Infrastruktura pro nákladní dopravu v roce 2030

Transkript

1 Czech Raildays Infrastruktura pro nákladní dopravu v roce 2030 Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Vedoucí oddělení koncepce infrastruktury Ostrava

2 Nákladní doprava a železniční infrastruktura Strategický segment z pohledu železnice V minulosti při modernizacích podceňován nejproblematičtější je vzhledem k dlouhodobému vývoji uzel Brno Tahoun ekonomiky u studií proveditelnosti Strategická doprava z pohledu EU nutno vzít v úvahu při zdůvodňování projektu VRT v ČR v EU Stávající infrastruktura optimální z hlediska rychlosti, omezení v délce vlaku, částečně v průjezdném průřezu, ale hlavně v kapacitě 2

3 České VRT, nákladní doprava a EU Evropská unie považuje dopravu za nástroj zajištění strategické bezpečnosti. Pokud máme EU přesvědčit o potřebnosti investic do VRT včeské republice, musíme být schopni EU přesvědčit o strategickém významu VRT včr pro energetickou a strategickou bezpečnost EU. Do této oblastí patří zejména soulad s následujícími prioritami Společenství: Odstranění závislosti dopravy na ropě Rychlé, kapacitní a efektivní železniční spojení Evropa Asie Rychlé, kapacitní a efektivní železniční řešení spojení Evropa Rusko obojí pak v osobní i nákladní dopravě. 3

4 Zdůvodnění VRT v ČR EU Těchto cílů lze dosáhnout následujícími možnostmi: Prokázáním, že některé relace v uvedených prioritních směrech lze výhodně vést přes ČR Průkazným zlepšením podmínek v důležitých směrech pro osobní i nákladní dopravu. 4

5 Nákladní doprava a koridory snaha maximum staveb dokončit ze stávajícího OPD, po roce 2015 se předpokládá nutnost dokončit uzly Plzeň (část), Praha (část), Kralupy n. V., Pardubice, Česká Třebová, Brno a Ostrava z traťových úseků železničních koridorů budou po roce 2015 zbývat úseky Praha Beroun, Choceň Ústí nad Orlicí nebo Nemanice Ševětín s výjimkou středníčásti IV. TŽK (Benešov Tábor České Budějovice) jsou stávající modernizované koridory rychlostněči kapacitně nedostačující, nelze je považovat za cílový stav železnice nebo dokonce označovat jako vysokorychlostní hlavním účelem modernizace železničních koridorů bylo odstranění dlouhodobé podudržovanosti a zabránění dalšímu snižování traťové rychlosti 5

6 Kapacita a rychlost pro nákladní dopravu rozvoj konceptu nákladních koridorů využití zejména stávajících modernizovaných koridorů + dalších důležitých tratí nová kapacita pro nákladní dopravu převedením dálkové dopravy na tratě RS v období potřeba modernizace zejm. tratí Kolín Nymburk Děčín, Hranice na Moravě Horní Lideč, Ústí nad Labem Chomutov, Ostrava Havířov Český Těšín a dalších zachování volné kapacity pro rozvoj nákladní dopravy podpora vleček a terminálů = zdroje a cíle 6

7 RFC 5: Baltic- Adriatic Corridor Popis Gdynia Katowice Ostrava / Žilina Bratislava / Vienna / Klagenfurt Udine Venice / Trieste / / Bologna / Ravenna / Graz Maribor Ljubljana Koper / Trieste Členské státy Poland, Czech Republic, Slovakia, Austria, Italy, Slovenia Společnosti PKP PLK S.A. (coordinator), SŽDC, s. o., ŽSR, ŐBB- Infrastruktur AG, RFI S.p.A., SŽ-Infrastruktura, AŽP Konečné datum zprovoznění koridoru 10. listopad

8 RFC 7: Orient Corridor Popis Prague Vienna / Bratislava Budapest / Bucharest Constanta / Vidin Sofia Thessaloniki Athens Členské státy Czech Republic, Slovakia, Austria, Hungary, Romania, Bulgaria, Greece Společnosti SŽDC, s. o., ŽSR, ŐBB-Infrastruktur AG, MÁV (secretariat), GYSEV, VPE, CFR, NRIC, OSE Konečné datum zprovoznění koridoru 10. listopad 2013 Současná revize TEN-T / RFC Rozšíření RFC 7 do Rostocku and Hamburku 8

9 RFC 9: CS Corridor Popis Prague Horní Lideč / Ostrava - Bohumín / Havířov / Český Těšín / Žilina Košice Čierna nad Tisou / Velké Kapušany Maťovce (Slovak/Ukrainian border) Členské státy: Czech Republic, Slovakia Společnosti: SŽDC, s. o., ŽSR (led by both parties together) Konečné datum zprovoznění koridoru: 10.listopad 2013 RFC 9 CS Corridor Současná revize TEN-T / RFC EK navrhuje spojení RFC 9 a RFC 7 Správní rada preferuje RFC 8 Rada navrhuje spojení s budoucím Rhine-Danube Corridor (díky intervencím SŽDC and ŽSR a obou MD) 9

10 RFC 8: Central East-West Corridor Popis Bremerhaven / Rotterdam / Antwerp Aachen / Berlin Warsaw Terespol (Poland Belarus border) / Kaunas Členské státy: Belgium, Netherlands, Germany, Poland, Lithuania + Czech Republic (jako pozorovatel) Společnosti: Infrabel, ProRail, Keyrail, DB Netz AG, PKP PLK S.A., LG, VGI. + SŽDC, s. o. (jako pozorovatel) Konečné datum zprovoznění koridoru: 10. listopad 2015 Současná revizeten-t / RFC SŽDC je pozorovatelem RFC 8 Cílem je získat nové spojení do severomořských přístavů SŽDC se účastníčeského modulu TMS (Transport Market Study) 10

11 RFC 5 RFC s xx 11

12 Zajištění základních požadavků interoperability Hlavní smysl nákladních koridorů ERTMS primárně v tranzitních směrech odstraňování dalších překážek (průjezdný průřez, nápravový tlak atd.) vyšší atraktivita pro tranzit = lepší šance na spolufinancování dalších investic 12

13 Požadavky na trasy pro nákladní dopravu Stanoveny TSI infrastruktura a budoucím nařízením o síti TEN-T Základní parametry: Průjezdný průřez Délka vlaku 750 m Nápravový tlak 22,5 t Rychlost 13

14 Využití VRT pro nákladní vlaky Nepřímo - přenesením rychlé dopravy na HS tratě uvolnit CR tratě pro konvenční nákladní vlaky. Využitím vysokorychlostních vozidel třídy 2 pro dopravu nákladů, Využitím vysokorychlostních vozidel třídy 1 pro dopravu nákladů zejména dopravy s vysokou přidanou hodnotou. 14

15 Elektrizace tratí ve vazbě na VRT Současnost Po dokončení RS 1+4 Cílový stav do budoucna otázka přechodu na jednu trakční soustavu: souvislost s výstavbou RSdo stejnosměrných oblastí(u vysokorychlostního systému je 25 kv 50 Hz povinnost) nárůst počtu stykových míst TSI předpokládáv dlouhodobém horizontu jako cílovou trakčnísoustavu 25 kv 50 Hz je třeba zahájit diskusi o nákladech a přínosech 15

16 Závěr Bez zdůraznění významu pro nákladní dopravu nezdůvodníme dostatečně evropský rozměr VRT Nutno uvést do kontextu s projekty Evropa Asie a Evropa - Rusko Na stávající síti se musí uvolnit kapacita pro nákladní vlaky a zůstat pro ně disponibilní Možnost provozu nákladních vlaků na bázi HS vozidel pro kontejnery na VRT 16

17 Děkuji za pozornost Správa železniční dopravní cesty, státní organizace