Okružní križovatky - aktuální stav legislativy a provozních zkušeností v CR

Transkript

1 Okružní kržovatky - aktuální stav legslatvy a provozních zkušeností v CR Ing. Petr Novotný Ateler malých okružních kržovatek, Pardubce Kancelár autorzovaná v oborech Dopravní stavby a Mestské nženýrství Okružní kržovatky se stávají duležtým stavebním a dopravne nženýrským prvkem na slncní sít Ceské republky. Bohužel ojejch prostorovém usporádání afunkc stále panují ruzné mýty, které jejch funkce znehodnocují ajejch výsledkem jsou závady, které seprojevují kongescem a/nebo porucham stavebních prvku kržovatky. Obsahem clánku je pops zmen prpravených v legslatve a poznatku z praxe v oblast okružních kržovatek všech velkostí. [Klícová slova: projektování okružních kržovatek, zmeny oprot soucasným TP135, okružní kržovatka, prumer okružního jízdního pásu, rozhledové pomery, stredový prstenec, okružní kržovatky s vysokou kapactou] Roundabouts are becomng an mportant buldng and traffc engneerng elementon the road network n the Czech. Republc. As to ther spatal arrangement, unfortunately, stl there are varous myths that degrade ther functon resultng n defects that manfest congeston and/or dsorders of buldng elements of ntersecton. The artcle descrbes the forthcomng changes n legslaton and knowledge of the practce roundabouts of all szes. [Keywords: roundabouts desgnng, changes from the current techncal gudelnes No. 135, roundabout, dameter of rng road belt, sghts condtons, central rng, roundabouts wth a hgh capactyj Okružní kržovatky se pro jejch výhody v oblast bezpecnost provozu a plynulost dopravy budují v Ceské republce stále castej.na jejch usporádání a stavební provedení však panuje nekolk názoru, které se místy dostávají do protkladu. V clánku jsou zdokumentovány poznatky autora ze soucasného stavu legslatvy. Je zde popsána metodka projektování okružních kržovatek, kterou vydala Vysoká škola bánská - Techncká unverzta Ostrava, její rozdíly oprot soucasným TP a Vzorovým lstum (Dopravoprojekt Brno, a.s.) a vlastní poznatky autora v této oblast. METODIKA PROJEKTOVÁNíOKRUŽNíCH KRIŽOVATEK NA SILNCíCH A MíSTNíCH KOMUNIKACíCH V rámc rešení projektu VaV MD c. CG Vlv geometre stavebních prvku na bezpecnost a plynulost provozu na okružních kržovatkách a možnost predkce vznku dopravních I 322 SILNICNfOBZOR - roc. 72 J,~!s>J>ad

2 ,f nehod byla v prosnc 2010 vydána metodka Projektování okružních kržovatek na slncích a místních komunkacích. Metodka je podkladem pro revz technckých podmínek TP 135Projektování okružních kržovatek na slncích a místních komunkacích. Je urcena pro navrhování okružních kržovatek na slncích, místních komunkacích a verejne prístupných úcelových komunkacích, prcemž navazuje na ustanovení CSN Projektování kržovatek na pozemních komunkacích, kterou rozšruje a upresnuje. Cílem metodky je dosažení optmálního návrhu geometrckého usporádání okružní kržovatky, které zajstí bezpecný a plynulý dopravní provoz v daném míste bez následného poškozování použtých stavebních prvku okružní kržovatky vyvolávajícího potrebu opakovaných oprav. Metodka doporucuje vhodné návrhové parametry jednotlvých prvku okružních kržovatek celkové dspozcní usporádání zajštující požadovanou bezpecnost návrhu za soucasného efektvního využtí fnancních prostredku vložených do stavby. Duraz je také kladen na elmnac prípadného barérového úcnku nove budovaných okružních kržovatek na trasách pozemních komunkací, po kterých je realzována nadrozmerná preprava, cožje v souladu s exstujícíevropskou smerncí pro prepravu nadmerných nákladu po pozemních komunkacích ze dne ,která doporucuje clenským státum vybudovat celoevropskou sít kordoru pro prepravu nadmerných nákladu. K realzac cílu metodky dojde jejím zapracováním do prpravované revze stávajících Technckých podmínek Mnsterstva dopravy TP 135Projektování okružních kržovatek na slncích a místních komunkacích. Metodka je proto zpracována jako návrh paragrafového znení budoucího nového prepracovaného vydání techto technckých podmínek. ZMENYOPROTISOUCASNÝMTP Zvýšenýduraz na bezpecnost návrhu - Výcetpoctu kolzníchbodu jednotlvýchtypu kržovatek. - Duraz na zajštení nízkých jízdních rychlostí vozdel - harmonzace rychlost v prubehu prujezdu vozdla kržovatkou, optmální rozdíl by mel být do 20 km/hod. - Duraz na smerové a prícné šírkové usporádání komunkace pred vjezdem do okružní kržovatky (obrubníky, výrazný delcí ostruvek v paprsku kržovatky, retardující smerové zakrvení pred okružní kržovatkou). Tato opatrení by mela elmnovat nehody na vjezdu do okružní kržovatky, a to nehodu najetím zezadu nebo najetí do stredového ostrova. Hodnocení bezpecnost(dle metodky) - Okružní kržovatky s jedním jízdním pruhem na okružním jízdním pásu na vjezdech a výjezdech,umístené na komunkacích s rychlostním lmtem do 50 km/h (stavebne zajšteným), jsou jednoznacne nejbezpecnejší. - Umístení jednopruhové okružní kržovatky na komunkacích s dosažtelnou príjezdovou rychlostí 70 km/h a vyšší,je provázeno zvýšením relatvní nehodovost na dvojnásobek ve srovnání s obdobnou jednopruhovou okružní kržovatkou umístenou na komunkacích s rychlostním lmtem 50 km/ho - Okružní kržovatka s klasckým dvoupruhovým usporádáním okružního jízdního pásu a s dvoupruhovým vjezdy a výjezdy vykazuje 4,4krát vyšší nehodovost ve srovnání s jednopruhovou okružní kržovatkou umístenou na komunkacích se stejným rychlostním podmínkam na príjezdových úsecích. Pozn.:Nehodovost na typu sprálovteusporádanévícepruhové okružní kržovatky nebylazjštována s ohledem na mnmální výskyt tohoto typu kržovatky v Ceskérepublcev dobe zpracování revze TP Vhodnost použtí okružní kržovatky- oprot puvodnímu doporucení prbyly další lokalty - Pr rešení krížení pozemních komunkací svíce než ctyrm paprsky. - V místech, kde z ttulu vrcholového oblouku nebo smerového oblouku nelze použít klasckou prusecnou nebo stykovou kržovatku pro nesplnení podmínek rozhledu. - V místech vdlcových, odsazených, hvezdcových kržovatek, kržovatek typu "K" (CSN obr. 5). - V místech, která je potrebné dopravne zkldnt, napr. v prutahové cást komunkace, obytných zónách a zónách Geometrcké usporádání - Duraz na zachování plynulost prujezdu na komunkac, do níž je kržovatka uložena (pozl.autora: souvsí ovšem slne s kapactou kržovatky a ntenztou provozu na kržujících komunkacích). - Spojovacívetevkržovatky - nove do ní muže být, pr zachování rozhledu, pro techncky dosažtelnou rychlost prpojena komunkace nebo sousední nemovtost. - V defnckapactyokružní kržovatkysemetodkaodvolává na prpravovanétp, jejchžautorem je EDIP, s.r.o. - V obrázku Zobrazení a popsy vybraných prvku okružní kržovatky je prot stávajícím TP domnantním prvkem pro prevedení peších místo pro precházení. 4. Podklady návrhu - Tabulka 4.1 Skupna vozdelpro volbu smerodatného vozdla je zjednodušena, vozdla jsou rozdelena do pet skupn dle délek: 6,10,18,22 a více než 22 m. - Je doplnena kaptola Nadrozmerné vozdlo. 5. Zásady návrhu - V kaptole 5.2 Okružní kržovatka je uvedena nová zásadní veta, kterou se vyznacujeokružní kržovatka: "Jednotlvé vjezdy výjezdy mají na sebe pokud možno bezprostredne navazovat, aby vnejší prumer okružního jízdního pásu byl co nejmenší"., - V odst Vjezdje jednoznacne preferován vjezd radální a je yypuštenpuvodní clánek Vjezd prpojovacím pruhem. - V odst Výjezdje v odst Polomeryodbocovacích smerových oblouku dovolen tecnový výjezd a prohlášen za nejlepší. Návrhová rychlost se omezuje na! Lstopad SILNICN OBZOR - roc I

3 30 km/h pouze pokud zde precházejí chodc, c je jný duvod snížení návrhové rychlost. - V odst Okružní jízdní pás je upušteno od rešení vícepruhového a sprálovtého. - V odst Spojovací vetev je nove povolena možnost napojení jné komunkace c sousední nemovtost. - V kaptole 5.4 Bezpecnost dopravy na okružní kržovatce, odst Pohyb chodcuje nove preference míst pro precházení pred prechody. Je opakovane upozorneno na nutnost dodržet odsazení chodníku a zábradlí od okružního jízdního pásu. - V kaptole 5.5 Umístení obslužných dopravních zarízení a prpojení sousedních nemovtostí je v odst Prpojení sousední nemovtost nebo zarízení znovu popsána možnost napojení do spojovací vetve sousedních paprsku kržovatky. - Odst Chodníkovýprejezd - zmzelyomezující podmínky pro toto rešení. - Odst Zastávky hromadné dopravy osob - nove se prpouští zátková zastávkana komunkacích funkcní trídy C a ve výjmecných prípadech na okružním pásu vhodne parametrcky usporádané okružní kržovatky. - V kaptole 5.6 Dopravní znacení a dopravní zarízení okružních a mnokružních kržovatek je v odstavc popsujícím znacení na vícepruhové okružní kržovatce doplneno slovo "sprálovté". - V kaptole 5.7 Osvetlení okružních kržovatek je krome prechodu doplneno místo pro precházení (jako preferované rešení). 6. Výpocet kapacty okružních kržovatek - Nove je odkaz na nové TP zpracované frmou EDIP, S.r.o. 7. Vzorové lsty okružníchkržovatek - Nove odkaz na Vzorové lsty vypracova9é Dopravoprojektem Brno. Vzáveru metodky je kaptola srovnání novost postupu: - Oprot ustanovením v predchozím vydání TP 135 se upouští od vntrního delení okružních kržovatek podle velkost prumeru. Okružní kržovatky s dvoupruh VÝm okružním jízdním pásem se k realzac nedoporucují, protože jejch kapacta není podstatne vyšší oprot okružním kržovatkám s jednopruh VÝm okružním jízdním pásem, ale jsou na nch castejší a závažnejší dopravní nehody. Výjmku tvorí prípadné svetelne rízené okružní kržovatky, poprípade sprálovte usporádané okružní kržovatky, které se reší podle CSN Ve srovnání s drívejší zvyklostíse doporucuje navrhovat vjezdové výjezdovépolomery o vetších hodnotách tak, aby byla zajštena požadovaná smerová odchylka pro snížení rychlost pr prujezdu okružní kržovatkou, a soucasne aby nedocházelo k opakovanému poškozování okraju vozovky pojíždením zejména rozmerným vozdly, jak se to v dosavadních realzacích casto stává. - Nove je oprot predchozí úprave v TP 135 rešena také problematka zajštení rozhledových pomeru na okružních kržovatkách. - Metodka byla v prubehu zpracování konzultována s odbornou verejností v rámc Konference k okružním kržovatkám na pozemních komunkacích, konané ve dnech 9. a 10.lstopadu 2010 v Hradc Královéa nekteré prpomínky odborníku byly zapracovány. POZNATKY AUTORA CLÁNKU 1. Nevhodnávolba parametru návrhovýchprvku Zahrnuje ješte další negatvní aspekty,které nejsou v metodce zmíneny. Jsouto rádove vyššínvestcní a provozní náklady na strane užvatelu správcu komunkací. Dogmatcké trvání na velkost okružní kržovatkycasto znemožní její realzac a vyrešení dopravne (kapacta nebo nehodovost) problematcké kržovatky.proto považuj za velceprínosnou vetu: "Jednotlvé vjezdy a výjezdymají na sebe pokud možno bezprostredne navazovat, aby vnejší prumer okružního jízdního pásu byl co nemenší". Pr zpracování projektu a vlastním výzkumu jsem objevl další prícnu nevhodných geometrckých parametru okružních kržovatek, a to nedostatecne kvalfkovanépoužtí software - Torus raundabouts. Tento program má v základním nastavení mnmální delcí ostruvky na vetvích okružní kržovatky a pokud s ním projektant nepracuje, vznkne detal, který je nebezpecný z následujících duvodu: - delcí ostruvek nezajstí dostatecné smerové vychýlení príjezdové vetve, - delcí ostruvek nezajstí úpravu prícného usporádání komunkace, - delcí ostruvek nezachrání chodce pr precházení rozdelením místa pro precházení, - delcí ostruvek neupozornuje dostatecne vcas na okružní kržovatku. Typckým príkladem tohoto usporádání je MOK v Ltomercích (Žernoseckáx III247) - vz prložené obr. 1 a Stredový prstenec Sporným bodem geometrckých prvku je také stredový prstenec. Autor metodky dospel k názoru, že jeho použtí je nutné pouze v oduvodnených prípadech a není soucástí vozovky. Muj názor je naopak takový,že pouze v ojednelýchprípadech nutný není a je soucástívozovky.duvodem je práve v metodce zmnované zajštení co nejmenšího (prjatelného) rozdílu rycwostí vozdel projíždejících kržovatkou. A to lze zajstt pouze rozdílným materálovýmusporádáním pojíždené vozovky na kržovatce pro skupnu vozdel osobních a skupnu vozdel nákladních. Požadaveknezrzování prstencu je dán jejch malou trvanlvostí. To je však dáno nevhodne použtým stavebním prvky' a/nebo nedodržením technologckých lhut výstavby. Ve vzorových lstech, na které se metodka odvolává,je stredový prstenec na kržovatkách, krome velkých a prstencových okružních kržovatek, uvažován; vcetne materálového rešení a výškového usporádání. l 324 SILNCNí OBZOR - roc. 72 Lstopad -2011

4 ,, Legenda: trajektore vozdla hrance pole vymezujlcí rozhled pro zastaven na stredovém ostrovuok hrance pojlždeného prstence II. ji!! Délka strany rozhladového trojúhelnlka pro OA : YC1(30-F32m XCI(30-F 26 m Délka rozhledu pro zastaven: v= 50 km/h, Dzl'O-F 35 m v= 30 km/h, DZ(30-I= 20 m,= '' S'" '1" F,Srn.' Obr. 1 Nevhodne tvarovaný delcí ostruvek, náhlá zmena parametru trasy ~ ~~t>/-: ""'... "f-"':.: ;;:- " ''11 1-'-"+ -.\ r,.j '\)--==.-=~-=-:==::~=:: r=;.~~_. ':É-I-I~-\1~\'-'- "''''?) t~ ~~ ~-.l /;/ _/; /, \:;."".;.:8:;~>/ <:",~~~ " ~,./' '\rt \!"_p~.-- Obr. 3 Schéma znázornení rozhledových polí (pro jednu vetev okružní kržovatky) dím rozpor mez obema pomuckam pro užvatele. Na trech príkladech je rešen prujezd nadmerných vozdel. 2x deformací tvaru okružní kržovatky, elpsa a kruhová úsec stredového ostrova, které jsou na úkor ostatních vlastností okružní kržovatky a jedenkrát prejezdem pres stredový ostrov, který vyžaduje demontáž dopravního znacení. Obr.2 Nepostrehnutelný delcí ostruvek, prechod mmo delcí ostruvek 3. Rozhledové pomery Problematku rozwedovýchpomeru jsme podrobne rozebral s kolegy v ateléru a máme za to, že' není rešena uspokojve z hledska faktcké správnost a srozumtelnost. Jsou zde do jednoho pole spojeny rozwedy pro zajštení vzájemné prednost vozdel a rozwedypro zastavení. Naše predstava o znázornení rozwedových polí (pro jednu vetev okružní kržovatky) je v následujícím schématu. 4. Vzorové lsty Vzorové lsty se zabývají kržovatkam okružním jednopruhovým v pet prípadech (pouze jedna s rešením cyklstcké dopravy), lx sprálovtá a 2x prstencová (mmoúrovnová okružní), z nchž jedna je v usporádání, které metodka nedoporucuje (dvoupruhové vjezdy + dvoupruhový okružní jízdní pás). Mnokružní kržovatka zde chybí. V techto vecech v- 5. Pokrok v technckých rešeních prpravovaný v Ateleru MOK Vespoluprác s dalším partnery prpravujeme nová techncká rešení pro: - konstrukc stredového prstence, - zajštení plynulého prujezdu nadmerných nákladu a vozdel s právem prednost v jízde. ZÁVER Metodka posouvá projektování jednopruhových okružních kržovatek a mnokružních kržovatek k evropskému standardu. Rešení kapactních okružních kržovatek zde chybí. Pro nové 'IP 135by bylo dobré vzájemne sladt TP a Vzorové lsty a vyrešt prewedným a vecne správným zpusobem roz- Wedovétrojúhelníky. Dále by bylo treb~ vytvort (doplnt) TP pro okružní kržovatky s vysokou kapactou, prípadne kržovatky mnokružní. Verím, že potom budou nove vznkající okružní kržovatky ješte bezpecnejší a zároven umožní plynulejší provoz na pozemních komunkacích v Ceské republce. Lektorský komentár Autor se ve svém clánku dotýká velm aktuální problematky - správného utvárení okružních kržovatek. Na naší slncní sít byla vybudována rada okružních kržovatek, které mají bezesporu výrazný vlv na snžování nehodovost. Jen cást z nch ale byla realzována v souladu s nejnovejším poznatky. I když jž pred lety dostal projektant k dspozcí Techncké podmínky 135 Projektování okružních kržovatek na slncích a místních komunkacích, nebylo jednoduché podle nch projektovat a rídt se jm, a dusledkem tohoto stavu bylo, že se v nedávné dobe zapocalo Lstopad SILNCNí OBZOR - roc J

5 sjejch novelzací. Vsoucasné dobe je vypracovaná metodka, jež by se mela prevést do nových podmínek. I když v mnoha smerech došlo k vylepšení, stále je možno o nekterých statích prnejmenším polemzovat. Dukazem toho je tento clánek, který na nekteré nesrovnalost nejen poukazuje, ale uvádí možnost zlepšení. Týká se to velkost okružních kržovatek, exstence okružního prstence, rozhledových pomeru úpravy Vzorových lstu. Z hledska správného utvárení okružních kržovatek považuj za nejduležtejší první dve z uvedených poznámek, protože mají bezprostrední dopad na to, zda se okružní kržovatky budou vubec realzovat ajakou budou mít podobu. Predevším v metodce uvedené opetovné prrazení okružního prstence ke stredovému ostrovu, a ne do plochy okružního pásu, a pochybnost o jeho uplatnení na jednopruhových okružních kržovatkách, budou mít neblahý vlv na velkost okružních kržovatek ajejch bezpecnost. Je ke škode vec, že an v nové metodce nedošlo zatím v tomto smeru ke zlepšení. Problematku rozhledovýchpomeru autor clánku navrhl rešt obdobne jako u klasckých (neokružních) kržovatek. Délky rozhledu pro dání prednost a pro zastaveníjsou v clánku stanoveny správne a bylo by možné prevzít je jako doplnení, c upresnení príslušné kaptoly metodky, resp. podmínek. Je chvályhodné, že metodkou nekoncí polemka nad novelzací technckých podmínek TP 135 a že neco z výše uvedeného v nch snad najde uplatnení.. Ing. Josef Andres, Centrum dopravního výzkumu, v. v..