Vliv konstrukce GVD na propustnou výkonnost tratě Praha Libeň Kolín ŽelAktuel 2014 Praha, 22. 5. 2014 Bc. Michal Komeštík
Osnova prezentace Úvod 1) Popis tratě 2) Vývoj rozsahu dopravy 3) Analýza propustné výkonnosti tratě 4) Vliv výlukových činností 5) Diplomová práce 6) Opatření a východiska Závěr 2
Úvod Cílem je seznámit posluchače s možnostmi rozvoje a využití propustné výkonnosti tratě Praha Kolín, upozornit na problematické oblasti a prezentovat výstupy diplomové práce. 3
1. Popis tratě (1/2) trať 501, I. a III. tranzitní koridor, IV. panevropský koridor, TENT T, RFC 7 a 9, AGTC páteřní trať ČR zatížení 22,5 tun, profil UIC GC, soupravy 750 metrů trojkolejná Poříčany Praha Libeň, automatický blok modernizace koridoru, ETCS omezené využití, výluková činnost (Praha Běchovice Český Brod) topologie stanic (Velim, Pečky, Poříčany) bezpečnost cestujících, neprofilované izolované styky rozvoj infrastruktury 4
1. Popis tratě (1/2) 5
2. Vývoj rozsahu dopravy (1/7) 1983 systematický taktový jízdní řád linky S 1 a S 7, dálková osobní doprava a souběhy, nákladní doprava open access dopravci (RT Express, Regio Jet, Leo Express) osobní nákladní doprava preference tras vlaků další rozvoj dopravy 6
2. Vývoj rozsahu dopravy (2/7) 7
2. Vývoj rozsahu dopravy (3/7) 8
2. Vývoj rozsahu dopravy (4/7) 9
2. Vývoj rozsahu dopravy (5/7) 10
2. Vývoj rozsahu dopravy (6/7) 11
2. Vývoj rozsahu dopravy (7/7) 12
3. Analýza propustné výkonnosti tratě (1/9) nabídka kapacity Prohlášení o dráze změna metodiky SŽDC D 23 směrnice SŽDC 104 T výl, automatický blok, Ø počet vlaků, Lv, výpočetní období dlouhodobé přetížení, OMÚ Kolín Velim vnímání propustnosti > výpočet, graficko analyticky, simulace SŽDC D1: kapacita dráhy = schopnost vložit požadované vlakové trasy, na určité části dopravní cesty v určitém časovém období obecně heterogenita tras, pořadí vlaků, následná mezidobí a provozní intervaly, svazkování 13
3. Analýza propustné výkonnosti tratě (2/9) 14
3. Analýza propustné výkonnosti tratě (3/9) 15
3. Analýza propustné výkonnosti tratě (4/9) 16
3. Analýza propustné výkonnosti tratě (5/9) 17
3. Analýza propustné výkonnosti tratě (6/9) 18
3. Analýza propustné výkonnosti tratě (7/9) 19
3. Analýza propustné výkonnosti tratě (8/9) 20
3. Analýza propustné výkonnosti tratě (9/9) výrazné rozdíly v průměrných dobách obsazení, v jednotlivých úsecích příklad OMÚ Kolín - Velim 21
4. Vliv výlukových činností (1/2) dle vyhlášky 173/1995 Sb. a SŽDC D 7/2 plánování, řízení a koordinace, systém CSV plánované výluky neplánované mimořádnosti vliv na propustnost, nereflektuje Prohlášení o dráze odebrání přidělené kapacity rozbor výlukových činností, zahrnutí do plánování GVD 2010: 1 147 výluk, délka 14 905:40, žst. Kolín 2011: 348 výluk, délka 2 632:49 2012: 391 výluk, délka 2 592:08 2013: 312 výluk, délka 1 980:54; MÚ 1 636:22 noční výluky v rozmezí 3 6%, nově 28% 22
4. Vliv výlukových činností (2/2) Průměrný podíl doby trvání výluk za období 2010-2013 5,90% 5,13% 0,02% 0,50% 0,02% 2,89% 8,56% 2,11% 14,58% výluka SK výluka SK a TK výluka trakčního trolejového vedení SK výluka trakčního trolejového vedení TK výluka trakčního trolejového vedení SK a TK 7,28% výluka trakčního trolejového vedení a SK výluka trakčního trolejového vedení a TK 53,02% výluka SK a TK s výlukou trakčního trolejového vedení výluka SZZ ve SK výluka TZZ v TK ostatní výlukové činnosti 23
5. Diplomová práce (1/11) Cíl práce: možnosti dalšího rozvoje zatížení tratí, při plánování jízdního řádu Výstup: za stávající situace omezené možnosti Přínos: posouzení možného využití kapacitního potenciálu trati Praha Libeň Kolín, definovaní opatření zpracování návrhového GVD v softwaru KANGO posouzení úprav a rozvoje stávajícího GVD forma případových studií a ověření, přijetí v návrhovém GVD zachování reality, bez přetrhání vazeb variantnost zpracování zkonstruované trasy možnost rozvoje, nabídkové trasy 24
5. Diplomová práce (2/11) Osobní vlaky na základě dat počtu cestujících (ČD, a. s.) rozvoj pásma, prodloužení ramene S 7 Český Brod úplné prodloužení do Kolína, 2 varianty proložení spojů půlením intervalu v lichém směru 18 spojů, 5 původních v sudém směru 16 spojů, 9 původních Spěšné vlaky v čase 5 20 hodin, jako možné půlení intervalu účelové spoje přiblížení 30 minutovému intervalu 5 spojů v lichém směru, 6 spojů ve směru opačném 25
5. Diplomová práce (3/11) Časové rozložení spojů Sp vlaků 1 980 1 900 1 982* 1 902 1 984 1 986 1 988 1 990 1 648 Kolín 4:59 5:29 6:00 6:33 7:55 7:20 7:50 8:52 Český Brod 5:27 5:56 6:28 6:54 7:21 7:47 8:16 9:11 18:47 Praha Libeň 5:48 6:21 6:52 7:18 7:48 8:14 8:46 9:48 19:12 1 981 1 983 1 985 1 901 1 987 1 903 Praha Libeň 14:15 15:16 15:43 16:07 16:13 17:07 Český Brod 14:45 15:46 16:06 16:45 16:47 17:45 Kolín 15:07 16:08 16:42 17:07 17:14 18:07 26
5. Diplomová práce (4/11) Nákladní vlaky vychází z rozboru vlaků (parametry, četnost, ) typové soupravy lokomotiva 163, 1 000 tun, 500 metrů, 120 km/hod; lokomotiva 163, 2 000 tun, 650 metrů, 100 km/hod zejména v čase 5 20 hod., s přesahem do 21 hod. Dálkové osobní vlaky (Ex, R) není předpoklad rozvoje (otázka open access dopravci ) pouze jednotlivé účelové trasy jako náhrada tras spojů nákladních [počet tras] Kolín - Praha Praha - Kolín pomalá trasa 9 9 rychlá trasa 13 16 27
5. Diplomová práce (5/11) 28
5. Diplomová práce (6/11) 29
5. Diplomová práce (7/11) 30
5. Diplomová práce (8/11) 31
5. Diplomová práce (9/11) 32
5. Diplomová práce (10/11) Tabulka nárůstu počtu vlaků přijatých do GVD, včetně akceptace katalogových tras nákladních vlaků 33
Využití propustnosti [%] 5. Diplomová práce (11/11) 180% Porovnání propustné výkonnosti tratě původního a návrhového GVD 160% 140% 120% 100% 80% 60% 40% 0. TK původní 0. TK nová 1. TK původní 1. TK nová 2. TK původní 2. TK nová 20% 0% Kolín - Velim Velim - Pečky Pečky - Poříčany Poříčany - Český Brod Český Brod - Úvaly Úvaly - BlatovBlatov - Praha Běchovice Praha Běchovice - Praha Libeň 34
6. Východiska a opatření (1/1) opatření v nabídkové fázi reálná nabídka kapacity, motivace zpoplatněním, minimalizace upřednostňování provozně nabídkový přístup inspirace DB Netz, A. G. opatření v procesu plánování a konstrukce GVD koncepce dopravy, spolupráce s dopravci, max. počet tras, podílování plánování výlukových činností zahrnutí do Prohlášení o dráze, výpočtu propustnosti kalendář omezení využití kapacity institut odebrání přidělené kapacity garance tras zákaz (omezení) přídělu kapacit v době výlukových činností 35
Závěr za stávajícího stavu není možná větší změna k využití infrastruktury nutné zahrnout omezené využití propustnosti nutnost přijmutí systémových změn poděkování SŽDC, odboru jízdních řádů, Ing. Alexandru Vrtělovi, Danielu Frýdovi, dále Ing. Pavlu Krýže, Ph. D. a vedoucímu diplomové práce Ing. Edvardu Březinovi, CSc. 36
Děkuji Vám za pozornost.