Dopravní průzkum a kapacitní posouzení křižovatek silnic I/55 a I/54

Podobné dokumenty
Kapacita neřízených úrovňových křižovatek TP 188. Ing. Michal Dorda, Ph.D.

Okružní křižovatky. Ing. Michal Dorda, Ph.D.

DOPRAVNÍ STUDIE. Goodmann Zdiby Logistics Centre Pražská ul., Zdiby. Průvodní zpráva. Razítko a podpis : (firemní, autorizační)


SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a Praha 3. MÚK Trojice. Říjen Závěrečná zpráva. Zakázka č. 09-P2-31

POSOUZENÍ ÚČELNOSTI SVĚTELNÉ SIGNALIZACE PODLE TP 81

TP 188 POSUZOVÁNÍ KAPACITY KŘIŽOVATEK A ÚSEKŮ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ

Vyhodnocení sčítání dopravy na průjezdním úseku silnice II/418 v obci Sokolnice

KŘIŽOVATKY Úrovňové křižovatky (neokružní). Společná ustanovení. Uspořádání úrovňové křižovatky závisí na tom, zda:

DOPRAVNÍ STUDIE 11/2016

DOPRAVNÍ CESTA I. Křižovatky Úvod do problematiky

KŘIŽOVATKA ZBOROVSKÁ X KRÁLE JIŘÍHO X JANA KOULY, DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ

Vyhodnocení sčítání dopravy v obci Telnice na ulici Palackého

Návrh signálního plánu pro světelně řízenou křižovatku. Ing. Michal Dorda, Ph.D.

KŘIŽOVATKY Úrovňové křižovatky (neokružní). Návrhové prvky

Měření dopravně-inženýrských dat ve městě Boskovice

II/101 Drahelčice DOPRAVNÍ PRŮZKUM. Ing. Petr Novotný, Ph.D. Ing. Petr Novotný, Ph.D., MBA

PRŮZKUMY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY VE ZDIBECH

KŘIŽOVATKY Úvod

MODELY DOPRAVY A DOPRAVNÍ EXCESY. 3. cvičení

Dopravní průzkum v souvislosti se záměrem přeložky silnice II/141 v úseku Těšovice - Prachatice

Město Český Brod Odbor dopravy, Husovo náměstí 70, Český Brod IČ: Tel.:

DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ DOPADŮ DOPRAVNÍCH OPATŘENÍ V LÍBEZNICÍCH

DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ. SSZ Lidická - Zborovská. Změna 12/15. Kód

Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací NÁVRH SIGNÁLNÍHO PROGRAMU ZADANÉ KŘIŽOVATKY

Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická - aktualizace

Přednáška č. 4 NAVRHOVÁNÍ KŘIŽOVATEK

STUDIE. SEVERNÍHO OBCHVATU MĚSTA PŘELOUČ silnice č. I/2

ORGANIZACE A REGULACE DOPRAVY

TECHNICKÉ PODMÍNKY A SOFTWARE ZÁVĚR V OBORU DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ. Ing. Jan Martolos, EDIP s.r.o. 1/39 ÚVOD INTENZITY DOPRAVY KAPACITNÍ POSOUZENÍ

Hodnocení efektivity úpravy neřízených křižovatek

Příloha PS3 Průzkum křižovatek - Motorová vozidla

TP 188 Posuzování kapacity křižovatek a úseků pozemních komunikací

Uherský Brod Posudek možných řešení křižovatek silnic II/490 a III/05019 a MK v ulicích Pod Valy, 26. dubna a Vlčnovská. Dopravně inženýrské posouzení

Komplexní dopravní koncepce města Český Krumlov. A3 Kontinuální profilové sčítání dopravy

Odpověď na žádost o poskytnutí informace dle zákona 106/1999 Sb., o svobodném přístupu k informacím.

Kuřim jižní obchvat. Dopravně inženýrský posudek

ÚROVŇOVÉ KŘIŽOVATKY. Michal Radimský

TP 188 POSUZOVÁNÍ KAPACITY KŘIŽOVATEK A ÚSEKŮ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ. Technické podmínky. Ministerstvo dopravy

Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická - aktualizace

NÁVRH ORGANIZACE A ŘÍZENÍ PROVOZU NA KŘIŽOVATCE S VYUŽITÍM SIMULACE

sídlo: Pařížská 1230/1, Plzeň telefon: BABYLON, SILNICE I/26 PRŮZKUM INTENZIT DOPRAVY

Obec Loděnice Husovo náměstí čp Loděnice u Berouna IČ: Obec Vráž Školní 259 Vráž IČ:

Měření intenzit automobilové dopravy na vybraných profilech v okolí obce Líbeznice

Audit bezpečnosti pozemních komunikací. Místo pro přecházení, silnice I/35, křižovatka se silnicí III/01873 u Hrachovce

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE

POZEMNÍ KOMUNIKACE VE MĚSTECH A OBCÍCH

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

Správa veřejného statku města Plzně. Ověření průjezdu tahu Mikulášská, Slovanská, Nepomucká v různých režimech řízení SSZ

ČERNÁ HORA. II/377, směr Rájec-Jestřebí. Černá Hora. I/43, směr Brno. II/377, směr Rájec-Jestřebí. II/377, směr Černá Hora, Tišnov

Realizace a vyhodnocení dopravního průzkumu na 4 křižovatkách v Praze - Kyjích

POSOUZENÍ VHODNOSTI NAVRHOVANÝCH VARIANT KŘIŽOVATKY SILNIC I/11 A II/298

OSTROV GENEREL CYKLISTICKÉ DOPRAVY

VYSOKÉ MÝTO. Dopravní model a analýza dopravních proudů seznámení občanů a zástupců města s výsledky projektu,

Letovice. Silnice I/43, II/365 a III/3744 Okružní křižovatka a přilehlé úseky. I/43 směr Svitavy

Hodnocení výkonnosti a funkčnosti dopravního skeletu

Vyhodnocení dopravního průzkumu ve městě Lišov

DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ POTŘEBNOSTI DALŠÍHO NAPOJENÍ OBLASTI JUNDROVA PŘES ŘEKU SVRATKU

CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU,

2. Automobilová doprava

FAKULTA DOPRAVNÍ VYHODNOCENÍ PRŮZKUMU RYCHLOSTÍ A SMĚROVOSTI DOPRAVY VE VYBRANÝCH LOKALITÁCH KATASTRU OBCE KAMENICE. Ústav dopravních systémů

VIII. Setkání starostů a místostarostů Pardubického kraje. Praktické zkušenosti zvyšování bezpečnost dopravy v obcích

NÁVRH ÚPRAV A ROZŠÍŘENÍ CYKLOSTEZEK A CYKLOTRAS V PŘEROVĚ PRŮVODNÍ ZPRÁVA

ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE

TECHNICKÁ ZPRÁVA A.3 DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÉ OPATŘENÍ

Zpracovatel: HBH Projekt spol s r.o Brno

AKTUALIZACE VÝPOČTOVÝCH MODELŮ PRO STANOVENÍ KAPACITY OKRUŽNÍCH KŘIŽOVATEK

PRAHA 6. Office & Shopping Centre Bořislavka. Dopravně inženýrská studie. Atelier PROMIKA s.r.o. Muchova 9, Praha 6

DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÁ STUDIE VÝSTAVBY OBYTNÝCH DOMŮ NA UL.TRLICOVA, NOVÝ JIČÍN

VII. Setkání starostů a místostarostů Kraje Vysočina

A. Průvodní zpráva. Prověření technického řešení okružních křižovatek silnic I/54 a I/55 I. etapa

Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací NEŘÍZENÉ KŘIŽOVATKY

REALIZACE A VYHODNOCENÍ PROFILOVÝCH DOPRAVNÍCH PRŮZKUMŮ VE MĚSTĚ ČESKÁ SKALICE

5. Není nutno čekat na nehody Ing. Jiří Ambros, CDV, Vlasta Michková, ŘSD ČR

RADLICKÁ RADIÁLA JZM SMÍCHOV KAPACITNÍ POSOUZENÍ KŘIŽOVATKY ŘEPORYJSKÁ S VYUŽITÍM MIKROSIMULACE. AF-CITYPLAN s.r.o.: Ing. Petr Hofhansl, Ph.D.

PASPORT MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍ

BM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE

BM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE

15-19 KLOKOČNÁ, SILNICE III/11315, PRŮZKUM INTENZIT AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY

V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ K DOSAŽEN ENÍ POLITICKÝCH CÍLŮC. Ing. Josef KOCOUREK

Statutární město Zlín, náměstí Míru 12, Zlín, IČ , DS 5ttb7bs

TP 189 STANOVENÍ INTENZIT DOPRAVY NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH. Technické podmínky. Ministerstvo dopravy TP 189

PŘÍLOHA A - pozemky dotčené stavbou

Tábor, Budějovická ulice Průzkum pěší a cyklistické dopravy

Posouzení variant dopravně-inženýrských opatření na komunikaci I/55 v Břeclavi s využitím spojité mikroskopické simulace ANALYTICKÁ ČÁST

Okružní křižovatka U Koruny v Hradci Králové

TP 179 NAVRHOVÁNÍ KOMUNIKACÍ PRO CYKLISTY

I/14 RYCHNOV NAD KNĚŽNOU, OBCHVAT AKTUALIZACE

Dopravní návrh obsluhy zájmové oblasti Kasárna

DOPRAVNÍ PR ZKUMY V OBLASTI ROZVOJOVÉ PLOCHY ZA MLÉKÁRNOU

Dopravní stavitelství

II/422 - Valtická, Čechova II, 21. dubna Průtah obcí včetně dopravních opatření. Lednice

Modernizace výuky na Fakultě stavební VUT v Brně v rámci bakalářských a magisterských studijních programů CZ / /0292 PŘEDNÁŠKA ČÍSLO 6

Věc: Obousměrný provoz jízdních kol v ul. Hřbitovní - město Příbor

STAVBA: KUNÍN ÚPRAVA PRŮTAHU OBCÍ PRŮVODNÍ ZPRÁVA ČERVENEC 2014

POSOUZENÍ VLIVU ZPROVOZNĚNÍ DÁLNICE D47 EXAMINATION OF INFLUENCE OF PUTTING OF HIGHWAY D47 INTO SERVICE

Komplexní pozemková úprava katastrální území Verneřice okres Děčín

IX. Setkání starostů a místostarostů Královehradeckého kraje

Část I. Dopravní průzkumy. Ing. Michal Dorda, Ph.D.

TECHNICKÁ ZPRÁVA SO102 KRUHOVÝ OBJEZD

Transkript:

průzkum a kapacitní posouzení křižovatek silnic I/55 a I/54 Město Veselí nad Moravou Zodpovědný řešitel: Ing. Martin Smělý Vysoké učení technické v Brně Fakulta stavební Ústav pozemních komunikací říjen 202

. Identifikační údaje Název práce: průzkum a kapacitní posouzení křižovatek silnic I/55 a I/54 Objednatel: Zastoupené: Místo měření: Město Veselí nad Moravou tř. Masarykova 9 698 3 Veselí nad Moravou IČ: 00285455 DIČ: CZ 00285455 Ve věcech smluvních: Ing. Miloš Kozumplík - starosta Ve věcech technických: Ing. Josef Větříček Jihomoravský kraj Okres Hodonín Město Veselí nad Moravou k.ú. Veselí - Předměstí, 78073 silnice I/55 a I/54 ulice Zámecká, tř. Masarykova, Svatoplukova, Sokolovská Zpracovatel: Zodpovědný řešitel: Vypracoval: Vysoké učení technické v Brně je součástí veřejné vysoké školy, která vznikla ze zákona (zákon č./98 Sb.) a nezapisuje se do obchodního rejstříku Fakulta stavební Ústav pozemních komunikací Veveří 33/95 602 00 Brno IČO: 0026305 DIČ: CZ0026305 Ing. Martin Smělý Mobil: 737 03 345 Tel. 54 47 342 email: marsmely@email.cz Ing. Martin Všetečka Ing. Martin Smělý 2

Obsah. Identifikační údaje...2 2. Lokalita stávající stav...4 3. průzkum...5 3. Provádění dopravního průzkumu...5 3.2 Výsledky dopravního průzkumu...5 4. Navržená řešení...8 4. Okružní křižovatky...8 4.2 Křižovatky řízené světelným signalizačním zařízením (SSZ)...8 5. Posouzení...9 6. Přehled výsledků...2 7. Protokoly vlastního posouzení...3 8. Vyhodnocení dlouhodobého měření intenzit vozidel...54 9. Celostátní sčítání dopravy...7 0. Srovnání naměřených hodnot s celostátním sčítáním dopravy z roku 200...75. Statická doprava...76 2. Cyklistická doprava...76 3. Použitá literatura...77 4. Závěr a zhodnocení...77 3

2. Lokalita stávající stav Předmětem řešení je stávající křižovatka silnic I/54 a I/55 v centru Veselí nad Moravou. Jedná se o křižovatku odsazenou složenou z křižovatky průsečné (+) a stykové (T). Záleží na definici odsazené případně stykové a průsečné křižovatky. Důležitá je však skutečnost, že se jedná o křižovatky, resp. křižovatku, kde jsou dopravní pohyby vzájemně výrazným způsobem ovlivněny. Silnice: I/54... Kyjov Veselí nad Moravou Blatnice pod sv. ntonínkem -... I/55... Strážnice Veselí nad Moravou Uherské Hradiště -... místní komunikace k nádraží (ul. Sokolovská) Obr.. Žlutě vyznačená odsazená křižovatka silnic I/54 a I/55. Podklad www.veseli-nad-moravou.cz Obě křižovatky jsou usměrněné pomocí směrovacího ostrůvku, který se objíždí zleva. Ve vlastních křižovatkách na vedlejších větvích potom platí přednost zprava. To vede k mírnému zvýšení kapacity místo pro vyčkávání na volnou mezeru v nadsazeném dopravním u je rozděleno na dvě, takže v obou je vyšší pravděpodobnost výskytu volné mezery. Zároveň to ale způsobuje jistou nejistotu v některých řidičích ohledně přednosti v jízdě. Velká plocha stávajících křižovatek je výhodná při případné přestavbě na okružní křižovatku, která jde vyvinout na ploše původní křižovatky. 4

Samotné silnice I. třídy tvoří klasickou odsazenou křižovatku složenou ze dvou křižovatek stykových. Do jedné z křižovatek je navíc jednosměrně (provoz je řešen ven z křižovatky) zapojena místní komunikace (ul. Sokolovská), která tak dotváří křižovatku na průsečnou. Na žádném z vjezdů do křižovatek nejsou zřízeny odbočovací pruhy. Objetí vozidla čekajícího do jiného směru je možná jen v některých případech a závisí mj. na šikovnosti a předvídavosti řidičů. 3. průzkum 3. Provádění dopravního průzkumu V první fázi byly na komunikace od Blatnice, Uherského Hradiště, Kyjova a Strážnice osazeny radary Sierzega, jejichž účelem bylo nalezení dopravních špiček a zjištění 24hodinových intenzit dopravy v průběhu jednoho týdne. Radary Sierzega zaznamenávají průjezd každého jednotlivého vozidla včetně jeho rychlosti a délky. Profilové měření probíhalo celodenně od 7. do 27. října 202. Součtem obousměrných intenzit byly vybrány dvě špičky pro provedení směrového průzkumu, a to sice od 7:45 do 9:45 a od 4:5 do 6:5. Vyhodnoceno bylo týdenní měření v době od 8.0.202 (0:00 hod) do 24.0.202 (23:59 hod). Směrový průzkum na obou křižovatkách byl proveden ručním vyhodnocením videozáznamu, přičemž byla sčítána vozidla v jednotlivých směrech roztříděná do kategorií jízdní kolo, motocykl, osobní automobil, nákladní automobil (včetně autobusu) a nákladní souprava tyto kategorie vycházejí z předpisů na posuzování kapacity křižovatek. 3.2 Výsledky dopravního průzkumu Na grafu je patrný denní průběh obousměrných intenzit v jednotlivých měřících profilech ve středu 24. října 202 (středa byla vybrána jako referenční den, neboť vhodným dnem pro směrový průzkum je středa). Denní průbeh intenzit - jednotlivé paprsky intenzity [voz/5min] 300 250 200 Blatnice Hradiště Kyjov Strážnice 50 00 50 0 :00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:0:00 :00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 20:00 2:00 22:00 23:0:00 Graf. Průběh obousměrných intenzit ve středu 24. října Čas začátku 5minutovky Průběh (neexistence ranní špičky) je charakteristický pro dálkovou dopravu, z čehož vyplývá výrazný podíl tranzitní dopravy v místě posuzovaných křižovatek. Pro stanovení vhodného začátku dvou dvouhodinových směrových měření byl použit graf 2, na kterém jsou pro začátky měření každých 5 minut vyneseny součtové hodnoty obousměrných dvouhodinových intenzit za všechny čtyři profily. 5

Počty vozidel celkem pro dvouhodinová měření intenzity [voz/2hod] 7000 6000 5000 4000 3000 2000 000 0 :00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:0:00 :00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 20:00 2:00 22:00 23:0:00 Čas zahájení dvouhodinového měření Graf 2. Součty obousměrných dvouhodinových intenzit pro začátky měření po 5 minutách Tabulka 2 obsahuje naměřené hodinové intenzity pro dvě měření (dopoledne a odpoledne) na křižovatkách pracovně označených UH (do Uherského Hradiště a Blatnice) a KY (do Kyjova a Strážnice). Zapisovány jsou hodnoty pro každý křižovatkový pohyb, viz obr. 2, a pro každou kategorii vozidla, viz tab. 2. Počty vozidel jednotlivých kategorií jsou přepočteny na jednotková vozidla dle koeficientů platných pro jednotlivé druhy křižovatek, viz tab., a to kromě stávajícího stavu také pro výhled pro rok 2032 činí dle přílohy 3 TP 225 koeficient,58/,8 =,34. Tento odhad nárůstu je pochopitelně ze své podstaty spekulativní, nicméně je definován platnými předpisy. Hodinové intenzity na jednotlivých křižovatkách se pohybují v rozsahu 000 až 500 vozidel ve stávajícím stavu a 500 až 2050 vozidel ve výhledu do roku 2032. Obr. 2. Označení křižovatkových pohybů v souladu TP 88. Zakázané (nemožné) křižovatkové pohyby se při číslování přeskakují, zdroj TP 88. 6

ozn. kategorie vozidla koeficient přepočtu na jednotková vozidla neřízená SSZ (semafor) okružní TP 88 TP 235 TP 234 C cyklisté 0,5 0,5 0,5 M motocykly 0,8 0,8 0,8 O osobní automobily,0,0,0 N nákladní automobily, autobusy,5,7 2,0 S soupravy, kloubové autobusy 2,0 2,5 3,0 Tabulka. Koeficienty pro přepočet vozidel uvedených kategorií na vozidla jednotková. Koeficienty se liší podle druhu křižovatky. Křižovatky se posuzují na součet jednotkových vozidel. NMĚŘENÉ KŘIŽOVTKOVÉ POHYBY [VOZ/HOD] PŘEPOČTENÉ KŘIŽOVTKOVÉ POHYBY [VOZ/HOD] C M O N S prostý součet JV dle 88 JV dle 235 JV dle 234 JV dle 88 JV dle 235 JV dle 234 TP 88 0,5 0,8,0,5 2 STÁVJÍCÍ VÝHLED TP 235 0,5 0,8,0,7 2,5 růstový koeficent:,34 TP 234 0,5 0,8,0 2 3 3 5 0 56 3 3 77 84 88 93 246 252 259 2 69 3 2 22 234 247 26 33 330 349 4 2 0 229 4 5 250 260 265 272 348 355 364 6 4 0 6 6 2 73 76 78 8 235 238 242 7 2 0 25 5 4 35 39 42 45 86 90 94 8 3 0 237 6 4 279 294 304 36 394 407 423 S 224 287 324 367 723 772 830 3 6 205 9 3 223 227 230 234 304 308 34 2 9 0 247 3 7 295 309 320 332 43 428 444 4 5 0 208 9 4 226 232 236 240 30 35 322 6 2 78 5 3 87 9 93 96 256 259 263 7 3 0 30 6 40 42 43 46 90 92 95 8 4 0 3 4 2 350 362 37 38 485 496 50 S 49 462 493 528 958 998 2047 9 3 0 47 0 4 63 7 75 80 229 234 24 8 288 6 2 325 340 349 360 456 468 482 7 0 25 0 26 26 26 26 34 35 35 0 7 4 4 6 2 24 27 62 66 7 3 0 4 7 5 5 5 20 20 20 2 2 0 52 3 5 62 68 7 74 90 95 99 58 2 4 63 67 69 7 89 92 95 2 4 0 22 9 20 264 287 30 36 384 403 424 3 0 34 0 35 35 35 35 47 47 47 S 070 29 65 205 52 559 64 9 4 0 76 5 3 88 92 94 97 257 260 264 8 5 0 302 3 2 342 352 36 370 472 483 496 7 0 42 42 42 42 42 57 57 57 0 5 0 32 6 2 44 46 48 5 95 98 202 0 27 0 29 28 28 29 38 38 38 2 0 74 4 2 8 84 86 88 2 5 8 2 0 50 2 3 55 58 59 6 77 79 8 2 2 0 36 5 20 37 388 40 46 520 537 557 3 0 44 45 44 44 44 59 59 59 S 296 335 364 398 787 826 872 UH - dopoledne UH - odpoledne KY - dopoledne KY - odpoledne Tabulka 2. Naměřené počty vozidel. V pravé části přepočet na jednotková vozidla pro stávající a výhledový stav. KY paprsek dopoledne odpoledne Kyjov 2 0 0 Strážnice 39 29 63 53 92 77 75 5 59 3 nádraží 35 33 45 34 74 33 7 32 26 54 křižovatka UH 3 43 46 39 80 47 50 49 33 90 UH paprsek dopoledne odpoledne křižovatka KY 9 8 4 4 8 23 35 32 2 5 Blatnice 3 8 20 8 30 32 28 28 9 49 Hradiště 5 22 57 22 58 63 8 97 23 32 Tabulka 3. Naměřené hodinové obousměrné intenzity chodců přes jednotlivé paprsky křižovatek. 7

4. Navržená řešení Pro přestavbu křižovatky, případně křižovatek, se nabízejí dvě varianty: okružní křižovatky (případně s bypassem) křižovatky řízené světelným signalizačním zařízením 4. Okružní křižovatky Vycházíme z návrhu okružní křižovatky vypracované v rámci diplomové práce Petra Müllera obhájené v roce 2008. Navrženy jsou okružní křižovatky s jedním jízdním pruhem na okruhu, vnější průměr je 27 m. Variantně jsou doplněny bypassem. Problematické je zapojení ul. Sokolovské, která je nyní zapojena jednosměrně směrem ven z křižovatky. Vzhledem k excentrické poloze paprsku ulice Sokolovské vůči ploše vymezené pro okružní křižovatku tento paprsek není možné do okružní křižovatky zapojit. Proto navrhujeme změnit směr jednosměrky v Sokolovské ulici a zapojit ji do vjezdu od Strážnice, případně do bypassu od Strážnice do Uherského Hradiště. Toto zapojení by po případném otočení na okružní křižovatce umožnilo jízdu všemi směry. Jinou možnosti je ponechání stávajícího směru jednosměrky, ale pouze s možností pravého odbočení od Strážnice. Označení jednotlivých směrů viz obr. 2. 4.2 Křižovatky řízené světelným signalizačním zařízením (SSZ) Světelným signalizačním zařízením lze osadit křižovatku jak ve stávajícím uspořádání, tak v případě přestavby na klasické stykové křižovatky. V obou případech lze zachovat odbočení ze všech směrů do Sokolovské ulice. Výrazným problémem je existence pouhého jednoho pruhu na všech vjezdech, což prakticky eliminuje výhodu světelně řízení křižovatky. Přidání řadící pruhu pro odbočení vlevo na komunikaci I/55 je při přestavbě reálné, na I/54 je ale velký problém kvůli šířce mostu na vjezdu od Kyjova a kvůli zástavbě na vjezdu od Blatnice. Označení jednotlivých směrů viz obr. 2. 8

5. Posouzení Posouzeny byly následující varianty: PODLE ČSU/DT o dopoledne (202) stávající stav o odpoledne (202) stávající stav o dopoledne (2032) výhledový stav o odpoledne (2032) výhledový stav PODLE TYPU KŘIŽOVTKY o okružní (výpočet dle TP 234) jednopruhová (obr. 4) jednopruhová s bypassem (obr. 5) o řízená SSZ (výpočet dle TP 235) s jedním řadicím pruhem od Kyjova a Blatnice (obr. 6) s dvěma řadicími pruhy od Kyjova a Blatnice (obr. 7) o neřízená (výpočet dle TP 88) stávající uspořádání s ostrůvkem (obr. 3) neřízená křižovatka bez SSZ s přídatnými jízdními pruhy (obr. 7) Protokoly o výpočtu jsou součástí této zprávy. V případě okružní křižovatky je problém s použitými stávajícími intenzitami, protože odbočení do ulice Sokolovské nebude možné. Intenzity pro tento směr jsou 5 až 0 % celkových intenzit, takže nemají zásadní význam. V posouzení jsou na stranu bezpečnou intenzity pro odbočení do Sokolovské ulice zachovány. Pro posouzení křižovatky řízené SSZ bylo nezbytné navrhnout koncept signálního plánu, aby byly ověřeny délky zelených. Signální plán byl upraven pro dopoledne i odpoledne, v reálu by se toto řešilo zřejmě dynamickým řízením závislým na poměru intenzit jednotlivých vjezdů. Obr. 3. Schéma křižovatky, případně křižovatek stávající stav 9

Obr. 4. Schéma křižovatky, případně křižovatek okružní křižovatky jedním pruhem na vjezdu, okružním pásu i na výjezdu z křižovatky Obr. 5. Schéma křižovatky, případně křižovatek okružní křižovatky s bypassem 0

Obr. 6. Schéma křižovatky, případně křižovatek s jedním řadicím pruhem od Kyjova a Blatnice Obr. 7. Schéma křižovatky, případně křižovatek s dvěma řadicími pruhy od Kyjova a Blatnice

6. Přehled výsledků Vysoké učení technické v Brně I Fakulta stavební Křižovatky se posuzují dle ČSN 73602 na úroveň kvality dopravy (UKD), která je zpravidla vyjádřena dobou zdržení. Doba zdržení a zatřídění do úrovně kvality dopravy se provádí pro každý vjezd zvlášť. Doby zdržení se liší pro různé druhy křižovatek, viz tabulka 4. Úroveň kvality dopravy znamená zdržení vozidel před křižovatkou do 0 sekund (u SSZ do 20 sekund), a dle normy ČSN 73602 je tato úroveň charakterizována jako kvalita dopravy velmi dobrá. Účastníci silničního provozu budou jen velmi zřídka navzájem ovlivněni. Úroveň E znamená překročení nejvyšší doby zdržení, ale nikoli překročení kapacity (křižovatka je schopna propustit všechna přijíždějící vozidla), úroveň F značí překročení kapacity (přijíždí více vozidel, než je kapacita). Pro silnice I. třídy se podle TP 88, 234 a 235 požaduje úroveň kvality dopravy C. okružní 0 B 20 C 30 D 45 E - F - SSZ 20 B 35 C 50 D 70 E - F - neřízená 0 B 20 C 30 D 45 E - F - Tabulka 4. Požadované doby zdržení pro jednotlivé druhy křižovatek (barva jednotlivých buněk v tabulce ukazuje úroveň zdržení v sekundách) KY OKRUŽNÍ KŘIŽOVTK - zdržení na vjezdu bez bypassu s bypassem stávající výhled stávající výhled dopo odpo dopo odpo dopo odpo dopo odpo od Kyjova 5 5 7 8 5 5 7 8 ze Strážnice 5 6 6 0 3 4 4 4 od křižovatky UH 5 5 7 8 5 5 7 8 UH OKRUŽNÍ KŘIŽOVTK - zdržení na vjezdu bez bypassu s bypassem stávající výhled stávající výhled dopo odpo dopo odpo dopo odpo dopo odpo od křižovatky KY 5 6 7 9 5 6 7 9 od Blatnice 6 6 9 6 6 9 od Hradiště 6 6 0 4 4 5 4 KY + UH KŘIŽOVTK ŘÍZENÁ SSZ - zdržení na vjezdu pruh od Kyjova a Blatnice 2 pruhy od Kyjova a Blatnice stávající výhled stávající výhled dopo odpo dopo odpo dopo odpo dopo odpo KY 0 2 5 7 8 23 5 7 8 7 KY 4 3 4 20 4 3 4 20 KY 2+3 3 4 4 4 3 4 4 4 KY 8+9 5 6 37 6 5 6 37 6 UH 2+3 9 2 35 59 9 5 20 8 UH 4+6 20 9 30 94 5 4 25 UH 7 6 20 3 53 6 6 20 2 UH 8 3 5 7 5 4 4 7 2 2

UH NEŘÍZENÁ KŘIŽOVTK - zdržení na vjezdu s odbočovacími pruhy stávající výhled stávající výhled dopo odpo dopo odpo dopo odpo dopo odpo směr 7 4 5 5 6 směr 6 6 6 7 8 směr 4 35 56 - - KY NEŘÍZENÁ KŘIŽOVTK - zdržení na vjezdu s odbočovacími pruhy stávající výhled stávající výhled dopo odpo dopo odpo dopo odpo dopo odpo směr 4 4 5 5 směr 7 3 4 4 5 směr 2 5 5 6 6 směr 3 6 23 směr 0 5 23 38 66 Tabulka 5. Vypočtené doby zdržení pro jednotlivé varianty (barva jednotlivých buněk v tabulce ukazuje úroveň zdržení v sekundách) Kromě doby zdržení na vjezdu je v případě okružních křižovatek nutné posoudit také kapacitu výjezdu. Ta se posuzuji pouze na stavy vyhoví vs. nevyhoví, a to podle stupně vytížení výjezdu. Stupeň je závislý na počtu vozidel a na počtu přecházejících chodců, kteří negativně ovlivňují jízdu vozidel. Nejvyšší přípustný stupeň vytížení je 0,9. Tedy výjezd je vytížen z 90%. UH OKRUŽNÍ KŘIŽOVTK - vytížení výjezdu [%] bez bypassu s bypassem stávající výhled stávající výhled dopo odpo dopo odpo dopo odpo dopo odpo ku křižovatce KY 0.48 0.52 0.64 0.7.22 0.2.3.27 ku Blatnici 0.28 0.32 0.37 0.43 0.28 0.32 0.37 0.43 ku Hradišti 0.38 0.49 0.5.65 0.38 0.49 0.5.65 KY OKRUŽNÍ KŘIŽOVTK - vytížení výjezdu [%] bez bypassu s bypassem stávající výhled stávající výhled dopo odpo dopo odpo dopo odpo dopo odpo ku Kyjovu 0.2.2 0.27 0.28 0.2.2 0.27 0.28 ku Strážnici 0.38 0.42 0.5 0.56 0.38 0.42 0.5 0.56 ku nádraží 0.07 0..09 0.3 0.07 0..09 0.3 ku křižovatce UH 0.39 0.5.52 0.67 0. 0.3 0.5 0.8 Tabulka 6. Vypočtené stupně vytížení pro jednotlivé výjezdy. 7. Protokoly vlastního posouzení Protokoly, které zobrazují vlastní posouzení křižovatek, jsou převzaty z: - TP 88 Posouzení kapacity neřízených úrovňových křižovatek - TP 234 Posouzení kapacity okružních křižovatek - TP 235 Posouzení světelně řízených křižovatek 3

Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2a Název křižovatky Posuzovaný stav Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Dopoledne, stávající (říjen 202) Rychlost jízdy V85 na hlavní DZ na vjezdu C [0/] Požadovaný stupeň UKD na hlavní 50 km/h 0 DZ na vjezdu D [0/] 0 C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Požadovaný stupeň UKD na vedlejší C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Paprsek křižovatky B C D 7 6 2 5 4 0 Číslování dopravních ů Osobní vozidla Nákladní vozidla Paprsek křižovatky zatížení Nákladní soupravy Počet pruhů (0//2) Délka pruhu ln [m] Společný pruh (ano_/ne_0) 2 3 2 3 0 4 5 6 0 7 8 9 0 0 2 0 Motocykly Cyklisti Vozidel celkem Zohledněná skladba 4 5 6 7 8 9 0 58 2 4 64 69 2 22 9 2 4 265 288 3 34 36 36 4 5 6 7 25 27 27 8 288 6 2 326 34 9 47 0 4 0 3 64 72 7 4 4 0 6 22 4 0 3 7 6 2 52 3 5 0 2 62 68 zatížení Intenzita dopravního u In 69 27 0 68 0 6 0 22 hlavní B vedlejší C hlavní D vedlejší I H 2 490 30 265 326 846 78 76 682 Geometrické podmínky Intenzita dopravního u Základní kapacita Gn 3 902 064 789 752 340 395 358 393 Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze 202.0 Tabulka 7. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, stávající stav, dopolední špička,. část 4

Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2b Kapacita pruhu podřazených ů 2. stupně Kapacita Stupeň vytížení Délka fronty Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] N95 [m] p0,n [-] px [-] 4 5 6 7 8 902 0,08 0,92 7 064 0,03,97 0,90 6 789 0,0,00 2 752 0,09 2 0,9 Kapacita pruhu podřazených ů 3. stupně Kapacita Stupeň vytížení Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] p0,n [-] pz,n [-] 9 20 2 22 5 306 0,00,0,90 356 0,04 0,96 0,86 Kapacita pruhu podřazených ů 4. stupně Kapacita Stupeň vytížení Cn av [-] 23 24 4 28 0,00 0 353 0,34 Kapacita společného pruhu smíšených ů Paprsek křižovatky Stupeň vytížení av [-] Délka místa na zastavení In [m] Intenzita u ΣIi Kapacity Cn 25 26 27 28 C B D 2+3, 2, 3 4 5 6 7 9+9, 8, 9 0 2 Posouzení úrovně kvality dopravy Rezerva kapacity Rez Délka fronty N95% [m] Stř, doba zdržení tw Úroveň kvality dopravy UKD [-] 29 30 3 32 833 4 7 037 0 3 6 2 684 2 5 5 340 B 4 0 232 9 5 B +(2+3), +2, +3 7+(8+9), 7+8, 7+9 4+5+6, 4+5, 5+6, 4+6 0++2, 0+, +2, 0+2 Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na hlavní komunikaci Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na vedlejší komunikaci B Závěr: Vyhovuje Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze 202.0 Tabulka 8. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, stávající stav, dopolední špička, 2. část 5

Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2a Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Posuzovaný stav Odpoledne, stávající (říjen 202) Rychlost jízdy V85 na hlavní DZ na vjezdu C [0/] Požadovaný stupeň UKD na hlavní 50 km/h 0 DZ na vjezdu D [0/] 0 C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Požadovaný stupeň UKD na vedlejší C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Paprsek křižovatky B C D 7 6 2 5 4 0 Číslování dopravních ů Osobní vozidla Nákladní vozidla Paprsek křižovatky zatížení Nákladní soupravy Počet pruhů (0//2) Délka pruhu ln [m] Společný pruh (ano_/ne_0) 2 3 2 3 0 4 5 6 0 7 8 9 0 0 2 0 Motocykly Cyklisti Vozidel celkem Zohledněná skladba 4 5 6 7 8 9 0 50 2 3 0 2 57 60 2 36 5 2 2 372 389 3 44 0 45 45 4 5 6 7 42 0 43 43 8 302 3 2 0 5 342 353 9 76 5 3 0 4 88 92 0 32 6 2 0 5 45 48 27 29 29 2 74 4 2 0 8 85 zatížení Intenzita dopravního u In 60 43 0 85 0 29 0 48 hlavní B vedlejší C hlavní D vedlejší Intenzita dopravního u I H 2 530 47 372 342 002 859 924 84 Geometrické podmínky Základní kapacita Gn 3 87 96 725 742 283 335 295 336 Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze 202.0 Tabulka 9. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, stávající stav, odpolední špička,. část 6

Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2b Kapacita pruhu podřazených ů 2. stupně Kapacita Stupeň vytížení Délka fronty Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] N95 [m] p0,n [-] px [-] 4 5 6 7 8 87 0,07 0,93 7 96 0,04 0,96 0,89 6 725 0,0,00 2 742 0, 2 0,89 Kapacita pruhu podřazených ů 3. stupně Kapacita Stupeň vytížení Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] p0,n [-] pz,n [-] 9 20 2 22 5 252 0,00,0,89 298 0,,9,8 Kapacita pruhu podřazených ů 4. stupně Kapacita Stupeň vytížení Cn av [-] 23 24 4 22 0,00 0 299 0,49 Kapacita společného pruhu smíšených ů Paprsek křižovatky Stupeň vytížení av [-] Délka místa na zastavení In [m] Intenzita u ΣIi Kapacity Cn 25 26 27 28 C B D 2+3, 2, 3 4 5 6 7 9+9, 8, 9 0 2 Posouzení úrovně kvality dopravy Rezerva kapacity Rez Délka fronty N95% [m] Stř, doba zdržení tw Úroveň kvality dopravy UKD [-] 29 30 3 32 8 4 7 99 4 6 2 657 2 5 5 269 2 3 B 4 0 5 7 23 C +(2+3), +2, +3 7+(8+9), 7+8, 7+9 4+5+6, 4+5, 5+6, 4+6 0++2, 0+, +2, 0+2 Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na hlavní komunikaci Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na vedlejší komunikaci C Závěr: Vyhovuje Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze 202.0 Tabulka 0. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, stávající stav, odpolední špička, 2. část 7

Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2a Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Posuzovaný stav Dopoledne, výhled (říjen 2032) Rychlost jízdy V85 na hlavní DZ na vjezdu C [0/] Požadovaný stupeň UKD na hlavní 50 km/h 0 DZ na vjezdu D [0/] 0 C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Požadovaný stupeň UKD na vedlejší C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Paprsek křižovatky B C D 7 6 2 5 4 0 Číslování dopravních ů Osobní vozidla Nákladní vozidla Paprsek křižovatky zatížení Nákladní soupravy Počet pruhů (0//2) Délka pruhu ln [m] Společný pruh (ano_/ne_0) 2 3 2 3 0 4 5 6 0 7 8 9 0 0 2 0 Motocykly Cyklisti Vozidel celkem Zohledněná skladba 4 5 6 7 8 9 0 78 3 5 86 92 2 284 25 27 0 9 355 385 3 46 48 48 4 0 5 0 6 0 7 34 36 36 8 386 2 6 0 3 437 457 9 97 3 5 0 4 220 230 0 43 5 5 0 55 63 9 0 4 23 2 2 70 4 7 0 3 83 90 zatížení Intenzita dopravního u In 92 36 0 90 0 2 0 63 hlavní B vedlejší C hlavní D vedlejší Geometrické podmínky Intenzita dopravního u I H 2 657 403 355 437 34 962 020 94 Základní kapacita Gn 3 779 973 735 689 242 296 263 299 Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze 202.0 Tabulka. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, výhledový stav, dopolední špička,. část 8

Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2b Kapacita pruhu podřazených ů 2. stupně Kapacita Stupeň vytížení Délka fronty Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] N95 [m] p0,n [-] px [-] 4 5 6 7 8 779 0,2 2 0,88 7 973 0,04 0,96 0,85 6 735 0,0,00 2 689 0,3 3 0,87 Kapacita pruhu podřazených ů 3. stupně Kapacita Stupeň vytížení Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] p0,n [-] pz,n [-] 9 20 2 22 5 205 0,00,0,85 252 0,08 0,92 0,79 Kapacita pruhu podřazených ů 4. stupně Kapacita Stupeň vytížení Cn av [-] 23 24 4 80 0,00 0 253 0,64 Kapacita společného pruhu smíšených ů Paprsek křižovatky Stupeň vytížení av [-] Délka místa na zastavení In [m] Intenzita u ΣIi Kapacity Cn 25 26 27 28 C B D 2+3, 2, 3 4 5 6 7 9+9, 8, 9 0 2 Posouzení úrovně kvality dopravy Rezerva kapacity Rez Délka fronty N95% [m] Stř, doba zdržení tw Úroveň kvality dopravy UKD [-] 29 30 3 32 687 2 5 7 937 4 6 2 598 3 6 5 23 2 6 B 4 0 9 29 38 D +(2+3), +2, +3 7+(8+9), 7+8, 7+9 4+5+6, 4+5, 5+6, 4+6 0++2, 0+, +2, 0+2 Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na hlavní komunikaci Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na vedlejší komunikaci D Závěr: Nevyhovuje Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze 202.0 Tabulka 2. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, výhledový stav, dopolední špička, 2. část 9

Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2a Název křižovatky Posuzovaný stav Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Odpoledne, výhled (říjen 2032) Rychlost jízdy V85 na hlavní DZ na vjezdu C [0/] Požadovaný stupeň UKD na hlavní 50 km/h 0 DZ na vjezdu D [0/] 0 C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Požadovaný stupeň UKD na vedlejší C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Paprsek křižovatky B C D 7 6 2 5 4 0 Číslování dopravních ů Osobní vozidla Nákladní vozidla Paprsek křižovatky zatížení Nákladní soupravy Počet pruhů (0//2) Délka pruhu ln [m] Společný pruh (ano_/ne_0) 2 3 2 3 0 4 5 6 0 7 8 9 0 0 2 0 Motocykly Cyklisti Vozidel celkem Zohledněná skladba 4 5 6 7 8 9 0 67 3 4 0 3 76 80 2 423 20 27 0 28 498 52 3 59 0 60 60 4 5 6 7 56 0 58 57 8 405 7 6 0 20 458 473 9 236 7 4 0 5 252 257 0 77 8 3 0 7 94 98 36 39 39 2 99 5 3 9 4 zatížení Intenzita dopravního u In 80 57 0 4 0 39 0 98 hlavní B vedlejší C hlavní D vedlejší 2 70 559 498 458 343 5 238 09 Geometrické podmínky Intenzita dopravního u I H Základní kapacita Gn 3 744 849 656 677 89 237 204 242 Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze 202.0 Tabulka 3. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, výhledový stav, odpolední špička,. část 20

Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2b Kapacita pruhu podřazených ů 2. stupně Kapacita Stupeň vytížení Délka fronty Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] N95 [m] p0,n [-] px [-] 4 5 6 7 8 744 0, 2 0,89 7 849 0,07 0,93 0,83 6 656 0,0,00 2 677 0,7 4 0,83 Kapacita pruhu podřazených ů 3. stupně Kapacita Stupeň vytížení Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] p0,n [-] pz,n [-] 9 20 2 22 5 57 0,00,0,83 97 0,2,8,69 Kapacita pruhu podřazených ů 4. stupně Kapacita Stupeň vytížení Cn av [-] 23 24 4 7 0,00 0 202 0,98 Kapacita společného pruhu smíšených ů Paprsek křižovatky Stupeň vytížení av [-] Délka místa na zastavení In [m] Intenzita u ΣIi Kapacity Cn 25 26 27 28 C B D 2+3, 2, 3 4 5 6 7 9+9, 8, 9 0 2 Posouzení úrovně kvality dopravy Rezerva kapacity Rez Délka fronty N95% [m] Stř, doba zdržení tw Úroveň kvality dopravy UKD [-] 29 30 3 32 663 2 5 7 792 5 6 2 563 4 6 5 58 4 23 B 4 0 4 98 66 E +(2+3), +2, +3 7+(8+9), 7+8, 7+9 4+5+6, 4+5, 5+6, 4+6 0++2, 0+, +2, 0+2 Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na hlavní komunikaci Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na vedlejší komunikaci E Závěr: Nevyhovuje Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze 202.0 Tabulka 4. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, výhledový stav, odpolední špička, 2. část 2

Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2a Název křižovatky Posuzovaný stav Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Dopoledne, stávájící (říjen 202) Rychlost jízdy V85 na hlavní DZ na vjezdu C [0/] Požadovaný stupeň UKD na hlavní 50 km/h 0 DZ na vjezdu D [0/] 0 C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Požadovaný stupeň UKD na vedlejší C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Paprsek křižovatky B C D 7 6 2 5 4 0 Číslování dopravních ů Osobní vozidla Nákladní vozidla Paprsek křižovatky zatížení Nákladní soupravy Počet pruhů (0//2) Délka pruhu ln [m] Společný pruh (ano_/ne_0) 2 3 2 3 0 4 5 6 0 7 8 9 0 0 2 0 Motocykly Cyklisti Vozidel celkem Zohledněná skladba 4 5 6 7 8 9 0 2 69 3 2 23 236 3 56 3 3 0 5 77 84 4 229 4 5 0 2 250 26 5 6 6 6 2 0 4 73 76 7 25 5 4 0 2 36 42 8 237 6 4 0 3 280 296 9 0 2 zatížení Intenzita dopravního u In 0 42 76 0 0 0 26 0 hlavní B vedlejší C hlavní D vedlejší I H 2 280 390 23 280 629 806 629 802 Geometrické podmínky Intenzita dopravního u Základní kapacita Gn 3 084 984 822 780 439 356 48 34 Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze 202.0 Tabulka 5. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, stávající stav, dopolední špička,. část 22

Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2b Kapacita pruhu podřazených ů 2. stupně Kapacita Stupeň vytížení Délka fronty Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] N95 [m] p0,n [-] px [-] 4 5 6 7 8 084 0,0,00 7 984 0,4 3 0,86 0,86 6 822 0,2 5 0,79 2 78,0,00 Kapacita pruhu podřazených ů 3. stupně Kapacita Stupeň vytížení Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] p0,n [-] pz,n [-] 9 20 2 22 5 376 0,00,0,86 305 0,00,0,86 Kapacita pruhu podřazených ů 4. stupně Kapacita Stupeň vytížení Cn av [-] 23 24 4 358 0,73 0 229 0,00 Kapacita společného pruhu smíšených ů Paprsek křižovatky Stupeň vytížení av [-] Délka místa na zastavení In [m] Intenzita u ΣIi Kapacity Cn 25 26 27 28 C B D 2+3, 2, 3 4 5 6 7 9+9, 8, 9 0 2 Posouzení úrovně kvality dopravy Rezerva kapacity Rez Délka fronty N95% [m] Stř, doba zdržení tw Úroveň kvality dopravy UKD [-] 29 30 3 32 7 843 3 4 6 646 5 6 2 5 4 97 42 35 D 0 +(2+3), +2, +3 7+(8+9), 7+8, 7+9 4+5+6, 4+5, 5+6, 4+6 0++2, 0+, +2, 0+2 Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na hlavní komunikaci Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na vedlejší komunikaci D Závěr: Nevyhovuje Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze 202.0 Tabulka 6. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, stávající stav, dopolední špička, 2. část 23

Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2a Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Posuzovaný stav Odpoledne, stávájící (říjen 202) Rychlost jízdy V85 na hlavní DZ na vjezdu C [0/] Požadovaný stupeň UKD na hlavní 50 km/h 0 DZ na vjezdu D [0/] 0 C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Požadovaný stupeň UKD na vedlejší C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Paprsek křižovatky B C D 7 6 2 5 4 0 Číslování dopravních ů Osobní vozidla Nákladní vozidla Paprsek křižovatky zatížení Nákladní soupravy Počet pruhů (0//2) Délka pruhu ln [m] Společný pruh (ano_0/ne_) 2 3 2 3 0 4 5 6 0 7 8 9 0 0 2 0 Motocykly Cyklisti Vozidel celkem Zohledněná skladba 4 5 6 7 8 9 0 2 247 3 2 0 9 300 38 3 205 9 3 6 224 228 4 208 9 4 0 5 226 232 5 6 78 5 3 2 89 93 7 30 6 0 3 40 43 8 3 4 2 0 4 35 363 9 0 2 zatížení Intenzita dopravního u In 0 43 93 0 0 0 232 0 hlavní B vedlejší C hlavní D vedlejší I H 2 35 524 300 35 79 05 79 980 Geometrické podmínky Intenzita dopravního u Základní kapacita Gn 3 08 875 767 737 363 279 345 276 Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze 202.0 Tabulka 7. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, stávající stav, odpolední špička,. část 24

Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2b Kapacita pruhu podřazených ů 2. stupně Kapacita Stupeň vytížení Délka fronty Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] N95 [m] p0,n [-] px [-] 4 5 6 7 8 08 0,0,00 7 875 0,6 3 0,84 0,84 6 767 0,25 6 0,75 2 737 0,0,00 Kapacita pruhu podřazených ů 3. stupně Kapacita Stupeň vytížení Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] p0,n [-] pz,n [-] 9 20 2 22 5 304 0,00,0,84 233 0,00,0,84 Kapacita pruhu podřazených ů 4. stupně Kapacita Stupeň vytížení Cn av [-] 23 24 4 289 0,80 0 73 0,00 Kapacita společného pruhu smíšených ů Paprsek křižovatky Stupeň vytížení av [-] Délka místa na zastavení In [m] Intenzita u ΣIi Kapacity Cn 25 26 27 28 C B D 2+3, 2, 3 4 5 6 7 9+9, 8, 9 0 2 Posouzení úrovně kvality dopravy Rezerva kapacity Rez Délka fronty N95% [m] Stř, doba zdržení tw Úroveň kvality dopravy UKD [-] 29 30 3 32 7 733 3 5 6 574 6 6 2 5 4 57 55 56 E 0 +(2+3), +2, +3 7+(8+9), 7+8, 7+9 4+5+6, 4+5, 5+6, 4+6 0++2, 0+, +2, 0+2 Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na hlavní komunikaci Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na vedlejší komunikaci E Závěr: Nevyhovuje Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze 202.0 Tabulka 8. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, stávající stav, odpolední špička, 2. část 25

Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2a Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Posuzovaný stav Dopoledne, výhled(říjen 2032) Rychlost jízdy V85 na hlavní 50 km/h DZ na vjezdu C [0/] 0 DZ na vjezdu D [0/] 0 Požadovaný stupeň UKD na hlavní Požadovaný stupeň UKD na vedlejší C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Paprsek křižovatky B C D 7 6 2 5 4 0 Číslování dopravních ů Osobní vozidla Nákladní vozidla Paprsek křižovatky zatížení Nákladní soupravy Počet pruhů (0//2) Délka pruhu ln [m] Společný pruh (ano_/ne_0) 2 3 2 3 0 4 5 6 0 7 8 9 0 0 2 0 Motocykly Cyklisti Vozidel celkem Zohledněná skladba 4 5 6 7 8 9 0 2 226 7 28 0 3 285 36 3 209 7 4 0 7 237 247 4 307 9 7 0 3 335 350 5 6 26 8 3 0 5 232 236 7 68 7 5 0 3 82 90 8 38 2 9 0 7 375 396 9 0 2 zatížení Intenzita dopravního u In 0 90 236 0 0 0 350 0 hlavní B vedlejší C hlavní D vedlejší Intenzita dopravního u I H 2 375 523 285 375 843 080 843 075 Geometrické podmínky Základní kapacita Gn 3 997 876 776 723 34 258 325 247 Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze 202.0 Tabulka 9. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, výhledový stav, dopolední špička,. část 26

Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2b Kapacita pruhu podřazených ů 2. stupně Kapacita Stupeň vytížení Délka fronty Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] N95 [m] p0,n [-] px [-] 4 5 6 7 8 997 0,0,00 7 876 0,22 5 0,78 0,78 6 776 0,30 8 0,70 2 723 0,0,00 Kapacita pruhu podřazených ů 3. stupně Kapacita Stupeň vytížení Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] p0,n [-] pz,n [-] 9 20 2 22 5 267 0,00,0,78 202 0,00,0,78 Kapacita pruhu podřazených ů 4. stupně Kapacita Stupeň vytížení Cn av [-] 23 24 4 254,37 0 35 0,00 Kapacita společného pruhu smíšených ů Paprsek křižovatky Stupeň vytížení av [-] Délka místa na zastavení In [m] Intenzita u ΣIi Kapacity Cn 25 26 27 28 C B D 2+3, 2, 3 4 5 6 7 9+9, 8, 9 0 2 Posouzení úrovně kvality dopravy Rezerva kapacity Rez Délka fronty N95% [m] Stř, doba zdržení tw Úroveň kvality dopravy UKD [-] 29 30 3 32 7 687 5 5 6 540 8 7 2 5 4-95 34 570 F 0 +(2+3), +2, +3 7+(8+9), 7+8, 7+9 4+5+6, 4+5, 5+6, 4+6 0++2, 0+, +2, 0+2 Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na hlavní komunikaci Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na vedlejší komunikaci F Závěr: Nevyhovuje Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze 202.0 Tabulka 20. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, výhledový stav, dopolední špička, 2. část 27

Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2a Název křižovatky Posuzovaný stav Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Odpoledne, výhled (říjen 2032) Rychlost jízdy V85 na hlavní DZ na vjezdu C [0/] Požadovaný stupeň UKD na hlavní 50 km/h 0 DZ na vjezdu D [0/] 0 C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Požadovaný stupeň UKD na vedlejší C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Paprsek křižovatky B C D 7 6 2 5 4 0 Číslování dopravních ů Osobní vozidla Nákladní vozidla Paprsek křižovatky zatížení Nákladní soupravy Počet pruhů (0//2) Délka pruhu ln [m] Společný pruh (ano_/ne_0) 2 3 2 3 0 4 5 6 0 7 8 9 0 0 2 0 Motocykly Cyklisti Vozidel celkem Zohledněná skladba 4 5 6 7 8 9 0 2 33 7 23 0 25 397 45 3 275 2 4 8 300 306 4 279 2 5 0 7 303 3 5 6 239 7 4 3 253 259 7 74 8 0 4 88 9 8 47 9 6 0 9 470 486 9 0 2 zatížení Intenzita dopravního u In 0 9 259 0 0 0 3 0 hlavní B vedlejší C hlavní D vedlejší I H 2 470 697 397 470 055 355 055 308 Geometrické podmínky Intenzita dopravního u Základní kapacita Gn 3 97 753 7 670 266 86 253 87 Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze 202.0 Tabulka 2. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, výhledový stav, odpolední špička,. část 28

Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2b Kapacita pruhu podřazených ů 2. stupně Kapacita Stupeň vytížení Délka fronty Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] N95 [m] p0,n [-] px [-] 4 5 6 7 8 97 0,0,00 7 753 0,25 6 0,75 0,75 6 7 0,36,64 2 67,0,00 Kapacita pruhu podřazených ů 3. stupně Kapacita Stupeň vytížení Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] p0,n [-] pz,n [-] 9 20 2 22 5 98 0,00,0,75 39 0,00,0,75 Kapacita pruhu podřazených ů 4. stupně Kapacita Stupeň vytížení Cn av [-] 23 24 4 89,65 0 89 0,00 Kapacita společného pruhu smíšených ů Paprsek křižovatky Stupeň vytížení av [-] Délka místa na zastavení In [m] Intenzita u ΣIi Kapacity Cn 25 26 27 28 C B D 2+3, 2, 3 4 5 6 7 9+9, 8, 9 0 2 Posouzení úrovně kvality dopravy Rezerva kapacity Rez Délka fronty N95% [m] Stř, doba zdržení tw Úroveň kvality dopravy UKD [-] 29 30 3 32 7 562 6 6 6 45 0 8 2 5 4-22 408 83 E 0 +(2+3), +2, +3 7+(8+9), 7+8, 7+9 4+5+6, 4+5, 5+6, 4+6 0++2, 0+, +2, 0+2 Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na hlavní komunikaci Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na vedlejší komunikaci E Závěr: Nevyhovuje Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze 202.0 Tabulka 22. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, výhledový stav, odpolední špička, 2. část 29

Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Posuzovaný stav říjen 202, dopoledne Typ okružní křižovatky jednopruhová křižovatka Vnější průměr 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od Kyjova C 30 2 ze Strážnice C 30 3 od nádraží E - 4 od křižovatky UH C 30 Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] 3 4 5 6 7 8 9 0 od Kyjova - 2.00 8.00 5.00 4.50 2 ze Strážnice - 2.00 8.00 5.00 4.50 3 od nádraží - 2.00 8.00 5.00 4.50 4 od křižovatky UH - 2.00 8.00 5.00 4.50 Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace 2 3 4 Součet od Kyjova 0 74 5 27 26 2 ze Strážnice 69 0 35 36 420 3 od nádraží 0 4 od křižovatky UH 80 360 26 0 566 Součet 249 434 76 443 202 Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] 2 3 4 5 6 7 8 od Kyjova 386 26 953 737 5 0.23 5 2 ze Strážnice 68 420 86 766 5 0.35 0 3 od nádraží 0 385 385.0 4 od křižovatky UH 69 566 30 735 5 0.43 4 Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje 9 20 2 22 23 od Kyjova 249 249 0.20 VYHOVÍ 2 ze Strážnice 434 92 35 0.38 VYHOVÍ 3 od nádraží 76 74 56 0.07 VYHOVÍ 4 od křižovatky UH 443 80 49 0.39 VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 23. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, stávající stav, dopolední špička 30

Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Posuzovaný stav říjen 202, odpoledne Typ okružní křižovatky jednopruhová křižovatka Vnější průměr 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od Kyjova C 30 2 ze Strážnice C 30 3 od nádraží E - 4 od křižovatky UH C 30 Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] 3 4 5 6 7 8 9 0 od Kyjova - 2.00 8.00 5.00 4.50 2 ze Strážnice - 2.00 8.00 5.00 4.50 3 od nádraží - 2.00 8.00 5.00 4.50 4 od křižovatky UH - 2.00 8.00 5.00 4.50 Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace 2 3 4 Součet od Kyjova 0 88 29 5 268 2 ze Strážnice 6 0 44 46 52 3 od nádraží 0 4 od křižovatky UH 97 370 42 0 609 Součet 258 458 5 567 398 Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] 2 3 4 5 6 7 8 od Kyjova 42 268 927 659 5 0.29 7 2 ze Strážnice 222 52 26 605 6 0.46 5 3 od nádraží 0 385 385.0 4 od křižovatky UH 6 609 3 702 5 0.46 6 Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje 9 20 2 22 23 od Kyjova 258 0 25.2 VYHOVÍ 2 ze Strážnice 458 3 089 0.42 VYHOVÍ 3 od nádraží 5 54 8 0.0 VYHOVÍ 4 od křižovatky UH 567 90 37 0.50 VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 24. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, stávající stav, odpolední špička 3

Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Posuzovaný stav 2032, dopoledne Typ okružní křižovatky jednopruhová křižovatka Vnější průměr 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od Kyjova C 30 2 ze Strážnice C 30 3 od nádraží E - 4 od křižovatky UH C 30 Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] 3 4 5 6 7 8 9 0 od Kyjova - 2.00 8.00 5.00 4.50 2 ze Strážnice - 2.00 8.00 5.00 4.50 3 od nádraží - 2.00 8.00 5.00 4.50 4 od křižovatky UH - 2.00 8.00 5.00 4.50 Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace 2 3 4 Součet od Kyjova 0 99 20 7 290 2 ze Strážnice 95 0 47 424 566 3 od nádraží 0 4 od křižovatky UH 24 482 35 0 758 Součet 336 58 02 595 64 Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] 2 3 4 5 6 7 8 od Kyjova 57 290 826 536 7 0.35 0 2 ze Strážnice 226 566 22 556 6 0.50 8 3 od nádraží 0 385 385.0 4 od křižovatky UH 95 758 270 52 7 0.60 26 Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje 9 20 2 22 23 od Kyjova 336 249 0.27 VYHOVÍ 2 ze Strážnice 58 92 35 0.5 VYHOVÍ 3 od nádraží 02 74 56 0.09 VYHOVÍ 4 od křižovatky UH 595 80 49 0.52 VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 25. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, výhledový stav, dopolední špička 32

Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Posuzovaný stav 2032, odpoledne Typ okružní křižovatky jednopruhová křižovatka Vnější průměr 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od Kyjova C 30 2 ze Strážnice C 30 3 od nádraží E - 4 od křižovatky UH C 30 Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] 3 4 5 6 7 8 9 0 od Kyjova - 2,00 8,00 5,00 4,50 2 ze Strážnice - 2,00 8,00 5,00 4,50 3 od nádraží - 2,00 8,00 5,00 4,50 4 od křižovatky UH - 2,00 8,00 5,00 4,50 Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace 2 3 4 Součet od Kyjova 0 8 38 202 358 2 ze Strážnice 8 0 59 557 697 3 od nádraží 0 4 od křižovatky UH 264 496 57 0 87 Součet 345 64 54 759 872 Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] 2 3 4 5 6 7 8 od Kyjova 553 358 792 434 8 0,45 5 2 ze Strážnice 297 697 045 348,67 35 3 od nádraží 0 385 385,0 4 od křižovatky UH 8 87 287 470 8 0,63 3 Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje 9 20 2 22 23 od Kyjova 345 0 25,28 VYHOVÍ 2 ze Strážnice 64 3 089 0,56 VYHOVÍ 3 od nádraží 54 54 8 0,3 VYHOVÍ 4 od křižovatky UH 759 90 37 0,67 VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 26. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, výhledový stav, odpolední špička 33

Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Posuzovaný stav říjen 202, dopoledne Typ okružní křižovatky Vnější průměr jednopruhová s bypassem 2 > 4 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od Kyjova C 30 2 ze Strážnice C 30 3 od nádraží E - 4 od křižovatky UH C 30 Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] 3 4 5 6 7 8 9 0 od Kyjova - 2.00 8.00 5.00 4.50 2 ze Strážnice - 2.00 8.00 5.00 4.50 3 od nádraží - 2.00 8.00 5.00 4.50 4 od křižovatky UH - 2.00 8.00 5.00 4.50 Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace 2 3 4 Součet od Kyjova 0 74 5 27 26 2 ze Strážnice 69 0 35 4 3 od nádraží 0 4 od křižovatky UH 80 360 26 0 566 Součet 249 434 76 27 886 Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] 2 3 4 5 6 7 8 od Kyjova 386 26 953 737 5 0.23 5 2 ze Strážnice 68 04 86 082 3 0.09 2 3 od nádraží 0 385 385.0 4 od křižovatky UH 69 566 30 735 5 0.43 4 Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje 9 20 2 22 23 od Kyjova 249 249 0.20 VYHOVÍ 2 ze Strážnice 434 92 35 0.38 VYHOVÍ 3 od nádraží 76 74 56 0.07 VYHOVÍ 4 od křižovatky UH 27 80 49 0. VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 27. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky s bypassem ve směru Strážnice Uherské Hradiště, ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, stávající stav, dopolední špička 34

Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Posuzovaný stav říjen 202, odpoledne Typ okružní křižovatky Vnější průměr jednopruhová s bypassem 2 > 4 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od Kyjova C 30 2 ze Strážnice C 30 3 od nádraží E - 4 od křižovatky UH C 30 Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] 3 4 5 6 7 8 9 0 od Kyjova - 2.00 8.00 5.00 4.50 2 ze Strážnice - 2.00 8.00 5.00 4.50 3 od nádraží - 2.00 8.00 5.00 4.50 4 od křižovatky UH - 2.00 8.00 5.00 4.50 Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace 2 3 4 Součet od Kyjova 0 88 29 5 268 2 ze Strážnice 6 0 44 5 3 od nádraží 0 4 od křižovatky UH 97 370 42 0 609 Součet 258 458 5 5 982 Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] 2 3 4 5 6 7 8 od Kyjova 42 268 927 659 5 0.29 7 2 ze Strážnice 222 05 26 02 4 0.09 2 3 od nádraží 0 385 385.0 4 od křižovatky UH 6 609 3 702 5 0.46 6 Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje 9 20 2 22 23 od Kyjova 258 0 25.2 VYHOVÍ 2 ze Strážnice 458 3 089 0.42 VYHOVÍ 3 od nádraží 5 54 8 0.0 VYHOVÍ 4 od křižovatky UH 5 90 37 0.3 VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 28. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky s bypassem ve směru Strážnice Uherské Hradiště, ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, stávající stav, odpolední špička 35

Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Posuzovaný stav 2032, dopoledne Typ okružní křižovatky Vnější průměr jednopruhová s bypassem 2 > 4 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od Kyjova C 30 2 ze Strážnice C 30 3 od nádraží E - 4 od křižovatky UH C 30 Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] 3 4 5 6 7 8 9 0 od Kyjova - 2.00 8.00 5.00 4.50 2 ze Strážnice - 2.00 8.00 5.00 4.50 3 od nádraží - 2.00 8.00 5.00 4.50 4 od křižovatky UH - 2.00 8.00 5.00 4.50 Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace 2 3 4 Součet od Kyjova 0 99 20 7 290 2 ze Strážnice 95 0 47 0 42 3 od nádraží 0 4 od křižovatky UH 24 482 35 0 758 Součet 336 58 02 7 90 Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] 2 3 4 5 6 7 8 od Kyjova 57 290 826 536 7 0.35 0 2 ze Strážnice 226 42 22 980 4 0.3 3 3 od nádraží 0 385 385.0 4 od křižovatky UH 95 758 270 52 7 0.60 26 Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje 9 20 2 22 23 od Kyjova 336 249 0.27 VYHOVÍ 2 ze Strážnice 58 92 35 0.5 VYHOVÍ 3 od nádraží 02 74 56 0.09 VYHOVÍ 4 od křižovatky UH 7 80 49 0.5 VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 29. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky s bypassem ve směru Strážnice Uherské Hradiště, ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, výhledový stav, dopolední špička 36

Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Posuzovaný stav říjen 202, odpoledne Typ okružní křižovatky Vnější průměr jednopruhová s bypassem 2 > 4 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od Kyjova C 30 2 ze Strážnice C 30 3 od nádraží E - 4 od křižovatky UH C 30 Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] 3 4 5 6 7 8 9 0 od Kyjova - 2.00 8.00 5.00 4.50 2 ze Strážnice - 2.00 8.00 5.00 4.50 3 od nádraží - 2.00 8.00 5.00 4.50 4 od křižovatky UH - 2.00 8.00 5.00 4.50 Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace 2 3 4 Součet od Kyjova 0 8 38 202 358 2 ze Strážnice 8 0 59 0 40 3 od nádraží 0 4 od křižovatky UH 264 496 57 0 87 Součet 345 64 54 202 35 Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] 2 3 4 5 6 7 8 od Kyjova 553 358 792 434 8 0.45 5 2 ze Strážnice 297 445 905 4 0.3 3 3 od nádraží 0 385 385.0 4 od křižovatky UH 8 87 287 470 8 0.63 3 Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje 9 20 2 22 23 od Kyjova 345 0 25.28 VYHOVÍ 2 ze Strážnice 64 3 089 0.56 VYHOVÍ 3 od nádraží 54 54 8 0.3 VYHOVÍ 4 od křižovatky UH 202 90 37 0.8 VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 30. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky s bypassem ve směru Strážnice Uherské Hradiště, ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, výhledový stav, odpolední špička 37

Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Posuzovaný stav Typ okružní křižovatky Vnější průměr říjen 202, dopoledne jednopruhová křižovatka 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od křižovatky KY C 30 2 od Blatnice C 30 3 od Hradiště C 30 4 - - Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] 3 4 5 6 7 8 9 0 od křižovatky KY - 2.00 8.00 5.00 4.50 2 od Blatnice - 2.00 8.00 5.00 4.50 3 od Hradiště - 2.00 8.00 5.00 4.50 4 - - 2.00 8.00 5.00 4.50 Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace 2 3 4 Součet od křižovatky KY 0 93 26 454 2 od Blatnice 272 0 8 453 3 od Hradiště 36 45 0 46 4-0 Součet 588 338 442 0 368 Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] 2 3 4 5 6 7 8 od křižovatky KY 45 454 23 759 5 0.37 2 od Blatnice 26 453 084 63 6 0.42 3 3 od Hradiště 272 46 072 6 6 0.43 3 4-0 385 385.0 Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje 9 20 2 22 23 od křižovatky KY 588 8 227 0.48 VYHOVÍ 2 od Blatnice 338 30 2 0.28 VYHOVÍ 3 od Hradiště 442 58 76 0.38 VYHOVÍ 4-0 25.00 VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 3. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, stávající stav, dopolední špička 38

Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Posuzovaný stav Typ okružní křižovatky Vnější průměr říjen 202, odpoledne jednopruhová křižovatka 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od křižovatky KY C 30 2 od Blatnice C 30 3 od Hradiště C 30 4 - - Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] 3 4 5 6 7 8 9 0 od křižovatky KY - 2.00 8.00 5.00 4.50 2 od Blatnice - 2.00 8.00 5.00 4.50 3 od Hradiště - 2.00 8.00 5.00 4.50 4 - - 2.00 8.00 5.00 4.50 Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace 2 3 4 Součet od křižovatky KY 0 234 332 566 2 od Blatnice 24 96 436 3 od Hradiště 38 46 0 527 4-0 Součet 62 380 528 0 529 Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] 2 3 4 5 6 7 8 od křižovatky KY 46 566 2 645 6 0.47 6 2 od Blatnice 332 436 009 573 6 0.43 4 3 od Hradiště 240 527 07 580 6 0.48 6 4-0 385 385.0 Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje 9 20 2 22 23 od křižovatky KY 62 5 85 0.52 VYHOVÍ 2 od Blatnice 380 49 87 0.32 VYHOVÍ 3 od Hradiště 528 32 088 0.49 VYHOVÍ 4-0 25.00 VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 32. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, stávající stav, odpolední špička 39

Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Posuzovaný stav Typ okružní křižovatky Vnější průměr 2032, dopoledne jednopruhová křižovatka 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od křižovatky KY C 30 2 od Blatnice C 30 3 od Hradiště C 30 4 - - Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] 3 4 5 6 7 8 9 0 od křižovatky KY - 2.00 8.00 5.00 4.50 2 od Blatnice - 2.00 8.00 5.00 4.50 3 od Hradiště - 2.00 8.00 5.00 4.50 4 - - 2.00 8.00 5.00 4.50 Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace 2 3 4 Součet od křižovatky KY 0 259 349 608 2 od Blatnice 364 0 242 606 3 od Hradiště 423 94 0 67 4-0 Součet 787 453 59 0 83 Kapacita vjezdu I k I i Ci Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] 2 3 4 5 6 7 8 od křižovatky KY 94 608 57 549 7 0.53 20 2 od Blatnice 349 606 99 385 9 0.6 28 3 od Hradiště 364 67 976 359.63 30 4-0 385 385.0 Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje 9 20 2 22 23 od křižovatky KY 787 8 227 0.64 VYHOVÍ 2 od Blatnice 453 30 2 0.37 VYHOVÍ 3 od Hradiště 59 58 76 0.50 VYHOVÍ 4-0 25.00 VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 33. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, výhledový stav, dopolední špička 40

Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Posuzovaný stav Typ okružní křižovatky Vnější průměr 2032, odpoledne jednopruhová křižovatka 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od křižovatky KY C 30 2 od Blatnice C 30 3 od Hradiště C 30 4 - - Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] 3 4 5 6 7 8 9 0 od křižovatky KY - 2.00 8.00 5.00 4.50 2 od Blatnice - 2.00 8.00 5.00 4.50 3 od Hradiště - 2.00 8.00 5.00 4.50 4 - - 2.00 8.00 5.00 4.50 Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace 2 3 4 Součet od křižovatky KY 0 34 444 758 2 od Blatnice 322 0 263 585 3 od Hradiště 50 95 0 705 4-0 Součet 832 509 707 0 2048 Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] 2 3 4 5 6 7 8 od křižovatky KY 95 758 56 398 9 0.66 33 2 od Blatnice 444 585 896 3 0.65 33 B 3 od Hradiště 322 705 09 34 0.69 39 B 4-0 385 385.0 Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky B Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje 9 20 2 22 23 od křižovatky KY 832 5 85 0.70 VYHOVÍ 2 od Blatnice 509 49 87 0.43 VYHOVÍ 3 od Hradiště 707 32 088 0.65 VYHOVÍ 4-0 25.00 VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 34. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, výhledový stav, odpolední špička 4

Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Posuzovaný stav Typ okružní křižovatky Vnější průměr říjen 202, dopoledne jednopruhová s bypassem 3 > 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od křižovatky KY C 30 2 od Blatnice C 30 3 od Hradiště C 30 4 - - Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] 3 4 5 6 7 8 9 0 od křižovatky KY - 2.00 8.00 5.00 4.50 2 od Blatnice - 2.00 8.00 5.00 4.50 3 od Hradiště - 2.00 8.00 5.00 4.50 4 - - 2.00 8.00 5.00 4.50 Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace 2 3 4 Součet od křižovatky KY 0 93 26 454 2 od Blatnice 272 0 8 453 3 od Hradiště 45 0 45 4-0 Součet 272 338 442 52 Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] 2 3 4 5 6 7 8 od křižovatky KY 45 454 23 759 5 0.37 2 od Blatnice 26 453 084 63 6 0.42 3 3 od Hradiště 272 45 072 927 4 0.4 3 4-0 385 385.0 Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje 9 20 2 22 23 od křižovatky KY 272 8 227 0.22 VYHOVÍ 2 od Blatnice 338 30 2 0.28 VYHOVÍ 3 od Hradiště 442 58 76 0.38 VYHOVÍ 4-0 25.00 VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 35. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky s bypassem ve směru Uherské Hradiště Strážnice, ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, stávající stav, dopolední špička 42

Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Posuzovaný stav Typ okružní křižovatky Vnější průměr říjen 202, odpoledne jednopruhová s bypassem 3 > 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od křižovatky KY C 30 2 od Blatnice C 30 3 od Hradiště C 30 4 - - Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] 3 4 5 6 7 8 9 0 od křižovatky KY - 2.00 8.00 5.00 4.50 2 od Blatnice - 2.00 8.00 5.00 4.50 3 od Hradiště - 2.00 8.00 5.00 4.50 4 - - 2.00 8.00 5.00 4.50 Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace 2 3 4 Součet od křižovatky KY 0 234 332 566 2 od Blatnice 24 96 436 3 od Hradiště 46 0 46 4-0 Součet 240 380 528 0 48 Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] 2 3 4 5 6 7 8 od křižovatky KY 46 566 2 645 6 0.47 6 2 od Blatnice 332 436 009 573 6 0.43 4 3 od Hradiště 240 46 07 96 4 0.3 3 4-0 385 385.0 Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje 9 20 2 22 23 od křižovatky KY 240 5 85 0.20 VYHOVÍ 2 od Blatnice 380 49 87 0.32 VYHOVÍ 3 od Hradiště 528 32 088 0.49 VYHOVÍ 4-0 25.00 VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 36. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky s bypassem ve směru Uherské Hradiště Strážnice, ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, stávající stav, odpolední špička 43

Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Posuzovaný stav Typ okružní křižovatky Vnější průměr 2032, dopoledne jednopruhová s bypassem 3 > 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od křižovatky KY C 30 2 od Blatnice C 30 3 od Hradiště C 30 4 - #N/ Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] 3 4 5 6 7 8 9 0 od křižovatky KY - 2.00 8.00 5.00 4.50 2 od Blatnice - 2.00 8.00 5.00 4.50 3 od Hradiště - 2.00 8.00 5.00 4.50 4 - - 2.00 8.00 5.00 4.50 Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace 2 3 4 Součet od křižovatky KY 0 259 349 608 2 od Blatnice 364 0 242 606 3 od Hradiště 94 0 94 4-0 Součet 364 453 59 0 408 Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] 2 3 4 5 6 7 8 od křižovatky KY 94 608 57 549 7 0.53 20 2 od Blatnice 349 606 99 385 9 0.6 28 3 od Hradiště 364 94 976 782 5 0.20 4 4-0 385 385 #DIV/0! 0.0 Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje 9 20 2 22 23 od křižovatky KY 364 8 227 0.30 VYHOVÍ 2 od Blatnice 453 30 2 0.37 VYHOVÍ 3 od Hradiště 59 58 76 0.50 VYHOVÍ 4-0 25.00 VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 37. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky s bypassem ve směru Uherské Hradiště Strážnice, ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, výhledový stav, dopolední špička 44

Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Posuzovaný stav Typ okružní křižovatky Vnější průměr 2032, odpoledne jednopruhová s bypassem 3 > 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od křižovatky KY C 30 2 od Blatnice C 30 3 od Hradiště C 30 4 - - Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] 3 4 5 6 7 8 9 0 od křižovatky KY - 2.00 8.00 5.00 4.50 2 od Blatnice - 2.00 8.00 5.00 4.50 3 od Hradiště - 2.00 8.00 5.00 4.50 4 - - 2.00 8.00 5.00 4.50 Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace 2 3 4 Součet od křižovatky KY 0 34 444 758 2 od Blatnice 322 0 263 585 3 od Hradiště 95 0 95 4-0 Součet 322 509 707 0 538 Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] 2 3 4 5 6 7 8 od křižovatky KY 95 758 56 398 9 0.66 33 2 od Blatnice 444 585 896 3 0.65 33 B 3 od Hradiště 322 95 09 824 4 0.9 4 4-0 385 385.0 Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky B Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje 9 20 2 22 23 od křižovatky KY 322 5 85 0.27 VYHOVÍ 2 od Blatnice 509 49 87 0.43 VYHOVÍ 3 od Hradiště 707 32 088 0.65 VYHOVÍ 4-0 25.00 VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 38. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky s bypassem ve směru Uherské Hradiště Strážnice, ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, výhledový stav, odpolední špička 45

Kapacitní posouzení světelně řízené křižovatky podle TP 235 Protokol 4 Název křižovatky Posuzovaný stav: Kapacita levého odbočení ovlivněného protisměrem Vjezd (signální skupina) JP I p S p z p Veselí nad Moravou, stávající zátěž, DOPOLEDNE C L N [pvoz] C L2 Délka cyklu t c S L z 0 C L3 2 3 4 5 6 7 8 9 0 45 C L XXX #DIV/0! 2 60 5 0 #DIV/0! Posouzení kapacity vjezdů, úroveň kvality dopravy Vjezd (signální skupina) JP I V z koef. S V C V Rez [%] L F [m] L F2 [m] t w ÚKD dosažená ÚKD požadovaná 2 3 4 5 6 7 8 9 20 KY 0 2 20 2 0.89 780 475 88%.6 5 C KY 69.86 720 382 96% 4.0 4 C KY 2+3 336 3.96 920 280 83% 8.4 3 C KY 8+9 524 8 0.95 900 760 72% 23.6 5 C UH 2+3 435 5 0.9 820 607 76% 2.8 9 C UH 4+6 443 5 0.89 780 593 75% 22.2 20 C UH 7 42.86 720 382 92% 8.3 6 C UH 8 304 27 2000 200 85% 9. 4 C Závěr: Vyhovuje Tabulka 39. Kapacitní posouzení světelně řízených křižovatek v dopolední špičce, stávající stav DZ 0 2 3 4 5 6 7 8 9 0 2 3 4 5 6 7 8 9 20 2 22 23 24 25 26 27 28 29 30 3 32 33 34 35 36 37 38 39 40 4 42 43 44 45 KY 0 2 2 KY 0 KY 2+3 30 KY 8+9 8 0 8 UH 2+3 5 UH 4+6 5 UH 7 0 UH 8 27 KY 0 KY 7 KY 7 7 KY 4 23 UH 2 7 UH 4 UH 7 7 Tabulka 40. Signální plán k posouzení tabulce 39 46

Kapacitní posouzení světelně řízené křižovatky podle TP 235 Protokol 4 Název křižovatky Posuzovaný stav: Kapacita levého odbočení ovlivněného protisměrem Vjezd (signální skupina) JP I p S p z p Veselí nad Moravou, stávající zátěž, DOPOLEDNE 2 pruhy Délka cyklu t c C L N [pvoz] C L2 S L z 0 C L3 2 3 4 5 6 7 8 9 0 45 C L XXX #DIV/0! 2 60 5 0 #DIV/0! Posouzení kapacity vjezdů, úroveň kvality dopravy Vjezd (signální skupina) JP I V z koef. S V C V Rez [%] L F [m] L F2 [m] t w ÚKD dosažená ÚKD požadovaná 2 3 4 5 6 7 8 9 20 KY 0 2 20 2 0.89 780 475 88%.6 5 C KY 69.86 720 382 96% 4.0 4 C KY 2+3 336 3.96 920 280 83% 8.4 3 C KY 8+9 524 8 0.95 900 760 72% 23.6 5 C UH 2+3 435 5 0.9 820 607 76% 2.8 9 C UH 4+6 2 443 5 0.89 3560 87 88%. C UH 7 42.86 720 382 92% 8.3 6 C UH 8 304 27 2000 200 85% 9. 4 C Závěr: Vyhovuje Tabulka 4. Kapacitní posouzení světelně řízených křižovatek v dopolední špičce, stávající stav, dva pruhy na vjezdu od Kyjova a od Blatnice DZ 0 2 3 4 5 6 7 8 9 0 2 3 4 5 6 7 8 9 20 2 22 23 24 25 26 27 28 29 30 3 32 33 34 35 36 37 38 39 40 4 42 43 44 45 KY 0 2 2 KY 0 KY 2+3 30 KY 8+9 8 0 8 UH 2+3 5 UH 4+6 5 UH 7 0 UH 8 27 KY 0 KY 7 KY 7 7 KY 4 23 UH 2 0 UH 4 UH 7 0 Tabulka 42. Signální plán k posouzení tabulce 4 47

Kapacitní posouzení světelně řízené křižovatky podle TP 235 Protokol 4 Název křižovatky Posuzovaný stav: Kapacita levého odbočení ovlivněného protisměrem Vjezd (signální skupina) JP I p S p z p Veselí nad Moravou, stávající zátěž, ODPOLEDNE C L N [pvoz] C L2 Délka cyklu t c S L z 0 C L3 2 3 4 5 6 7 8 9 0 45 C L XXX #DIV/0! 2 60 5 0 #DIV/0! Posouzení kapacity vjezdů, úroveň kvality dopravy Vjezd (signální skupina) JP I V z koef. S V C V Rez [%] L F [m] L F2 [m] t w ÚKD dosažená ÚKD požadovaná 2 3 4 5 6 7 8 9 20 KY 0 2 262 2 0.89 780 475 85% 4.4 7 C KY 59.86 720 382 97% 3.4 3 C KY 2+3 445 3.96 920 280 77%. 4 C KY 8+9 555 8 0.95 900 760 7% 25.0 6 C UH 2+3 550 7 0.9 820 688 70% 25.7 2 B C UH 4+6 429 5 0.89 780 593 76% 2.5 9 C UH 7 43 8 0.86 720 306 92% 8.8 20 C UH 8 37 27 2000 200 8%. 5 C Závěr: Vyhovuje Tabulka 43. Kapacitní posouzení světelně řízených křižovatek v odpolední špičce, stávající stav DZ 0 2 3 4 5 6 7 8 9 0 2 3 4 5 6 7 8 9 20 2 22 23 24 25 26 27 28 29 30 3 32 33 34 35 36 37 38 39 40 4 42 43 44 45 KY 0 2 2 KY 0 KY 2+3 30 KY 8+9 8 0 8 UH 2+3 7 UH 4+6 5 UH 7 8 UH 8 27 KY 0 KY 7 KY 7 7 KY 4 23 UH 2 7 UH 4 UH 7 7 Tabulka 44. Signální plán k posouzení tabulce 43 48

Kapacitní posouzení světelně řízené křižovatky podle TP 235 Protokol 4 Název křižovatky Posuzovaný stav: Kapacita levého odbočení ovlivněného protisměrem Vjezd (signální skupina) JP I p S p z p Veselí nad Moravou, stávající zátěž, ODPOLEDNE 2 pruhy Délka cyklu t c C L N [pvoz] C L2 S L z 0 C L3 2 3 4 5 6 7 8 9 0 45 C L XXX #DIV/0! 2 60 5 0 #DIV/0! Posouzení kapacity vjezdů, úroveň kvality dopravy Vjezd (signální skupina) JP I V z koef. S V C V Rez [%] L F [m] L F2 [m] t w ÚKD dosažená ÚKD požadovaná 2 3 4 5 6 7 8 9 20 KY 0 2 262 2 0,89 780 475 85% 4,4 7 C KY 59,86 720 382 97% 3,4 3 C KY 2+3 445 3,96 920 280 77%, 4 C KY 8+9 555 8 0,95 900 760 7% 25,0 6 C UH 2+3 550 9 0,9 820 768 70% 23,8 5 B C UH 4+6 2 429 0,89 3560 870 88% 2,2 5 C UH 7 43,86 720 382 92% 8,3 6 C UH 8 37 29 2000 289 8% 9,9 4 C Závěr: Vyhovuje Tabulka 45. Kapacitní posouzení světelně řízených křižovatek v odpolední špičce, stávající stav, dva pruhy na vjezdu od Kyjova a od Blatnice DZ 0 2 3 4 5 6 7 8 9 0 2 3 4 5 6 7 8 9 20 2 22 23 24 25 26 27 28 29 30 3 32 33 34 35 36 37 38 39 40 4 42 43 44 45 KY 0 2 2 KY 0 KY 2+3 30 KY 8+9 8 0 8 UH 2+3 9 UH 4+6 UH 7 0 UH 8 29 KY 0 KY 7 KY 7 7 KY 4 23 UH 2 7 UH 4 UH 7 7 Tabulka 46. Signální plán k posouzení tabulce 45 49

Kapacitní posouzení světelně řízené křižovatky podle TP 235 Protokol 4 Název křižovatky Posuzovaný stav: Kapacita levého odbočení ovlivněného protisměrem Vjezd (signální skupina) JP I p S p z p C L výhledová zátěž, DOPOLEDNE N [pvoz] C L2 Délka cyklu t c S L z 0 C L3 2 3 4 5 6 7 8 9 0 45 C L XXX #DIV/0! 2 60 5 0 #DIV/0! Posouzení kapacity vjezdů, úroveň kvality dopravy Vjezd (signální skupina) JP I V z koef. S V C V Rez [%] L F [m] L F2 [m] t w ÚKD dosažená ÚKD požadovaná 2 3 4 5 6 7 8 9 20 KY 0 2 28 2 0.89 780 475 84% 5.5 8 C KY 92.86 720 382 95% 5.4 4 C KY 2+3 450 3.96 920 280 77%.3 4 C KY 8+9 702 8 0.95 900 760 63% 3.6 37 B C UH 2+3 582 6 0.9 820 647 68% 28. 35 B C UH 4+6 593 7 0.89 780 672 67% 27.7 30 B C UH 7 90 7 0.86 720 268 89% 2.0 3 B C UH 8 407 23 20022 80% 4.9 7 C Závěr: Vyhovuje Tabulka 47. Kapacitní posouzení světelně řízených křižovatek v dopolední špičce, výhledový stav DZ 0 2 3 4 5 6 7 8 9 0 2 3 4 5 6 7 8 9 20 2 22 23 24 25 26 27 28 29 30 3 32 33 34 35 36 37 38 39 40 4 42 43 44 45 KY 0 2 2 KY 0 KY 2+3 30 KY 8+9 8 UH 2+3 6 UH 4+6 7 UH 7 7 UH 8 23 KY 0 KY 6 KY 7 6 KY 4 23 UH 2 8 UH 4 UH 7 8 Tabulka 48. Signální plán k posouzení tabulce 47 50

Kapacitní posouzení světelně řízené křižovatky podle TP 235 Protokol 4 Název křižovatky Posuzovaný stav: Kapacita levého odbočení ovlivněného protisměrem Vjezd (signální skupina) JP I p S p z p výhledová zátěž, DOPOLEDNE 2 pruhy Délka cyklu t c C L N [pvoz] C L2 S L z 0 C L3 2 3 4 5 6 7 8 9 0 45 C L XXX #DIV/0! 2 60 5 0 #DIV/0! Posouzení kapacity vjezdů, úroveň kvality dopravy Vjezd (signální skupina) JP I V z koef. S V C V Rez [%] L F [m] L F2 [m] t w ÚKD dosažená ÚKD požadovaná 2 3 4 5 6 7 8 9 20 KY 0 2 28 2 0.89 780 475 84% 5.5 8 C KY 92.86 720 382 95% 5.4 4 C KY 2+3 450 3.96 920 280 77%.3 4 C KY 8+9 702 8 0.95 900 760 63% 3.6 37 B C UH 2+3 582 8 0.9 820 728 68% 26.2 20 C UH 4+6 2 593 3 0.89 35628 83% 5.8 4 C UH 7 90 9 0.86 720 344 89%.4 20 C UH 8 407 23 20022 80% 4.9 7 C Závěr: Vyhovuje Tabulka 49. Kapacitní posouzení světelně řízených křižovatek v dopolední špičce, výhledový stav, dva pruhy na vjezdu od Kyjova a od Blatnice DZ 0 2 3 4 5 6 7 8 9 0 2 3 4 5 6 7 8 9 20 2 22 23 24 25 26 27 28 29 30 3 32 33 34 35 36 37 38 39 40 4 42 43 44 45 KY 0 2 2 KY 0 KY 2+3 30 KY 8+9 8 UH 2+3 8 UH 4+6 3 UH 7 9 UH 8 23 KY 0 KY 6 KY 7 6 KY 4 23 UH 2 8 UH 4 UH 7 8 Tabulka 50. Signální plán k posouzení tabulce 49 5

Kapacitní posouzení světelně řízené křižovatky podle TP 235 Protokol 4 Název křižovatky Posuzovaný stav: Kapacita levého odbočení ovlivněného protisměrem Vjezd (signální skupina) JP I p S p z p Veselí nad Moravou, výhled, ODPOLEDNE C L N [pvoz] C L2 Délka cyklu t c S L z 0 C L3 2 3 4 5 6 7 8 9 0 45 C L XXX #DIV/0! 2 60 5 0 #DIV/0! Posouzení kapacity vjezdů, úroveň kvality dopravy Vjezd (signální skupina) JP I V z koef. S V C V Rez [%] L F [m] L F2 [m] t w ÚKD dosažená ÚKD požadovaná 2 3 4 5 6 7 8 9 20 KY 0 2 35 2 0,89 780 475 80% 9,3 23 C KY 79 6 0,86 720 229 95% 5, 20 C KY 2+3 596 3,96 920 280 69% 4,9 4 C KY 8+9 743 22 0,95 900 929 6% 28,5 6 C UH 2+3 736 9 0,9 820 768 60% 3,9 59 D C UH 4+6 574 5 0,89 780 593 68% 28,7 94 E C UH 7 92 6 0,86 720 229 89% 2,5 53 D C UH 8 496 28 2000 244 75% 4, 5 C Závěr: Nevyhovuje Tabulka 5. Kapacitní posouzení světelně řízených křižovatek v odpolední špičce, výhledový stav DZ 0 2 3 4 5 6 7 8 9 0 2 3 4 5 6 7 8 9 20 2 22 23 24 25 26 27 28 29 30 3 32 33 34 35 36 37 38 39 40 4 42 43 44 45 KY 0 2 2 KY 6 KY 2+3 30 KY 8+9 22 UH 2+3 9 UH 4+6 5 UH 7 6 UH 8 28 KY P0 KY P 7 KY P7 7 KY P4 23 UH P2 7 UH P4 UH P7 7 52

Tabulka 52. Signální plán k posouzení tabulce 5 Kapacitní posouzení světelně řízené křižovatky podle TP 235 Protokol 4 Název křižovatky Posuzovaný stav: Kapacita levého odbočení ovlivněného protisměrem Vjezd (signální skupina) JP I p S p z p Veselí nad Moravou, výhled, ODPOLEDNE 2 pruhy Délka cyklu t c C L N [pvoz] C L2 S L z 0 C L3 45 C L 2 3 4 5 6 7 8 9 0 XXX #DIV/0! 2 60 5 0 #DIV/0! Posouzení kapacity vjezdů, úroveň kvality dopravy Vjezd (signální skupina) JP I V z koef. S V C V Rez [%] L F [m] L F2 [m] t w ÚKD dosažená ÚKD požadovaná 2 3 4 5 6 7 8 9 20 KY 0 2 35 4 0,89 780 554 80% 8, 7 C KY 79 6 0,86 720 229 95% 5, 20 C KY 2+3 596 3,96 920 280 69% 4,9 4 C KY 8+9 743 22 0,95 900 929 6% 28,5 6 C UH 2+3 736 22 0,9 820 890 60% 28,2 8 C UH 4+6 2 574 9 0,89 780 72 68% 7,2 25 B C UH 7 92 9 0,86 720 344 89%,5 2 B C UH 8 496 33 2000 467 75% 9,9 2 C Závěr: Vyhovuje Tabulka 53. Kapacitní posouzení světelně řízených křižovatek v odpolední špičce, výhledový stav, dva pruhy na vjezdu od Kyjova a od Blatnice DZ 0 2 3 4 5 6 7 8 9 0 2 3 4 5 6 7 8 9 20 2 22 23 24 25 26 27 28 29 30 3 32 33 34 35 36 37 38 39 40 4 42 43 44 45 KY 0 2 4 0 2 KY 6 KY 2+3 30 KY 8+9 22 UH 2+3 22 UH 4+6 9 UH 7 9 UH 8 33 KY P0 KY P 5 KY P7 5 KY P4 23 UH P2 5 UH P4 UH P7 5 53

Tabulka 54. Signální plán k posouzení tabulce 53 8. Vyhodnocení dlouhodobého měření intenzit vozidel Měření intenzit vozidel bylo prováděno radary Sierzega zaznamenávají průjezd každého jednotlivého vozidla včetně jeho rychlosti a délky. Profilové měření probíhalo celodenně od 7. do 27. října 202. Graf 3. Průběh intenzit vozidel v obou směrech v průběhu dne, průměr za týden, směr Strážnice 54

Graf 4. Rozdělení počtu vozidel dle rychlosti za týden, směr Strážnice 55

Graf 5. Rozdělení intenzit v obou směrech dle počtu vozidel rozdělených do jednotlivých dní v týdnu, směr Strážnice 56

Graf 6. Průběh intenzit vozidel v obou směrech v průběhu dne, průměr za týden, směr Kyjov (Moravský Písek) 57

Graf 7. Rozdělení počtu vozidel dle rychlosti za týden, směr Kyjov (Moravský Písek) 58

Graf 8. Rozdělení intenzit v obou směrech dle počtu vozidel rozdělených do jednotlivých dní v týdnu, směr Kyjov (Moravský Písek) 59

Graf 9. Průběh intenzit vozidel v obou směrech v průběhu dne, průměr za týden, směr Uherské Hradiště 60

Graf 0. Rozdělení počtu vozidel dle rychlosti za týden, směr Uherské Hradiště 6

Graf. Rozdělení intenzit v obou směrech dle počtu vozidel rozdělených do jednotlivých dní v týdnu, směr Uherské Hradiště 62

Graf 2. Průběh intenzit vozidel v obou směrech v průběhu dne, průměr za týden, směr Blatnice 63

Graf 3. Rozdělení počtu vozidel dle rychlosti za týden, směr Blatnice 64

Graf 4. Rozdělení intenzit v obou směrech dle počtu vozidel rozdělených do jednotlivých dní v týdnu, směr Blatnice 65

Den v týdnu Jednostopá vozidla Osobní vozidla Nákladní vozidla Soupravy vozidel (autobusy) suma pondělí 95 68 337 429 0 929 úterý 82 9 647 305 465 0 499 středa 08 0 204 346 48 39 čtvrtek 9 29 340 447 006 pátek 08 287 323 423 2 4 sobota 49 8 48 92 9 8 74 neděle 49 7 354 64 83 7 550 Tabulka 55. Počet vozidel rozdělených dle jednotlivých dní v týdnu v obou směrech, směr Strážnice Den v týdnu Jednostopá vozidla Osobní vozidla Nákladní vozidla Soupravy vozidel (autobusy) suma pondělí 97 5 255 62 50 5 664 úterý 63 5 038 09 02 5 32 středa 90 5 46 33 03 5 742 čtvrtek 74 5 784 55 42 6 55 pátek 9 6 253 30 96 6 570 sobota 57 4 396 5 26 4 530 neděle 54 3 700 8 20 3 792 Tabulka 56. Počet vozidel rozdělených dle jednotlivých dní v týdnu v obou směrech, směr Kyjov (Moravský Písek) Den v týdnu Jednostopá vozidla Osobní vozidla Nákladní vozidla Soupravy vozidel (autobusy) suma pondělí 59 0 224 45 505 303 úterý 70 9 93 38 463 0 927 středa 6 508 405 459 532 čtvrtek 97 0 779 426 450 852 pátek 208 73 44 432 2 785 sobota 3 9 306 64 85 9 786 neděle 94 7 764 94 24 8 076 Tabulka 57. Počet vozidel rozdělených dle jednotlivých dní v týdnu v obou směrech, směr Uherské Hradiště Den v týdnu Jednostopá vozidla Osobní vozidla Nákladní vozidla Soupravy vozidel (autobusy) suma Pondělí 79 9 242 43 66 9 530 Úterý 72 9 05 37 66 9 326 Středa 76 9 397 48 70 9 69 Čtvrtek 6 006 55 74 0 295 Pátek 99 0 429 66 78 0 772 Sobota 60 7 847 53 4 7 974 Neděle 40 6 387 32 6 6 465 Tabulka 58. Počet vozidel rozdělených dle jednotlivých dní v týdnu v obou směrech, směr Blatnice 66

Radary rozdělují vozidla do jednotlivých skupin vozidel (tabulka 55 až 58) dle jejich délky, a protože délka autobusů je cca 2 až 5,5 m byly autobusy zařazeny do skupiny vozidel 4 tedy soupravy vozidel. Naměřené intenzity vozidel byly přepočteny na průměrné roční intenzity vozidel dle TP 89 - Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích, viz tabulka 3. Legenda k tabulkám 59 až 62: O motocykly a osobní automobily, N nákladní automobily a autobusy, K nákladní soupravy a autobusy, S vozidla celkem. Místo: ul. Tř. Masarykova Datum: od 8. 0. 202 do 24. 0. 202 Číslo komunikace I/55 Den v týdnu: celý týden Stanoviště: Kategorie a třída komunikací u křižovat. s ul. Za Poštou Doba průzkumu: 7 dní, 24 hodin denně Silnice I. třídy Charakter provozu hospodářský smíšený rekreační Skupina přepočtových koeficientů I Druh vozidel O N K S Týdenní průměr denních intenzit dopravy (zprůměrováno z týdenního měření) I t [voz/den] 9679 258 35286 Přepočtový koeficient ročních variací k t,rpdi [-],00,974 0,968 0,99 Roční průměr denních intenzit RPDI [voz/den] 9679 25 338 095 Odhad přesnosti určení RPDI [%] ±6 Přepočtový koeficient k RPDI,50 [-] 0,092 Padesátirázová hodina intenzity dopravy I 50 938 Přepočtový koeficient k RPDI, šh. [-] 0,08 Intenzita špičkové hodiny I šh 826 Tabulka 59. Výsledky sčítání dopravy vyhodnocené dle protokolu z TP 89, směr Strážnice 67

Místo: ul. Zámecká Datum: od 8. 0. 202 do 24. 0. 202 Číslo komunikace I/54 Den v týdnu: celý týden Stanoviště: u náhonu Kategorie a třída komunikací Doba průzkumu: 7 dní, 24 hodin denně Silnice I. třídy Charakter provozu hospodářský smíšený rekreační Skupina přepočtových koeficientů I Druh vozidel O N K S Týdenní průměr denních intenzit dopravy (zprůměrováno z týdenního měření) I t [voz/den] 595 08 9 5395 Přepočtový koeficient ročních variací k t,rpdi [-],00,974 0,968 0,99 Roční průměr denních intenzit RPDI [voz/den] 595 05 88 5347 Odhad přesnosti určení RPDI [%] ±6 Přepočtový koeficient k RPDI,50 [-] 0,092 Padesátirázová hodina intenzity dopravy I 50 492 Přepočtový koeficient k RPDI, šh. [-] 0,08 Intenzita špičkové hodiny I šh 433 Tabulka 60. Výsledky sčítání dopravy vyhodnocené dle protokolu z TP 89, směr Kyjov (Moravský Písek) 68

Místo: ul. Tř. Masarykova Datum: od 8. 0. 202 do 24. 0. 202 Číslo komunikace I/55 Den v týdnu: celý týden Stanoviště: Kategorie a třída komunikací u křižovat. s ul. Zbrodek Doba průzkumu: 7 dní, 24 hodin denně Silnice I. třídy Charakter provozu hospodářský smíšený rekreační Skupina přepočtových koeficientů I Druh vozidel O N K S Týdenní průměr denních intenzit dopravy (zprůměrováno z týdenního měření) I t [voz/den] 092 328 374 0894 Přepočtový koeficient ročních variací k t,rpdi [-],00,974 0,968 0,99 Roční průměr denních intenzit RPDI [voz/den] 092 320 362 0797 Odhad přesnosti určení RPDI [%] ±6 Přepočtový koeficient k RPDI,50 [-] 0,092 Padesátirázová hodina intenzity dopravy I 50 993 Přepočtový koeficient k RPDI, šh. [-] 0,08 Intenzita špičkové hodiny I šh 875 Tabulka 6. Výsledky sčítání dopravy vyhodnocené dle protokolu z TP 89, směr Uherské Hradiště 69

Místo: ul. Svatoplukova Datum: od 8. 0. 202 do 24. 0. 202 Číslo komunikace I/54 Den v týdnu: celý týden Stanoviště: Kategorie a třída komunikací u křižovat. s ul. Sokolská Doba průzkumu: 7 dní, 24 hodin denně místní komunikace Charakter provozu hospodářský smíšený rekreační Skupina přepočtových koeficientů M Druh vozidel O N K S Týdenní průměr denních intenzit dopravy (zprůměrováno z týdenního měření) I t [voz/den] 8978 9 53 950 Přepočtový koeficient ročních variací k t,rpdi [-],00,974 0,968 0,99 Roční průměr denních intenzit RPDI [voz/den] 8978 6 52 9069 Odhad přesnosti určení RPDI [%] ±6 Přepočtový koeficient k RPDI,50 [-] 0,092 Padesátirázová hodina intenzity dopravy I 50 834 Přepočtový koeficient k RPDI, šh. [-] 0,08 Intenzita špičkové hodiny I šh 735 Tabulka 62. Výsledky sčítání dopravy vyhodnocené dle protokolu z TP 89, směr Blatnice 70

9. Celostátní sčítání dopravy Protože na uvedených křižovatkách bylo provedeno i celostátní sčítání dopravy v roce 200, byly tyto hodnoty srovnány s naměřenými hodnotami intenzit dopravy s námi naměřenými hodnotami. Výsledky celostátního sčítání dopravy z roku 200 (zdroj http://scitani200.rsd.cz ), byly převzaty z internetové aplikace. Konkrétně se jedná o sčítací místo 6-0792, 6-264, 6-4962, 6-2842 a 6-079. Sčítání dopravy 200 (sč.úsek: 6-0792 ) Roční průměr denních intenzit dopravy LN SN SNP TN TNP NSN K TR TRP TV O M SV RPDI - všechny dny voz/den 72 227 39 42 67 363 86 0 3 3 572 582 60 744 LN SN SNP TN TNP NSN K TR TRP TV O M SV RPDI - pracovní den (Po-Pá) voz/den 885 282 50 52 86 464 4 4 928 633 53 84 RPDI - volné dny (mimo svátky) voz/den 28 89 2 7 2 49 0 580 50 77 5668 Hodinová intenzita dopravy TV SV Padesátirázová intenzita dopravy voz/h 56 749 Špičková hodinová intenzita dopravy voz/h 46 704 Těžká nákladní vozidla - TNV TNV Hodnota TNV voz/den 447 Intenzita dopravy pro hlukové a emisní výpočty O N NS Celkem Roční průměr intenzit, den (06-8) voz/den 4599 889 334 5822 Roční průměr intenzit, večer (8-22) voz/den 857 73 62 992 Roční průměr intenzit, noc (22-06) voz/den 46 73 600 Emise O LN TN NS BUS Celkem Roční špičková hodinová intenzita dopravy voz/h 95 5 45 76 4 20 Koeficienty nerovnoměrnosti dopravy alfa beta gama PS Koeficient nerovnoměrnosti dopravy 0,0,8,00 - Intenzita cyklistické dopravy C Cyklistická doprava cyklo/den 42 Tabulka 63. Výsledky převzaty z celostátního sčítání dopravy z roku 200 (zdroj http://scitani200.rsd.cz), sčítací úsek 6-0792. Směr Strážnice. Sčítání dopravy 200 (sč.úsek: 6-264 ) Roční průměr denních intenzit dopravy LN SN SNP TN TNP NSN K TR TRP TV O M SV RPDI - všechny dny voz/den 330 9 3 22 75 4 7 8 625 3720 9 4364 LN SN SNP TN TNP NSN K TR TRP TV O M SV RPDI - pracovní den (Po-Pá) voz/den 40 48 4 27 4 96 47 0 2 0 777 3925 7 479 RPDI - volné dny (mimo svátky) voz/den 30 47 9 3 23 23 0 7 3 246 3207 24 3477 Hodinová intenzita dopravy TV SV Padesátirázová intenzita dopravy voz/h 63 44 Špičková hodinová intenzita dopravy voz/h 59 45 Těžká nákladní vozidla - TNV TNV 402 Intenzita dopravy pro hlukové a emisní výpočty O N NS Celkem Roční průměr intenzit, den (06-8) voz/den 2953 447 65 3465 Roční průměr intenzit, večer (8-22) voz/den 546 36 2 594 Roční průměr intenzit, noc (22-06) voz/den 240 52 3 305 Emise O LN TN NS BUS Celkem Roční špičková hodinová intenzita dopravy voz/h 606 53 27 4 6 706 Koeficienty nerovnoměrnosti dopravy alfa beta gama PS Koeficient nerovnoměrnosti dopravy 0,84 0,0,00 5:49 Intenzita cyklistické dopravy C Cyklistická doprava cyklo/den 38 Tabulka 64. Výsledky převzaty z celostátního sčítání dopravy z roku 200 (zdroj http://scitani200.rsd.cz), sčítací úsek 6-264. Směr Kyjov (Moravský Písek) 7

Sčítání dopravy 200 (sč.úsek: 6-079 ) Roční průměr denních intenzit dopravy LN SN SNP TN TNP NSN K TR TRP TV O M SV RPDI - všechny dny voz/den 779 230 29 45 59 373 63 0 4 7 589 6320 62 797 LN SN SNP TN TNP NSN K TR TRP TV O M SV RPDI - pracovní den (Po-Pá) voz/den 968 286 37 56 75 477 74 0 5 9 987 6669 55 87 RPDI - volné dny (mimo svátky) voz/den 307 9 9 8 8 3 36 0 2 3 597 5448 79 624 Hodinová intenzita dopravy TV SV Padesátirázová intenzita dopravy voz/h 60 805 Špičková hodinová intenzita dopravy voz/h 5 757 Těžká nákladní vozidla - TNV TNV Hodnota TNV voz/den 424 Intenzita dopravy pro hlukové a emisní výpočty O N NS Celkem Roční průměr intenzit, den (06-8) voz/den 5004 935 329 6268 Roční průměr intenzit, večer (8-22) voz/den 932 77 6 070 Roční průměr intenzit, noc (22-06) voz/den 446 6 7 633 Emise O LN TN NS BUS Celkem Roční špičková hodinová intenzita dopravy voz/h 034 26 46 75 0 29 Koeficienty nerovnoměrnosti dopravy alfa beta gama PS Koeficient nerovnoměrnosti dopravy 0,55,27 0,44 57:43 Intenzita cyklistické dopravy C Cyklistická doprava cyklo/den 7 Tabulka 65. Výsledky převzaty z celostátního sčítání dopravy z roku 200 (zdroj http://scitani200.rsd.cz), sčítací úsek 6-079. Směr Uherské Hradiště Sčítání dopravy 200 (sč.úsek: 6-4962 ) Roční průměr denních intenzit dopravy LN SN SNP TN TNP NSN K TR TRP TV O M SV RPDI - všechny dny voz/den 772 9 3 48 3 55 4 0 6 9 22 877 65 03 LN SN SNP TN TNP NSN K TR TRP TV O M SV RPDI - pracovní den (Po-Pá) voz/den 959 237 7 60 7 70 34 0 7 52 998 58 0 768 RPDI - volné dny (mimo svátky) voz/den 304 75 4 9 4 7 65 0 2 4 494 755 83 8092 Hodinová intenzita dopravy TV SV Padesátirázová intenzita dopravy voz/h 23 00 Špičková hodinová intenzita dopravy voz/h 6 950 Těžká nákladní vozidla - TNV TNV 588 Intenzita dopravy pro hlukové a emisní výpočty O N NS Celkem Roční průměr intenzit, den (06-8) voz/den 6954 954 59 7967 Roční průměr intenzit, večer (8-22) voz/den 282 78 37 Roční průměr intenzit, noc (22-06) voz/den 546 09 666 Emise O LN TN NS BUS Celkem Roční špičková hodinová intenzita dopravy voz/h 423 25 4 3 8 620 Koeficienty nerovnoměrnosti dopravy alfa beta gama PS Koeficient nerovnoměrnosti dopravy 0,83,28 0,64 56:44 Intenzita cyklistické dopravy C Cyklistická doprava cyklo/den 07 Tabulka 66. Výsledky převzaty z celostátního sčítání dopravy z roku 200 (zdroj http://scitani200.rsd.cz), sčítací úsek 6-4962. Směr Blatnice 72

Sčítání dopravy 200 (sč.úsek: 6-2642 ) Roční průměr denních intenzit dopravy LN SN SNP TN TNP NSN K TR TRP TV O M SV RPDI - všechny dny voz/den 942 344 4 80 66 368 73 0 9 934 926 45 95 LN SN SNP TN TNP NSN K TR TRP TV O M SV RPDI - pracovní den (Po-Pá) voz/den 70 427 52 99 84 47 86 0 4 244 9724 40 2 78 RPDI - volné dny (mimo svátky) voz/den 37 36 2 32 20 2 4 0 4 4 732 7945 58 8735 Hodinová intenzita dopravy TV SV Padesátirázová intenzita dopravy voz/h 95 6 Špičková hodinová intenzita dopravy voz/h 84 064 Těžká nákladní vozidla - TNV TNV 63 Intenzita dopravy pro hlukové a emisní výpočty O N NS Celkem Roční průměr intenzit, den (06-8) voz/den 7286 23 342 884 Roční průměr intenzit, večer (8-22) voz/den 352 99 63 54 Roční průměr intenzit, noc (22-06) voz/den 623 46 7 840 Emise O LN TN NS BUS Celkem Roční špičková hodinová intenzita dopravy voz/h 500 53 72 77 2 84 Koeficienty nerovnoměrnosti dopravy alfa beta gama PS Koeficient nerovnoměrnosti dopravy 0,0,9 0,00 - Intenzita cyklistické dopravy C Cyklistická doprava cyklo/den 572 Tabulka 67. Výsledky převzaty z celostátního sčítání dopravy z roku 200 (zdroj http://scitani200.rsd.cz), sčítací úsek 6-2642. Mezi křižovatkový úsek. Význam použitých zkratek: LN SN SNP TN TNP NSN K TR TRP TV O M SV TNV PS LF, BET Lehká nákladní vozidla (užitečná hmotnost do 3,5 t) bez přívěsů i s přívěsy Střední nákladní vozidla (užitečná hmotnost 3,5 0t) bez přívěsů Střední nákladní vozidla (užitečná hmotnost 3,5 0t) s přívěsy Těžká nákladní vozidla (užitečná hmotnost nad 0t) bez přívěsů Těžká nákladní vozidla (užitečná hmotnost nad 0t) s přívěsy Návěsové soupravy nákladních vozidel utobusy utobusy kloubové Traktory bez přívěsů Traktory s přívěsy Těžká motorová vozidla celkem Osobní a dodávková vozidla bez přívěsů i s přívěsy Jednostopá motorová vozidla Všechna motorová vozidla celkem (součet vozidel) Těžká nákladní vozidla (0,.LN+0,9.SN+,9.SNP+TN+2,0.TNP+2,3.NSN++K) Poměr intenzit protisměrných dopravních ů v nedělní (odpolední) návratové špičce Ukazatele variací silniční dopravy LF poměr intenzity v letní neděli k celoročnímu průměru [-] BET poměr intenzity v letním pracovním dnu k celoročnímu průměru [-] GM LF/BET [-] C Cyklisté [cyklo/den] Výpočty podle metodiky CSD 200 (nákladní souprava je za jedno vozidlo) Hluk: O N NS O+M LN+SN+TN++K+TR+TRP SNP+TNP+NSN Emise: O O+M 73

LN TN NS BUS LN SN+TN+TR+TRP SNP+TNP+NSN +K Obr. 8. Výsledky převzaty z celostátního sčítání dopravy z roku 200 (zdroj http://scitani200.rsd.cz). 74

2024 © DocPlayer.cz Ochrana osobních údajů | Podmínky obsluhování | Kontaktní formulář