Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 778, 11 15 Praha 1 DOPRAVNĚINŽENÝRSKÉ PODKLADY PRO AKCI TRAMVAJOVÁ TRAŤ DIVOKÁ ŠÁRKA - DĚDINSKÁ ÚKOL Č. 13 75 H5 1. náměstek ředitele a vedoucí ÚDI: Ing. Ladislav Pivec Odpovědný projektant: Ing. Jaroslav Svoboda Vedoucí oddělení dopravního modelování: Ing. Jiří Zeman Zpracovatelé: Ing. Marie Černá Ing. Jaroslav Svoboda Ing. Jiří Zeman Praha, duben 213
OBSAH 1 ÚVOD... 3 2 VÝCHOZÍ PODKLADY... 3 3 INTENZITY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY... 4 3.1 POSUZOVANÉ STAVY... 4 3.2 KOMUNIKAČNÍ SÍŤ... 4 3.2.1 Rok 213... 4 3.2.2 Rok 216... 4 3.3 DOPRAVNÍ VZTAHY... 6 3.3.1 Způsob výpočtu intenzit automobilové dopravy... 6 3.3.2 Dopravní vztahy... 6 3.4 VÝSLEDKY PROVEDENÝCH VÝPOČTŮ... 6 3.4.1 Kartogramy intenzit... 6 3.4.2 Rozdílové kartogramy... 7 3.4.3 Grafikony křižovatek... 7 3.5 VYBRANÉ DALŠÍ DOPRAVNĚINŽENÝRSKÉ ÚDAJE... 7 4 ZÁVĚR... 8 5 SEZNAM ZKRATEK... 9 6 SEZNAM PŘÍLOH...1 Dopravněinženýrské podklady pro akce Tramvajová trať Dovoká Šárka - Dědinská (TT) Úkol TSK-ÚDI č. 13 75 H5 2
1 ÚVOD Úkol byl zpracován na základě objednávky firmy Metroprojekt Praha, a.s. č. 53136Vy (resp. TSK669313). Hlavním cílem úkolu bylo zpracovat dopravněinženýrské podklady pro posouzení dopadů prodloužení tramvajové tratě v úseku Divoká Šárka - Dědinská vč. navrhované změny organizace dopravy (TT). Na základě provedených dopravních průzkumů a dodaných podkladů byly pomocí dopravního modelu spočteny očekávané intenzity automobilové dopravy pro horizonty 213 a 216. Celkem byly zpracovány tyto 3 stavy: stav 1 - rok 213, současný stav, stav 2A - rok 216, stav bez TT, stav 2B - rok 216, stav s TT. Pozn. Předané DIP jsou určeny pro zpracování výše uvedené akce. Bez písemného souhlasu TSKÚDI nemohou být DIP použity pro jiný účel. 2 VÝCHOZÍ PODKLADY - Podklady o připravovaném záměru (organizace dopravy) - Profilový průzkum - sídliště Dědina - Data z technologie TSK - numetrics, výpisy z registrů (TSK-ÚDI 213) - Místní šetření v řešené oblasti (TSK-ÚDI 213) - Intenzity automobilové dopravy na sledované komunikační síti - (Metroprojekt 213) (Czech Consult 213) hl. města Prahy v roce 212 a jejich vývoj v období 199-212 (TSK-ÚDI 213) Soubor programů PTV - Vision (PTV Karlsruhe) Dopravněinženýrské podklady pro akce Tramvajová trať Dovoká Šárka - Dědinská (TT) Úkol TSK-ÚDI č. 13 75 H5 3
3 INTENZITY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY Intenzitou automobilové dopravy se rozumí počet vozidel, projíždějících určitým profilem komunikace za jednotku času (např. za 24 hodin). Intenzity na dotčených komunikacích byly v souladu s požadavkem objednatele vypočteny pro stávající stav (rok 213). Podkladem pro tyto hodnoty byl zejména komplexní dopravní průzkum, který byl proveden v rámci této zakázky, a databáze výsledků sčítání, která TSK-ÚDI periodicky koná na celé sledované síti. V další fázi byly provedeny modelové výpočty intenzit pro všechny posuzované horizonty (roky 213 a 216). 3.1 Posuzované stavy Na základě požadavku objednatele byly posuzovány 3 stavy, které se lišily zejména stavem nadřazené komunikační sítě a způsobem organizace dopravy vlivem realizace TT. Následující tabulka uvádí základní přehled parametrů řešených stavů. Realizace TT Stav Stav 1 Stav 2A Stav 2B Horizont (a návazná změna organizace provozu) 213 ne 216 ne ano 3.2 Komunikační síť Dopravněinženýrské údaje obsažené v tomto úkole byly vyčísleny pro 2 časové horizonty, které se od sebe mimo jiné liší rozsahem nadřazené komunikační sítě, jež má vliv na rozložení objemů dopravy v oblasti. 3.2.1 Rok 213 Komunikační síť pro současný stav v širších vztazích odpovídá reálně provozovanému rozsahu na jaře roku 213. 3.2.2 Rok 216 Uspořádání nadřazených komunikací vycházelo ze současného stavu s doplněním Městského okruhu v úseku Malovanka - Pelc Tyrolka. V rámci šetřeného území byly zpracovány 2 varianty - stav s a bez záměru realizace TT. Dopravněinženýrské podklady pro akce Tramvajová trať Dovoká Šárka - Dědinská (TT) Úkol TSK-ÚDI č. 13 75 H5 4
D8 I7 I1 PO PO VR I MO I6 BR D11 MO MO RR D5 I12 PO PO I4 D3 D1 stav 213 etapa 216 období návrhu ÚP SÚ výhled Obr.1 - schéma nadřazené komunikační sítě (s vyznačením řešeného území) Prověřovaný stav 2B zohledňuje předpokládanou změnu organizace dopravy, která se vyznačuje zejména těmito úpravami: přerušením provozu IAD ve Vlastině, zřízením nové křižovatky na Evropské (Navigátorů), vč. SSZ, úpravou jednosměrných komunikací. Obr.2 - schéma úprav v organizaci provozu (Metroprojekt) Dopravněinženýrské podklady pro akce Tramvajová trať Dovoká Šárka - Dědinská (TT) Úkol TSK-ÚDI č. 13 75 H5 5
3.3 Dopravní vztahy 3.3.1 Způsob výpočtu intenzit automobilové dopravy Výpočty intenzit automobilové dopravy na vybrané komunikační síti města a jeho regionu byly provedeny souborem programů PTV VISION současně pro všechny druhy vozidel, vyjma autobusů MHD. Při tomto způsobu výpočtu jsou v každém dílčím iteračním kroku vyhledány trasy a vyčísleny impedance postupně pro všechny druhy vozidel s tím, že je při výpočtu impedancí pro danou síť zohledněno čerpání kapacity jednotlivých úseků komunikací všemi systémy dohromady. Vlastní zatěžování probíhalo tak, že byly matice dopravních vztahů přidělovány na komunikační síť v osmi postupových krocích a následně bylo provedeno iterační vyrovnání. 3.3.2 Dopravní vztahy V souladu s požadavkem objednatele byly výpočty intenzit automobilové dopravy provedeny rozvrhováním dopravních vztahů pro období 213 a 216. Výchozí model je primárně zpracován v celoměstském měřítku, pro účely této zakázky bylo nutné dopravní model zpodrobnit. Model zpracovaný TSK-ÚDI pro hl. m. Prahu a jeho okolí byl vypracován na základě výsledků vyhodnocení řady speciálních dopravních a dopravněsociologických průzkumů provedených v letech 1995-212, a se zapracováním vstupních demografických údajů jako je rozmístění obyvatel, pracovních příležitostí a dalších aktivit jako obchody, úřady, kulturní a sportovní zařízení atd. Do takto získaných dopravních vztahů byly zahrnuty i objemy jízd návštěvníků hlavního města a pásma regionu a objemy tranzitních jízd vůči celému pražskému regionu, dále i jízdy vyvolané významnými dopravotvornými aktivitami jako např. letiště Ruzyně, rozsáhlé obchodně-administrativní areály, apod. TSK-ÚDI vycházela ze 2 základních dopravních modelů - rok 213 reprezentuje současný stav, rok 216 dílčí etapu náplně ÚP SÚ. 3.4 Výsledky provedených výpočtů 3.4.1 Kartogramy intenzit Kartogram intenzit automobilové dopravy pro stav 1 (rok 213) je znázorněn v příloze 2.1, pro prognózovaná období 216 jsou kartogramy uvedeny v přílohách 2.2 a 2.3. Na kartogramech jsou zobrazeny intenzity po směrech v počtech VŠECH POMALÝCH vozidel za 24 h průměrného pracovního dne - zaokrouhlené na stovky u VŠECH vozidel a na desítky u POMALÝCH vozidel. Jízdní souprava se uvažuje jako jedno vozidlo. V obrázcích nejsou zahrnuty počty jízd autobusů MHD, ty jsou pro současný stav zobrazeny v samostatné příloze 5.1. Dopravněinženýrské podklady pro akce Tramvajová trať Dovoká Šárka - Dědinská (TT) Úkol TSK-ÚDI č. 13 75 H5 6
3.4.2 Rozdílové kartogramy Dále se zpracovaly tzv. rozdílové kartogramy. Tyto kartogramy jsou zvláštním druhem kartogramů, ve kterých se číselně zobrazují odlišnosti jednotlivých modelovaných variant, graficky tedy znázorňují rozdílnosti mezi těmito stavy v absolutních hodnotách intenzit. Přírůstky jsou zde zobrazeny červenou barvou, úbytky pak barvou modrou se zaokrouhlením na stovky vozidel. Intenzity jsou vyčísleny v součtu za oba směry. Příloha 3.1 ukazuje očekávanou změnu zatížení mezi lety 213 a 216. Největší rozdíly, které jsou patrné na Evropské, jsou dány zejména těmito faktory: odstraněním dopravních omezení na Evropské (dokončením metra), zprovozněním tunelového komplexu Blanka, očekávaným nárůstem dopravy (v blízkosti Evropské se počítá s další urbanistickým rozvojem). Příloha 3.2 naznačuje předpokládané dopady vlivem změny organizace provozu IAD. 3.4.3 Grafikony křižovatek Pro stav 2B (stav s TT) jsou součástí dokumentace i grafikony křižovatek Evropská x Litovická, Evropská x Vlastina, Vlastina x U silnice, Drnovská x Vlastina a Evropská x Navigátorů, které se mohou stát podkladem pro detailní kapacitní posouzení. Grafikony křižovatek naleznete v příloze 4.1-4.5. Vyčíslené křižovatkové pohyby jsou uvedeny za 24 h průměrného pracovního dne a jsou zaokrouhleny na stovky u VŠECH vozidel (na desítky u POMALÝCH vozidel). Grafikony nezahrnují autobusy MHD. 3.5 Vybrané další dopravněinženýrské údaje Pro řádné posouzení vlivu záměru na životní prostředí jsou vyčísleny i další dopravněinženýrské podklady - viz následující tabulka (lze použít pro všechny časové horizonty): podíl jízd vozidel v nočním období (22-6h) z jejich celodenního (-24h) množství pro osobní automobily (OA) a pomalá vozidla (PV) průměrné jízdní rychlosti na dotčených komunikacích (v nočním období uvažujte průměrnou rychlost o cca 1 kmh vyšší) podíl těžkých vozidel (TV) z počtu pomalých vozidel Dopravněinženýrské podklady pro akce Tramvajová trať Dovoká Šárka - Dědinská (TT) Úkol TSK-ÚDI č. 13 75 H5 7
Komunikace (úsek) Drnovská (Vlastina - K Letišti) Evropská (Pražský okruh - Vlastina) Vlastina (Drnovská - Evropská) ostatní obslužné komunikace Podíl 22-6h z -24h OA (%) 8 8 6 6 PV (%) 7 7 3 3 Podíl TV z PV TV (%) 45 5 1 1 Průměrná jízdní rychlost kmh 5 6 4 4 Na přiloženém CD jsou dále doloženy výsledky průzkumu firmy Czech Consult Profilový průzkum - sídliště Dědina, který byl proveden v březnu letošního roku. 4 ZÁVĚR Hlavním úkolem této studie bylo zpracování dopravněinženýrských podkladů pro vyčíslení vlivu realizace TT na provoz automobilové dopravy. Očekávané dopravní zatížení, které vychází z aktuálních dopravních průzkumů, očekávaného harmonogramu výstavby a z podkladů objednatele, bylo spočteno dopravním modelem PTV pro horizonty 213 a 216. Vlivem dokončení staveb Městského okruhu (tunelový komplex Blanka) a trasy metra A (úsek Dejvická - Nemocnice Motol) dojde k odstranění dnešních dopravních omezení na území Prahy 6 (na řešené území mají vliv zejména ta na Evropské). Předpokládá se, že tím dojde ke zvýšení dopravních zátěží na úroveň stavu před těmito omezeními (v roce 27 byla celodenní obousměrné intenzita na ul. Evropské téměř 4 tis. vozidel), případné další nárůsty mohou být dány očekávaným rozvojem a zvýšenou atraktivitou Městského okruhu. Navrhovanou úpravou (stav 2B) dále dojde k určitému přerozdělení intenzit automobilové dopravy, které v celoměstském měřítku (a v zásadě i v detailu) nelze považovat za zásadní. Dopravněinženýrské podklady pro akce Tramvajová trať Dovoká Šárka - Dědinská (TT) Úkol TSK-ÚDI č. 13 75 H5 8
5 SEZNAM ZKRATEK IAD individuální automobilová doprava LN lehká nákladní vozidla cca 3,5 až 6 t celkové hmotnosti MO Městský okruh OA osobní a dodávkové automobily do cca 3,5 t celkové hmotnosti PO Pražský okruh PV POMALÁ VOZIDLA = LN + TV SSZ světelné signalizační zařízení TV těžká vozidla nad cca 6 t celkové hmotnosti (včetně autobusů mimo MHD) TSK Technická správa komunikací hlavního města Prahy TSK-ÚDI Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství TT tramvajová trať (tramvajová trať Divoká Šárka - Dědinská) ÚDI Ústav dopravního inženýrství ÚP SÚ Územní plán sídelního útvaru hl.m. Prahy VŠE VŠECHNA VOZIDLA = OA + LN + TV poznámka: jízdní souprava se považuje za jedno vozidlo Dopravněinženýrské podklady pro akce Tramvajová trať Dovoká Šárka - Dědinská (TT) Úkol TSK-ÚDI č. 13 75 H5 9
6 SEZNAM PŘÍLOH Podklady: Příloha 1.1 Dopravní režim - návrh Příloha 1.2 Situace - křižovatka Evropská x Vlastina Kartogramy intenzit automobilové dopravy: Příloha 2.1 STAV 1, Intenzity automobilové dopravy, rok 213 Příloha 2.2 STAV 2A, Intenzity automobilové dopravy, rok 216 bez záměru Příloha 2.3 STAV 2B, Intenzity automobilové dopravy, rok 216 se záměrem TT Rozdílové kartogramy: Příloha 3.1 STAV 2A - STAV 1, vliv očekávaných změn zatížení mezi lety 213 a 216 Příloha 3.2 STAV 2B - STAV 2A, vliv očekávaných změn zatížení vlivem záměru Grafikony křižovatek: Příloha 4.1 Evropská x Litovická, STAV B2 - rok 216 se záměrem TT Příloha 4.2 Evropská x Vlastina, STAV B2 - rok 216 se záměrem TT Příloha 4.3 Vlastina x U silnice, STAV B2 - rok 216 se záměrem TT Příloha 4.4 Drnovská x Vlastina, STAV B2 - rok 216 se záměrem TT Příloha 4.5 Evropská x Navigátorů, STAV B2 - rok 216 se záměrem TT Další dopravněinženýrské údaje: Příloha 5.1 Počty spojů linek MHD (listopad 212) Dopravněinženýrské podklady pro akce Tramvajová trať Dovoká Šárka - Dědinská (TT) Úkol TSK-ÚDI č. 13 75 H5 1
Příloha 1.1 LEGENDA: VYBRANÁ KOMUNIKAČNÍ SÍŤ OSTATNÍ KOMUNIKAČNÍ SÍŤ DOPRAVNÍ REŽIM BEZE ZMĚNY ZMĚNA DOPRAVNÍHO REŽIMU DOPRAVNÍ REŽIM - NÁVRH SCHEMA
Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Legenda: 4515 VŠECHNA POMALÁ vozidla -24 h průměrného prac. dne 98 78 64 38 148 15 EVRO PSKÁ 161 116 148 15 6 3 5 2 5 2 6 3 4 2 1 2 9 9 13 9 17 169 162 3 2 3 1 1 1 7 2 1 7 2 3 1 2 11 4 8 3 112 2 2 1 15 8 18 9 121 1 1 3 9 3 8 3 9 3 8 2 6 6 2 1 1 24 9 39 2 KÁ VS NO 53 DR 27 11 7 15 7 7 11 7 15 US IL N IC E A IN T AS 12 VL 24 11 25 2 9 22 1 2 9 1 22 11 1 3 1 1 1 2 1 14 9 18 1 1 1 1 1 4 1 11 1 22 2 2 2 1 1 2 1 2 1 5 1 1 2 1 2 1 2 1 1 1 14 1 2 12 4 2 8 1 1 1 148 15 2 1 4 4 6 2 2 8 ÁTOR Ů 6 3 2 3 7 161 116 5 1 3 2 1 NAVIG 1 5 2 1 3 27 56 4 1 1 3 6 3 6 1 5 2 6 3 5 2 5 2 3 11 4 13 28 12 24 2 55 42 Příloha 2.1 STAV 1, Intenzity automobilové dopravy, rok 213 Duben 213-24 h prům. prac. den, VŠECHNA POMALÁ vozidla (mimo MHD) RIORU 12AL134_V12_TTDedina14.ver 1:443
Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Legenda: 4515 VŠECHNA POMALÁ vozidla -24 h průměrného prac. dne 132 72 72 48 197 111 EVRO PSKÁ 1 24 121 1 197 111 7 3 5 2 5 2 5 2 1 4 1 2 9 215 21 3 2 3 119 2 2 1 1 1 1 7 1 1 7 1 4 1 2 11 3 9 2 127 2 1 4 9 44 9 2 8 2 9 3 8 2 6 6 1 11 1 23 2 KÁ VS NO 56 DR 15 8 17 8 US IL N IC E A IN T AS 12 VL 26 1 3 19 9 23 14 9 14 8 9 14 7 14 11 17 11 17 1 2 1 1 23 11 24 1 1 3 1 2 1 16 9 19 1 1 1 1 1 4 1 11 1 21 3 2 2 2 2 1 2 1 9 2 1 2 1 2 1 4 2 2 2 1 1 1 17 12 2 14 2 1 1 197 111 2 1 4 4 6 2 1 ÁTOR Ů 6 3 2 3 6 24 121 6 1 3 3 1 NAVIG 1 6 3 2 3 26 58 46 1 1 3 6 3 6 1 5 2 6 3 6 2 5 2 3 11 3 14 28 12 24 2 58 44 Příloha 2.2 STAV 2A, Intenzity automobilové dopravy, rok 216 bez záměru Duben 213-24 h prům. prac. den, VŠECHNA POMALÁ vozidla (mimo MHD) RIORU 17AL134_V12_TT Dedina16_bez z 1:443
Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Legenda: 4515 VŠECHNA POMALÁ vozidla -24 h průměrného prac. dne 132 73 71 52 199 12 EVRO PSKÁ 1 23 124 1 199 12 11 4 9 3 5 2 3 2 2 1 6 2 5 2 1 1 12 2 3 114 11 5 2 1 4 1 9 4 6 2 118 8 2 1 3 1 US IL N IC E 2 1 1 4 7 2 193 124 3 2 1 9 3 25 8 5 2 19 4 126 2 1 6 39 2 KÁ VS NO 6 DR 2 3 189 3 1 9 3 A IN T AS 5 VL 16 4 13 2 1 6 1 1 1 2 1 5 13 3 1 2 2 13 7 1 4 1 1 1 1 3 1 13 5 26 2 1 2 1 4 2 2 1 7 14 3 2 5 5 2 2 5 2 191 116 4 3 4 1 16 11 17 2 3 1 23 123 5 7 3 3 2 TORŮ 2 1 1 1 3 2 25 23 56 43 NAVIG Á 1 1 3 5 11 2 5 23 13 8 3 1 4 15 1 2 1 1 4 2 1 9 3 5 2 4 1 1 3 1 3 8 17 6 24 18 65 42 Příloha 2.3 STAV 2B, Intenzity automobilové dopravy, rok 216 se záměrem TT Duben 213-24 h prům. prac. den, VŠECHNA POMALÁ vozidla (mimo MHD) RIORU 17AL134_V12_TT Dedina16_se za 1:443
Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Legenda: počty VŠECH vozidel (obousměrně) za 24h nárůst 35 57 EVRO PSKÁ 92 1 8 2 NAVIG 92 ÁTOR Ů -1 1 94 1 3 1 1 3 1 1 3-1 2 1 1 1 1 1 US IL N IC E -1 1 KÁ VS NO 9 DR -1 A IN T AS VL 1 3 4 Příloha 3.1 STAV 2A - STAV 1, vliv očekávaných změn zatížení mezi lety 213 a 216 Duben 213-24 h prům. prac. den, VŠECHNA POMALÁ vozidla (mimo MHD) RIORU 17AL134_V12_TT Dedina16_bez z 1:443
Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Legenda: počty VŠECH vozidel (obousměrně) za 24h nárůst 2 EVRO PSKÁ 1 2 2-2 TORŮ 39-5 -3 NAVIG Á 2 2-7 22 4 3 3-3 5-12 -1 6-27 3 4 6 3 2-27 -2 1 1 2 1-1 -3-24 -7-18 1-21 2 2-2 -2-1 US IL N IC E 1-2 2-3 -2-1 - -22-1 KÁ VS NO -1 DR -2 A IN T AS VL 22-1 5 Příloha 3.2 STAV 2B - STAV 2A, vliv očekávaných změn zatížení vlivem záměru Duben 213-24 h prům. prac. den, VŠECHNA POMALÁ vozidla (mimo MHD) RIORU 17AL134_V12_TT Dedina16_se za 1:443
Příloha 4.1 GRAFIKON KŘIŽOVATKY EVROPSKÁ x LITOVICKÁ VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA EVROPSKÁ od Pražského okruhu 5 STAV B2 - ROK 216 SE ZÁMĚREM TT Období: -24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Vytištěno: 4213 LITOVICKÁ 4 1 5 18 9 4 2 5 2 5 19 3 1 14 4 1 24 1 14 1 18 1 24 4 1 24 1 1 18 9 1 25 2 5 1 1 14 18 9 2 6 EVROPSKÁ od Libocké
Příloha 4.2 GRAFIKON KŘIŽOVATKY EVROPSKÁ x VLASTINA VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA EVROPSKÁ od Pražského okruhu 5 STAV B2 - ROK 216 SE ZÁMĚREM TT Období: -24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Vytištěno: 4213 VLASTINA 3 2 4 18 9 2 6 2 3 3 18 9 1 14 1 26 1 14 2 1 14 1 24 2 2 1 24 2 18 9 2 1 24 2 3 1 16 19 1 2 3 EVROPSKÁ od Libocké
Příloha 4.3 GRAFIKON KŘIŽOVATKY 2 5 2 7 2 7 POMALÁ VOZIDLA 7 5 6 2 7 5 6 7 STAV B2 - ROK 216 SE ZÁMĚREM TT Období: -24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Vytištěno: 4213 4 6 4 3 3 1 U SILNICE od Hustouňské VLASTINA od Drnovské 2 1 4 3 1 1 1 3 5 7 VŠECHNA VOZIDLA 4 7 1 1 2 4 1 1 7 U SILNICE od Navigátorů VLASTINA x U SILNICE
Příloha 4.4 GRAFIKON KŘIŽOVATKY 6 VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA 4 15 19 3 21 24 3 3 3 9 8 6 5 2 DRNOVSKÁ od Evropské DRNOVSKÁ x VLASTINA 7 1 3 3 8 6 3 STAV B2 - ROK 216 SE ZÁMĚREM TT Období: -24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Vytištěno: 4213 4 2 3 9 DRNOVSKÁ od Stochovské 6 5 3 3 18 1 3 5 2 24 15 3 21 3 9 1 7 6 4 1 9 VLASTINA
Příloha 4.5 GRAFIKON KŘIŽOVATKY EVROPSKÁ x NAVIGÁTORŮ VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA STAV B2 - ROK 216 SE ZÁMĚREM TT Období: -24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Vytištěno: 4213 1 1 4 2 3 1 6 NAVIGÁTORŮ 1 9 13 6 EVROPSKÁ od Pražského okruhu 18 5 6 2 3 19 4 9 19 1 1 23 1 16 1 12 4 4 1 12 8 6 1 18 5 5 1 18 6 8 18 5 1 4 1 24 19 4 1 1 2 19 9 2 4 EVROPSKÁ od Vlastiny
Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Legenda: 298 autobusy MHD za -2422-6 h 154 19 149 19 154 19 149 1 9 EVRO PSKÁ 154 19 149 19 7 11 21 4 11 2 154 19 149 19 425 55 421 59 271 36 272 4 271 36 272 4 7 11 21 2 KÁ VS NO 12 DR NA TI S A VL 7 32 8 21 5 4 23 4 1 1 16 5 8 22 8 1 7 32 38 16 37 2 22 34 14 1 1 2 1 16 Příloha 5.1 Počty spojů linek MHD 12_HS_4_SHARES_4-24h-1obd-dne_chuze-2 stav s Duben 213 SOUČASNÝ STAV (listopad 212), -24 h prům. prac. den 1:443
koncept 9.5.213 Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 778, 11 15 Praha 1 METROPROJEKT Praha, a. s. náměstí I.P.Pavlova 21786 12 Praha 2 Váš dopis Naše č.j. Vyřizuje telefon V Praze dne 2. 5. 213 TSK162881375 Ing.Svoboda 257 15 194 9. 5. 213 Věc: Doplnění dopravněinženýrských podkladů pro akci TT Divoká Šárka - Dědinská Na základě dodatečného požadavku ze dne 2. 5. 213 Vám předáváme doplnění dopravněinženýrských podkladů pro akci Tramvajová trať Divoká Šárka - Dědinská. Předmětem doplnění byl dopočet dalšího výhledového stavu dle podkladu objednatele. Tento nový stav 2B2 se oproti dříve zpracovanému stavu 2B liší doplněním nové jednosměrné propojovací komunikace mezi ulicí Navigátorů a Evropskou. umístění nové propojky Přílohy: Kartogram intenzit automobilové dopravy: Příloha 2.4 STAV 2B2, Intenzity automobilové dopravy, rok 216 se záměrem TT Rozdílový kartogram: Příloha 3.3 STAV 2B2 - STAV 2A, vliv očekávaných změn zatížení vlivem záměru S pozdravem Ing. Jiří Zeman vedoucí odd. modelování dopravy Technická správa komunikací hl.m.prahy byla zřízena dne 29.6.1989 usnesením plenárního zasedání NVP č.1315p ke dni 1.7.1989. IČ: 63834197 DIČ: CZ63834197
Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Legenda: 4515 VŠECHNA POMALÁ vozidla -24 h průměrného prac. dne koncept 9.5.213 132 73 72 52 24 125 196 119 EVRO PSKÁ 24 125 11 4 21 121 TORŮ 7 3 1 2 4 2 9 3 2 3 2 2 2 6 2 5 2 1 1 13 7 2 3 114 11 5 1 4 1 1 4 6 2 118 8 2 1 3 1 US IL N IC E 2 2 1 11 4 7 2 194 125 3 2 1 9 3 24 9 5 2 19 3 126 3 1 6 39 2 KÁ VS NO 58 DR 2 3 19 3 1 9 3 A IN T AS 5 VL 16 4 13 2 1 6 1 1 1 2 1 5 13 3 1 2 2 12 7 1 4 1 1 1 1 3 1 13 5 25 2 1 2 1 4 2 2 1 192 116 4 3 5 5 2 2 5 2 22 124 4 6 1 1 17 11 17 4 NAVIG Á 1 2 3 7 6 3 4 2 25 23 57 41 7 3 2 8 3 1 3 2 1 9 3 1 7 3 3 1 2 1 22 13 1 5 1 1 15 1 196 119 1 3 5 2 4 1 11 4 11 4 8 17 6 23 18 63 42 Příloha 2.4 STAV 2B2, Intenzity automobilové dopravy, rok 216 se záměrem TT Květen 213-24 h prům. prac. den, VŠECHNA POMALÁ vozidla (mimo MHD) RIORU 17AL134_V12_TT Dedina17_se za 1:443
Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Legenda: počty VŠECH vozidel (obousměrně) za 24h nárůst koncept 9.5.213-1 -1 5 EVRO PSKÁ 3 2-2 TORŮ 38-6 -3 NAVIG Á -1 2-6 23 4-1 3-3 5-12 -1 6-27 -2 4 7 4 2-27 -2 1 1 3 1-1 -3-24 -8-18 2-21 2 2-1 -2-1 US IL N IC E 1-2 2-2 -2-1 KÁ VS NO -3 DR -1 A IN T AS VL 22 - -22 4 Příloha 3.3 STAV 2B2 - STAV 2A, vliv očekávaných změn zatížení vlivem záměru Květen 213-24 h prům. prac. den, VŠECHNA POMALÁ vozidla (mimo MHD) RIORU 17AL134_V12_TT Dedina17_se za 1:443
Koncept 19.12. 213 Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 778, 11 15 Praha 1 METROPROJEKT Praha, a. s. náměstí I.P.Pavlova 21786 12 Praha 2 Váš dopis Naše č.j. Vyřizuje telefon V Praze dne 43136Vy TSK428511375 Ing.Svoboda 257 15 194 2. 12. 213 Věc: Doplnění DIP pro akci TT Divoká Šárka - Dědinská o variantu 2 Na základě dodatečného požadavku ze dne 18. 12. 213 Vám předáváme doplnění dopravněinženýrských podkladů pro akci Tramvajová trať Divoká Šárka - Dědinská (z dubna 213, úkol č. TSK ÚDI 13-75-H5) o variantu 2. Předmětem doplnění byl dopočet dalšího výhledového stavu roku 216 dle podkladu objednatele. Tento nový stav označen 2B3 se oproti dříve zpracovanému stavu 2B liší třemi změnami: 1. ulice Navigátorů je průjezdná v obou směrech, 2. v křižovatce je umožněno jen pravé odbočení z ul. Navigátorů na Evropskou, 3. v ulici Vlastina je umožněn průjezd ve směru od Evropské, 2. 1. 3. změny oproti původnímu zadání z dubna 213 Technická správa komunikací hl.m.prahy byla zřízena dne 29.6.1989 usnesením plenárního zasedání NVP č.1315p ke dni 1.7.1989. IČ: 63834197 DIČ: CZ63834197
Přílohy: Kartogram intenzit automobilové dopravy: Příloha 2.4 STAV 2B3, Intenzity automobilové dopravy, rok 216 se záměrem TT (varianta 2) Rozdílový kartogram: Příloha 3.3 STAV 2B3 - STAV 2A, vliv očekávaných změn zatížení vlivem záměru Grafikony křižovatek: Příloha 4.1 Evropská x Litovecká, STAV 2B3 rok 216 se záměrem TT (varianta 2) Příloha 4.2 Evropská x Vlastina, STAV 2B3 rok 216 se záměrem TT (varianta 2) Příloha 4.3 Vlastina x U silnice, STAV 2B3 rok 216 se záměrem TT (varianta 2) Příloha 4.4 Vlastina x Drnovská, STAV 2B3 rok 216 se záměrem TT (varianta 2) S pozdravem Ing. Jiří Zeman vedoucí odd. modelování dopravy Technická správa komunikací hl.m.prahy byla zřízena dne 29.6.1989 usnesením plenárního zasedání NVP č.1315p ke dni 1.7.1989. IČ: 63834197 DIČ: CZ63834197
Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Legenda: 132 4515 VŠECHNA POMALÁ vozidla 3311-24 h průměrného prac. dne 72 71 46 23 118 191 111 EVRO 1 PSKÁ 1 23 118 7 3 191 6 2 6 1 TORŮ 7 2 5 13 1 2 1 1 4 8 4 4 2 1 3 1 1 1 9 17 11 3 128 114 1 5 1 9 3 6 2 117 8 2 1 3 1 1 US IL N IC E 2 2 127 2 1 1 3 7 3 21 8 5 12 6 15 7 215 2 1 1 9 15 197 3 1 15 1 1 7 3 7 2 2 16 1 26 31 1 1 2 2 2 2 1 4 1 2 1 2 1 45 2 KÁ 64 VS NO DR 22 17 7 216 2 2 17 11 2 11 24 13 A IN T AS 13 L V 27 9 1 1 1 1 2 1 2 8 1 1 4 1 13 24 8 19 22 117 1 1 5 5 2 2 2 1 23 118 13 1 1 19 NAVIG Á 3 2 3 3 6 5 4 3 2 31 29 6 3 3 2 47 66 5 2 663 3 1 1 6 111 6 2 1 6 3 5 2 5 2 12 5 191 111 9 3 6 2 5 1 1 3 1 3 15 26 1 1 25 19 66 43 Příloha 2.4 STAV 2B3, Intenzity automobilové dopravy, rok 216 se záměrem TT (varianta 2) 17AL134_V12_TT Dedina18_se za Prosinec 213-24 h prům. prac. den, VŠECHNA POMALÁ vozidla (mimo MHD) 1:45
Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Legenda: počty VŠECH vozidel (obousměrně) za 24h nárůst pokles -7-7 EVRO PSKÁ -7 1 1 1 9 TORŮ 12 1 NAVIG Á 1 1 5 3-11 5-19 1 1 3-13 1 1 2 1-12 1-14 -3-2 1-2 1 1-2 -2-1 US IL N IC E -1-2 -3-1 -1 KÁ VS NO 9 DR -2 A IN T AS VL -2-1 -8-1 7 U PRIORU Příloha 3.3 STAV 2B3 - STAV 2A, očekávané změny zatížení vlivem záměru TT 17AL134_V12_TT Dedina18_se za Prosinec 213-24 h prům. prac. den, VŠECHNA POMALÁ vozidla (mimo MHD) 1:45
Příloha 4.1 GRAFIKON KŘIŽOVATKY EVROPSKÁ x LITOVICKÁ VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA EVROPSKÁ od Pražského okruhu 5 LITOVICKÁ 4 1 4 STAV 2B3 - ROK 216 SE ZÁMĚREM TT (varianta 2) Období: -24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Vytištěno: 12213 19 7 4 21 5 21 5 2 1 1 14 3 1 27 1 14 1 17 1 27 3 1 27 1 1 19 7 1 28 21 5 1 1 14 19 7 21 6 EVROPSKÁ od Libocké
Příloha 4.2 GRAFIKON KŘIŽOVATKY EVROPSKÁ x VLASTINA VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA 1 EVROPSKÁ od Pražského okruhu 1 9 VLASTINA 1 4 5 13 STAV 2B3 - ROK 216 SE ZÁMĚREM TT (varianta 2) Období: -24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Vytištěno: 12213 19 7 21 7 1 14 2 3 1 4 19 7 1 14 3 1 28 1 18 1 1 14 1 18 3 19 7 5 1 18 2 3 1 17 2 2 2 3 EVROPSKÁ od Libocké
Příloha 4.3 GRAFIKON KŘIŽOVATKY 5 VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA 2 4 1 7 1 1 4 7 1 6 1 3 2 U SILNICE od Navigátorů VLASTINA x U SILNICE 7 2 7 4 6 4 1 U SILNICE od Hustouňské 7 3 1 1 5 2 1 2 VLASTINA od Drnovské 2 2 5 STAV 2B3 - ROK 216 SE ZÁMĚREM TT (varianta 2) Období: -24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Vytištěno: 12213 5 8 1 1 4 1 7 2 9 1 2 8 6 6 1 2 1 6 VLASTINA od Evropské
Příloha 4.4 GRAFIKON KŘIŽOVATKY 1 5 VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA 1 15 25 7 2 27 3 1 4 6 1 4 6 4 5 DRNOVSKÁ od Evropské DRNOVSKÁ x VLASTINA 15 1 6 7 1 4 1 5 3 1 2 3 1 4 3 DRNOVSKÁ od Stochovské 6 6 18 1 6 5 25 15 5 2 3 STAV 2B3 - ROK 216 SE ZÁMĚREM TT (varianta 2) Období: -24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Vytištěno: 12213 1 2 2 6 1 5 1 3 1 VLASTINA
íloze zasíláme Vámi požadované inženýrské podklady výhledové modelové kartogramy intenzit zatížení vybraných žení vybraných komunikací ižovatkových pohyb ižovatku KP 1 Evropská x Navigátor ižovatkových pohyb ižovatku KP 2 Vlastina x U Silnice, podle p ižovatkových pohyb ižovatku KP 3 Drnovská x Vlastina, podle p ižovatkových pohyb ižovatku KP 4 Evropská x Vlastina, podle p ižovatkových pohyb ižovatku KP 5 Evropská x nový výjezd z ulice Vlasti ižovatkových pohyb ižovatku KP 6 Evropská x Libocká, podle p Hodnoty výhledového modelového zatížení v p. 1 až 7 p celodenní zatížení všech vozidel všech pomalých v stským soudem v Praze, oddíl Pr, vložka 63
využívaný areál Ministerstva obrany a plochy sklad stabilizováno jejich konkrétní výhledové využití, že ovlivnit zatížení osobní dopravou procentním podílem podle t možnosti dopravního systému jako takového. Dopravní eského kraje (Pražský region). V modelu tak ležité komunika edávané výhledové modelové hodnoty zatížení jsou ur že být použito pro jiný ú Kartogram zatížení na vybrané síti ÚP hl. m. Prahy, Kartogram zatížení na vybrané síti ÚP hl. m. Prahy, Kartogram zatížení na vybrané síti ÚP hl. m. Prahy, Kartogram zatížení na vybrané síti ÚP hl. m. Prahy, Kartogram zatížení na vybrané síti ÚP hl. m. Prahy, Kartogram zatížení na vybrané síti ÚP hl. m. Prahy, Kartogram zatížení na vybrané síti ÚP hl. m. Prahy, stským soudem v Praze, oddíl Pr, vložka 63
Výhledový scéná k horizontu ÚP SÚ hl. m. Prahy - rok 22 - var
Výhledový scéná k horizontu ÚP SÚ hl. m. Prahy - rok 22 - var 2