PŘÍLOHA CVIČNÝ ZNALECKÝ POSUDEK č. znal. posudku: 0/203 (000) Cvičný znalecký posudek Ve věci DOPRAVNÍ NEHODY, ke které došlo na silnici II/362 mezi obcí Jedlová a městem Polička. Datum zadání posudku. 04. 203 Datum vyhotovení posudku 5.05.203 Zhotovitel posudku Polnický Václav, Bezručova 254, Opava, 747 85 Objednavatel posudku Helmut Konrad, Hlavní 8, Nová Paka 25 67 Počet listů: 7 + 8 listů příloh Počet předaných vyhotovení:.
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` 7&5'"#%(+!'"2$,"+$<5+!(!$2$!$)'&"#2$$+,#Oa49R 9898bc4K454JK d$!$,$#%"'!",$-'('"2$,"+$<5+!(!$2$!$)'&"#2$$+,#oa4_r3 e4+2"]4"-'*2f$!$sf/($'()#%$)&/c"'(3
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`aV[/"X.\ bcdefgc ijklmk nofjcpmqrostocpuepvcoj wxcpjcyp x mt z{ } z~ cxyopv kljcypei n mtx} }ƒ zƒ ~ rcgcx vyopv kljcype e } z{ z} ˆ mk x z z zƒ} Š gmk Œ x ~ƒ{ ~z~ cd cv x }ƒ }{ r ofjˆž o ey x { } ucfž ofjecyq x z{ z 23 9 QHH X 3VZ 0Z.,$%. U&/*=7*)*-"5#+=0Z$,/)(78$?*,$%,/,#)%5#+= C VK 5."..03"* X^^^ <#! š))5 8,#,%E.8(
2456789!"#$ $%#$&' 2()*+6,5-9.58/ 0$$#""$$$$$#2' 2(23,49,5567585.955:;898 <=%$$ " &>$' <>$?? %?$@%$@& &!#%? ' AB'CD%?$'EF$G!@H!I 2(JK-98L:96,49,55M.59756,49.55M.575./N755:;898 O''C%!&B$PQRPAS T$H%&B#&? &?U@V@%$&B$$"$!#$# COWX'%%!"&B#&&EYI' %?&D %%?&D YWZ UUZ O''O%!&B$F[S\A]^ T$F$%&B#&? &?CW@O_@%$&B$"$!#$# VWX'$%%&&EVI'<>$ &#@B&$F$GB#'S % &&'
2345675389345 26745675389345 26745675383832!"# $33 27%&73567 456757 '73 '(4533%( 26%8)38'( 37'*+4 345',95%-'*267,'*3-6,74,95777./04067456757 26745675383832#3"45 $33536''7'73'(453.76739947)75(334577'3%3% 7383327%&735.534737'*4'97/37,'*333%6,8 437,'-433%'9-%7%8)389'426-'*476,536'%4')8955 78(45'8338348(333,38*3%% :;<=>?@AB?CDE>DFGDHIJKLM>NFGOMGP 0Q,7832!"# 23%4783327%&7353383345*3R+833536' 3,383833,38*'(8%3788748(883'*5753345ST. 745675%'73U3 0Q,78372#3"45 23%833536'73833,38*%%35753.57(338*9-)'(% 33,38*%'(8%.745675%'73U323%833536'3,383 83,5(33,38*'(8%.745675%'73U3
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`7a97:9\]9^89]b9:997a9b9c9dde]`f;g8;a 8]78979a;79h:93 _9`7a97:9\]9^89`i:997a9b9c98]`j:;9f;g8;`a;79h:93
2345679!"#"$%%!!$%"& 2'()*+, -!%./0!!.%#23 4/"3!%$%& 5678)9: ;< -#3$=>;? @< A%3">;? B< C.$$$$=4%>B=? D< C.32!#"%>;? E<!/FFG>;? < GHIJ!3>;? KL78MN64')8)O67 P".%3"3.%Q!$%%R! @&;&@S;S/&&G!&TUVW!4!C./"$$& P".%4=#&/&XYZ[XY9\XXXY]"$%&P/ #$!%#^_/%"& `a! @S&SE&@S;B bbbbbbbbb `#"-".
Plánek místa nehody: Příloha List
Příloha 2 List Poškození vozidel Poškození vozidla Peugeot Poškození vozidla Citroën Střetová poloha
Příloha 3 List Analýza střetového a postřehového pohybu vozidel: Položka Značka Jednotky Peugeot Citroen Hmotnost m kg 692 490 Mom.setrvacnosti Z J kgm2 2708 794 Poloměr setrvačnosti I 2.60.20 Šířka m.8.72 Délka L m 4.76 4.4 Rozvor Rv m 2.78 2.69 Přední převis m 0.96 0.82 C.G. od předni osy m.36.35 Zpomalení po střetu a 7 4 Postřetová dráha s 9.5 8 Postřetová rychlost v' K m/s.5 8.0 km/h 42 29 Max. adheze μ 0.8 0.8 Položka Značka Jednotky Peugeot Citroen MARQUARD Úhel rotace ψ deg 20 50 Úhel rotace ψ rad 2.09 0.87 W (koeficient) 0.3 0.5 Ks (koeficient) k s 0.95 0.99 Kψ (koeficient) k ψ 0.27 0.4 Zbytková rychlost v z m/s 0 0 Zbytková rotace ω Z rad/s 0 0 Postřetová rychlost v' M m/s.9. Postřetová rotace ω' M rad/s 2.7.5 BURG Wr (koeficient) Wr 0.35 0.5 Parametr blokace kol Fh 0.25 0.25 Sin ψm -fce uhlu Sin ψ m 0.50 0.42 Koef zpomalení a m/s 2 4.9 4.45 Postřetová rychlost v' B m/s 9.7 8.4 Postřetová rotace ω' B rad/s 3.5.7
Příloha 3 List 2 Položka Značka Jednotky Peugeot Citroen Směr Předstřetový φ deg 95 0 Směr Postřetový φ' deg 90-40 Postřetová rychlost v' m/s.0 9.2 km/h 40 33 Předstřetová rychlost v m/s 27.5 0.8 km/h 99 39 En kyneticka před střetem Ek kj 639.29 86.63 En kyneticka po střetu Ek' kj 02.87 62.87 Deformace EES km/h 62 70 En deformace Ed kj 250.93 28.67 Celková energie před nárazem E kj 725.92 Celková energie po nárazu E' kj 698.34 Úhly φ, φ' a ψ jsou určeny na základě analýzy nehody ve VirtualCrashi. ) Postřetová rychlost na základě postřetové dráhy a zpomalení 2) Postřetová rychlost dle Marquarda = 2 =2 + = + 3) Postřetová rychlost dle Burga =0,7 0,488 0,034+ =0,328 0,772 +,072 = 2 $ =2 + $ = % = &'h+) 'h* sin. 0
Příloha 3 List 3 4) Postřetová rychlost je určena aritmetickým průměrem výše získaných rychlostí 5) Předstřetová rychlost = + + $ 3 = 234 234 56 4 234 = 56 4 + 56 4 6) Energetická bilance pro kontrolu 56 4 7 +7 =7 +7 +7 8 +7 8 + = + + 77: + 77: Celková energie před nárazem (E) se rovná celkové energii po nárazu (E ) s odchylkou do 4%. Z toho lze usuzovat na správnost řešení. Předstřetový pohyb Vozidlo Peugeot před střetem zanechalo smykovou stopu 4m dlouhou. Uvažované zpomalení 7m/s 2. Vozidlo Citroën nezanechalo brzdné stopy, ale předpokládá se že také brzdilo, a to se zpomalením 3m/s 2 na dráze 6 m. Reakční doba obou řidičů společně s dobou náběhu brzd je uvažována s. Položka Značka Jednotky Peugeot Citroen Nárazová rychlost v m/s 27.5 0.8 Předstřetové zpomalení a z m/s2 7 3 Brzdná dráha s z m 4 6 Rychlost na začátku brzdění v b m/s 30.8 2.3 km/h 44 Reakční doba t r s Dráha od reakce do začátku brzdění m 30.8 2.3 Dráha od reakce do MS s c m 44.8 8.3 Rychlost vozidla na začátku brzdění ; =2 +
Analýza možnost odvrácení střetu: Příloha 4 List Varianta ) Citroën v protisměru Vozidlo Citroën pojede v levé části vozovky (v protisměru) konstantní rychlostí 44 km/h, a tím si zkrátí dráhu potřebnou k odbočení. Hledaná je taková rychlost vozidla Peugeot, při které nedojde ke střetu. Jízdní pofil vozidel je uvažován 2,2 m. V kritickém místě je příčná vzdálenost mezi vozidly 0,5 m. Položka Značka Jednotky Peugeot Citroen Mezní postavení vozidel od místa reakce sm m 52 2.5 Rychlost, kdy dojde ke střetu v s m/s 30.8 2.3 čas od reakce k minutí vozidel t rk s.68.74 Rychlost, při které nedojde ke střetu v v m/s 29.8 2.3 km/h 07 44 Aby nedošlo ke střetu a zůstala bezpečná příčná vzdálenost 0,5m, za předpokladu konstantní rychlosti vozidla Citroën by vozidlo Peugeot muselo jet nanejvýš rychlostí 07 km/h (pokud by nijak nereagoval). Rychlost vozidla Peugeot v době začátku reakce byla vypočtena na km/h. K vyhnutí nehody tedy stačilo mírně přibrzdit.
Příloha 4 List 2 Varianta 2) Citroën v odbočovacím pruhu Pokud by vozidlo Citroën jelo v odbočovacím pruhu, vzdálenost 34,3 m do místa křížení by při konstantní rychlosti 44 km/h ujelo za 2,8 s. V tu dobu by vozidlo Peugeot bylo již 45 m za místem křížení drah. Ke střetu by tedy za předpokládaných okolností nedošlo. Položka Značka Jednotky Peugeot Citroen Mezní poloha vozidel od místa reakce s m m 40.4 Rychlost vozidel v s m/s 30.8 Čas od reakce ke křížení vozidel t s.3 34.3 2.3 2.8
Určení EES Příloha 5 List Crash testy byly prováděny při rychlosti 64 km/h EES vozidla Citroën byla odhadnuta na 70 km/h, vozidla Peugeot na 62 km/h