8 Pracovní stroje 8.1 Drobná mechanizace Stroje používané při drobné údržbě a opravách zejména místních závad v kolejích. Tyto stroje lze charakterizovat takto: - Mají nízkou hmotnost, převážně přenosná zařízení - Nenáročná obsluha a údržba většinou postačuje jednoduché zaškolení - Zdroj energie je většinou spalovací motor 8.1.1 Drobná mechanizace pro práci s kolejnicemi - Dělení kolejnic o Motorové pily (KPV-2A) o Rozbrušovačky (RSK-S) o Lámačky (LAKO-8) (použití při dělení kolejnic určených k likvidaci) - Vrtání o Motorová pila kombinovaná s vrtačkou KPV-2A o Vrtačka SNB 501 o Vrtačka PR-8 o Vrtací přístroj Rotabroach Rozbrušovačka Vrtačka Rotabroach - Broušení o Bruska BV-1 (opracování výhybkových částí i kolejnic) o Brusky MC-3
Geismar MC-3 - Ohýbání o Ohýbání se používá do extrémně malých poloměrů o Motorová ohýbačka OKO-R 65 o Hydraulická ohýbačka HOK-1 Hydraulická ohýbačka kolejnic PR 3560
8.1.2 Drobná mechanizace pro utahování upevnění Většinou se jedná o motorové zatáčečky, které jsou uzpůsobené k pojezdu po kolejnici. Poměrně často lze z takovýchto zařízení udělat i vrtačky pražců (pouze výměnou nástroje). - Kombinovaná vrtačka a zátačečka Geismar TDY-2 - Utahovák pražcových upevňovadel MUP - Zatáčečka Robel 30.82 8.2 Stroje a zařízení pro práci na ŽSv 8.2.1 Strojní čističky kolejového lože Strojní čističky kolejového lože lze rozdělit podle záběru na čističky celoprofilové a čističky štěrku za hlavami pražců. Také se objevují čističky, kterými lze čistit KL i ve výhybkách, či bez kolejí. Jak technologie funguje, viz video. - Strojní čistička SČP 200 - Strojní čistička SČ 600 - Strojní čistička RM 80 - Strojní čistička štěrku za hlavami pražců FRM 76 8.2.2 Automatické strojní podbíječky Stroje pro úpravu GPK Stroj funguje tak, že kleštinový systém uchopí kolejnice a umístí je směrově do správné polohy, také stroj zajišťuje zdvih. Nelze snížit výšku koleje! Jakmile je kolej umístěna ve správné poloze dojde k vsunutí podbíjecího agregátu do KL okolo pražce a zhutnění (podbití) štěrku okolo pražce, čímž je zajištěna jeho poloha. Princip viz video. - ASP Unomatic 08-16 - ASP Plasser & Theurer 09-16 CSM - a další 8.2.3 Vozy pro sypání štěrku - Vozy umožňují rovnoměrné sypání štěrku. Množství štěrku závisí na míře otevření klapek (pokud jsou klapky regulovatelné) a rychlosti jízdy vozu. - Vozy řady Faccpp tzv. Chopperdozator - Výsypný vůz Faccns - a další 8.2.4 Úprava tvaru kolejového lože - Tvar upravují štěrkové pluhy - Za jízdy různými způsoby hrnou nasypaný štěrk a upravují tvar KL - Metody hrnutí: o Ze středu do stran o Ze stran do středu o Jednostranné přemisťování - Kolejový pluh KP 900 - Kolejový pluh PUŠL 71
8.2.5 Dohutňování štěrkového lože - Zhutňování probíhá vlivem hmotnosti stroje a dynamickými účinky výstředníků - Provádí dynamické stabilizátory - Pokud se používá stabilizátor je obvyklý postup následující. ASP->ASP->DS->ASP - Plasser &Theurer DGS 62 N - ŽS 800 8.2.6 Stroje na pomocné drážce - Stroje se pohybují po drážce vytvořené z kolejnic, které se mohou použít poté jako kolejnice do kolejového roštu. Kolejnice sou v KL upevněny ocelovými trny a podkladnicemi - Výhodou je rychlost pokládky - Pokladač pražců Donelli PTH 350 8.2.7 Jeřáby pro kladení a vyjímání kolejového roštu a výhybek - Stroj pracuje s ucelenými kolejovými poli, která jsou vyrobena smontováním například na volné skládce ve stanici, nebo na jiném místě poblíž stavby - Pokládka je poté poměrně rychlá, protože se nemusí brát zřetel na rozložení pražců, složení upevnění apod. - Stroj uchopí kolejové pole (většinou z železničního vozu) a pomocí jeřábu ho spustí na určené místo. Technologie uchopování a manipulace s kolejovým polem se u každého stroje liší. - Vozový kladecí jeřáb UK 25 - PKP 25/20
- Pokladač DESEC TL 50 - Pokladač Valditera TLP 550 8.2.8 Broušení Strojní broušení kolejnic je nejčastější způsob odstraňování rozsáhlejších závad v profilu kolejnice či povrchových vad kolejnic, které lze broušením odstranit. Stroje mohou být sestaveny do celistvých brousících vlaků, kde může zároveň probíhat kontinuální měření a to nejen mikrotextury a profilu kolejnice. Také jsou to jednotlivé stroje, či speciální stroje. - SPENO URR 38 E/S
8.2.9 Ucelené jednotky pro kontinuální práce Čističky, kontinuální výměna kolejnic atp.
8.3 Stroje a zařízení pro práci na ŽSp 8.3.1 Stroje pro opravu železničního spodku Jsou to kolejové sanační stroje, viz kapitola 8.2.9, stroje zasahují těžebními řetězy až na konstrukční vrstvy, které sanují, zlepšují a pokládají. Stroje většinou pracují z kolejového roštu. - PM 200 - AHM 800 R - Puscal II 8.3.2 Stroje pro zvyšování únosnosti pražcového podloží Stroje pracují kontinuálně, bez snášení kolejového roštu. Princip je stejný, jako u čističek KL, pouze musí zasahovat až do konstrukčních vrstev železničního spodku. - SČ 600 S - RM 76 UHR 8.3.3 Stroje a zařízení pro zřizování, obnovu a údržbu bezstykové koleje (BK) Jakmile je kolej při svařování napínána, je nutné zabezpečit deaktivaci (povolení) upevnění, po ukončení svařování, je nutné opět aktivovat (utáhnout) upevnění. Nejjednodušším systémem svařování je svařování aluminotermické pomocí kotlíku s termitem a vyplnění formy. Zároveň mohou být konce obou kolejí k sobě přitahovány, čímž je vnášeno do koleje napětí. Další metodou svařování je svařování odtavovací. Jedná se o odporové svařování, kdy jsou na sebe natlačovány konce. Provádí je stroje jako PRSM 3 a PRSM 4. Na tomto videu je vidět odtavovací svařování, funguje stejně jako u sovětských strojů PRSM, jen je na nákladním dvoucestném vozidle DAF.
8.4 Stroje a zařízení pro zřízení a obnovu trolejového vedení Montáž trolejového vedení se provádí pomocí montážních vozů trakčního vedení. V současnosti je nejužívanějším vozem MVTV 2. Dalším strojem je například který je vybaven montážní plošinou. Pro samotnou montáž jsou použity speciálně upravené nákladní vozy.
8.5 Měřící a diagnostické stroje Viz kapitola 4 8.6 Stroje a zařízení pro zimní údržbu a hubení vegetace 8.6.1 Stabilní zařízení na odstraňování sněhu a ledu EOV elektrický ohřev výhybek umožňuje odstranění sněhu a ledu mezi opornicemi a jazyky výměnových částí, z kluzných stoliček a závěrů pomocí ohřevu elektrickým proudem. Ohřev probíhá prostřednictvím topných tyčí. Také se používá POV plynový ohřev výhybek. 8.6.2 Mobilní stroje a zařízení pro odstraňování sněhu - Sněhové pluhy o U většiny dieselových lokomotiv je na čele pod narážecím ústrojí ochranný pluh o Na vrstvy sněhu až 2,5 m se používají tlačné sněhové pluhy v součinnosti s lokomotivami o - Sněhové frézy a sněhomety o Frézy KSF 70 uložené na MUV 69 o Sněhomety se dnes již nepoužívají, u nás dříve parní sněhomet Henschel - Odklizovací soupravy o Soupravy, které nakládají sníh a na vhodné deponii ho vyloží (v ČR dříve PSE) - Proudové rozmrazovače o Proudový motor na plošinovém voze, vysoké teploty spalin, rychlé rozmrznutí výhybek a zhlaví, vysoká spotřeba Jako zajímavost si přečtěte a prohlédněte tento článek. 8.6.3 Stroje na odstraňování vegetace z průjezdného průřezu Vegetace se odstraňuje chemicky (herbicidy), nebo mechanicky. Mechanické odstranění zajišťují sekačky porostů. Jsou to například sekačky KZ 133 (na stroji SVP 74), nebo SP 92.
8.7 Dvoucestná vozidla Jsou to vozidla určená jak pro jízdu po pozemních komunikacích, tak i po železnici. Dělí se podle toho, zdali je k nim možné připojit zátěž či nikoliv (trakční prostředky, nebo ne). Většinou jsou poháněny třením pneumatik o temeno kolejnice a vedeny kolejovými podvozky. atd
8.8 Nehodové vlaky Nehodové vlaky jsou soupravy, které jsou vybaveny hlavně k nakolejování, ale i k běžným opravám a podobně. Jedná se o soupravu hnacího vozidla nezávislé trakce, obytný a dílenský vůz a většinou jeřáby (nejčastěji řady EDK). Tato souprava je schopna nakolejovat a částečně i opravovat jak konstrukci, tak i vozidla. Výjimečně se nakolejovací hydraulické zařízení používá i na posun mostu v případě mimořádných událostí (pro zajímavost zde str 24).