ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) ŽELEZNIČNÍ TRATĚ A STANICE cvičení z předmětu 12ZTS letní semestr 2015/2016
úvodní informace Železniční tratě a stanice (12ZTS) cvičení Ing. Vojtěch Novotný Ústav dopravních systémů (K612) budova Horská, kancelář A433 konzultační hodiny: viz web mail: novotvo4@fd.cvut.cz web: www.fd.cvut.cz/personal/novotvo4
semestrální práce Úloha 1: Návrh jednokolejné železniční tratě Úloha 2: Návrh mezilehlé železniční stanice Mapový podklad v elektronické podobě (naskenované mapy): H:\Studenti\16112\ZTS-mapy Podklady ze cvičení: www.fd.cvut.cz/personal/novotvo4 Vzory a pomocné dokumenty: www.fd.cvut.cz/personal/tyfal (sekce Výuka )
semestrální práce Formální podoba odevzdání semestrální práce: text: formátu A4 (v případě více listů sešít) výkresy: odpovídající formát (složit na formát A4 s razítkem vpravo dole) musí obsahovat číslo úlohy, název výkresu, měřítko, jméno Finální odevzdání v deskách s chlopněmi (podobně jako v ZADI).
podmínky udělení zápočtu zápočet bude udělen na základě kompletního zpracování a odevzdání semestrální práce - každá část práce musí být před odevzdáním zkonzultována a schválena - práce musí být odevzdána v předepsaná podobě (zápočet je nutnou podmínkou ke složení zkoušky) konzultace a odevzdávání semestrální práce ve cvičení a v konzultačních hodinách
podmínky zápočtu důležité termíny odevzdání návrhu trasy do 12.4.2016 odevzdání kompletní Úlohy 1 do 24.5.2016 nejzazší termín udělení zápočtu (tj. finální odevzdání kompletní semestrální práce): 1.7.2016
Úloha 1 Návrh jednokolejné železniční tratě ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612)
Úloha 1 návrh jednokolejné železniční tratě Výstupem z Úlohy 1 je projekt úseku železniční tratě: vyhledávací studie trasy -> situace a podélný profil podrobná dokumentace jednoho ze směrových oblouků včetně přechodnic (výpočty a výkres) vzorové příčné řezy technická zpráva
A B
TRASA trasování pojmy VRSTEVNICE čára (obvykle na mapě) spojující body v terénu se stejnou nadmořskou výškou TRASA prostorová čára určující směrový a výškový průběh trati: směrový průběh trasy osa trati výkres situace výškový průběh trasy niveleta trati výkres podélný profil
trasování směrový průběh trasy situace výkres vedení osy železniční trati terénem prvky směrového vedení trasy: přímá přechodnice směrový oblouk
trasování směrový průběh trasy situace výkres vedení osy železniční trati terénem prvky směrového vedení trasy: přímá přechodnice směrový oblouk
trasování směrový průběh trasy směrový oblouk Minimální poloměr směrového oblouku?? rychlost poloměr směrového oblouku převýšení
trasování směrový průběh trasy směrový oblouk Minimální poloměr směrového oblouku?? rychlost Teoretické převýšení: D eq [mm] = 11, 8. V2 [km/h] R [m] poloměr směrového oblouku převýšení lze navrhovat pouze u tratí se stejně rychle jedoucími vlaky pro normální železniční tratě tedy nepoužitelné -> doporučené převýšení D N
trasování směrový průběh trasy směrový oblouk Minimální poloměr směrového oblouku?? Doporučené převýšení: D N1 = 7, 1. V2 R D N2 = 6, 5. V2 R pro V 120 km/h pro 120 < V 160 km/h R min = 7, 1. V 2 D max R min = 6, 5. V 2 D max výsledný R min se zaokrouhluje nahoru na celé metry
trasování vyhledání trasy V současné době se trasa vyhledává od oka, respektive jak umožňují prostorové poměry v daném místě konstrukce: tečnový polygon + proložení oblouky Dříve byla trasa vyhledávána i metodou trasy konstantního odporu. konstrukce: pomocí řídící čáry
trasování směrový průběh trasy vyhledání trasy Vyhledání trasy od oka pomocí tečnového polygonu + proložení oblouky Směrové oblouky se navrhují s (pokud možno) co největším možným poloměrem (s ohledem na rozsah zemních prací ) a vždy s poloměrem větším než minimálním poloměrem R min.
trasování směrový průběh trasy minimální mezipřímá Minimální mezipřímá 1 2 L k + L i + 1 2 L k L i úsek přímé koleje mezi přechodnicemi L k délka přechodnice L i,lim : pro V 120 km/h 0, 25. V min. 20 m pro 120 km/h < V 230 km/h 0, 50. V pro 230 km/h < V 300 km/h 0, 75. V
trasování směrový průběh trasy minimální délka oblouku Minimální délka směrového oblouku platí stejné hodnoty jako u mezipřímé (tj. L i,lim )
trasování směrový průběh trasy minimální přechodnice Minimální délka přechodnice L k,min vybírá se největší z hodnot vycházejících výpočtem z následujících vzorců: 1. délka vzestupnice: n. D L D = 1000 2. délka přechodnice 10. V. I L K = 1000 3. délka kvůli údržbě : L D = 0, 7. R n = 10. V, V.. rychlost [km/h] D převýšení (dosazujeme D max [mm]) V.. rychlost [km/h] I nedostatek převýšení [mm]) R.. poloměr směrového oblouku[m] Nedostatek převýšení: I = 0, 66 D pro D N1 I = 0, 81 D pro D N2 výsledná L k,min se zaokrouhluje nahoru na celé metry
Úloha 1 požadavky na trasu Vyhledání trasy od oka (nutno si terén prostorově představit ) -> nutný soulad směrového i výškového vedení trasy Zásady vyhledání trasy pro účely zpracování semestrální práce: trasa co nejkratší musí obsahovat minimálně 2 směrové oblouky (o inteligentním poloměru) co nejmenší zásahy do krajiny a okolí (obce, apod.) bez ztracených spádů co nejvyrovnanější objem zemních prací tunely a mosty pouze po konzultaci s vyučujícím
Úloha 1 praktický postup Praktický postup [směrový průběh trasy]: 1. tečnový polygon spojující body (respektovat zásady trasování ) 2. výpočet minimálního poloměru oblouku, který můžeme použít 3. proložení tečnového polygonu oblouky (s co největším poloměrem) 4. výpočtové ověření mezipřímých, délek kružnicové části oblouku 5. (pokud vyjde bod 4 a jste tedy v pohodě ) dopočítání konkrétních převýšení pro směrové oblouky
ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Děkuji za pozornost!