Železniční infrastruktura pro nákladní dopravu



Podobné dokumenty
Postrková služba SŽDC

Koncepce modernizace železniční sítě v ČR

Modernizace železniční infrastruktury do roku 2025

Aktuální stav přípravy a realizace investic na železniční infrastruktuře SŽDC

Železniční doprava výhled do příštího období. Ing. Jindřich Kušnír & Ing. Luboš Knížek Odbor drážní a vodní dopravy

Národní implementační plán ERTMS. Národní příloha

Strategické cíle SŽDC v rámci rozvoje železniční infrastruktury

Realizované a připravované stavby na úseku modernizace dráhy

STAVBY NA ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTĚ. Ing. Miroslav Konečný ( SŽDC)

Výhled investic SŽDC

Rail Freight Corridor 9 Železniční nákladní koridor č. 9 Koridor nákladnej dopravy č. 9 RFC 9 CS CORRIDOR

Technické a legislativní aspekty rozvoje jednotlivých kategorií drah

Program rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování

Zvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení

Ing. Jiří Witiska ředitel odboru plánování kapacit (O14) Konference ČD Cargo 2011 Harmony Club Hotel Špindlerův Mlýn,

Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy

Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období. Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy

Úloha SŽDC v přípravě Rychlých spojení

Usnesení z 102. zasedání Dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury dne 17. července 2013

Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus

Modernizace železniční sítě a její kapacita

Open Acces a manažer infrastruktury

SŽDC Network Statement for Timetable Annex G. Infrastructure Development Plan. Name of investment project / reconstruction work

Rail Freight Corridor 9 Železniční nákladní koridor č. 9 Koridor nákladnej dopravy č. 9 RFC 9 CS CORRIDOR

Požadavky dopravce na dopravní cestu

Příprava technologických staveb. Ing. Zbyněk Zunt Odbor přípravy staveb

Dopravní fórum Praha. Ing. Jiří Martínek Náměstek GŘ pro modernizaci dráhy SŽDC s. o.

Nově přijatá a připravovaná TSI

Automatické vedení vlaku na síti SŽDC

Postup prací na realizaci projektů ETCS v síti SŽDC

Příprava a realizace investic SŢDC v letech 2016 a 2017, střednědobý výhled

Dlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013

Investice SŽDC Ing. Miroslav Konečný ( SŽDC)

Strategie rozvoje dálkové železniční dopravy

Modernizace železniční infrastruktury v aktuálním programovacím období. Ing. Petr Hofhanzl Odbor přípravy staveb GŘ SŽDC

Národní implementační plán ERTMS

Možnosti zvyšování rychlostí

Aktuální stav přípravy Rychlých spojení v České republice

Priority rozvoje železniční

PŘÍLOHA K ROZKAZU O ZAVEDENÍ GVD - PŘEHLED OMEZENÍ JÍZDY VLAKŮ

Vize dopravy ČR s akcentem na železniční dopravu. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie Ministerstvo dopravy

Modernizace trati České Budějovice - Plzeň

AKTUÁLNÍ STAV PŘÍPRAVY A REALIZACE INVESTIC NA ŽELEZNIČNÍ INFRASTRUKTUŘE SŽDC

Automatické vedení vlaku na síti SŽDC

Ověření propustnosti žst. Praha hl. n. pro výhledový rozsah dopravy

Koncepce železniční dopravy v ČR. Ing. Ivo Vykydal náměstek ministra dopravy

Příprava vysokorychlostních tratí v podmínkách ČR

NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY A JEJICH VLIV NA ROZVOJ ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ V ČR

Příprava tratí Rychlých spojení v České republice

Příprava Rychlých železničních spojení

Seznam stanic systému ČD Kurýr a InterKurýr

Železniční stavby v Pardubickém a Královéhradeckém kraji. Bc. Jiří Svoboda, MBA Generální ředitel

Vysokorychlostní tratě v ČR Ing. Tomáš Slavíček

Seznam stanic systému ČD Kurýr a InterKurýr

Elektrizace tratí ve vazbě na konverzi napájecí soustavy a výstavbu Rychlých spojení v ČR

Aktuální projekty v železniční dopravě. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Odbor strategie Ministerstvo dopravy

Evropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy. Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC

Strategie dopravy jako nevyhnutelná součást rozvoje ČR do roku 2025 ( Superstrategie-green paper ) Ing. Luděk Sosna, Ph.D.

Usnesení z 86. zasedání Výboru Státního fondu dopravní infrastruktury dne 23. dubna 2009

RYCHLÉ ŽELEZNIČNÍ SPOJENÍ PRO LIBERECKÝ KRAJ

Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ

Železniční stavby v Pardubickém a Královéhradeckém kraji. Ing. Pavel Surý

Strategické úkoly SŽDC

Robert Spáčil Ministerstvo dopravy

PŘÍLOHA K ROZKAZU O ZAVEDENÍ GVD - PŘEHLED OMEZENÍ JÍZDY VLAKŮ

Usnesení z 75. zasedání Dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury dne 29. dubna 2009

Opatření náměstka generálního ředitele pro řízení provozu k zahájení rutinní konstrukce výlukových nákresných jízdních řádů v IS KADR

Časová dostupnost krajských měst České republiky

Požadavky dopravce na zvyšování rychlostí na síti SŽDC

SEŠITOVÝ JÍZDNÍ ŘÁD. 532 nákladní pro tratě

Postup výměny nevyhovujících kolejových obvodů

Přednáška č. 9 ŽELEZNICE. 1. Dráhy

Předpokládané datum ukončení realizace projektu

Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus protekcionizmus

INTEROPERABILITA SUBSYSTÉMU INFRASTRUKTURA Z POHLEDU PROVOZOVATELE DRÁHY. Konference: Železniční dopravní cesta 2007

Interoperabilita v podmínkách ČR

Zabezpečovací zařízení z pohledu strategie rozvoje infrastruktury ČR i EU

Železnice a dopravní infrastruktura ČD Cargo, a.s Žofínské fórum 10. listopadu 2011, Praha

Příloha 7a Prognózy - struktura 2G minuty (tisíce)

Pokyn provozovatele dráhy k zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy č. 6/ změna

Úzká hrdla na železniční síti bránící rozvoji železniční dopravy

SEŠITOVÝ JÍZDNÍ ŘÁD. 508 nákladní pro tratě

SEŠITOVÝ JÍZDNÍ ŘÁD. 501 nákladní pro tratě

Příprava a realizace dopravních staveb na TEN-T, dopady směrnice EIA

Analýza potenciálu rozvoje tratí Rychlých spojení v ČR

Českosaský projekt vysokorychlostní tratě Praha Drážďany

European Rail Traffic Management System na síti SŽDC

Regionální železniční doprava

Koncepce pražského. foto Bc. Marek Binko vedoucí skupiny dopravního plánování O16 GŘ ČD, a.s.

Města, ve kterých vyzvedneme zásilky v den objednání přepravy

5-1a. PRŮMĚRNÉ KUPNÍ CENY STAVEBNÍCH POZEMKŮ V ČR DLE OKRESŮ A VELIKOSTI OBCÍ V LETECH (v Kč/m 2 )

5-1a. PRŮMĚRNÉ KUPNÍ CENY STAVEBNÍCH POZEMKŮ V ČR DLE OKRESŮ A VELIKOSTI OBCÍ V LETECH (v Kč/m 2 )

SŽDC Prohlášení o dráze celostátní a regionální platné pro jízdní řád Příloha G. Plán investic výběr. od do od do

5-1b. PRŮMĚRNÉ KUPNÍ CENY STAVEBNÍCH POZEMKŮ V ČR DLE OKRESŮ A VELIKOSTI OBCÍ V LETECH (v Kč/m 2 ) - POŘADÍ

5-1b. PRŮMĚRNÉ KUPNÍ CENY STAVEBNÍCH POZEMKŮ V ČR DLE OKRESŮ A VELIKOSTI OBCÍ V LETECH (v Kč/m 2 ) - POŘADÍ

5-1b. PRŮMĚRNÉ KUPNÍ CENY STAVEBNÍCH POZEMKŮ V ČR DLE OKRESŮ A VELIKOSTI OBCÍ V LETECH (v Kč/m 2 ) - POŘADÍ

Zvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC

Doprava těžkých komponent v ČR po železnici

Výnosy z kmenových včelstev v kg Sektor Počet Počet včelstev. k 1.5. k a ,62 0, ,0 7,00 Ostatní 11,67

Systémové změny v cenovém modelu SŽDC CENY ZA UŽITÍ DRÁHY JÍZDOU VLAKU PRO OBDOBÍ JÍZDNÍHO ŘÁDU Praha, prosinec 2016

Transkript:

Železniční infrastruktura pro nákladní dopravu Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Ostrava, 16. 6. 2015

Parametry infrastruktury pro nákladní dopravu dle evropské legislativy - Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1315/2013 o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě požaduje pro hlavní síť pro nákladní dopravu do roku 2030 a pro globální síť do roku 2050 mj.: zajištění dostatečné kapacity plnou elektrizaci tratí a, v rozsahu nezbytném pro provoz elektrických vlaků, rovněž manipulačních kolejí a vleček hmotnost na nápravu 22,5 t, traťovou rychlost 100 km/h a možnost provozovat vlaky o délce 740 m plné zavedení systému ERTMS 2

- Nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 o TSI subsystému infrastruktura (TSI INF) uvádí výkonnostní parametry pro jednotlivé kategorie tratí (tzv. dopravní kód), viz tabulka kategorie tratě F1 je aplikována zpravidla na hlavní síti TEN-T a na tratích Kolín - Praha - Děčín a Choceň - Velký Osek kategorie tratě F2 je aplikována většinou na globální síti TEN-T s výjimkou tratí Ústí n. L. - Úpořiny - Bílina, Ústí n. O. - Lichkov a České Velenice - České Budějovice, které jsou v kategorii F3 Dopravní kód Obrys vozidla Hmotnost na nápravu [t] Traťová rychlost [km/h] Délka vlaku [m] F1 GC 22,5 100-120 740-1050 F2 GB 22,5 100-120 600-1050 F3 GA 20 60-100 500-1050 F4 G1 18 nepoužije se nepoužije se 3

4

5

6

7

Prioritní úkoly pro SŽDC vyplývající mj. z evropské legislativy - modernizace, resp. i elektrizace tratí při splnění výkonnostních parametrů v kategorii tratě F1 dle TSI INF při současném zajištění dostatečné kapacity Praha - Beroun Plzeň - Česká Kubice rekonstrukce Nelahozeveských tunelů Kolín - Děčín Lysá n. L. - Praha Choceň - Velký Osek Hranice na M. - Horní Lideč - plné zavedení systému ERTMS min. na hlavní síti TEN-T max. do roku 2030 dne 10. 2. 2015 byl schválen Národní implementační plán ERTMS 8

Další úkoly SŽDC pro zvýšení konkurenceschopnosti nákladní dopravy - zavedení nového systému ceny za dopravní cestu od roku 2018 v současné době probíhá na SŽDC projekt na stanovení modelu ceny - modernizace tratí významných pro nákladní dopravu Nymburk - Mladá Boleslav (v přípravě, zahájení stavby 2015) Týniště n. O. - Častolovice - Solnice (ve stavbě) - umožnění využití rychlostního profilu pro I=130 mm vlaky sestavenými z nákladních vozů schválených dle TSI WAG - zavedení jednotné trakční napájecí soustavy 25 kv, 50 Hz v dlouhodobém horizontu stejnosměrná soustava 3 kv je omezující mj. i s ohledem na výkon moderních lokomotiv používaných v nákladní dopravě 9

- optimalizace seřaďovacích stanic pro zajištění smysluplnosti budoucích investic do seřaďovacích stanic je potřebná garance ze strany Ministerstva dopravy na zajišťování přepravy jednotlivých vozových zásilek probíhá aktualizace dokumentu SŽDC Posouzení výhledového rozsahu vlakotvorných a seřaďovacích stanic prioritní seřaďovací stanice určeny k modernizaci a automatizaci Brno-Maloměřice, Břeclav, Česká Třebová, České Budějovice, Děčín hl. n., Most nové n., Nymburk seř. n., Ostrava hl. n. stanice se stabilními výkony určeny k obnově či modernizaci dle potřeby Beroun, Český Těšín, Havlíčkův Brod, Hradec Králové, Cheb, Kolín, Lovosice, Olomouc hl. n., Ostrava- Kunčice, Plzeň hl. n. nebo Plzeň-Koterov dle varianty přestavby uzlu, Praha-Libeň, Valašské Meziříčí neperspektivní seřaďovací stanice s klesajícími, resp. nulovými výkony nebudou obnovovány (bude individuálně posouzena potřebná kolejová kapacita) Bohumín-Vrbice, Kralupy n. V., Liberec, Pardubice hl. n., Přerov, Turnov a Ústí n. L. západ 10

- umožnění provozu nákladních vlaků o délce 740 m u připravovaných modernizací tratí kategorie F1 dle TSI INF jsou součástí staniční koleje o délce min. 780-800 m pro nákladní vlaky o délce 740 m (rezerva 40-60 m je nutná z důvodu brzdných křivek a nepřesnosti odometrie ETCS) u již modernizovaných tratí kategorie F1 dle TSI INF nejsou často koleje pro dlouhé nákladní vlaky k dispozici, neboť se v minulosti sledoval parametr délky koleje jen 650 m Ministerstvo dopravy nechalo zpracovat v roce 2015 studii Implementace požadavků Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1315/2013 o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě a interakce s TSI Infrastruktura organizačními opatřeními lze jízdu dlouhých nákladních vlaků v řadě případů zajistit již v krátkodobém horizontu (v omezeném rozsahu např. 1 pár vlaků za 4 hodiny i v době odpolední špičky) - studie navrhuje vytvoření speciální kategorie tras v GVD pro dlouhé nákladní vlaky studie navrhuje i dílčí úpravy několika již modernizovaných stanic za účelem prodloužení délky předjízdných kolejí 11

- zavedení postrkové služby na nediskriminačním principu úvaha o zavedení postrkové služby ze strany provozovatele dráhy z důvodu rovného přístupu všech dopravců k postrkové službě na sklonově náročných úsecích z důvodu přetíženosti tratě Česká Třebová - Kolín je snaha přetrasovat část nákladních vlaků na trať Brno - Havlíčkův Brod - Kolín, kde jsou ale náročnější sklonové poměry 600 550 500 nadmořská výška (m) 450 400 350 300 250 200 přes Havlíčkův Brod přes Českou Třebovou 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 vzdálenost (km) graf: Ing. Jiří Pohl 12

oproti trase Brno - Česká Třebová - Kolín (a zpět) je nutno pro vlak o hmotnosti 2000 t po trase přes Havlíčkův Brod zajistit další lokomotivy, a to i v případě vozby moderními elektrickými lokomotivami potřeba dvojité trakce potřeba trojité trakce 600 nadmořská výška (m) 550 500 450 400 350 300 250 Kutná Hora Světlá n. S. Žďár n. S. Vlkov u T. Tišnov Brno 200 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 vzdálenost (km) 13

Veřejná překladiště kombinované dopravy - v roce 2014 zpracoval Institut Jana Pernera pro SŽDC studii Strategie rozvoje sítě překladišť kombinované dopravy - studie provedla analýzu situace v ČR, Německu, Polsku, Slovensku a Maďarsku - studie zkoumala roli SŽDC jako investora a vlastníka kontejnerového překladiště a navrhla výstavbu jednoho překladiště v Pardubicích - na základě výsledků studie a dalších skutečností se SŽDC rozhodla v přípravě výstavby kontejnerových překladišť dále nepokračovat, mj. z těchto důvodů v ČR je již rozvinutá síť kontejnerových překladišť a s ohledem na možné narušení hospodářské soutěže by se ve vzdálenosti 35 km od veřejného kontejnerového překladiště nemělo nacházet jiné soukromé kontejnerové překladiště (ŽSR zvolilo na základě stížnosti METRANSu k Evropské komisi izochronu o poloměru 100 km a ze čtyř plánovaných překladišť se realizuje jen jedno) jednalo by se pouze o solitérní projekt, nikoliv o výstavbu sítě překladišť spolufinancování ze zdrojů EU by bylo jen 49 %, nikoliv dříve předpokládaných 85 % 14

Děkuji za pozornost! Bc. Marek Binko