Idevá studie centrálníh dpravníh terminálu a klí v Jihlavě Idevá studie centrálníh dpravníh terminálu a klí v Jihlavě Ppis prjektu Centrálníh dpravníh terminálu v Jihlavě: V Jihlavě vznikne nvý centrální dpravní terminál, který v místě dnešníh městskéh vlakvéh nádraží sdruží hlavní vlakvé nádraží s autbusvým a návaznstí na MHD, pěší, cyklistický a autmbilvý přístup. Terminál vzniká zejména kvůli přiblížení vlakvéh nádraží k centru města a usnadnění přestupů a nástupů d hrmadné dpravy, hlavním cílem je zvýšení pdílu udržitelných frem dpravy. Prjekt je splečnu akcí Statutárníh města Jihlavy, Kraje Vysčina a Správy železniční dpravní cesty a Českých drah. Cíl urbanistick-architektnické studie: Cílem studie je zpracvání urbanistick-architektnickéh a dpravníh návrhu přestavby části města v klí nvéh centrálníh dpravníh terminálu (CDT). Návrh bude řešit urbanistický rzvj řešenéh území a z něj vycházející pdbu nvéh CDT a pdbu nvé prpjky ulic Havlíčkva Jiráskva, z urbanistickéh návrhu vzejde i plán úprav stávajících veřejných prstrů, zejména třídy Leginářů a parku Leginářů, které budu dpvídat jejich nvému významu pr měst. Realizace prběhne pdle předpkladu p etapách. Návrh musí umžňvat pstupnu realizaci a navrhvat etapizaci. strana 1 / 8
: 1. Urbanismus Idevá studie centrálníh dpravníh terminálu a klí v Jihlavě Železniční trať Řešení šířky prstru nádraží Zvážit mžnst redukce pčtu klejí (knzultvat tut mžnst se SŽDC & ČD), v případě pstradatelnsti krajních klejí ptenciální mžnst rzšíření území terminálu. příprava na zavedení vyskrychlstní trati (VRT) Dpravní prpjka spjení Havlíčkvy a Jiráskvy ulice klem CDT napjení na Havlíčkvu a Jiráskvu vyhvující dpravním ptřebám napjení na Hamerníkvu ulici cílvý stav jsu bě napjení, ale je třeba, aby území fungval i jen s jedním z nich zvážit mžnst zachvání/zburání sila u Havlíčkvy ulice navrhnut bezklizní křížení chdců d centra (S-J směr) a autmbilů (V-Z směr) u terminálu mžnsti a jejich prveditelnst - diskutvat se zadavatelem Dplňující infrmace dpravě v klí CDT: Dle dpravníh mdelu bude nvu prpjku využívat 9200 vzidel/den (včetně MHD a VHD), prvz mtrvých vzidel ve Fritzvě ulici klesne z dnešních 12400 na 7400 za den. Pčet pěších směřujících d CDT směrem d centra města bude cca 8000-9000 za den. prpjka bude mít charakter městské ulice návrh veřejnéh prstru a rzvje urbánní struktury města v jejím klí MHD trasvání linek MHD dle dpravníh mdelu (přílha č. 4) navrhnut průjezd MHD územím a trlejvé vedení, prfily ulic, umístění zastávek Autbusvá dprava prvz linkvé autbusvé dpravy příjezd/djezd vzidel VHD Pěší Cykl kvalitní spjení, dbrá prstupnst areálu CDT směrem: d centra k Českému Mlýnu/řece Jihlavě na Havlíčkvu na Jiráskvu/Hamerníkvu průchdnst areálu i mim tvírací dbu nádraží napjení na cyklstezky a cykltrasy Dtvření urbanistické struktury, návrh funkčníh využití území Důraz na pěší nástup d města a na význam třídy Leginářů zachvat pěší a phledvu su nádraží centrum zatraktivnit ulici jak cílvý bd (bchdy, kvalitní pbytvý veřejný prstr, ) návrh úprav Parku Leginářů strana 2 / 8
Idevá studie centrálníh dpravníh terminálu a klí v Jihlavě návrh charakteru a aktivit pr park prvázání parku s terminálem a klní zástavbu Park Keťásek prvěřit mžnsti zpřístupnění parku ze směru CDT a jeh průchdnst z CDT d dalšíh území návrh charakteru a aktivit pr park Nakládací rampa Armády ČR navrhnut nvu v území/přesun mim území na základě prjednání s AČR Ve vhdných partiích území zvážit stavbu plyfunkčních bjektů (parkvání, bchd, administrativa, bčanská vybavenst, případně bydlení a krátkdbé ubytvání), které by psílily využití a atraktivitu území, případně by byly bariéru dpravní sy (železnice, kmunikace) vůči zeleni a zbylým partiím města Terminál Budva terminálu Dnes je na místě výpravní hala ČD, zvážit její revitalizaci neb náhradu nvu budvu. Návrh budvy terminálu bude dpvídat příslušným nrmám. Stavební prgram: Zázemí pracvníků terminálu denní místnst, hygienické zázemí splečné zázemí pr zaměstnance terminálu Prvzvatel AN: kancelář a místnst správce terminálu, Dpravce autbusvá dprava: denní místnst řidičů SŽDC: denní místnst výpravčích, MHD: denní místnst a hygienické zázemí pr řidiče TAXI: denní místnst řidičů Plchy ptřebné pr prvz autbusvéh nádraží budu v průběhu práce knzultvány s partnery prjektu. Přepážky pr výdej jízdenek bus, vlak dpravci - vlak: dle TNŽ 73 4955, minimálně však 2, samstatné a ddělené, vytvřit pdmínky pr mžnst navýšení pčtu přepážek v buducnu AN: dnes 1 přepážka - dstačující Zázemí pr cestující: Čekárna výhled ven, výstup k vlaku i busu krytý střechu vybavení čekárny: sezení, vyhledávací infrmační kisek s připjením na internet, elektrické zásuvky s dkládací plchu, Hygienické zázemí pr veřejnst WC + sprcha Obchdní plchy (+ řešení jejich zásbvání) nádražní restaurace se zahrádku trafika další bchdní plchy p dhdě se zadavatelem strana 3 / 8
Idevá studie centrálníh dpravníh terminálu a klí v Jihlavě Elektrnický infrmační systém a infrmační tabule příjezdech a djezdech linek hrmadné dpravy i MHD Sambslužný kisek pr zakupení jízdenek Mapa města & rientační systém (pěší, MHD, cykl), mapa terminálu Úschvna zavazadel a kl, úschvní skříňky Půjčvna kl Infrmační kancelář Bankmat Vlný přístup k Wi-Fi v celém areálu Terminál klí budvy: V klí sučasné nádražní budvy je něklik budv, které mhu být sučástí terminálu, případně služit bčanské vybavensti: budva (č. p. 2414, p. č. 6224) přiléhající k parku Leginářů je v majetku města a je žáducí ji d řešení zapjit nízkpdlažní bjekt (p. č. 6226) s krásným krvem přiléhající ke klejišti je v majetku města, je třeba zvážit jeh stav a mžnsti využití Prvz linkvých autbusů nástupní místa ptřeba 14 nástupních míst, minimálně 6 z nich musí být přístupných pr třínápravvé vzy délky 15 metrů výstupní místa ptřeba 6 výstupních míst, minimálně 4 z nich musí být přístupné pr třínápravvé vzy délky 15 metrů dstavná stání - dimenzvané pr čas dpravníh sedla kapacita: 10 míst Přes nc je třeba míst pr 10 autbusů, budu využita dstavná stání. mžnst snadnéh bratu autbusů ze/d všech směrů přizpůsbit autbusvé nádraží pr třínápravvé vzy délky 15 metrů MHD zastávky v bu směrech v blízksti dbavvací haly autmat na jízdenky přístřešky s infrmační tabulí a se sezením na všech zastávkách smyčka MHD s mžnstí dstavení 3-5 vzidel příchd k vlaku krytý příchd k vlaku (suchu nhu) ke vzdálenějším nástupištím bezbariérvý a mimúrvňvý přechd prstr pr náhradní autbusvu dpravu a pr nástup a výstup zájezdů prstr pr 4 autbusy (zapjení d kncepce nemusí být stále vlné) Cyklstjany/cyklbxy (B+R) cyklbxy cca 30 cyklstjany v blízksti budvy terminálu (dhrmady cca 30 míst) Parkvání P+R pr terminál strana 4 / 8
Idevá studie centrálníh dpravníh terminálu a klí v Jihlavě D 200 m d budvy terminálu Pčet stání: navržený pčet parkvacích míst v rámci dpravníh terminálu musí vycházet ze závěrů dpravně-inženýrské analýzy kapacitníh řešení parkviště dle ČSN 73 6056 Parkvání záchytné v návaznsti na dálniční přivaděč, ideálně v blízksti ftbalvéh stadinu Dle dpravníh průzkumu chybí v centru Jihlavy cca 800 parkvacích míst významná část by měla být umístěna v blízksti terminálu, zárveň je třeba zvážit prstrvé mžnsti a dbát na kvalitu veřejnéh prstru, předpkládáme, že pčet parkvacích stání a jejich rzvržení budeme upřesňvat ve splupráci s autrem studie Parkvání K+R dle pčtu přepážek Stanviště TAXI cca 5 míst Venkvní pbytvé míst pr čekající (sezení, stín, pítk, dpadkvý kš, ) Nabíjecí stanice pr elektrniku zvážit mžnst slárníh napájení Nabíjecí stanice pr elektrmbily (2x) a elektrkla (5x) Infrmace prvzu na CDT dnešní stav: z linkvých autbusů ICOM vystupí 10 000 cestujících/den (třeba připčíst statní dpravce: RegiJet, Psta, Treds, ) na nádraží Jihlava měst v rce 2016 nastupval a vystupval v celrčním průměru cca 750 cestujících v pracvní dny a 540 cestujících víkendech (v letních měsících až 870 cestujících v průměrný pracvní den) na nádraží Jihlava v rce 2016 nastupval a vystupval v celrčním průměru cca 2170 cestujících v pracvní dny a 1530 cestujících víkendech (v letních měsících až 2640 cestujících v průměrný pracvní den) Všebecné pžadavky na studii CDT a klí: dbát na kvalitu přestupů pěší-mhd-bus-vlak c nejkratší pěší cesta bez výškvých rzdílů, krytá před deštěm a sněhem, pr přestup MHD/bus > vlak využít přestup hrana/hrana bezpečný phyb pěších p terminálu pěší jsu preferváni před auty a cyklisty pbytvá kvalita prstru nádraží bezbariérvá úprava celéh prstru, vybavení pr sby s mezenu schpnstí phybu, rientační systém pr zrakvě pstižené dpravní terminál musí splňvat alespň minimální pžadavky na řešení pěší, cyklistické a individuální autmbilvé dpravy a zhledňvat dpručené vybavení jedntlivých kategrií přestupních uzlů dle ČSN 73 6425-2, celkvé řešení dpravy v lkalitě zapadající d celkvéh knceptu Zdravé měst mbilita pdpra trvale udržitelných frem dpravy strana 5 / 8
Idevá studie centrálníh dpravníh terminálu a klí v Jihlavě vzdálenst mezi jedntlivými sučástmi terminálu (budva terminálu, autbusvé nádraží, parkviště, zastávky MHD) nesmí být větší než 200 m a musí mezi nimi existvat přímé prpjení bezbariérvými kmunikacemi pr pěší návaznst na kncept územní studie Havlíčkva (ÚS 35a) přílha č. 6 vítězná studie s kmentářem studie musí pčítat s etapizací prjektu a navrhvat fáze etapizace strana 6 / 8
Idevá studie centrálníh dpravníh terminálu a klí v Jihlavě Na základě návrhů idevých studií bude vybrán zpracvatel finální studie a ptřebných stupňů prjektvé dkumentace. Výstupy idevé studie: situace širších vztahů zbrazení dpravy (pěší, cykl, MHD, autmbilvá), urbanistické struktury a kmpzice 1:5000 situace řešenéh území (návrh funkční a prstrvé regulace, parcelace území, řešení dpravy) 1:1500 kncepce veřejnéh prstru M 1:1500 charakteristické řezy územím 1:1500 návrh nádražní budvy schematické půdrysy jedntlivých pdlaží charakteristické řezy phledy/vizualizace minimálně 1 vizualizace navrhvanéh řešení (zbrazující budvu terminálu s předprstrem) návrh etapizace průvdní zpráva bilanční tabulka s rientačním prpčtem nákladů na realizaci rzvaha prvzních nákladech navrhvanéh řešení Případné další pžadavky na rzsah zpracvání dkumentace vyplynu z pracvních jednání, která prběhnu minimálně dvě. Rzsah dkumentace bude definitivně uzavřen p 1. pracvním jednání. Způsb devzdání Výstupy budu devzdány v tiskvých výstupech i digitální pdbě na CD nsiči ve frmátu umžňujícím prezentaci navrhvanéh řešení. Dvě kmpletní vyhtvení územní studie bdrží Magistrát města Jihlavy. Přílhy: Přílha č. 1: Schéma řešenéh území a pžadavků zadavatele Přílha č. 2: Digitální pdklady k řešenému území (katastrální mapa, technická infrastruktura, stávající situace) Přílha č. 3: Dpravní mdel Jihlavy (IAD z rku 2015) Přílha č. 4: Dpravní mdel MHD s výhledem d rku 2025 Přílha č. 5: Dpravní studie vnitřníh kruhu města Přílha č. 6: Generel cykldpravy Přílha č. 7: Kncept územní studie Havlíčkva (ÚS 35a) vítěz architektnické sutěže Přílha č. 8: Supis pzemků a vlastnická struktura pzemků a bjektů Přílha č. 9: Schéma přesunu nakládací rampy Armády ČR Přílha č. 10: Urbanistická studie Ing. arch. Stehlíka strana 7 / 8
Idevá studie centrálníh dpravníh terminálu a klí v Jihlavě SŽDC (Tmáš Neugebauer): V případě výstavby nvé budvy pžadujeme, aby SŽDC, s.. byl jejím vlastníkem a správcem. Za SŽDC Správu sbních nádraží pžadujeme, aby stavební prgram: 1. Respektval stavebnětechnický řád dráhy 177/1995Sb. v platném znění a zejména TNŽ 73 4955 včetně pžadavků na prvzní prstry prvzvatele dráhy. Prblematika řízení prvzu spadá pd OŘ Brn ( mžné dálkvé řízení z dispečerskéh pracviště v žst Jihlava), stejně tak prblematika vymístění stávající technlgie zabezpečvacíh zařízení umístěnéh v budvě. Zda bude v žst Jihlava měst zachván pracvník segmentu řízení prvzu, se musí vyjádřit OŘ Brn, včetně pžadavků na rzsah ptřebných prstr. 2. Prstry pr cestující navrhnut pdle TNŽ 73 4955, vstupní pdklady pr výpčet špičkvé průchzí frekvence musí pskytnut jedntliví dpravci (jak železniční dpravy, tak dpravy autbusvé a MHD), dhad případnéh nárůstu by měl být jedním z předmětů tét studie. 3. Navrhujeme zvážit, zda s hledem na mžnu buducí integraci VRT nebude vhdné v rámci pžadavků na prjekční práce budvy pžadvat i plnění pžadavků na interperabilitu. Za SON Brn navrhujeme, aby tyt pžadavky byly vzaty v úvahu. Pčet přepážek pr železniční dpravu stanvit v suladu s TNŽ 73 4955, minimálně však 2, samstatné a ddělené. Zázemí pr zaměstnance přepážek jedntlivých dpravců včetně AN splečné, v rzsahu pdle TNŽ 734955 a dalších platných právních stavebních předpisů a nrem. Zázemí pr cestující pdle TNŽ 73 4955: Odjezdvá a příjezdvá hala (případné spjení v jeden prstr za pdmínky bdu 4.1.9. TNŽ) Plchy čekací v suladu s částí 4.2. TNŽ. Nutn zvážit, zda má být pžadvána samstatná čekárna pr cestující s dětmi, případně v jejím rámci kjenecký kutek Hygienická zařízení pr cestující pdle bdu 4.3.TNŽ U bchdních plch rychlé bčerstvení s mžnstí psezení/zahrádky, trafika s rzšířenu nabídku, prdejnu pečiva/ptravin d 60 m2 včetně zázemí a maximálně 2 další kmerční prstry pr libvlné prdejny d 30 m2 včetně zázemí. Celkvá výměra kmerčních plch maximálně 40% celkvé pdlahvé plchy budvy (d kmerčních plch se zapčítávají i plchy dpravců = plchy pkladen, včetně zázemí) strana 8 / 8