1. JEŘÁBOVÁ DRÁHA 1.1 POPIS OBJEKTU 1.2 TECHNICKÉ ÚDAJE JEŘÁBU

Transkript

1 1. JEŘÁBOVÁ DRÁHA 1.1 POPIS OBJEKTU Předmětem návrhu jsou hlavní nosné části jeřábové dráhy navržené do dispozice jednopodlažní budovy pro strojírenský průmysl. Jedná se o lehký mostový dvounosníkový jeřáb, s maximální nosností Q = 8 t, na rozpětí l = 19,5 m. Bližší specifikace jsou uvedeny níže v kapitole 1.. Hlavní jeřábový nosník bude navržen z plnostěnných válcovaných profilů průřezu HEA, působících jako prosté nosníky o rozpět 6 m. 1. TECHNICKÉ ÚDAJE JEŘÁBU Veškeré technické údaje samotného jeřábu, potřebné k návrhu jeřábové dráhy, udává dodavatel jeřábu. Schéma jeřábu na obrázku obr. 1 popisuje jednotlivé rozměry jeřábu, potřebné k navržení hlavního nosníku jeřábové dráhy. Vysvětlivky s příslušnými parametry jeřábu jsou uvedeny v tabulce tab. 1. Další potřebné údaje pro konstrukční návrh jsou uvedeny v tabulce tab.. Detailní geometrické a technické údaje kolejnice jsou znázorněny na obrázku obr.. Obr. 1 Schéma dvounosníkového jeřábu Nosník jeřábové dráhy - 1 -

2 Značení Popis Hodnota Jednotky Q Nosnost jeřábu 8,0 t l Rozpětí jeřábu 19,5 m a Rozvor kol příčníku 3,4 m p Vzdálenost osy kola od konce příčníku 80 mm O Vzdálenost osy kola od vnějšího líce jeřábu 00 mm B Stavební výška jeřábu 1470 mm C Konstrukční výška háku 1043 mm D Konstrukční výška jeřábu 1730 mm e Dojezd kladkostroje 850 mm P Instalovaný výkon motoru 13 kw Vmax Maximální kolový tlak 66,8 kn Vmin Minimální kolový tlak 4,0 kn Qh Tíha břemene 80 kn Qt Tíha kočky 10 kn Qc Celková hmotnost jeřábu s kladkostrojem 105 kn Tab. 1 Technické údaje jeřábu Značení Popis Hodnota Jednotky vh Rychlost zdvihu 0,15 m/s vk Rychlost pojezdu kladkostroje 0,45 m/s vm Rychlost pojezdu mostu 0,9 m/s HC S5 JKL 55 IFF Třída zvedacího zařízení Kategorie S Typ kolejnice (bezstyková, přípoj příchytkami) Vedení pomocí nákolků (pohon jednotlivých kol) n Počet dvojic kol mw Počet pohonů jednotlivých kol Tab. Doplňující technické údaje Nosník jeřábové dráhy - -

3 Obr. Kolejnice JKL ZATÍŽENÍ JEŘÁBOVÉ DRÁHY Zatížení jeřábové dráhy stanovíme podle zásad ČSN EN 1990, ČSN EN a ČSN EN Během výpočtu je třeba zjistit návrhové hodnoty zatížení F d, ty se stanoví jako součin reprezentativní hodnoty zatížení F rep a dílčího součinitele zatížení γ f. Hodnota tohoto součinitele se bere jako γ G nebo γ Q. Reprezentativní hodnota zatížení se stanoví jako součin charakteristické hodnoty zatížení F k a kombinačního součinitele ψ, hodnota tohoto součinitele se bere jako ψ 0, ψ 1 nebo ψ, popřípadě (není-li specifikována) jako 1, STÁLÉ ZATÍŽENÍ Stálým zatížením je vlastní tíha jeřábové dráhy. Z vlastní tíhy konstrukce jeřábové dráhy je známa pouze tíha kolejnice, zbytek stálého zatížení od vlastní tíhy, tedy hmotnost nosníku jeřábové dráhy, bude odhadnut. Vlastní tíha kolejnice g kol g 1000 = 9, gk kn/m γg gd kn/m 0,3 1,35 0,41 Vl. Tíha jeřábové dráhy Odhad 1 1,35 1,35 Stálé zatížení celkem 1,3 1,35 1,76 Nosník jeřábové dráhy - 3 -

4 1.3. PROMĚNNÁ ZATÍŽENÍ Proměnnými zatíženími jsou: - zatížení jeřáby - zatížení lávek, plošin, schodišť a zábradlí (v tomto příkladě se nevyskytují) Proměnná zatížení jeřábu, která jsou výsledkem změn v čase a změn polohy se vypočítají z charakteristických hodnot zatížení složených ze statické a dynamické složky, viz ČSN EN SVISLÁ ZATÍŽENÍ TÍHA JEŘÁBU Tíha jeřábu se sestává z tíhy pevných a pohyblivých částí včetně strojního a elektrického zařízení konstrukce jeřábu, ovšem bez prvků které jsou uváděny do pohybu konstrukcí jeřábu (závěsná zvedací lana nebo řetězy, prostředky pro uchopení břemene). Svislé síly od kol zatíženého jeřábu způsobené jeho vlastní tíhou (obr. 3a) vypočteme ze vztahů: Q C,r,max = 1 n [Q c Q t Q C,r,(max) = 1 n [Q c Q t + Q t(l e) ] = 1 l + Q t e ] = 1 l 10 [ [ (19,5 0,85) ] = 8,5 kn 19,5 10 0,85 ] = 4 kn 19,5 Svislé síly kol nezatíženého jeřábu (obr. 3b) jsou dány vztahy: Q C,r,min = Q C,r,(max) = 4 kn Q C,r(,min) = Q C,r,max = 8,5 kn Obr. 3 Schéma uspořádání svislých sil Nosník jeřábové dráhy - 4 -

5 ZATÍŽENÍ KLADKOSTROJE Zatížení kladkostroje zahrnuje spolu s břemenem předem opomenuté síly, tedy závěsná zvedací lana nebo řetězy, prostředky pro uchopení břemene. Svislé síly způsobené zatížením kladkostroje (obr. 3a) získáme ze vztahů: Q H,r,max = 1 n Q h(l e) l Q H,r,(max) = 1 n Q h e l = 1 80 (19,5 0,85) = 38,3 kn 19,5 = ,85 = 1,7 kn 19, VODOROVNÁ ZATÍŽENÍ ZRYCHLENÍ MOSTU JEŘÁBU Zrychlení mostu jeřábu při jeho pohybu podél jeřábové dráhy je vyvoláno hnací silou K a způsobuje: - Podélné vodorovné síly H L,i - Příčné vodorovné síly H T,i Při výpočtu velikosti hnací síly se předpokládá, že je zabráněno protáčení hnacích kol. Hnací sílu lze při pohonu jednotlivých kol vypočítat na základě vztahu: K = μ m w Q C,r,min = 0, 4 = 9,6 kn μ = 0, - součinitel tření pro kombinaci ocel ocel Síly v podélném směru H L,i způsobené rozjezdem (obr. 4), nebo brzděním jeřábu vypočteme ze vztahu: H L,i = H L,1 = H L, = K n r = 9,6 n r = index i = 4,8 kn - počet větví jeřábové dráhy - větev jeřábové dráhy Obr. 4 Podélné vodorovné síly od rozjezdu či brzdění jeřábu Nosník jeřábové dráhy - 5 -

6 Síly H T,i vzniklé v příčném směru způsobené rozjezdem nebo brzděním jeřábu (obr. 5), jsou staticky ekvivalentními silami k momentu M, vzniklým kvůli excentrickému působení hnací síly K vůči těžišti jeřábu. Příčné vodorovné síly lze získat ze vztahu: H T,i = ξ i M a ξ i a - podíl vzdáleností těžiště jeřábu od osy jeřábové kolejnice a rozpětí jeřábu - rozvor kol Rozepsáním vztahu pro jednotlivé větve získáme dvojici rovnic: H T,1 = ξ 1 M a H T, = ξ M a Kde ξ 1 se stanoví jako podíl součtu maximálních svislých zatížení od kol zatíženého jeřábu na jedné větvi jeřábové dráhy a součtu svislých zatížení od kol zatíženého jeřábu na obou větvích jeřábové dráhy. Na základě ξ 1 se dopočítá hodnota ξ. ξ 1 = Q r,max = n (Q C,r,max + Q H,r,max ) (8,5 + 38,3) = = 0,7 Q r Q c + Q h ξ = 1 ξ 1 = 1 0,7 = 0,78 Moment hnací síly k těžišti jeřábu lze vypočítat ze vztahu: M = K l S = K (ξ 1 0,5) s = 9,6 (0,7 0,5) 19,5 = 41,6 knm l S = (ξ 1 0,5) s - vychýlení těžiště jeřábu od poloviny jeho rozpětí Nyní již máme zjištěny všechny potřebné údaje pro výpočet vodorovných zatěžovacích sil H T,i, zpětně tedy dosadíme do jejich jednotlivých vzorců. H T,1 = ξ 1 M a H T, = ξ M a = 0,7 41,6 3,4 = 0,78 41,6 3,4 = 8,8 kn = 3,4 kn Obr. 5 Příčné vodorovné síly od rozjezdu či brzdění jeřábu Nosník jeřábové dráhy - 6 -

7 PŘÍČENÍ MOSTU JEŘÁBU Při pojezdu jeřábu ustálenou rychlostí se mohou ve vodících prostředcích vyskytnout příčné nebo i podélné vodorovné síly od kol H S,i,j,k, způsobené příčením jeřábu (obr. 6). Tato zatížení vznikají kvůli reakcím vodících prostředků, vyvolaných koly odchylujícími se při valení ze svého přirozeného podélného směru. Tyto síly lze určit z obecného vztahu: H S,i,j,k = f λ S,i,j,k Q r f - součinitel reakcí příčení λ S,i,j,k - součinitel síly (od kola) Q r - součet svislých zatížení od kol zatíženého jeřábu na obou větvích jeřábové dráhy index j - dvojice kol index k - směr síly (L = podélná; T = příčná) Součinitel reakcí f závisí na úhlu příčení α (obr. 6), který můžeme zvolit v závislosti na velikosti mezery mezi vodicími prostředky a kolejnicí, a také dle odchylky rozměrů a opotřebení kol a kolejnic. Pokud nemáme k dispozici přesné údaje, uvažujeme konzervativně α = 0,015 rad, což vede k hodnotě f = 0,3. Součinitel síly λ S,i,j,k závisí na kombinaci dvojic kol a vzdálenosti h mezi okamžitým středem otáčení a příslušnými vodícími prostředky. Pro kombinaci dvojic kol typu I (kola ve dvojici nezávislá) je h = e j e j, kde e j je vzdálenost j-té dvojice kol od příslušných vodících prostředků. V tomto případě jsou vodícími prostředky nákolky na kolech, tudíž e 1 = 0 a e = a, kde b je rozvor kol. Takže vzdálenost h = a a součinitele síly λ S,i,1,T stanovíme ze vzorců: λ S,1,1,T = ξ n (1 e 1 h ) = ξ n = 0,78 = 0,139 λ S,,1,T = ξ 1 n (1 e 1 h ) = ξ 1 n = 0,7 = 0,361 Nyní můžeme vypočítat vodorovné síly od příčení H S,i,j,k. Při vedení jeřábu na dráze nákolky, stačí vypočíst jen nenulové složky sil od kol: H S,1,1,T = f λ S,1,1,T Q r = 0,3 0,139 ( ) = 7,7 kn H S,,1,T = f λ S,,1,T Q r = 0,3 0,361 ( ) = 0 kn Obr. 6 Příčné vodorovné síly od příčení jeřábu Nosník jeřábové dráhy - 7 -

8 ZRYCHLENÍ KOČKY Zrychlení kočky při jejím pohybu podél jeřábového mostu způsobuje příčné vodorovné síly H T3,i (obr. 7). Za předpokladu, že břemeno nesené kočkou není rozkývané, lze výslednici příčných vodorovných sil uvažovat jako 10% součtu zatížení kladkostroje a tíhy kočky (Q h + Q t ). V případě, že jsou obě větve jeřábové dráhy stejného uspořádání, lze příčné vodorovné síly způsobené rozjezdem nebo brzděním kočky vypočítat ze vztahu: H T3,1 = 0,1 (Q h + Q t ) ( l e l ) = 0,1 H T3, = 0,1 (Q h + Q t ) ( e l ) = 0,1 0,85 ( ) (19,5 ) = 4,3 kn 19,5 ( ) (0,85) = 0, kn 19,5 Obr. 7 Příčné vodorovné síly od rozjezdu nebo brzdění kočky CHARAKTERISTICKÉ HODNOTY ZATÍŽENÍ JEŘÁBEM Dynamický součinitel φ i vyjadřuje dynamickou složku zatížení, vyvolanou kmitáním v důsledku setrvačných a tlumících sil, kterou se násobí statické složky zatížení. Druhy dynamických součinitelů jsou uvedeny v tabulce tab. 3. Dynamický součinitel φ 1 φ φ 4 Uvažované účinky Buzení vibrací konstrukcí jeřábu při zvednutí zatížení kladkostroje ze země Dynamické účinky zatížení kladkostroje při zvedání ze země k jeřábu Dynamické účinky vznikající při pojezdu na jeřábových drahách Použije se pro Vlastní tíhu jeřábu Zatížení kladkostroje Vlastní tíha jeřábu a zatížení kladkostroje φ 5 Dynamické účinky vyvolané hnacími silami Hnací síly φ 7 Dynamický pružný účinek nárazu na nárazníky Síly na nárazníky Tab. 3 Druhy dynamických součinitelů φ i Dynamické součinitele, nejsou-li uvedeny ve specifikacích dodavatele jeřábu, se uvažují hodnotami stanovenými dále. Nosník jeřábové dráhy - 8 -

9 a) Dynamický součinitel φ 1, za předpokladu, že je dosaženo horní hladiny rázového zatížení φ 1 = 1,1 b) Dynamický součinitel φ lze určit ze vztahu: φ = φ,min + β v h = 1,1 + 0,34 0,15 = 1,15 v h - ustálená rychlost zvedání v m/s φ,min, β - součinitele, jež pro zdvihovou třídu HC uvažujeme hodnotami dle tab. 4. Zdvihová třída β φ,min HC1 HC HC3 HC4 0,17 0,34 0,51 0,68 1,05 1,10 1,15 1,0 Tab. 4 Hodnoty β a φ,min c) Dynamický součinitel φ 4, za předpokladu, že jsou dodrženy tolerance kolejnicové dráhy φ 4 = 1,0 d) Dynamický součinitel φ 5, za předpokladu, že se hnací síly mění pozvolna φ 5 = 1,5 Zatížení Značka Skupina zatížení Mezní stav únosnosti Vlastní tíha jeřábu Q C φ 1 1 φ 4 φ 4 φ 4 Zatížení kladkostroje Q H φ - φ 4 φ 4 φ 4 Zrychlení mostu jeřábu H L, H T φ 5 φ 5 φ Příčení mostu jeřábu H S, S Zrychlení kočky H T Síly na nárazník H B Tab. 5 Skupiny zatížení a dynamických součinitelů KOMBINAČNÍ SOUČINITELE PRO ZATÍŽENÍ JEŘÁBY Pro jediný jeřáb nebo skupiny zatížení od jeřábů jsou kombinační součinitele: ψ 0 = 1,0 ψ 1 = 0,9 ψ = Q c = 105 Q c + Q h = 0,57 Nosník jeřábové dráhy - 9 -

10 1.3.3 ÚNAVOVÉ ZATÍŽENÍ Vyjadřuje se formou ekvivalentního únavového zatížení jedním kolem zatíženého jeřábu Q e pro počet zatěžovacích cyklů k referenční hodnotě N C =, cyklů. Lze vypočítat dle obecného vztahu: Q e = φ fat λ Q r,max φ fat λ - dynamický součinitel pro ekvivalentní poškození rázem - součinitel ekvivalentního poškození Pro obvyklé podmínky lze dynamický součinitel φ fat vypočítat ze vztahu: φ fat,1 = 1 + φ 1 φ fat, = 1 + φ = 1 + 1,1 = 1 + 1,15 = 1,05 = 1,08 Rozepsáním obecného vztahu pro výpočet ekvivalentního únavového zatížení jedním kolem pro rozkmity normálového a smykového napětí a též s ohledem na dvě složky svislého zatížení od kola jeřábu jsou ekvivalentní únavová zatížení dána vztahy: Q e,σ = φ fat,1 λ σ Q C,r,max + φ fat, λ σ Q H,r,max Q e,τ = φ fat,1 λ τ Q C,r,max + φ fat, λ τ Q H,r,max Součinitel ekvivalentního poškození λ je rozdělen na dva typy dle způsobu rozkmitu a jejich hodnoty jsou uvažovány dle příslušné kategorie únavových účinků dle tabulky tab λ σ způsobeno rozkmitem normálového napětí - λ τ způsobeného rozkmitem smykového napětí Kategorie S S0 S1 S S3 S4 S 5 S6 S7 S8 S9 Normálové napětí 0,198 0,50 0,315 0,397 0,500 0,630 0,794 1,000 1,60 1,587 Smykové napětí 0,379 0,436 0,500 0,575 0,660 0,758 0,871 1,00 1,149 1,30 Tab. 6 Hodnoty součinitele ekvivalentního zatížení λ Při určení poškození únavou způsobeného pracovními cykly jednoho jeřábu v kategorii únavových účinků S 5 se počítá se součiniteli ekvivalentního poškození: λ σ = 0,630 λ τ = 0,758 Ekvivalentní zatížení poškození únavou je tedy dáno: Q e,σ = φ fat,1 λ σ Q C,r,max + φ fat, λ σ Q H,r,max = 1,05 0,630 8,5 + 1,08 0,630 38,3 = 44,9kN Q e,τ = φ fat,1 λ τ Q C,r,max + φ fat, λ τ Q H,r,max = 1,05 0,758 8,5 + 1,08 0,758 38,3 = 54 kn Při posouzení na lokální účinky od kolového zatížení se počet cyklů bere jako násobný oproti počtu pracovních cyklů jeřábu. Příslušné ekvivalentní únavové zatížení se získá použitím součinitele ekvivalentního poškození λ σ,loc pro kategorii únavových účinků o jedno vyšší, tedy kategorii S 6. λ σ,loc = 0,794 λ τ,loc = 0,871 Ekvivalentní zatížení poškození únavou je tedy dáno: Q e,σ,loc = φ fat,1 λ σ,loc Q C,r,max + φ fat, λ σ,loc Q H,r,max = 1,05 0,794 8,5 + 1,08 0,794 38,3 = 56,6kN Nosník jeřábové dráhy

11 Q e,τ,loc = φ fat,1 λ τ,loc Q C,r,max + φ fat, λ τ,loc Q H,r,max = 1,05 0,758 8,5 + 1,08 0,758 38,3 = 6,1 kn Dílčí součinitel únavového zatížení jeřáby se dle ČSN EN bere jako: γ Ff = 1,0 1.4 VÝPOČET VNITŘNÍCH SIL Hlavní nosník jeřábové dráhy působí ze statického hlediska jako prostý nosník o rozpětí l = 6m. Nosník je navržen z plnostěnného válcovaného průřezu HEA po celé délce rozpětí VNITŘNÍ SÍLY SVISLÉ ZATÍŽENÍ Při výpočtu vnitřních sil ve svislém směru jsou dle tabulky tab. 5 uvažovány pouze skupiny zatížení č. 1, 5 a 6. K výsledným hodnotám vnitřních sil od působení jeřábu, se ještě musí přičíst vnitřní síly od zatížení vlastní tíhy jeřábové dráhy. Při výpočtu návrhových hodnot je třeba dbát na správnost hodnot součinitelů spolehlivosti γ f, viz tabulka tab. 7. V tomto případě tedy bude uvažováno: γ G,sup = 1,35 γ Q,sup = 1,35 Tab. 7 Doporučené hodnoty dílčích součinitelů spolehlivosti Nosník jeřábové dráhy

12 VNITŘNÍ SÍLY OD PŮSOBENÍ JEŘÁBU Návrhové hodnoty maximálních svislých sil namáhající hlavní jeřábový nosník se pro skupiny zatížení č. 1, 5 a 6 určí podle vztahu: F 1 = γ Q,sup (φ 1 Q C,r,max + φ Q H,r,max ) = 1,35 (1,1 8,5 + 1,15 38,3) = 101,8 kn F 5 = γ Q,sup (φ 4 Q C,r,max + φ 4 Q H,r,max ) = 1,35 (1,0 8,5 + 1,0 38,3) = 90, kn F 6 = γ Q,sup (φ 4 Q C,r,max + φ 4 Q H,r,max ) = 1,35 (1,0 8,5 + 1,0 38,3) = 90, kn Pro návrh hlavního nosníku jeřábové dráhy je nutné zjistit: - Maximální posouvající síla - Maximální ohybový moment Pro tento výpočet je stanoven zatěžovací stav, kdy se dvojice kol umístí tak, že osa jejich rozvoru je posunuta o čtvrtinu rozvoru od osy nosníku (obr. 8). Maximální posouvající síla V 1,Ed se tedy rovná reakci R a,z. Následně se vypočítá maximální ohybový moment M 1,Ed,y, který se nachází pod pravým kolem (pravou silou F 1 ), viz obrázek obr. 8b. R b,z = F 1 ( l + a 4 a) + F 1 ( l + a 4 ) l R a,z = R b + F 1 = ,8 = 130,6 kn V 1,Ed,z = R a,z = 130,6 kn M 1,Ed,y = R b,z ( l a ) = 73 (3 0,85) = 157 knm 4 = 101,8 (3 + 0,85 3,4) + 101,8 (3 + 0,85) 6 = 73 kn Stejným způsobem se dopočítají vnitřní síly pro skupiny zatížení č. 5 a 6. Veškeré výsledné vnitřní síly jsou zobrazeny v tabulce tab. 8. Skupina zatížení Vnitřní síla R a,z [kn] 130,6 115,8 115,8 R b,z [kn] 73 64,6 64,6 V i,ed,z [kn] 130,6 115,8 115,8 M i,ed,y [knm] ,9 138,9 Tab. 8 Přehled vnitřních sil od svislého zatížení Nosník jeřábové dráhy - 1 -

13 Obr. 8 Postavení kol pro vyvození maximálních vnitřních sil VNITŘNÍ SÍLY OD VLASTNÍ TÍHY JEŘÁBOVÉ DRÁHY Hodnoty zatížení jeřábové dráhy od vlastní tíhy jsou již spočítány v kapitole 1.3.1: g k = 1,3 kn/m g d = 1,76 kn/m Vnitřní síly se spočítají na prostém nosníku zatíženým spojitým zatížením následovně: V g,ed,z = 1 g d l = 1 1,76 6 = 5,3 kn M g,ed,y = 1 8 g d l = 1 8 1,76 6 = 7,9 knm VÝSLEDNÉ VNITŘNÍ SÍLY OD SVISLÉHO ZATÍŽENÍ Výsledné vnitřní síly ve svislém směru získáme součtem dílčích vnitřních sil, tedy od zatěžovacích skupin působení jeřábu a od vlastní tíhy jeřábové dráhy. V 1,c,Ed,z = V 1,Ed,z + V g,ed,z = 130,6 + 5,3 = 135,9 kn M 1,c,Ed,y = M 1,Ed,y + M g,ed,y = ,9 = 164,9 knm Pro zatěžovací skupiny č. 5 a 6 se výsledné síly spočítají stejným způsobem, jejich výsledné hodnoty jsou uvedeny v tabulce tab. 9. Vnitřní síla Skupina zatížení V i,c,ed,z [kn] 135,9 11,1 11,1 M i,c,ed,y [knm] 164,9 146,8 146,8 Tab. 9 Přehled výsledných vnitřních sil od svislého zatížení Nosník jeřábové dráhy

14 1.4. VNITŘNÍ SÍLY VODOROVNÉ ZATÍŽENÍ Pro výpočet vodorovných vnitřních sil se budou také uvažovat pouze zatěžovací skupiny č. 1, 5 a 6 a bude proveden pro jednotlivé vyvozující situace ZRYCHLENÍ MOSTU JEŘÁBU Jak již bylo zmíněno v kapitole , zrychlení mostu jeřábu vyvozuje jak podélné namáhání H L,i, tak příčné namáhání H T,i, hlavního jeřábového nosníku. Vnitřní síly na jeřábovém nosníku od působení těchto sil bude vypočteno separátně PODÉLNÉ SÍLY Podélná návrhová zatěžovací síla od zrychlení mostu jeřábu se vypočte ze vztahu: H L,d = γ Q,sup φ 5 H L,i = 1,35 1,5 4,8 = 9,7 kn Jelikož vodorovná podélná síla působí na povrchu kolejnice, tedy na rameni z vůči podporám hlavního jeřábového nosníku, vyvodí také ohybový moment M L,y. Výška hlavního jeřábového nosníku zatím není známa, velikost ramena z se proto zatím nedá přesně vypočítat. Provede se tedy odhad, výška kolejnice h r = 85 mm a výška hlavního jeřábového nosníku je odhadována na h = 500 mm, tento odhad je nadsazen na stranu bezpečnosti. z = h + h r = = 585 mm Je nutné ještě zjistit, kde vodorovná podélná síla H L,d bude na hlavním jeřábovém nosníku působit. Uvažuje se stejný zatěžovací stav jako pro výpočet svislých vnitřních sil, přičemž síla H L,d, bude působit v místě maximálního ohybového momentu od svislých sil M L,Ed,y, tedy v místě pravého kola (pravá síla F 1 ). Toto zatěžovací schéma je zobrazeno na obrázku obr. 9. R a,y = H L,d = 9,7 kn R a,z = H L,d z l = 9,7 0,585 6 R b,z = R a,z = 0,95 kn N L,Ed = R a,y = 9,7kN V L,Ed,z = 0,95 kn = 0,95 kn M L,Ed,y = R a,z 3,85 = 0,95 3,85 = 3,7 knm Obr. 9 Podélné namáhání od zrychlení jeřábu Nosník jeřábové dráhy

15 PŘÍČNÉ SÍLY Příčné návrhové zatěžovací síly od zrychlení mostu jeřábu se vypočtou ze vztahů: H T,1,d = γ Q,sup φ 5 H T,1 = 1,35 1,5 8,8 = 17,8 kn H T,,d = γ Q,sup φ 5 H T, = 1,35 1,5 3,4 = 6,9 kn Jelikož jde o vyvození extrémního namáhání, ve výpočtu bude uvažována pouze síla H T,1,d. Protože síly působí na nosník v opačných orientacích, je třeba uvažovat adekvátní zatěžovací stav. Bude uvažován zatěžovací stav pro stanovení maximálního ohybového momentu, kde příčník bude v takové poloze, že jedna síla (kolečko) bude uprostřed rozpětí nosníku a druhá síla (kolečko) již na vedlejším nosníku (obr. 10). R a,y = R b,y = 1 H T,1,d = 1 17,8 = 8,9 kn V H,T,,Ed,y = R a,y = 8,9 kn M H,T,,Ed,z = R b,y ( l ) = 8,9 (6 ) = 6,7 knm Obr. 10 Příčné namáhání od zrychlení jeřábu PŘÍČENÍ MOSTU JEŘÁBU Příčné návrhové zatěžovací síly od příčení mostu jeřábu se vypočtou ze vztahů: H S,1,1,T,d = γ Q,sup H T,1 = 1,35 7,7 = 10,4 kn H S,,1,T,d = γ Q,sup H T, = 1,35 0 = 7 kn Opět budeme uvažovat pouze větší z dvojice sil, tedy H S,,1,T,d. Vzhledem k tomu, že síla působí pouze na jednom z dvojice kol, extrémních vnitřních sil bude dosaženo, pokud tato síla bude působit uprostřed nosníku (obr. 11). V S,Ed,y = 1 H S,,1,T,d = 1 7 = 13,5 kn M S,Ed,z = 1 4 H S,,1,T,d l = = 40,5 knm 4 Obr. 11 Příčné namáhání od příčení mostu jeřábu Nosník jeřábové dráhy

16 ZRYCHLENÍ KOČKY Taktéž bude uvažována pouze větší z dvojice sil, tudíž H T3,1,d. Příčná návrhová zatěžovací síla od zrychlení kočky se vypočte ze vztahu: H T3,1,d = γ Q,sup H T3,1 = 1,35 4,3 = 5,8 kn Pozice dvojice kol je opět totožná jako v kapitole (obr. 1) a maximální ohybový moment bude opět pod pravým kolem (pravá síla H T3,1,d ). R b,y = H T3,1,d ( l + a 4 a) + H T3,1,d ( l + a 4 ) l R a,y = R b,y + H T3,1,d = 4, + 5,8 = 7,4 kn V T3,Ed,y = R a,y = 7,4 kn M T3,,Ed,z = R b,y ( l a ) = 4, (3 0,85) = 9 knm 4 = 5,8 (3 + 0,85 3,4) + 5,8 (3 + 0,85) 6 = 4, kn Obr. 1 Příčné namáhání od zrychlení kočky Nosník jeřábové dráhy

17 1.4.3 HODNOTY NÁVRHOVÝCH HODNOT ZATÍŽENÍ Veškeré vnitřní síly potřebné k dosazení do uvažovaných skupin zatížení jsou vypočteny. V následujících tabulkách je do těchto skupin dosazeno a následně jsou získány výsledné návrhové hodnoty zatížení. Tabulka tab. 10 znázorňuje vnitřní síly od svislého zatížení a tab. 11 od vodorovného zatížení. Výsledné posouvající síly ve svislém směru V i,z [kn] Skupina zatížení Zatížení Značka Mezní stav únosnosti Vlastní tíha jeřábu a Zatížení kladkostroje Q C + Q H 135,9 11,1 11,1 Zrychlení mostu jeřábu H L, H T 0, Příčení mostu jeřábu H S, S Zrychlení kočky H T Síly na nárazník H B Celkem 136, 9 11,1 11,1 Výsledné ohybové momenty v ose y M i,y [knm] Skupina zatížení Zatížení Značka Mezní stav únosnosti Vlastní tíha jeřábu a Zatížení kladkostroje Q C + Q H 164,9 146,8 146,8 Zrychlení mostu jeřábu H L, H T 3,7 - - Příčení mostu jeřábu H S, S Zrychlení kočky H T Síly na nárazník H B Celkem 168, 6 146,8 146,8 Tab. 10 Výsledné vnitřní síly od svislého zatížení Nosník jeřábové dráhy

18 Výsledné posouvající síly ve vodorovném směru V i,y [kn] Skupina zatížení Zatížení Značka Mezní stav únosnosti Vlastní tíha jeřábu a Zatížení kladkostroje Q C + Q H Zrychlení mostu jeřábu H L, H T 8,9 - - Příčení mostu jeřábu H S, S - 13,5 - Zrychlení kočky H T ,4 Síly na nárazník H B Celkem 8,9 13, 5 7,4 Výsledné ohybové momenty v ose z M i,z [knm] Skupina zatížení Zatížení Značka Mezní stav únosnosti Vlastní tíha jeřábu a Zatížení kladkostroje Q C + Q H Zrychlení mostu jeřábu H L, H T 6,7 - - Příčení mostu jeřábu H S, S - 40,5 - Zrychlení kočky H T Síly na nárazník H B Celkem 6,7 40, 5 9 Tab. 11 Výsledné vnitřní síly od vodorovného zatížení NÁVRHOVÉ HODNOTY ZATÍŽENÍ Dle tabulek tab. 10 a tab. 11 je patrné, že pro zatížení ve svislém směru je rozhodující skupina zatížení č. 1, zatímco pro zatížení ve vodorovném směru je dominantní skupina zatížení č. 5. Jako osová normálová síla se bude uvažovat hodnota normálové vnitřní síly N L,Ed, od zatížení zrychlení mostu jeřábu. Přehled návrhových hodnot zatížení je v tabulce tab. 1. Vnitřní síla Skupina zatížení 1 5 Jednotky N i,ed 9,7 0 kn V i,z,ed 136,9 11,1 kn M i,y,ed 168,6 146,8 knm V i,y,ed 8,9 13,5 kn M i,z,ed 6,7 40,5 knm Tab. 1 Návrhové hodnoty zatížení Nosník jeřábové dráhy

19 1.5 NÁVRH HLAVNÍHO JEŘÁBOVÉHO NOSNÍKU Materiál použitý na hlavní jeřábový nosník je ocel pevnostní třídy S355, jejíž charakteristické hodnoty jsou uvedeny v tabulce tab. 13. Značka Hodnota Mez kluzu f y 355 MPa Mez pevnosti f u 490 MPa Tab. 13 Charakteristické hodnoty oceli S355 Dílčí součinitele spolehlivosti materiálu se uvažují hodnotami znázorněnými v tabulce tab. 14. γ M0 1,0 γ M1 1,0 γ M 1,5 Tab. 14 Dílčí součinitele spolehlivosti Jako hlavní nosník jeřábové dráhy je navržen plnostěnný válcovaný profil průřezu HEA 300, jehož průřezové charakteristiky jsou uvedeny na obrázku obr. 13. Rozměry Průřezové charakteristiky h = 90 mm A = 1150 mm b = 300 mm A vz = 378 mm t w = 8,5 mm W el,y = mm 3 t f = 14 mm W el,z = 40, mm 3 h w = 6 mm W pl,y = mm 3 e z = 145 mm I y = 18, mm 4 e y = 150 mm I z = 63, mm 4 I t = 851, mm 4 I ω = mm 6 Obr. 13 Průřezové charakteristiky profilu HEA 300 Zatřídění průřezu je provedeno na základě tabulek. Profil HEA 300 z oceli S355 spadá do 3. třídy, je proto tedy nutné uvažovat pouze pružné chování. 1.6 POSOUZENÍ HLAVNÍHO JEŘÁBOVÉHO NOSNÍKU Posouzení hlavního jeřábového nosníku bude rozděleno do tří hlavních skupin: - Mezní stav únosnosti (MSÚ), - Mezní stav použitelnosti (MSP), - Mezní stav únosnosti FAT (únava). Nosník jeřábové dráhy

20 1.6.1 POSOUZENÍ MEZNÍHO STAVU ÚNOSNOSTI (MSÚ) V mezním stavu únosnosti se bude hlavní jeřábový nosník posuzovat souběžně ve dvou skupinách zatížení, které vyvolaly extrémní namáhání nosníku, tedy skupinami č. 1 a 5, a to v několika kritériích: - Napětí ve spodních vláknech - Napětí v horních vláknech - Interakce klopení a kroucení - Lokální tlakové a smykové napětí - Interakce lokálního boulení a ohybového momentu - Globální smykové napětí Jelikož normálová síla N 1,Ed má velmi malou hodnotu a při uvažování vzpěru využívá průřez na pouhých 0,47%, bude její vliv během posuzování MSÚ zanedbán NAPĚTÍ VE SPODNÍCH VLÁKNECH Vlivem působení ohybového momentu M i,y,ed v ose y, jsou namáhána spodní vlákna. Napětí ve spodních vláknech σ i,s,ed vypočteme ze vztahů: σ 1,s,Ed = M 1,y,Ed 168,6 106 e I z = 145 = 133,9 MPa y 18,6 106 σ 5,s,Ed = M 5,y,Ed 146,8 106 e I z = 145 = 116,6 MPa y 18,6 106 Rozhodující zatěžovací skupinou je skupina č. 1, napětí jí vyvolané bude porovnáno s návrhovou pevností materiálu, tedy ocelí S355, na mezi kluzu: σ 1,s,Ed = 133,9 MPa f y = 355 = 355 MPa γ M0 1 Podmínka spolehlivosti je splněna NAPĚTÍ V HORNÍCH VLÁKNECH Pro výpočet napětí v horních vláknech σ i,h,ed hlavního jeřábového nosníku, je třeba uvažovat jak ohybový moment M i,y,ed v ose y, tak ohybový moment M i,z,ed v ose z a normálovou sílu N i,ed. U momentu v ose y uvažujeme moment setrvačnosti I y celého průřezu, stejně tak u normálové síly budeme uvažovat plochu celého průřezu A. U hlavních jeřábových nosníků s výztužným vodorovným nosníkem, přebírá moment v ose z vodorovný nosník s horní pásnicí a malou částí stojiny hlavního jeřábového nosníku (výška části stojiny je rovna 15εt w ). V tomto příkladu ovšem výztužný vodorovný nosník nefiguruje, proto bude počítáno s celým průřezem hlavního jeřábového nosníku, uvažováno bude tedy I z. σ 1,h,Ed = M 1,y,Ed I y e z + M 1,z,Ed I z e y + N 1,Ed A = 133,4 + 63,5 + 0,86 = 197,8 MPa 168, , ,7 103 = , , σ 5,h,Ed = M 5,y,Ed I y e z + M 5,z,Ed 146, ,5 106 e I y = = 116,6 + 96,3 = 1,9 MPa z 18, ,1 106 Rozhodující zatěžovací skupinou je skupina č. 1, napětí jí vyvolané bude porovnáno opět s návrhovou pevností oceli S355 na mezi kluzu: σ 5,h,Ed = 1,9 MPa f y = 355 = 355 MPa γ M0 1 Podmínka spolehlivosti je splněna INTERAKCE KLOPENÍ A KROUCENÍ Hlavní jeřábový nosník je navržen z otevřeného profilu HEA a po své délce není podepřen proti ztrátě příčné stability, proto je nutné ho posoudit na klopení. Nosník je také namáhán, jak již bylo zmíněno, Nosník jeřábové dráhy - 0 -

21 vodorovným zatížením, toto zatížení však nepůsobí v těžišti nosníku, ale na horní hraně kolejnice. Abychom uvažovali co nejnepříznivější působení, budeme posuzovat klopení a kroucení společně KLOPENÍ K tomu, abychom mohli posoudit hlavní jeřábový nosník na klopení, je potřeba na základě kritického momentu při klopení M y,cr a bezrozměrného kritického momentu µ cr, stanovit poměrnou štíhlost λ LT a následně součinitel klopení χ LT. Bezrozměrný kritický moment µ cr je vypočten na základě několika součinitelů, nejprve vyčíslíme bezrozměrný parametr kroucení k wt : k wt = π k w l E I ω π = G I t , , = 1,0 k w - součinitel vzpěrné délky popisující okrajové podmínky uložení v kroucení; protože ani na jednom konci není bráněno deplanaci, je součinitel roven 1. Bezrozměrný parametr působiště zatížení vzhledem ke středu smyku ζ g stanovíme na základě vzorce: ζ g = π z g k z l E I z π 30 = G I t , , , = 1,79 k z z g - součinitel vzpěrné délky; pro kloubově uložené konce je 1 (vybočení kolmo k z-z) - souřadnice působiště zatížení vzhledem ke středu smyku, je roven hodnotě e Zatěžovací síly působí na kolejnici. Hodnota e je tedy dána poloviční výškou nosníku a výškou kolejnice. e = h + h r = = 30 mm h r - výška kolejnice Bezrozměrný parametr nesymetrie průřezu ζ j bude díky symetrii průřezu roven 0. ζ j = 0 Dále je třeba stanovit hodnoty součinitelů C 1, C a C 3. Jedná se o součinitele závisejících na zatížení a podmínkách uložení konců nosníku. Jejich hodnoty jsou stanoveny na základě tabulky NB.3. normy ČSN EN Pro dané zatížení ve zmíněné tabulce nejsou vhodné zatěžovací podmínky, budeme tedy konzervativně uvažovat zatížení spojitým zatížením. C 1 = C 1,0 + (C 1,1 C 1,0 )k wt = 1,13 + (1,13 1,13) 1 = 1,13 C = 0,46 C 3 = 0,53 Nyní jsou známe veškeré hodnoty potřebné k vypočítání bezrozměrného kritického momentu µ cr, dosadíme tedy do vzorce: µ cr = C 1 [ 1 + k k wt + (C ζ g C 3 ζ j ) (C ζ g C 3 ζ j )] z = 1,13 1 [ (0,46 1,79 0,53 0) (0,46 1,79 0,53 0)] = 0,9 Kritický moment M y,cr bude vypočten nejprve ručně a následně pomocí programu LTBeam. Vzorec pro ruční výpočet je dán vztahem: M y,cr,ruč = µ cr π E I z G I t l = 0,9 π , , , Kritický moment M y,cr, dle programu LTBeam, je roven hodnotě: M y,cr,ltb = 536 knm = 459,7 knm Nosník jeřábové dráhy - 1 -

22 Hodnoty kritických momentů jsou značně odlišné, nadále se bude uvažovat kritický moment získaný z výpočetního programu LTBeam, a to z důvodu vyšší přesnosti stanovení. Následně tedy: M y,cr = M y,cr,ltb = 536 knm Pro pružné působení je poměrná štíhlost λ LT stanovena vztahem: λ LT = W el,y f y M y,cr = = 0,91 Součinitel klopení χ LT se stanoví dle normy ČSN EN kapitoly : 1 χ LT = ø LT + ø LT βλ LT ø LT = 0,5[1 + α LT (λ LT λ LT,0) + βλ LT ] α LT - součinitel imperfekce při klopení β - opravný součinitel pro křivky klopení válcovaných průřezů; je roven 0,75 λ LT,0 - délka vodorovné části křivky klopení válcovaných průřezů; je rovna 0,4 Pomocí tabulky 6.5 normy ČSN EN přiřadíme křivku klopení: h b = 90 = 0,97 => křivka vzpěrnosti b 300 Následně pomocí tabulky 6.3 stejné normy určíme součinitel imperfekce při klopení α LT, který je dán hodnotou: α LT = 0,34 Nyní známe veškeré hodnoty potřebné ke stanovení součinitele klopení χ LT. Dosadíme tedy postupně do výše zmíněných vzorců. ø LT = 0,5[1 + α LT (λ LT λ LT,0) + βλ LT ] = 0,5 [1 + 0,34 (0,91 0,4) + 0,75 0,91 ] = 0,9 1 χ LT = ø LT + ø LT βλ LT = 1 0,9 + 0,9 0,75 0,91 = 0, KROUCENÍ Rameno na kterém působí zatěžovací síly ve vodorovném směru, tedy vzdálenost mezi těžištěm hlavního jeřábového nosníku k horní hraně kolejnice, je stejné, jako souřadnice působiště zatížení vzhledem ke středu smyku v případě klopení v kapitole Tedy: e = 30 mm Pozor: Norma ČSN EN (.5.. ()) stanovuje výstřednost působiště kolového zatížení jako 0,5 šířky hlavy kolejnice. Tato výstřednost je v tomto příkladu zanedbána. Výpočet samotného kroucení bude proveden podle národní přílohy NB. normy ČSN EN , avšak posouzení hlavního jeřábového nosníku bude provedeno dle přílohy A normy ČSN EN Nejprve se určí parametr tuhosti prutu při kroucení K t : K t = L G I t E I ω = , , = 3,13 Dále je třeba stanovit rozdělovací parametr κ, k tomu je nutné znát koeficienty α a β, které zohledňují typ zatížení a okrajové podmínky nosníku. Jejich hodnoty jsou shrnuty v tabulce 15. Nosník jeřábové dráhy - -

23 Okrajové podmínky při kroucení Kroutící zatížení α β Oboustranné podepření nosníku prosté podepření (volná deplanace) vetknutí (deplanaci je zabráněno) plné rovnoměrné 3,1 1,00 obecné 3, 7 1, 08 plné rovnoměrné pro vnitřní síly v podpoře 8,0 1,5 pro maximum v poli 5,6 1,00 obecné 6,9 1,14 Konzola vetknutí obecné pro vnitřní síly v podpoře,7 1,11 Tab. 15 Koeficienty α a β pro typ zatížení a okrajové podmínky κ = 1 β + ( α ) = 1 K 1,08 + ( 3,7 = 0,4 t 3,13 ) Bimoment vázaného kroucení B i,ω,ed se určí podle vztahu: B 1,Ed = M 1,z,Ed e (1 κ) = 168,6 0,3 (1 0,4) = 3,68 knm Hodnota momentu vázaného kroucení pro skupinu zatížení č. 5 byla vypočtena stejným způsobem, přehled je zobrazen v tabulce 16. Smykové napětí od kroucení není ověřeno, předpokládá se malé. Bimoment Skupina zatížení 1 5 B i,ed 3,68 knm 5,59 knm Tab. 16 Přehled bimomentů od vázaného kroucení POSOUZENÍ INTERAKCE KLOPENÍ A KROUCENÍ K tomu, aby nosník byl shledán vyhovujícím je třeba splnit interakční podmínku A. normy ČSN EN uvedenou v příloze A. M i,y,ed f y + χ LT W el,y γ M1 M i,z,ed W el,z + f y γ M1 k i,w k i,zw k i,a B i,ed B Rk γ M1 1,0 Aby bylo možné nosník posoudit, musíme nejprve vyčíslit chybějící neznámé. Pro I průřez je T w,rk přibližně: B Rk = I w ω max f y = ω max = b h = 19,58 knm 1750 = k 1,w = 0,7 0, B 1,Ed B Rk γ M1 M 1,z,Ed = 1750 mm = 0,7 k 1,zw = 1 W f = 1 y el,z γ M1 0, 3, , ,0 6, , ,0 = 0,66 = 0,8 Nosník jeřábové dráhy - 3 -

24 k 1,a = M = = 1,46 1,y,Ed 168, M y,cr Všechny neznámé byly vyčísleny a je tedy možné dosadit zpět do podmínky pro první skupinu zatížení: 168, , ,0 + = 0,83 1 6, , ,0 Podmínka spolehlivosti je splněna + 0,66 0,8 1,46 3, , ,0 = 0,5 + 0,18 + 0,15 Analogicky se vypočtou neznámé pro skupinu zatížení č.5 a opět se dosadí do podmínky: k 5,w = 0,64 k 5,zw = 0,73 k 5,a = 1,38 146, , ,0 + = 0, , , ,0 Podmínka spolehlivosti je splněna + 0,64 0,73 1,38 5, , ,0 = 0,44 + 0,7 + 0, LOKÁLNÍ TLAKOVÉ A SMYKOVÉ NAPĚTÍ Lokálním namáháním je myšleno namáhání pod kolem pojezdu, které přenáší zatížení na hlavní jeřábový nosník. Je však nutné vypočítat účinnou roznášecí délku pásnice. Za předpokladu, že je jeřábová kolejnice připojená posuvně k pásnici, ji stanovíme dle vztahu: 3 l eff = 3,5 I r + I f,eff t w I r I f,eff - moment setrvačnosti kolejnice k její vlastní vodorovné ose - moment setrvačnosti pásnice k její vlastní vodorovné ose Moment setrvačnosti kolejnice k její vlastní vodorovné ose je dle obrázku roven hodnotě I x = 3, mm 4, moment setrvačnosti I r ale zahrnuje opotřebení kolejnice rovné 5% tloušťky materiálu pod pojížděným povrchem. Po této úpravě vyjde hodnota: I r =, mm 4 Při výpočtu momentu setrvačnosti pásnice k její vodorovné ose je nutné uvažovat pouze efektivní šířku pásnice b eff. Ta se vypočte jako: b eff = b r + 0,75 h r + t f = , = 177,8 mm b r - šířka paty kolejnice (viz obr. ) h r - výška kolejnice (viz obr. ) I f,eff = 1 1 b eff t f 3 = ,8 143 = 40, mm 4 Nyní je možné vypočítat účinnou roznášecí délku pásnice: 3 l eff = 3,5 I r + I f,eff t w 3 = 3,5, , ,5 = 5,3 mm Na základě znalosti účinné roznášecí délky pásnice můžeme vypočítat lokální svislé tlakové napětí σ oz,ed a lokální smykové napětí τ oxz,ed, jejich působení je znázorněno na obrázku obr. 14. Pro Nosník jeřábové dráhy - 4 -

25 výpočet svislého tlakového napětí σ oz,ed bude uvažována jako návrhová hodnota kolového zatížení F Ed kolové zatížení F 1, vyvozené skupinou zatížení č. 1, jakožto extrémní. Viz kapitola σ oz,ed = F Ed = F 1 101,8 103 = = 53, MPa l eff t w l eff t w 5,3 8,5 σ oz,ed = 53, MPa f y = 355 = 355 MPa γ M0 1 Podmínka spolehlivosti je splněna Největší hodnota lokálního smykového napět τ oxz,ed, se má uvažovat rovna 0% největšího lokálního svislého napětí σ oz,ed. τ oxz,ed = 0, σ oz,ed = 0, 53, = 10,6 MPa τ oxz,ed = 10,6 MPa f y = 355 = 05 MPa 3 γ M0 3 1 Podmínka spolehlivosti je splněna Dále je třeba posoudit interakci normálového a smykového napětí. Tento posudek je proveden následovně: σ oz,ed + 3τ oxz,ed = 53, ,6 = 56,3 MPa Podmínka spolehlivosti je splněna f y = 355 = 355 MPa γ M0 1 Obr. 14 Lokální tlakové a smykové napětí pod kolovým zatížením INTERAKCE LOKÁLNÍHO BOULENÍ A OHYBOVÉHO MOMENTU Nejprve bude proveden posudek pro samotné lokální boulení stojiny a následně posudek pro kombinaci lokálního boulení s ohybovým momentem. Oba posudky budou provedeny dle ČSN EN Nosník jeřábové dráhy - 5 -

26 LOKÁLNÍ BOULENÍ Vzhledem ke štíhlosti stojiny je nutné posoudit, zda nebude při lokálním zatížení ztracena stabilita vlivem boulení. Jako návrhová zatěžovací síla F Ed bude uvažována opět síla F 1, vyvozená skupinou zatížení č. 1. Vzorec pro výpočet návrhové únosnosti při lokálním boulení stojiny je dán následovně: F Rd = f yl eff t w γ M1 L eff L eff = χ F l y χ F l y - účinná délka - součinitel lokálního boulení - účinná zatížená délka Nejprve je nutné určit účinnou zatíženou délku stojiny l y, ta se určí jako součet roznášecí délky na pásnici od kolejnice s s a roznášecí délky na stojinu od pásnice. l y = s s + t f (1 + m 1 + m ) m 1, m - bezrozměrné parametry Roznášecí délka na pásnici s s se získá pomocí dříve vypočtené účinné roznášecí délky pásnice l eff v kapitole , a to: s s = l eff t f = 5,3 14 = 197,3 mm Bezrozměrný parametr m 1 se vypočte ze vztahu: m 1 = b = 300 = 35,3 mm t w 8,5 Bezrozměrný parametr m se má dle normy stanovit s ohledem na velikosti poměrné štíhlosti λ F, jelikož tato hodnota ale zatím není známa, budeme parametr m konzervativně uvažovat roven nule. m = 0 Nyní je možné spočítat hodnotu účinné zatížené délky: l y = s s + t f (1 + m 1 + m ) = 197, (1 + 35,3 + 0) = 391,7 mm Dále je potřeba stanovit hodnotu součinitele lokálního boulení χ F, který je dán vztahem: χ F = 0,5 1,0 λ F λ F - poměrná štíhlost λ F = l yt w f y F cr F cr F cr = 0,9k F E t w 3 k F h w - kritická síla při lokálním boulení h w - součinitel boulení - výška stojiny mezi pásnicemi k F = 6 + ( h w a ) = 6 + ( ) = 6 a - vzdálenost výztuh; v našem případě jsou v místech podpor, tedy a = 6000 mm V tuto chvíli je možné postupně zpět dosadit do vzorců a stanovit součinitel lokálního boulení χ F. Nosník jeřábové dráhy - 6 -

27 F cr = 0,9k F E t w 3 h w = 0, ,5 6 λ F = l yt w f y 391,7 8,5 355 = F cr 31, = 1,94 χ F = 0,5 λ F = 0,8 = 0,58 1,0 1,94 L eff = χ F l y = 0,58 391,7 = 101,1 mm = 31,7 kn Výsledná únosnost při lokálním boulení stojiny tedy je: F Rd = f yl eff t w ,1 8,5 = = 305,1 kn γ M1 1,0 Posouzení spolehlivosti pro lokální boulení stojiny je dáno následovně: F Ed = F 1 = 101,8 kn F Rd = 305,1 kn Podmínka spolehlivosti je splněna Jelikož podmínka bezpečně vyhověla, není třeba výpočet provádět znovu s přesně stanoveným bezrozměrným parametrem m. Jeho nenulová hodnota by pouze zvětšila účinnou zatíženou délku l y a následně také návrhovou únosnost při lokálním boulení stojiny F Rd INTERAKCE LOKÁLNÍHO BOULENÍ A OHYBOVÉHO MOMENTU Podmínka spolehlivosti pro interakci lokálního boulení a ohybového momentu je dána vztahem: F Ed F Rd + 0,8 M Ed M pl,rd 1,4 Momentová únosnost M pl,rd je plastická momentová únosnost, bez ohledu na třídu průřezu. Jako ohybový moment M Ed bude uvažován extrémní ohybový moment kolem osy y, tedy M 1,y,Ed. M pl,rd = W pl,y f y = γ M0 1 = 491 knm F Ed + 0,8 M Ed 101, ,6 106 = + 0,8 = 0,33 + 0,7 = 0,6 1,4 F Rd M pl,rd 305, Podmínka spolehlivosti je splněna GLOBÁLNÍ SMYKOVÉ NAPĚTÍ Pří výpočtu globálního smykového napětí zanedbáme smykové napětí od kroucení a budeme uvažovat extrémní návrhovou posouvající sílu V 1,z,Ed, která je vyvozena skupinou zatížení č. 1. τ v,ed = V 1,z,Ed S f,y I y t w S f,y - Statický moment horní pásnice k těžišťové ose y S f,y = b t f (e z t f 14 ) = (145 ) = 579,6 103 mm 3 τ v,ed = V 1,z,Ed S f,y = 136, , I y t w 18, = 51,1 MPa 8,5 τ v,ed = 51,1 MPa f y = 355 = 05 MPa 3 γ M0 3 1 Nosník jeřábové dráhy - 7 -

28 Podmínka spolehlivosti je splněna 1.6. POSOUZENÍ MEZNÍHO STAVU POUŽITELNOSTI (MSP) Pro hlavní jeřábový nosník je nutné spočítat deformace ve dvou směrech: - Svislý průhyb ve směru osy z - Vodorovná deformace ve směru osy y SVISLÝ PRŮHYB VE SMĚRU OSY z Nejprve stanovíme limitní průhyby. Maximální průhyb z důvodu nadměrného sklonu jeřábové dráhy δ z,cd je dán poměrem: δ z,cd = l 600 = 6000 = 10 mm 600 Dalším kritériem je vyloučení nadměrných vibrací nosníku, mezní hodnota svislého průhybu δ z,cd je pevně stanovena hodnotou 5 mm. Jako rozhodující limitní průhyb je uvažována menší z dvojice hodnot, tedy 10 mm. Nejprve spočítáme průhyb od stálého zatížení δ g, a to pomocí vztahu: δ g = g k l 4 = 5 E I y 384 1, = 0,6 mm 18,6 106 Dále je nutné znovu stanovit velikost zatěžovacích sil v charakteristických hodnotách. Tyto hodnoty statických složek maximálních svislých tlaků kol na jedné větvi jeřábové dráhy se určí podle vztahu: F k = Q C,r,max + Q H,r,max = 8,5 + 38,3 = 66,8 kn Pro stanovení maximálního svislého průhybu δ i,z od působení proměnného zatížení budou použity dva zatěžovací stavy. V prvním případě bude rozmístění sil stejné jako pro výpočet maximálního ohybového momentu (obr. 15a), v druhém případě budou síly umístěny symetricky, to znamená že osa rozvoru pojezdu se bude shodovat s osou hlavního jeřábového nosníku (obr. 15b). Výpočet průhybů od jednotlivých zatěžovacích stavů byl proveden pomocí výpočetního programu SCIA Engineer 14 a výsledky jsou: δ a,z = 9,1 mm δ b,z = 9, mm Rozhodující průhyb je δ b,z, ke kterému se přičte průhyb od stálého zatížení δ g a výsledný průhyb δ z se bude rovnat: δ z = δ b,z + δ g = 9, + 0,6 = 9,8 mm δ z = 9,8 mm δ z,cd = 10 mm Podmínka spolehlivosti je splněna Nosník jeřábové dráhy - 8 -

29 Obr. 15 Zatěžovací stavy pro stanovení maximálního průhybu v ose z VODOROVNÁ DEFORMACE VE SMĚRU OSY y Limitní průhyb δ y,cd se vypočte stejným způsobem jako v případě svislého průhybu, bude mít tedy stejnou hodnotu: δ y,cd = 10 mm Pro stanovení extrémní deformace je třeba vyhodnotit deformace od všech vodorovných zatížení působících na hlavní jeřábový nosník. Jedná se o: - Zrychlení mostu jeřábu - Příčení mostu jeřábu - Zrychlení kočky Charakteristické zatěžovací síly od zrychlení mostu jeřábu jsou: H T,1 = 8,8 kn Od příčení mostu jeřábu: H S,,1,T = 0 kn A od zrychlení kočky: H T3,1 = 4,3 kn Pro jednotlivé způsoby vodorovného zatížení hlavního jeřábového nosníku budou uvažovány zatěžovací stavy vyvolávající maximální deformaci ve směru osy y, viz obr. 16. Pro zrychlení mostu jeřábu je uvažován zatěžovací stav se stejným rozmístěním sil jako pro výpočet maximálního ohybového momentu (obr. 16a), a ještě jeden zatěžovací stav, kdy jedno kolo jeřábu je uprostřed rozpětí hlavního jeřábového nosníku a druhé se nachází již v dalším poli (obr. 16b). Příčení mostu jeřábu vyvozuje namáhání hlavního jeřábového nosníku pouze jednou zatěžovací silou, ta se tedy Nosník jeřábové dráhy - 9 -

30 umístí doprostřed rozpětí hlavního jeřábového nosníku, aby vyvolala extrémní deformaci (obr. 16c). Zrychlení kočky vyvozuje dvě zatěžovací síly ve stejném směru, v prvním případě uvažujeme zatěžovací stav opět jako pro výpočet maximálního ohybového momentu (obr. 16d), v druhém případě je osa rozvoru kol shodná s osou hlavního jeřábového nosníku a zatěžovací síly jsou umístěny symetricky (obr. 16e). Výpočet průhybů od jednotlivých zatěžovacích stavů byl proveden pomocí výpočetního programu SCIA Engineer 14 a výsledky jsou: δ a,y = 3,3mm δ b,y = 3,0 mm δ c,y = 6,8 mm δ d,y =,7 mm δ e,y =,9 mm Rozhodující průhyb je δ c,y, a výsledný průhyb δ y se bude rovnat: δ y = δ c,y = 6,8 mm δ y = 6,8 mm δ y,cd = 10 mm Podmínka spolehlivosti je splněna Nosník jeřábové dráhy

31 Obr. 16 Zatěžovací stavy pro stanovení maximální deformace v ose y Nosník jeřábové dráhy

32 1.6.3 MEZNÍ STAV ÚNOSNOSTI FAT (ÚNAVA) Účelem navrhování konstrukcí na mezní stavy únosnosti FAT, je zajistit s přijatelnou pravděpodobností, že po dobu návrhové životnosti se konstrukce neporuší nebo nepoškodí v důsledku únavy. Přičemž návrhová životnost jeřábové dráhy s ohledem na posouzení na únavu je 5 let. Posuzovat se bude: - Posouzení pásnic pro rozkmit normálového napětí od ohybového momentu. - Posouzení stojiny pro rozkmit hlavního napětí od ohybového momentu a posouvající síly. Pro stanovení únavové pevnosti hlavního jeřábového nosníku, je třeba nejprve zařazení detailů do příslušné kategorie, to je provedeno v tabulce tab. 17. Ve sloupci s názvem Kategorie detailu, je uvedena příslušná referenční únavová pevnost. Popis detailu Odkaz na ČSN EN Kategorie detailu Základní materiál horní pásnice v místě přivařených vodících plechů kolejnice Tab. 8.3, č Základní materiál stojiny s přivařenou výztuhou v místě podpor Tab. 8.4, č Tab. 17 Kategorie detailů pro posouzení na únavu Dílčí součinitel spolehlivosti únavové pevnosti γ Mf se volí podle důsledků porušení konstrukce a použité metody hodnocení. Doporučené hodnoty tohoto součinitele jsou uvedeny v tabulce tab. 18, v tomto případě předpokládáme, že důsledky porušení únavovým lomem budou mírné a že k hodnocení únavového jevu je vhodné použít metodu bezpečné životnosti, tedy: γ Mf = 1,15 Metoda hodnocení Důsledky porušení Mírné závažné Přípustná poškození 1,00 1,15 Bezpečná životnost 1,15 1,35 Tab. 18 Doporučené hodnoty dílčích součinitelů únavové pevnosti γ Mf POSOUZENÍ PÁSNIC PRO ROZKMIT NORMÁLOVÉHO NAPĚTÍ OD OHYBOVÉHO MOMENTU Na základě zařazení do příslušné kategorie detailu (tab. 17), máme danou referenční únavovou pevnost σ C. σ C = 80 MPa Břemeno představující konstantní rozkmit proměnlivého zatížení v ekvivalentním návrhovém spektru je: F M = Q e,σ = 44,9 kn Při výpočtu rozkmitu ekvivalentního ohybového momentu M E bude uvažován stejný zatěžovací stav jako v předchozích kapitolách (obr. 17). Maximální ohybový moment se nachází opět pod pravým kolem (pravou sílou F M ). R b,z = F M ( l + a 4 a) + F M ( l + a 4 ) l R a,z = R b,z + F M = 3, + 44,9 = 57,6 kn = 44,9 (3 + 0,85 3,4) + 44,9 (3 + 0,85) 6 = 3, kn Nosník jeřábové dráhy - 3 -

33 V E = R a,z = 57,6 kn M E = R b,z ( l a ) = 3, (3 0,85) = 69, knm 4 Ekvivalentní konstantní rozkmit jmenovitého napětí σ E lze pro pásnice stanovit ze vztahu: σ E = M E 69, 106 = = 54,9 MPa W el,y Výpočet únavového poškození D σ provedeme podle vztahu: 3 D σ = γ Ff σ 3 E ( γ 3 Mf ) = 1,0 3 54,9 3 ( 1,15 3 σ C 80 ) = 0,49 D σ = 0,49 1,0 Podmínka spolehlivosti je splněna Obr. 17 Poloha soustavy břemen F M POSOUZENÍ STOJINY PRO ROZKMIT HLAVNÍHO NAPĚTÍ OD OHYBOVÉHO MOMENTU A POSOUVAJÍCÍ SÍLY Na základě zařazení do příslušné kategorie detailu (tab. 17), máme danou referenční únavovou pevnost σ C. σ C = 80 MPa Břemeno představující konstantní rozkmit proměnlivého zatížení v ekvivalentním návrhovém spektru je stejné jako v případě pásnice. Stejně tak je stejný zatěžovací stav a vnitřní síly V E a M E. Ekvivalentní konstantní rozkmit jmenovitého normálového napětí σ E se vypočte jako: σ E = M E I y z z z = h w = 6 = 131 mm - z-ová souřadnice posuzovaného detailu (spoj pásnice-stojina) σ E = M E 69, 106 z = 131 = 49,6 MPa I y 18,6 106 Ekvivalentní konstantní rozkmit jmenovitého smykového napětí τ E ve stojině se určí na základě vztahu: τ E = V E S y I y t w S y - statický moment pásnice k těžišťové ose y Nosník jeřábové dráhy

34 S y = h t f t f b = = 579, mm 3 τ E = V E S y = 57, , I y t w 18, = 1,5 MPa 8,5 Ze známých hodnot rozkmitů normálového a smykového napětí určíme rozkmity hlavního napětí σ eq,e podle vzorce: σ eq,e = 1 ( σ E + σ E + 4 τ E ) = 1 (49,6 + 49, ,5 ) = 57,6 MPa Výpočet únavového poškození D σ provedeme podle vztahu: 3 D σ = γ Ff σ 3 eq,e ( γ 3 Mf ) = 1,0 3 57,6 3 ( 1,15 3 σ C 80 ) = 0,57 D σ = 0,57 1,0 Podmínka spolehlivosti je splněna Nosník jeřábové dráhy

35 1.7 VÝKRESOVÁ DOKUMENTACE (1:10) Nosník jeřábové dráhy