Dopravní koncepce zóny 30. Pardubice Studánka

Transkript

1 Dopravní koncepce zóny 30 Pardubice Studánka PRŮVODNÍ ZPRÁVA Objednatel: OHA Magistrát města Pardubice Zhotovitel: Univerzita Pardubice, DFJP, KDS

2 Obsah: 1. Stávající stav... 3 Obytné zóny... 3 Jednosměrné ulice... 4 Omezení vjezdu... 4 Omezení rychlosti... 4 Doprava v klidu... 4 Dopravní průchodnost oblastí (moto, cyklo, pěší) Dopravní koncepce zóny Úpravy organizace dopravy... 8 Vjezdy do zón... 9 Dopravní značení, dopravní zařízení a stavební úpravy Doprava v klidu Bilance parkovacích míst Cykloobousměrky Rozhledové trojúhelníky na křižovatkách Dopravní průzkumy a ankety Anketa základní a mateřská škola Studánka Dopravní průzkum intenzit vozidel na vjezdech do Studánky Anketa dopravního chování občanů na hranici oblasti Dopravní dotazník občanů Studánka (celek) Dopravní průzkum měření okamžité rychlosti vozidel Zimní údržba a svoz odpadu Přílohy:

3 1. Stávající stav Městská část Pardubice-Studánka se nachází ve východní části města Pardubice ohraničená dvěma dopravními tepnami I/36 (ulice Na Drážce) a II/355/322 (ulice Dašická). V této oblasti je převážně zástavba rodinných domů. Výjimku tvoří bytová zástavba podél ulice Na Drážce a Dašická. V současné době jsou hlavní průjezdné komunikace skrze tuto oblast omezeny SDZ na povolenou rychlost 30km/h, 20km/h nebo začleněny do oblasti Obytné zóny. Toto stávající zklidnění dopravním opatřením je doplněno systémem jednosměrných ulic v centrální části a na vjezdu do oblasti, kde je již zohledněna potřeba zlegalizování průjezdnosti cyklistické dopravy skrze jednosměrné komunikace vhodným opatřením tzv. cykloobousměrky. Obyvatelé parkují svá vozidla na vlastních pozemcích, popř. na přilehlých komunikacích nepravidelně na obou stranách komunikace. Zvýšená poptávka po parkování je v blízkosti bytové zástavby. Při parkování na přilehlých komunikacích často nezbývá volná potřebná šířka komunikace dle platných právních předpisů a mnohdy vzniká problém s průjezdem dalších vozidel. Obr. 1 Stávající stav organizace dopravy Pardubice Studánka Obytné zóny Nyní jsou v řešené oblasti Studánka vyznačeny 3 obytné zóny Na Drážce sever - Věry Junkové - Pod Zahradami, Na Drážce jih - Boční a Bytová zástavba Dašická - Spojilská viz. příloha č. 1. Jednotlivé obytné zóny nedodržují doporučeného stavebního uspořádání podle zásad TP 103 Navrhování obytných a pěších zón. Nedodržují se zejména zásady - 3 -

4 vedení všech účastníků silničního provozu v jedné úrovni a parkování pouze na místech k tomu určených (absence těchto ploch). Jednosměrné ulice Systém organizace dopravy pomocí jednosměrných komunikací zde plní hlavní funkci minimalizace nabídky průjezdné trasy skrze oblast Studánka, která by zcela zbytečně zatěžovala komunikační síť a obtěžovala obyvatele. Jednosměrné komunikace v dané oblasti nyní slouží ke zvýšení nabídky po parkovacích stání. Šířkové uspořádání na těchto hlavních tepnách bohatě tuto potřebu dokáže uspokojit. Diskutované zjednosměrnění komunikací U Školy a Zahradní by tuto potřebu po parkování ve stávajících šířkách komunikace nedokázalo uspokojit. Díky husté zástavbě rodinnými domy a potřebě zachovat volné vjezdy by nebylo možné navrhnout podélné stání na komunikaci. V ulici Zahradní by se jednalo o snížení komfortu a průchodnosti pěších na stávajícím chodníku při navržení podélného stání částečně na chodníku. Řešením by byla celková rekonstrukce a přemístění chodníku na stranu k rodinným domům s vjezdy. Funkci minimalizaci nabídky průjezdné trasy by nevyvážela neprůchodnost danou oblastí a neuvolnění prostoru pro dopravu v klidu. Omezení vjezdu Omezení vjezdu pro nákladní automobily mimo dopravní obsluhu na všech vjezdech. Uvnitř obytné oblasti Studánka a dochází k duplikaci a nadbytečnosti zákazové značky B04. Omezení rychlosti Omezení rychlosti na hlavní komunikační síti je zajištěno pomocí B20a na 30 km/h je v ulicích Spojilská, Luční a Na Kopci, na 20km/h v části ulice Lesní a Potěšilova. Další omezení rychlosti mimo obecnou úpravu ve městě (50 km/h) je v obytných zónách na 20 km/h. Z tohoto výčtu rychlostních omezení vyplývá stávající snahu o zpomalení na dopravy na většině průjezdných komunikacích. Doprava v klidu Parkování vozidel je na většině území řešeno obecnou úpravou na komunikaci, na soukromém pozemku u rodinných domů a lokálně řešeno v oblastech výškové bytové zástavby pomocí IP 11c na vozovce nebo pomocí parkovacích zálivů (pouze u bytové zástavby). V severní části u křižovatky Věry Junkové X Na Drážce se nachází téměř nevyužité parkoviště pro osobní automobily

5 Obr. 2 Foto prázdného parkoviště Tato skutečnost je v kontrastu s přeplněným parkovištěm a ulicí Rumunskou (60, 115 a 190 m), které se nacházejí přímo před bytovou zástavbou. Obr. 3 Foto přilehlého parkoviště a komunikací Zvýšená poptávka po parkování se nachází v oblasti bytové zástavby zejména severní část obslužné komunikace přilehlé k ulici Na Drážce a ulici Dašická Spojilská. Dále pouze v obslužné špičce základní a mateřské školy. Zbytek oblasti Studánka se potýká pouze s neuspořádaností zaparkovaných vozidel na komunikaci. Tento fakt způsobuje zmenšení kapacity uličního prostoru pro parkování, ilegální parkování podle obecné úpravy provozu na pozemní komunikaci (3m pro každý jízdní pruh), zabránění minimálních rozhledů na křižovatkách, atd. Dopravní průchodnost oblastí (moto, cyklo, pěší) Dopravní průchodnost oblastí jednotlivých druhů dopravy je ovlivněna minimální dopravní infrastrukturou (komunikace, chodníky, stezky) a organizací dopravy (zákazové značky, jednosměrné, přechody a místa pro přecházení)

6 Obr. 4 Průchodnost dopravy městskou částí Studánka Motorová doprava je zde díky omezenému vjezdu nákladních vozidel mimo dopravní obsluhu reprezentována osobními automobily. Motorová dopravu představuje z posuzovaných druhů dopravy skupinu, která klade největší šířkové nároky na infrastrukturu v uličním prostoru, největší hlukovou a emisní zátěž na okolí a zároveň i nároky na odstavení vozidel. Tyto negativní vlivy jsou minimalizovány snížením nabídky kvalitní trasy pro nežádoucí tranzitní dopravu pomocí jednosměrných komunikací. Tento systém jednosměrek sice omezuje průchodnost oblastí i pro residenty, ale zlepšuje podmínky pro legální parkování. Cyklistická doprava je vedena zejména v hlavním dopravním prostoru v jízdním pruhu s motorovou dopravou. V celé oblasti se nachází pouze dvě stezky pro cyklisty/pěší a cyklisty. Stezka pro pěší a cyklisty v centrální části Studánka ulice Ve Stezkách a stezka pro cyklisty v severo-západní části vedoucí cyklistickou dopravu mimo hlavní dopravní prostor podél hlavních komunikací. Stávající organizace dopravy pomocí jednosměrných komunikací výrazně omezuje legální pohyb cyklistů po Studánce. Pěší doprava je převážně vedena po chodnících a v omezené míře po stezce pro pěší a cyklisty nebo na vozovce v obytných zónách. V nově navrhované zóně 30 se nyní nachází několik ulic bez chodníků. Ulice Školní a ulice Luční má v současné době připravenou dokumentaci pro výstavbu chodníku a dlouhého zpomalovacího prahu s přechodem pro chodce přes komunikaci Luční před ZŠ Studánka (tento přechod pro chodce V07 není v souladu s koncepcí zóny 30). V dokumentaci není navrženo propojení pěší trasy na ulici Ve Stezkách, které by prospělo k bezpečnosti a komfortu pěších na významné trasy (ZŠ Studánka)

7 Obr. 5 Nekázeň řidičů při parkování a zastavování v jednosměrné komunikaci se stáním na zeleni Další komunikace (ulice Na Hrázi a U Zábran) bez chodníků se nachází v klidové části s pobytovým charakterem pouze s obslužnou funkcí a minimální intenzitou vozidel popř. chodců. Obr. 6 Ulice Na Hrázi a U Zábran Dopravní síť komunikací pro pěší je dobře provázaná v celé oblasti kromě centrální části, kde se nachází sportovní areálu FK Slovany

8 2. Dopravní koncepce zóny 30 Navrhovaná koncepce zóny s dopravním omezením s povolenou rychlostí 30 km/h a zákazem vjezdu pro nákladní automobily si klade za cíl zklidnění celé oblasti s pobytovou funkcí, zvýšení bezpečnosti všech účastníků silničního provozu, zlegalizování parkování v uličním prostoru, zlepšení propustnosti dopravy (cykloobousměrky, návaznost tras pro pěší) a plošné odstranění svislého dopravního značení s uplatněním obecné úpravy provozu na pozemních komunikacích podle zákona č. 361/2000Sb. Obr. 7 Dopravní koncepce zóny 30 Pardubice Studánka Úpravy organizace dopravy Jednosměrné komunikace zůstávají ponechány ve stávající organizaci (výrazný vliv pro omezení průjezdu oblastí s pobytovou funkcí). Na těchto komunikacích jsou navrženy parkovací pruhy při zajištění průjezdu cyklistů v protisměru. Jízdní pruh pro motorová vozidla po směru je vymezen na hodnotu 3-3,5m pomocí protisměrného vodorovného značení V20 cyklopiktogram. Obytné zóny byly redukovány podle umístění a prostorového uspořádání komunikací na dvě oblasti vhodné k zachování charakteru obytné zóny a jejímu dalšímu zlepšování. Komunikace v ulici Boční má typický charakter obytné zóny. Zvýšená poptávka po odstavném stáním a absence vyznačených ploch k parkování tuto část snižuje na parkovací plochu před bytovou zástavbou

9 Celá oblast je na vjezdech osazena SDZ IP 25a Zóna s dopravním omezením povolené rychlosti 30km/h a zákaz vjezdu nákladních automobilů mimo dopravní obsluhu. Ostatní omezení povolené rychlosti je odstraněno. Po provedení navržených úprav organizace dopravy bude na vjezdech do zóny unístěna přechodně informativní značka IP 22 Změna místní úpravy. Na svislé dopravní značce bude umístěn text: změna přednosti v jízdě a cyklisté v protisměru. Obr. 8 Návrh SDZ IP 22 Změna místní úpravy Vjezdy do zón Jednotlivé vjezdy do zón jsou stavebně upraveny pomocí kruhových polštářů podle významu dané komunikace (viz. Obr. 10). Svislé dopravní značení je dostatečně odsazena od křižovatku pro včasné upozornění řidičů o vjezdu do zóny s plošným dopravním omezením. Obr. 9 Návrh SDZ IP 25a/b podle VL a zobrazení vjezdů - 9 -

10 1. Blahoutova 6. Krátká 2. Věry Junkové 7. Zajíčkova 3. Ve Stezkách 8. V lipinách 4. Luční 9. U Zábran 5. Spojilská 10. Potěšilova zdroj: google mapy

11 Dopravní značení, dopravní zařízení a stavební úpravy Svislé dopravní značení bude díky vymezení zóny s dopravním omezením převážně odstraněno (zejména určení přednosti v jízdě na křižovatkách a rychlostní omezení). Na všech křižovatkách uvnitř zóny bude platit přednost zprava. Nově navržené dopravní značení se bude umisťovat dle TP 65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích (minimální vodorovná vzdálenost hrany SDZ 0,3 m od vozovky, průchozí prostor pro chodce min. 2,2 m nebo pro stávající min 2,0 m, zachování průchozího prostoru pro chodce 1,5 m). V celkovém počtu svislého dopravního značení mají největší podíl SDZ IP25a/b začátku a konce dopravní zóny ve zmenšeném formátu podle VL a dodatkové tabulky E12a/b pro legální průjezd cyklistů jednosměrkami. Celkový počet nového SDZ je 68 ks, počet zrušeného a odstraněného SDZ je 170 ks a celkově je odstraněno 14 m krátkého příčného prahu. V návrhu úprav je dále přemístěno 6ks stávajících květníků v ulici Věry Junkové do nájezdů nově navrženého podélného stání v oblastech křižovatek. Dále bylo odstraněno několik nadbytečných SDZ z důvodu pravidel provozu v obytné zóně popř. zóně s dopravním omezením: - B04 a B29 v ulici Pod Zahradami je nadbytečné SDZ v obytné zóně. - B04 vjezd na místní komunikaci z ulice Věry Junkové k bytovému domu ke garážím a vjezd ke garážové zástavbě. Tab. 1 Přehled úprav svislého dopravního značení Počet nových značek znak počet Malá začátek zóna x1000 IP25a 13 Malá konec zóna x1000 IP25b 13 Cykloobousměrka do jednosměrky 500X300 E12a 14 Cykloobousměrka z jednosměrky 500X300 E12b 14 Mimo cyklo 500x300 E12 7 Dodatková tab (7-15hod) 500x300 E12 1 E12 celkem 36 Začátek obytné zóny IP26a 1 Konec obytné zóny IP26b 1 Parkovací stání K+R IP13e 1 Dej přednost v jízdě! P04 2 Hlavní silnice P02 1 celkem 68 Počet zrušených značek znak počet Začátek obytné zóny IP26a 7 Konec obytné zóny IP26b 7 Zákaz vjezdu nákladních automobilů B04 14 Zákaz vjezdu B01 4 Zákaz vjezdu nad Xt B

12 Dodat. tab (mimo dopravní obsluhu) 500X500 E12 11 Zákaz stání B29 5 Hlavní silnice P02 38 Dej přednost v jízdě! P04 29 Tvar křižovatky E2a 16 Tvar křižovatky E2b 12 Stop P06 3 Nejvyšší povolená rychlost B20a 15 Parkoviště podélné (Věry Junkové) IP11c 6 Pozor přechod pro chodce! A11 1 Pozor děti! A12 1 celkem 170 Odstranění příčného prahu (m) 14 Pro návrh VDZ je použito celkem m vodorovného značení (V10d, V 12a, V5) a na ostatní VDZ (V13a, V17, V20, V9 a symbol kola) celkem 130,5 m 2. Mezi ostatní dopravní zařízení patří kruhové polštáře použité na vjezdech do zóny a pro fyzické vymezení začátku a konce parkovacího pruhu v uličním prostoru. Celkem je použito v návrhu 487 ks kruhových polštářů (průměr 425 mm, výška 53 mm). Obr. 10 Kruhové polštáře a barevné obrubníky zdroj: Dalším prvkem v návrhu jsou barevné obrubníky vymezující kanalizaci dopravy na zpevněných plochách bez jasného vedení jízdních pruhů apod. Celkově bylo použito 49,8 m barevného obrubníku pro úpravu křižovatkové plochy ulic Spojilská X Mandysova X Pod Lipami

13 Obr. 11 Řešená křižovatková plocha ulic Spojilská X Mandysova X Pod Lipami Dopravní zařízení zpomalovací práh Z12 je v návrhu použit jako prvek zvyšující účinnost vodorovného značení V13a na nárožích křižovatek. Celkem bylo použito 56 m těchto prahů pro přejezdovou rychlost 10 km/h (výška 60mm). Obr. 12 Ukázka požití dopravního zařízení Z12 s V13a zdroj: Doprava v klidu Návrh parkovacích míst a zároveň usměrnění dopravy v uličním prostoru je řešeno pomocí návrhu střídavého stání v parkovacích pruzích. Toto řešení již bylo použito v ulici Věry Junkové na komunikaci obytné zóny. Stavební oddělení je zde řešeno pomocí 6ks květníků a vyznačení parkovacích pruhů pomocí SDZ a VDZ, které je již nefunkční

14 Obr. 13 Stávající řešení střídavého parkování v ulici Věry Junkové Uliční prostor je na hlavních a významných komunikacích navržen v příčném řezu jako jednopruhový s podélným parkovacím stáním a možností vyhýbání vozidel ve střídavém stání. Parkovací pruhy jsou navrhovány dle platné normy na šířku 2 m a jízdní pruhy se liší v závislosti na šířce hlavního dopravního prostoru. Jednotlivé délky parkovacích pruhů se liší v závislosti na rozložení vjezdů a možnosti vyhýbání vozidel. Obecně je navrhována délka na násobky délky podélného stání couváním 5,75m, čímž jsou dodrženy optimální délky pruhů pro parkování osobních automobilů. Jednotlivá stání nejsou v pruzích vyznačena a nechává se tím větší prostor pro řidiče, jak co nejšetrněji využít parkovacího pruhu pro maximalizaci kapacity. Parkovací pruhy jsou vyznačeny pomocí VDZ V10d pro parkovací pruhy. Začátek a konec parkovacího pruhu je vyznačen klínem s nájezdem 1:1 a stavební úpravou pomocí 3 kruhových polštářů. Obr. 14 VDZ parkovací pruh V10d V návrhu je použito řešení ukončování parkovacích pruhů před křižovatkou a vytvořením tak rozšíření v prostoru křižovatky na jinak úzkých komunikacích pro provedení bezpečného odbočovacího manévru více vozidel najednou. Řešení v návrhu s ukončením parkovacího pruhu cca 8m před křižovatkou (zahrnuje bezpečnostní odstup od hranice křižovatky při zastavení vozidla) má zejména tyto výhody: - zpomalení příjezdu ke křižovatce s předností zprava - průjezd vozidla v důsledku zachování šířek komunikace před zklidněním - rozhledy na křižovatce neovlivňují zaparkovaná vozidla - použitelnost tohoto řešení při použití stavebních úprav a zvýšení křižovatkové plochy

15 Bilance parkovacích míst V rámci studie byla navržena parkovací stání v uličním prostoru hlavní komunikační sítě a na komunikacích přímo navazující na průtahy městem silnice I/36 a II/322. Celkově bylo navrženo 312 parkovacích míst ve vystřídaných parkovacích pruzích. Tab. 2 Přehled počtů navržených parkovacích míst parkovacími pruhy Ulice Počet p.m. Ve Stezkách 36 Luční 23 Rumunská 18 Věry Junkové 32 Spojilská 29 Na Kopci 20 Hraniční 9 Pod Lipami 26 Raabova 30 Krátká 16 Zajíčkova 24 V Lipinách 15 Mandysova 34 Celkem Studánka 312 Díky legalizaci parkování v uličním prostoru (jednopruhový provoz s možností vyhýbání vozidel mezi vystřídanými pruhy částečně již aplikováno v ulici Věry Junkové) se pokryje cca 91% nelegálního parkování na komunikaci s nevyhovující šířkou pro zachování alespoň 3m jízdního pruhu pro každý směr (hodnoty porovnány s výsledky dopravního průzkumu dopravy v klidu v Pardubicích z roku 2012). Cykloobousměrky Jednosměrné komunikace byly posouzeny na možnost provozu cyklistů v protisměru. Všechny jednosměrné komunikace vyhovují šířkovým uspořádáním, při daných návrzích podélného stání, na možnost jízdy cyklistů v protisměru. Na stávající svislé dopravní značení B2 - Zákaz vjezdu všech vozidel a IP4b - Jednosměrný provoz budou instalovány dodatkové tabulky E12a/b - Jízda cyklistů v protisměru povolena. Dále na příslušných místech pod příkazovou značku odbočení dodatková tabulka E12 Mimo cyklo. Obr. 15 SDZ dodatková tabulka Jízda cyklistů v protisměru povolena E12a/b

16 V jednosměrných komunikacích bude dále naznačen na vjezdech a výjezdech pohyb cyklistů pomocí cyklopiktogramu V20 Piktogramový koridor pro cyklisty. Tento piktogram vyznačuje prostor a směr jízdy cyklistů a upozorňuje řidiče motorových vozidel, že se nachází na pozemní komunikaci se zvýšeným pohybem cyklistů. Samotné umístění osy cyklopiktogramu naznačuje šířku jízdního pruhu pro protisměrná motorová vozidla. Tato hodnota se doporučuje v hodnotách mezi 2,75-3,5 m podle intenzity a skladby vozidel. Obr. 16 VDZ Piktogramový koridor pro cyklisty V

17 3. Rozhledové trojúhelníky na křižovatkách V dané oblasti jsou posouzeny a řešeny rozhledy na křižovatkách pomocí rozhledových trojúhelníků. Na křižovatkách musí vyhovovat rozhledové poměry podle uspořádání B nebo C a na místních komunikacích alespoň podle uspořádání A se zastavením. Křižovatky jsou v navrhované Zóně 30 zatříděny dle organizace dopravy do tzv. uspořádání C uplatnění přednosti zprava. Určení délek odvěsen rozhledových trojúhelníků je řešeno pomocí výpočtové metody dle ČSN Rozhledy na křižovatce uspořádání C se zajistí podle uspořádání B (pro 2 základní situace. Rozhled pro dopravní situaci Dej přednost v jízdě v území zastavěném nebo zastavitelném se zajistí, jestliže to místní podmínky umožňují. Rozhled pro situaci Zastavení vozidla na VK se musí zajistit na všech křižovatkách. Na řešených komunikacích, kde nevyhovují rozhledy dle uspořádání B, je zajištěn rozhled dle uspořádání A. Tímto se předpokládá zastavování vozidel na těchto křižovatkách. Vypočtené hodnoty rozhledových trojúhelníků vychází z předpokládané rychlosti průjezdů danou křižovatkou (rychlost dávajících přednost a rychlostí vozidel s předností). Metodika nepočítá s variantou uspořádání A - zastavení vozidla na vedlejší a současně vozidlo s předností dává přednost zprava tzn. hodnoty délek jsou v některých případech (průsečné křižovatky) nadbytečné. Všechny křižovatky v oblasti studánka vyhovují alespoň pro uspořádání A se zastavením vozidla na vedlejší komunikaci

18 4. Dopravní průzkumy a ankety Součástí sběru dat a získávání podkladů pro návrh dopravní koncepce je anketní průzkum a dopravní průzkum měření okamžité rychlosti a intenzit v dopravní špičce. Anketa základní a mateřská škola Studánka datum: počet dotázaných: 25osob Komentář: Anketa byla prováděna v místě ZŠ a MŠ Studánka. Dotazovaný vzorek je poměrně malý a je lokálně soustředěn na osoby přímo dotčené obslužností těchto institucí a místními občany. Otázky: 1- Bydlíte ve Studánce? 2- Jak se Vaše dcera/syn dopravuje do školy ve Studánce? 3- Je u školy ve Studánce dostatek parkovacích míst? 4- Jste spkojen/a s dopravní situací ve studánce? (jednosměrky, omezení rychlostí, atd.) 5- Je podle Vás zajištěna bezpečnost pohybu dětí kolem školy ve Studánce? (přechody pro chodce, zpomalovací prahy, značky např. POZOR DĚTI, atd.) 1. Bydlíte ve Studánce? ANO 13 52% NE 12 48% Obr. 17 Graf anketní otázka 1, 2. Jak se Vaše dcera syn dopravuje do školy ve Studánce? AUTEM 14 58% PĚŠKY 9,5 40% MHD 0,5 2% NA KOLE 0 0%

19 Obr. 18 Graf anketní otázka 2 3. Je u školy ve Studánce dostatek parkovacích míst? ANO 8 32% NE 17 68% Obr. 19 Graf anketní otázka 3 4. Jste spokojen/a s dopravní situací ve Studánce? (jednosměrky, omezení rychlostí, atd.) ANO 15 60% NE 10 40% Obr. 20 Graf anketní otázka

20 5. Je podle Vás zajištěna bezpečnost pohybu dětí kolem školy ve Studánce? (přechody pro chodce, zpomalovací prahy, značky např. POZOR DĚTI, atd.) ANO 8 32% NE 17 68% Obr. 21 Graf anketní otázka 5 Další připomínky: - zjednosměrnění ulic Zahradní a U Školy - auta parkují na chodnících - parkovací místa nejsou třeba zastavíme a hned jedeme - není parkování u školky, jezdí se tu rychle - úzká silnice před školou Dopravní průzkum intenzit vozidel na vjezdech do Studánky datum: Komentář: Dopravní průzkum probíhal v ranní špičce mezi 7 a 8 hodinou. Tento krátkodobý sběr dat nám potvrdil základní rozdělení vytíženosti jednotlivých vjezdů/výjezdů z oblasti. Tab. 3 Intenzity vozidel na jednotlivých vjezdech do oblasti Studánka Intenzity na výjezdech Intenzity na vjezdech voz/hod % voz/hod % Celkem Na Drážce - Věry Junkové 121 Na Drážce - Věry 20,20% Junkové 86 34,82% 207 Na Drážce - Ve Stezkách 114 Na Drážce - Ve 19,03% Stezkách 67 27,13% 181 Dašická - Luční 64 10,68% Dašická - Luční 48 19,43% 112 Dašická - Spojilská ,70% Dašická - Spojilská 45 18,22% 175 Dašická - V Lipinách 87 14,52% Dašická - V Lipinách 0 0,00% 87 K Lesu - V Zahrádkách 83 13,86% K Lesu - V Zahrádkách 1 0,40%

21 Obr. 22 Procentuální podíl intenzit osobních automobilů na výjezdech ze Studánky Na Drážce - Věry Junkové Na Drážce - Ve Stezkách Dašická - Luční Dašická - Spojilská Dašická - V Lipinách K Lesu - V Zahrádkách 14% 20% 15% 19% 21% 11% Obr. 23 Procentuální podíl intenzit osobních automobilů na vjezdech do Studánky Na Drážce - Věry Junkové Na Drážce - Ve Stezkách Dašická - Luční Dašická - Spojilská Dašická - V Lipinách K Lesu - V Zahrádkách 0% 0% 18% 36% 19% 27% Nejvytíženější vjezdy do oblasti tedy jsou ulice Věry Junkové z ulice Na Drážce, Ve Stezkách z ulice Na Drážce, ulice Spojilská z ulice Dašická a ulice Luční z ulice Dašická. Na ostatních vjezdech nebyla zaznamenána žádná aktivita během průzkumu a nebyla zařazena do výčtu vjezdů

22 Obr. 24 Směrový dopravní průzkum na vjezdech - pentlogram Během dopravního průzkumu byl zaznamenáván také pohyb na křižovatce jednosměrné komunikace ulice Luční a ulice Věry Junkové. Zde se byl zaznamenáván směrový průzkum motorových vozidel z ulice Luční a zároveň obousměrný pohyb chodců. Zde se prokazuje napojení na hlavní komunikace a organizaci dopravy pomocí jednosměrných komunikací. Dále je jasně viditelná hlavní trasa pěších rovně dále do ulice Luční. Tab. 4 Intenzity voz/h na křižovatce ulic Luční X Věry Junkové OA CH C Luční - Věry Junkové (vlevo) Luční - Věry Junkové (rovně) Luční - Věry Junkové (vpravo) Anketa dopravního chování občanů na hranici oblasti datum: počet dotázaných: 24osob Komentář: Anketa byla prováděna na hranicích oblasti během dopravního průzkumu intenzity vozidel na vjezdech do Studánky. Dotazující jsou tedy dopravní vzorek používající pěší dopravu při cestě z/do oblasti. Dotazující se nacházeli přímo na vjezdech z oblasti, hraničních chodnících a zastávkách MHD. Otázky: 1. Bydlíte ve Studánce? 2. Jaký je cíl (mimo Pardubice x městská část Pardubic)? 3. Jaká je pravidelnost Vaší cesty? 4. Jak bude Vaše cesta pokračovat?

23 1. Bydlíte ve Studánce? -ANO 17 Boční 1 Ke Trati 1 V Zahrádkách 1 Hraniční 1 Spojilská 3 Ve Stezkách 1 Dašická 1 Rumunská 2 Na Drážce 2 Věry Junkové 4 -NE 7 (Dubina, Polabiny, Karlovina, ulice Sakařova) Obr. 25 Graf anketní otázka 1-1 Obr. 26 Graf anketní otázka Jaký je cíl (mimo Pardubice x městská část Pardubic)? -MIMO PARDUBICE 2 (Chrudim) - MĚSTSKÁ ČÁST PARDUBIC 22 Obr. 27 Graf anketní otázka

24 3. Jaká je pravidelnost Vaší cesty? -PRAVIDELNĚ 19 (práce, škola, nákup) -MIMOŘÁDNĚ 5 (lékař, procházka, nákup) Obr. 28 Graf anketní otázka 3 4. Jak bude Vaše cesta pokračovat? - MHD 3 - PĚŠKY 15 - AUTEM 4 - NA KOLE 2 Obr. 29 Graf anketní otázka 4 Další připomínky: - Málo parkovacích míst - Zimní údržba chodníků - Organizace dopravy jednosměrkami připadá obyvatelům nevhodná (celá oblast se musí složitě objíždět) Dopravní dotazník občanů Studánka (celek) datum: počet dotázaných: 16 osob

25 Komentář: Anketa byla avizována v místním zpravodaji a řešena pomocí internetové ankety, ankety vyplněné přímo na MO Dubina a cca 100 rozdaných letáků do domácností skrze celou oblast Studánka.. Obecně vítané dopravní opatření: cykloobousměrky, kontrola policie rychlostí a ochrana žáků ZŠ (ráno i odpoledne), organizace dopravy pomocí jednosměrných komunikací (zároveň i negativní ohlasy) Otázky: 1. Bydlíte ve Studánce v domě/bytovém domě a svoje vozidlo parkuji na vlastním stání/ garáži nebo na veřejné komunikaci: 2. Pravidelné cesty do zaměstnání/školy uskutečňujete: 3. Dopravuje se vaše dítě do školy ve Studánce: 4. K dopravě dětí do školy ve Studánce a zejména její bezpečnosti mám tyto připomínky: 5. Dlouhodobé parkování/ odstavení vozidla v obytné části Studánka hodnotíte (jako ve škole): 6. K parkování vozidel v obytné části Studánka mám tyto připomínky: 7. Organizaci dopravy ve Studánce pomocí jednosměrných komunikací vidím jako: 8. K organizaci dopravy (obytné zóny, omezení rychlosti, přechody pro chodce, zpomalovací prahy) uvnitř oblasti Studánka mám tyto připomínky: 1. Bydlíte ve Studánce v domě/bytovém domě a svoje vozidlo parkuji na vlastním stání/ garáži nebo na veřejné komunikaci: - v rodinném domě s vlastním stáním 7 50 % - v rodinném domě s parkováním na ulici 2 14 % - panelovém bytě s vlastním stáním 2 14 % - panelovém bytě s parkováním na ulici 3 21 % Obr. 30 Graf dotazníková otázka 1 2. Pravidelné cesty do zaměstnání/školy uskutečňujete: - autem 4 29 % - na kole 5 36 % - pěšky 0 0 % - MHD/pěšky 5 36 % - Ostatní 0 0 %

26 Obr. 31 Graf dotazníková otázka 2 3. Dopravuje se vaše dítě do školy ve Studánce: - autem 0 0 % - na kole 0 0 % - pěšky 8 62 % - MHD/pěšky 0 0 % - nemám děti 5 38 % - Ostatní 0 0 % Obr. 32 Graf dotazníková otázka 3 4. K dopravě dětí do školy ve Studánce a zejména její bezpečnosti mám tyto připomínky: chybí chodník v ulici Luční cesty dětí vést mimo dopravní provoz v ulici Pod Lipami je kolem 7:30 velký provoz, hodně parkujících aut Vítáme kontroly městské policie u přechodu (pomník T. G. Masaryka) chybí chodník podél školy v ulici Luční (od ulice V Junkové a od ul. Ve Stezkách) a v ulici Pod Zahradami, děti se proplétají mezi zaparkovanými vozidly bezohlední řidiči (rodiče) vozící děti do školy parkují, kde se dá (tráva). Ke vstupním branám do školy nevedou chodníky po celé délce. Chodci musí chodí po úzké silnici společně s auty, nebo po trávníku. Kromě zadní vstupní brány (u "hasičárny") nevedou ke vstupním bránám přechody. Problém je to zvláště u druhé brány v ul. Luční, ulice se tam přechází směrem k MŠ Korálek. Podle mého názoru by auta v ranní špičce (cca od 7.30 do 8.00) neměla k vstupním bránám, resp. do areálu vůbec zajíždět. Parkoviště pro rodiče, kteří děti vozí, by mělo být jen z jedné strany a v přiměřené vzdálenosti od školy, aby se děti - chodci u bran nemusely autům vyhýbat

27 řidiči nedodržují rychlosti, parkují na trávě nebo na silnici a znemožní průjezd někde chybí chodníky schází chodníky schází chodník v ulici Luční a U Školy Za velmi rizikovou a nebezpečnou považuji ulici Blahoutova, kde řidiči projíždějí nepřiměřenou rychlostí a často se předjíždějí ve velmi vysoké rychlosti. Je otázkou času, kdy zde dojde k neštěstí. Na přechodu v Blahoutově ulici často přecházejí děti. Pouhé snížení rychlosti nepovažuji za řešení, řidiči nerespektují ani tu stávající 50. Domnívám se, že by zde měly být instalovány zpomalovací pásy 5. Dlouhodobé parkování/ odstavení vozidla v obytné části Studánka hodnotíte (jako ve škole): % % % % % Obr. 33 Graf dotazníková otázka 5 6. K parkování vozidel v obytné části Studánka mám tyto připomínky: V úzkých ulicích, když parkují auta, tak ostatní přejíždějí a ničí obrubníky je málo místa Ulice V. Junkové je přeplněná parkujícími vozy v obou směrech. Je zakázáno parkovat na zelených plochách, takže u RD je často možnost pro parkování pouze jednoho auta pouze přímo před vjezdem do garáže. Velmi problematické, když přijede na návštěvu více aut naráz. rozšířil počet míst na parkování málo parkovacího místa parkování v úzkých komunikacích - neprojedou vozidla IZS (musí přes travnatý pás) 7. Organizaci dopravy ve Studánce pomocí jednosměrných komunikací vidím jako:

28 - Výhodu - možnost parkování na komunikaci 5 26 % - Výhodu - omezení indukce nežádoucí průjezdné dopravy skrze obytnou část Studánka 6 32 % - Nevýhodu - omezení pohybu po oblasti 5 26 % - Ostatní 3 16 % Obr. 34 Graf dotazníková otázka 7 8. K organizaci dopravy (obytné zóny, omezení rychlosti, přechody pro chodce, zpomalovací prahy) uvnitř oblasti Studánka mám tyto připomínky: u jednosměrné ulice by měl být zajištěn taktéž provoz v protisměru (špatný příklad ulice K Lesu - ulice je široká 4,5m, os. auto - šířka 1,8 (max)m, obousměrný provoz by neměl být problém Zpomalovací prahy by měly být nízké, aby se daly přejet rychlostí 10-20km/h (pro zpomalení by to mělo stačit). Vysoké prahy nutí zastafvit a rozjíždět se (vliv na spojku, tlumiče, pérování, polonápravy atd.) jednoměrná komunikace - dojde k zvýšení provozu v jednosměrných komunikacích (viz. ul. K Lesu došlo k zvýšení provozu v ul. Na Hrázi a v ul. V. Junkové) Nesouhlas se zpomalovacími prahy (starší zástavba bez dostatečných základů a mohlo by dojít k porušení statiky) Jsme rádi, že bydlíme v obytné zóně, ale více jak polovina řidičů nedodržuje maximální rychlost. Doporučuji častější kontroly. vybudování chodníku u ZŠ Studánka Nedostatek přechodů pro chodce, rychlostní omezení nejsou dodržována, chodníky na sebe nenavazují, končí např. v zeleném pruhu a ani nelze nikam přejít. možnost jízdy kol v jednosměrné ulici oběma směry! Zjednosměrnění řešit jen tam, kde nedojde k zásadnímu problému v průjezdnosti. Denně dochází k nárůstu vozidel v ranních hodinách před ZŠ Studánka, čímž je ohrožena bezpečnost pohybu školáků. Rovněž dochází k poškozování zeleně a obrubníků parkujícími vozidly. V ulicích Lesní i Spojilská vyřešit, aby se dalo jezdit na kole v obou směrech

29 u jednosměrných ulic jízdu v obou směrech pro cyklisty Při zjednosměrnění ulic je třeba umožnit cyklistům jízdu v obou směrech Viz bod k bezpečnosti dopravy dětí do školy. omezit rychlost, dohled policie Kladně hodnotím jednosměrný provoz v ulici K Lesu a Na Kopci. Více policejních kontrol provozu v době 11-13hod v ulici Pod Lipami - zvýšený provoz v souvislosti se stravováním (oběd) v restauraci U Vojtěchů. V té době chodí zejména mladší žáci ze školy Studánka. Dopravní průzkum měření okamžité rychlosti vozidel Během provádění anket, dopravních průzkumů a seznamování se s řešenou oblastí bylo prováděno měření okamžité rychlosti náhodně na uliční síti. Tab. 5 Měřená okamžitá rychlost v km/h Měřená okamžitá rychlost vozidel Povolená rychlost Průměrná rychlost Věry Junkové ,4 Pod Lipami ,7 Spojilská - Dašické ,3 K Lesu ,5 Věry Junkové Spojilská - Na Kopci Na Kopci ,5 Z měřených hodnot vyplývá, že dnes se vozidla pohybují napříč celou oblastí kolem 30 km/h. Překračování limitů povolené rychlosti se týká zejména ulice Věry Junkové, kde řidiči nevnímají danou oblast jako obytnou zónu. Uliční prostor má charakter obslužné komunikace a ani na křižovatkách nezanikají přímé linie psychologické přednosti

30 5. Zimní údržba a svoz odpadu V dané oblasti je každý návrh prověřen vlečnými křivkami na referenční vozidla zimní údržby a svozu odpadu. Zimní údržba a svoz odpadů ze oblasti je prováděna firmou Služby města Pardubic a.s. ( Vozidila: Zimní údržba je prováděna obecně 2nápravovými nákladními vozidly do 7,5t, traktory a multicary. Služby města Pardubice zde používají konkrétně Mercedes B. Atego do 7,5t (rozvor 3020mm). Svoz odpadu je prováděn 2 a 3nápravovými vozidly Mercedes do 18t

31 6. Přílohy: 01 Situace - stávající stav organizace dopravy (mapa změn v území - mapa obsahující hranice dopravně homogenních zón a úpravy směrovosti provozu) 02 Situace organizace dopravy v režimu Zóna 30 (mapa ulic ve zklidněném režimu - pro různé režimy různé barvy) 03 Situace dopravní prostupnost území ( 3 mapy prostupnosti území pro motorovou dopravu, cyklodopravu a pěší dopravu - s rozlišením jednosměrnosti a obousměrnosti) 04 Situace úprava DZ a dopravně technických opatření ( výkres úpravy DZ a dopravně technických opatření podklad pro stanovení DZ, detailní výkresy VDZ a umístění dopravně technických opatření v podrobnosti pro realizaci) 05 Plán rozmístění informačních tabulí 06 Cenová kalkulace