Vysokorychlostní železniční tratě

Vysokorychlostní železniční tratě L u k á š T ý f a Ústav dopravních systémů (K612) Téma č. 6 Vysokorychlostní tratě a Česká republika Anotace: Mezinárodní dohody, projekty a koridory související s VRT v ČR Historický vývoj projektů VRT v České republice Současný stav v přípravě na VRT v ČR síť v ČR Politické dokumenty související s VRT v ČR Alternativní projekty VRT v ČR Dohoda AGC Evropská dohoda o mezinárodních železničních magistrálách (AGC Accord Européen sur les grandes lignes internationales des chemin de fer) únor 1985 text dohody AGC na svém 46. zasedání přijal výbor pro vnitrozemskou dopravu EHK/OSN 31.5.1985 definitivně sjednána v Ženevě 8.2.1990 usnesením Vlády ČSSR č. 78 přistoupilo Československo ČR ji po svém vzniku přijala jako nástupnický stát po ČSFR jejím smyslem je ulehčení a rozvoj mezinárodní železniční dopravy v Evropě s cílem vytvořit koordinovaný plán výstavby a vybavení železnic. v příloze I. je seznam tratí, které spadají do sítě vymezené touto dohodou (hlavní a vedlejší tratě), a systém číslování 1

Dohoda AGC Příloha II. Parametry objektů infrastruktury: Nové tratě: pouze pro osobní vlaky / pro smíšený provoz počet kolejí: 2 průjezdný průřez: osová vzdálenost kolejí: traťová rychlost: max. nápravové zatížení: UIC C1 4,2 m 300 / 250 km/h 17 / 22,5 t max. podélný sklon: 35 / 12,5 min. dl. nástupišť ve velkých žst.: min. dl. předjízdných kolejí: úrovňová křížení: 400 m - / 750 m vyloučena Dohoda AGC Důvodová zpráva k usnesení Vlády ČSSR čj. 13 572/1989: V současnosti převládá v ČSSR myšlenka oddělení osobní žel. dopravy od dopravy nákladní, která sleduje záměr zkvalitnění obou druhů této dopravy. Na základě těchto skutečností probíhají práce zabezpečující přípravu výstavby nových kolejových kapacit ve formě VRT, které budou splňovat parametry uvedené v Příloze II. a jsou v souladu se záměry rozvoje VRT sousedních států. Tato koncepce, sledovaná k realizaci po roce 1995, Navrhované řešení sleduje výstavbu dvoukolejné VRT Praha Pardubice Olomouc Ostrava Žilina s odbočením do Brna a Bratislavy s traťovou rychlostí 250 km/h. 2

Projekt TER Projekt Transevropské železniční magistrály Sever Jih v rámci Programu OSN pro rozvoj (UNDP) a pod záštitou EHK/OSN obdoba projektu Transevropské dálnice Sever Jih (TEM) základní cíle: kvalitní železniční spojení Skandinávie jih Evropy severní Afrika / Blízký Východ Střední Východ jednotná moderní technika na tratích projektu TER urychlené naplnění dohody AGC zkvalitnění železniční dopravy podél koridoru tratí projektu TER do r. 1991 měly být zpracovány studie a plány hl. trasy přes území ČSSR (část sítě tratí podle dohody AGC): Petrovice u Karviné Přerov Břeclav Petrovice u K. Žilina Leopoldov Trnava Bratislava Rusovce Děčín Praha / Nymburk Kolín Havl. Brod Brno Břeclav 3

Projekt TER Projekt Transevropské železniční magistrály Sever Jih parametry tratí odpovídají požadavkům dohody AGC problém čs. tratí tzv. I. a II. hl. tahu: přetíženost a časté pomalé jízdy podstatné programové cíle projektu TER: modernizace stávající železniční sítě, tj. zejm. úprava cca 1300 km tratí pro rychlost 120 140 km/h, dokončení přestavby uzlů Praha, Bratislava a Brno, modernizace PPS výstavba nových VRT spojující: nejprve rozhodující centra Praha Pardubice Olomouc Ostrava Žilina s odbočením do Brna a Bratislavy v dalším výhledu Děčín Praha Horní Dvořiště, Praha Plzeň Cheb, Bratislava Žilina Košice v 1. etapě pozornost zaměřena na modernizaci trati Petrovice u K. Břeclav a zjednodušené celní odbavení s cílem zkrácení pobytu v PPS 4

Panevropská dopravní síť v ČR Panevropská dopravní síť v ČR 5

Síť TEN-T T v ČR a okolí 6

Síť TEN-T T v ČR a okolí Tratě evropského žel. systému v ČR Zákon č. 266/1994 Sb., o dráhách: 3a, odst. 3 Výčet železničních drah zařazených do evropského železničního systému oznámí Ministerstvo dopravy sdělením ve Sbírce zákonů (č. 111/2004 Sb. o výčtu železničních drah zařazených do evropského železničního systému ze dne 25. února 2004). 7

Tratě evropského žel. systému v ČR Železniční osa Athény Sofie Budapešť Vídeň Praha Norimberk / Drážďany Prioritní osa č. 22 8

Železniční osa Gdaňsk Varšava Brno / Bratislava Vídeň Prioritní osa č. 23 Historie projektů VRT v ČR poč. 70. let 20. st. 1. studie vedení VRT v ČSSR poč. r. 1989 přijata Vládou ČSSR koncepce řešící nedostatečnou kapacitu tratí zahájeny práce na studii VRT v ČSSR a na modernizaci tratí v Dohodě AGC 8.2.1990 přistoupení ČSSR k Dohodě AGC (sjednána 31.5.1985) 1990 pokles přepravních výkonů nová studie Koordinace VRT s modernizací stávajících tratí upřednostnění modernizace zahájení výstavby VRT odsunuto na r. 2005 1995 dopracována studie Územně-technické podklady Koridory VRT včr (SUDOP PRAHA a.s.) VI/2004 Koordinační studie VRT 2003: aktualizace studie ÚTP omezení variant tras (IKP Consulting Engineers, s. r. o.) 2007-2009 Aktualizace koncepce vysokorychlostní železniční dopravy na území ČR (viz dále) 9

Návrh vedení 3. traťové koleje v ČSSR Návrh nové dvoukolejné tratě pro os. dopravu + 3. traťová kolej v ČSSR 10

Návrh úseků stávajících tratí pro zvýšení rychlosti do 160 km/h v ČSSR Jízdní doby vlakem mezi některými čs. městy podle Vysoké školy dopravy a spojů v Žilině 11

ÚTP Koridory VRT včrv Základní parametry smíšený provoz traťová rychlost: 300 km/h rychlost nákladních vlaků: (120 160) km/h min. poloměr směrového oblouku: 7 000 (5 100) m max. převýšení: 150 mm max. nedostatek / přebytek převýšení: 65(75)/54(63) mm max. podélný sklon: 12,5 (18,5) zaoblení lomu nivelety poloměr: 36 (14) km osová vzdálenost kolejí: 4,7 m vzdálenost výhyben (střídání 2 typů): cca 30 km kolejová propojení v širé trati: po cca 15 km nápravové zatížení: 22,5 t/nápr; 8 t/m svršek: UIC 60; pružné upevnění; bet. pražce dl. 2,6 m Schéma výhledových tras VRT v ČR podle dosud platné koncepce z r. 2003 12

Y2VT - téma č. 6 Mapa výhledových tras VRT v ČR dle dosud platné koncepce (vč. variant) Porovnání tras VRT v ČR podle studie SUDOPu z r. 1995 trasa varianta H2 V Letiště Z R/Z Praha - západ, st. hranice Letiště Podél D5 K Praha - Brno HB V1 Brno - sever, st. hranice V2 V3 Brno - jih, st. hranice Praha - sever, st. hranice délka cestovní investiční náklady návratnost [km] doba [min] CÚ 1995 [mld. Kč] [let] 90 23-30 31,0 23,9 93 28 31,0 24,3 107 37 41,0 24,1 145 47 38,0 24,2 144 47 36,0 23,9 145 209 209 173 173 173 65 47 55-58 55 50 53 50 17 13 38,0 41,0 39,0 47,6 46,4 50,4 16,5 24,2 23,6 23,5 23,9 23,9 24,2

Cestovní doby na vybraných relacích: (vlastní výpočet + studie SUDOPu z roku 1995) vlak - modernizace osobní automobil letadlo vlak na VRT Berlín - Praha 4:45 4:00 3:00 2:50 Praha - Vídeň 4:30 3:50 2:55 2:40 Praha - Brno 3:03 2:36 2:45 2:00 Praha - Bratislava 4:20 3:24 3:00 2:40 Praha - Ostrava 3:58 4:26 3:00 2:50 Ústí n.l. - Praha 2:00 1:00 -- 1:30 Ústí n.l. - Brno 4:10 3:36 -- 2:30 Plzeň - Brno 4:00 3:13 -- 2:30 Brno - Ostrava 1:55 1:50 2:25 1:50 Připočítány průměrné časy přesunu na nádraží (0,5 h) a letiště (2 h) a zpět a odbavení a povinný odpočinek při řízení automobilu. Cestovní doby na vybraných relacích: (Hospodářské noviny 12.4.2006) 14

Y2VT - téma č. 6 Cestovní doby na vybraných relacích: (aktualizace studie IKP 2003 ČD, a. s.) 15

Zaústění VRT do uzlu Praha směr Brno Zaústění VRT do uzlu Praha směr Plzeň Norimberk / Mnichov 16

Y2VT - téma č. 6 Zaústění VRT do uzlu Praha směr Ústí n. L. Drážďany 17 Zaústění VRT do uzlu Praha směr Ústí n. L. Drážďany

tzv. nová trať na Bystřici u Benešova (jde o obchvat pro stávající trať pro dálkové os. vlaky s parametry podobnými VRT) Zaústění VRT do uzlu Praha Zaústění VRT do uzlu Brno Var. odsun hl. os. nádraží 18

Zaústění VRT do uzlu Brno Srovnání variant podle polohy hl. os. nádraží Dopravní politika ČR pro léta 2005 2013 schválená Vládou ČR dne 13.7.2005 Specifický cíl: 2.2 Výstavba a modernizace dopravní infrastruktury 2.2.1 Hlavní projekty rozvoje železniční sítě Opatření: Optimalizovat železniční síť jako celek s respektem k reálnému rozsahu výhledových přepravních požadavků a k integraci jednotlivých druhů dopravy a přehodnotit její části vykazující největší přepravní výkony tak, aby bylo možné vytvořit:... 3) vysokorychlostní tratě, u kterých je třeba sledovat časovou aktuálnost jejich realizace na území ČR v evropském kontextu, včetně zpřesňování tras (provázání modernizace tranzitních koridorů s postupnou výhledovou stavbou úseků tratí pro vysoké rychlosti) 19

GEPARDI Generální plán rozvoje dopravní infrastruktury (jeden ze dvou strategických dokumentů zpracovaných na základě úkolů z Dopravní politiky 2005 2013) Potřeby rozvoje infrastruktury ve střednědobém horizontu: (plán je rozdělen do čtyř úrovní podrobností a závazností řešení) Kategorie A : Generální priority výstavby a modernizace hlavních dopravních sítí státního a mezinárodního významu Balíček A1: Výstavba a modernizace železničních projektů GEPARDI Příprava realizace vysokorychlostních tratí Je žádoucí přípravu realizace VRT v ČR zahájit okamžitě, byť se termín realizace zatím označuje pojmem výhled a tento výhled není nijak přesněji časově specifikován. Výstavba VRT však na území ČR připadá v úvahu návazně na postup jejich výstavby v rámci Evropy, především však v sousedních zemích. V současné době je dokončena aktualizovaná studie vedení VRT v ČR, která slouží jako vstupní podklad pro ochranu územních koridorů, jimiž by měly být vedeny. Konkretizace postupu přípravy VRT v ČR je plně v kompetenci MD. Je žádoucí zahrnout do investičního programu globální položku, která umožní potřebnou územní a předprojektovou přípravu financovat. V počátečních letech (2006 až 2010) by měla náplň přípravy výstavby VRT spočívat ve zpracovávání studií, zejména vyhledávacích studií trasy, územnětechnických studií, dokumentací SEA a studií proveditelnosti. V návazném období (2011 až 2013) se už bude jednat o přípravnou dokumentaci a dokumentaci EIA pro první VRT. Potřebné finanční zdroje budou proto mít rostoucí tendenci. Do roku 2013 bude stát příprava vysokorychlostních tratí 2,2 miliard Kč. 20

Priority SŽDC podle přednášky gen. ředitele SŽDC dne 15.3.2007: 1. dokončení modernizace žel. koridorů I. IV. 2. investice do žel. dopr. cesty na udržení její provozuschopnosti 3. racionalizační investice 4. modernizace hlavních žel. uzlů (vyňatých z modernizace koridorů) 5. elektrizace významných tratí 6. optimalizace dalších tratí uvedených v mezinárodních dohodách 7. dosažení interoperability na hlavních tratích 8. regionální projekty 9. zvýšení bezpečnosti na žel. přejezdech 10. příprava výstavby vysokorychlostních tratí Původní zadání studie z r. 2006 Aktualizace koncepce vysokorychlostní železniční dopravy na území ČR vyplynulo z projednávání Politiky územního rozvoje: prověřit reálnost a účelnost územní ochrany koridorů VRT cíl: především podrobněji precizovat požadavky na jednotlivé trasy, zda budovat pro smíšený provoz, nastavení parametrů dle požadavků na konstrukci národního i mezinárodního ITG Etapy řešení studie: fáze A: analýza současného stavu, výhledové možnosti jednotlivých dopravních systémů fáze B: návrh vysokorychlostní železnice koncept řešení (varianty), prognóza přepravních proudů v osobní i nákladní dopravě, návrh technicko-technologického řešení, posouzení variant fáze C: výsledný návrh řešení, ekonomické zhodnocení 21

Zadání studie Aktualizace koncepce vysokorychlostní železniční dopravy na území ČR Dle zadání má být řešení provedeno podle následujících hledisek: 1. účelnost nového železničního spojení na základě analýzy přepr. vztahů a potenciálu na jednotlivých relacích, posouzení vlivu tarifu (ve vlacích i v ostatních druzích dopravy) a internalizace externích nákladů 2. parametry železničního spojení (systémové jízdní doby pro ITG) 3. technické parametry jednotlivých tras, nelze požadovaných jízdních dob dosáhnout modernizací?, smíšený provoz nebo pouze doprava osobní? 4. umístění a podobu propojení s konvenční sítí, návrh sítě VRT v ČR, propojení VRT s leteckou dopravou. 5. linkové vedení, místa zastavení a modelový grafikon 6. náklady na realizaci (vč. nákladů na výkup pozemků), ekonomická efektivnosti realizace VRT 7. posouzení z hlediska životního prostředí a územního plánu Skutečnost zatím poslední série studií VRT v ČR Aktualizace koncepce vysokorychlostní železniční dopravy na území ČR 1. část: na konci r. 2006 zadána, v únoru 2007 odevzdána Studie VRT Analýza přepravních vztahů a výhledové možnosti dopravních systémů ve vybraných směrech (SUDOP PRAHA a.s.) analýza současného stavu, hlavní přepravní trasy 2. část, fáze A: na konci r. 2007 zadána, v červnu 2008 odevzdána Prognóza přepravních proudů v osobní a nákladní dopravě (SUDOP PRAHA a.s.) zpřesnění požadavků na jednotlivé trasy (zejm. druhy vlaků)?. část, fáze?: v 2. pol. roku 2008 zadáno podrobné zpracování jednotlivých úseků VRT po jednotlivých krajích 22

Prozatímní síť VRT v ČR dle aktualizace koncepce Prozatímní síť VRT v ČR dle aktualizace koncepce 23

Y2VT - téma č. 6 Síť VRT dle alternativní koncepce ČD, a. s. Souvislosti mezi VRT a osídlením Velikosti měst na VRT 24

Souvislosti mezi VRT a osídlením Vazba VRT na okolní území Diplomová práce na naší fakultě Marek Lukács (obhájeno VI/2006) Studie spojení Prahy a Brna VRT přes východočeský region Výhody vedení VRT přes východní Čechy než přes Vysočinu: obsluha významné oblasti (osídlení, průmysl, doprava) žst. na nové trati mezi krajskými městy Pardubice a Hr. Králové propojení s koridorovou tratí rychlou spojkou využití pro vlaky např. ve směru na Olomouc vedení v souběhu s dálnicí D 11 možnost efektivní etapizace Varianty: Varianta OS provoz jen osobních vlaků provoz speciálních vysokorychlostních jednotek: V = 300 km/h provoz klasických rychlíkových souprav: V = 200 km/h Varianta SM smíšený provoz navíc provoz speciálních nákladních vlaků: V = 160 km/h 25

Diplomová práce na naší fakultě Marek Lukács (obhájeno VI/2006) Studie spojení Prahy a Brna VRT přes východočeský region min. limitní poloměr (I lim = 130 mm, E lim = 70 mm): OS 3300 m, SM 3800 m min. poloměr při užití PJD (I lim = 150 mm, E lim = 70 mm): OS 3100 m, SM 3500m přechodnice podle Kleina Parametry GPK max. podélný sklon: var. OS (TSI Infrastruktura): 25 (limitní 35 ) var. SM (Koordinační studie VRT 2003): 12,5 (limitní 18 ) Diplomová práce na naší fakultě Marek Lukács (obhájeno VI/2006) Studie spojení Prahy a Brna VRT přes východočeský region Pardubice 26

Diplomová práce na naší fakultě Marek Lukács (obhájeno VI/2006) Studie spojení Prahy a Brna VRT přes východočeský region Diplomová práce na naší fakultě Marek Lukács (obhájeno VI/2006) Studie spojení Prahy a Brna VRT přes východočeský region konvenční trať Pardubice hl. n. Česká Třebová VRT Praha Brno Schéma křížení VRT a koridorové tratě mezi Pardubicemi a Chocní 27

Diplomová práce na naší fakultě Marek Lukács (obhájeno VI/2006) Studie spojení Prahy a Brna VRT přes východočeský region Celková délka - na mostech - v tunelech Nejdelší most Nejdelší tunel Počet mostů Počet tunelů Cestovní doba Varianta OS 211 km 16 868 m (8,0 %) 19 628 m (9,3 %) 1 829 m 2 659 m 33 21 (211/250) h = 51 min Varianta SM 216 km 25 858 m (12,0 %) 25 239 m (11,7 %) 2 884 m 4 291 m 33 27 (216/250) h = 52 min Celková délka Cestovní doba současnost 255 km 2 h 23 min (2 zast.) ÚTP Koridory VRT 209 km 55 min (bez zast.?) 28