Hluková mapa města Tábor měření hladiny hluku ze železniční dopravy

Transkript

1 Protokol o zkoušce č. L41 Hluková mapa města Tábor měření hladiny hluku ze železniční dopravy Objednatel Adresa objednatele Město Tábor Žižkovo náměstí Tábor Číslo zakázky Datum přijetí zakázky Datum provedení zkoušky , , , , , , Měření provedl Ing. Jan Randl, Ing. Lukáš Černý Měření přítomen Protokol vypracoval Ing. Jan Randl Interpretaci vypracoval Ing. Pavel Stejskal Počet výtisků 3 Výtisk číslo Vedoucí zkušebny Ing. František Dolejší Datum Všechna práva vyhrazena Obsah tohoto Protokolu o zkoušce je chráněn Autorským zákonem. Bez písemného svolení zpracovatele Studio D akustika s.r.o. se nesmí Protokol o zkoušce reprodukovat jinak než celý.

2 Obsah 1 Všeobecná část...4 Předmět zkoušky...4 Metodický předpis...4 Použité podklady...4 Symboly a použité zkratky...4 Strategie zkoušky...4 Podmínky v době měření...5 Použitá měřicí zařízení a software Výsledková část kalibrační měření hluku ze železniční dopravy...6 Měřicí bod MB1 ulice U Tratě (trať: Tábor Horní Cerekev)...6 Měřicí bod MB2 ulice Angela Kančeva (trať: Tábor České Budějovice)...8 Měřicí bod MB3 ulice Vodňanského / Michalovicova (Vlakové nádraží)...10 Měřicí bod MB4 ulice Karla Černého, ZTV Čekanice (trať: Tábor Praha)...13 Měřicí bod MB5 Horky u Tábora...16 Měřicí bod MB6 Čelkovice u Tábora...18 Nejistota měření...20 Fotodokumentace Výsledková část matematický model hluku ze železnice...21 Kalibrace matematického modelu...21 Hluk ze železniční dopravy Interpretace...35 Požadavky...35 Hlukové poměry...35 Požadavky ČSN Posuzování neprůzvučnosti obvodových plášťů...36 Vyhodnocení...38 Seznam obrázků Obr. 1: Schéma měření (měřicí bod MB1)... 7 Obr. 2: Měřicí bod MB1 (vlevo) a pohled na trať z měřicího bodu (vpravo)... 7 Obr. 3: Průjezd osobního vlaku RegioNova... 7 Obr. 4: Schéma měření hluku (měřicí bod MB2)... 9 Obr. 5: Pohled na trať z měřicího bodu (vlevo) a z nadchodu (vpravo)... 9 Obr. 6: Schéma měření hluku (měřicí bod MB3) Obr. 7: Měřicí bod MB3 (vlevo) a pohled na trať z měřicího bodu (vpravo) Obr. 8: Schéma měření hluku (měřicí bod MB2) Obr. 9: Pohled na měřicí bod MB Obr. 10: Pohled z měřicího bodu MB4 na průběh manipulační jízdy nákladního vlaku Obr. 11: Schéma měření hluku (měřicí bod MB5) Obr. 12: Měřicí bod MB5 (vlevo) a přejezd osobního vlaku lokomotiva + vagony Obr. 13: Schéma měření hluku (měřicí bod MB6) Obr. 14: Měřicí bod MB6 (vlevo) a přejezd osobního vlaku RegioNova Obr. 15: Motorový vůz řady 810; Jednotka 814 RegioNova [zdroj: 20 Obr. 16: Ilustrační snímky typů rychlíků [zdroj: 20 Obr. 17: Ilustrační snímky typů nákladních vlaků [zdroj: 20 Obr. 18: Izofony LAeq,16h (db) ve výšce 4 m nad terénem v době 6 22 hodin Obr. 19: Izofony LAeq,8h (db) ve výšce 4 m nad terénem v době 22 6 hodin Obr. 20: Izofony LAeq,16h (db) ve výšce 4 m nad terénem v době 6 22 hodin Strana 2 z celkových 41 stran

3 Obr. 21: Izofony LAeq,8h (db) ve výšce 4 m nad terénem ve výšce 22 6 hodin Obr. 22: Izofony LAeq,16h (db) ve výšce 4 m nad terénem v době 6 22 hodin Obr. 23: Izofony LAeq,8h (db) ve výšce 4 m nad terénem v době 22 6 hodin Obr. 24: Izofony LAeq,16h (db) ve výšce 4 m nad terénem v době 6 22 hodin Obr. 25: Izofony LAeq,8h (db) ve výšce 4 m nad terénem v době 22 6 hodin Obr. 26: Nadlimitní objekt parc. č Obr. 27: Nadlimitní objekty v lokalitě u přejezdu v ulici Komenského Seznam tabulek Tab. 1: Podmínky v době měření hluku... 5 Tab. 2: Seznam měřicích zařízení... 5 Tab. 3: Výsledky měření hluku (měřicí bod MB1)... 6 Tab. 4: Výsledky měření hluku (měřicí bod MB2)... 8 Tab. 5: Výsledky měření hluku (měřicí bod MB3 část 1) Tab. 6: Výsledky měření hluku (měřicí bod MB3 část 2) Tab. 7: Výsledky měření hluku (měřicí bod MB3 část 1) Tab. 8: Výsledky měření hluku (měřicí bod MB4 část 2) Tab. 9: Výsledky měření hluku (měřicí bod MB5) Tab. 10: Výsledky měření hluku (měřicí bod MB6) Tab. 11: Porovnání naměřených a kalibračních hodnot hluku v měřicích bodech část Tab. 12: Porovnání naměřených a kalibračních hodnot hluku v měřicích bodech část Tab. 13: Porovnání naměřených a kalibračních hodnot hluku v měřicích bodech část Tab. 14: Počty vlaků na vlakové trati č. 220 (Severní část: Praha/Benešov Tábor; Tábor Praha/Benešov) Tab. 15: Počty vlaků na vlakové trati č. 220 (Jižní část: ČB Tábor; Tábor ČB) Tab. 16: Počty vlaků na vlakové trati č. 224 (Tábor Horní Cerekev) Tab. 17: Počty vlaků na vlakové trati č. 201 (Tábor Ražice) Tab. 18: Počty vlaků na vlakové trati č. 202 (Tábor Bechyně) Tab. 19: Nadlimitní objekty z hlediska hluku ze železnice část Tab. 20: Nadlimitní objekty z hlediska hluku ze železnice část Tab. 21: Nadlimitní objekty z hlediska hluku ze železnice část Tab. 22: Nadlimitní objekty z hlediska hluku ze železnice část Tab. 23: Nadlimitní objekty z hlediska hluku ze železnice část Strana 3 z celkových 41 stran

4 1 Všeobecná část Předmět zkoušky Předmětem zkoušky bylo posouzení hladiny hluku šířící ze železniční dopravy do vybraných bodů u jednotlivých tratí města Tábora. Bylo provedeno kalibrační měření hladiny hluk ze železniční dopravy, které slouží jako podklad pro hlukové mapy z hlediska hluku ze železniční dopravy. Metodický předpis Měření hluku bylo provedeno v souladu s ČSN ISO ,2 Popis, měření a hodnocení hluku prostředí. Použité podklady - podklady ve formátu.shp dodané objednavatelem - jízdní řády a grafikony SŽDC platné od Symboly a použité zkratky LAeq,T... imisní ekvivalentní hladina akustického tlaku A, měřená ve stanoveném místě LAF1%... hladina akustického tlaku A překročená v 1% doby z uvažovaného (měřeného) časového intervalu LAF5%... hladina akustického tlaku A překročená v 5% doby z uvažovaného (měřeného) časového intervalu LAF50%... hladina akustického tlaku A překročená v 50% doby z uvažovaného (měřeného) časového intervalu LAF90%... hladina akustického tlaku A překročená v 90% doby z uvažovaného (měřeného) časového intervalu RD... rodinný dům BD... bytový dům MB... měřicí bod SŽDC... Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Strategie zkoušky Nejprve byla vypracována síť měřicích bodů na předem určených místech (dle zadání objednatele), která byla dodatečně doplněna dalšími body pro její zpřesnění. Jednotlivé měřicí body byly vybrány tak, aby co nejlépe popisovaly hlukovou situaci v dané lokalitě a měření nebylo ovlivněno okolními zdroji hluku. V každém měřicím bodě byly naměřeny průjezdy jednotlivých vlakových souprav používaných na daném úseku trati. Z naměřených průjezdů byl následně vypočten průměrný vlak daného typu a směru jízdy. Naměřené a vypočtené hodnoty byly dále použity pro vytvoření hlukové mapy z provozu železniční dopravy. Strana 4 z celkových 41 stran

5 Podmínky v době měření V době měření byly železniční tratě ve standardním provozu bez omezení. datum (MB 5) (MB 1; 2) (MB 3) (MB 3) (MB 4) (MB 6) (MB 6) čas 6:30 13:40 8:00 16:30 11:00 12:30 14:30-15:10 11:30 15:00 14:00 15:30 11:00 16:00 teplota vlhkost tlak vzduchu vzduchu vzduchu oblačnost vítr srážky 5 11 C 50 68% do 0.4 m/s jasno 1018 hpa (nárazově) C 55 58% hpa jasno do 0.1 m/s C 53 57% hpa polojasno do 0.1 m/s C 55 62% hpa polojasno do 0.2 m/s C 56 58% do 0.4 m/s polojasno 1021 hpa (nárazově) C 63 68% do 0.4 m/s slabé zataženo 1006 hpa (nárazově) přeháňky C 68 72% do 0.4 m/s slabé zataženo 1010 hpa (nárazově) přeháňky Tab. 1: Podmínky v době měření hluku Použitá měřicí zařízení a software název a typ (včetně softwarového vybavení) výrobní číslo platnost ověření číslo ověřovacího listu Modulový přesný analyzátor Brüel & Kjaer typ OL Měřicí mikrofon Brüel & Kjaer typ OL Modulový přesný analyzátor Brüel & Kjaer typ OL Měřicí mikrofon Brüel & Kjaer typ OL Akustický kalibrátor Brüel & Kjaer typ KL Laserový dálkoměr Leica N Metrologická stanice EUROPE SUPLIES WS N5 V ANM Tab. 2: Seznam měřicích zařízení Metrologická správnost a návaznost je doložena příslušnou dokumentací v archívu laboratoře a může být na žádost předložena. Provozní kalibrace zvukoměrné techniky byla provedena před a po měření. Výsledky měření platí pouze pro dané místo, podmínky a čas měření, které jsou uvedeny v tomto protokolu o měření. Hodnoty byly naměřeny hlukovým analyzátorem Brüel & Kjaer 2250 a Měřicí přístroj byl nastaven do režimu Záznam s periodou ukládání 1 sekunda. Naměřené hodnoty byly uloženy do paměti měřicího přístroje. Jednotlivé hlukové události byly označoványa nesouvisející hluk s měřeným hlukem (hovor lidí, průjezdy aut, atd.) byl vyloučen při zpracování na počítači programem Brüel & Kjaer Evaluátor typ Strana 5 z celkových 41 stran

6 2 Výsledková část kalibrační měření hluku ze železniční dopravy Měřicí bod MB1 ulice U Tratě (trať: Tábor Horní Cerekev) Popis místa měření - objekt: RD U Tratě 417, Tábor - umístění mikrofonu: ve vzdálenosti 5.3 (±0.1) m od jižní fasády a 6.1 (±0.1) m od jihozápadního rohu předsazené části RD, ve vzdálenosti 17.6 (±0.1) m od osy železniční trati, ve výšce 3.0 (±0.1) m nad zpevněnou plochou, osa mikrofonu směrována proti železniční trati - GPS souřadnice: N, E Charakteristika zdroje hluku - provoz po železniční trati č. 224: Tábor Horní Cerekev Fyzikální charakter hluk - proměnný hluk v proměnném pozadí Doba působení hluku - v době denní i noční Výsledek měření Měření probíhalo od 12:18 do 16:28 dne , jednotlivé události byly postupně zaznamenávány, hluk nesouvisející s měřením byl vyloučen. druh vlaku směr počet lokomotiv a vagonů Tábor 1+1 lokomotiva Horní Cerekev 1+1 lokomotiva Tábor 1+1 lokomotiva Horní Cerekev 1+1 lokomotiva Tábor 1+1 lokomotiva nákladní vlak Tábor 1 lokomotiva 2 vagony Tábor 1+1 lokomotiva průměrný průměrný nákladní vlak začátek měření :18: :15: :43: :20: :45: :01: :27:10 délka přejezdu (hh:mm:ss) LAeq,T (db) 0:00:44 72,3 0:01:01 70,4 0:00:55 71,1 0:00:51 71,1 0:00:32 71,2 0:00:59 69,8 0:00:39 69,4 Tábor - - 0:00:43 71,2 Horní Cerekev - - 0:00:56 70,8 Tábor - - 0:00:59 69,8 Tab. 3: Výsledky měření hluku (měřicí bod MB1) Poznámka: Na trati jsou využívány dva typy osobních vlaků, které jsou na základě naměřených hodnot a předešlých měření podobné. Nákladní vlak v tomto úseku trati jezdí pouze ojedinělě, s malým počtem vagonů. Stává se, že jezdí v jiných časech, než je uvedeno v grafikonech, ale stále ve stejném počtu. Strana 6 z celkových 41 stran

7 Měřicí bod MB1 Směr Horní Cerekev Směr Tábor Obr. 1: Schéma měření (měřicí bod MB1) Obr. 2: Měřicí bod MB1 (vlevo) a pohled na trať z měřicího bodu (vpravo) Obr. 3: Průjezd osobního vlaku RegioNova Strana 7 z celkových 41 stran

8 Měřicí bod MB2 ulice Angela Kančeva (trať: Tábor České Budějovice) Popis místa měření - objekt: BD Angela Kančeva 2530, Tábor - umístění mikrofonu: ve vzdálenosti 2.0 (±0.1) m od západní fasády BD, 5.4 (±0.1) m od jihozápadního rohu BD, ve vzdálenosti 46.2 (±0.1) m od osy železniční trati, ve výšce 3.0 (±0.1) m nad terénem, osa mikrofonu směřovaná proti železniční trati - GPS souřadnice: N, E Charakteristika zdroje hluku - provoz po železniční trati č. 220: (Praha ) Benešov u Prahy České Budějovice Fyzikální charakter hluk - proměnný hluk v proměnném pozadí Doba působení hluku - v době denní i noční Výsledek měření Měření probíhalo od 8:37 do 12:25 dne , jednotlivé události byly postupně zaznamenávány, hluk nesouvisející s měřením byl vyloučen. druh vlaku rychlík nákladní vlak rychlík rychlík rychlík rychlík rychlík rychlík rychlík nákladní vlak průměrný rychlík průměrný osobní vlak průměrný nákladní vlak směr počet lokomotiv a vagonů začátek měření délka přejezdu (hh:mm:ss) LAeq,T (db) České Budějovice 1 lokomotiva vagony 08:37:43 0:00:31 60,3 České Budějovice 1 lokomotiva vagony 08:49:48 0:00:43 61,7 Tábor 1 lokomotiva vagonů 08:59:21 0:00:29 66,0 České Budějovice 1 lokomotiva vagony 08:59:51 0:00:24 67,1 Tábor 1 lokomotiva vagony 09:47:45 0:00:35 63,5 Tábor 1 lokomotiva vagony 09:58:04 0:00:24 68,0 České Budějovice 1 lokomotiva vagonů 09:59:13 0:00:29 67,3 Tábor 1 lokomotiva vagonů 11:00:19 0:00:31 67,7 České Budějovice 1 lokomotiva vagonů 11:16:04 0:00:29 67,6 Tábor 1 lokomotiva vagonů 11:56:26 0:00:36 59,7 České Budějovice 1 lokomotiva vagony 12:24:26 0:00:29 53,1 České Budějovice - - 0:00:28 66,3 Tábor - - 0:00:30 66,5 České Budějovice - - 0:00:29 53,1 České Budějovice - - 0:00:43 61,7 Tábor - - 0:00:36 59,7 Tab. 4: Výsledky měření hluku (měřicí bod MB2) Strana 8 z celkových 41 stran

9 Poznámka: Měření bylo orientováno především na průjezd rychlíků, které představují většinovou intenzitu dopravy a při průjezdu vykazují vyšší hladinu hluku. Osobní vlaky vykazují výrazně nižší intenzitu i hladinu hluku při průjezdu (výrazně neovlivňují celkovou hladinu hluku). Směr Tábor Měřicí bod MB2 Protihlukové stěny Směr České Budějovice Obr. 4: Schéma měření hluku (měřicí bod MB2) Obr. 5: Pohled na trať z měřicího bodu (vlevo) a z nadchodu (vpravo) Strana 9 z celkových 41 stran

10 Měřicí bod MB3 ulice Vodňanského / Michalovicova (Vlakové nádraží) Popis místa měření - objekt: RD Michalovicova 1736/1, Tábor - umístění mikrofonu: ve vzdálenosti 2.0 (±0.1) m od jihozápadní fasády RD, 3.4 (±0.1) m od severozápadního rohu objektu, ve vzdálenosti 36.2 (±0.1) m od osy nejbližší železniční trati, ve výšce 4.0 (±0.1) m nad terénem, osa mikrofonu směřovaná proti vlakovému nádraží - GPS souřadnice: N, E Charakteristika zdroje hluku - provoz vlaků na vlakovém nádraží Tábor z tras po železnicích č. 201; 202; 220 a 224 Fyzikální charakter hluk - proměnný hluk v proměnném pozadí Doba působení hluku - v době denní i noční Výsledek měření Měření probíhalo od 11:00 do 12:30 dne a od 14:30 do 15:10 dne , jednotlivé události byly postupně zaznamenávány. Hluk nesouvisející s měřením byl vyloučen. druh vlaku směr nástupiště / kolej počet lokomotiv a vagonů začátek měření rychlík Tábor 2 / 3 1 lokomotiva vagonů 11:06:04 Tábor 3 / lokomotiva :06:57 rychlík Tábor 2 / 3 1 lokomotiva vagonů 11:08:58 rychlík Praha 3 / 4 1 lokomotiva vagonů 11:10:47 Praha 2 / lokomotiva :13:28 nákladní vlak Praha - / 5 1 lokomotiva vagonů 11:50:14 Praha 3 / lokomotiva :51:35 Tábor 3 / lokomotiva :55:10 Praha 2 / lokomotiva :13:40 Tábor 3 / lokomotiva :16:06 rychlík Tábor 3 / 4 1 lokomotiva vagonů 14:31:39 rychlík Praha 3 / 4 1 lokomotiva vagony 14:41:26 Praha 2 / 3 1 lokomotiva vagon 14:45:47 Tábor 3 / 4 1 lokomotiva vagon 14:47:27 Tab. 5: Výsledky měření hluku (měřicí bod MB3 část 1) délka přejezdu (hh:mm:ss) LAeq,T (db) 0:00:19 59,1 0:00:16 52,7 0:00:16 61,0 0:00:16 60,6 0:00:13 53,3 0:01:18 70,2 0:00:13 50,6 0:00:17 53,1 0:00:20 51,4 0:00:12 51,7 0:00:27 61,4 0:00:15 56,8 0:00:10 54,6 0:00:12 55,5 Strana 10 z celkových 41 stran

11 druh vlaku směr nástupiště / kolej počet lokomotiv a vagonů Praha 3 / lokomotiva rychlík Tábor 3 / 4 1 lokomotiva 4vagony Tábor 2 / lokomotiva rychlík Praha 3 / 5 rychlík Praha 3 / 4 průměrný rychlík Tábor Praha 1 lokomotiva 4 vagony 1 lokomotiva 6 vagonů začátek měření :49: :53: :56: :00: :02:23 délka přejezdu (hh:mm:ss) LAeq,T (db) 0:00:09 50,5 0:00:20 64,3 0:00:13 51,8 0:00:26 62,6 0:00:24 62,1 3 kolej - - 0:00:18 60,1 4 kolej - - 0:00:24 62,9 4 kolej - - 0:00:19 60,7 5 kolej - - 0:00:26 62,6 3 kolej - - 0:00:13 51,8 Tábor 4 kolej - - 0:00:17 53,1 průměrný 5 kolej - - 0:00:14 52,3 Benešov Ražice 3 kolej - - 0:00:17 52,3 5 kolej - - 0:00:11 50,6 průměrný průměrný nákladní vlak Tábor 4 kolej - - 0:00:12 55,5 Praha (Benešov) 3 kolej - - 0:00:10 54,6 Praha (Benešov) 5 kolej - - 0:01:18 70,2 Tab. 6: Výsledky měření hluku (měřicí bod MB3 část 2) Poznámka: Naměřené hodnoty uvažovány BEZ hlášení staničního rozhlasu a ostatních zdrojů hluku nesouvisejících s měřením (manipulace vagonů a servisních vozů na nádraží, řazení vlaků a automobilové dopravy po přilehlých komunikacích atd.). Strana 11 z celkových 41 stran

12 Směr Praha Měřicí bod MB3 Směr České Budějovice Obr. 6: Schéma měření hluku (měřicí bod MB3) Obr. 7: Měřicí bod MB3 (vlevo) a pohled na trať z měřicího bodu (vpravo) Strana 12 z celkových 41 stran

13 Měřicí bod MB4 ulice Karla Černého, ZTV Čekanice (trať: Tábor Praha) Popis místa měření - objekt: RD K Jordánu 397, Tábor - umístění mikrofonu: v kolmé vzdálenosti 12.0 (±0.1) m od středu jihozápadní fasády RD, ve vzdálenosti 159 (±0.1) m od osy železniční trati, ve výšce 4.3 (±0.1) m nad terénem, osa mikrofonu směřovaná proti železniční trati - GPS souřadnice: N, E Charakteristika zdroje hluku - provoz po žel. trati č. 220: (Praha ) Benešov u Prahy České Budějovice a 201: Tábor Ražice Fyzikální charakter hluk - proměnný hluk v proměnném pozadí Doba působení hluku - v době denní i noční Výsledek měření Měření probíhalo od 11:53 do 15:09 dne , jednotlivé události byly postupně zaznamenávány. Hluk nesouvisející s měřením byl vyloučen. druh vlaku směr počet lokomotiv a vagonů začátek měření České Budějovice 1 lokomotiva vagony 11:53:02 České Budějovice 1+1 lokomotiva :54:15 České Budějovice 1 lokomotiva vagon 12:07:18 nákladní vlak Praha 1 lokomotiva vagonů 12:17:36 nákladní vlak České Budějovice 1 lokomotiva vagonů 12:19:30 rychlík České Budějovice 1 lokomotiva vagonů 12:56:23 Praha 1+1 lokomotiva :57:03 rychlík Praha 1 lokomotiva vagonů 13:02:59 České Budějovice 1+1 lokomotiva :15:56 rychlík České Budějovice 1 lokomotiva vagonů 13:53:06 rychlík České Budějovice 1 lokomotiva vagonů 14:44:51 Praha 1+1 lokomotiva :50:10 rychlík Praha 1 lokomotiva vagony 14:52:35 rychlík Praha 1 lokomotiva vagonů 15:02:18 Tab. 7: Výsledky měření hluku (měřicí bod MB3 část 1) délka přejezdu (hh:mm:ss) LAeq,T (db) 0:00:39 58,8 0:00:24 54,8 0:00:25 55,8 0:01:27 53,8 0:01:22 52,3 0:00:38 67,2 0:00:14 51,7 0:00:39 64,5 0:00:19 57,3 0:00:35 60,0 0:00:32 57,1 0:00:29 50,4 0:00:34 66,5 0:00:37 65,4 Strana 13 z celkových 41 stran

14 druh vlaku průměrný rychlík průměrný osobní vlak průměrný nákladní vlak 1 směr počet lokomotiv a vagonů začátek měření délka přejezdu (hh:mm:ss) LAeq,T (db) České Budějovice - - 0:00:35 63,8 Praha - - 0:00:37 65,5 České Budějovice - - 0:00:27 57,2 Praha - - 0:00:28 50,9 České Budějovice - - 0:01:22 52,3 Praha - - 0:01:27 53,8 Tab. 8: Výsledky měření hluku (měřicí bod MB4 část 2) Přeřazovací kolej Měřicí bod MB4 Směr Praha Směr České Budějovice (vlakové nádraží Tábor) Obr. 8: Schéma měření hluku (měřicí bod MB2) 1 Měřena manipulační jízda nákladního vlaku. Vlak nejprve přijel na přeřazovací kolej z vlakového nádraží Tábor (směr jízdy Praha) a následně opět zajížděl ke vlakovému nádraží Tábor (směr jízdě České Budějovice),kde zastavil. Strana 14 z celkových 41 stran

15 Obr. 9: Pohled na měřicí bod MB4 Obr. 10: Pohled z měřicího bodu MB4 na průběh manipulační jízdy nákladního vlaku Strana 15 z celkových 41 stran

16 Měřicí bod MB5 Horky u Tábora Popis místa měření - objekt: parc. č. 75/1, k. ú. Horky u Tábora - umístění mikrofonu: 27.1 (± 0.1) m od jihozápadního rohu RD K Šachtě 28, ve vzdálenosti 64.4 (± 0.1) m od osy železniční trati, ve výšce 4.0 (± 0.1) m nad terénem, osa mikrofonu směrována kolmo proti železniční trati - GPS souřadnice: N, E Charakteristika zdroje hluku - provoz po železniční trati č. 202: Tábor Bechyně Fyzikální charakter hluk - proměnný hluk v proměnném pozadí Doba působení hluku - v době denní i noční Výsledek měření Měření probíhalo od 6:56 do 13:40 dne , jednotlivé události byly postupně zaznamenávány. Hluk nesouvisející s měřením byl vyloučen. druh vlaku lokomotiva + vagony lokomotiva + vagony RegioNova RegioNova nákladní vlak lokomotiva + vagony lokomotiva + vagony lokomotiva + vagony průměrná lokomotiva + vagony průměrná RegioNova směr Bechyně Tábor Bechyně Tábor Bechyně Bechyně Tábor Bechyně počet lokomotiv a vagonů 1 lokomotiva 1 osobní vagon 1 lokomotiva 2 osobní vagony 1+1 lokomotiva 1+1 lokomotiva 1 lokomotiva 1 nákladní vagon 1 lokomotiva 2 osobní vagony 1 lokomotiva 2 osobní vagony 1 lokomotiva 2 osobní vagony začátek měření :56: :18: :41: :15: :45: :18: :42: :24:50 délka přejezdu (hh:mm:ss) LAeq,T (db) 0:00:54 53,0 0:01:01 61,3 0:01:02 48,0 0:00:53 46,2 0:01:15 59,2 0:01:01 52,5 0:01:19 54,8 0:00:50 53,6 Bechyně - - 0:00:55 53,0 Tábor - - 0:01:10 58,8 Bechyně - - 0:01:02 48,0 Tábor - - 0:00:53 46,2 průměrný nákladní vlak Bechyně - - 0:01:15 59,2 Tab. 9: Výsledky měření hluku (měřicí bod MB5) Poznámka: Naměřené hodnoty jsou uvažovány BEZ výstražného houkání (1-3x dle uvážení strojvedoucího). Železniční přejezd u železniční zastávky v obci Horky je neoznačený, bez semaforu nebo závor. Nákladní vlak je využíván pouze minimálně pro přepravu těžkého nákladu soukromých společností (běžně lokomotiva nákladní vagony). Strana 16 z celkových 41 stran

17 Měřicí bod MB5 Směr Bechyně Směr Tábor Obr. 11: Schéma měření hluku (měřicí bod MB5) Obr. 12: Měřicí bod MB5 (vlevo) a přejezd osobního vlaku lokomotiva + vagony Strana 17 z celkových 41 stran

18 Měřicí bod MB6 Čelkovice u Tábora Popis místa měření - objekt: objekt parc.č. 477/37, k.ú. Tábor - umístění mikrofonu: u severovýchodního rohu pozemku přilehlého objektu (roh zděného plotu), ve vzdálenosti 64.9 (± 0.1) m od osy železniční trati, ve výšce 5.5 (± 0.1) m nad terénem, osa mikrofonu směrována kolmo proti železniční trati. - GPS souřadnice: N, E Charakteristika zdroje hluku - provoz po železniční trati č. 220: Tábor Bechyně Fyzikální charakter hluk - proměnný hluk v proměnném pozadí Doba působení hluku - v době denní i noční Výsledek měření Měření probíhalo od 14:46 do 15:30 dne a od 11:12 do 15:11 dne , jednotlivé události byly postupně zaznamenávány. Hluk nesouvisející s měřením byl vyloučen. druh vlaku RegioNova RegioNova RegioNova nákladní vlak RegioNova RegioNova RegioNova RegioNova průměrná RegioNova směr délka počet lokomotiv začátek přejezdu a vagonů měření (hh:mm:ss) (db) Tábor 1+1 lokomotiva :46:22 0:00:54 52,7 Bechyně 1+1 lokomotiva :13:22 0:00:59 64,1 Bechyně 1+1 lokomotiva :11:22 0:01:05 63,8 Tábor 1 lokomotiva nákladní vagon 11:46:02 0:00:43 52,4 Tábor lokomotiva 12:46:29 0:00:52 53,9 Bechyně lokomotiva 13:11:19 0:01:04 62,9 Tábor lokomotiva 14:46:06 0:00:44 54,2 Bechyně lokomotiva 15:10:00 0:00:53 62,5 Bechyně - - 0:01:00 63,4 LAeq,T Tábor - - 0:00:50 53,6 průměrný nákladní vlak Tábor - - 0:00:43 52,4 Tab. 10: Výsledky měření hluku (měřicí bod MB6) Poznámka: Doměření v tomto bodě sloužilo k zmapování hlukové situace v oblasti železničního mostu a značných terénních změn. Hluk z méně používaného typu vlaku byl převzat z předešlého měření. Nákladní vlak je využíván pouze minimálně pro přepravu těžkého nákladu soukromých společností (běžně lokomotiva nákladní vagony). Strana 18 z celkových 41 stran

19 Směr Tábor Měřicí bod MB6 Směr Bechyně Obr. 13: Schéma měření hluku (měřicí bod MB6) Obr. 14: Měřicí bod MB6 (vlevo) a přejezd osobního vlaku RegioNova Strana 19 z celkových 41 stran

20 Nejistota měření Celková nejistota měření ve venkovním prostoru byla stanovena kvalifikovaným odhadem: = 2.0 db. (celková nejistota měření = 2.0 db je parametr, který rozšiřuje naměřenou hodnotu na oblast, v níž se nachází s 95 % pravděpodobností správná hodnota). Fotodokumentace Obr. 15: Motorový vůz řady 810; Jednotka 814 RegioNova [zdroj: Obr. 16: Ilustrační snímky typů rychlíků [zdroj: Obr. 17: Ilustrační snímky typů nákladních vlaků [zdroj: Strana 20 z celkových 41 stran

21 3 Výsledková část matematický model hluku ze železnice Kalibrace matematického modelu Na základě výše uvedeného měření hladin hluku (viz kapitola 2. Naměřená data tohoto protokolu) byly kalibrovány hlukové mapy ze železniční dopravy. Přesnost matematického modelu: Ozn. bodu MB1 MB2 Trať Druh vlaku Směr (do) č. 224: Tábor Horní Cerekev č. 220: (Praha) Benešov u Prahy České Budějovic e průměrný průměrný nákladní vlak průměrný rychlík průměrný průměrný nákladní vlak Naměřená hodnota L Aeq,T Nakalibrovaná hodnota L Aeq,T Rozdíl [db] [db] [db] Tábor 71,2 71,7 + 0,5 Horní Cerekev 70,8 71,3 + 0,5 Tábor 69,8 70,2 + 0,4 Č. Budějovice 66,3 66,8 + 0,5 Tábor 66,5 66,7 + 0,2 Č. Budějovice 53,1 53,6 + 0,5 Č. Budějovice 61,7 62,4 + 0,7 Tábor 59,7 60,0 + 0,3 Tab. 11: Porovnání naměřených a kalibračních hodnot hluku v měřicích bodech část 1 Strana 21 z celkových 41 stran

22 Ozn. bodu Trať Druh vlaku Směr (do) Kolej Naměřen á hodnota LAeq,T Nakalibrova ná hodnota LAeq,T Rozd íl [db] [db] [db] průměrný rychlík Tábor Praha 3 kolej 60,1 60,5 + 0,4 4 kolej 62,9 63,4 + 0,5 4 kolej 60,7 61,0 + 0,3 5 kolej 62,6 63,0 + 0,4 3 kolej 51,8 52,5 + 0,7 MB3 provoz na vlakovém nádraží průměrný Tábor 4 kolej 53,1 53,6 + 0,5 5 kolej 52,3 52,7 + 0,4 Benešov Ražice 3 kolej 52,3 52,9 + 0,6 5 kolej 50,6 51,0 + 0,4 průměrný průměrný nákladní vlak Tábor 4 kolej 55,5 56,0 + 0,5 Praha (Benešov) Praha (Benešov) 3 kolej 54,6 51,1 + 0,5 5 kolej 70,2 70,5 + 0,3 Tab. 12: Porovnání naměřených a kalibračních hodnot hluku v měřicích bodech část 2 Strana 22 z celkových 41 stran

23 Ozn. bodu MB4 MB5 MB6 Trať Druh vlaku Směr (do) č. 220: (Praha) Benešov u Prahy České Budějovice č. 201: Tábor Ražice č. 202: Tábor Bechyně č. 202: Tábor Bechyně průměrný rychlík průměrný průměrný nákladní vlak průměrná regionova průměrná lokom. + vagony průměrný nákladní vlak průměrná regionova průměrný nákladní vlak Naměřená hodnota L Aeq,T Nakalibrovaná hodnota L Aeq,T Rozdíl [db] [db] [db] Tábor 63,8 64,2 + 0,4 Praha 65,5 66,0 + 0,5 Tábor 57,2 57,4 + 0,2 Benešov Ražice 50,9 51,3 + 0,4 Tábor 52,3 52,4 + 0,1 Praha Benešov Ražice 53,8 54,0 + 0,2 Bechyně 48,0 48,4 + 0,4 Tábor 46,2 46,6 + 0,4 Bechyně 53,0 53,4 + 0,4 Tábor 58,8 59,2 + 0,4 Bechyně 59,2 59,9 + 0,7 Bechyně 63,4 63,7 + 0,3 Tábor 53,6 54,2 + 0,6 Tábor 52,4 53,0 + 0,6 Tab. 13: Porovnání naměřených a kalibračních hodnot hluku v měřicích bodech část 3 Strana 23 z celkových 41 stran

24 Hluk ze železniční dopravy Vstupní data pro výpočet hluku ze železniční dopravy jsou na základě jízdního řádu a grafikonu SŽDC platné od Železniční trať č. 220: (Praha) Benešov u Prahy České Budějovice 6 22 hod Druh vlaku Směr (do) Počet vlaků vlaky osobní dopravy R, Ex, Sp vlaky osobní dopravy Os vlaky nákladní dopravy 22 6 hod Počet vlaků Praha 24 3 Tábor 27 2 Benešov u Prahy 8 2 Tábor 8 1 Praha (Benešov) 2 2 Tábor 1 3 Tab. 14: Počty vlaků na vlakové trati č. 220 (Severní část: Praha/Benešov Tábor; Tábor Praha/Benešov) Strana 24 z celkových 41 stran

25 Železniční trať č. 220: České Budějovice (Praha) Benešov u Prahy 6 22 hod Druh vlaku Směr (do) Počet vlaků vlaky osobní dopravy R, Ex, Sp vlaky osobní dopravy Os vlaky nákladní dopravy 22 6 hod Počet vlaků České Budějovice 22 1 Tábor 24 2 České Budějovice 9 4 Tábor 6 3 České Budějovice 2 3 Tábor 4 2 Tab. 15: Počty vlaků na vlakové trati č. 220 (Jižní část: ČB Tábor; Tábor ČB) Železniční trať č. 224: Tábor Horní Cerekev a zpět Druh vlaku vlaky osobní dopravy Os vlaky nákladní dopravy Směr (do) 6 22 hod Počet vlaků 22 6 hod Počet vlaků Horní Cerekev 9 1 Tábor 12 2 Horní Cerekev 0 2 Tábor 0 2 Tab. 16: Počty vlaků na vlakové trati č. 224 (Tábor Horní Cerekev) Železniční trať č. 201: Tábor Ražice a zpět Druh vlaku vlaky osobní dopravy Os vlaky nákladní dopravy Směr (do) 6 22 hod Počet vlaků 22 6 hod Počet vlaků Ražice 11 2 Tábor 11 1 Ražice 1 0 Tábor 0 1 Tab. 17: Počty vlaků na vlakové trati č. 201 (Tábor Ražice) Pozn.: Na výše uvedených tratích není pevně dané rozložení jednotlivých typů osobních vlakových souprav. Bylo tedy uvažováno s rovnoměrným využitím. Strana 25 z celkových 41 stran

26 Železniční trať č. 202: Tábor Bechyně a zpět Druh vlaku vlaky osobní dopravy RegioNova vlaky osobní dopravy lokomotiva vlaky nákladní dopravy Směr (do) 6 22 hod Počet vlaků 22 6 hod Počet vlaků Bechyně 7 2 Tábor 6 2 Bechyně 2 0 Tábor 2 0 Bechyně 1 1 Tábor 2 0 Tab. 18: Počty vlaků na vlakové trati č. 202 (Tábor Bechyně) Pozn.: Na této trati byl znám přesný počet využití osobních vlakových souprav RegioNova a vlakových souprav tažených lokomotivou, viz tabulka. Toto rozložení je běžně dodržováno (s nenadálými výkyvy, které ale nejsou dle sdělení SŽDC časté). Nákladní vlak je využíván dle potřeby (je telefonicky objednáván s časovým předstihem). Nelze tedy pevně stanovit počet nákladních vlaků, proto bylo uvažováno s nejhorší možnou variantou, která může nastat, a to je průjezd jednoho nákladního vlaku v době denní a jednoho v době noční. Strana 26 z celkových 41 stran

27 Hluk ze železnice detail lokality (DEN) (MB1 ulice U Tratě p.č. 417) Hluková mapa 6 22 hodin LAeq,16h (db) Izofony ve výšce 4 m nad terénem. Obr. 18: Izofony L Aeq,16h (db) ve výšce 4 m nad terénem v době 6 22 hodin Strana 27 z celkových 41 stran

28 Hluk ze železnice detail lokality (NOC) (MB1 ulice U Tratě p.č. 417) Hluková mapa 22 6 hodin LAeq,8h (db) Izofony ve výšce 4 m nad terénem. Obr. 19: Izofony L Aeq,8h (db) ve výšce 4 m nad terénem v době 22 6 hodin Strana 28 z celkových 41 stran

29 Hluk ze železnice detail lokality (DEN) (MB2 ulice Anglea Kančeva p.č. 2530) Hluková mapa 6 22 hodin LAeq,16h (db) Izofony ve výšce 4 m nad terénem. Obr. 20: Izofony L Aeq,16h (db) ve výšce 4 m nad terénem v době 6 22 hodin Strana 29 z celkových 41 stran

30 Hluk ze železnice detail lokality (NOC) (MB2 ulice Anglea Kančeva p.č. 2530) Hluková mapa 22 6 hodin LAeq,8h (db) Izofony ve výšce 4 m nad terénem. Obr. 21: Izofony L Aeq,8h (db) ve výšce 4 m nad terénem ve výšce 22 6 hodin Strana 30 z celkových 41 stran

31 Hluk ze železnice detail lokality (DEN) (Ulice Miličova p.č. 1704/24) Hluková mapa 6 22 hodin LAeq,16h (db) Izofony ve výšce 4 m nad terénem. Obr. 22: Izofony L Aeq,16h (db) ve výšce 4 m nad terénem v době 6 22 hodin Strana 31 z celkových 41 stran

32 Hluk ze železnice detail lokality (NOC) (Ulice Miličova p.č. 1704/24) Hluková mapa 22 6 hodin LAeq,8h (db) Izofony ve výšce 4 m nad terénem. Obr. 23: Izofony L Aeq,8h (db) ve výšce 4 m nad terénem v době 22 6 hodin Strana 32 z celkových 41 stran

33 Hluk ze železnice detail lokality (DEN) (Ulice Kaplířova p.č. 1041/28) Hluková mapa 6 22 hodin LAeq,16h (db) Izofony ve výšce 4 m nad terénem. Obr. 24: Izofony L Aeq,16h (db) ve výšce 4 m nad terénem v době 6 22 hodin Strana 33 z celkových 41 stran

34 Hluk ze železnice detail lokality (NOC) (Ulice Kaplířova p.č. 1041/28) Hluková mapa 22 6 hodin LAeq,8h (db) Izofony ve výšce 4 m nad terénem. Obr. 25: Izofony L Aeq,8h (db) ve výšce 4 m nad terénem v době 22 6 hodin Strana 34 z celkových 41 stran

35 4 Interpretace Požadavky Hlukové poměry 30 odst. 3 zákona 258/2000 Sb. (3) Chráněným venkovním prostorem se rozumí nezastavěné pozemky, které jsou užívány k rekreaci, lázeňské léčebně rehabilitační péči a výuce, s výjimkou lesních a zemědělských pozemků 32b) a venkovních pracovišť. Chráněným venkovním prostorem staveb se rozumí prostor do vzdálenosti 2 m před částí jejich obvodového pláště, významný z hlediska pronikání hluku zvenčí do chráněného vnitřního prostoru bytových domů, rodinných domů, staveb pro předškolní a školní výchovu a vzdělávání, staveb pro zdravotní a sociální účely, jakož i funkčně obdobných staveb. Chráněným vnitřním prostorem staveb se rozumí pobytové místnosti 77) ve stavbách zařízení pro výchovu a vzdělávání, pro zdravotní a sociální účely a ve funkčně obdobných stavbách a obytné místnosti 77) ve všech stavbách. Rekreace pro účely podle věty první zahrnuje i užívání pozemku na základě vlastnického, nájemního nebo podnájemního práva souvisejícího s vlastnictvím bytového nebo rodinného domu, nájmem nebo podnájmem bytu v nich. Co se považuje za prostor významný z hlediska pronikání hluku, stanoví prováděcí právní předpis. 32b) Zákon č. 344/1992 Sb., o katastru nemovitostí České republiky (katastrální zákon), ve znění pozdějších předpisů. 77) Vyhláška č. 268/2009 Sb., o technických požadavcích na stavby, ve znění vyhlášky č. 20/2012 Sb., Vyhláška č. 501/2006 Sb., o obecných požadavcích na využívání území, ve znění pozdějších předpisů, Vyhláška č. 26/1999 Sb. hl. m. Prahy, o obecných technických požadavcích na výstavbu v hlavním městě Praze, ve znění pozdějších předpisů 2 s) nařízení vlády 272/2011 Sb. o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací, ve znění pozdějších předpisů s) prostorem významným z hlediska pronikání hluku prostor před výplní otvoru obvodového pláště stavby zajišťující přímé přirozené větrání, za níž se nachází chráněný vnitřní prostor stavby, pokud tento chráněný prostor nelze přímo větrat jinak. Aby byly splněny požadavky nařízení vlády 272/2011 Sb. o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací, ve znění pozdějších předpisů, bude nutné dodržet následující: - nejvyšší přípustná ekvivalentní hladina akustického tlaku A LAeq,T ve venkovním prostoru v chráněné zóně pro hluk ze železnice LAeq,T /db/ 6 22 hodin LAeq,T /db/ 22 6 hodin Chráněná zóna Ochranné pásmo dráhy (60 m) Nejvyšší přípustná ekvivalentní hladina akustického tlaku se pro hluk z dopravy na veřejných komunikacích a železnicích a pro hluk z leteckého provozu stanoví pro celou denní a noční dobu. Pro účely územního plánování se vyjadřuje 24-hodinovou dlouhodobou ekvivalentní hladinou Ldvn a noční dlouhodobou ekvivalentní hladinou Ln. Nejvyšší přípustné dlouhodobé ekvivalentní hladiny Ldvn a Ln se číselně rovnají nejvyšším přípustným ekvivalentním hladinám akustického tlaku LAeq T pro denní a noční dobu. Strana 35 z celkových 41 stran

36 Požadavky ČSN Posuzování neprůzvučnosti obvodových plášťů Vážené hodnoty stavební vzduchové neprůzvučnosti obvodových plášťů budov, určené podle ČSN EN ISO z třetinooktávových hodnot veličin změřených podle ČSN EN ISO , nesmí být nižší než požadavky stanovené v tabulce 2. Při kontrole v budovách se měřením posuzují prvky obvodového pláště podle veličin R 45,w, R tr,s,w, R rt,s,w nebo obvodový plášť jako celek podle veličin Dls,2m,nT,w, Dtr,2m,nT,w, Drt,2m,nT,w a to v závislosti na venkovním hluku, vyjádřeném ekvivalentní hladinou akustického tlaku A ve vzdálenosti 2 m před fasádou, LAeq,2m. Hodnoty požadované zvukové izolace obvodového pláště v tabulce 2 se vždy vztahují k horní hranici příslušného rozmezí hladin akustického tlaku 2 m před fasádou. Přípustná je lineární interpolace požadavků podle skutečné hodnoty ekvivalentní hladiny akustického tlaku A. Tabulka 2 Požadavky na zvukovou izolaci obvodových plášťů budov Požadovaná zvuková izolace obvodového pláště v hodnotách R w *) nebo D nt,w *), db Druh chráněného vnitřního prostoru Obytné místnosti bytů, pokoje v ubytovnách (koleje, internáty apod.) 50 Ekvivalentní hladina akustického tlaku v denní době 06:00 h 22:00 h ve vzdálenosti 2 m před fasádou L Aeq,2m, db **) > > > > > > Pokoje v hotelech a penzionech Nemocniční pokoje (48) Druh chráněného vnitřního prostoru Obytné místnosti bytů, pokoje v ubytovnách (koleje, internáty apod.) 40 Ekvivalentní hladina akustického tlaku v noční době 22:00 h 06:00 h ve vzdálenosti 2 m před fasádou L A,,eq,2m, db **) > > > > > > Pokoje v hotelech a penzionech Nemocniční pokoje (53) Druh chráněného vnitřního prostoru Ekvivalentní hladina akustického tlaku po dobu užívání ve vzdálenosti 2 m před fasádou LA,,eq,2m, db **) 50 > > > > > > Operační sály (48) Lékařské vyšetřovny, ordinace Přednáškové síně, učebny, pobytové místnosti škol, jeslí, MŠ (53) (43) Společenské a jednací místnosti, kanceláře a pracovny *) Jednočíselné vážené veličiny podle ČSN EN ISO 717-1, stanovené z veličin v třetinooktávových pásmech definovaných v ČSN EN ISO **) Ekvivalentní hladina akustického tlaku A určená 2 m před fasádou s přihlédnutím k ČSN EN ISO , zaokrouhlená na celé číslo. Strana 36 z celkových 41 stran

37 Tabulka 3 Stanovení požadavků na neprůzvučnost oken a dalších prvků obvodového pláště Podíl plochy oken S O k celkové ploše obvodového pláště místnosti S F [%] Požadavek R w na okna*), určený z hodnot R w (D nt,w) podle tabulky 2 [db] SOi/SF < 35 R w 5 35 SOi/SF 35 R w 3 SOi/SF > 50 R w *) Snížené požadavky na okna platí za předpokladu, že hodnota vážené neprůzvučnosti plné části obvodového pláště při pohledu z místnosti je nejméně o 10 db vyšší než vážená neprůzvučnost okna. Požadavky platí i pro jiné prvky obvodového pláště (vnější dveře, světlíky, větrací prvky apod.). Je-li třeba vzduchovou neprůzvučnost oken Rw kategorizovat, použijí se třídy uvedené v tabulce 4. Vyráběná a prodávaná okna se doporučuje označovat číslem třídy zvukové izolace (TZI). Tabulka 4 Třídy zvukové izolace oken TZI oken Rw, db až až až až až POZNÁMKA Třídy zvukové izolace oken mají deklarativní charakter a nelze je použít jako vstupní údaje pro návrh nebo hodnocení obvodového pláště. Jsou pouze doplňkovým údajem ke stanovené vážené neprůzvučnosti oken Rw, která se určuje laboratorním měřením podle ČSN EN ISO a ČSN EN ISO , popř. výpočtem podle ČSN EN Strana 37 z celkových 41 stran

38 Vyhodnocení V první řadě je nutné konstatovat, že hygienický limit v chráněném venkovním prostoru staveb je LAeq,16h = 55 db v době denní a LAeq,8h = 50 db v době noční, pokud se objekt nenachází v ochranném pásmu dráhy (objekt je od železnice vzdálen více jak 60m) nebo LAeq,16h = 60 db v době denní a LAeq,8h = 55 db v době noční, pokud se objekt nachází v ochranném pásmu dráhy (objekt do 60m od železnice). Na základě výše uvedeného je patrné, že hladina hluku 2 m před fasádou některých akusticky chráněných objektů je nadlimitní z hlediska hluku ze železniční dopravy vyhovující dle nařízení vlády 272/2011 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací, ve znění pozdějších předpisů. Nadlimitní jsou tyto objekty na těchto tratích: Železniční trať č. 220: České Budějovice (Praha) Benešov u Prahy GIS ozn. číslo parc. druh objektu ochr. pásmo dráhy DEN L Aeq,16h Rozdíl od (do) limitu ΔL Aeq,8h NOC L Aeq,8h Rozdíl od (do) limitu ΔL Aeq,8h [db] [db] [db] [db] RD ANO 65,7 + 5,7 57,9 + 2,9 Tab. 19: Nadlimitní objekty z hlediska hluku ze železnice část 1 Poznámka absence protihluk. stěny, blízkost tratě RD parc. č (Sezimova 527/69, Tábor) žel. trať č. 220 (ČB-Praha) Obr. 26: Nadlimitní objekt parc. č Strana 38 z celkových 41 stran

39 Železniční trať č. 220: České Budějovice (Praha) Benešov u Prahy GIS ozn. číslo parc. druh objektu ochr. pásmo dráhy DEN L Aeq,16h Rozdíl od (do) limitu ΔL Aeq,8h NOC L Aeq,8h Rozdíl od (do) limitu ΔL Aeq,8h [db] [db] [db] [db] RD ANO 60,6 + 0,6 50,5-4, RD ANO 68,0 + 8,0 56,7 + 1, RD ANO 67,1 + 7,1 56,0 + 1, RD ANO 63,8 + 3,8 52,8-2, RD ANO 62,0 + 2,0 51,1-3, RD ANO 68,9 + 8,9 57,6 2, RD ANO 62,3 + 2,3 51,3-3, RD ANO 60,3 + 0,3 49,4-5, /5 RD ANO 71,6 + 11,6 62,3 7, RD ANO 60,2 + 0,2 51,7-3, RD ANO 60,6 + 0,6 52,3-2, RD ANO 60,7 + 0,7 52,4-2, RD ANO 60,7 + 0,7 52,5-2, RD ANO 60,3 + 0,3 52,1-2, RD ANO 63,7 + 3,7 51,6-3,4 Poznámka nadlimitní vyčnívající část objektu, zřejmě neobydlená nemožnost umístění protihluk. stěny z důvodu železničního přejezdu nižší protihluková stěna, blízkost tratě Tab. 20: Nadlimitní objekty z hlediska hluku ze železnice část 2 žel. trať č. 220 (ČB-Praha) Obr. 27: Nadlimitní objekty v lokalitě u přejezdu v ulici Komenského Strana 39 z celkových 41 stran

40 Železniční trať č. 220: České Budějovice (Praha) Benešov u Prahy GIS ozn. číslo parc. druh objektu ochr. pásmo dráhy DEN L Aeq,16h Rozdíl od (do) limitu ΔL Aeq,8h NOC L Aeq,8h Rozdíl od (do) limitu ΔL Aeq,8h [db] [db] [db] [db] ANO 54,1-5,9 55,1 + 0,1 Poznámka ANO 54,5-5,5 55,4 + 0, ANO 54,7-5,3 55,5 + 0, ANO 55,2-4,8 55,6 + 0, ANO 55,5-4,5 55,8 + 0, ANO 55,8-4,2 55,9 + 0, ANO 56,9-3,1 56,2 + 1, ANO 57,4-2,6 56,4 + 1,4 oblast nádraží ANO 58,5-1,5 57,8 + 2, ANO 59,1-0,9 56,7 + 1, ANO 59,2-0,8 55,1 + 0, ANO 59,8-0,2 55,3 + 1, ANO 60,7 + 0,7 55,7 + 0, /2 ANO 58,8-1,2 59,8 + 4,8 blízkost tratě /3 ANO 58,7-1,3 59,8 + 4,8 majetek SŽDC ANO 54,1-5,9 55,2 + 0,2 blízkost tratě NE 59,1-0,9 53,0-2,0 diskutabilní objekt vůči KN st. 37 ANO 72,3 + 12,3 66,4 + 11,4 nádražní objekt Tab. 21: Nadlimitní objekty z hlediska hluku ze železnice část 3 Strana 40 z celkových 41 stran

41 Železniční trať č. 202: Tábor Bechyně a zpět GIS ozn. číslo parc. druh objektu ochr. pásmo dráhy DEN L Aeq,16h Rozdíl od (do) limitu ΔL Aeq,8h NOC L Aeq,8h Rozdíl od (do) limitu ΔL Aeq,8h [db] [db] [db] [db] ,4 + 3,4 56,7 + 1, /1 62,5 + 2,5 55,1 + 0,1 Poznámka blízkost 2 tratí ,5-2,5 56,5 + 1,5 blízkost tratě Tab. 22: Nadlimitní objekty z hlediska hluku ze železnice část 4 Železniční trať č. 224: Tábor Horní Cerekev a zpět GIS ozn. číslo parc. druh objektu ochr. pásmo dráhy DEN L Aeq,16h Rozdíl od (do) limitu ΔL Aeq,8h NOC L Aeq,8h Rozdíl od (do) limitu ΔL Aeq,8h [db] [db] [db] [db] /1 58,2-1,8 56,2 + 1, /1 59,5-0,5 57,6 + 2, ,0-2,0 56,0 + 1,0 Tab. 23: Nadlimitní objekty z hlediska hluku ze železnice část 5 Poznámka bývalé nádražní objekty Strana 41 z celkových 41 stran