Studie RTN Terminál Chrastava strana 1/11 1.) OBECNĚ Obsah a účel předložené dokumentace Předložená studie je návrhem úprav přednádražních prostor a částečně i přilehlých ploch žst. Chrastava, pro potřeby RegioTramu Nisa, s návazností na kolejové úpravy zpracovávané firmou SUDOP a.s.; středisko Ústí nad Labem. Studie je zároveň návrhem řešení celkové dopravní situace ulice Nádražní, od křižovatky s ulicí Andělohorskou, která je v současnosti vedena jako obousměrná komunikace směrem k podjezdu pod železniční tratí Liberec Hrádek nad Nisou (větev A) a souběžně jako obousměrná komunikace směrem k výpravní budově ČD žst. Chrastava (větev B). Převážně se jedná o úpravy přístupových komunikací pro motorová vozidla a pro pěší, dále studie řeší v blízkosti žst. Chrastava zřízení parkovacích stání P+R, K+R a stání B+R, parkovací stání pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace a zřízení dvou autobusových zastávek pro bezbariérový nástup a výstup cestujících. Současně je při návrhu úprav silnice Nádražní, přednádraží a přilehlých ploch žst. Chrastava zohledněno plánované přesunutí nakládky a vykládky vojenské techniky Armády ČR ze stávajícího stanoviště v Liberci právě do žst. Chrastava. Vzhledem k tomuto požadavku proto budou nutné i částečné úpravy manipulačních kolejí č. 4, 8, 10 a objektů u těchto kolejí, konkrétně stávající čelní rampy u osmé a desáté staniční koleje a stávající boční rampy u koleje č.4. Zároveň je ve studii zpracováno prodloužení stávajícího podchodu pro pěší pro zlepšení přístupu pěších do průmyslové zóny za kolejemi žst. Chrastava, aby nedocházelo, jak je tomu v současnosti běžné, k nebezpečnému přecházení kolejí. Účelem studie je provedení takových stavebních úprav, které: - zajistí spolehlivé fungování silniční dopravy v ulici Nádražní a přednádražních prostorách žst. Chrastava; - umožní bezpečný a pohodlný přístup pěších k žst. Chrastava; - zlepší komfort nástupu, výstupu a přestupu cestujících v jednotlivých směrech dopravy; - zajistí bezbariérovou vazbu na železniční a autobusovou dopravu a přednádražní prostory. - zajistí možnost nakládky a vykládky vojenské techniky Armády ČR 2.) STAVEBNÍ ČÁST POPIS STÁVAJÍCÍHO STAVU V současné době je ulice Nádražní od křižovatky s ulicí Andělohorskou vedena ve směru k výpravní budově žst. Chrastava jako dvě samostatné obousměrné větve. Větev
Studie RTN Terminál Chrastava strana 2/11 první vede od křižovatky dále k podjezdu pod železniční tratí Liberec Hrádek nad Nisou (větev A), větev druhá vede od křižovatky směrem před výpravní budovu žst. Chrastava (větev B). V prostoru před výpravní budovou v současnosti činí výškový rozdíl mezi oběmi větvemi 1,19m. V samotném prostoru křižovatky ulice Nádražní s ulicí Andělohorskou vzniká vzhledem k oběma větvím ulice Nádražní a zároveň i napojení účelové komunikace do průmyslového areálu velmi složitá a nepřehledná dopravní situace. Na zazeleněném ostrůvku mezi oběmi větvemi ulice Nádražní je vysazen živý plot a stromová alej, po obou stranách větve B dochází v současnosti ke stání osobních a, i přes značku zákaz zastavení, nákladních automobilů. Tím zde potom nejsou dostatečné rozhledové poměry v této křižovatce ze směru od větve A. Přednádražní prostor a přilehlé plochy žst. Chrastava slouží částečně jako parkovací a úložné plochy, je zde umístěna stávající zastávka autobusové linky, která však není s pevnou nástupní hranou a neumožňuje bezpečný nástup a výstup osobám se sníženou schopností pohybu a orientace. Tyto plochy a komunikace jsou v prostoru před výpravní budovou s krytem ze žulových kostek, v prostoru vedle výpravní budovy směrem na Liberec je plocha s krytem kombinovaným z betonových panelů a betonu. Větev A je s krytem živičným, v současnosti částečně záplatovaným po předchozí pokládce inženýrských sítí, jako kryt větve B (příjezdové komunikace) k žst. Chrastava jsou užity žulové kostky potažené pojízdnou vrstvou ze živice. Na větev A je v prostoru křižovatky s ulicí Andělohorskou napojen vjezd k rodinnému domku a vjezd do průmyslového areálu, na větev B je napojena pouze účelová komunikace zajišťující přístup do uhelných skladů. Podél větve A nevede žádný veřejný chodník, podél větve B je přístup pro pěší k žst. Chrastava zajištěn vyšlapanou hliněnou stezkou. V současném stavu nejsou v bezprostřední blízkosti žst. Chrastava žádné dostatečně vyznačené a odpovídajícím počtu vymezené parkovací plochy pro osobní vozy typu P+R, K+R, vozy Taxi ani bezbariérové nástupní hrany autobusové dopravy. POPIS PLÁNOVANÉHO DOPRAVNÍHO ŘEŠENÍ Žst. Chrastava leží na trati Liberec Hrádek nad Nisou, kde je plánováno nasazení souprav TramTrain. V Libereckém kraji je tento projekt znám pod názvem Regiotram Nisa (RTN). S ohledem k plánovanému nasazení souprav TramTrain je v cílovém stavu plánováno větší využití stávající žst. Chrastava v celkové koncepci integrovaného dopravního systému celého regionu, kdy na soupravy TramTrain mají být navázány i stávající a nově přidané autobusové linky. Z tohoto důvodu je v blízkosti žst. Chrastava nutné navrhnout a zřídit dvě bezbariérové nástupní hrany pro autobusovou dopravu, zároveň i dostatečný počet parkovacích míst P+R, K+R, B+R a parkovacích míst pro osoby s omezenou možností pohybu a orientace. Z železničního hlediska se plánuje využít železniční stanici Chrastava jako přestupní terminál pro cestující ze souprav RTN ve směru Liberec Hrádek nad Nisou a cestující ze stávající autobusové linky a autobusové linky nově zřízené. Tyto linky mají mít přímou
Studie RTN Terminál Chrastava strana 3/11 návaznost na soupravy RTN a mají zajistit dostupnost přilehlých obcí k žst. Chrastava v obou směrech. V návrhu je nutné uvažovat s přemístěním stávající autobusové zastávky a zároveň se zřízením jednoho nového autobusového stání. Obě tyto autobusové zastávky jsou situovány do větší blízkosti žst. Chrastava, kdy jejich poloha umožňuje bezbariérové napojení na plánovaná nástupiště RTN, vyhrazená stání pro osoby s omezenou možností pohybu a orientace a přístup od města Chrastava. Z hlediska návrhu polohy nástupišť RTN není možné zajistit přestup hrana/hrana. Současně je do budoucna plánováno přesunutí nakládky a vykládky vojenské techniky Armády ČR ze stávajícího stanoviště v Liberci právě do žst. Chrastava. Z tohoto hlediska bude nutné provést v přednádražních prostorách žst. Chrastava takové úpravy, které zajistí potřebné poloměry otáčení pro vojenskou techniku a zároveň zajistí bezpečné provádění této nakládky/vykládky vojenské techniky s ohledem na ostatní dopravní situace v prostorách ulice Nádražní a před žst. Chrastava. TECHNICKÝ NÁVRH ŘEŠENÍ STANICE Podmínkou pro silniční část studie bylo navrhnout dvě nástupní hrany pro autobusovou dopravu, které umožní bezbariérový nástup/výstup a hlavně přestup, ideálně hrana/hrana, z meziměstských linek na RTN v obou směrech. Autobusovou zastávku navrhnout pro užití autobusu délky 12,0m. Současně i navrhnout v bezprostřední blízkosti žst. Chrastava parkovací stání P+R, K+R, B+R, stání Taxi, stání pro osoby se sníženou možností pohybu a orientace, vyhrazená stání pro potřeby provozu žst. Chrastava. Veškeré úpravy je nutné navrhovat s vědomím, že veškeré úpravy komunikací nesmí omezit plánovaný přesun nakládky a vykládky vojenské techniky Armády ČR právě do žst. Chrastava. Silniční řešení žst. Chrastava: Směrové a výškové řešení: Z hlediska předloženého řešení je v navržené variantě uvažováno se směrovým a výškovým přeřešením obou větví ulice Nádražní od křižovatky s ulicí Andělohorskou a jiným dispozičním řešením přednádraží, než jaké je v současné době v žst. Chrastava. Přeřešením stávajícího situace získáme jednak plochy potřebné k vytvoření parkovacích stání, tak i nové plochy využitelné pro čekání nebo odstavení nákladních vozidel jedoucích do průmyslové zóny, kdy tato plocha může sloužit ke zlepšení situace při budoucí nakládce vojenské techniky. Zároveň dojde ke zlepšení a zpřehlednění dopravní situace v křižovatce ulic Nádražní a Andělohorská. Přeřešením obou větví zároveň získáme dostatečný prostor pro vytvoření dvou autobusových bezbariérových zastávek přímo u výpravní budovy žst. Chrastava, pro zřízení zpevněných chodníkových ploch pro pěší a odpočinkových ploch pro čekání cestujících. Celková koncepce studie vychází v návrhu ze srovnání výškových úrovní obou větví ulice Nádražní, kdy je navrženo vyzvednout v prostoru před výpravní budovou stávající niveletu větve A na úroveň větvě B. V tomto případě vznikne před výpravní budovou nová křižovatka, která umožní zlepšení stávajících směrových poměrů a tudíž
Studie RTN Terminál Chrastava strana 4/11 bezproblémové najetí autobusových spojů k nástupním hranám a současně i bezproblémový průjezd nákladních automobilů a nakládku/vykládku vojenské techniky na čelní rampě u kolejí č.8 a č.10. Díky tomuto řešení můžeme následně převést dvě obousměrné větve na dvě větve jednosměrné, tím získáme ve stávající větvi A možnost zřídit vyhrazený odstavný pruh šířky 3,0m pro nákladní dopravu a zároveň i pro plánovanou občasnou nakládku vojenské techniky, ve větvi B pak díky tomuto přeřešení můžeme vytvořit vyhrazená šikmá parkovací stání typu P+R a K+R. Obě průjezdné jednosměrné komunikace jsou navržené šířky 3,75m. Zároveň musíme při vyzvednutí větve A v prostoru zatáčky zachovat návaznost na stávající vjezd do průmyslového areálu za touto zatáčkou. Vzhledem k tomu, že výškový rozdíl obou stávajících větví ulice Nádražní není v prostoru před výpravní budovou nijak výrazný, jsme schopní tuto návaznost dodržet, když budeme uvažovat sklon nivelety nově vzniklé křižovatky 4%. Zabezpečení násypu nutného k vyzvednutí větve A je uvažováno vyřešit gabionovou opěrnou stěnou. Vozovka: Stávající kryt vozovky je ve velmi špatném stavu, především však v prostoru větve B ulice Nádražní a v prostoru před výpravní budovou žst. Chrastava. Z tohoto důvodu je navrženo odstranění stávajících obrusných vrstev vozovky do hloubky min.100mm v případě živičného krytu části větve A, v prostoru vyzvedání nivelety větve A vybourání kompletní vybourání živičného krytu včetně obrub. V prostoru větve B potom vybourání stávajícího krytu z žulových kostek, i pokud je žulová dlažba použita jako podklad pod krytem živičným, a vybourání stávajících silničních obrub. V novém návrhu je v případě stávajících komunikací a ploch s krytem, nebo podkladem, se žulových kostek počítáno s vybudováním kompletní skladby živičného krytu včetně podkladních vrstev vozovky. Totéž je navrženo ve vyzvednuté části větve A ulice Nádražní. Zároveň bude nový živičný kryt s kompletními podkladními vrstvami vybudován na části manipulační plochy vedle výpravní budovy. Vzhledem k otáčení autobusů a nákladních vozidel bude nutné použít asfaltový kryt vyšší kvality. Šířky navrhovaných komunikací jsou v případě jednosměrné komunikace 3,75m. Vyhrazený pruh ve větvi A, určený pro zastavení a případné stání nákladních vozidel směřujících do průmyslové zóny a zároveň i pro zastavení, čekání a na nakládku najíždějící vojenské techniky, je navržen, pro optické vyznačení, ze žulových kostek včetně podkladních vrstev. Ze žulových kostek bude zároveň vyskládán ostrůvek pro optické oddělení nájezdového prostoru v křižovatce u výpravní budovy, zároveň bude ze žulových kostek vyskládán ostrůvek opticky označující stávající odstavnou plochu na větvi A, určenou pro čekající nákladní automobily, od obousměrné komunikace pokračující k podjezdu pod železniční tratí. Kryt ze žulových kostek bude použit i na vyznačení zálivu pro autobus před výpravní budovou, krytem ze žulových kostek je možné vyznačit i stání pro autobus u druhého autobusového nástupiště vedle výpravní budovy. Ze žulových kostek je navrženo vyskládat i vodorovné značení pro optické oddělení jízdních komunikací od účelových. Toto značení bude tzv. trojlinkou šířky 300mm. U autobusových zastávek bude užita bezbariérová zastávková obruba výšky 240mm(220mm) s náběhovou hranou tzv. Kasselský obrubník.
Studie RTN Terminál Chrastava strana 5/11 Nově budované silniční obruby budou v celém rozsahu řešené komunikace doplněny vodícím proužkem. Parkovací plochy: Parkovací plochy, stání pro Taxi, vyhrazená stání pro potřeby výpravní budovy žst.chrastava a parkovací stání pro osoby se sníženou možností pohybu a orientace jsou navrženy ze dlažby zámkové šířky 80mm doplněné o kontrastní vodorovné značení. Parkovací stání jsou navržena jako kolmá v počtu: - 2 parkovacích stání P+R pro invalidy, 2 vyhrazené stání pro TAXI, 17 stání P+R a 3 stání K+R pro osobní automobily. Zároveň je uprostřed parkoviště navržen odstavný záliv v případě poruchy vozidla a na začátku a uprostřed parkovací plochy jsou navrženy odpočinkové plochy pro cestující. Chodníky, plochy pro pěší a ostatní zpevněné plochy: Nově navržené chodníky a ostatní plochy pro pěší jsou uvažovány z dlažby zámkové. Návrhu je rozměrově uvažováno i se zřízením snížených hran na přístupových komunikacích pro pěší pro bezbariérový pohyb cestujících. Chodníkové plochy hlavní jsou navrženy šířky 2,00m, v případě chodníkových ploch s předpokládanou menší hustotou pěších chodců je uvažováno se šířkou chodníku 1,50m. Terénní a sadové úpravy: Ve studii jsou navrženy i zazeleněné plochy a případná sadová úprava, které budou součástí dokončovacích prací. Kolejové úpravy zakládkových kolejí žst. Chrastava: Navržená varianta se snaží co nejvíce stanovit náklady, které by bylo vhodné vynaložit na ty úpravy navržené v této studii, které se týkají kolejové části, konkrétně se jedná o stavební úpravy na manipulačních staničních kolejích č.4, 6, 8, 10 a objektů u těchto manipulačních kolejí. Železniční svršek: V návrhu je uvažováno s tím, že železniční svršek zůstane stávající, tzn. kolej č.6, č.8 a č.10 na pražcích betonových, tvar kolejnice S49, kolej č.6 na pražcích dřevěných. Koleje manipulační jsou stykované, kolejové lože silně znečištěné. Stávající výhybky na pražcích ocelových tvaru A. U staniční koleje č.10 je v současnosti umístěna čelní nájezdová rampa, která však neodpovídá svým sklonem požadavkům pro nakládku vojenské techniky, obecně je sklon příliš strmý pro jakoukoliv nakládku silničních vozidel. Z důvodu posunu čelní nájezdové rampy u staničních kolejí č.8 a č.10 bude nutné snést cca 30m koleje na obou těchto staničních kolejích. V tomto prostoru bude po snesení kolejí vybudována nová čelní nájezdová rampa. Vzhledem k silnému znečištění kolejového lože by bylo vhodné provést strojní vyčištění kolejového lože ve staničních kolejích č.4, č.8 a č.10, s případným vložením separační geotextilie a následně provést jejich směrovou a výškovou úpravu. Vzhledem k vybudování nové čelní nájezdové rampy i u koleje č.8 odpadá potřeba staniční koleje č.6 jako koleje pro čelní nakládku, proto by tato kolej mohla být snesena bez náhrady. Zároveň se šestou staniční kolejí by mohlo dojít ke snesení stávající výhybky č.6 a její nahrazení kolejovým polem na pražcích dřevěných případně betonových a tvaru kolejnice S49.
Studie RTN Terminál Chrastava strana 6/11 Čtvrtá staniční kolej je v současnosti ukončena zemním zarážedlem, které již nemůže plnit svou funkci a pokud bude staniční kolej č.4 užívána Armádou ČR pro boční nakládku z ložné plochy vedle výpravní budovy navrhujeme, aby toto stávající zemní zarážedlo bylo nahrazeno zarážedlem novým, kolejnicovým. V návrhu je zpracováno snesení 20m čtvrté staniční koleje, ukončení čtvrté staniční koleje kolejnicovým zarážedlem. Výšková úprava staničních kolejí: Po strojním vyčištění kolejového lože ve staničních kolejích č.4, č.8 a č.10 by byla provedena směrová a výšková úprava koleje. Zároveň v případě snesení výhybky č.6 a jejího nahrazení by byla provedena ještě směrová a výšková úprava zhlaví manipulačních kolejí. Přejezdy a přechody: V projektu úpravy kolejiště žst. Chrastava se uvažuje se snesením druhé staniční koleje a vybudování nového bočního nástupiště a chodníku k výpravní budově v tomto prostoru mezi stávající první a čtvrtou staniční kolejí. Pro lepší návaznost mezi navrženým chodníkem a námi navrženým autobusovým nástupištěm by bylo optimální provést snesení 20m čtvrté staniční koleje a v tomto prostoru vybudovat zpevněnou plochu pro pěší ze zámkové dlažby. Demolice pozemních objektů: Z důvodu potřeby rozšířit prostor mezi výpravní budovou a stávající nájezdovou čelní rampou alespoň na 7,50m, v prostoru mezi výpravní budovou a stávající rampou je navržena účelová komunikace pro autobusy, je nutné stávající nájezdovou čelní rampu u staniční koleje č.10 zbourat a tuto rampu nově postavit v poloze vzdálenější hraně výpravní budovy. Zároveň by bylo, v případě že již bude nutné budovat novou čelní nájezdovou rampu, z hlediska nakládky/vykládky vojenské techniky výhodné tuto čelní nájezdovou rampu rozšířit i na staniční kolej č.8, aby bylo možné kontinuálně nakládat techniku na obou těchto staničních kolejích. Sklon rampy je navržen 1:12 dle drážních předpisů, silniční norma nám umožňuje tento sklon zvolit i 1:10, kdy v obou případech bude nutné spodní i vrchní hranu rampy zaoblit zakružovacím obloukem poloměru min.15m. Toto doporučujeme na zvážení a projednání do dalšího stupně dokumentace, protože tím by se zkrátila délka nově budované rampy a nebylo by nutné snášet více jak jeden kolejový pár v každé ze staničních kolejí č.8 a č.10. Zároveň je nutné provést opravu stávající boční rampy u čtvrté staniční koleje. Některé hrany této rampy jsou v současnosti ve velmi špatném stavu, vhodné by proto bylo, pokud se u ní má realizovat nakládka a vykládka, tyto poškozené hrany rozbourat a nově nabetonovat. Prodloužení stávajícího podchodu pro pěší: V žst. Chrastava je v současné době ostrovní nástupiště na které je příchod zajištěn podchodem pod staničními kolejemi č.1, č.2. Tento podchod slouží pouze pro výstup na stávající ostrovní nástupiště. V současnosti je vchod do tohoto podchodu zajištěn z prostoru výpravní budovy schodištěm. Vzhledem k poloze průmyslové zóny za kolejemi žst. Chrastava a vzdálenosti stávajícího podjezdu pod tratí, kudy vede oficiální cesta pro pěší do této průmyslové zóny, se v současnosti často stává, že pěší nebezpečně přecházejí staniční koleje žst. Chrastava.
Studie RTN Terminál Chrastava strana 7/11 Ve studii je proto zpracován návrh na prodloužení stávajícího podchodu pro pěší. V prostoru pod kolejemi by byla použita betonová monolitická konstrukce a jako východ by bylo použito monolitické betonové čelo, křídla betonového čela by byla vyzděna z kamene do betonového podkladu. Napojení podchodu na betonovou cestu průmyslové zóny bude chodníkem ze zámkové dlažby do štěrkového lože. Aby nedocházelo ke vnikání povrchové vody do prostor podchodu, bude do chodníku uložen příčný odvodňovací žlábek s vyústěním do stávajícího příkopu v patě svahu. V této variantě je zpracován nový vstup do podchodu pomocí nově zřízeného schodiště. Vzhledem k hloubce podchodu není možné navrhnout místo schodiště rampu pro bezbariérový vstup do podchodu. Bezbariérovost by musela být v případě nutnosti řešena použitím mechanické rampy pro vozíčkáře, umístěné po jedné straně schodiště. Zároveň bude při budování nového schodiště do podchodu nutné upravit stávající chodníkové plochy mezi kolejištěm a výpravní budovou. Nový vstup do podchodu bude muset být samostatně zastřešen. SEZNAM DOTČENÝCH PARCEL: číslo parcely vlastník parcely 789/2 Majba Ján; Nádražní 94, Chrastava, Dolní Chrastava, 463 31 Libuše Majbová;Švermova 356/28, Liberec X-Františkov,460 10 862 Město Chrastava 863/2 Město Chrastava 863/4 Město Chrastava 863/5 České Dráhy a.s 863/7 Město Chrastava 143/3 Ing. Petr Šimák;Smržov 29, Český Dub, 463 43 107/1 Ing. Petr Šimák;Smržov 29, Český Dub, 463 43 863/1 Správa železniční dopravní cesty s.o. 118 České Dráhy a.s 180/4 Václav Sloveňák; K Průplavu 771/10, Ostrava, Stará Bělá, 702 00
Studie RTN Terminál Chrastava strana 8/11 ZÁVĚREM Podklady pro zpracování studie: - geodetické zaměření žst.chrastava; včetně přilehlých komunikací; - JŽM; - Plán realizace Projektu RTN 1 (Investorsko inženýrská a.s., 05/2005); - Technické a koncepční řešení drážní infrastruktury pro provoz systému tram-train REGIOTRAM NISA (SUDOP Praha a.s., 2004); - Průzkumy a návrhy principů řešení tratí pro projekt RTN-1 (Valbek spol. s r.o., Liberec, 09/2005); - Kapacitní posouzení a upřesnění návrhu dopravní technologie (SUDOP Praha a.s., stř. Ústí nad Labem, 10/2005) - Doplnění geotechnického průzkumu v zájmovém území RTN (GeoTec-GS a.s., 11/2005) - Podrobný průzkum objektů, návrh opatření pro zajištění potřebného průjezdného profilu, upřesnění způsobu elektrizace žel.tratí včetně optimalizace napájení a návrh předelektrizačních úprav (SUDOP Praha a.s., stř. Ústí nad Labem, 12/2005) - Podrobná studie úprav železničního svršku pro průjezd tram-train vozidel speciálním kolem včetně ověření funkčnosti (INFRAM a.s., 12/2005) - Studie optimalizace počtu železničních přejezdů na tratích RTN-1 (Nýdrle projektová kancelář, 03/2006) Doporučení projektanta: Vzhledem ke klimatickým podmínkám a stísněným poměrům bude, v případě realizace studie RTN Terminál Chrastava, nutné v zimním období věnovat zvýšenou pozornost na údržbu veškerých zpevněných ploch a komunikací jak v majetku města Chrastava, tak i SŽDC s.o.. Z hlediska průjezdnosti komunikací a bezpečnosti cestujících nejsou vhodné na příjezdových a přístupových komunikacích a nástupištních plochách jakékoliv sněhové bariéry, případně silně zledovatělé plochy. Navrhované komunikace a plochy je možné udržovat v zimním období pomocí drobné mechanizace, na betonové plochy z dlažby nebo panelů je možné použít proti zledovatělým povrchům silničních solí. V Pardubicích Duben 2007 vypracoval: Martin Lipenský,Dis. telefon: +420 724 840 345
Studie RTN Terminál Chrastava strana 9/11 Vizualizace přednádražních ploch po provedení navržených úprav Pohled na plochu před výpravní budovou ČD žst.chrastava Pohled do ulice Nádražní směrem k výpravní budově ČD žst.chrastava
Studie RTN Terminál Chrastava strana 10/11 Pohled do ulice Nádražní směrem od výpravní budovy ČD žst.chrastava Pohled do ulice Nádražní směrem k podjezdu pod železniční tratí
Studie RTN Terminál Chrastava strana 11/11 Pohled do ulice Nádražní směrem od podjezdu směrem k žst. Chrastava Pohled do ulice Nádražní směrem od žst.chrastava přes parkoviště