TECHNICKÁ ZPRÁVA OBJEKT SO 101 PECHOD PRO CHODCE A AUTOBUSOVÁ ZASTÁVKA DPS, PDPS, ZDS 1. IDENTIFIKANÍ ÚDAJE Název stavby Pechod pro chodce na ul. Tišnovské u kostela v Kuimi a autobusová zastávka Kuim, zámek Název objektu SO 101 Pechod pro chodce a autobusová zastávka Místo stavby Kuim Kraj Jihomoravský Stavebník Msto Kuim, Jungmannova 968, 664 34 Kuim Zhotovitel PD objektu Ing. Jií Bajer, Venhudova 25, 613 00 Brno ŽL ev.. 370200-47212-01, Magistrát msta Brna, Dominikánské nám. 1 AO KAIT. 1000002, obor Dopravní stavby I 13372319 Datum prosinec 2009 2. ZÁKLADNÍ ÚDAJE Pedmtem dokumentace objektu je úprava stávajícího pechodu pro chodce pes ul. Tišnovskou (silnice II/385) v blízkosti ul. Luní v Kuimi. Pilehlá autobusová zastávka Kuim, zámek smr Brno bude pemístna z jízdního pruhu do zálivu. Pechod pro chodce má nový dlicí (ochranný) ostrvek, jehož poloha (vyosení o 0,575 m proti ose vozovky) je mimo jiné urena možností výjezdu zadaného hasiského automobilu z ul. Luní smrem na Tišnov. Ostrvek usnadní pecházení a zvýší bezpenost pecházejících chodc, zúžení prjezdného profilu jednotlivých jízdních pruh pispje ke snížení rychlosti automobil. Pechod je vyznaen vodorovným a svislým dopravním znaením a je v bezbariérové úprav pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Šíka ostrvku je v míst pechodu 2,25 m. Celková délka ostrvku je 12,00 m. V šíce pechodu (4,00 m) je ostrvek perušen a snížen na +0,02 m, aby pro chodce nevznikla zvýšená pekážka. Zvýšená ela ostrvku mají dle SN výšku +0,20 m. Zvýšené ásti jsou vydláždny (v místech umístní pružných maják) nebo zatravnny. Osa a niveleta silnice II/385 nejsou výškov ani smrov upravovány. Šíka jízdních pruh podél nového ostrvku je 3,25 m a odvodovacích proužk min. 0,50 m. To znamená, že minimální šíka mezi obrubníky je 3,75 m. Odvodnní povrchu vozovky (vozovka má jednostranný dostedný sklon) a chodník zstává nezmnno. Autobusová zastávka je navržena mimo jízdní pruh bez fyzického oddlení zálivová zastávka. Délka nástupní hrany je dle požadavku provozovatele linkové osobní dopravy na dv vozidla dl. 13,00 m, tzn. 27,00 m. Vyazovací úsek je 25 m, zaazovací úsek je 7 m. Délku úsek jsou ureny polohou zastávky mezi vyústním úelové komunikace do vyazovacího úseku a pechodem pro chodce. Šíka zálivu je min. 3,00 m. Nástupní hrana je výšky +0,20 m a je ze zastávkových bezbariérových obrubník s navádcí úpravou pro vozidla. Píný sklon zálivu je 2% k silnici II/385. Odvodnní je do stávajících uliních vpustí na silnici II/385. Povrch zálivu je z kamenné dlažby. 1
Šíka nástupišt a zárove i prbžného chodníku je 2,00 m, povrch je z betonové dlažby. Pro zamezení vstupu chodc do vozovky a pro usmrnní chodc na pechod je mezi nástupní hranou a pechodem pro chodce osazeno zábradlí. Zastávka je v bezbariérové úprav pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace Souástí stavebních úprav je rozšíení sjezdu pro pipojení úelové komunikace na 5,50 m, smrová úprava nároží ul. Luní pro usmrnní vyjíždjících vozidel a bezbariérová úprava konce chodníku u komunikace ke kostelu. Stavba se nachází v ochranném pásmu komunikací II. tídy a ochranných pásmech inženýrských sítí. Stavba je na pozemcích p.. 14, 65, 2702, 2703, 4211, 4212, 4238, 4239 (Msto Kuim) a 432/2 (R, ÚPZSVM). Pozemek p.. 432/2 ve vlastnictví R je doten výstavbou nového dlicího (ochranného) ostrvku, ástí zálivové zastávky a menších bezbariérových úprav chodník a rekonstrukcí obrusné vrstvy vozovky silnice II/385. Pro stavbu není nutný trvalý zábor zemdlského ani lesního pdního fondu. Majetkoprávní vypoádání s majiteli dotených pozemk dokumentace neeší a musí být provedeno investorem ped zahájením stavby. Na ploše budoucího staveništ nebyly v rámci zpracování této dokumentace provedeny ani objednatelem požadovány žádné przkumy. 2
3. VÝCHOZÍ PODKLADY - Dokumentace je zpracována v souladu s následujícími SN, TP a ostatními souvisejícími pedpisy: SN 01 3466 Výkresy inženýrských staveb výkresy pozemních komunikací SN 01 8020 Dopravní znaky na pozemních komunikacích SN 72 1002 Klasifikace zemin pro dopravní stavby SN 73 3050 Zemní práce SN 73 6005 Prostorová úprava vedení technického vybavení SN 73 6056 Odstavné a parkovací plochy silniních vozidel SN 73 6101 Projektování silnic a dálnic SN 73 6102 Projektování kižovatek na silniních komunikacích SN 73 6110 Projektování místních komunikací SN 73 6114 Vozovky pozemních komunikací SN 73 6133 Navrhování a provádní zemního tlesa pozemních komunikací SN 75 6101 Stokové sít a pípojky TP 65 Zásady pro dopravní znaení na pozemních komunikacích, II. vydání, CDV Brno 2002 TP 66 Zásady pro pechodné dopravní znaení na pozemních komunikacích, CDV Brno 1996 TP 94 Zlepšení zemin, Stradis Brno 1997 TP 133 Zásady pro vodorovné dopravní znaení na pozemních komunikacích, CDV Brno, 2001 TP 145 Zásady pro navrhování prtah silnic obcemi, CDV Brno, 2001 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, VUT Brno 2004 Pomcka pro oznaování pracovních míst na pozemních komunikacích v obci, CDV Brno, 2002 Vyhláška. 369/2001 Sb. Ministerstva pro místní rozvoj o obecných technických požadavcích zabezpeujících užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace Navrhování staveb pro samostatný a bezpený pohyb nevidomých a slabozrakých osob, KAIT Praha 2002 Mstské standardy pro kanalizaní zaízení, Magistrát msta Brna, 1999 Smrnice pro dokumentaci staveb pozemních komunikací, MDS-OPK, Praha 1999 - prohlídky na míst, zápisy z výrobních výbor a jednání, vyjádení 4. PROSTOROVÉ EŠENÍ Šíka ostrvku je v míst pechodu min. 2,00 m. Celková délka ostrvku je 19,50 m. V šíce pechodu (4,00 m) je ostrvek perušen a snížen na +0,02 m, aby pro chodce nevznikla zvýšená pekážka. V další ásti je ásten zvýšený +0,02/+0,08 m a sjízdný pro potebu zajíždní do pilehlého vjezdu domu.p. 41. Do vjezdu a z vjezdu domu je možno pes ostrvek vjet a vyjet stedním nákladním automobilem (N1). Zvýšená ela ostrvku mají dle SN výšku +0,20 m. Zvýšené ásti jsou vydláždny (v místech pojíždní a v místech umístní pružných maják) nebo zatravnny. 5. ŠÍKOVÉ USPOÁDÁNÍ Osa a niveleta silnice II/385 nejsou výškov ani smrov upravovány. Šíka jízdních pruh podél nového ostrvku je 3,50 m (+ rozšíení v oblouku 0,10 m) a odvodovacích proužk 0,25 m. To znamená, že minimální šíka mezi obrubníky je 3,75 m. 3
6. KONSTRUKCE VOZOVKY, CHODNÍK A OSTRVKU Skladby konstrukce vozovky, chodník a ostrvku jsou navrženy dle Technických podmínek TP 170 pro navrhování vozovek pozemních komunikací. Pod ostrvky musí být z dvodu odvodnní nestmelených vrstev odstranny v nejnižším míst všechny stávající zpevnné vrstvy na ploše min. 1 m 2. Konstrukce opravy vozovky nad rýhami kanalizaních pípojek ul. Tišnovské: asfaltový koberec mastixový AKMS M I SN 73 6121 50 mm postik spojovací PS; EK 0,5 kg/m 2 SN 73 6129 asfaltový beton ABVH M I SN 73 6121 70 mm postik spojovací PS; EK 0,5 kg/m 2 SN 73 6129 obalované kamenivo OKS I SN 73 6121 60 mm postik spojovací PS; EK 0,5 kg/m 2 SN 73 6129 obalované kamenivo OKS II SN 73 6121 70 mm postik infiltraní PI; EK 1,0 kg/m 2 SN 73 6129 štrkodr ŠD 0-63 SN 73 6126 min. 200 mm tkaná výztužná geotextilie (PP, obousmr. pevnost pi petrž. 60 kn/m, prodl. pi petrž. max. 10%) Konstrukce chodník: min. 600 mm betonová dlažba 20/10/6 SN 73 6131 60 mm hrubé drcené kamenivo 4-8 SN 73 6131 40 mm štrkodr ŠD 0-32 SN 73 6126 min. 150 mm Konstrukce pochzných ploch ostrvku (pechod pro chodce): min. 250 mm betonová dlažba 20/10/8 SN 73 6131 80 mm hrubé drcené kamenivo 4-8 SN 73 6131 40 mm mechanicky zpev. kamenivo MZK SN 73 6126 min. 200 mm Konstrukce plochy sjízdné ásti ostrvku (odlišný povrch proti pechodu pro chodce): min. 320 mm kamenná dlažba 10/10/10 SN 73 6131 100 mm hrubé drcené kamenivo 4-8 SN 73 6131 40 mm mechanicky zpev. kamenivo MZK SN 73 6126 180-360 mm Konstrukce zvýšené plochy ostrvku (odlišný povrch proti pechodu pro chodce): 320-500 mm kamenná dlažba 10/10/10 SN 73 6131 100 mm hrubé drcené kamenivo 4-8 SN 73 6131 40 mm štrkodr ŠD 0-32 SN 73 6126 min. 150 mm Konstrukce vjezd: min. 290 mm betonová dlažba 20/10/8 SN 73 6131 80 mm hrubé drcené kamenivo 4-8 SN 73 6131 40 mm kamenivo zpev. cementem KSC II SN 73 6124 150 mm 4
štrkodr ŠD 0-32 SN 73 6126 min. 150 mm min. 420 mm Skladbu opravy vozovky je nutné upesnit pi provádní dle prbhu a tlouštk stávajících vrstev, aby vrstvy na sebe navazovaly. Napojení nových vrstev opravy vozovky na stávající vrstvy musí být provedeno na zaíznuté živiné hrany vrstev. Napojení musí být provedeno odstupovan, aby nevznikla prbžná svislá spára a vrstvy se navzájem smrem vzhru pekrývaly o min. 100 mm. Podél nových obrubník a pídlažby jsou ze strany stávající vozovky opraveny poškozené stávající živiné vrstvy podle rozsahu novými živinými vrstvami OKS a ABS nebo živinou zálivkou. Betonová dlažba chodník a ostrvku je z dlaždic tvaru pásk tl. 60 (80) mm kladená s ádkovou vazbou kolmo k ose pechodu nebo pilehlé komunikace. Barva betonové dlažby je šedá. Tvar a barvu dlažby je dodavatel povinen odsouhlasit s investorem ped zahájením stavby. Betonová dlažba musí vyhovovat požadavkm SN 73 6131-1 Stavba vozovek, dlažby a dílce (ást 2: Kryty z dlažeb) a SN 73 1326 Stanovení odolnosti povrchu cementového betonu proti psobení vody a chemických rozmrazovacích látek. Betonový povrch dlažby je v celém rozsahu impregnován polyakrylátovým roztokem editelným vodou. Spáry betonové dlažby ostrvku jsou vyplnny cementovou maltou MC 10 ve form suché smsi, v chodníku jsou vyplnny drobným tženým kamenivem frakce 0-2, pop. 0-4. Spáry dlažby z kamenných kostek jsou vyplnny cementovou maltou MC 10 ve form suché smsi do 4/5 výšky spáry, zbytek spáry bude zalit vhodnou asfaltovou zálivkou. Zvýšené ásti ochranného ostrvku lemují betonové obrubníky 100/15/30 výšky +0,20 m nad vozovkou. Jinak komunikaci II/385 ze strany chodník a zelených ploch lemují betonové obrubníky 100/15/25 výšky +0,12 m nad vozovkou. V míst bezbariérové úpravy pechodu pro chodce na stávajících chodnících a na ostrvku, v míst vjezd a v míst sjízdné ásti ostrvku jsou betonové nájezdové obrubníky 100/15/15 zapuštné +0,02 m nad úrove pilehlé vozovky. Zmna výšky obrubník ze stávající výšky na +0,02 m se provede plynule pomocí betonových pechodových obrubník 100/15/25 15 levých a pravých nebo šikmo uložených standardních obrubník. Podél nových obrubník chodník a zeleného pásu je ze strany stávající vozovky pídlažba z dvojádku kamenných kostek pro snazší dodržení podélných sklon v odvodovacích proužcích. Chodníky lemují ze strany zelených a travnatých ploch betonové obrubníky 100/10/25 na vyšší stran výšky +0,06 m (vodicí linie) nad chodníkem a na nižší stran zapuštnými -0,01 m pod úrove dlažby chodníku. Všechny betonové obrubníky a pídlažba jsou do lože z betonu C 20/25. Konce obrubník ukládaných do oblouk nebo nábh je nutno ezat tak, aby vznikla spára konstantní tloušky (uložení obrubník na sraz). Uložení obrubník a jejich výška je upesnna v píloze Charakteristické ezy. U bezbariérových úprav pechodu jsou snížené nájezdové obrubníky ze strany chodníku lemovány varovným pásem š. 0,40 m z dlažby s výrazn odlišným povrchem a barvou od okolní dlažby, a to po celé délce obrubníku s výškou menší než 0,08 m. Ze stejné dlažby jsou signální pásy š. 0,80 m na obou stranách pechod, které musí na sebe smrov navazovat. Nezpevnná plocha ostrvku na silnici II/385 je z dvodu jeho lepší rozlišitelnosti ozelenná. 7. ODVODNNÍ Odvodnní povrchu vozovky (vozovka má oboustranný stechovitý sklon) a chodník zstává nezmnno. Ostrvek na silnici II/385 pouze ásten usmrní povrchovou vodu. Na okrajích vysazené zelené plochy jsou nové uliní vpusti napojené do stávající kanalizace, ped vjezdem je pásová vpust, aby nedocházelo k hromadní vody a ostikování chodníku. V odvodovacích proužcích pod obrubníky musí být zachován podélný sklon min. 0,5% k odvodovacímu zaízení (vpustím). Uliní vpusti jsou umístny ve vozovce v úžlabí pod obrubníkem. Šachty uliních vpustí jsou z betonových prefabrikát vnitní svtlosti 500 mm, na nich je uložen litinový rám s míží DIN 19583 pro tídu zatížení D 400 kn, dole je usazovací prostor výšky min. 1000 mm. 5
Pásová vpust svtlosti 100 mm a min. hloubky 100 mm se spádem dna je z betonových žlab s rámem a z litinových kryt pro tídu zatížení D 400 kn. Žlaby jsou uloženy do betonu C 20/25. Pokud bude pásová vpust ped vjezdem v dostateném podélném sklonu, použijí se žlaby bez spádu dna. Pásová vpust je z obou stran ukonena elní stnou a je zaústna nátrubkem a kusem potrubí z PVC do otvoru vyvrtaného do šachty uliní vpusti. Kanalizaní pípojky uliních vpustí jsou z kameninových trub DN 150 s protizápachovými sifony a jsou po celé délce obetonovány. Napojení pípojek na stávající kanalizaci je pomocí jádrového vývrtu v horní tetin potrubí. Pípojka zrušené uliní vpusti je z obou stran zaslepena a vyplnna štrkopískem nebo jiným vhodným materiálem. Chodníky jsou odvodnny píným sklonem ke komunikaci nebo do zelených ploch, kde bude voda vsakovat. Proto musí být pilehlý terén upraven na šíku min. 1,00 m do spádu min. 2 % od chodníku. Stávající drenážní systém komunikace (trativody, drenážní vrstva vozovky) zstane zachován a nesmí být doten. 8. INŽENÝRSKÉ SÍT Poloha inženýrských sítí z 04/2008 byla, v. chrániek, pevzata z podklad jejich správc a je informativn zakreslena v píloze "Situace". Ped zahájením zemních prací je investor povinen nechat sít od správc vytyit v terénu a jejich polohu a krytí ovit run kopanými sondami. Krytí podzemních sítí musí odpovídat SN 73 6005, aby nedošlo pi provádní a následném provozu k poškození sítí. Pípadné zjištné nedostatené stávající krytí musí investor vyešit s píslušným správcem ped zahájením stavby. Toto se týká i všech pípadných pípojek. Z podzemních inženýrských sítí se na tomto území nachází kanalizace DN 700/1050, vodovod DN 200, plynovod nízkotlaký DN 150, kabely NN, kabely VO, kabely místní telefonní a TKR. Pod stávajícími pojíždnými plochami je poítáno s tím, že stávající kabely jsou uloženy v chránikách a v hloubkách dle SN 736005, proto zde nejsou nové chrániky navrženy. V míst úpravy (rozšíení) stávajících vjezd jsou stávající chrániky kabelových sítí, pokud to bude možné, prodlouženy nebo nahrazeny chránikami novými delšími z materiálu dle požadavku píslušných správc. Vzhledem k množství a ne zcela pesn známé poloze kabel na staveništi musí být po odkrytí kabel pozváni jejich majitelé a správci a bude s nimi konkrétní zpsob ochrany kabel odsouhlasen. Investor i dodavatel musí pi realizaci respektovat podmínky majitel a správc inženýrských sítí. Všechny pípadné zásahy do inženýrských sítí je možné provést pouze s jejich souhlasem a dle jejich požadavk. Stavební úpravy musí být realizovány v koordinaci s novými kabely osvtlení pechodu. S dalšími opravami a zásahy do stávajících inženýrských sítí se v rámci této akce nepoítá. Stávající krytí podzemních sítí, vetn pípadných chrániek stávajících kabel, nebude podstatn sníženo a stožáry nadzemních vedení a rozvodné skín nebudou doteny. 9. ZEMNÍ PRÁCE Bez vytyení a pesného urení uložení podzemních inženýrských sítí a zaízení nesmí být zemní práce zahájeny. Ostrvek je navržen ve zvýšené výškové úrovni než je stávající plocha vozovky. Zemní práce proto pedstavují vybourání stávajících konstrukcí zpevnných ploch v míst ostrvku, vybourání stávajících obrubník a dlažby pro bezbariérové úpravy, vjezdy a vysazenou chodníkovou plochu a vyrovnání a zhutnní plán. Obvod ostrvku bude proveden strojn ezanou spárou a plocha uvnit bude vybourána. Nestmelené nové vrstvy konstrukce ostrvk musí být z dvodu odvodnní v nejnižším míst napojeny do drenážní vrstvy stávající vozovky. V realizaní dokumentaci stavby musí dodavatel na základ IG przkumu vypracovat podmínky pro provádní zemních prací a ostatních prací ve výkopech (stanovení tídy horniny, hranice 6
smykového klínu nezatžovaného na povrchu provozem, ešení stability stn výkop, upesnní zpsobu zajištní stn výkopu, zajištní okolních objekt ohrožených zemními pracemi atd.). Stny výkop rýh hloubky vtší než 1 m (nap. pro kanalizaní pípojky a novou šachtu) musí být zajištny pažením. Výkopy v ochranných pásmech 1,0 1,5 m (dle druhu sít) na každou stranu od všech podzemních inženýrských sítí (trubních i kabelových) se musí provádt run. Protože nebyl proveden geotechnický przkum, pedpokládá se, že zemní práce budou provádny v tíd tžitelnosti 3, lepivost 50 %. Jako násypový materiál pro zptné zásypy lze bez úpravy použít pouze zeminy vhodné a velmi vhodné dle SN 72 1002. Zásyp bude zhutnn po vrstvách na míru dle SN 73 6133. Plá komunikace musí odpovídat požadavkm SN 72 1002, SN 72 1006 a SN 73 6133. Plá musí být zhutnna na únosnost charakterizovanou modulem petvárnosti podložní zeminy min. E def2 = 45 MPa. Tato hodnota musí být prokázána kontrolními zkouškami. Stejn tak musí být proveny další charakteristiky zeminy a vodní režim v podloží dle TP 170. Nezbytná je kontrola odkrytých podložních zemin odborným geotechnikem. Pokud podloží nevyhoví, je nutné upravit zeminu v podloží. Veškeré práce je teba provádt dle SN 73 3050 Zemní práce a dle platných vyhlášek o bezpenosti práce. Všechny výkopy musí být opateny bezpeným hrazením, píslušným dopravním znaením a po setmní osvtleny. 10. VEGETANÍ ÚPRAVY Stávající zelené plochy dotené stavbou jsou upraveny rozprostením ornice v tloušce 150 mm. V místech zelených ploch ostrvku a vysazené zelené plochy jsou odstranny stávající zpevnné vrstvy vozovky a nahrazeny zásypem humusovou zeminou s vrchní vrstvou ornice tl. 150 mm. Osetí zelených ploch je pouze travou, další osázení ploch provede Msto Kuim. V rozhledovém trojúhelníku pechodu bude odstrann stávající živý plot. 11. DOPRAVNÍ ZNAENÍ Nové vodorovné a svislé dopravní znaení je vyznaeno v píloze Situace. Prbžné vodorovné dopravní znaení na navazující vozovce zstává stávající. Vlastnosti, provedení a zpsob osazení dopravních znaek musí odpovídat SN 01 8020 Dopravní znaky na pozemních komunikací a TP 65 (2002) a TP 133. Svislé dopravní znaky ani jejich nosná konstrukce nesmjí zasahovat do vymezené ásti dopravního prostoru stanovené volnou šíkou a volnou výškou pozemní komunikace dle SN 73 6101 a SN 73 6201. Nové vodorovné dopravní znaení musí být provedeno formou strukturovaného plastu. Neplatné vodorovné dopravní znaení musí být odstranno tak, aby jeho pvodní význam nebyl patrný. Dopravní oznaení pracovního místa musí dodavatel v závislosti na harmonogramu prací a použitých technologiích ped zahájením stavby projednat a odsouhlasit s DI Policie R a s píslušným odborem dopravy. Po skonení stavby bude provizorní dopravní znaení pracovního místa ihned odstranno. 12. ZÁBRADLÍ Pro navedení chodc na pechod a zamezení vstupu do vozovky mimo nj je navrženo nové zábradlí výšky 1,10 m s krytem proti ostiku. Zábradlí je z ocelových trubek, které jsou žárov pozinkovány, a je osazeno 0,50 m za obrubníkem komunikace, sloupky jsou ukotveny v betonových patkách. Kryt proti ostiku je z plastových díl a je pomocí objímek a úchytek pichycen na madla zábradlí. 7
13. VYTYENÍ Vytyení hran ostrvku a nové hrany komunikace bude provedeno bu polárn nebo ortogonáln dle souadnic lomových bod tchto hran a dle souadnic osy pechodu uvedených v píloze technické zprávy a dle kót. Po vytyeni lomových bod ostrvku ze souadnic je teba zkontrolovat dle kót šíky pilehlých jízdních pruh, které je nutné dodržet, a pop. lomové body ostrvku a komunikace upravit! Souadnicový systém je JTSK, výškový systém je Balt p.v. 14. PROVÁDNÍ VÝSTAVBY Staveništ se nachází na ásti ul. Tišnovské (silnice II/385) v Kuimi. Plocha je v podélném spádu cca 1% a je oboustrann lemována chodníky, zelení a zástavbou rodinných dom. Pro úely zaízení staveništ nelze využít žádné stávající objekty v okolí. Plochy pro zaízení staveništ, pro hlavní stavební dvr a pro skládku materiálu a napojení na vodu a elektrickou energii, si zajistí dodavatel. Sociální zaízení pro pracovníky stavby bude v Unimobukách napojených na kanalizaci nebo se suchým chemickým WC. Unimobuky budou umístny na pozemcích ve vlastnictví investora, je možné využít stávající okolní nezpevnné plochy. Sklad materiálu bude v míst zaízení staveništ, uložení materiálu snadno zcizitelného si zabezpeí dodavatel. Zaízení staveništ bude odstranno ihned po skonení stavby. Dopravní trasa na staveništ vede z obou stran po silnici II/385. Stavební práce budou provádny bez vylouení veejné dopravy pouze s ásteným dopravním omezením. Všechny práce musí být provádny tak, aby nedošlo ke zhoršení životního prostedí bhem stavby pro obyvatele v bezprostedním okolí a kolem píjezdových tras (nadmrná prašnost a hlunost), a aby byl vždy zajištn pístup do všech dom v dotené ásti ulice. Stavební práce budou provádny v bezprostední blízkosti obytné zástavby. Proto je teba dbát pi provádní na bezpenost obyvatel a chodc. Dodavatel musí zamezit úniku ropných látek ze stavebních mechanism do volného terénu a do kanalizace. Stromy a kee v blízkosti stavby, které nejsou ureny k pokácení, nesmí být poškozeny; kmeny strom v bezprostední blízkosti stavby musí být chránny bednním. Pokud by došlo k poškození devin nebo koen, musí zhotovitel zajistit jejich okamžité odborné ošetení. Odpady vzniklé pi realizaci stavby je nutné využít nebo zneškodnit dle zásad stanovených zákonem. 188/2004 Sb. o odpadech a o zmn nkterých zákon, ve znní pozdjších pedpis, a Vyhlášky MŽP. 383/2001 Sb. o podrobnostech nakládání s odpady. Recyklovatelný odpad musí být nabídnut k recyklaci v recyklaním zaízení, spalitelný odpad musí být nabídnut ke spálení do spalovny komunálních odpad a nespalitelný odpad bude uložen na povolenou, ízenou a zabezpeenou skládku. Po dobu výstavby bude zajištna pro pracovníky stavby nádoba na odložení komunálního odpadu a její pravidelný odvoz bude dokladován. Pi provádní zemních prací je nutné dbát na to, aby nedošlo k poškození sousedících komunikací, chodník a podzemních sítí. Hutnní konstrukních vrstev musí být provádno s ohledem na zjištnou hloubku uložení stávajících podzemních sítí a stav okolní zástavby. V pípad nezbytnosti vibraního zhutování musí dodavatel zajistit, aby nedošlo ke škodám na podzemních sítích a budovách. Po dobu stavby nesmí být povrch vozovek píjezdových tras zneišován v dsledku stavebních prací. Veškeré výkopy musí být opateny bezpeným hrazením a po setmní osvtleny. Bhem výstavby musí být dodrženy všechny bezpenostní pedpisy dle platných zákon a vyhlášek o bezpenosti a ochran pi práce (Zákon. 309/2006 Sb. a jeho provádcí pedpisy, resp. naízení vlády. 591/2006 Sb.) a pipomínky a podmínky správc sítí a dotených orgán a organizací. V prbhu stavby smí být místní komunikace pojíždny vozidly, jejichž celková hmotnost nepesahuje mez povolenou místním dopravním znaením. Jakákoliv vyšší tonáž musí být projednána samostatn ješt ped zahájením stavby s odborem dopravy MÚ Kuim. V prbhu výstavby budou dsledn dodržovány Technické kvalitativní podmínky staveb pozemních komunikací. O zabudovaných konstrukcích a prvcích budou poizovány píslušné doklady 8
zhotovené zpsobilou laboratoí. Ped záhozem podzemních inženýrských sítí musí být pizváni ke kontrole zástupci píslušných správc. 15. PÍLOHY TECHNICKÉ ZPRÁVY - Vytyení - Pehledná situace 1:4000 9
PECHOD PRO CHODCE NA UL. TIŠNOVSKÉ U KIŽOVATKY S UL. BU ÁRKOVOU V KUIMI STAVEBNÍ ÁST VYTYENÍ P ÍLOHA TECHNICKÉ ZPRÁVY ervenec 2008 10