D35, 3507 Litomyšl Janov

EKOLA group, spol. s r.o. Držitel certifikátů: ČSN EN ISO 9001:2009 ČSN EN ISO 14001:2005 ČSN OHSAS 18001:2008 D35, 3507 Litomyšl Janov Akustické posouzení Zakázkové číslo: 16.0221-01 EKOLA group, spol. s r.o. Mistrovská 4 108 00 Praha 10 IČ: 63981378 DIČ: CZ63981378 Telefon: +420 274 784 927-9 Fax: +420 274 772 002 E-mail: ekola@ekolagroup.cz www.ekolagroup.cz Listopad 2016

OBSAH: 1. Úvod... 4 2. Popis zájmového území a stavby... 4 3. Legislativa... 7 3.1. Citace: nařízení vlády č. 272/2011 Sb. ve znění pozdějších předpisů... 7 3.2. Hygienické limity... 8 4. Metodika výpočtu a ověření výpočtového modelu... 9 4.1. Metodika výpočtu... 9 4.2. Přesnost výsledku výpočtu... 9 5. Vstupní podklady výpočtu... 10 5.1. Intenzity dopravy... 10 5.2. Ostatní vstupní parametry výpočtu... 10 6. Výsledky výpočtu a vyhodnocení... 11 6.1. Výpočtové body... 11 6.2. Výsledky výpočtu a vyhodnocení... 12 6.2.1. Výhledový rok 2025... 12 6.2.2. Výhledový rok 2040... 14 7. Závěr... 17 8. Literatura a použité podklady... 18 9. Přílohy... 19 Zakázka č.: 16.0221-01 Strana 3/24

1. Úvod Předmětem akustického posouzení je vyhodnocení vlivu plánované stavby D35, 3507 Litomyšl Janov (úseku plánované dálnice D35 ve staničení km 55,500 62,750) na akustickou situaci u nejbližších chráněných staveb v zájmovém území. Cílem předkládaného akustického posouzení je především vyhodnotit akustickou situaci pro výhledové roky 2025 a 2040. Akustické posouzení slouží jako podklad dokumentace pro územní rozhodnutí. 2. Popis zájmového území a stavby Navrhovaný úsek stavby 3507 Litomyšl Janov je součástí dálnice D35, jejíž navrhovaná trasa vede Českou republikou od severu Čech od Liberce na Moravu k Olomouci. Ve svém průběhu prochází od Liberce postupně kolem Turnova, Jičína, Hradce Králové, resp. Pardubic, Holic, Vysokého Mýta a Litomyšle a po překonání Záhřebské pahorkatiny pokračuje dále kolem Moravské Třebové a Mohelnice k Olomouci. V rámci celkového dálničního systému České republiky má za úkol umožnit západovýchodní dopravní spojení vedené kraji Libereckým, Královéhradeckým, Pardubickým a Olomouckým jako podpůrnou alternativu pro přetíženou základní páteřní dálnici D1 [19], [20]. Zájmové území se nachází mezi obcemi Kornice, Němčice, Litomyšl, Suchá, Pazucha, Strakov a Janov v Pardubickém kraji. Řešený úsek stavby 3507 dálnice D35 Litomyšl Janov prochází nezastavěným územím po pozemcích převážně využívaných jako zemědělský půdní fond v katastrálních územích Kornice, Lány u Litomyšle, Litomyšl, Záhraď, Strakov a Janov u Litomyšle. Na začátku posuzovaného úseku je trasa vedena severovýchodně od obce Kornice, dále pokračuje v severozápadním směru severně a východně od města Litomyšl, postupně kříží od severu k jihu stávající komunikace II/356, II/360, II/358, III/35846 a III/03530, dále míjí západně obec Strakov a část obce Janov a končí v mimoúrovňové křižovatce (MÚK) se stávající komunikací I/35. Právě MÚK Janov je jedinou příjezdovou cestou na navrženou dálnici v tomto řešeném úseku [19], [20]. V celém úseku se trasa dálnice D35 nachází v extravilánu, kde bude nejvyšší dovolená rychlost 130 km/h. Navrhovaná kategorie dálnice je D25,5/120 [19]. Jedná se o čtyřpruhovou komunikaci s nouzovými pruhy směrově rozdělenou středním dělicím pásem šířky 3,5 m [20]. Začátek úseku dálnice (v km 55,500) na severu navazuje na předcházející úsek dálnice D35, 3506 Džbánov Litomyšl, na jihu na konci úseku (v km 62,750) se stavba napojuje na navazující úsek D35, stavba 3508 Janov Opatovec. Mezi nejbližší chráněné stavby k plánovanému úseku dálnice D35 patří rodinný dům Strakov čp. 65 ve vzdálenosti 150 m východně od osy nejbližšího krajního jízdního pruhu plánované komunikace, objekt k bydlení Černá Hora čp. 516, Litomyšl-Město ve vzdálenosti 400 m jihozápadně od osy nejbližšího krajního jízdního pruhu plánované komunikace a objekt k bydlení Němčice čp. 92 ve vzdálenosti 410 m severovýchodně od osy nejbližšího krajního jízdního pruhu plánované komunikace. Situaci zájmového území s vyznačeným vedením trasy prezentuje Obr. 1, koordinační situace navrhované stavby je uvedena na Obr. 2. Fotodokumentaci z provedeného terénního průzkumu řešené lokality [18] prezentuje Obr. 3. Zakázka č.: 16.0221-01 Strana 4/24

Obr. 1: Situace zájmového území Zdroj: [15] Obr. 2: Koordinační situace navrhované dálnice D35, stavba 3507 Litomyšl Janov Zdroj: [12] Zakázka č.: 16.0221-01 Strana 5/24

Obr. 3: Fotodokumentace posuzované lokality Rodinný dům Strakov čp. 102 Místo budoucí trasy dálnice D35 mezi Strakovem a Suchou Rodinný dům Strakov čp. 65 (jižní a východní fasáda) Rodinný dům Strakov čp. 65 (západní fasáda) Místo budoucí trasy dálnice D35 v okolí Pazuchy Rodinný dům Pazucha čp. 98 Objekt k bydlení Suchá čp. 45 Místo budoucí trasy dálnice D35 v okolí Němčic Zakázka č.: 16.0221-01 Strana 6/24

V pozadí objekt k bydlení Strakov čp. 32 Místo plánované trasy dálnice D35 v okolí Strakova 3. Legislativa Zjištěný stav akustické situace v území se posuzuje dle zákona č. 258/2000 Sb. ve znění pozdějších předpisů [3], [4] a jeho prováděcího předpisu nařízení vlády č. 272/2011 Sb. ve znění pozdějších předpisů [5]. Na základě nařízení vlády jsou stanoveny hygienické limity hluku v ekvivalentní hladině akustického tlaku A v chráněných venkovních prostorech staveb, v chráněném venkovním prostoru a v chráněných vnitřních prostorech. Výtah z nařízení vlády č. 272/2011 Sb. ve znění pozdějších předpisů je uveden v následující kapitole. 3.1. Citace: nařízení vlády č. 272/2011 Sb. ve znění pozdějších předpisů Část třetí Hluk v chráněných vnitřních prostorech staveb, v chráněných venkovních prostorech staveb a chráněném venkovním prostoru 12 Hygienické limity hluku v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru (1) Určujícím ukazatelem hluku, s výjimkou vysokoenergetického impulsního hluku, je ekvivalentní hladina akustického tlaku A L Aeq,T a odpovídající hladiny v kmitočtových pásmech. V denní době se stanoví pro 8 souvislých a na sebe navazujících nejhlučnějších hodin (L Aeq,8h), v noční době pro nejhlučnější 1 hodinu (L Aeq,1h). Pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích a dráhách a pro hluk z leteckého provozu se ekvivalentní hladina akustického tlaku A L Aeq,T stanoví pro celou denní (L Aeq,16h) a celou noční dobu (L Aeq,8h). (3) Hygienický limit ekvivalentní hladiny akustického tlaku A, s výjimkou hluku z leteckého provozu a vysokoenergetického impulsního hluku, se stanoví součtem základní hladiny akustického tlaku A L Aeq,T 50 db a korekcí přihlížejících ke druhu chráněného prostoru a denní a noční době, které jsou uvedeny v tabulce č. 1 části A přílohy č. 3 k tomuto nařízení. Pro vysoce impulsní hluk se přičte další korekce 12 db. V případě hluku s tónovými složkami, s výjimkou hluku z dopravy na pozemních komunikacích, dráhách a z leteckého provozu, se přičte další korekce 5 db. Část šestá Způsob měření a hodnocení hluku a vibrací 20 (3) V chráněném venkovním prostoru staveb se hladiny akustického tlaku stanovují pro dopadající zvukovou vlnu. (5) Při posuzování změny hodnot určujícího ukazatele v chráněných venkovních prostorech staveb, chráněném venkovním prostoru a v chráněných vnitřních prostorech staveb, zjištěných výpočtem nebo měřením nelze považovat za hodnotitelnou změnu jejich rozdíl pohybující se v intervalu od 0,1 do 0,9 db. Věta první se nepoužije v případě hodnocení naměřené hodnoty určujícího ukazatele hluku vzhledem k hygienickému limitu. Zakázka č.: 16.0221-01 Strana 7/24

Příloha č. 3 k nařízení vlády č. 272/2011 Sb. Stanovení hygienických limitů hluku v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru Tabulka č. 1 Část A Korekce pro stanovení hygienických limitů hluku v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru Druh chráněného prostoru Korekce 1) 2) 3) 4) Chráněný venkovní prostor ostatních staveb a chráněný ostatní venkovní prostor 0 +5 +10 +20 Korekce uvedené v tabulce se nesčítají. Pro noční dobu se pro chráněný venkovní prostor staveb přičítá další korekce 10 db, s výjimkou hluku z dopravy na železničních dráhách, kde se použije korekce 5 db. Pravidla použití korekce uvedené v tabulce č. 1: 1) Použije se pro hluk z provozu stacionárních zdrojů a hluk ze železničních stanic zajišťujících vlakotvorné práce, zejména rozřaďování a sestavu nákladních vlaků, prohlídku vlaků a opravy vozů. Pro hluk ze železničních stanic zajišťujících vlakotvorné práce, které byly uvedeny do provozu přede dnem 1. listopadu 2011, se přičítá pro noční dobu další korekce +5 db. 2) Použije se pro hluk z dopravy na dráhách, silnicích III. třídy, místních komunikacích III. třídy a účelových komunikacích ve smyslu 7 odst. 1 zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů. 3) Použije se pro hluk z dopravy na dálnicích, silnicích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy v území, kde hluk z dopravy na těchto komunikacích je převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích. Použije se pro hluk z dopravy na dráhách v ochranném pásmu dráhy. 4) Použije se pro stanovení hodnoty hygienického limitu staré hlukové zátěže. 3.2. Hygienické limity Z výše citovaného textu nařízení vlády č. 272/2011 Sb. ve znění pozdějších předpisů vyplývají následující hygienické limity pro chráněný venkovní prostor staveb. Silniční doprava hluk z dopravy na dálnicích, pozemních komunikacích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy Den 6:00 22:00 h L Aeq,16h 60 db Noc 22:00 6:00 h L Aeq,8h 50 db Zakázka č.: 16.0221-01 Strana 8/24

4. Metodika výpočtu a ověření výpočtového modelu 4.1. Metodika výpočtu Výpočet ekvivalentních hladin akustického tlaku A v posuzované lokalitě byl proveden pomocí digitálního 3D modelu v prostředí softwaru CadnaA, verze 4.6.156 [11]. Akustické parametry provozu na silničních komunikacích byly generovány v souladu s českou výpočtovou metodikou, viz Metodické pokyny pro výpočet hladin hluku z dopravy (VÚVA, Brno 1991) [6], Novela metodiky pro výpočet hluku ze silniční dopravy (Zpravodaj MŽP ČR č. 3/1996) [7], Novela metodiky pro výpočet hluku silniční dopravy (Planeta č. 2/2005) [8] a Výpočet hluku z automobilové dopravy, Manuál 2011 [9]. Ve výpočtu nebyla použita obměna vozidlového parku, čímž jsou výsledky výpočtu na straně bezpečnosti. Výpočet akustické situace v posuzovaném území je proveden bez uvažování odrazů akustické energie, kdy není uvažován vliv odrazu struktur fasád za výpočtovými body ve smyslu ČSN ISO 1996-2 [17] a nařízení vlády č. 272/2011 Sb. ve znění pozdějších předpisů [5]. V rámci výpočtů akustického posouzení je v chráněných venkovních prostorech staveb hodnocena dopadající zvuková vlna. 4.2. Přesnost výsledku výpočtu Mezi faktory ovlivňující přesnost výsledku výpočtu patří především vstupní údaje, přesnost mapových podkladů, neurčitost výpočtu zaokrouhlování výpočtu, stupeň projektové dokumentace apod. Vypočtené hodnoty ekvivalentní hladiny akustického tlaku A jsou uváděny s přesností výsledku výpočtu ±2,0 db. Zakázka č.: 16.0221-01 Strana 9/24

5. Vstupní podklady výpočtu 5.1. Intenzity dopravy V rámci výpočtu matematického 3D modelu bylo provedeno posouzení akustické situace pro výhledové roky 2025 a 2040 s navrhovanou dálnicí D35 v úseku 3507 Litomyšl Janov, včetně plánované mimoúrovňové křižovatky Janov. Výpočty pro výhledový rok 2025 byly provedeny na základě intenzit silniční dopravy převzatých z podkladu [13], rozdělení intenzit na denní a noční dobu bylo stanoveno na základě přepočtu dle TP 189 (II. vydání) [22]. Výpočty pro výhledový rok 2040 pro denní i noční dobu byly provedeny na základě intenzit silniční dopravy převzatých z podkladu [14]. Kartogramy intenzit dopravy jsou součástí přílohy tohoto posouzení. 5.2. Ostatní vstupní parametry výpočtu Rychlost vozidel Rychlosti vozidel na řešených úsecích silnice byly uvažovány na základě nejvyšší dovolené rychlosti v souladu s TP 219 [10] a Manuálem 2011 [9]. Povrch komunikací Povrch komunikací byl uvažován kategorie Ab v souladu s TP 219 [10] a Manuálem 2011 [9]. Stoupání komunikací Sklonové a výškové poměry stávajících komunikací byly generovány výpočtovým softwarem automaticky na základě podkladu [1], sklonové a výškové poměry navrhované komunikace D35 byly převzaty z podkladu od zadavatele [12]. Výška budov a pohltivost fasád Výšky budov v zájmovém území byly stanoveny na základě terénního průzkumu provedeného zhotovitelem [18]. Vzhledem k charakteru zástavby byl zvolen koeficient pohltivosti fasád jednotlivých objektů 0,21. Zakázka č.: 16.0221-01 Strana 10/24

6. Výsledky výpočtu a vyhodnocení 6.1. Výpočtové body Akustická situace v zájmovém území byla posouzena pomocí kontrolních výpočtových (imisních) bodů. Výpočtové body byly umístěny ve vzdálenosti 2 m od fasády nejbližších chráněných staveb před okenními otvory. Situace umístění kontrolních výpočtových bodů je patrná z Obr. 4. Popis výpočtových bodů je uveden v Tab. 1. Tab. 1: Specifikace umístění kontrolních výpočtových bodů Bod výpočtu Výška bodu nad terénem [m] Způsob využití objektu dle KN Adresa Katastrální území V01 2,5; 5 Objekt k bydlení Němčice čp. 92 V02 2,5; 5 Objekt k bydlení Němčice čp. 95 V03 2,5; 5 Rodinný dům Vlkov čp. 86, Záhradí, Litomyšl V04 2,5; 5 Objekt k bydlení Němčice čp. 83 Němčice u České Třebové Němčice u České Třebové Záhraď Němčice u České Třebové V05 2,5; 5 Objekt k bydlení Suchá čp. 9, Litomyšl Záhraď V06 2,5; 5 Objekt k bydlení Suchá čp. 45, Litomyšl Záhraď V07 2,5; 5 Objekt k bydlení Černá Hora čp. 516, Litomyšl-Město Litomyšl V08 2,5; 5 Rodinný dům Pazucha čp. 98, Litomyšl Pazucha V09 2,5; 5 Objekt k bydlení Strakov čp. 32 Strakov V10 2,5; 5 Rodinný dům Strakov čp. 102 Strakov V11 2,5; 5 Rodinný dům Janov čp. 280 Janov u Litomyšle V12 2,5; 5 Objekt k bydlení Kornice čp. 49, Litomyšl Kornice V13* 2,5 Rodinný dům Strakov čp. 65 Strakov V14** 2,5; 5 Rodinný dům Strakov čp. 65 Strakov V15 2,5 Rodinný dům Janov čp. 314 Janov u Litomyšle Poznámka: KN katastr nemovitostí, stav k 8/2016, podklad [2]; * - západní fasáda; ** - jižní fasáda. Zakázka č.: 16.0221-01 Strana 11/24

Obr. 4: Situace umístění kontrolních výpočtových bodů 6.2. Výsledky výpočtu a vyhodnocení 6.2.1. Výhledový rok 2025 Zdroj: [11] V Tab. 2 jsou uvedeny výsledky výpočtu LAeq,T z provozu silniční dopravy ve výhledovém roce 2025. Byl posuzován vliv provozu silniční dopravy na nové stavbě dálnici D35 a MÚK Janov; dále vliv provozu na dálnici D35, MÚK Janov a komunikacích I. a II. třídy a dále pro vyhodnocení celkové akustické situace z provozu silniční dopravy vliv provozu na dálnici D35, MÚK Janov a komunikacích I., II. a III. třídy v zájmovém území. Zakázka č.: 16.0221-01 Strana 12/24

Tab. 2: Výsledky výpočtu LAeq,T z provozu silniční dopravy ve výhledovém roce 2025 Výp. bod V01 V02 V03 V04 V05 V06 V07 V08 V09 V10 V11 V12 Výška bodu nad terénem [m] Pouze provoz na D35 a MÚK Janov Provoz na D35, MÚK Janov a silnicích I. a II. třídy Provoz na D35, MÚK Janov a silnicích I., II. a III. třídy Den Noc Den Noc Den Noc L Aeq,16h L Aeq,8h L Aeq,16h L Aeq,8h L Aeq,16h L Aeq,8h 2,5 48,3 43,4 48,4 43,4 48,4 43,4 5,0 48,5 43,6 48,6 43,6 48,6 43,7 2,5 40,5 35,6 44,2 38,2 44,2 38,2 5,0 42,0 37,0 46,6 40,4 46,6 40,4 2,5 49,9 45,0 50,1 45,1 50,2 45,1 5,0 50,0 45,0 50,2 45,2 50,3 45,2 2,5 41,4 36,5 43,4 37,8 43,6 38,0 5,0 41,6 36,7 43,7 38,1 44,4 38,7 2,5 44,1 39,1 44,2 39,2 44,4 39,3 5,0 45,2 40,3 45,3 40,4 45,5 40,5 2,5 47,8 42,9 47,8 42,9 48,5 43,4 5,0 47,8 42,9 47,9 42,9 48,9 43,7 2,5 50,6 45,7 50,6 45,7 55,3 49,4 5,0 50,7 45,8 50,7 45,8 55,2 49,3 2,5 38,5 33,6 38,5 33,6 39,3 34,2 5,0 38,6 33,6 38,6 33,6 39,6 34,4 2,5 43,4 38,5 43,5 38,6 43,6 38,6 5,0 43,7 38,8 43,8 38,9 44,0 39,0 2,5 43,7 38,8 43,9 38,9 43,9 39,0 5,0 43,9 39,0 44,0 39,1 44,1 39,1 2,5 44,5 39,4 44,9 39,8 46,2 40,6 5,0 44,7 39,6 45,0 39,9 46,5 40,8 2,5 49,2 44,3 49,3 44,3 50,1 45,0 5,0 49,3 44,4 49,3 44,4 50,4 45,2 V13 2,5 52,5 47,6 52,5 47,6 54,1 48,8 V14 2,5 50,5 45,6 50,6 45,6 56,3 50,3 5,0 52,1 47,1 52,1 47,2 56,5 50,7 V15 5,0 46,4 41,1 46,8 41,5 47,3 41,8 Vyhodnocení stav v roce 2025 Provoz na dálnici D35 a MÚK Janov Vypočtené hodnoty ekvivalentní hladiny akustického tlaku A z provozu na dálnici D35 a MÚK Janov se ve výhledovém stavu pro rok 2025 v denní době pohybují od LAeq,16h = 38,5 db do LAeq,16h = 52,5 db a v noční době od LAeq,8h = 33,6 db do LAeq,8h = 47,6 db. V žádném z kontrolních výpočtových bodů výpočtově nedochází k překročení hygienického limitu 60/50 db (den/noc) z provozu na posuzovaném úseku dálnice D35 a MÚK Janov. Zakázka č.: 16.0221-01 Strana 13/24

Provoz na D35, MÚK Janov a komunikacích I. a II. třídy Vypočtené hodnoty ekvivalentní hladiny akustického tlaku A z provozu silniční dopravy na dálnici D35, MÚK Janov a komunikacích I. a II. třídy v zájmovém území se ve výhledovém stavu pro rok 2025 v denní době pohybují od LAeq,16h = 38,5 db do LAeq,16h = 52,5 db a v noční době od LAeq,8h = 33,6 db do LAeq,8h = 47,6 db. Hygienický limit pro hluk z provozu silniční dopravy na dálnicích, pozemních komunikacích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy 60/50 db (den/noc) je výpočtově dodržen ve všech kontrolních výpočtových bodech. Provoz na D35, MÚK Janov a komunikacích I., II. a III. třídy Vypočtené hodnoty ekvivalentní hladiny akustického tlaku A z provozu silniční dopravy na dálnici D35, MÚK Janov a komunikacích I., II. a III. třídy v zájmovém území se ve výhledovém stavu pro rok 2025 v denní době pohybují od LAeq,16h = 39,3 db do LAeq,16h = 56,5 db a v noční době od LAeq,8h = 34,2 db do LAeq,8h = 50,7 db. Poznámka: Pro kumulaci provozu silniční dopravy na různých třídách komunikací nejsou dle platné legislativy stanoveny jednotné hygienické limity hluku, proto nelze vypočtené ekvivalentní hladiny akustického tlaku A z kumulace silniční dopravy na komunikacích různých tříd porovnat s hygienickými limity hluku. Vypočtené ekvivalentní hladiny akustického tlaku A z kumulace dopravy slouží pouze ke znázornění akustické situace z těchto zdrojů hluku. 6.2.2. Výhledový rok 2040 V Tab. 3 jsou uvedeny výsledky výpočtu LAeq,T z provozu silniční dopravy ve výhledovém roce 2040. Byl posuzován vliv provozu silniční dopravy na nové stavbě dálnici D35 a MÚK Janov; dále vliv provozu na dálnici D35, MÚK Janov a komunikacích I. a II. třídy a dále pro vyhodnocení celkové akustické situace z provozu silniční dopravy vliv provozu na dálnici D35, MÚK Janov a komunikacích I., II. a III. třídy v zájmovém území. Tab. 3: Výsledky výpočtu LAeq,T z provozu silniční dopravy ve výhledovém roce 2040 Výp. bod V01 V02 V03 V04 V05 V06 Výška bodu nad terénem [m] Pouze provoz na D35 a MÚK Janov Provoz na D35, MÚK Janov a silnicích I. a II. třídy Provoz na D35, MÚK Janov a silnicích I., II. a III. třídy Den Noc Den Noc Den Noc L Aeq,16h L Aeq,8h L Aeq,16h L Aeq,8h L Aeq,16h L Aeq,8h 2,5 48,8 43,1 48,9 43,2 48,9 43,2 5,0 49,0 43,3 49,1 43,4 49,2 43,4 2,5 41,0 35,3 44,9 38,4 45,0 38,4 5,0 42,5 36,8 47,3 40,6 47,3 40,6 2,5 50,4 44,7 50,6 44,8 50,6 44,9 5,0 50,5 44,8 50,7 44,9 50,7 44,9 2,5 42,0 36,3 44,0 37,8 44,1 37,8 5,0 42,2 36,5 44,3 38,0 44,6 38,3 2,5 44,6 38,9 44,7 38,9 44,9 39,0 5,0 45,8 40,0 45,8 40,1 46,0 40,2 2,5 48,3 42,6 48,3 42,6 49,5 42,9 5,0 48,4 42,6 48,4 42,7 49,9 43,0 Zakázka č.: 16.0221-01 Strana 14/24

Výp. bod V07 V08 V09 V10 V11 V12 Výška bodu nad terénem [m] Pouze provoz na D35 a MÚK Janov Provoz na D35, MÚK Janov a silnicích I. a II. třídy Provoz na D35, MÚK Janov a silnicích I., II. a III. třídy Den Noc Den Noc Den Noc L Aeq,16h L Aeq,8h L Aeq,16h L Aeq,8h L Aeq,16h L Aeq,8h 2,5 51,1 45,4 51,1 45,4 58,7 51,2 5,0 51,2 45,5 51,3 45,5 58,5 51,0 2,5 39,0 33,3 39,0 33,3 40,5 33,7 5,0 39,1 33,4 39,1 33,4 40,9 33,9 2,5 43,9 38,2 44,1 38,3 45,9 39,4 5,0 44,3 38,5 44,4 38,7 46,7 40,1 2,5 44,3 38,6 44,5 38,7 45,4 39,3 5,0 44,4 38,7 44,7 38,9 45,9 39,7 2,5 44,9 39,2 45,6 39,7 54,2 46,6 5,0 45,1 39,4 45,7 39,8 54,7 47,0 2,5 49,7 44,0 49,7 44,0 50,6 44,2 5,0 49,8 44,1 49,8 44,1 50,8 44,3 V13 2,5 53,1 47,3 53,1 47,4 56,2 49,5 V14 2,5 51,1 45,3 51,1 45,4 59,9 52,3 5,0 52,6 46,9 52,6 46,9 59,8 52,3 V15 5,0 46,6 41,0 47,3 41,5 52,4 45,3 Vyhodnocení stav v roce 2040 Provoz na dálnici D35 a MÚK Janov Vypočtené hodnoty ekvivalentní hladiny akustického tlaku A z provozu na dálnici D35 a MÚK Janov se ve výhledovém stavu pro rok 2040 v denní době pohybují od LAeq,16h = 39,0 db do LAeq,16h = 53,1 db a v noční době od LAeq,8h = 33,3 db do LAeq,8h = 47,3 db. V žádném z kontrolních výpočtových bodů výpočtově nedochází k překročení hygienického limitu 60/50 db (den/noc) z provozu na posuzovaném úseku dálnice D35 a MÚK Janov. Provoz na D35, MÚK Janov a komunikacích I. a II. třídy Vypočtené hodnoty ekvivalentní hladiny akustického tlaku A z provozu silniční dopravy na dálnici D35, MÚK Janov a komunikacích I. a II. třídy v zájmovém území se ve výhledovém stavu pro rok 2040 v denní době pohybují od LAeq,16h = 39,0 db do LAeq,16h = 53,1 db a v noční době od LAeq,8h = 33,3 db do LAeq,8h = 47,4 db. Hygienický limit pro hluk z provozu silniční dopravy na dálnicích, pozemních komunikacích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy 60/50 db (den/noc) je výpočtově dodržen ve všech kontrolních výpočtových bodech. Provoz na D35, MÚK Janov a komunikacích I., II. a III. třídy Vypočtené hodnoty ekvivalentní hladiny akustického tlaku A z provozu silniční dopravy na dálnici D35, MÚK Janov a komunikacích I., II. a III. třídy v zájmovém území se ve výhledovém stavu pro rok 2040 v denní době pohybují od LAeq,16h = 40,5 db do LAeq,16h = 59,9 db a v noční době od LAeq,8h = 33,7 db do LAeq,8h = 52,3 db. Zakázka č.: 16.0221-01 Strana 15/24

Poznámka: Pro kumulaci provozu silniční dopravy na různých třídách komunikací nejsou dle platné legislativy stanoveny jednotné hygienické limity hluku, proto nelze vypočtené ekvivalentní hladiny akustického tlaku A z kumulace silniční dopravy na komunikacích různých tříd porovnat s hygienickými limity hluku. Vypočtené ekvivalentní hladiny akustického tlaku A z kumulace dopravy slouží pouze ke znázornění akustické situace z těchto zdrojů hluku. Doporučení Posuzovaná stavba D35, 3507 Litomyšl Janov při uvažování intenzit dopravy dle podkladů [13] a [14] nevyžaduje protihluková opatření. Pro případ navýšení intenzit dopravy oproti očekávanému výhledu pro rok 2040 zhotovitel akustického posouzení doporučuje vymezení územní rezervy pro případné dobudování protihlukové stěny vlevo ve staničení km 59,0 60,5. Zakázka č.: 16.0221-01 Strana 16/24

7. Závěr Předmětem akustického posouzení bylo vyhodnocení vlivu plánované stavby D35, 3507 Litomyšl Janov na akustickou situaci u nejbližších chráněných staveb v zájmovém území. Plánovanou stavbou je úsek navrhované dálnice D35 ve staničení km 55,600 62,750. Součástí stavby je i mimoúrovňová křižovatka Janov na konci úseku. Z výsledků výpočtu vyplývá, že v případě realizace stavby nedochází ve výhledovém roce 2025 ani ve výhledovém roce 2040 v žádném kontrolním výpočtovém bodě výpočtově k překročení hygienického limitu 60/50 db (den/noc) z provozu na posuzovaném úseku dálnice D35 a MÚK Janov. Výsledky výpočtu dále prokázaly, že při zohlednění provozu na posuzovaném úseku dálnice D35, pozemních komunikacích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy v zájmovém území nedochází v těchto kontrolních výpočtových bodech k překročení hygienického limitu pro hluk z provozu dopravy na dálnicích, pozemních komunikacích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy 60/50 db (den/noc). Posuzovaná stavba D35, 3507 Litomyšl Janov při uvažování intenzit dopravy dle podkladů [13] a [14] nevyžaduje protihluková opatření. Pro případ navýšení intenzit dopravy oproti očekávanému výhledu pro rok 2040 zhotovitel akustického posouzení doporučuje vymezení územní rezervy pro případné dobudování protihlukové stěny vlevo ve staničení km 59,0 60,5. Akustické posouzení slouží jako podklad dokumentace pro územní rozhodnutí. Uvedené výstupy a závěry jsou platné pro vstupní parametry a podklady výpočtu uvedené v akustickém posouzení. Zakázka č.: 16.0221-01 Strana 17/24

8. Literatura a použité podklady [1] Digitální model reliéfu 5. generace, ČÚZK, 2015. [2] Elektronický výpis z katastru nemovitostí dostupný online: http://nahlizenidokn.cuzk.cz. ČÚZK, 2016. [3] Zákon č. 258/2000 Sb., o ochraně veřejného zdraví a o změně některých souvisejících zákonů, ve znění pozdějších předpisů. [4] Zákon č. 267/2015 Sb., kterým se mění zákon č. 258/2000 Sb., o ochraně veřejného zdraví a o změně některých souvisejících zákonů, ve znění pozdějších předpisů, a další související zákony. [5] Nařízení vlády č. 272/2011 Sb. o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací ve znění pozdějších předpisů. [6] Liberko, M.: Metodické pokyny pro výpočet hladin hluku z dopravy, VÚVA Brno, 1991. [7] Kozák, J., Liberko, M.: Novela metodiky pro výpočet hluku ze silniční dopravy. Zpravodaj Ministerstva životního prostředí, číslo 3, 03/1996. [8] Liberko, M.: Novela metodiky pro výpočet hluku silniční dopravy. Planeta č. 2/2005. [9] Liberko, M., Ládyš, L.: Výpočet hluku z automobilové dopravy. Manuál 2011. Praha, 11/2011. [10] Dopravně inženýrská data pro kvantifikaci vlivů automobilové dopravy na životní prostředí. TP 219. EDIP s.r.o., 2009. [11] CadnaA, verze 4.6.156, DataKustik GmbH, Greifenberg, Germany, 2016. [12] Výkresová dokumentace ve formátu *.dwg, *.pdf, Ateliér projektování inženýrských staveb s.r.o., poskytnuto společností Ateliér projektování inženýrských staveb s.r.o., 4 7/2016. [13] Dopravně inženýrské posouzení rychlostní silnice R35 v úseku Ostrov Mohelnice, Příloha: Zatížení komunikační sítě rok 2025 varianta aktivní, AF-CITYPLAN s.r.o., poskytnuto společností Ateliér projektování inženýrských staveb s.r.o., 04/2016. [14] D35 Ostrov Staré Město, Doplnění prognózy intenzity dopravy, AF-CITYPLAN s.r.o., poskytnuto společností Ateliér projektování inženýrských staveb s.r.o., 05/2016. [15] Elektronické mapové podklady: http://www.mapy.cz. [16] Metodický návod pro hodnocení hluku v chráněném venkovním prostoru staveb. Č.j.: 62545/2010-OVZ-32.3-1.11.2010. [17] ČSN ISO 1996-2. Akustika Popis, měření a posuzování hluku prostředí Část 2: Určování hladin hluku prostředí. ÚNMZ, 2009. [18] Terénní průzkum zájmového území. EKOLA group, spol. s r.o., 6/2016. [19] D35, 3507 Litomyšl Janov. Průvodní zpráva, Ateliér projektování inženýrských staveb s.r.o., poskytnuto společností Ateliér projektování inženýrských staveb s.r.o., 7/2016. [20] D35, 3507 Litomyšl Janov. Souhrnná technická zpráva Ateliér projektování inženýrských staveb s.r.o., poskytnuto společností Ateliér projektování inženýrských staveb s.r.o., 7/2016. [21] Registr územní identifikace, adres a nemovitostí, ČÚZK, 2015. [22] Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích (II. vydání). TP 189. EDIP s.r.o., 6/2012. Zakázka č.: 16.0221-01 Strana 18/24

9. Přílohy Přílohy tvoří kartogramy intenzit dopravy a hlukové mapy. Kartogramy intenzity dopravy: Příloha 1: Intenzity dopravy výhledový rok 2025 24 hodin Příloha 2: Intenzity dopravy výhledový rok 2040 den Příloha 3: Intenzity dopravy výhledový rok 2040 noc Hlukové mapy: Příloha 4: Hluková mapa provozu pozemní dopravy ve výšce 4 m nad terénem: Stav v roce 2040 den Příloha 5: Hluková mapa provozu pozemní dopravy ve výšce 4 m nad terénem: Stav v roce 2040 noc Zakázka č.: 16.0221-01 Strana 19/24

Příloha 1: Intenzity dopravy výhledový rok 2025 24 hodin Zdroj: [13] Zakázka č.: 16.0221-01 Strana 20/24

Příloha 2: Intenzity dopravy výhledový rok 2040 den Zdroj: [14] Zakázka č.: 16.0221-01 Strana 21/24

Příloha 3: Intenzity dopravy výhledový rok 2040 noc Zdroj: [14] Zakázka č.: 16.0221-01 Strana 22/24

Příloha 4: Hluková mapa provozu pozemní dopravy ve výšce 4 m nad terénem: Stav v roce 2040 den Zakázka č.: 16.0221-01 Strana 23/24

Příloha 5: Hluková mapa provozu pozemní dopravy ve výšce 4 m nad terénem: Stav v roce 2040 noc Zakázka č.: 16.0221-01 Strana 24/24