačem řízení. V2412AT 12stupňvá, nejvyšší převd je přímý. Převdvka je dimenzvána pr tčivý mment 2400 Nm a celkvu hmtnst supravy 44 tun. V2512AT 12stupňvá, nejvyšší převd je přímý. Převdvka je dimenzvána pr tčivý mment 2500 Nm a celkvu hmtnst supravy 60 tun. VO2512AT 12stupňvá, nejvyšší převd je rychlběžný. Převdvka je dimenzvána pr tčivý mment 2500 Nm a celkvu hmtnst supravy 60 tun. V2812AT 12stupňvá, nejvyšší převd je přímý. Převdvka je dimenzvána pr tčivý mment 2800 Nm a celkvu hmtnst supravy 44 tun. VO3112AT 12stupňvá, nejvyšší převd je rychlběžný. Převdvka je dimenzvána pr tčivý mment 3100 Nm a celkvu hmtnst supravy 60 tun.
i-shift Prgramvé pakety převdvky I-Shift Basic bsahuje základní funkce převdvky I-Shift a je s ní ddávána standardně. Distribuce a stavebnictví ptimalizuje činnst převdvky pr rzvz a stavebnictví. Zahrnuje funkce, které napmáhají při rzjezdu a manévrvání ve stísněných prstrách. Dálkvá přeprava a úspra paliva bsahuje funkce, které minimalizují sptřebu paliva. Tent sftwarvý paket je vhdný pr dálkvu dpravu. Heavy GCM Cntrl ptimalizuje převdvku I-Shift pr supravy s vysku celkvu hmtnstí (vyšší než 85 tun). Vysvětlení různých funkcí Standardní autmatizvané řazení autmatický výběr správnéh pměru pr rzjezd (1. 6. stupeň). Na vlbu stupně pr rzjezd má vliv celkvá hmtnst a stupání vzvky. Výknvý režim řazení pskytuje rychlejší a jemnější řazení díky prmyšlenému využití mtrvé brzdy, spjky vzu a speciální brzdy převdvky. Vlba převdvéh stupně umžňuje upravit vlbu řazení pmcí tlačítek na řadicí páce při brzdění mtrem v autmatickém režimu. Mnitrvání teplty leje zbrazuje tepltu převdvkvéh leje na infrmačním displeji. Pkrčilá strategie řízení snadnější rzjíždění a manévrvání ve stísněných prstrech pmcí systémů EBS a ECS. Maximalizuje brzdný účinek retardéru VEB autmatickým výběrem správnéh převdvéh stupně, aby mtr pracval při vyských táčkách. Při řazení převdvéh stupně při brzdění mtrvu brzdu se aktivují brzdy kl, aby se kmpenzval přerušení brzdnéh mmentu. Kntrla rzjezdu ptimalizuje výběr převdvéh stupně a funkci EBS pr pmalé manévrvání. Krmě jinéh zajišťuje, že se funkce pmc při rzjezdu d kpce aktivuje puze ve stupání. Vlnběžka autmatické zařazení neb vyřazení vlnběhu za účelem úspry paliva. Funkce I-Rll je pužívána v případě, kdy není vyžadván tah ani brzdný účinek mtru, například na rvné silnici. Inteligentní tempmat splupracuje s funkcí Cestvní brzdy a zajišťuje, že nejsu zbytečně aktivvány pmcné brzdy. Funkce vlnběhu tak může být využívána v ještě větším rzsahu. Řazení pdle zatížení vzidla ptimalizuje výběr převdvéh stupně pr vyské celkvé hmtnsti, 85 180 tun, pr určité kmbinace mtru a převdvky. Pkrčilé funkce PTO něklik funkcí, které usnadňují pužití funkcí pmcnéh phnu. Pkrčilý výběr rychlstí vč. pdřazení Umžňuje upravit vlbu řazení pmcí tlačítek na řadicí páce při rzjíždění v autmatickém režimu. Funkce pdřazení vybírá správný převdvý stupeň pr dsažení maximální akcelerace. Prgramvé sady převdvky I-Shift Funkce basic Distribuce a stavebnictví Dálkvá přeprava a úspra paliva Heavy* GCM Cntrl Standardní autmatizvané řazení Výknvý režim řazení Vlba převdvéh stupně Mnitrvání teplty leje Pkrčilá strategie řízení Kntrla rzjezdu Vlnběžka Inteligentní tempmat Řazení pdle zatížení vzidla Sada pr úspru paliva Pr tahač Vlv FH 4 2 s mtrem D13A Převdvka I-Shift Sftware Lng Haul & Fuel Ecnmy I-Cruise tempmat* 900 litrvý kmpresr Chladič převdvky Zadní náprava RSS1344C Mžné dplňky: Pkrčilé funkce PTO Pkrčilý výběr rychlstí vč. pdřazení * Puze V2512AT a VO3112AT *I-Cruise upravuje rychlst vzu na začátku stupání, aby nedšl ke zbytečné akceleraci. P uknčení stupání se vrátí tempmat I-Cruise na svu nastavenu rychlst. I-Cruise je k dispzici také pr převdvku I-Shift v kmbinaci s mtrem D13.
SPECIFIKACE HNACÍ ÚSTROJÍ PŘEVODOVKY Manuální převdvky Ovládání pmcí lanvdů se samstatnými lanky pr phyb v pdélném a příčném směru umžňuje dsáhnut přesné plhy řazení s krátkým chdem. Patentvaná synchrnizace se servfunkcí snižuje sílu nezbytnu pr řazení. Převdvky mhu být z výrby připraveny pr instalaci kmpaktníh retardéru, pmcnéh phnu, nuzvéh čerpadla psilvače řízení, lejvéh chladiče a mnitrvání teplty leje. V2009B: 9 stupňvá převdvka s hrní a dlní řadu. Dva stupně pr jízdu vzad. Max. tčivý mment 2000 Nm. V2214B: 14 stupňvá převdvka s hrní a dlní řadu. Čtyři stupně pr jízdu vzad. Nejvyšší převd je přímý. Max. tčivý mment 2200 Nm. VT2814B: 14 stupňvá převdvka s hrní a dlní řadu. Čtyři stupně pr jízdu vzad. Nejvyšší převd je přímý. Max. tčivý mment 2800 Nm. VTO2814B: 14 stupňvá převdvka s hrní a dlní řadu. Čtyři stupně pr jízdu vzad. Nejvyšší převd je rychlběžný.. Max. tčivý mment 2800 Nm. Spjky CS43B-O: Jednktučvá suchá spjka. CS43B-OR: Jednktučvá suchá spjka se zesíleným blžením. CD38B-O: Dvuktučvá suchá spjka. CD40B-O: Dvuktučvá suchá spjka. Pwertrnic Plně autmatická planetvá převdvka s násbičem tčivéh mmentu pr vzy Vlv FH. V2506PT: 6stupňvá, dimenzvaná pr tčivý mment 2500 Nm. Zabudvané prgramy pr převdvku Pwertrnic Ecnmy ptimalizuje sptřebu paliva. K řazení dchází v těch nejhspdárnějších táčkách. Perfrmance pr situace, kdy je zaptřebí velký výkn mtru. K řazení dchází ve vyských táčkách mtru. VO2214B: 14 stupňvá převdvka s hrní a dlní řadu. Čtyři stupně pr jízdu vzad. Nejvyšší převd je rychlběžný. Max. tčivý mment 2200 Nm. Oblžení disku u variant nebsahuje azbest ani lv (O Organické slžení). Varianta OR bsahuje zesílené blžení (R Reinfrced). V2514B: 14 stupňvá převdvka s hrní a dlní řadu. Čtyři stupně pr jízdu vzad. Nejvyšší převd je přímý. Max. tčivý mment 2500 Nm. VO2514B: 14 stupňvá převdvka s hrní a dlní řadu. Čtyři stupně pr jízdu vzad. Nejvyšší převd je rychlběžný. Max. tčivý mment 2500 Nm. Manuální převdvka Pwertrnic
ZADNÍ NÁPRAVY / pmcný phn Zadní nápravy s jednduchu redukcí RSS1344C: Jednduchá náprava s jednstupňvým převdem s hypidním zubením. Max. tčivý mment 2400 Nm. Max. zatížení nápravy 13 tun. Max. celkvá hmtnst supravy 44 tun. RS1356SV: Jednduchá náprava s jednstupňvým převdem s hypidním zubením. Max. tčivý mment 2400/2800 Nm. Max. zatížení nápravy 13 tun. Max. celkvá hmtnst supravy 56/44 tun. RTS2370A: Tandemvá náprava s jednstupňvým převdem s hypidním zubením. Max. tčivý mment 3100 Nm. Max. zatížení zdvjené nápravy 23 tun. Max. celkvá hmtnst supravy 70 tun. Zadní nápravy s redukcí v nábjích kl RS1370HV: Jednduchá náprava s redukcí v nábji kla. Max. tčivý mment 3100 Nm. Max. zatížení nápravy 13 tun. Max. celkvá hmtnst supravy 70 tun. Pmcný phn K dispzici je celá řada pmcných phnů nezávislých i závislých na spjce pr phánění nejrůznějšíh vybavení nástaveb. Pmcné phny nezávislé na spjce PTOENG-R: Přím namntvaný v zadní části mtru k přímému phnu hydraulickéh čerpadla. PTPT-D/F: Určený pr převdvku Pwertrnic a pháněný přím z mtru, ze skříně násbiče mmentu. Spjvací zařízení DIN pr přímé připjení hydraulickéh čerpadla neb s připjvací přírubu pr klubvý hřídel. Pmcné phny závislé na spjce PTR-FL/FH: Připjvací příruba, výběr nízkých a vyských táček. PTR-D: Nízktáčkvý se spjvacím zařízením DIN pr přímé připjení hydraulickéh čerpadla. PTR-DM: Střednětáčkvý se spjvacím zařízením DIN pr přímé připjení hydraulickéh čerpadla. PTRD-F: Vysktáčkvý se spjvacím zařízením s připjvací přírubu pr přím mntvaný klubvý hřídel. PTRD-D: Vysktáčkvý s dvjitým phnem. Zadní spjvací zařízení s připjvací přírubu pr klubvý hřídel a přední spjvací zařízení DIN pr přímé připjení hydraulickéh čerpadla. PTRD-D1: Vysktáčkvý s dvjitým phnem. PTRD-D2: Vysktáčkvý s dvjitým phnem vzadu a jednduchým phnem vpředu. Dvě zadní připjvací příruby pr klubvý hřídel a přední spjvací zařízení DIN pr přímé připjení hydraulickéh čerpadla. RT2610HV: Tandemvá náprava s redukcí v nábji kla. Max. tčivý mment 3100 Nm. Max. zatížení zdvjené nápravy 26 tun. Max. celkvá hmtnst supravy 100 tun. RT3210HV: Tandemvá náprava s redukcí v nábji kla. Max. tčivý mment 3100 Nm. Max. zatížení zdvjené nápravy 32 tun. Celkvá hmtnst supravy 100 tun.* * Ve speciálních aplikacích a s mezeními pr Vlv FH16 až 180 tun. RSS1344C RS1356SV RTS2370A RS1370HV RT2610HV RT3210HV 2.64:1 2.50:1 2.43:1 3.61:1 3.61:1 3.61:1 Zadní nápravy: pměry 2.85:1 3.08:1 3.36:1 3.70:1 2.79:1 3.10:1 3.44:1 3.67:1 2.57:1 2.83:1 3.09:1 3.40:1 3.78:1 4.13:1 4.50:1 5.14:1 3.76:1 4.12:1 4.55:1 5.41:1 3.76:1 4.12:1 4.55:1 5.41:1 3.76:1 4.12:1 4.55:1 5.41:1 7.21:1 5.67:1 6.17:1
SPECIFIKACE PODVOZEK pdvzek Výšky pdvzků X-Lw (tahač FH, cca 810 mm), Lw (cca 850 mm), Med (cca 900 mm), (cca 1000 mm). Tažná zařízení K dispzici jsu tažná zařízení mntvaná uprstřed, plzavěšená, zavěšená a zavěšená pr přívěs s tandemvu nápravu. Všechna tažná zařízení lze namntvat v rztečích p 25 mm. Tčnice Certifikvaná instalace umžňuje zatížení až 36 tun. K dispzici je širká vlba variant včetně tčnice vyhvující standardu ISO s prfily ve tvaru L v různých výškách. Tčnice s přírubu představuje dlehčenu variantu, která nevyžaduje spjvací desku. Výška tčnice nad rámem je puze přibližně 140 mm. Palivvé nádrže Hliníkvé neb celvé nádrže bjemu 150 až 870 litrů. Maximální bjem paliva při pužití dvu nádrží je 1480 litrů u tahačů 4 2. Nádrže na AdBlue Plast neb krzivzdrná cel. Objem 36 až 125 litrů. Vlečené/tlačené nápravy K dispzici ve třech knfiguracích, pevné s jednduchými neb dvjitými kly, pasivně neb aktivně řízené. Tlačená náprava k dispzici jak pevná neb aktivně řízená pr tahače i pr pdvzky k dstavbě. Zadní dpružení RAD-L90: 4 2, listvé pružiny, S-parablické, zatížení nápravy 13 tun. Pr jednduchu redukci a redukci v nábji kla. RAD-A4: 4 2, vzduchvé dpružení, zatížení nápravy 11,5/13 tun. Pr jednduchu redukci a redukci v nábji kla. Zdvjené nápravy RADT-AR: 6 2/8 2, listvé pružiny, parablické, s pevnu vlečenu nápravu, zatížení zdvjené nápravy 19/21 tun. Pr jednduchu redukci a redukci v nábji kla. RADT-A8: 6 2/8 2, 6 2, vzduchvé dpružení a pevná, pasivně neb aktivně řízená vlečená náprava, zatížení zdvjené nápravy 18/19 tun. Pr jednduchu redukci a redukci v nábji kla. RADD-BR: 6 4/8 4, listvé pružiny, parablické, zatížení zdvjené nápravy 21 tun. Pr jednduchu redukci a redukci v nábji kla. RADD-TR1: 6 4/8 4, listvé pružiny parablické/knvenční, zatížení zdvjené nápravy 23/26 tun. Pr jednduchu redukci a redukci v nábji kla. RADD-TR2: 6 4/8 4, knvenční listvé pružiny, zatížení zdvjené nápravy 26/32 tun. Pr redukci v nábji kla. RADD-A8: 6 4/8 4, vzduchvé dpružení, zatížení zdvjené nápravy 21 tun. Pr jednduchu redukci a redukci v nábji kla. RAPD-A6: 6 2, vzduchvé dpružení a pevná neb aktivně řízená tlačená náprava, zatížení zdvjené nápravy 18/19 tun. Pr jednduchu redukci a redukci v nábji kla. Přední nápravy FA-LOW: nízká přední náprava pr velmi nízké, nízké a středně vyské pdvzky, zatížení nápravy až 8 tun. FA-HIGH: vyská přední náprava pr vyské pdvzky, zatížení nápravy až 9 tun. Dvjité přední nápravy FA-HIGH: k dispzici v knfiguraci 8 2 a 8 4, zatížení náprav až 18 tun. RADT-A8 Zatížení přední nápravy Tahač: 7,1; 7,5; 8; 9 tun. Pdvzek k dstavbě: 7,1; 7,5; 8; 9 tun. Pdvzky k dstavbě dvjité přední nápravy: 8 2, 8 4: 16 a 18 tun. RADD-TR2
phn / výška pdvzku / rzvr Tahač (rzměry v dm) Pdvzek k dstavbě (rzměry v dm) RAD-L90 35 36 37 38 RAD-L90 34 35 37 40 43 46 49 52 56 60 RAD-A4 33 35 36 37 38 RAD-A4 34 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67 RADT-AR RADT-A8 RAPD-A6 RADD-BR RADD-TR1 RADD-TR2 RADD-A8 Med Lw X-Lw 32 34 Med Lw Med 33 30 32 34 30 32 34 30 32 34 30 32 36 30 32 34 36 32 34 36 30 32 36 35 36 37 38 35 36 37 38 35 36 37 38 37 37 37 39 41 39 41 8 4 8 2 6 4 6 2 4 2 RADT-AR RADT-A8 RADD-BR RADD-TR1 RADD-TR2 RADD-A8 RADT-AR RADT-A8 RADD-BR RADD-TR1 RADD-TR2 Med Lw Med Lw Med Lw 37 40 43 46 49 52 56 60 63 52 56 60 63 34 37 39 43 46 49 52 56 60 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60 32 34 37 39 43 46 49 52 56 32 34 37 39 43 46 49 52 56 32 34 37 39 43 46 49 56 32 34 37 39 43 46 49 52 56 34 37 39 43 46 49 52 56 37 39 43 46 49 52 56 51 56 60 43 43,5 46 49 51 56 60 43 43,5 46 49 51 56 43 43,5 46 49 51 56 43 43,5 46 49 51 56 60 62 65 65 67 67 RADD-A8 46 49 51 56 60
SPECIFIKACE PODVOZEK BRZDY Brzdy Ktučvé brzdy s elektrnicky řízeným brzdvým systémem Vlv EBS jsu k dispzici v prgramvých paketech Medium a pr pdvzky k dstavbě a tahače s návěsem. Prgram elektrnické stabilizace (ESP) je sučástí paketu EBS. Systém ESP je k dispzici pr tahače s knfigurací náprav 4 2, 6 2 a 6 4 a pr pdvzky k dstavbě 6 2 se vzduchvě dpruženu zdvjenu nápravu RADT. Díky tmu může splečnst Vlv nabídnut systém ESP pr téměř všechny aplikace ADR a kmbinace EMS. Škála brzdvých systémů také zahrnuje bubnvé brzdy Vlv s vačku Z se systémem ABS (prtiblkvací brzdvý systém). ABS prtiblkvací systém brzd Zabraňuje zablkvání kl při brzdění. Kmbinvání brzd Pmcné brzdy jsu autmaticky aktivvány jak pdpra brzd kl. Varvání při zvýšené tepltě brzd Varvání při přílišném zahřívání brzd. Diagnstika prstřednictvím TEA (Truck Electrnic Architecture) diagnstický systém vzu. Řízení uzávěrky diferenciálu (DLC) Autmatická aktivace uzávěrky diferenciálu při nízkých rychlstech. Synchrnizace uzávěrky diferenciálu (DLS) Funkce uzávěrky diferenciálu před aktivací uzávěrky diferenciálu jsu synchrnizvána pháněná kla. Řízení brzdicíh mmentu (DTC) Zabraňuje zablkvání pháněných kl na kluzkém pvrchu při uvlnění pedálu akcelerace. Stav systému EBS Prgramvé pakety EBS Funkce ABS prtiblkvací systém brzd Kmbinvání brzd Varvání při zvýšené tepltě brzd Diagnstika prstřednictvím TEA Ovládání uzávěrky diferenciálu Synchrnizace uzávěrky diferenciálu Řízení brzdicíh mmentu (DTC) Stav systému EBS EBD Pmc při rzjezdu d kpce Analýza ptřebení blžení Kntrla ptřebení blžení Snímač ptřebení blžení Asistence při nuzvém brzdění Varvání před špatným výknem brzd Systém kntrly trakce Mnitrvání brzd kl Kntrla síly na spjvacím zařízení Brzda přívěsu Elektrnický stabilizační prgram EBS MED Pdvzek k dstavbě EBS MED Tahač ebs high pdvzek k dstavbě EBS HIGH Tahač Sledvání stavu systému EBS prstřednictvím elektrnickéh systému vzidla TEA a systému VCADS Pr. Externí pžadavek na brzdění (EBD) Externí vládání brzd jinými systémy. Pmc při rzjezdu d kpce Brzdy jsu uvlněny až ve chvíli, kdy mtr dsáhne dstatečně velkéh tčivéh mmentu k zajištění jistéh rzjetí vzidla. Analýza ptřebení blžení Upzrnění na stav brzdvéh blžení prvádí výpčet kilmetrů d ptřebení stávajícíh brzdvéh blžení. Řízení ptřebení blžení (LWC) Vyrvnává rzdíly vzniklé různým ptřebením brzdvéh blžení u jedntlivých náprav.
BRZDY Snímač ptřebení blžení (LWS) Snímač, který upzrňuje na stav, kdy zbývá zhruba 20 % brzdvéh blžení. Kntrla síly na spjvacím zařízení (CFC) Autmatické přizpůsbení brzdné síly mezi tahačem a návěsem. Hydraulický retardér RET-TH: Kmpaktní retardér namntvaný na převdvce. Asistence při nuzvém brzdění Asistence při nuzvém brzdění zvyšuje brzdný tlak s cílem ptimalizvat brzdění a zkrátit brzdnu dráhu. Varvání před špatným výknem brzd Upzrní v případě příliš nízkéh zpmalení v pměru k tlaku na pedál. Systém řízení trakce (TCS) Prtiprkluzvý a synchrnizační účinek rzděluje tažnu sílu mezi pháněná kla. Mnitrvání brzd kl Nepřetržitá kntrla funkce brzd. Brzda návěsu Umžňuje prvádět bezpečnstní kntrlu při výměně návěsů. Elektrnický stabilizační prgram (ESP) Systém stabilizace brzd umžňuje nezávislé brzdění jedntlivých kl. Maximální brzdný účinek s retardérem (kňské síly)* Mtr EPG VEB VEB + D13A 829 1006 1100 D13B 843 1060 D16E 911 1176 * Maximální brzdný účinek retardéru může být využit p dbu přibližně 20 s. Brzdný účinek ptm pstupně se zvyšváním teplty klesá přibližně na hdntu 544 kní, která je k dispzici nepřetržitě. RET-TPT: Integrvaný primární retardér, pr převdvku Pwertrnic. Maximální brzdný účinek s retardérem (kňské síly)** Mtr EPG D13A 775 D13B 788 ** Při nepřetržitém pužití je účinek mezen, jakmile se zvýší teplta chladicí kapaliny a leje. RET-TH RET-TPT
SPECIFIKACE KABINA VARIANTY KABIN Denní kabina (L1EH1) Spací kabina (L2H1) Kabina Glbetrtter (L2H2) Kabina Glbetrtter XL (L2H3) Denní kabina (L1EH1, nikli FH16): Denní kabina s phdlným a praktickým prstředím pr řidiče. Vnitřní výška 157 cm, 140 cm nad krytem mtru. Spací kabina (L2H1): Spací kabina s kmfrtním prstrem pr přencvání jedné či dvu sb. Vnitřní výška 157 cm, 140 cm nad krytem mtru. Kabina Glbetrtter (L2H2): Kabina Glbetrtter s kmfrtním prstrem pr přencvání až dvu sb. Kabina Glbetrtter pskytuje další úlžný prstr díky své vertikální stavbě. Vnitřní výška 193 cm, 176 cm nad krytem mtru. Kabina Glbetrtter XL (L2H3): Kabina Glbetrtter XL s kmfrtním prstrem pr přencvání až dvu sb. Kabina Glbetrtter pskytuje další úlžný prstr díky své přidané výšce. Vnitřní výška 210 cm, 193 cm nad krytem mtru. 38
KABINA Čtyřbdvé dpružení: Vinuté pružiny s tlumiči, zadní vzduchvé dpružení neb kmpletní vzduchvé dpružení. Spilery: Kmpletní nabídka střešních a bčních panelů, spilerů a bčních krytů pdvzku. Aerdynamicky tvarvané kryty kl. Sání vzduchu: Sání vzduchu je umístěn na levé straně vzu a je k dispzici ve vyské a v nízké verzi. Vlitelně je nabízen také přední sání vzduchu (FH). Barvy: K dispzici je přibližně 350 variant. Plstrvání: FH: Vinyl, textil, velur a kůže. FH16: Textil/kůže a kůže. Sedadl řidiče: Standard/Cmfrt/Deluxe. Sedadl lze pdélně nastavit v rzsahu 190 mm pr vzy FH a 200 mm pr vzy FH16, výškvě 100 mm. Sedadl řidiče je standardně vybaven pěrku hlavy, sklápěcím a nastavitelným pěradlem, výškvým a pdélným nastavením, nastavitelnu bederní pěrku a nastavením úhlu sedáku. Lůžka: Dlní lůžk: lůžk rzměrech 70 200, se střední částí širku 76 cm. Matrace: standardní pružinvé, 12,5 cm. Cmfrt a Recline, 16 cm, typu pcket spring. Lůžk Recline s nastavitelnu pru zad. Rzměry hrníh lůžka Standard 60 190 cm. Rzměry hrníh lůžka Cmfrt 70 190 cm. Úlžné prstry v interiéru: Přední plička se šesti zásuvkami pdle nrmy DIN a dvěma velkými úlžnými prstry s rletvými dvířky na straně řidiče i splujezdce. Pd lůžkem jsu vytahvací zásuvky 60 a 40 litrů. Menší úlžné prstry se nacházejí u paty (10 l) a čela (15 l) lůžka. Úlžné prstry se u paty a čela lůžka na PET láhve. Venkvní úlžné prstry: Na bu stranách se nacházejí velké úlžné prstry přístupné zvenku i zevnitř. Sklpný stůl: Deska stlu rzměrech 25 40 cm s nsnstí 40 kg, jak vlitelný dplněk. Vlant: Vlant ve dvu velikstech průměr 450 mm neb 500 mm. Vlant lze výškvě nastavit v rzsahu 90 cm a lze jej naklánět v rzsahu 28 stupňů. Systém klimatizace Nabízeny jsu tři systémy klimatizace vyhvující všem ptřebám: Ventilátr s běžným vytápěním z chladiče mtru. Klimatizace s ručním vládáním. Klimatizace s autmatickým vládáním teplty. Příslušenství Katalg příslušenství můžete získat u svéh prdejce vzů Vlv neb na webvé stránce www.vlvtrucks.cz Sedadl splujezdce: Basic, Standard, Cmfrt a Deluxe. Všechna sedadla splujezdce jsu standardně vybavena pěrku hlavy. Otčné sedadl splujezdce je k dispzici jak vlitelná výbava. Kabina Glbetrtter XL s chranu prti pdjetí, sáním vzduchu, aerdynamickým paketem, bčními kryty pdvzku a aerdynamickými kryty kl. Výška kabiny na terénem TAHAČ Výška v mm (L1EH1) /phn Výška pdvzku Odpružení Pneumatiky 3160/4 2 Pružinvé/ vzduchvé 315/80-R22.5 3090/4 2 Med Pružinvé/ vzduchvé 315/70-R22.5 2960/4 2 Lw Vzduchvé/ vzduchvé 315/60-R22.5 2945/4 2 X-Lw Vzduchvé/ vzduchvé 295/60-R22.5 3090/6 2 Med Pružinvé/ vzduchvé 315/70-R22.5 Pdvzek k dstavbě Výška v mm (L1EH1) /phn Výška pdvzku Odpružení Pneumatiky 3155/6 2 Vzduchvé/ vzduchvé 315/80-R22.5 3070/6 2 Med Vzduchvé/ vzduchvé 315/70-R22.5 2990/6 2 Lw Vzduchvé/ vzduchvé 315/70-R22.5 3180/6 2 Pružinvé/ pružinvé 315/80-R22.5 3200/6 4 Pružinvé/ pružinvé 315/80-R22.5 3220/8 4 Pružinvé/ pružinvé 315/80-R22.5 39
SPECIFIKACE KABINA SADY Řidič Bezpečnst řidiče Elektrnické řízení klimatu Střešní kn Kuřvé zbarvení sluneční clny Opěrky na ruce u bu sedadel řízení Řidič+ Alarm Bezpečné spdní lůžk Parkvací bezpečnstní světl Airbag Předpínače bezpečnstních pásů Vyhřívaná a elektricky vládaná zrcátka Dálkvě vládané zamykání bu dveří Přední zásuvka uprstřed Vyská úrveň výbavy přístrjvé desky Kžené pěrky ruku Viditelnst viditelnst Viditelnst+ Vlant ptažený kůží Aerdynamika Ostřikvače světlmetů Statické rhvé světlmety Dešťvý snímač Bi-xennvé světlmety Střešní spiler Bční spiler (krátký/dluhý) Bční kryty pdvzku Bční chrana prti pdjetí Bezpečná jízda tahač Bezpečná jízda Bezpečná jízda+ Kancelářský/jídelní mdul Ovládací panel u lůžka Zamykatelná schránka na cennsti Tpení v kabině Kabina L2H1 s lůžkem pr jednu sbu Kabina L2H2 s lůžkem pr jednu sbu Kabina L2H2 s lůžky pr dvě sby Kabina L2H3 s lůžky pr dvě sby Zrcátk na sluneční clně Kabina L2H2 s lůžky pr dvě sby a kancelářským paketem Kabina L2H3 s lůžky pr dvě sby a kancelářským paketem EBS s ESP Ochrana prti vyjetí z jízdníh pruhu Výstraha pr řidiče Pdpra při změně jízdníh pruhu Adaptivní tempmat Preventivní bezpečnst pdvzek k dstavbě Bezpečná Bezpečná jízda jízda+ EBS Medium Ochrana prti vyjetí z jízdníh pruhu Výstraha pr řidiče Pdpra při změně jízdníh pruhu Adaptivní tempmat 40
SADY Zvukvé systémy AUDIO Audi kmfrt Audi kmfrt+ Rádi* Reprduktry Ovládání na vlantu Pdpra Bluetth Připjení USB Zvukvý vstup minijack Dálkvé vládání 400W zesilvač * Rádi s přehrávačem CD a výknem 4 35 W, standardně kód prti dcizení Odpčinek kabiny Glbetrtter 1 Lůžk 1 Lůžk+ 2 Lůžka 2 Lůžka+ Sklápěcí lůžk Hrní zadní úlžný prstr Držák lahve u lůžka Tpení v kabině* Ovládací panel spací kabiny Mdul řízení světel Pružné lampičky na čtení Stlek Otčné sedadl splujezdce Chladnička na 27 l * V severské verzi PH-ENGCA Odpčinek spací kabina 1 Lůžk 1 Lůžk+ Sklápěcí lůžk Držák lahve u lůžka Tpení v kabině Ovládací panel spací kabiny* Nční světl Pružné lampičky na čtení Stlek Otčné sedadl splujezdce Chladnička na 27 l * V severské verzi PH-ENGCA 41
APLIKACE Legendární Vlv FH je výknné a phdlné v prvedení jak tahač i jak pdvzek k dstavbě. Širká nabídka sučástí hnacíh ústrjí, pdvzku a kabiny pskytuje brvský prstr pr přizpůsbení vzu. V tmt materiálu je uveden něklik příkladů výhdných specifikací. Specifikace se však mhu na jedntlivých trzích lišit. Prdejce nákladních vzů Vlv vám chtně uvede další příklady ptimálních sestav. 42