MĚSTSKÁ KOLEJOVÁ DOPRAVA

MĚSTSKÁ KOLEJOVÁ DOPRAVA cvičení z předmětu 12MKDP ZS 2015/2016 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com

ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Výhybka

kolejová rozvětvení výhybka Hlavní části tramvajové výhybky: výměna (+ stavěcí skříň, odvodnění, topnice) srdcovka spojovací kolejnice TOPNICE JAZYKY SRDCOVKA TOPNICE VÝHYBKOVÁ SKŘÍŇ

kolejová rozvětvení výhybka Hlavní části tramvajové výhybky: výměna (+ stavěcí skříň, odvodnění, topnice) srdcovka spojovací kolejnice Zásadní rozdíl mezi tramvajovou a železniční výhybkou: VARIABILITA KONSTRUKCE u tramvajových výhybek jsou výměna a srdcovka samostatné části, které jsou spojeny spojovacími kolejnice podle místních poměrů

kolejová rozvětvení výhybka Typ upevnění jazyků výměn: PRUŽNÉ JAZYKY JAZYKY NA ČEPU

kolejová rozvětvení výhybka Parametry výhybek v Praze standardní poloměr odbočení: 50 m (ve stísněných poměrech: 20 m) upevnění jazyků: pružné (dříve čepové) rychlost přes výhybky: max. 15 km/h v přímém směru max. 10 km/h v odbočném směru

kolejová rozvětvení výhybka Pražská výměna běžně používané typy výměn na pražské tramvajové síti:

kolejová rozvětvení výhybka Rozřazovací výměna rozřazení tramvajových vlaků v předstihu před křižovatkou (většinou v souvislosti se zastávkou před křižovatkou) k urychlení průjezdu křižovatkou

kolejová rozvětvení výhybka Výhybková návěstidla zobrazují postavení výhybky (svítí) a její blokování pro příslušný tramvajový vlak (bliká) návěstidlo výhybková návěstidla výzvové návěstidlo

kolejová rozvětvení výhybka Elektricky ovládaná výhybka přestavování pomocí elektrického signálu z tramvaje (přes pracovní kontakt) tlačítkem ze stanoviště řidiče

kolejová rozvětvení výhybka Rádiově ovládaná výhybka přestavování pomocí rádiové komunikace mezi tramvají a výhybkou automatický systém

kolejová rozvětvení výhybka kolejové obvody trolejový kontakt

kolejová rozvětvení výhybka Rychlostní výhybka první instalace v Praze: předsunuté rozvětvení u Prašného mostu Rychlost pojíždění výhybky teoreticky: 50 km/h v přímém směru 40 km/h v odbočném směru prakticky (zatím?): 40 km/h v obou směrech

ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Kolejová rozvětvení

kolejová rozvětvení typy Standardní rozvětvení

kolejová rozvětvení typy Rozvětvení s předjízdnou kolejí řadicí koleje před křižovatkou varianta: levé odbočení

kolejová rozvětvení typy Rozvětvení s předjízdnou kolejí řadicí koleje před křižovatkou varianta: pravé odbočení

kolejová rozvětvení křižovatky třípaprsková kompletní křižovatka

kolejová rozvětvení křižovatky čtyřpaprsková nekompletní křižovatka

kolejová rozvětvení křižovatky čtyřpaprsková kompletní křižovatka

kolejová splítka Kolejová splítka obousměrný provoz po jedné koleji bez výhybek řízený návěstidly

ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Tramvajová obratiště

vozidla obousměrná x jednosměrná Výhody a nevýhody obousměrných a jednosměrných vozidel?

tramvajová obratiště slouží k přechodu tramvajových souprav do opačného směru úvraťová (obousměrná vozidla) tramvajová obratiště trojúhelník (jednosměrná vozidla) smyčky (jednosměrná vozidla)

tramvajová obratiště smyčky Problematika počtu kolejí ve smyčce? standardní přístup v Praze: počet linek (končicích na obratišti) = počet kolejí minimálně 2 koleje ve smyčce

tramvajová obratiště smyčky typy smyček Jednosměrná smyčka

tramvajová obratiště smyčky typy smyček

tramvajová obratiště smyčky typy smyček Obousměrná smyčka

tramvajová obratiště trojúhelník Úvraťový trojúhelník

tramvajová obratiště trojúhelník

tramvajová obratiště úvrať Úvrať obratiště zabírá významně menší prostor vyžaduje provoz obousměrných vozidel

tramvajová obratiště úvrať

ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Děkuji za pozornost Otázky?