ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE Fakulta dopravní Ústav dopravních systémů STUDIE DISERTAČNÍ PRÁCE KE STÁTN TNÍ DOKOTORSKÉ ZKOUŠCE OPTIMALIZACE STAVEBNÍHO A PROVOZNÍHO USPOŘÁDÁNÍ TRAMVAJOVÝCH ZASTÁVEK Ing. FILIP JIŘÍK Leden 2013 ÚVOD Tramvajové provozy v ČR 7 měst, m referenční tramvajová síť Praha Zastávka tramvaje definice Předepsaným způsobem upravené místo na trati, sloužící k vystupování a nastupování cestujících. ch. Základní předpisy: Technické normy: ČSN 736425-1, ČSN 736110, ČSN 280318 Vyhláš áška č.. 398/2009 (jedna z prováděcích ch vyhláš ášek zákona z č.. 183/2006 Sb.) 1
DRUHY STAVEBNÍHO ŘEŠENÍ ZASTÁVEK SE SAMOSTATNÝM NÁSTUPIŠTĚM S NÁSTUPNN STUPNÍM OSTRŮVKEM SE ZVÝŠENÝM JÍZDNÍM M PÁSEMP (S POJÍŽDĚNÝM MYSEM) S MYSEM V ÚROVNI JÍZDNJ ZDNÍHO PÁSUP (POUZE PŘI P I REKONSTRUKCÍCH) CH) PROJEKTOVÁNÍ TRAMVAJOVÉ ZASTÁVKY 1) Volba typu zastávky a jejího umíst stění dle ČSN - rozhodovací tabulka dle jediného kritéria ria - funkční třídy komunikace. 2) Návrh standardních řešení dle předepsaných p parametrů 2
PROJEKTOVÁNÍ TRAMVAJOVÉ ZASTÁVKY NAVRHOVÁNÍ ZASTÁVEK VE STÍSN SNĚNÝCH NÝCH PODMÍNK NKÁCH Vznik nestandardních situací volnost a nejasnost v otázk zkách: Nejmenší volná šířka nástupin stupiště a její definice Potřeba zábradlz bradlí a jeho umíst stění Řešení přechodů pro chodce a dělících d ch ostrůvk vků v přechodechp Vzdálenost zvýšených obrub u zastávek od osy koleje Organizace provozu a pohybu cestujících ch STÍSN SNĚNÉ PODMÍNKY JSOU ZDROJEM NEBEZPEČNÝCH NÝCH SITUACÍ NEEXISTUJE APARÁT T K OBJEKTIVNÍMU POSOUZENÍ BEZPEČNOSTI PŘÍKLAD PROBLÉMU STÍSN SNĚNÝCH NÝCH PODMÍNEK Nejmenší volná šířka nástupin stupiště: ČSN 736425-1 čl. 7.3.5 2,20 metru (základn kladní hodnota minimáln lní šířky) 2,50 metru (doporučeno) 1,70 metru (stísn sněné podmínky) 2,00 metru (stísn sněné podmínky doporučeno) Nejednoznačná definice volné šířky (ČSN 736425-1 1 x ČSN 736110) Nejednoznačná definice potřeby zábradlz bradlí (ČSN 736425-1 1 x Vyhláš áška 398/2009 Sb.) 3
PŘÍKLAD PROBLÉMU STÍSN SNĚNÝCH NÝCH PODMÍNEK Pro přístup p na zastávku se musí navrhnout přechody.. (ČSN( 736425-1 1 i Vyhláš áška 398/2009 Sb) Přechod delší než 8,50 metru mám být rozdělen dělícím d ochranným ostrůvkem o šířce 2,50 metru. Možná redukce šířky na 2,00 1,75 1,50 metru (ČSN 736110, čl. 10.1.3.3) Vzdálenost obruby zvýšen ené nad TK od osy koleje: 1,75 metru (není-li součást stí komunikace pro pěšíp ší) 2,25 metru (je-li součást stí komunikace pro pěšíp ší) Tyto hodnoty platí pro dělícíd ostrůvky dle ČSN 280318. ZASTÁVKY VE STÍSN SNĚNÝCH NÝCH PODMÍNK NKÁCH Volba řešení nestandardních situací je závislz vislá na lidském m faktoru. Absence metodiky řešení způsobuje vznik různorodých r řešení. Neexistuje způsob objektivního určen ení bezpečnosti zastávky. 4
SESTAVENÍ OKRUHŮ BEZPEČNOSTN NOSTNÍCH RIZIK Průzkum stávaj vajícího stavu zastávek -Provedení na výběrov rové skupině zastávek různých r druhů -Zjištění hodnot měřm ěřitelných veličin in popisujících ch zastávku -Prověření vztahu mezi návrhovými n parametry zastávky, množstv stvím m cestujících ch a intenzitou provozu MHD i IAD. -Stanovení okruhů bezpečnostn nostních rizik na zastávce. Příklady typů možných rizik -Špatný rozhled řidiče e v zastávce -SSZ SSZ nerespektované chodci -Zúžení ostrůvku v místm stě přístupu na zastávku -Nástupní hrana nekorespondující s vozidlem VÝZKUMNÁ ČÁST - ANALÝZA RIZIK VÝSTUPY PRŮZKUMU PREZENTUJÍ SUBJEKTIVNÍ NÁZOR ZPRACOVATELE. ZÍSKÁNÍ OBJEKTIVNÍCH HODNOT VYŽADUJE PROVEDENÍ ANALÝZY RIZIK. navržený postup objektivizace: aplikace metody FMEA ( Analýza příčin p a následkn sledků poruch Failure Modes and Effects Analysis) -objektivizuje a rozšiřuje množinu rizik -vyžaduje sestavení expertního týmu hodnotitelů -provádí kvalitativní analýzu vycházej zející z expertních znalostí -popis a ohodnocení rizik na relativní stupnici dle závaz važnosti -stanovení rizik přijatelných, p podmíněně přijatelných a nepřijatelných METODA SE VYUŽÍVÁ PRO POSOUZENÍ KONKRÉTN TNÍCH PROJEKTŮ 5
POPIS METODY FMEA Před zahájením analýzy je nutné sestavení expertního týmu. Metoda je tvořena dvěma fázemi: 1) Fáze identifikace: Experti identifikují: - závažnost události Sv -pravděpodobnost vzniku události Lk - schopnost identifikovat událost Dt 2) Numerická fáze Experti přiřazujp azují parametrům Sv, Lk a Dt numerické hodnoty z relativní stupnice hodnot (např.. 1 aža 5). Pro každou událost se vypočte index priority rizika RPN, který udává relativní hodnotu rizika. APLIKACE METODY FMEA PRO ŘEŠENÝ ENÝ ÚKOL ŘEŠENÝ ÚKOL NENÍ KONKRÉTNÍ STAVBOU, ALE SOUBOREM PRVKŮ, KTERÉ MOHOU BÝT OBSAŽENY V NÁVRHU DOPRAVNÍCH STAVEB. Důsledky uvedeného tvrzení: -je zapotřebí provést výběr expertů do týmu tak, aby byli zastoupeni nejen odborníci z oboru projektování dopravních staveb, ale také blízkých oborů a z praxe. -různorodost hodnocení expertů bude statisticky popsána použitím metody SAFMEA se statistickým hodnocením. - vzhledem k předmětu posouzení (projektovaný stavební stav) bude vypuštěna schopnost identifikovat událost Dt. 6
POSTUP METODY SAFMEA - NÁVRH 1) Přípravná fáze výběr okruhů rizik a skupiny expertů. 2) Určení skupiny rizik a rizikových faktorů (RF) - formulář č. 1. 3) Expertní hodnocení rizikových faktorů - formulář č. 2. kompletní seznam RF, vyplnění hodnot Sv a Lk 4) Vyhodnocení indexu RPN: pro každého experta a RF výpočet RPN pro každý RF výpočet střední hodnoty mrpn - pro každý RF výpočet směrodatné odchylky srpn - vyhledání maximálních hodnot Sv pro každého experta 5) Vyhodnocení způsobů a následků: seřazení RF do tabulky dle mrpn s uvedením srpn 6) Závěrečné posouzení stanovení míry přijatelnosti rizik. GRAFICKÉ VYJÁDŘEN ENÍ NAVRŽEN ENÉHO POSTUPU PRŮZKUM V TERÉNU NÁVRH ÚPRAV PŘEDPISŮ STUDIUM PŘEDPISŮ AUTOR DISERTAČNÍ PRÁCE VÝPOČTY VYHODNOCENÍ VSTUPNÍ INFORMACE EXPERTNÍ ZNALOSTI KONZULTACE ZKUŠENOSTI EXPERTI 7
PRAKTICKÁ APLIKACE VÝSLEDKŮ VYUŽIT ITÍ VÝSLEDKŮ ZÁVISÍ NA VÝSLEDCÍCH CH ANALÝZY RIZIK Praktické aplikace závisí na jednoznačnosti výsledků. Rizika rozlišujeme: -přijatelná není třeba navrhovat nová opatření -podmíněně přijatelná je vhodné navrhnout doporučení -nepřijatelná je zapotřebí navrhnout úpravy předpisů Možné výstupy umožňující řízení rizika při projektování: - návrh standardů pro umístění a parametry zastávek dle rozšířeného souboru vstupních hodnot. - metodika pro projektování ve stísněných podmínkách - metoda určení míry bezpečnosti zastávky ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE Fakulta dopravní Ústav dopravních systémů Ing. Filip Jiřík DĚKUJI ZA POZORNOST 8