DOPRAVNÍ STUDIE AREÁL COCA-COLA

Transkript

1 Zhotovitel: Datum: AF-CITYPLAN s.r.o. 09/2018 Zastoupený: íslo zakázky: Ing. Petr Košan 2018/0118 Autorský kolektiv: Ing. Zuzana Volfová Michal Prosek Ing. Daniel Braný Ing. Zuzana Vaková Kontrola: Ing. Marek Šída Objednatel: Coca-Cola HBC esko a Slovensko, s.r.o. Zastoupený: Milanem Jelínkem DOPRAVNÍ STUDIE AREÁL COCA-COLA AF-CITYPLAN s.r.o., Magistr 1275/13, Praha 4, eská republika; cityplan@afconsult.com; Telefon: ; Zapsána v obchodním rejstíku vedeném Mstským soudem v Praze, oddíl C, vložka : ; DI: CZ ; ID schránky: wxnvyhk

2

3 OBSAH 1 ÚVOD DOPRAVNÍ PRZKUMY IŽOVATKOVÉ DOPRAVNÍ PRZKUMY PRZKUM NA VJEZDU DO AREÁLU DOPRAVNÍ MODEL POPIS DOPRAVNÍHO MODELU DOPRAVNÍ NABÍDKA DOPRAVNÍ POPTÁVKA Matice vnitní republikové dopravy Matice peshraniní dopravy IDLENÍ NA SÍ A KALIBRACE PROGNÓZA PEPRAVNÍCH VZTAH ZHODNOCENÍ VLIVU ZÁMRU VÝSTUPY Z DOPRAVNÍHO MODELU POSOUZENÍ DOPADU ZÁMRU KAPACITNÍ POSOUZENÍ KIŽOVATEK ižovatka eskobrodská x Broumarská ižovatka Objízdná x Prmyslová Závr kapacitního posouzení kižovatek ZÁVR REFERENCE SEZNAM TABULEK Tabulka 1 Kižovatka 1 eskobrodská x Lomnická (RPDI)... 6 Tabulka 2 Kižovatka 2 Broumarská x eskobrodská (RPDI)... 6 Tabulka 3 Kižovatka 3 Broumarská x Rožmberská (RPDI)... 6 Tabulka 4 Kižovatka 4 Prmyslová x Objízdná (RPDI)... 6 Tabulka 5 Kižovatkové pohyby za 24 hodin [voz/24h]... 8 Tabulka 6 Celkový poet vozidel na vjezdu a výjezdu za 24 hodin [voz/24]... 8 Tabulka 7 Kižovatkové pohyby v RPDI [voz/24h]... 9 Tabulka 8 Kapacitní posouzení kižovatky eskobrodská x Broumarská Tabulka 9 Kapacitní posouzení kižovatky eskobrodská x Broumarská Tabulka 10 Kapacitní posouzení kižovatky eskobrodská x Broumarská s programem P24/ Tabulka 11 Kapacitní posouzení kižovatky eskobrodská x Broumarská s programem P24/90 nulová varianta Tabulka 12 Kapacitní posouzení kižovatky Objízdná x Prmyslová Tabulka 13 Kapacitní posouzení kižovatky Objízdná x Prmyslová Dopravní studie Areál Coca-Cola 3/27

4 SEZNAM OBRÁZK Obrázek 1 Stanovišt kižovatkových przkum... 5 Obrázek 2 Zobrazení širších dopravních vztah v oblasti dopravního przkumu... 7 Obrázek 3 Napojení prmyslového areálu na ulici eskobrodská... 7 Obrázek 4 JAMAR a kategorie vozidel... 8 Obrázek 5 Dopravní model eské republiky Obrázek 6 Rozsah dopravního modelu použitý pro projekt Obrázek 7 Rozdíl intenzit dopravy po zmnách v dopravní nabídce neovlivnné rozvojem areálu Coca Cola Obrázek 8 Situaní plán (zdroj: Eltodo, a.s.) Obrázek 9 Signální program P23/80 (zdroj: Eltodo, a.s.) Obrázek 10 Navržený signální program P24/ Obrázek 11 Situaní plán (zdroj: Eltodo, a.s.) Obrázek 12 Záložní fixní signální program P10/100 (zdroj: Eltodo, a.s.) Obrázek 13 Upravený záložní fixní signální program P10u/ SEZNAM GRAF Graf 1 Analýza zatížení kižovatkových pohyb osobní vozidla Graf 2 Analýza zatížení kižovatkových pohyb lehká nákladní vozidla Graf 3 Analýza zatížení kižovatkových pohyb ostatní nákladní vozidla Graf 4 Analýza zatížení profil osobní a lehká nákladní vozidla Graf 5 Analýza zatížení profil ostatní nákladní vozidla GRAFICKÉ PÍLOHY 1.1 Zatížení silniní sít souasný stav 1.2 Zatížení silniní sít rok 2020 nulová varianta 1.3 Zatížení silniní sít rok 2020 aktivní varianta 1.4 Rozdíl zatížení silniní sít mezi variantou aktivní a nulovou rok Kartogram zatížení kižovatky eskobrodská x Broumarská rok Kartogram zatížení kižovatky Objízdná x Prmyslová rok /27 Dopravní studie Areál Coca-Cola

5 1 ÚVOD edmtem studie je dopravn inženýrské posouzení plánovaného zámru výstavby nové logistické kapacity v areálu výrobního závodu Coca-Cola HBC esko a Slovensko v Praze 9. Studie pedpokládá zprovoznní areálu v roce 2020 a pro tento rok jsou vypoteny a kapacitn posouzeny intenzity dopravy. Dopravní model je založen na aktualizovaném a kalibrovaném modelu intenzit automobilové dopravy celé eské republiky vetn podrobn zpracovaného hlavního msta Prahy. Základem dopravního modelu je parametrizovaná dopravní sí v podrobnosti komunikací do úrovn silnic III. tídy a hlavních prjezdných komunikací ve mstech [1]. Zdroje a cíle dopravy (dopravní zóny) jsou v podrobnosti základních sídelních jednotek. Pro hodnocení stávajících dopravních objem jsou použity výsledky celostátního sítání dopravy 2016 [2], sítání na hraniních pechodech 2010 [3], ítaní TSK na komunikaní síti Prahy 2017 [4] a dopravní przkumy (kapitola 2). 2 DOPRAVNÍ PRZKUMY 2.1 IŽOVATKOVÉ DOPRAVNÍ PRZKUMY V rámci zakázky byl zpracován dopravní przkum za úelem zjištní aktuálních dat o intenzit na komunikaní síti v okolí posuzovaného zámru. Zpráva z provedeného przkumu je piložena jako samostatná píloha této zprávy. Dopravní przkum byl proveden na 4 kižovatkách. Jejich poloha je znázornna na následujícím obrázku. Obrázek 1 Stanovišt kižovatkových przkum Seznam sítaných kižovatek: 1 eskobrodská x Lomnická, 2 Broumarská x eskobrodská, 3 Broumarská x Rožmberská, 4 Prmyslová x Objízdná. Zjištné intenzity dopravy byly pepoteny na RPDI (roní prr denních intenzit) s odpovídajícími korekcemi v souladu s Roenkou dopravy Praha 2017 [5]. Dopravní studie Areál Coca-Cola 5/27

6 Tabulka 1 Kižovatka 1 eskobrodská x Lomnická (RPDI) Z Pilská eskobrodská západ eskobrodská eskobrodská eskobrodská DO západ východ Lomnická Pilská východ Lomnická Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní Z eskobrodská východ Lomnická eskobrodská eskobrodská DO Pilská západ Lomnická Pilská západ eskobrodská východ Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní Tabulka 2 Kižovatka 2 Broumarská x eskobrodská (RPDI) Z Nedokonená eskobrodská západ DO eskobrodská východ eskobrodská západ Broumarská Nedokonená eskobrodská východ Broumarská Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní Z eskobrodská východ Broumarská eskobrodská eskobrodská DO Nedokonená západ Broumarská Nedokonená východ eskobrodská západ Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní Tabulka 3 Kižovatka 3 Broumarská x Rožmberská (RPDI) Z Broumarská jih Rožmberská Broumarská sever DO Rožmberská Broumarská sever Broumarská jih Broumarská sever Broumarská jih Rožmberská Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní Tabulka 4 Kižovatka 4 Prmyslová x Objízdná (RPDI) Z Prmyslová sever Objízdná Prmyslová jih DO Prmyslová jih Prmyslová sever Prmyslová sever Objízdná Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní /27 Dopravní studie Areál Coca-Cola

7 2.2 PRZKUM NA VJEZDU DO AREÁLU Dopravní przkum byl proveden v bžný pracovní den (úterý) Dopravním przkumem byly získány intenzity dopravy na vjezdu a výjezdu z prmyslového areálu na ulici eskobrodskou. ímý smr po ulici eskobrodská sítán nebyl. Obrázek 2 Zobrazení širších dopravních vztah v oblasti dopravního przkumu Obrázek 3 Napojení prmyslového areálu na ulici eskobrodská Dopravní przkum probíhal v období od 6:00 do 18:00. Dopravní studie Areál Coca-Cola 7/27

8 ítání provedl školený síta za pomoci sítacího zaízení JAMAR, které je náhradou sítacího formuláe. Pi sítání byly zaznamenávány ti kategorie vozidel osobní vozidla, lehká nákladní vozidla [hmotnost < 3,5 t] a ostatní nákladní vozidla [hmotnost > 3,5 t]. Obrázek 4 JAMAR a kategorie vozidel Výsledky ze sítání se za pomoci asových variací pepoetly na hodnotu celodenní intenzity prrného pracovního dne. Namené hodnoty z dopravního przkumu byly zpracovány podle denních variací uvedených v Roence dopravy Praha 2017 [5] na 24hodinové intenzity a dále pak týdenními a roními variacemi na RPDI. V následující tabulce jsou uvedeny hodnoty pepotené na 24 hodin, které byly pepoteny z nasítaných hodnot za 8 hodin na hodnoty za 24 hodin. Další tabulka pak uvádí hodnoty pepotené na RPDI. Tabulka 5 Kižovatkové pohyby za 24 hodin [voz/24h] Z prm. areál eskobrodská východ eskobrodská západ DO eskobrodská eskobrodská eskobrodská eskobrodská prm. areál západ východ západ východ prm. areál Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní Celkem Tabulka 6 Celkový poet vozidel na vjezdu a výjezdu za 24 hodin [voz/24] Osobní Lehká nákladní 265 Ostatní nákladní 461 Celkem epoet na RPDI byl proveden na základ týdenních a roních variací dopravy uvedených rovnž v Roence dopravy Praha 2017 [5]. 8/27 Dopravní studie Areál Coca-Cola

9 Tabulka 7 Kižovatkové pohyby v RPDI [voz/24h] Z prm. areál eskobrodská východ eskobrodská západ DO eskobrodská západ eskobrodská východ prm. areál eskobrodská západ eskobrodská východ prm. areál Osobní N/A N/A 667 Lehká nákladní N/A N/A 95 Ostatní nákladní N/A N/A 76 3 DOPRAVNÍ MODEL Pro vytvoení dopravního modelu a výpoet zatížení pro posuzované varianty byl použit dopravnplánovací software PTV-VISION spolenosti PTV Karlsruhe. Použit byl program pro modelování dopravní poptávky a zatžování komunikaní sít VISUM Program VISUM obsahuje modul jak na modelování pepravní poptávky, tak na pazení matic dopravní poptávky na parametrizovanou dopravní sí. Vstupy do modulu pepravní poptávky jsou: lenní území do zón, demografické a aktivitní informace o jednotlivých zónách, vzory dopravního chování homogenních skupin obyvatelstva, rozhodovací algoritmy a nabídka dopravních sítí a dopravních služeb. Výstupem jsou matice dopravních objem jízd v lenní na osobní, lehká nákladní (hmotnost do 3,5 t) a ostatní nákladní vozidla (hmotnost nad 3,5 t). Modul na pazování poptávky na dopravní sí respektuje kapacitn závislé zatžování, desítky iteraních krok, sí definovanou uzly, spojnicemi, délkou, kategorií, kapacitou, výchozí rychlostí, ižovatkami, povolenými kižovatkovými pohyby a délkou zdržení. Program VISUM umožuje sledovat rozdíly v zatížení komunikaní sít pro rzné varianty a rzné asové horizonty. Výstupem je sí s roním prrem denních intenzit (RPDI). 3.1 POPIS DOPRAVNÍHO MODELU Základ modelu komunikaní sít byl pevzat z modelu individuální automobilové dopravy v celé eské republice do podrobnosti silnic III. tídy a hlavních prjezdných komunikací ve mstech, vetn základních silnic evropského významu v zahranií, zpracovaný v rámci zakázky Aktualizace kategorizace silniní sít do roku 2040 [1]. Tento model je pržn aktualizován a používán pro poteby SD R, kraj a mst. V souasné dob je aktualizován na celostátní sítání 2016 [2]. Dopravní model intenzit automobilové dopravy zahrnuje kompletní komunikaní sí a dopravní vztahy na území eské republiky, vetn peshraniních vazeb, a to jak pro souasný stav, tak i v prognóze do roku Dopravní model se skládá z modelu dopravní poptávky, který pedstavují matice pepravních vztah pro jednotlivé druhy dopravy, a z modelu pepravní nabídky, který obsahuje parametrizovanou komunikaní sí. ást dopravního modelu, použitá pro úely této studie (Obrázek 6), zahrnuje pibližn území Stedoeského kraje. Ve výezu bylo vypoteno dopravní zatížení souasného stavu a výhledových variant. Tím, že dopravní model je zpracován na pozadí celorepublikového dopravního modelu (Obrázek 5) je možné ve výpotech zohlednit zmny intenzit na vstupujících komunikacích do vyíznuté ásti sít zpsobené dostavbou komunikaní sít na území celé eské republiky. Dopravní studie Areál Coca-Cola 9/27

10 Obrázek 5 Dopravní model eské republiky Obrázek 6 Rozsah dopravního modelu použitý pro projekt 10/27 Dopravní studie Areál Coca-Cola

11 3.2 DOPRAVNÍ NABÍDKA Pro vytvoení modelu dopravní nabídky je použit program VISUM, modul na pazení poptávky na dopravní sí, který je souástí dopravn-plánovacího softwaru PTV-VISION spolenosti PTV Karlsruhe. Program VISUM pracuje na základ princip síové analýzy. Sí je tvoena uzly a hranami (spojnicemi), pedstavujícími komunikaní sí. Uzly pedstavují kižovatky, zastávky hromadné dopravy a místa napojení dopravních zón. Pro každou spojnici jsou zadány následující parametry: typ spojnice (dálnice, silnice pro motorová vozidla, silnice I., II. a III. tídy, železnice, místní komunikace rychlostní, sbrné, obslužné, pší cesty), ípustné dopravní systémy, maximální rychlost, kapacita / 24 hod. Uzly pedstavují kižovatky, místa napojení dopravních zón nebo zastávky veejné dopravy. ižovatky mají následující parametry: typ kižovatky (svtelnízená, neízená s / bez pednosti v jízd, mimoúrovová), zakázané pohyby v kižovatkách, zdržení pi prjezdu kižovatkou. Silniní komunikace jsou v dopravním modelu dleny podle typu na: dálnice, silnice pro motorová vozidla, silnice I. tídy (a prtahy), silnice II. tídy (a prtahy), silnice III. tídy, místní komunikace rychlostní (funkní skupina A), místní komunikace sbrné (funkní skupina B), místní komunikace obslužné (funkní skupina C). Pro úely této studie byla vyíznuta ást sít, na jejíchž hranicích vznikly fiktivní zóny, které edstavují vstup/výstup vozidel do/z ešené oblasti. 3.3 DOPRAVNÍ POPTÁVKA Vstup dopravní poptávky z matic pepravních vztah do sít se odehrává pomocí napojení dopravních zón. Na základ údaj ze Statického lexikonu obcí eské republiky [6] podle základních sídelních jednotek (ZSJ) je Hlavní msto Praha rozdleno na 970 dopravních zón, Kladno na 51 dopravních zón a Kralupy nad Vltavou na 30 dopravních zón. Stejným zpsobem jsou rozdleny nkteré další obce ve Stedoeském kraji. V okolí zámru jsou zóny Kyje-západ, U Jahodnice-západ, Jahodnice-východ a Hostavice-sted podrobnji rozdleny na 16 menších zón. Ostatní obce dopravního modelu jsou pedstavovány jednou dopravní zónou. ást dopravního modelu, použitá pro úely této studie, zahrnuje pibližn území Stedoeského kraje a obsahuje celkem dopravních zón. Vstup dopravní poptávky do ešeného území na hranicích vyíznuté ásti sít je zajištn pomocí samostatných vstupních zón, které jsou napojeny na koncové body komunikaní sít. Objem generované dopravy a její smrování v tchto vstupních zónách vychází z intenzity dopravy na dané vstupující komunikaci, která je vypotena z celorepublikového modelu. Celkový poet vstupních zón je 171. Celorepublikový model obsahuje tém dopravních zón. Dopravní studie Areál Coca-Cola 11/27

12 3.3.1 Matice vnitní republikové dopravy Matice byly vypoteny v programu VISEM 8.10 na základ demografických údaj. Objem zdrojové a cílové dopravy v jednotlivých dopravních zónách je vypoten ze statistických údaj pro základní sídelní jednotky. Výchozími daty jsou celkový poet obyvatel, poet ekonomicky aktivních obyvatel, poet dtí a student, poet pracovních píležitostí, poet míst v jednotlivých typech škol, obchodní plochy a atraktivita území z hlediska soukromých, pracovních i volnoasových cest. Všechna tato data jsou zjištna z voln dostupných zdroj (eský statistický úad [7], Územní plán hl. m. Prahy [8], Rejstík škol a školských zaízení [9], Katalog mstských ástí [10]). V Praze je uvažováno s tis. obyvatel a stupnm automobilizace 584 osobních vozidel na 1000 obyvatel. Smrování pepravních vztah je vypoteno na základ pár aktivit (nap. domov zamstnání, domov nakupování, domov škola atd.) pomocí gravitaního modelu. Velikost pepravního vztahu mezi dvma dopravními zónami závisí na disponibilit zdrojové zóny (objem zdrojové dopravy), na atraktivit cílové zóny (objem cílové dopravy), vzdálenosti zdroje a cíle a distribuních kivkách. Konkrétní hodnoty atraktivit zón jsou ureny z výše uvedených statistických zdroj. lba pepravní práce (Modal split) je provedena mezi tyi základní dopravní módy (hromadná doprava, individuální doprava, cyklistická a pší doprava) a vychází z jízdních dob a jízdních cen. V lokalitách se zavedeným zpoplatnným parkováním v Praze je navýšena cena i doba jízdy individuální dopravou. Výsledná dlba odpovídá hodnotám uvedeným v Roence dopravy Praha 2015 (pší 23 %, bicykl 1 %, individuální doprava 33 %, hromadná doprava 43 %). Matice pepravních vztah jsou dále dleny podle druhu vozidel na osobní, lehká nákladní (hmotnost do 3,5 t) a ostatní nákladní (hmotnost nad 3,5 t) bez autobus hromadné dopravy Matice peshraniní dopravy Pro peshraniní dopravu byly vytvoeny samostatné matice na základ smrového przkumu na hraniních pechodech z roku 2010 [3], které byly aktualizované na CSD 2016 [2]. Dlení podle druhu vozidel je stejné jako u vnitní dopravy. 3.4 IDLENÍ NA SÍ A KALIBRACE Po výpotu matic probhlo pidlení pepravních vztah na komunikaní sí a výpoet zatížení komunikaní sít. Volba trasy mezi dvma dopravními zónami se uskuteuje na základ impedance (odporu) trasy, která závisí na jízdní dob. Jízdní doba je závislá na zdržení pi prjezdech ižovatkami a na jízdní rychlosti na trase, která je závislá na stupni saturace (pomr intenzity a kapacity). Kapacitn závislý výpoet tak po dosažení urité stupn saturace pidluje vztahy na alternativní, mén zatížené trasy. i pidlení na sí není uvažováno s vlivem zpoplatnní sít dálnic, silnic, ani dalších vliv, jako nap. s regulací dopravy (zpoplatnní vjezdu do centra, parkovací zóny atd.). Po výpotu zatížení byla provedena kalibrace matic na hodnoty z celostátního sítání dopravy SD z roku 2016 [2], na hodnoty intenzit automobilové dopravy na sledované síti v Praze [4] a na výsledky dopravních przkumu (viz kapitola 2 Dopravní przkumy). Kvalita kalibrace je graficky posouzena zvláš na kižovatkové pohyby a profily sítané TSK, protože ítání TSK rozlišuje pouze osobní a nákladní vozidla (osobní zahrnují i lehká nákladní vozidla). První i grafy tak porovnávají kižovatkové pohyby v lenní na osobní, lehká nákladní a ostatní nákladní vozidla porovnáním modelu (Model atribute VOL-OV, resp. VOL-LNV a VOL-NV) se sledovanými hodnotami (Observed attribute OV, resp. LNV, NV) pomocí regresní kivky. Další dva grafy pak porovnávají profilové hodnoty pro osobní a lehká nákladní vozidla dohromady a nákladní vozidla zvláš porovnáním modelu (Model atribute OV+LNV, resp. VOL-NV) se sledovanými hodnotami (Observed atribute SCIT-OV, resp. SCIT-NV). 12/27 Dopravní studie Areál Coca-Cola

13 Graf 1 Analýza zatížení kižovatkových pohyb osobní vozidla Graf 2 Analýza zatížení kižovatkových pohyb lehká nákladní vozidla Dopravní studie Areál Coca-Cola 13/27

14 Graf 3 Analýza zatížení kižovatkových pohyb ostatní nákladní vozidla Graf 4 Analýza zatížení profil osobní a lehká nákladní vozidla 14/27 Dopravní studie Areál Coca-Cola

15 Graf 5 Analýza zatížení profil ostatní nákladní vozidla Porovnáním podle vzorce GEH (minimáln 85 % srovnání musí mít GEH < 5), za pedpokladu podílu hodinových intenzit ve výši 10 % z celodenních hodnot, je pro profily i kižovatkové pohyby dohromady následující: Celkový poet porovnání 86 Poet GEH < 5 85 Poet GEH > 5 1 Podíl GEH < 5 98,8 % Výsledkem je kalibrovaný model souasného stavu v RPDI. 3.5 PROGNÓZA PEPRAVNÍCH VZTAH Modelové posouzení vlivu zprovoznní nového areálu je vypoteno pro rok 2020 ve dvou variantách: 1) Nulová varianta rozvojový zámr areálu není v modelu zahrnut. 2) Aktivní varianta rozvojový zámr areálu je v modelu zahrnut v bžném stavu. Okolní komunikaní sí je v pedpokládaném roce 2020 zprovoznna ve stejném rozsahu jako v souasném stavu s výjimkou: zákazu vjezdu nákladních vozidel nad 3,5 t na úsek ulice eskobrodské mezi ulicí Travná a vjezdem do areálu Coca Coly, zprovoznní svteln signalizované kižovatky Prmyslová x Objízdná s možností odboení z ulice Objízdná vlevo na Prmyslovou jih. Uvedené zmny v dopravní nabídce pinášejí snížení potu vozidel na eskobrodské, na Nedokonené, Ústední, severní ásti Prmyslové a ásti Štrboholské. Naopak k nárstu intenzit dochází na Objízdné, jižní ásti Prmyslové a Broumarské. Rozdíl intenzit po provedení tchto zmn v dopravní nabídce dokumentuje následující obrázek. Dopravní studie Areál Coca-Cola 15/27

16 Obrázek 7 Rozdíl intenzit dopravy po zmnách v dopravní nabídce neovlivnné rozvojem areálu Coca Cola Tyto úpravy dopravní nabídky (infrastruktury) jsou uvažovány jako nemnné a v dalších analýzách jsou zavedeny ve všech variantách (aktivní i nulové). Rozvojový zámr v zájmovém území pedpokládá nárst potu cest všech typ vozidel pesunutím distribuního centra z Horních Poernic a vybudováním nové výrobní linky. Pesunem distribuního centra dojde k nárstu o 45 osobních vozidel, 43 lehkých nákladních vozidel a 17 ostatních nákladních vozidel. Vybudováním nové výrobní linky dojde k nárstu o 5 osobních vozidel a 36 ostatních nákladních vozidel. Celkov tedy dojde k nárstu o 50 osobních vozidel, 43 lehkých nákladních vozidel a 56 ostatních nákladních vozidel. Nárst potu cest v ostatních zónách modelu je vzhledem k blízkému návrhovému horizontu (rok 2020) uvažován jednotným koeficientem vycházejícím z aktualizovaných TP 225 [11]. Tento koeficient zohleduje nárst potu cest v Praze mezi roky 2018 a 2020 ve výši 4,1 % pro osobní vozidla, 4,8 % pro lehká nákladní vozidla a 2,5 % pro ostatní nákladní vozidla. 4 ZHODNOCENÍ VLIVU ZÁMRU 4.1 VÝSTUPY Z DOPRAVNÍHO MODELU Po výpotu zatížení byly pro všechny výhledové scénáe vytvoeny kartogramy intenzit, které zobrazují zatížení komunikaní sít ve formátu [všechna vozidla / lehká nákladní vozidla (do 3,5 t) / ostatní nákladní vozidla (nad 3,5 t) za 24 hodin]. Jedná se o scénáe: Rok 2020 varianta nulová, Rok 2020 varianta aktivní. 16/27 Dopravní studie Areál Coca-Cola

17 Uvedené kartogramy jsou v grafických pílohách 1.1 až 1.3. Dále byl vytvoen rozdílový kartogram mezi aktivní a nulovou variantou (píloha 1.4) a kartogramy hodnocených kižovatek eskobrodská x Broumarská a Objízdná x Prmyslová (pílohy 2.1 a 2.2). 4.2 POSOUZENÍ DOPADU ZÁMRU Z rozdílu zatížení silniní sít mezi variantou aktivní a nulovou v roce 2020 (píloha 1.4) vyplývá minimální dopad zámru. Jedná se o oblast Hostavic ulice Pilská a Froncova a pro oblast Kyjí ulice Broumarská a Rožmberská. Z výstupu dopravního modelu (pílohy 1.2 a 1.3) se jedná o narst intenzity dopravy mén než 0,5 % pro oblast Kyjí, a pro oblast Hostavic dojde dokonce k mírnému poklesu intenzit. 4.3 KAPACITNÍ POSOUZENÍ KIŽOVATEK Kapacitní posouzení kižovatek je provedeno na základ TP 235 Posuzování kapacity svteln ízených kižovatek [12]. K posouzení byl použit program KAPRIKR. Pro posouzení úrovn kvality dopravy na kižovatce je kritériem ztrátový as vyjádený stední dobou zdržení na jednotlivých vjezdech do kižovatky. Pro stanovení záv kapacitního posouzení ižovatky je nutné ovit, zda pro intenzitu dopravního proudu I v není pekroena hodnota stední doby zdržení t w podle následující podmínky: t w n t w,lim kde: t w n stední doba zdržení vozidel na vjezdu n, t w,lim nejvyšší pípustná stední doba zdržení vozidel dle požadovaného stupn úrovn kvality dopravy Posouzení splnní podmínky nepekroení nejvyšší pípustné hodnoty stední doby zdržení se provede pro všechny vjezdy do kižovatky. Limitní hodnoty stední doby zdržení na vjezdu do svtelnízené kižovatky jsou obsahem následující tabulky. Tabulka 1 - Limitní hodnoty stední doby zdržení na vjezdu do neízené kižovatky [13] Oznaení Úrove kvality dopravy Charakteristika kvality dopravy Stední doba zdržení t w,lim (s) A Velmi dobrá 10 B Dobrá 20 C Uspokojivá 30 D Dostatená 45 E Nestabilní stav > 45 F ekroená kapacita - 1) 1) UKD na stupni F je dosaženo pi hodnot stupn vytížení av>1 Stupn úrovn kvality dopravy lze charakterizovat následujícím zpsobem: Stupe A: Stupe B: Stupe C: Stupe D: Stupe E: Doba zdržení je velmi malá. Podazený dopravní proud je ovlivnný. Doba zdržení je malá. Doba zdržení je citelná. Vznikají ojedinlé krátké fronty. Fronta vozidel vyvolává výrazné asové ztráty. Dopravní situace je ješt stabilní. Tvoí se fronta, která se pi existujícím zatížení již nesnižuje. Charakteristická je citlivá závislost, kdy malé zmny zatížení vyvolají prudký nárst ztrát. Dopravní studie Areál Coca-Cola 17/27

18 Stupe F: Kapacita je pekroena. Fronta vozidel narstá bez ohledu na dobu ekání. Kižovatka je petížena v delším asovém intervalu. Podle SN [14] se pro kižovatky požadují tyto stupn kvality dopravy na: dálnicích, silnicích pro motorová vozidla a silnicích I. tídy stupe C; silnicích II. tídy stupe D; silnicích III. tídy stupe E; rychlostních místních komunikacích a pechodových úsecích stupe D; místních komunikacích a veejn pístupných úelových komunikacích stupe E. Podíl špikové hodiny byl uvažován podle hodnot uvedených v Roence dopravy Praha 2017 [5], ve které byla zjištna maximální hodinová intenzita od 8:00 do 9:00 hod ve výši 6,9 % z celodenní intenzity (stejn jako v hodinách 16:00 17:00 a 17:00 18:00) ižovatka eskobrodská x Broumarská ižovatka je posouzena pro pevný signální plán P23/80, který je uveden v oficiální dokumentaci dopravního ešení dané kižovatky. Obrázek 8 Situaní plán (zdroj: Eltodo, a.s.) 18/27 Dopravní studie Areál Coca-Cola

19 Obrázek 9 Signální program P23/80 (zdroj: Eltodo, a.s.) ižovatka eskobrodská x Broumarská je v aktivní variant roku 2020 nevyhovující, z dvodu ekroení kapacity levého odboení na vjezdu z ulice Nedokonená smrem vlevo. Dopravní studie Areál Coca-Cola 19/27

20 Tabulka 8 Kapacitní posouzení kižovatky eskobrodská x Broumarská Kapacitní posouzení svtelnízené kižovatky podle TP 235 Protokol 4 Název kižovatky: SSZ eskobrodská - Broumarská Posuzovaný stav: aktivní varianta - rok P23/80 Zadání levého odboení ovlivnného protismrem Vjezd (signální skupina) Délka cyklu tc [s] Protismr Levé odboení Intenzita Sat. tok Zelená Pesah Poet Dílí kapacita míst VOZ N+B celkem Ip Sp zp zel. zo NA CL1 CL2 CL3 CL CS voz/h voz/h pvoz/h pvoz/h s s pvoz pvoz/h pvoz/h pvoz /h pvoz/h pvoz/h VA< proti VC a VD VB< proti VE VD< proti VA VE< proti VB Posouzení kapacity vjezd, úrove kvality dopravy Intenzita Sat. tok Zelená Kapacit a Rezer va Délka Délka Po et Zdržení ÚKD Vjezd (signální skupina) VOZ N+B celkem IV SV z CV Rez fronty LF1 fronty LF2 zast. tw Požad. voz/h voz/h pvoz/h pvoz/h s pvoz/h % m m voz/ h s dosaž. VA ^> ,9 E B VB ^> D B VD+VC ^> ,2 E C VE ^ ,1 D A Kapacita levého odboení ovlivnného protismrem VA< proti VC a VD ,3 E A VB< proti VE ,6 D A VD< proti VA >120 E F VE< proti VB ,2 D A Poznámka: LF1 prrná délka fronty na zaátku zelené, LF2 délka fronty na konci návrhové hodiny s pekroenou kapacitou vjezdu Zdržení celkem 18,8 h; 33,4 s/pvoz Poet zastavení celkem 1477 voz/h; 73 % voz Závr: Stanovená úrove kvality dopravy svtelnízené kižovatky F ekroená kapacita 80 ižovatka eskobrodská x Broumarská byla též posouzena na špikové hodnoty zjištné dopravním przkumem, který byl proveden dne Z kapacitního posouzení vyplývá, že ižovatka je i v souasném stavu nevyhovující, z dvodu pekroení kapacity levého odboení na vjezdu z ulice Nedokonená smrem vlevo. 20/27 Dopravní studie Areál Coca-Cola

21 Tabulka 9 Kapacitní posouzení kižovatky eskobrodská x Broumarská Kapacitní posouzení svtelnízené kižovatky podle TP 235 Protokol 4 Název kižovatky: SSZ eskobrodská - Broumarská Posuzovaný stav: rok P23/80 Zadání levého odboení ovlivnného protismrem Vjezd (signální skupina) Protismr Levé odboení Intenzita Sat. tok Zelená Pesah Poet Dílí kapacita míst VOZ N+B celkem Ip Sp zp zel. zo Délka cyklu tc [s] 80 NA CL1 CL2 CL3 CL CS voz/h voz/h pvoz/h pvoz/h s s pvoz pvoz/h pvoz/h pvoz/h pvoz/h pvoz/h VA< proti VC a VD VB< proti VE VD< proti VA VE< proti VB Posouzení kapacity vjezd, úrove kvality dopravy Kapaci Rezerv Intenzita Sat. tok Zelená ta a Délka Délka Poet Zdržení ÚKD Vjezd fronty fronty Požad (signální skupina) VOZ N+B celkem IV SV z CV Rez LF1 LF2 zast. tw. voz/h voz/h pvoz/h pvoz/h s pvoz/h % m m voz/h s dosaž. VA ^> ,2 E B VB ^> ,9 D B VD+VC ^> ,5 E B VE ^ ,1 D A Kapacita levého odboení ovlivnného protismrem VA< proti VC a VD ,1 E B VB< proti VE D A VD< proti VA >120 E F VE< proti VB ,5 D A Poznámka: LF1 prrná délka fronty na zaátku zelené, LF2 délka fronty na konci návrhové hodiny s pekroenou kapacitou vjezdu Zdržení celkem 18,94 h; 33,4 s/pvoz Poet zastavení celkem 1504 voz/h; 74 % voz Závr: Stanovená úrove kvality dopravy svtelnízené kižovatky F ekroená kapacita Vzhledem k tomu, že kižovatka s výhledovými intenzitami vyšla jako nevyhovující, byl navržen alternativní fixní signální program P24/90 s dobou cyklu 90 sekund. Alternativní signální plán respektuje tabulku mezias v oficiální dokumentaci dopravního ešení kižovatky. Dopravní studie Areál Coca-Cola 21/27

22 Obrázek 10 Navržený signální program P24/90. S upraveným signálním programem P24/90 je kižovatka vyhovující, nicmén levé odboení z ulice Nedokonená je na hran kapacity (8 % rezerva kapacity). Tabulka 10 Kapacitní posouzení kižovatky eskobrodská x Broumarská s programem P24/90 Kapacitní posouzení svtelnízené kižovatky podle TP 235 Protokol 4 Název kižovatky: SSZ eskobrodská - Broumarská Posuzovaný stav: aktivní varianta - rok P24/90 Zadání levého odboení ovlivnného protismrem Vjezd (signální skupina) VOZ Protismr Levé odboení Délka cyklu tc [s] Intenzita Sat. tok Zelená Pesah Poet Dílí kapacita celkem N+B Ip Sp zp zel. zo míst NA CL1 CL2 CL3 CL CS voz/h voz/h pvoz/h pvoz/h s s pvoz pvoz/h pvoz/h pvoz/h pvoz/h pvoz/h VA< proti VC a VD VB< proti VE VD< proti VA VE< proti VB Posouzení kapacity vjezd, úrove kvality dopravy Kapaci Zdržen Intenzita Sat. tok Zelená ta Rezerva Délka Délka Poet í ÚKD Vjezd celkem fronty fronty (signální skupina) VOZ N+B IV SV z CV Rez LF1 LF2 zast. tw Požad. voz/h voz/h pvoz/h pvoz/h s pvoz/h % m m voz/h s dosaž. VA ^> ,9 E A VB ^> ,3 D C VD+VC ^> ,9 E B VE ^ ,8 D A Kapacita levého odboení ovlivnného protismrem VA< proti VC a VD ,8 E A VB< proti VE ,2 D B VD< proti VA >120 E E VE< proti VB ,3 D B Poznámka: LF1 prrná délka fronty na zaátku zelené, LF2 délka fronty na konci návrhové hodiny s pekroenou kapacitou vjezdu Zdržení celkem 18,9 h; 33,6 s/pvoz Poet zastavení celkem 1401 voz/h; 69 % voz Závr: Stanovená úrove kvality dopravy svtelnízené kižovatky E Nestabilní stav 90 22/27 Dopravní studie Areál Coca-Cola

23 Pro porovnání byla s tímto upraveným signálním plánem posouzena i kižovatka v nulové variant v roce 2020, tzn. bez uvažovaného zámru. Tabulka 11 Kapacitní posouzení kižovatky eskobrodská x Broumarská s programem P24/90 nulová varianta Kapacitní posouzení svtelnízené kižovatky podle TP 235 Protokol 4 Název kižovatky: SSZ eskobrodská - Broumarská Posuzovaný stav: nulová varianta - rok P24/90 Zadání levého odboení ovlivnného protismrem Vjezd Protismr Levé odboení (signální skupina) Intenzita Sat. tok Zelená Pesah Poet Dílí kapacita VOZ N+B celkem Ip Délka cyklu tc [s] Sp zp zel. zo míst NA CL1 CL2 CL3 CL CS voz/h voz/h pvoz/h pvoz/h s s pvoz pvoz/h pvoz/h VA< proti VC a VD VB< proti VE VD< proti VA VE< proti VB Posouzení kapacity vjezd, úrove kvality dopravy Vjezd Intenzita Sat. tok Zelená Kapaci Rezerva Délka Délka Poet Zdržení ÚKD ta celkem fronty fronty (signální skupina) VOZ N+B SV z CV Rez zast. tw Požad. IV LF1 LF2 pvoz/ h pvoz/h 90 pvoz/h voz/h voz/h pvoz/h pvoz/h s pvoz/h % m m voz/h s dosaž. VA ^> ,9 E A VB ^> ,2 D C VD+VC ^> ,7 E B VE ^ ,8 D A Kapacita levého odboení ovlivnného protismrem VA< proti VC a VD ,7 E A VB< proti VE ,7 D B VD< proti VA >120 E E VE< proti VB D B Poznámka: LF1 prrná délka fronty na zaátku zelené, LF2 délka fronty na konci návrhové hodiny s pekroenou kapacitou vjezdu Zdržení celkem 18,51 h; 33,1 s/pvoz Poet zastavení celkem 1389 voz/h; 69 % voz Závr: Stanovená úrove kvality dopravy svtelnízené kižovatky E Nestabilní stav I v této variant je levé odboení z ulice Nedokonená na hran kapacity (8 %). Ve variant s aktivní je oproti variant nulové vyšší zdržení na vozidlo pouze o 0,5 s a poet zastavení vozidel se neliší ani o 1 procento. Vtšina parametr je tém shodná ižovatka Objízdná x Prmyslová ižovatka Objízdná x Prmyslová je posouzena v aktivní variant roku 2020 pi ízení záložním fixním signálním programem P10/100. Dopravní studie Areál Coca-Cola 23/27

24 Obrázek 11 Situaní plán (zdroj: Eltodo, a.s.) Obrázek 12 Záložní fixní signální program P10/100 (zdroj: Eltodo, a.s.) ižovatka je v aktivní variant roku 2020 nevyhovující z dvodu pekroení kapacity na vjezdu z ulice Objízdná (VB<>). 24/27 Dopravní studie Areál Coca-Cola

25 Tabulka 12 Kapacitní posouzení kižovatky Objízdná x Prmyslová Kapacitní posouzení svtelnízené kižovatky podle TP 235 Protokol 4 Název kižovatky: SSZ Prmyslová Objízdná Posuzovaný stav: aktivní varianta - rok P10/100 Posouzení kapacity vjezd, úrove kvality dopravy Vjezd (signální skupina) Délka cyklu tc [s] Intenzita Sat. tok Zelená Kapacita Rezerva Délka Délka Poet Zdržení ÚKD VOZ N+B celkem IV SV z CV Rez fronty LF1 fronty LF2 zast. tw Požad. voz/ voz/h h pvoz/h pvoz/h s pvoz/h % m m voz/h s dosaž. VA ^,^ E A VB <> >120 E F VC ^,^> ,2 E A Poznámka: LF1 prrná délka fronty na zaátku zelené, LF2 délka fronty na konci návrhové hodiny s pekroenou kapacitou vjezdu Zdržení celkem 24,44 h; 22,8 s/pvoz Poet zastavení celkem 2314 voz/h; 60 % voz Závr: Stanovená úrove kvality dopravy svtelnízené kižovatky F ekroená kapacita ižovatka byla posouzena s pozmným fixním signálním programem P10u/100 (délka zelené pro signální skupiny VA a VC je zkrácena o 6 sekund, pro signální skupinu VB je o 6 sekund delší) Obrázek 13 Upravený záložní fixní signální program P10u/ ižovatka Prmyslová x Objízdná je v aktivní variant roku 2020 po úprav signálního programu vyhovující. Tabulka 13 Kapacitní posouzení kižovatky Objízdná x Prmyslová Kapacitní posouzení svtelnízené kižovatky podle TP 235 Protokol 4 Název kižovatky: SSZ Prmyslová Objízdná Posuzovaný stav: aktivní varianta - rok P10u/100 Posouzení kapacity vjezd, úrove kvality dopravy Vjezd (signální skupina) Délka cyklu tc [s] Intenzita Sat. tok Zelená Kapacita Rezerva Délka Délka Poet Zdržení ÚKD VOZ N+B celkem IV SV z CV Rez fronty LF1 fronty LF2 zast. tw Požad. voz/h voz/h pvoz/h pvoz/h s pvoz/h % m m voz/h s dosaž. VA ^,^ ,6 E A VB <> ,1 E C VC ^,^> ,3 E A Poznámka: LF1 prrná délka fronty na zaátku zelené, LF2 délka fronty na konci návrhové hodiny s pekroenou kapacitou vjezdu Zdržení celkem 19,72 h; 18,4 s/pvoz Poet zastavení celkem 2596 voz/h; 67 % voz Závr: Stanovená úrove kvality dopravy svtelnízené kižovatky C Uspokojivá 100 Dopravní studie Areál Coca-Cola 25/27

26 4.3.3 Závr kapacitního posouzení kižovatek ižovatka eskobrodská x Broumarská byla posouzena jak na intenzity zjištné dopravním przkumem, tak na výhledové intenzity aktivní varianty k roku 2020 se signálním plánem P23/80 uvedeným v dokumentaci dopravního ešení kižovatky. Bylo zjištno, že kižovatka je ve výhledovém i souasném stavu nevyhovující z dvodu pekroení kapacity vjezdu pro levé odboení z ulice Nedokonená. Po úprav signálního plánu je kižovatka v aktivní variant roku 2020 vyhovující, ovšem rezerva kapacity výše zmínného levého odboení inní pouze 8 %, stejn jako v nulové variant. V souasné dob probíhá projektová píprava k rekonstrukci této kižovatky, a proto doporuujeme provést po dokonení projektu nové kapacitní posouzení pro navrhovaný stav. ižovatka Objízdná x Prmyslová je v aktivní variant roku 2020 pi použití signálního plánu z oficiální dokumentace dopravního ešení kižovatky nevyhovující z dvodu pekroení kapacity vjezdu z ulice Objízdná. Po úprav signálního plánu je kižovatka bez problém vyhovující. 5 ZÁVR Posouzení zámru nového areálu Coca-Coly vychází z dopravního modelu Prahy a Stedoeského kraje, který byl zpodrobnn v oblasti Kyjí, Jahodnice a Hostavic. Model souasného stavu byl kalibrován na nejnovjší sítání dopravy a byla vytvoena prognóza pro rok Vliv nového areálu na zatížení silniní sít je minimální a pitžuje áste více komunikací v okolí, ale žádnou z nich neovlivuje nijak výrazn. Kapacitní posouzení kižovatky eskobrodská x Broumarská po úprav signálního plánu prokázalo maximální stupe úrovn kvality dopravy E. Kižovatka je oznaena za limitn vyhovující a je doporueno její nové kapacitní posouzení po dokonení nové projektové dokumentace. Z kapacitního posouzení nulové varianty na upravený signální plán vyplývá, že i v nulové variant kižovatka vykazuje maximální stupe úrovn kvality dopravy E a zprovoznní zámru ji tedy nijak významn nezhoršuje. ižovatka Objízdná x Prmyslová je z hlediska kapacitního posouzení po úprav signálního plánu vyhovující s maximálním stupnm úrovn kvality dopravy C. 6 REFERENCE [1] AF-CITYPLAN, s.r.o., Aktualizace kategorizace silniní sít do roku 2040, [2] SD, Celostátní sítání dopravy 2016, [3] SD, Smrový przkum na hraniních pechodech, [4] TSK, Intenzity dopravy na sledované síti, [5] TSK, Roenka dopravy Praha 2017, [6] SÚ, Statistický lexikon obcí eské republiky 2011, [7] SÚ, [8] Územní plán sídelního útvaru hlavního msta Prahy, /27 Dopravní studie Areál Coca-Cola

27 [9] SÚ, Rejstík škol ( [10] Katalog mstských ástí, [11] EDIP, TP 225 Prognóza intenzit automobilové dopravy, [12] EDIP, TP 235 Posuzování kapacity svtelnízených kižovatek, [13] EDIP, TP 188 Posuzování kapacity neízených úrovových kižovatek, [14] SN Projektování kižovatek na pozemních komunikacích. Dopravní studie Areál Coca-Cola 27/27