Akustická studie pro záměr Obytného souboru Letňany

Akustická studie pro záměr Obytného souboru Letňany Červen 2011 Zpráva č. 141-SHV-11 Akustika Praha s. r. o., Thákurova 7, 166 29 Praha 6, Czech Republic IČ 60 49 06 08, DIČ CZ60490608 Tel. +420 224 312 419, fax +420 224 355 433 e-mail: akustika@akustika.cz, 1 http: www.akustika.cz

Akustická studie pro záměr Obytného souboru Letňany Obsah 1. Zadání práce 2. Limity hluku 3. Základní informace o záměru 4. Hluk ze stavební činnosti 4.1. Rozsah staveniště 4.2. Fáze stavby 4.3. Zdroje hluku stavby 4.4. Body výpočtu hluku ze stavební činnosti 4.5. Výpočty hluku ze stavební činnosti 5. Měření současného hluku 6. Zdroje hluku 6.1. Stacionární zdroje hluku OS Letňany 6.2. Silniční doprava pro stavy bez záměru 6.3. Silniční doprava vyvolaná záměrem 6.4. Železniční doprava 7. Výpočty hluku 8. Závěry 8.1. Hluk ze stavební činnosti 8.2. Hluk ze stacionárních zdrojů 8.3. Hluk ze silniční dopravy 8.4. Hluk z železniční dopravy Přílohy 1 až 12 3 3 3 4 4 4 5 6 6 6 7 7 7 8 8 9 9 9 9 9 10 2

1. Zadání práce Tato studie byla vypracována na objednávku Stavební projekce arch. Mašek s.r.o., Ohradní 26, 140 00 Praha 4. Jako zadání byly poskytnuty relevantní části dokumentace, situace širších vztahů ve formátu dwg a údaje o dopravě a stavební činnosti. 2. Limity hluku Hygienické limity hluku pro pracoviště, chráněný vnitřní prostor staveb, chráněný venkovní prostor staveb a chráněný venkovní prostor stanoví Nařízení vlády č. 148/2006 Sb. ze dne 15. března 2006 o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Hygienický limit v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru v ekvivalentní hladině akustického tlaku A, s výjimkou hluku z leteckého provozu a vysokoenergetického impulsního hluku, se stanoví součtem základní hladiny akustického tlaku A L Aeq,T = 50 db a korekcí přihlížejících ke druhu chráněného prostoru a denní a noční době podle přílohy č. 3 k tomuto nařízení. Pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích, s výjimkou účelových komunikací, a drahách je pro chráněný venkovní prostor obytných domů a chráněný ostatní venkovní prostor stanovena korekce +5 db. Pro hluk z dopravy na hlavních pozemních komunikacích (silnice I. a II. třídy) 1 ) a drahách je pro chráněný venkovní prostor obytných domů a chráněný ostatní venkovní prostor stanovena korekce +10 db. Pro noční dobu se pro chráněný venkovní prostor staveb přičítá další korekce -10 db, s výjimkou hluku z dopravy na železničních drahách, kde se užije korekce -5 db. Hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A pro hluk ze stavební činnosti L Aeq,s se stanoví tak, že se k hygienickému limitu v ekvivalentní hladině akustického tlaku A L Aeq,T stanovenému podle odstavce 4 přičte korekce přihlížející k posuzované době podle přílohy č. 3 k tomuto nařízení. Hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A L Aeq,s se pro hluk ze stavební činnosti pro dobu mezi 7. a 21. hodinou pro dobu kratší než 14 hodin vypočte způsobem upraveným v příloze č. 3 k tomuto nařízení. Pro denní dobu do 7 do 21 hodin platí limit L Aeq,s = 65 db. 3. Základní informace o záměru Soubor obytných domů je projektován na dosud nezastavěnou plochu v Praze 4, vymezenou ulicí Veselská a vlečkou Letov a.s. Záměr je rozdělen na dvě části, Letňany sever a Letňany jih, přičemž v této studii jsou řešeny obě části současně. V projektech je plánovaná výstavba rodinných domů, viladomů, bytových domů, polyfunkčních domů a tenisových kurtů. 1) Podle zařazení Odboru dopravy Magistrátu hlavního města Prahy jsou přilehlé úseky ulic Vesecká a Beranových městskými komunikacemi II. třídy. Vzhledem k významu a návaznostem lze očekávat, že komunikací II. třídy bude i budoucí prodloužení Vesecké ulice. V místech chráněného venkovního prostoru staveb, kde je hluk z těchto komunikací převažující, předpokládáme v souladu s praxí Hygienické stanice hlavního města Prahy použití korekce + 10 db. 3

4. Hluk ze stavební činnosti Situace Obytného souboru Letňany 4.1. Rozsah staveniště Staveniště na severozápadě sousedí s rozsáhlým průmyslovým areálem Avie Letňany, na severu a severovýchodě s ochranným pásmem dráhy Prahy Mělník, na jihovýchodě se zemědělskou půdou, která bude v budoucnu oddělena výhledově plánovanou silniční spojkou. Na jihu budou ve vzdálenosti 130 m bytové domy (v současnosti jsou rozestavěné). 4.2. Fáze stavby Posouzení hluku šířeného ze staveniště do okolí vychází z podkladů dodaných objednatelem. Z nich vyplývá, že výstavba bude probíhat ve dvou celcích, Letňany sever a Letňany jih. Stavba obou etap proběhne ve třech fázích: komunikace a inženýrské sítě, bytové domy a polyfunkční domy. 4

Tabulka 1 Etapy stavby Soubor "Letňany sever" Etapa Fáze Název Trvání (měsíce) 0 Příprava území 2 I Inženýrské sítě a komunikace 8 1 Výstavba RD1 18 II 2 Výstavba RD2 18 3 Výstavba viladomů 18 III Výstavba tenisového klubu 12 Soubor "Letňany jih" Etapa Fáze Název Trvání (měsíce) I Inženýrské sítě a komunikace 8 1 Bytové domy BD1 18 II 2 Bytové domy BD2 18 3 Polyfunkční domy 18 Stavba prvního celku Letňany sever bude probíhat ve 4 etapách: příprava území, inženýrské sítě a komunikace, výstavby RD a viladomů a výstavba tenisového klubu. Stavba druhého celoku Letňany jih bude probíhat ve dvou etapách: inženýrské sítě a komunikace a výstavba bytových polyfunkčních domů. 4.3. Zdroje hluku stavby V příloze 12 jsou pro fáze výstavby obou celků uvedeny hlučné stavební mechanizmy včetně doby technologicky reálné aktivní práce v rámci jednoho pracovního dne. Hladiny akustických výkonů byly převzaty z POV, z databáze výpočetního programu, archívních výsledků měření hluku a údajů výrobců. V posledních sloupcích tabulek jsou uvedeny hladiny akustických výkonů strojů přepočítané na uvedené doby jejich technologicky možného aktivního záběru v rámci denní doby. Hlučné stavební mechanismy budou využity pouze v denní době od 7. do 20. hodiny. Do výpočtu je zahrnuta i nákladní obslužná doprava na staveništi, maximální počty jízd během jednoho pracovního dne jsou uvedeny v tabulce přílohy 12. Typická umístění stavebních strojů pro technologické etapy jsou uvedena v příloze 11 pro etapy stavby celků Letňany sever i Letňany jih. Nákladní obslužná doprava staveniště, vedená po staveništních i veřejných komunikacích, bude nejhustší ve fázi zemních prací a výkopů. V I. etapě stavby Letňany sever se počítá s maximálním objemem zeminy 45000 m 3 a 20000 m 3 pro Letňany jih. Ve II. etapě pak objem zeminy pro Letňany sever čítá 5300 m 3 a pro Letňany jih 50000 m 3. Při uvažování koeficientu nakypření 1,25 představuje součet I. etap 4126 těžkých nákladních aut, II. etap činí 3454 těžkých nákladních aut. Staveništní doprava po veřejných komunikacích je rozdělena rovnoměrně mezi ulice Beranových a Veselská s výjimkou dopravy betonu automixy, která je vedena přímo vlevo od záměru do betonárky Skanska Transbeton na ulici Toužimská. 5

4.4. Body výpočtu hluku ze stavební činnosti Tabulka 2 Body výpočtu v okolí záměru Místo Adresa Umístění I. Rozestavěný bytový dům Výška 4 m nad zemí II. Beranových 167 1. NP III. Jančova 286 2. NP 4.5. Výpočty hluku ze stavební činnosti Situace s body výpočtu v okolí záměru Pro výpočet vlivu výstavby na okolí byly vybrány nejhlučnější etapy: I. etapa - inženýrské sítě a komunikace a II. etapa výstavba. Ve výpočtu je uvažován souběh těchto etap v obou celcích Letňany sever a Letňany jih. V tabulce A a B přílohy 2 jsou uvedeny vypočtené hodnoty pro hodnocený souběh nejhlučnějších etap výstavby. Vzhledem ke vzdálenosti staveniště od chráněných budov bude mít rozhodující vliv doprava těžkými nákladními auty. 5. Měření současného hluku Pro zjištění současné hlukové situace v posuzované lokalitě proběhla dne 8. 3. 2011 na hranici záměru ve výšce 1,5 m a 3 m nad zemí (viz zákres v situaci) jednohodinová měření hluku. Změřené hodnoty hluku jsou uvedeny v tabulce 3. Tabulka 3 Místo Měření hluku Umístění mikrofonu Doba měření Změřená hodnota L A, T (db) MM1 1,5 m 16,05-16,30 hod 48,4 db 37,2 db Poznámka Při průletu malých letadel Mezi průlety letadel MM2 1,5 m 16,05-16,30 hod 40,5 db Mezi průlety letadel MM3 3,0 m 16,45-17,15 hod 64,5 db 6

Situace s místy měření Místa měření nepředstavují chráněný venkovní prostor ani chráněný venkovní prostor staveb, ke změřeným hodnotám se tedy přímo nevztahují limity hluku. Účelem měření bylo zjistit, jaký hluk lze očekávat z přilehlého průmyslového areálu (místa měření MM1 a MM 2) a jaká je imise hluku v blízkosti křižovatky ulice Vesecká a Beranových (místo měření MM 3, výsledek byl použit pro kalibraci výpočetního modelu hluku ze silniční dopravy). 6. Zdroje hluku 6.1. Stacionární zdroje hluku OS Letňany Vzduchotechnická, chladicí a jiná hlučná zařízení budou umístěna na střechách. Rozmístění zdrojů je patrné z přílohy 5, v tabulce 4 jsou uvedeny zadané hodnoty emise hluku a doby jejich využití. Tabulka 4 Stacionární zdroje hluku Zdroj hluku Počet Doba využití Budova L w (db) Chladicí jednotka 2 Den, noc PD1, PD2 75 db Klimatizační jednotka 1 Den, noc TK 75 db Vyústění jednotek VZT 1 Den, noc TK 60 db Vyústění VZT 29 Den, noc A1-A4, B1-B4, C1, C2, D1, D2, E1, E2 60 db 6.2. Silniční doprava pro stavy bez záměru Silniční doprava v okolí záměru pro stav bez záměru pro léta 2009 a 2014 a se záměrem pro rok 2014 je popsána ve zprávě vypracované Úsekem dopravního inženýrství Technické správy komunikací hlavního města Prahy. Ve zprávě jsou uvedeny obousměrné celodenní intenzity automobilové dopravy a MHD, průměrná rychlost provozu, podíly těžkých nákladních aut, a podíly osobních aut (6 %) a nákladních aut (3 %) pro noční dobu (viz přílohu 10). 7

6.3. Silniční doprava vyvolaná záměrem Pro variantu se záměrem byla v modelu uvažována osobní a nákladní doprava vyvolaná záměrem. Dopravní napojení bude na ulici Veselskou. Pro jižní část je uvažováno s příjezdem nebo odjezdem 766 osobních vozidel pro bytové domy a 564 vozidel pro polyfunkční domy s 10 % podílem nákladní dopravy. Pro severní část je uvažováno s příjezdem nebo odjezdem 530 osobních aut pro rodinné domy, 62 osobních aut pro viladomy a 224 osobních aut pro sportoviště. V noční době se předpokládá pohyb 5 % automobilů. Pro jednotlivé domy jsou počty stání a pohyb vozidel uvedeny v tabulkách 5 a 6. Tabulka 5 Objekt Intenzita dopravy vyvolaná záměrem jižní část Počet parkovacích stání v podzemních garážích / na povrchu PD1 + PD2 98/4 408 PD 3 ubytovna 34/5 156 A1 21/6 54 A2 21/6 54 A3 21/6 54 A4 22/0 44 B1, C1, B2, D1, D2 99/0 198 E1 42/6 96 B3, C2, B4 75/0 150 E2 48/10 116 Součet 524 1 330 Pohyb vozidel Tabulka 6 Intenzita dopravy vyvolaná záměrem severní část Objekt Počet parkovacích stání v podzemních garážích / na povrchu RD 118/147 530 Viladomy 24/7 62 Sportovní centrum 0/56 224 Součet 352 816 6.4. Železniční doprava Pohyb vozidel Intenzita dopravy na železniční trati č. 070, která prochází v blízkosti severovýchodní části záměru, byla převzata z aktuálního jízdního řádu, počty nákladních vlaků byly převzaty ze starší studie (viz tabulku 7). Tabulka 7 Dopravní železniční zátěž pro trať č. 070 Denní doba (6 22 hodin) Noční doba (22 6 hodin) Osobní vlaky 27 9 Spěšné vlaky, rychlíky 15 0 Nákladní vlaky 5 1 8

7. Výpočty hluku K výpočtům hluku byl použit software LimA 7812, verze 5 C. Pro výpočet hluku byly použity metodiky doporučené evropskou směrnicí č. 2002/49/EC týkající se hodnocení a řízení hluku v životním prostředí (Directive of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the Assessment and Management of Environmental Noise). Šíření hluku ze stacionárních zdrojů je modelováno podle ČSN ISO 9613-1 a ČSN ISO 9613-2, šíření hluku ze silniční dopravy podle metodiky NMPB - Routes 96 a z železniční dopravy podle metodiky RMR2, v českém překladu uvedená na stránkách Ministerstva dopravy ČR jako Pokyny k výpočtu a měření hluku ze železniční dopravy 1996. Při výpočtu hladin akustického tlaku je respektována sférická divergence, pohlcování zvuku při šíření ve vzduchu, pohlcování zvuku při šíření nad pohltivým povrchem, odrazy zvuku do zvoleného řádu a ohyb zvuku. Vypočteny byly hodnoty hluku ze stacionárních zdrojů, silniční a železniční dopravy dopadající na fasády domů záměru. Vypočítané hodnoty ekvivalentních hladin akustického tlaku A byly zaokrouhleny na celá čísla, protože přesnost predikce nedosahuje řádu desetin decibelu. Body výpočtu v okolí záměru a na fasádách záměru jsou uvedeny v příloze 1. Vypočtené hodnoty pro hluk dopadající na fasády okolních domů ze všech zdrojů jsou uvedeny v příloze 2. Vypočtené hodnoty pro hluk dopadající na fasády záměru ze stacionárních zdrojů jsou uvedeny v příloze 3 a hodnoty pro hluk z dopravy v příloze 4. Pro názornost byly vypočteny hlukové mapy pro hluk ze stacionárních zdrojů pro výšky 4 m a 10 m nad terénem, viz přílohu 8. Dále byly vypočítány hlukové mapy pro součet silniční a železniční dopravu bez záměru pro rok 2009 a 2014 a se záměrem pro výšku 4 m nad terénem, viz přílohu 9. 8. Závěry 8.1. Hluk ze stavební činnosti Hluk ze stavební činnosti včetně obslužné dopravy nepřekročí v celém průběhu výstavby v nejbližším chráněném venkovním prostoru staveb limit L Aeq = 65 db platný pro denní dobu od 7 do 21 hodin. V noční době se na stavbě nebude pracovat. 8.2. Hluk ze stacionárních zdrojů Hluk šířený ze stacionárních zdrojů Obytného souboru Letňany nepřekročí v chráněném venkovním prostoru staveb limity L Aeq = 50 db v denní době a L Aeq = 40 db v noční době (viz vypočítané hodnoty hluku v tabulce C v příloze 2 a v příloze 3). 8.3. Hluk ze silniční dopravy V tabulce E v příloze 2 jsou uvedeny vypočítané hodnoty hluku z dopravy na veřejných komunikacích u existujících obytných domů u ulic Vesecká a Beranových (viz body výpočtu II. a III.) a u nového obytného domu poblíže křižovatky, v současnosti před dokončením (viz bod výpočtu I.). Doprava související se záměrem v těchto místech přinese zvýšení hluku do 0,5 db, což je obecně považováno za nevýznamné zvýšení. Výsledky výpočtů hluku na fasádách záměru ze silniční dopravy jsou uvedeny v tabulce v příloze 4. Hluk šířený ze silniční dopravy po všech komunikacích nepřekročí v chráněném venkovním prostoru staveb Obytného souboru Letňany limity L Aeq = 55 db v denní době a L Aeq = 45 db v noční době. Výjimkou je bod výpočtu D1-2, v němž hluk v noční době dosáhne hodnoty L Aeq = 46 db. Výpočtem bylo ověřeno, že v tomto bodě je převažující hluk šířený z budoucího prodloužení Vesecké ulice, kterému v noční době přísluší limit hluku L Aeq = 50 db. 9

8.4. Hluk z železniční dopravy Hluk šířený z železniční dopravy nepřekročí v chráněném venkovním prostoru staveb Obytného souboru Letňany limity L Aeq = 55 db v denní době a L Aeq = 50 db v noční době (viz vypočítané hodnoty hluku v tabulce v příloze 4 a v tabulce D přílohy 2). V Praze 7. 6. 2011 Vypracoval: Ing. Václav Volejník Schválil: Ing. Josef Novák 10

Příloha 1 Umístění bodů výpočtu 11

Tabulka A Bod výpočtu Podlaží Příloha 2 Vypočítané hodnoty hluku L Aeq (db) ze stavební činnosti v denní době pro I. stavební etapu Silniční doprava v roce 2009 Soubor "Letňany sever" - I. etapa a soubor "Letňany jih" - I. etapa Zdroje stavby Součet silniční Hluk ze stavební Silniční doprava vyvolaná dopravy činnosti v prostoru stavbou po veřej- v roce 2009 a staveniště ných komunikacích zdroje stavby Rozdíl součet silniční dopravy v roce 2009 a zdroje stavby- silniční doprava v roce 2009 I. 4 m 46 46 47 51 5,0 II. 1. NP 64 40 54 65 0,4 III. 2. NP 57 34 47 58 0,5 Tabulka B Bod výpočtu Podlaží Vypočítané hodnoty hluku L Aeq (db) ze stavební činnosti v denní době pro II. stavební etapu Silniční doprava v roce 2009 Soubor "Letňany sever" - II. etapa a soubor "Letňany jih" - II. etapa Zdroje stavby Součet silniční Hluk ze stavební Silniční doprava vyvolaná dopravy činnosti v prostoru stavbou po veřej- v roce 2009 a staveniště ných komunikacích zdroje stavby Rozdíl součet silniční dopravy v roce 2009 a zdroje stavby- silniční doprava v roce 2009 I. 4 m 46 48 50 53 7,0 II. 1. NP 64 42 56 65 0,7 III. 2. NP 57 36 50 58 0,8 Tabulka C Bod výpočtu Podlaží Vypočítané hodnoty hluku L Aeq (db) ze stacionárních zdrojů záměru dopadajícího na fasády okolních domů Stacionární zdroje Silniční doprava mimo veřejné komunikace Součet stacionární zdroje a doprava mimo veřejné komunikace Den Noc Den Noc Den Noc I. 4 m 21 21 36 27 36 28 II. 1. NP 14 14 26 23 26 23 III. 2. NP <10 <10 19 18 19 18 Tabulka D Bod výpočtu Podlaží Vypočítané hodnoty hluku L Aeq (db) z železniční dopravy dopadajícího na fasády okolních domů Železniční doprava bez záměru Železniční doprava se záměrem Rozdíl hluku železniční dopravy se záměrem bez záměru Den Noc Den Noc Den Noc I. 4 m 32 30 26 24-6 -6 II. 1. NP <10 <10 <10 <10 - - III. 2. NP <10 <10 <10 <10 - - 12

Tabulka E Bod výpočtu Vypočítané hodnoty hluku L Aeq (db) ze silniční dopravy na veřejných komunikacích dopadajícího na fasády okolních domů Podlaží Silniční doprava v roce 2009 Silniční doprava v roce 2014 Bez záměru Se záměrem Rozdíl silniční doprava v roce 2014 se záměrem bez záměru Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc I. 4 m 46 38 55 46 55 47 0,5 0,4 II. 1. NP 64 57 64 56 64 57 0,3 0,1 III. 2. NP 57 50 60 51 60 51 0,2 0,1 Tabulka F Vypočítané hodnoty hluku L Aeq (db) ze silniční dopravy a železniční dopravy a zdrojů záměru dopadajícího na fasády okolních domů Bez záměru Se záměrem Rozdíl Bod Podlaží se záměrem bez výpočtu Rok 2009 Rok 2014 Rok 2014 záměru pro rok 2014 Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc I. 4 m 46 38 55 46 55 47 0,5 0,4 II. 1. NP 64 57 64 56 64 57 0,3 0,1 III. 2. NP 57 50 60 51 60 51 0,2 0,1 13

Příloha 3 Vypočítané hodnoty hluku L Aeq (db) ze stacionárních zdrojů na fasádách záměru Stacionární zdroje Stacionární zdroje Stacionární zdroje Bod Bod Bod Podlaží Podlaží Podlaží výpočtu výpočtu výpočtu Den Noc Den Noc Den Noc D1-1 1. NP 11 A2-1 1. NP 20 RD2-1 1. NP 18 2. NP 12 2. NP 21 2. NP 21 3. NP 14 3. NP 24 RD2-2 1. NP 24 4. NP 16 4. NP 26 2. NP 24 5. NP 18 A2-2 1. NP 19 RD3-1 1. NP 17 D1-2 1. NP 25 2. NP 21 2. NP 21 2. NP 26 3. NP 23 RD3-2 1. NP 26 3. NP 26 4. NP 27 2. NP 27 4. NP 27 A3-1 1. NP 20 RD4-1 1. NP 20 5. NP 28 2. NP 21 2. NP 21 B1 1. NP 25 3. NP 23 RD4-2 1. NP 20 2. NP 26 4. NP 26 2. NP 20 3. NP 26 A3-2 1. NP 23 RD5-1 1. NP 18 4. NP 27 2. NP 24 2. NP 22 B2 1. NP 22 3. NP 25 RD5-2 1. NP 16 2. NP 24 4. NP 28 2. NP 19 3. NP 24 A4-1 1. NP 19 RD6-1 1. NP 23 E1 1. NP 22 2. NP 20 2. NP 24 2. NP 22 3. NP 22 RD6-2 1. NP 14 3. NP 24 4. NP 23 2. NP 18 4. NP 26 5. NP 27 RD7-1 1. NP 19 E2-1 1. NP 16 A4-2 1. NP 26 2. NP 21 2. NP 19 2. NP 27 RD7-2 1. NP 16 3. NP 22 3. NP 29 2. NP 17 E2-2 1. NP 17 4. NP 30 RD8-1 1. NP 19 2. NP 18 5. NP 31 2. NP 21 3. NP 22 D1 1. NP 20 RD8-2 1. NP 15 B4 1. NP 21 2. NP 21 2. NP 16 2. NP 23 3. NP 21 RD 9 1. NP 13 3. NP 24 D2 1. NP 23 2. NP 15 B3 1. NP 24 2. NP 23 RD10 1. NP 7 2. NP 26 3. NP 24 2. NP 10 3. NP 27 D3 1. NP 26 RD11 1. NP 6 4. NP 28 2. NP 26 2. NP 10 A1-1 1. NP 16 3. NP 28 RD12 1. NP 15 2. NP 17 RD1-1 1. NP 20 2. NP 15 3. NP 19 2. NP 21 RD13 1. NP 16 4. NP 22 RD1-2 1. NP 16 2. NP 19 A1-2 1. NP 21 2. NP 21 2. NP 22 3. NP 24 4. NP 26 14

Příloha 4 Vypočítané hodnoty hluku na fasádách záměru ze silniční a železniční dopravy L Aeq (db), situace se záměrem, rok 2014 Bod výpočtu Podlaží Silniční doprava na všech komunikacích Železniční doprava Součet silniční a železniční dopravy Den Noc Den Noc Den Noc D1-1 1. NP 54 44 29 26 54 44 2. NP 55 45 30 27 55 45 3. NP 56 45 30 28 56 45 4. NP 56 45 31 29 56 45 5. NP 56 45 33 31 56 46 D1-2 1. NP 55 45 27 24 55 45 2. NP 56 46 27 25 56 46 3. NP 56 46 29 26 56 46 4. NP 56 46 30 28 56 46 5. NP 56 46 33 30 56 46 B1 1. NP 54 44 29 27 54 44 2. NP 54 44 31 28 54 44 3. NP 53 44 32 30 53 44 4. NP 53 43 34 32 53 44 B2 1. NP 53 43 32 29 53 43 2. NP 53 43 33 30 53 43 3. NP 52 43 34 32 52 43 E1 1. NP 54 45 29 26 54 45 2. NP 54 44 31 28 54 45 3. NP 54 44 33 30 54 44 4. NP 53 44 35 32 53 44 E2-1 1. NP 50 40 37 35 50 41 2. NP 50 40 37 35 50 41 3. NP 49 40 39 37 50 41 E2-2 1. NP 50 40 37 34 50 41 2. NP 49 40 38 35 50 41 3. NP 49 39 39 36 49 41 B4 1. NP 46 35 30 28 46 36 2. NP 46 36 35 32 46 37 3. NP 46 36 35 32 46 37 B3 1. NP 49 39 26 24 49 39 2. NP 48 39 28 26 48 39 3. NP 48 38 31 28 48 39 4. NP 48 38 33 30 48 39 A1-1 1. NP 39 31 36 34 41 36 2. NP 40 31 38 36 42 37 3. NP 40 32 38 36 42 37 4. NP 40 32 38 36 42 37 A1-2 1. NP 40 33 29 26 40 34 2. NP 40 33 31 28 41 34 3. NP 41 33 32 29 41 35 4. NP 42 34 34 32 42 36 15

Bod výpočtu Podlaží Silniční doprava na všech komunikacích Železniční doprava Součet silniční a železniční dopravy Den Noc Den Noc Den Noc A2-1 1. NP 40 32 30 28 40 33 2. NP 40 32 31 29 40 34 3. NP 40 32 33 31 41 35 4. NP 40 33 36 34 42 36 A2-2 1. NP 41 32 28 26 42 33 2. NP 42 33 31 29 42 34 3. NP 42 33 31 29 43 35 4. NP 43 36 34 31 44 37 A3-1 1. NP 40 31 29 26 40 32 2. NP 40 31 30 28 40 33 3. NP 40 32 33 30 41 34 4. NP 40 32 36 33 41 36 A3-2 1. NP 46 37 25 23 46 37 2. NP 47 38 27 24 47 38 3. NP 47 38 30 27 47 38 4. NP 47 39 32 30 48 39 A4-1 1. NP 45 36 27 24 45 37 2. NP 45 37 28 26 45 37 3. NP 46 37 31 28 46 38 4. NP 46 37 33 31 46 38 5. NP 44 35 38 35 45 38 A4-2 1. NP 49 41 23 21 49 41 2. NP 50 42 25 22 50 42 3. NP 50 42 27 24 50 42 4. NP 51 43 29 27 51 43 5. NP 52 43 33 31 52 44 D1 1. NP 52 42 33 30 52 43 2. NP 52 42 36 33 52 43 3. NP 51 42 38 35 51 43 D2 1. NP 51 41 34 31 51 42 2. NP 50 41 37 35 51 42 3. NP 50 40 40 37 50 42 D3 1. NP 48 38 37 35 49 40 2. NP 48 38 39 37 49 40 3. NP 48 38 41 38 49 41 RD1-1 1. NP 49 40 31 29 49 40 2. NP 50 40 35 32 50 41 RD1-2 1. NP 49 39 34 32 49 40 2. NP 49 39 38 36 49 41 RD2-1 1. NP 50 41 33 30 51 41 2. NP 50 41 37 34 51 42 RD2-2 1. NP 44 35 36 33 44 37 2. NP 44 35 39 37 45 39 RD3-1 1. NP 44 35 33 31 44 36 2. NP 44 35 39 36 46 39 16

Bod výpočtu Podlaží Silniční doprava na všech komunikacích Železniční doprava Součet silniční a železniční dopravy Den Noc Den Noc Den Noc RD3-2 1. NP 45 35 40 38 46 39 2. NP 45 35 41 39 47 40 RD4-1 1. NP 44 35 32 29 45 36 2. NP 45 36 36 34 46 38 RD4-2 1. NP 48 39 36 34 48 40 2. NP 48 39 39 37 49 41 RD5-1 1. NP 41 33 37 35 42 37 2. NP 41 34 39 37 43 39 RD5-2 1. NP 45 36 35 33 46 38 2. NP 45 36 38 36 46 39 RD6-1 1. NP 38 31 39 37 42 38 2. NP 39 31 41 39 43 39 RD6-2 1. NP 43 34 40 37 44 39 2. NP 43 34 41 39 45 40 RD7-1 1. NP 45 36 32 29 45 37 2. NP 46 36 36 33 46 38 RD7-2 1. NP 49 39 35 32 49 40 2. NP 49 39 38 36 49 41 RD8-1 1. NP 40 32 31 28 40 33 2. NP 41 33 35 32 42 36 RD8-2 1. NP 43 34 35 32 44 37 2. NP 44 35 38 36 45 38 RD 9 1. NP 36 29 37 35 39 36 2. NP 37 30 39 36 41 37 RD10 1. NP 33 25 41 38 42 39 2. NP 34 27 43 40 43 40 RD11 1. NP 25 20 47 45 47 45 2. NP 27 21 48 45 48 45 RD12 1. NP 29 27 46 43 46 43 2. NP 30 27 47 44 47 44 RD13 1. NP 28 25 44 42 44 42 2. NP 30 25 45 42 45 42 17

Příloha 5 + Vyústění VZT + Ostatní zdroje Umístění stacionárních zdrojů 18

Příloha 6 Hluk ze stavební činnosti I. etapa Souboru Letňany sever a I. etapa Souboru Letňany jih Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq 14 (db) 35 40 db 40 45 db 45 50 db 50 55 db 55 60 db 55 60 db 60 65 db 65 70 db > 70 db 19

Příloha 7 Hluk ze stavební činnosti II. etapa Souboru Letňany sever a II. etapa Souboru Letňany jih Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq 14 (db) 35 40 db 40 45 db 45 50 db 50 55 db 55 60 db 55 60 db 60 65 db 65 70 db > 70 db 20

Příloha 8 Stacionární zdroje Situace se záměrem rok 2014 Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq,T (db) 25 30 db 30 35 db 35 40 db 40 45 db 45 50 db 50 55 db 55 60 db 60 65 db 65 70 db 70 75 db > 75 db 21

Stacionární zdroje Situace se záměrem rok 2014 Mapa hluku ve výšce 10 m nad zemí Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq,T (db) 25 30 db 30 35 db 35 40 db 40 45 db 45 50 db 50 55 db 55 60 db 60 65 db 65 70 db 70 75 db > 75 db 22

Příloha 9 Součet silniční a železniční dopravy Situace bez záměru rok 2009 Denní doba Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq,16 (db) 30 35 db 35 40 db 40 45 db 45 50 db 50 55 db 55 60 db 60 65 db 65 70 db 70 75 db > 75 db 23

Součet silniční a železniční dopravy Situace bez záměru rok 2009 Noční doba Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq,8 (db) 30 35 db 35 40 db 40 45 db 45 50 db 50 55 db 55 60 db 60 65 db 65 70 db 70 75 db > 75 db 24

Součet silniční a železniční dopravy Situace bez záměru rok 2014 Denní doba Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq,16 (db) 30 35 db 35 40 db 40 45 db 45 50 db 50 55 db 55 60 db 60 65 db 65 70 db 70 75 db > 75 db 25

Součet silniční a železniční dopravy Situace bez záměru rok 2014 Noční doba Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq,8 (db) 30 35 db 35 40 db 40 45 db 45 50 db 50 55 db 55 60 db 60 65 db 65 70 db 70 75 db > 75 db 26

Součet silniční a železniční dopravy Situace se záměrem rok 2014 Denní doba Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq,16 (db) 30 35 db 35 40 db 40 45 db 45 50 db 50 55 db 55 60 db 60 65 db 65 70 db 70 75 db > 75 db 27

Součet silniční a železniční dopravy Situace se záměrem rok 2014 Noční doba Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq,8 (db) 30 35 db 35 40 db 40 45 db 45 50 db 50 55 db 55 60 db 60 65 db 65 70 db 70 75 db > 75 db 28

29 Příloha 10

Typické umístění stavebních strojů pro 0 a I. etapu stavby Letňany sever Příloha 11 0. etapa příprava území I. etapa výstavba inženýrských sítí a komunikací 30

Typické umístění stavebních strojů pro II. a III. etapu stavby Letňany sever II. etapa výstavba RD1, RD2 a viladomů III. etapa výstavba tenisového klubu 31

Typické umístění stavebních strojů pro I. a II. etapu stavby Letňany jih I. etapa výstavba inženýrských sítí a komunikací II. etapa výstavba bytových domů BD1, BD2 a polyfunkčních domů 32

Zdroje hluku ze stavební činnosti Příloha 12 Letňany sever 0. etapa příprava území Název Počet L AW (db) Počet hodin práce L AW (db) odpovídající reálné době práce Den Noc Den Noc Kolový nakladač (Bobcat) 2 90 2-82 - Kompresor 1 96 1-85 - Sbíjecí kladivo 1 101 1-90 - Autojeřáb 1 95 1-84 - Letňany sever I. etapa výstavba inženýrských sítí a komunikací Název Počet L AW (db) Počet hodin práce L AW (db) odpovídající reálné době práce Den Noc Den Noc Rypadlo 1 103 6-99 - Rypadlo - nakladač 1 103 4-98 - Kolový nakladač (Bobcat) 1 90 2-82 - Vibrační válec 1 110 2-102 - Letňany sever II. etapa výstavba inženýrských sítí a komunikací Název Počet L AW (db) Počet hodin práce L AW (db) odpovídající reálné době práce Den Noc Den Noc Rypadlo CAT 1 103 6-99 - Rypadlo - nakladač 1 103 1-92 - Stavební výtah 6 90 9-88 - Kompresor 1 96 1-85 - Sbíjecí kladivo 1 101 1-90 - Kolový nakladač (Bobcat) 2 90 1-79 - Válec 1 105 6-101 - Finišer pro položení asf. krytu 1 110 1-99 - Vrtná souprava pro kotvení pažnic 1 103 3-96 - Autojeřáb 1 95 1-84 - 33

Letňany sever III. etapa výstavba inženýrských sítí a komunikací Název Počet L AW (db) Počet hodin práce L AW (db) odpovídající reálné době práce Den Noc Den Noc Rypadlo - nakladač 1 103 1-92 - Stavební výtah 1 90 9-88 - Kompresor 1 96 1-85 - Sbíjecí kladivo 1 101 1-90 - Kolový nakladač (Bobcat) 2 90 1-79 - Válec 1 105 6-101 - Autojeřáb 1 95 1-84 - Letňany jih I. etapa výstavba inženýrských sítí a komunikací Název Počet L AW (db) Počet hodin práce L AW (db) odpovídající reálné době práce Den Noc Den Noc Rypadlo 1 103 6-99 - Rypadlo - nakladač 1 103 4-98 - Kolový nakladač (Bobcat) 2 90 2-82 - Vibrační válec 1 110 2-102 - 34

Letňany jih II. etapa výstavba inženýrských sítí a komunikací Název Počet L AW (db) Počet hodin práce L AW (db) odpovídající reálné době práce Den Noc Den Noc Rypadlo CAT 1 103 6-99 - Rypadlo - nakladač 1 103 1-92 - Stavební výtah 5 90 9-88 - Kompresor 1 96 1-85 - Sbíjecí kladivo 1 101 1-90 - Kolový nakladač (Bobcat) 2 90 1-79 - Válec 1 105 6-101 - Finišer pro položení asf. krytu 1 110 1-99 - Věžový jeřáb 2 90 9-88 - Vrtná souprava pro kotvení pažnic 2 103 3-96 - Autojeřáb 1 95 1-84 - Počty nákladních aut Maximální počet jízd, jedním směrem Soubor "Letňany sever" Soubor "Letňany jih" Doba využití Etapa Etapa 0. I. II. III. I. II. Nákladní automobil nad 3,5 t 4 18 4 4 8 39 8-19 hod. Nákladní automobil do 3,5 t 11 11 11 11 7 22 8-19 hod. Automix 0 6 9 9 3 28 8-19 hod. 35