Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství

Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 77/8, 11 15 Praha 1 DOPRAVNĚINŽENÝRSKÉ PODKLADY PRO AKCI POLYFUNKČNÍ CENTRUM BOŘISLAVKA, PRAHA 6 ÚKOL Č. 14 75 H4 Pověřen vedením ÚDI: Ing. Vladimír Kadlec Odpovědný projektant: Ing. Jaroslav Svoboda Vedoucí oddělení dopravního modelování: Ing. Jiří Zeman Zpracovatelé: Ing. Jana Coufalová Ing. Marie Černá Ing. Jaroslav Svoboda Ing. Jiří Zeman Praha, únor 214

Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 77/8, 11 15 Praha 1 OBSAH 1 ÚVOD... 3 2 VÝCHOZÍ PODKLADY... 3 3 INTENZITY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY... 4 3.1 ZPŮSOB VÝPOČTU INTENZIT AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY... 4 3.2 KOMUNIKAČNÍ SÍŤ... 4 3.2.1 Současný stav, rok 213... 5 3.2.2 Výhledové stavy, rok 217... 5 3.3 DOPRAVNÍ VZTAHY... 6 3.3.1 Současný stav, rok 213... 6 3.3.2 Výhledové stavy, rok 217... 7 3.3.3 Vyvolaná doprava ze záměru PCB... 7 4 VÝSLEDNÉ DOPRAVNĚINŽENÝRSKÉ ÚDAJE... 9 4.1 KARTOGRAMY INTENZIT... 9 4.2 KARTOGRAM SMĚROVÉHO ROZDĚLENÍ VYVOLANÉ DOPRAVY... 9 4.3 GRAFIKONY KŘIŽOVATEK... 9 4.4 NĚKTERÉ DALŠÍ DOPRAVNĚINŽENÝRSKÉ ÚDAJE... 9 5 ZÁVĚR...11 6 SEZNAM ZKRATEK...12 7 SEZNAM PŘÍLOH...13 Dopravněinženýrské podklady pro akci Polyfunkční centrum Bořislavka, Praha 6 Úkol TSK-ÚDI č. 14 75 H4 2

Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 77/8, 11 15 Praha 1 1 ÚVOD Úkol byl zpracován na základě objednávky firmy Atelier PROMIKA s.r.o., č. Boris_stu_ob714 ze dne 15. 1. 214. Hlavním cílem studie bylo zpracovat dopravněinženýrské podklady (DIP) pro záměr Polyfunkční centrum Bořislavka (PCB). Na základě dostupných informací a dodaných podkladů byly pomocí dopravního modelu nejprve spočteny intenzity automobilové dopravy současného stavu 213, následně pak očekávané intenzity automobilové dopravy pro výhledový horizont 217 variantně s a bez propojení Kladenské ulice mezi nám. Bořislavka a ul. U Dejvického rybníčku. Celkem bylo zpracováno 5 výpočetních stavů: STAV 1 rok 213 STAV 2A rok 217 stav bez záměru PCB, varianta 1 - bez propojení Kladenské STAV 2B rok 217 stav bez záměru PCB, varianta 2 - s propojením Kladenské STAV 3A rok 217 stav se záměrem PCB, varianta 1 - bez propojení Kladenské STAV 3B rok 217 stav se záměrem PCB, varianta 2 - s propojením Kladenské Předané DIP jsou určeny pro zpracování výše uvedené akce. Bez písemného souhlasu TSK-ÚDI nemohou být DIP použity pro jiný účel. 2 VÝCHOZÍ PODKLADY - Intenzity automobilové dopravy na sledované komunikační síti hl. města Prahy v roce 212 a jejich vývoj v období 199-212 (TSK-ÚDI 213) - Územní plán sídelního útvaru hl. města Prahy (IPR 1999-213) - Výsledky průzkumů křižovatky Evropská x Horoměřická a Evropská x Na pískách (TSK-ÚDI 29-213) - Výsledky průzkumů v řešené oblasti (PROMIKA 213) - Podklady o záměru PCB (PROMIKA 214) - Soubor programů PTV - Vision (PTV Karlsruhe) Dopravněinženýrské podklady pro akci Polyfunkční centrum Bořislavka, Praha 6 Úkol TSK-ÚDI č. 14 75 H4 3

Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 77/8, 11 15 Praha 1 3 INTENZITY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY Intenzitou dopravy se rozumí počet vozidel, projíždějících určitým profilem komunikace za jednotku času (např. za 24 hodin). Elementární zjištění intenzity se provádí dopravními průzkumy, které TSK-ÚDI periodicky koná na celé sledované síti (IDIS). Dalším zdrojem informací o intenzitách dopravy je i síť automatických sčítačů dopravy na komunikacích hlavního města Prahy. Vzniká tak celá komplexní databáze průzkumů, která může být dále doplněna i o údaje zjištěné místními šetřeními. V rámci tohoto úkolu byly intenzity pro současný (rok 213) i pro výhledové stavy (rok 217) počítány pomocí dopravního makro-modelu. Vliv na hodnotu intenzit má především rozsah komunikační sítě, rozvoj území, organizace a regulace dopravy, dělba přepravní práce a dopravní vztahy. 3.1 Způsob výpočtu intenzit automobilové dopravy Výpočty intenzit automobilové dopravy na vybrané komunikační síti města a jeho regionu byly provedeny souborem programů PTV VISION současně pro všechny druhy vozidel, vyjma autobusů MHD. Při tomto způsobu výpočtu jsou v každém dílčím iteračním kroku vyhledány trasy a vyčísleny impedance postupně pro všechny druhy vozidel s tím, že je při výpočtu impedancí pro danou síť zohledněno čerpání kapacity jednotlivých úseků komunikací všemi systémy dohromady. Vlastní zatěžování probíhalo tak, že byly matice dopravních vztahů přidělovány na komunikační síť v osmi postupových krocích a následně bylo provedeno iterační vyrovnání. Modelový výpočet intenzit automobilové dopravy pro rok 213 - STAV 1 byl kalibrován na základě údajů, které vycházely zejména z dostupné databáze sčítání TSK-ÚDI (sledovaná síť v Praze zahrnuje cca 7 úseků). Pro účely kalibrace výchozího modelu byly také objednatelem dodány výsledky dopravních průzkumů v řešené oblasti. V další fázi byly provedeny modelové výpočty intenzit pro prognózovaná období - výhledové stavy roku 217. Objemy předpokládaného přitížení (počet vyvolaných jízd) ze záměru PCB byly stanoveny z podkladů objednatele. 3.2 Komunikační síť Dopravněinženýrské údaje obsažené v tomto úkole byly vyčísleny pro 2 časové horizonty (213 a 217), které se od sebe mimo jiné liší rozsahem nadřazené komunikační sítě. Dopravněinženýrské podklady pro akci Polyfunkční centrum Bořislavka, Praha 6 Úkol TSK-ÚDI č. 14 75 H4 4

Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 77/8, 11 15 Praha 1 3.2.1 Současný stav, rok 213 Komunikační síť pro období roku 213 (STAV 1) v širších vztazích odpovídá současnému rozsahu komunikací. Podstatný vliv na intenzity dopravy mají stávající dopravní omezení v oblasti - výstavbou trasy metra A došlo na několika místech Evropské ulice k významnému dopravnímu omezení. Dopravní model byl proto nejprve kalibrován na stav bez těchto omezení (k tomuto dopravně stabilizovanému stavu TSK disponuje dostatkem sčítání), pro výpočet STAVU 1 pak byla komunikační síť upravena dle skutečnosti. 3.2.2 Výhledové stavy, rok 217 Uspořádání nadřazených komunikací pro výhledové horizonty roku 217 (STAVY 2 a 3) vycházelo ze současného stavu s doplněním tunelového komplexu Blanka - Městský okruh v úseku Malovanka Pelc-Tyrolka (vč. Trojského mostu). I/7 D8 PO PO I/1 I/6 PCB MO VR I D11 BR MO RR D5 MO I/12 PO PO I/4 D3 D1 stav 213 rok 217 výhled dle ÚPn Obr.1 - schéma nadřazené komunikační sítě Na základě požadavku objednatele byl horizont 217 prověřen ve 2 variantách uspořádání Kladenské ulice: Varianta 1 - stávající úprava (stavy 2A a 3A), Varianta 2 - vč. propojení s ulicí U Dejvického rybníčku (stavy 2B a 3B). Dopravněinženýrské podklady pro akci Polyfunkční centrum Bořislavka, Praha 6 Úkol TSK-ÚDI č. 14 75 H4 5

Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 77/8, 11 15 Praha 1 A B C PCB E F D Obr.2 - schéma propojení Kladenské ulice (varianta 2) a přehled vykreslených křižovatek 3.3 Dopravní vztahy V souladu s požadavkem objednatele byl výpočet intenzit automobilové dopravy proveden rozvrhováním dopravních vztahů pro období roku 213 a 217. 3.3.1 Současný stav, rok 213 Tento stav vychází ze standardního dopravního modelu TSK-ÚDI, který se pro potřeby města (HMP) průběžně aktualizuje. Dopravní model byl vypracován na základě výsledků vyhodnocení řady speciálních dopravních a dopravněsociologických průzkumů provedených v letech 1995-213 a se zapracováním vstupních demografických údajů jako je rozmístění obyvatel, pracovních příležitostí a dalších aktivit jako obchody, úřady, kulturní a sportovní zařízení atd. Do dopravních vztahů byly zahrnuty i objemy jízd návštěvníků hlavního města a pásma regionu a objemy tranzitních jízd vůči celému pražskému regionu, dále i jízdy vyvolané významnými dopravotvornými aktivitami jako např. Letiště Václava Havla Praha, rozsáhlé obchodně-administrativní areály, apod. Dopravní vztahy použité v dopravním modelu současného stavu odpovídají s dostatečnou mírou shody skutečným dopravním vztahům, které se realizují v průměrném pracovním dni. Dopravněinženýrské podklady pro akci Polyfunkční centrum Bořislavka, Praha 6 Úkol TSK-ÚDI č. 14 75 H4 6

Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 77/8, 11 15 Praha 1 3.3.2 Výhledové stavy, rok 217 Základní principy jsou totožné s modelem roku 213. Při konstrukci modelových výpočtů pro tento horizont se vycházelo z předpokladů postupného naplňování ÚPSÚ. Následující tabulka uvádí odlišnosti jednotlivých stavů: Tabulka č. 1 - přehled prověřovaných stavů Označení Horizont Záměr PCB Propojení Kladenské Stav 1 213 NE NE Stav 2A NE NE Stav 2B ANO 217 Stav 3A NE ANO Stav 3B ANO 3.3.3 Vyvolaná doprava ze záměru PCB Objemy zdrojové a cílové dopravy z řešeného záměru PCB byly odvozeny z podkladů objednatele na základě kvantifikace jednotlivých funkcí v objektu (počet a velikost jednotlivých funkčních ploch) a s ohledem na polohu objektu ve městě. Předpokládaný počet jízd OA v jednom směru za 24h průměrného pracovního dne (pro příjezd a odjezd se předpokládá stejný počet) je uveden pro jednotlivé objekty v následující tabulce č. 1. Objekt PCB Tabulka č. 1 bilance dopravy Funkce UP, KP OP (m 2 ) Počet jízd OA obrátka na Pp Počet Pp Administrativa 14 889 568 1,48 383 Jídelna, kavárna 676 113 1,85 61 supermarket 28 52 8,36 6 ostatní obchody a služby 6534 915 4,67 196 CELKEM 24 17 298 3, 7 P p - počet parkovacích stání požadovaný dle vyhlášky č.26/1999 HMP Pomalá vozidla (tj. nákladní automobily) byla vzhledem k charakteru nové zástavby uvažována ve výši cca 2% z celkového počtu automobilů (4 příjezdů a odjezdů). Předpokládá se nově generovaná doprava ze záměru PCB ve výši 2138 vozidel celkem v každém směru. Řešený záměr bude napojen na komunikační síť celkem na 3 místech - z podkladů objednatele vyplývá využívání jednotlivých vjezdů následovně: Dopravněinženýrské podklady pro akci Polyfunkční centrum Bořislavka, Praha 6 Úkol TSK-ÚDI č. 14 75 H4 7

Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 77/8, 11 15 Praha 1 (1) vjezd/výjezd Liberijská 2. a 3. PP (16PS) - pro zákazníky OC, restaurace a návštěvníky administrativy (2) vjezd/výjezd Kladenská část 4., 5. a 6. PP (383 PS) - pro rezidenty (administrativa) 4. PP (157 PS) - pro zákazníky OC, restaurace a návštěvníky administrativy (3) vjezd/výjezd Kladenská (zásobování) nebude propojeno s garážemi, slouží pouze pro zásobování (způsob organizace byl zadán objednatelem) Jednotlivá podlaží budou spojena rampovým systémem, pouze ze 3.PP nebude možný přístup do 4.PP (opačně ano), čímž se sleduje odlehčení Kladenské ulice při odjezdu návštěvníků. 1 2 3 Obr.3 - přehled vjezdů/výjezdů do/z PCB Tab. č. 2 - předpokládané uspořádání parkovacích stání (dle objednatele z 1/214) Označení podlaží Předpokládaný počet PS, celkem (cca) Z toho pro administrativu Ostatní (retail, stravování) 2. PP 78-78 3. PP 82-82 4. PP 193 36 157 5. PP 222 222-6. PP 125 125 - Celkem 7 383 317 Dopravněinženýrské podklady pro akci Polyfunkční centrum Bořislavka, Praha 6 Úkol TSK-ÚDI č. 14 75 H4 8

Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 77/8, 11 15 Praha 1 4 VÝSLEDNÉ DOPRAVNĚINŽENÝRSKÉ ÚDAJE 4.1 Kartogramy intenzit Intenzity automobilové dopravy pro současný stav roku 213 (STAV A) jsou znázorněny v příloze 2.1, pro prognózované období roku 217 (STAVY B a C) jsou kartogramy uvedeny v přílohách 2.2 až 2.5. Na kartogramech jsou zobrazeny intenzity po směrech v počtech VŠECH / POMALÝCH vozidel za 24 h průměrného pracovního dne, zaokrouhlené u VŠECH vozidel na stovky a u POMALÝCH vozidel na desítky. Jízdní souprava se uvažuje jako jedno vozidlo. V obrázcích nejsou zahrnuty počty jízd autobusů MHD. 4.2 Kartogram směrového rozdělení vyvolané dopravy Rozpad zdrojové a cílové dopravy ze záměru PCB na komunikační síť je pro STAV 3A znázorněn v příloze 3.1, resp. v příloze 3.2 je rozpad pro STAV 3B (s propojením na Kladenskou). Tyto intenzity rozpadu zahrnují automobilovou dopravu, která má zdroj nebo cíl v PCB. V kartogramu jsou uvedeny intenzity po směrech v počtech VŠECH vozidel za 24h průměrného pracovního dne. Hodnoty jsou uvedeny s přesností na jednotky vozidel. 4.3 Grafikony křižovatek Pro oba stavy se záměrem (3A a 3B) jsou součástí dokumentace i grafikony vybraných 6 křižovatek: (A) Evropská x Horoměřická, (B) Evropská x Na Pískách, (C) Liberijská x příjezd./odjezdová komunikace do PCB, (D) Liberijská x Kladenská, (E) Kladenská x nám. Bořislavka x příjezd./odjezdová komunikace do PCB, (F) Kladenská x U Dejvického rybníčku. Grafikony křižovatek (jejich poloha je patrná z obr. 2, str. 6) naleznete v přílohách 4.1-4.12. Vyčíslené křižovatkové pohyby jsou uvedeny za 24 h průměrného pracovního dne. Grafikony nezahrnují autobusy MHD. 4.4 Některé další dopravněinženýrské údaje Pro návazné dopravněinženýrské analýzy jsou doloženy i další údaje. Následující tabulka udává: - podíl jízd vozidel v nočním období (22-6h) z jejich celodenního (-24h) množství pro osobní automobily (OA) a pomalá vozidla (PV) Dopravněinženýrské podklady pro akci Polyfunkční centrum Bořislavka, Praha 6 Úkol TSK-ÚDI č. 14 75 H4 9

Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 77/8, 11 15 Praha 1 - podíl těžkých vozidel (TV) z počtu pomalých vozidel (PV) - průměrné jízdní rychlosti na dotčených komunikacích Komunikace (úsek) Tabulka č. 2 - podíly, rychlosti Podíl 22-6h z -24h Podíl TV z PV Průměrná jízdní rychlost* OA PV TV TV km/h km/h 213, 217 213 217 213 217 Evropská (Etiopská-Horoměřická) 9% 7% 5% 3% 25 45 Evropská (Horoměřická-Na Pískách) 9% 7% 5% 3% 35 45 Evropská (Na Pískách-Starodejvická) 9% 7% 5% 3% 4 45 ostatní obslužné komunikace 6% 3% 15% 15% 3 3 *Pozn.: v nočním období uvažujte průměrnou rychlost až o cca 1 km/h vyšší Tabulka č. 3 - počty spojů MHD (součet za oba směry) Komunikace Počty spojů MHD (-24h/z toho 6-22) (úsek) 213 217* BUS TRAM BUS TRAM Evropská (Etiopská-Horoměřická) 45/42 656/91-52/9 Evropská (Horoměřická-Na Pískách) 516/61 656/91 11/2 52/9 Na Pískách 274/32-27/3 - nám. Bořislavka (smyčka) 333/32-45/6 - U Dejvického rybníčku 67/6-7/1 - *Pozn.: jedná se o předpoklad, doposud není stabilizováno vedení linek v oblasti po dokončení metra Pro případné detailní analýzy uvádíme i celoměstskou variaci dopravy, které vychází z dostupné databáze průzkumů roku 212. Na přiloženém datovém nosiči jsou dále doloženy výsledky křižovatkových průzkumů křižovatek Evropská x Horoměřická (z let 21, 212 a 213) a Evropská x Na Pískách Dopravněinženýrské podklady pro akci Polyfunkční centrum Bořislavka, Praha 6 Úkol TSK-ÚDI č. 14 75 H4 1

Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 77/8, 11 15 Praha 1 (29, 211), ze kterých je patrný vliv omezení dopravy na Evropské ulici vlivem výstavby metra. 5 ZÁVĚR Hlavním cílem úkolu bylo zpracovat dopravněinženýrské podklady (DIP) pro záměr Polyfunkční centrum Bořislavka. Očekávané dopravní zatížení bylo spočteno matematickým modelem PTV pro horizonty 213 a 217. Realizací záměru PCB dojde k přitížení pražské komunikační sítě cca 43 jízdami (obousměrně), které se rozdělí rovnoměrně na komunikační síť v okolí záměru PCB. Modelovým výpočtem byly prověřeny 2 varianty komunikační sítě - bez a s propojením Kladenské s komunikací U Dejvického rybníčku. Dopravněinženýrské podklady pro akci Polyfunkční centrum Bořislavka, Praha 6 Úkol TSK-ÚDI č. 14 75 H4 11

Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 77/8, 11 15 Praha 1 6 SEZNAM ZKRATEK AD BR DIP IAD IPR KP LN MO OA OP PCB PID PO P p PP PV RR TV TSK TSK-ÚDI UP ÚP SÚ VR VŠE poznámka: automobilová doprava Břevnovská radiála dopravněinženýrské podklady individuální automobilová doprava Institut plánování a rozvoje hl. města Prahy (bývalý ÚRM) kancelářská plocha lehká nákladní vozidla cca 3,5 až 6 t celkové hmotnosti Městský okruh osobní a dodávkové automobily do cca 3,5 t celkové hmotnosti odbytová plocha Polyfunkční centrum Bořislavka Pražská integrovaná doprava Pražský okruh požadovaný počet parkovacích stání dle vyhl. č.26/1999 HMP podzemní podlaží POMALÁ VOZIDLA = LN + TV Radlická radiála těžká vozidla nad cca 6 t celkové hmotnosti (včetně autobusů mimo MHD) Technická správa komunikací hlavního města Prahy Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství užitná plocha Územní plán sídelního útvaru hl. m. Prahy Vysočanská radiála VŠECHNA VOZIDLA = OA + LN + TV jízdní souprava se považuje za jedno vozidlo Dopravněinženýrské podklady pro akci Polyfunkční centrum Bořislavka, Praha 6 Úkol TSK-ÚDI č. 14 75 H4 12

Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 77/8, 11 15 Praha 1 7 SEZNAM PŘÍLOH Podklady: Příloha 1a,b Situační schéma varianty 1a 2 Kartogramy intenzit automobilové dopravy: Příloha 2.1 Intenzity automobilové dopravy, STAV 1 rok 213 Příloha 2.2 Intenzity automobilové dopravy, STAV 2A rok 217 bez záměru PCB, varianta 1 - bez propojení Kladenské Příloha 2.3 Intenzity automobilové dopravy, STAV 2B rok 217 bez záměru PCB, varianta 2 - s propojením Kladenské Příloha 2.4 Intenzity automobilové dopravy, STAV 3A rok 217 se záměrem PCB, varianta 1 - bez propojení Kladenské Příloha 2.5 Intenzity automobilové dopravy, STAV 3B rok 217 se záměrem PCB, varianta 2 - s propojením Kladenské Kartogramy vyvolané dopravy: Příloha 3.1 Příloha 3.2 Grafikony křižovatek: Kartogram směrového rozdělení vyvolané dopravy ze záměru PCB, STAV 3A rok 217, varianta 1 - bez propojení Kladenské Kartogram směrového rozdělení vyvolané dopravy ze záměru PCB, STAV 3B rok 217, varianta 2 - s propojením Kladenské Příloha 4.1 Příloha 4.2 Příloha 4.3 Příloha 4.4 Příloha 4.5 Příloha 4.6 Příloha 4.7 Příloha 4.8 Příloha 4.9 Příloha 4.1 Příloha 4.11 Příloha 4.12 Evropská x Horoměřická, STAV 3A rok 217 se záměrem PCB, varianta 1 - bez propojení Kladenské Evropská x Na Pískách, STAV 3A rok 217 se záměrem PCB, varianta 1 - bez propojení Kladenské Liberijská x vjezd/výjezd PCB (západ), STAV 3A rok 217 se záměrem PCB, varianta 1 - bez propojení Kladenské Kladenská x Liberijská, STAV 3A rok 217 se záměrem PCB, varianta 1 - bez propojení Kladenské Kladenská x vjezd/výjezd PCB (jih), STAV 3A rok 217 se záměrem PCB, varianta 1 - bez propojení Kladenské U Dejvického rybníčku x Kladenská, STAV 3A rok 217 se záměrem PCB, varianta 1 - bez propojení Kladenské Evropská x Horoměřická, STAV 3B rok 217 se záměrem PCB, varianta 2 - s propojením Kladenské Evropská x Na Pískách, STAV 3B rok 217 se záměrem PCB, varianta 2 - s propojením Kladenské Liberijská x vjezd/výjezd PCB (západ), STAV 3B rok 217 se záměrem PCB, varianta 2 - s propojením Kladenské Kladenská x Liberijská, STAV 3B rok 217 se záměrem PCB, varianta 2 - s propojením Kladenské Kladenská x vjezd/výjezd PCB (jih), STAV 3B rok 217 se záměrem PCB, varianta 2 - s propojením Kladenské U Dejvického rybníčku x Kladenská, STAV 3B rok 217 se záměrem PCB, varianta 2 - s propojením Kladenské Dopravněinženýrské podklady pro akci Polyfunkční centrum Bořislavka, Praha 6 Úkol TSK-ÚDI č. 14 75 H4 13

ZÁS ZÁS OBJEKT 4 4 NP / 5 PP A 35,3 T???,?? OBJEKT 3 5 NP / 5 PP A 39,2 T???,?? OBJEKT 2 6 NP / 5 PP A 313,1 T???,?? 287,1 = ±, 5.PP / ZS=max.-??,??=???,?? OBJEKT 1 7 NP / 5 PP A 316,7 T???,?? A 296, OBJEKT 1 7 NP / 6 PP A 316, T 319,5 A 294,9 A 33,8 OBJEKT 2 6 NP / 6 PP A 312, T 316, 287,1 = ±, 5.PP / ZS=max.-22,=265,1 A 291, OBJEKT 3 5 NP / 6 PP A 38, T 312, OBJEKT 4 4 NP / 6 PP A 34, T 38, Situace I. etapa M 1:5

VÝSTUP MANIPULACE 1 MANIPULACE 2 MANIPULACE 5 MANIPULACE 4 MANIPULACE 3 MANIPULACE 8 MANIPULACE 6 MANIPULACE 9 NÁSTUP ZÁS ZÁS MANIPULACE 1 MANIPULACE 7 OBJEKT 4 4 NP / 5 PP A 35,3 T???,?? OBJEKT 3 5 NP / 5 PP A 39,2 T???,?? OBJEKT 2 6 NP / 5 PP A 313,1 T???,?? 287,1 = ±, 5.PP / ZS=max.-??,??=???,?? OBJEKT 1 7 NP / 5 PP A 316,7 T???,?? A 296, OBJEKT 1 7 NP / 6 PP A 316, T 319,5 A 294,9 A 33,8 OBJEKT 2 6 NP / 6 PP A 312, T 316, 287,1 = ±, 5.PP / ZS=max.-22,=265,1 A 291, OBJEKT 3 5 NP / 6 PP A 38, T 312, OBJEKT 4 4 NP / 6 PP A 34, T 38, Situace II. etapa M 1:5

NA PÍSKÁCH 43 / 17 37 / 1 HOROMĚŘICKÁ 61 / 2 55 / 2 EVROPSKÁ 161 / 1 167 / 87 169 / 18 177 / 91 115 / 86 125 / 73 27 / 7 18 / 6 U DEJVICKÉHO RYBNÍČKU 23 / 1 28 / 7 LIBERIJSKÁ 1 AFRICKÁ 7 / 2 28 / 8 17 / 6 28 / 1 2 27 1 11 27 KLADENSKÁ 2 / 9 32 / 8 4 / 1 31 / 8 27 / 8 45 / 7 26 / 7 NA DLOUHÉM LÁNU ZAVADILOVA 12 / 1 39 / 1 11 / 2 21 / 3 45 / 7 Legenda: Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství VŠECHNA / POMALÁ vozidla 26 / 7 45/15 33/11-24 h průměrného prac. dne Příloha 2.1 Intenzity aut. dopravy, STAV 1, rok 213 (modelový výpočet) 12AL147_V13_2_s omez E Únor 214-24 hodin průměrného pracovního dne - VŠECHNA /POMALÁ vozidla (bez MHD) 1:2189

45 / 15 33 / 9 NA PÍSKÁCH HOROMĚŘICKÁ 51 / 21 52 / 23 EVROPSKÁ 224 / 99 226 / 12 245 / 18 241 / 15 197 / 91 197 / 9 24 / 6 18 / 6 25 / 6 21 / 2 U DEJVICKÉHO RYBNÍČKU 2 LIBERIJSKÁ AFRICKÁ 25 / 6 7 / 2 16 / 1 21 / 2 25 / 5 17 / 6 2 18 / 1 2 2 / 5 23 / 2 11 / 1 28 / 1 16 / 1 KLADENSKÁ 25 / 2 19 / 1 32 / 6 23 / 5 NA DLOUHÉM LÁNU ZAVADILOVA 1 / 1 26 / 1 12 / 2 19 / 4 32 / 6 Legenda: Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství VŠECHNA / POMALÁ vozidla 23 / 5 45/15 33/11-24 h průměrného prac. dne Příloha 2.2 Intenzity aut. dopravy, STAV 2A, rok 217 - bez záměru PCB, varianta 1 bez propojení Kladenské 17AL147_V13_2_bez zam_ Únor 214-24 hodin průměrného pracovního dne - VŠECHNA /POMALÁ vozidla (bez MHD) 1:2189

45 / 15 35 / 1 NA PÍSKÁCH HOROMĚŘICKÁ 53 / 21 51 / 23 EVROPSKÁ 216 / 99 218 / 18 236 / 18 225 / 113 197 / 92 194 / 99 18 / 6 21 / 5 2 / 6 14 / 2 U DEJVICKÉHO RYBNÍČKU 12 / 2 2 / 1 12 / 2 2 / 1 2 / 6 7 / 2 12 / 2 2 / 1 LIBERIJSKÁ AFRICKÁ 25 / 2 2 / 1 14 / 2 28 / 7 24 / 7 26 / 2 2 / 1 16 / 5 18 / 3 9 KLADENSKÁ 13 27 27 / 2 28 / 1 41 / 7 28 / 7 NA DLOUHÉM LÁNU ZAVADILOVA 13 27 12 / 2 17 / 4 41 / 7 Legenda: Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství VŠECHNA / POMALÁ vozidla 27 / 6 45/15 33/11-24 h průměrného prac. dne Příloha 2.3 Intenzity aut. dopravy, STAV 2B, rok 217 - bez záměru PCB, varianta 2 s propojením Kladenské 17AL147_V13_2_bez zam_ Únor 214-24 hodin průměrného pracovního dne - VŠECHNA /POMALÁ vozidla (bez MHD) 1:2189

12 8 47 / 15 34 / 9 NA PÍSKÁCH HOROMĚŘICKÁ 53 / 22 54 / 24 228 / 11 238 / 14 249 / 11 255 / 17 199 / 93 199 / 92 27 / 6 18 / 6 PC BOŘISLAVKA EVROPSKÁ 34 / 1 4 / 6 U DEJVICKÉHO RYBNÍČKU 2 13 9 29 / 1 LIBERIJSKÁ AFRICKÁ 7 / 2 4 4 28 / 5 5 / 4 3 / 6 28 / 5 17 / 6 2 3 / 5 6 / 4 24 / 9 32 / 6 14 / 1 39 / 1 27 / 1 KLADENSKÁ 28 / 2 2 / 1 4 / 6 25 / 5 NA DLOUHÉM LÁNU ZAVADILOVA 1 / 1 38 / 1 12 / 2 19 / 4 4 / 6 Legenda: Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství VŠECHNA / POMALÁ vozidla 25 / 5 45/15 33/11-24 h průměrného prac. dne Příloha 2.4 Intenzity aut. dopravy, STAV 3A, rok 217 - se záměrem PCB, varianta 1 bez propojení Kladenské 17AL147_V13_2_se zam_v Únor 214-24 hodin průměrného pracovního dne - VŠECHNA /POMALÁ vozidla (bez MHD) 1:2189

12 8 48 / 15 37 / 1 NA PÍSKÁCH HOROMĚŘICKÁ 55 / 22 53 / 24 217 / 99 225 / 11 237 / 18 233 / 117 2 / 93 196 / 1 22 / 8 22 / 5 21 / 6 28 / 1 PC BOŘISLAVKA EVROPSKÁ 25 / 6 27 / 6 U DEJVICKÉHO RYBNÍČKU 4 4 2 / 6 27 / 1 13 9 23 / 6 7 / 2 2 / 6 27 / 1 LIBERIJSKÁ AFRICKÁ 33 / 6 24 / 1 21 / 6 36 / 7 3 / 9 33 / 6 25 / 1 2 / 5 24 / 7 12 KLADENSKÁ 19 33 28 / 2 29 / 1 51 / 9 36 / 7 NA DLOUHÉM LÁNU ZAVADILOVA 13 33 12 / 2 17 / 4 51 / 9 Legenda: Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství VŠECHNA / POMALÁ vozidla 34 / 6 45/15 33/11-24 h průměrného prac. dne Příloha 2.5 Intenzity aut. dopravy, STAV 3B, rok 217 - se záměrem ACB, varianta 2 s propojením Kladenské 17AL147_V13_2_se zam_v Únor 214-24 hodin průměrného pracovního dne - VŠECHNA /POMALÁ vozidla (bez MHD) 1:2189

24 242 1176 77 NA PÍSKÁCH 24 13 HOROMĚŘICKÁ 2 212 331 1215 32 48 1456 36 PC BOŘISLAVKA EVROPSKÁ 863 186 U DEJVICKÉHO RYBNÍČKU Celkem 2138 VŠECH vozidel v jednom směru z -24h 1328 922 LIBERIJSKÁ AFRICKÁ 359 4 4 1186 464 95 31 36 1186 464 359 95 259 KLADENSKÁ 1127 1127 278 148 1127 776 173 NA DLOUHÉM LÁNU ZAVADILOVA 776 Legenda: Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství počty všech vozidel za 24h 173 vyvolaná doprava ze záměru PCB Příloha 3.1 Kartogram směrového rozdělení vyvolané dopravy ze záměru PCB, STAV 3A, rok 217, varianta 1 bez propojení Kladenské 17AL147_V13_2_se zam_v Únor 214-24 hodin průměrného pracovního dne - VŠECHNA vozidla (bez MHD) 1:2189

299 262 1176 77 NA PÍSKÁCH 247 139 HOROMĚŘICKÁ 2 212 119 657 119 785 41 174 PC BOŘISLAVKA EVROPSKÁ 573 1264 U DEJVICKÉHO RYBNÍČKU 844 783 4 4 Celkem 2138 VŠECH vozidel v jednom směru z -24h 844 783 1328 922 844 783 LIBERIJSKÁ AFRICKÁ 361 725 465 646 752 577 725 465 361 646 264 KLADENSKÁ 65 65 91 116 65 918 751 NA DLOUHÉM LÁNU ZAVADILOVA 918 Legenda: Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství počty všech vozidel za 24h vyvolaná doprava ze záměru PCB 636 Příloha 3.2 Kartogram směrového rozdělení vyvolané dopravy ze záměru PCB, STAV 3B, rok 217, varianta 2 s propojením Kladenské 17AL147_V13_2_se zam_v Únor 214-24 hodin průměrného pracovního dne - VŠECHNA vozidla (bez MHD) 1:2189

Příloha 4.1 GRAFIKON KŘIŽOVATKY EVROPSKÁ x HOROMĚŘICKÁ HOROMĚŘICKÁ 5 4 5 3 3 1 2 3 9 4 8 4 1 24 22 VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA 19 9 2 2 2 2 1 19 19 9 3 2 19 4 89 94 2 3 4 2 18 7 84 92 8 6 19 2 EVROPSKÁ od Vítězného náměstí 1 11 1 7 4 1 89 19 4 3 1 4 3 9 84 18 7 3 2 9 24 9 25 5 EVROPSKÁ od Horoměřické 6 2 3 3 1 3 11 7 8 1 2 1 4 3 4 2 8 2 9 3 9 LIBERIJSKÁ ROK 217, STAV 3A - varianta 1 bez propojení Kladenské Období: -24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Zpracováno: 2/214

Příloha 4.2 GRAFIKON KŘIŽOVATKY EVROPSKÁ x NA PÍSKÁCH NA PÍSKÁCH 4 8 2 5 1 7 6 3 4 1 2 1 7 5 VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA 15 9 9 3 3 4 3 2 EVROPSKÁ od Vítězného náměstí 24 9 2 5 1 11 9 22 3 99 1 3 2 1 1 5 99 22 3 22 8 25 5 1 2 1 8 4 23 3 1 1 1 3 3 1 4 6 1 1 23 3 1 24 EVROPSKÁ od Horoměřické 3 3 3 3 6 6 1 1 7 1 1 7 1 2 7 1 9 U DEJVICKÉHO RYBNÍČKU ROK 217, STAV 3A - varianta 1 bez propojení Kladenské Období: -24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Zpracováno: 2/214

Příloha 4.3 GRAFIKON KŘIŽOVATKY LIBERIJSKÁ x vjezd/výjezd PCB (západ) LIBERIJSKÁ od Evropské 3 3 2 8 5 3 9 2 8 1 1 VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA 1 6 VJEZD/VÝJEZD PCB (západ) 1 1 1 5 1 6 1 1 2 6 2 7 1 6 2 8 2 9 1 2 8 3 2 LIBERIJSKÁ od Kladenské ROK 217, STAV 3A - varianta 1 bez propojení Kladenské Období: -24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Zpracováno: 2/214

Příloha 4.4 GRAFIKON KŘIŽOVATKY KLADENSKÁ x LIBERIJSKÁ LIBERIJSKÁ od Evropské 2 4 8 1 2 4 3 3 1 1 9 1 3 VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA 8 6 1 3 4 2 8 2 1 1 5 8 1 1 7 2 3 1 1 1 2 8 5 4 KLADENSKÁ od nám. Bořislavka 5 4 1 3 1 7 1 4 2 1 3 1 7 KLADENSKÁ od Veleslavínské 3 1 1 3 2 8 1 2 1 3 9 1 2 1 1 3 POD KLADENSKOU SILNICÍ ROK 217, STAV 3A - varianta 1 bez propojení Kladenské Období: -24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Zpracováno: 2/214

Příloha 4.5 GRAFIKON KŘIŽOVATKY KLADENSKÁ x vjezd/výjezd PCB (jih) VJEZD/VÝJEZD PCB (jih) 9 1 3 9 4 9 VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA KLADENSKÁ od nám. Bořislavka 9 2 7 4 5 1 8 1 4 4 4 4 4 4 4 4 KLADENSKÁ od Veleslavínské 1 1 1 8 9 2 7 NÁM. BOŘISLAVKA ROK 217, STAV 3A - varianta 1 bez propojení Kladenské Období: -24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Zpracováno: 2/214

Příloha 4.6 GRAFIKON KŘIŽOVATKY U DEJVICKÉHO RYBNÍČKU x KLADENSKÁ VJEZD/VÝJEZD PCB (jih) 2 7 1 8 2 7 1 1 7 5 5 5 5 VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA EVROPSKÁ (zaslepená část) 1 1 2 1 1 1 1 KLADENSKÁ od nám. Bořislavka 5 5 5 5 1 2 7 1 1 7 1 2 9 1 8 U DEJVICKÉHO RYBNÍČKU od Starodejvické ROK 217, STAV 3A - varianta 1 bez propojení Kladenské Období: -24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Zpracováno: 2/214

Příloha 4.7 GRAFIKON KŘIŽOVATKY EVROPSKÁ x HOROMĚŘICKÁ HOROMĚŘICKÁ 5 3 5 5 3 1 2 3 8 4 1 4 1 25 22 VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA 19 6 2 2 21 2 1 19 2 3 2 19 3 89 4 94 4 3 1 2 18 2 94 1 4 19 21 EVROPSKÁ od Vítězného náměstí 1 8 1 17 4 1 89 19 3 3 3 8 94 18 2 2 1 4 23 7 23 4 EVROPSKÁ od Horoměřické 4 2 3 1 2 6 6 1 1 2 3 2 5 4 1 1 4 2 8 LIBERIJSKÁ ROK 217, STAV 3B - varianta 2 s propojením Kladenské Období: -24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Zpracováno: 2/214

Příloha 4.8 GRAFIKON KŘIŽOVATKY EVROPSKÁ x NA PÍSKÁCH NA PÍSKÁCH 4 7 2 3 1 1 1 3 3 7 1 3 1 2 1 2 VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA 15 1 EVROPSKÁ od Vítězného náměstí 4 1 1 2 21 7 9 2 4 5 96 2 5 23 4 1 4 23 7 2 3 1 9 9 2 5 96 9 4 1 3 1 17 5 21 1 6 1 1 6 4 1 1 1 3 1 6 21 2 22 5 EVROPSKÁ od Horoměřické 6 2 4 1 8 5 1 1 1 1 9 1 2 2 2 2 2 3 U DEJVICKÉHO RYBNÍČKU ROK 217, STAV 3B - varianta 2 s propojením Kladenské Období: -24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Zpracováno: 2/214

Příloha 4.9 GRAFIKON KŘIŽOVATKY LIBERIJSKÁ x vjezd/výjezd PCB (západ) LIBERIJSKÁ od Evropské 2 5 2 2 3 2 8 1 7 1 1 VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA 6 6 VJEZD/VÝJEZD PCB (západ) 1 1 1 3 6 6 6 1 2 6 4 7 6 6 2 2 2 3 1 1 7 2 1 4 LIBERIJSKÁ od Kladenské ROK 217, STAV 3B - varianta 2 s propojením Kladenské Období: -24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Zpracováno: 2/214

Příloha 4.1 GRAFIKON KŘIŽOVATKY KLADENSKÁ x LIBERIJSKÁ LIBERIJSKÁ od Evropské 2 4 1 6 2 4 8 5 1 1 VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA 5 7 1 3 1 2 8 2 9 2 5 4 1 2 1 1 2 3 8 1 5 6 5 1 KLADENSKÁ od nám. Bořislavka 7 1 1 1 1 2 1 1 1 6 1 5 4 3 3 2 5 KLADENSKÁ od Veleslavínské 3 1 2 4 2 6 1 1 3 5 4 1 7 1 2 POD KLADENSKOU SILNICÍ ROK 217, STAV 3B - varianta 2 s propojením Kladenské Období: -24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Zpracováno: 2/214

Příloha 4.11 GRAFIKON KŘIŽOVATKY KLADENSKÁ x vjezd/výjezd PCB (jih) VJEZD/VÝJEZD PCB (jih) 9 1 4 2 7 4 4 6 VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA KLADENSKÁ od nám. Bořislavka 3 3 2 5 2 1 5 6 6 1 6 4 2 1 1 1 6 6 1 5 6 7 1 2 1 1 2 8 2 1 KLADENSKÁ od Veleslavínské 1 6 4 2 NÁM. BOŘISLAVKA ROK 217, STAV 3B - varianta 2 s propojením Kladenské Období: -24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Zpracováno: 2/214

Příloha 4.12 GRAFIKON KŘIŽOVATKY U DEJVICKÉHO RYBNÍČKU x KLADENSKÁ VJEZD/VÝJEZD PCB (jih) 2 2 2 3 5 1 7 9 1 4 8 4 2 6 4 VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA EVROPSKÁ (zaslepená část) 2 1 2 8 5 2 6 1 6 4 9 1 1 9 1 1 1 1 1 KLADENSKÁ od nám. Bořislavka 1 6 4 4 7 8 1 9 1 7 1 1 6 1 4 1 3 7 3 1 U DEJVICKÉHO RYBNÍČKU od Starodejvické ROK 217, STAV 3B - varianta 2 s propojením Kladenské Období: -24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Zpracováno: 2/214