DOPRAVA V KLIDU
Úvodem Z dlouhodobého výzkumu vyplývá, že vozidlo se průměrně pohybuje 10% času a zbylých 90% je dočasně nebo trvale odstaveno. velké plošné nároky na dopravu v klidu. Kombinace velkého rozvoje automobilismu a nedostatečného vytváření nových parkovacích a odstavných míst vede k neustále se zhoršujícím podmínkám pro parkování.
Zdroje a podklady ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací ČSN 73 6056 Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel ČSN 73 6058 Jednotlivé, řadové a hromadné garáže Vyhláška 369/2001 Sb. o obecných technických požadavcích zabezpečující užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace Ročenka TSK hl. města Prahy pro rok 2014 Europe s Parking U-Turn: From Accommodation to Regulation
Základní pojmy Odstavování Umístění vozidla mimo jízdní pruhy komunikací po dobu, kdy se vozidlo nepoužívá (delší doba). Parkování Umístění vozidla mimo jízdní pruhy komunikací krátkodobé do 2 hod. trvání dlouhodobé nad 2 hod. trvání Stání Plocha sloužící k odstavení nebo parkování vozidla, včetně nezbytných vzdáleností kolem něho.
Odstavování a parkování Hranice mezi parkováním a odstavováním není stálá a přesně definovaná. Odstavná a parkovací stání mohou být umístěna: na volných plochách (parkoviště) v garážích na komunikacích (parkovací pruhy či pásy) Umístění u potenciálních zdrojů a cílů dopravy - počet stání navrhovat na výhledovou poptávku
Zákaz umístění parkovacích a odstavných stání rychlostní komunikace (sběrné odůvodněně) v rozhledových polích křižovatek a železničních přejezdů v délce řadících pruhů na křižovatkách na zastávkách MHD v místech přechodu pro pěší v místech vjezdů na pozemek
Docházková vzdálenost Umístění stání musí být navrženo tak, aby docházková vzdálenost nepřekročila: 200m pro krátkodobé parkování 300m pro dlouhodobé parkování 500m pro odstavování V soustředěné zástavbě (historická centra apod.), kde není možné tyto hodnoty v plném rozsahu dodržet, je nutné se jim co nejvíce přiblížit.
Podklady pro návrh - průzkum V každém řešeném území musíme vycházet z analýzy současného stavu. Průzkumem zjistíme: parkovací nároky rozmístění parkovacích a odstavných ploch časové využití těchto ploch obsazenost průměrné doby parkování účel parkování druh parkujících vozidel
Stanovení počtu stání Stanovuje se pro objekty či zóny: na základě průzkumu odvodí se z počtu obyvatel (účelové jednotky) Vycházíme ze: stupně automobilizace dopravně urbanistických podmínek potenciálních zdrojů a cílů dopravy Ideálně nenavrhovat nabídku míst v uličním prostoru na 100% - optimální je cca 85% obsazenost.
Stanovení počtu stání Počet stání určujeme např.: pro stavební povolení pro rozhodnutí o umístění stavby při zpracování ÚPD při zastavění plochy vypočtenou potřebu stání je investor povinen zajistit mimo prostor místní komunikace výjimečně lze se souhlasem majitele pozemku navrhnout v uliční síti
Stanovení základního počtu stání Základní počet odstavných a parkovacích stání se určí z normy ČSN 73 6110 podle druhu objektu. Hodnoty jsou stanoveny pro stupeň automobilizace 400 voz/1000 obyv. (1:2,5) a platí pro novostavby mimo historická jádra.
Celkový počet stání Celkový počet stání pro posuzovanou stavbu (řešené území) se určí podle vzorce : N = O 0 k a + P 0 k a k p O 0 základní počet odstavných stání P 0 základní počet parkovacích stání k a k p součinitel vlivu stupně automobilizace součinitel redukce počtu stání
Součinitel vlivu stupně automobilizace k a počet voz/1000 obyvatel 700 600 500 400 333 290 stupeň automobilizace 1:1,43 1:1,67 1:2,0 1:2,5 1:3,0 1:3,5 součinitel k a 1,75 1,50 1,25 1,00 0,84 0,73
Součinitel redukce počtu stání závislost na: charakter území vliv polohy posuzované stavby (území) v obci stupeň úrovně dostupnosti frekvence spojů docházková doba na zastávku čekací doba součinitel spolehlivosti
Charakter území
Stupeň úrovně dostupnosti
Regulační opatření Pokud nemůžeme splnit parkovací nároky v plném rozsahu, musíme zajistit efektivní využívání parkovacích ploch regulační opatření: důsledné vyznačení jednotlivých stání systém centrálního řízení dopravy navádění na volná parkoviště pomocí dopravních značek s proměnlivými symboly omezení doby parkování placené parkování záchytná parkoviště P+R
Placená stání nastavit takovou cenu, abychom dosáhli vytčených cílů nutné mít jednotnou parkovací politiku ve všech městských částech, jinak dojde k přesunu vozidel jinam Londýn vývoj parkovací politiky
Efekty zavedení placených stání V případě, že zavedeme v dané oblasti parkovací stání, chování řidičů může být následující: najdou si alternativní místo na parkování navštíví lokalitu v jiný čas, kdy není zpoplatněná použijí alternativní zdroje dopravy změní cílové místo (pokud to jde) nevykonají danou cestu
Záchytná parkoviště P+R Parkovací plochy umístěné na vstupních komunikacích do města, popř. centrální oblasti. ve větších městech napojení na velkokapacitní prostředky MHD nízká cena parkovného (20 Kč) obsazenost online na webu
Zásady řešení a cíle parkovišť P+R omezit parkování v centru preference MHD snížit intenzitu dopravy v radiálních směrech systém P+R součástí integrované dopravy financování z rozpočtu města
Parkoviště B+R většinou součást parkoviště P+R cyklista zanechá kolo a pokračuje MHD služba je zdarma záloha 20,- Kč za zámek při nevyzvednutí rovněž pokuta 100 Kč/noc
Systém K+R Vyznačená místa na vozovce u stanic MHD 3-15 minut nástup a výstup spolujezdce Dřívější značení
Řazení vozidel Podélné parkovací pruhy Šikmé Kolmé úhel α - jednosměrný provoz nejčastěji užívané na plochách Při parkování ve staré blokové zástavbě je možno částečně, nebo úplně, využívat chodníky. Musí být vyznačeno dopravním značením a nesmí omezovat chodce.
MS, MO Parkování v PMK MS odůvodněně, MO Při parkovacím pásu v PMK - BO min. 1,0 m - na méně zatížených komunikacích se nedává. MO
Efektivita parkovacích stání Počet osobních vozidel na 100m: podélné vpřed 14 voz podélné couvání 17 voz šikmé 45 28 voz šikmé 60 34 voz šikmé 75 38 voz kolmé 40 voz 26.1 m 4.80 m 3.00 m 4.80 m 321 m 2 15.0 m 75 = 302 m 2 5.00 m 6.00 m 5.00 m 240 m 2
Sklony parkovacích a odstavných stání příčný sklon - max. 5%, - max 9% při parkování v pásu podél komunikace. podélný sklon - max. 3%, - max 6% u parkovacích pásů.
Řešení parkování pro zásobování ve stísněných podmínkách
Základní rozměry vozidel
Velikost parkovacích a odst. stání vychází se z orientačních rozměrů vozidel zvětší se o nejmenší dovolené vzdálenosti vozidel od hranice plochy nebo sousedního vozidla
Velikost parkovacích a odst. stání
Podélná stání (OA+LUA)
Kolmá a šikmá stání (OA+LUA)
Rozměry stání (NA+A) Odlišné od BUS normy ČSN 736425-2
Vyhrazená stání pro osoby zdravotně postižené na parkovištích u budov občanského vybavení vyhrazená místa důsledně vyznačená bezbariérový přístup šířka 3,5m max. sklony: podélný 2,0% příčný 2,5% Vyhláška č. 398/2009 Sb.
Vyhrazená stání pro osoby zdravotně postižené manipulační plocha musí být barevně odlišená U staveb pro obchod, služby, a zdravotnictví - vyhrazená stání také pro osoby doprovázející dítě v kočárku v minimálním počtu 1% stání z celkového počtu.
Speciální parkovací stání stání pro minivozy za minivůz je považováno vozidlo s délkou menší než 2,80m a šířkou menší než 1,60m, parkovací stání se navrhují většinou kolmá s rozměry 2,50 x 3,25m, tato stání se nezapočítávají do celkového počtu stání dle ČSN 73 6110, značení parkovacích stání:
Speciální parkovací stání stání pro ekovozy jedná se o vozidla, kde je zážehový či vznětový motor částečně či plně nahrazen elektromotorem, rozměry odpovídají rozměrům pro běžné osobní vozidlo, je vhodné doplnit tato stání elektrickou přípojkou pro dobíjení, značení parkovacích stání:
Speciální parkovací stání stání pro ženy navrhují se např. na parkovištích P+R, odpočívkách a parkovištích u čerpacích stanic PHM, standardní rozměry, na přehledných a osvětlených místech v blízkosti vstupu do budovy nebo kde je výhled z místa obsluhy parkoviště. značení parkovacích stání:
Speciální parkovací stání stání pro motocykly pouze tam, kde se předpokládá velká četnost parkování motocyklů (turistické cíle), parkovací stání většinou kolmá o rozměrech 3,0 x 1,6m,
Speciální parkovací stání stání pro jízdní kola Navrhují se především u: škol, sportovních a rekreačních center, bytové zástavby a v centrech měst, přestupních uzlů MHD Umísťují se: na přehledných místech - mohou být i mezi parkovacími stáními pro vozidla, na samostatných plochách
Speciální parkovací stání stání pro jízdní kola
Dopravní připojení parkoviště se připojují křižovatkou nebo sjezdem, splňující podmínky pro rozhled dle ČSN 73 6102, pro parkoviště do 20 stání v intravilánu se napojení zpravidla provádí jako chodníkový přejezd, příjezdová komunikace se nepřipojuje přímo na místní rychlostní komunikace s výjimkou záchytných parkovišť před vjezdem do centrální části sídelních útvarů (parkoviště P+R)