I/65 Křižovatka Dobrá Voda

20.1.c I/65 Křižovatka Dobrá Voda Hluková studie Zpracoval: Spolupráce: Mgr. Radomír Smetana Člen České asociace akustiků, o.s. Alžběta Smetanová Datum: 10. 10. 2016 Zakázka č.: 16/0905 Počet stran: 16 Výtisk číslo: EkoMod, Gagarinova 779, 460 07 Liberec 7, kancelář Nová 332, Liberec 10 Tel: 484 840 205, 604 738 166, e-mail: ekomod@seznam.cz

OBSAH 1. ÚVOD... 3 2. PODKLADY... 3 2.1 Podklady předané objednatelem... 3 2.2 Podklady zhotovitele... 3 2.3 Literatura... 3 2.4 Legislativní podklady... 3 3. LEGISLATIVA... 4 3.1 Nařízení vlády č. 272/2011 Sb... 4 3.2 Důsledky pro posuzovaný záměr... 5 4. VSTUPNÍ ÚDAJE... 6 4.1 Stručný popis řešení... 6 4.2 Intenzita dopravy... 6 5. PODMÍNKY PRO ŘEŠENÍ STUDIE... 7 5.1 Metodika výpočtu... 7 5.2 Obecné charakteristiky... 8 5.3 Varianty výpočtů... 8 5.4 Referenční body... 9 6. HODNOCENÍ HLUKOVÉ ZÁTĚŽE... 10 6.1 Hodnocení situace v roce 2000 pro posouzení staré hlukové zátěže... 10 6.2 Hodnocení situace po realizaci záměru, rok 2030... 10 6.3 Návrh protihlukových opatření... 11 6.4 Hluk v období výstavby... 12 7. ZÁVĚRY A DOPORUČENÍ... 14 2

1. Úvod Posuzovaným záměrem je úprava silnice I/65 v úseku cca km 3,850 do cca km 4,500 mezi stávající křižovatkou silnice I/65 se silnicí III/2879 a křižovatku I/65 se silnicí III/2878 a s tím související úprava křižovatky Dobrá Voda a nové napojení silnic III/2878 a III/2879. Realizace záměru nevyvolá zvýšení intenzity dopravy po posuzovaném úseku komunikace. Předkládaná hluková studie posuzuje hlukové poměry v dotčeném území po realizaci záměru a hodnotí ovlivnění nejbližší obytné zástavby novými zdroji hluku, které zde budou působit po zprovoznění záměru. Hodnocení je provedeno pro výhledový rok 2030. 2. Podklady 2.1 Podklady předané objednatelem [1] I/65 Křižovatka Dobrá Voda. Základní údaje o stavbě. Valbek, spol. s r. o., Liberec 09/2016. [2] I/65 Dobrá Voda. Technická studie. Valbek, spol. s r. o., Liberec 10/2015. [3] I/65 Křižovatka Dobrá Voda. Situace, podélný profil. Výkresy ve formátu dwg. Valbek, spol. s r. o., Liberec 10/2015. 2.2 Podklady zhotovitele [4] Program HLUKplus profi10, ver. 11.08. Licence 5902. [5] Terénní průzkum lokality. 2.3 Literatura [6] Liberko M., Ládyš L.: Výpočet hluku z automobilové dopravy Manuál 2011. Účelová publikace pro Ředitelství silnic a dálnic ČR. Praha 11/2011. [7] Kozák J.: Doporučená metodika vypracování hlukových studí v dokumentacích a jejich posuzování podle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí. Planeta 2/2005, str. 44-48. [8] Liberko M.: Hluk pozemní dopravy a ochrana proti němu. In: Dopravní hluk, sborník přednášek k semináři České akustické společnosti, Praha 1996. [9] TP 225 Prognóza intenzit automobilové dopravy (II. doplněné vydání). Schváleno Ministerstvem dopravy s účinností od 12. října 2012. EDIP s.r.o., Plzeň 2012. 2.4 Legislativní podklady [10] Zákon č. 258/2000 Sb., o ochraně veřejného zdraví a o změně některých souvisejících zákonů, ve znění pozdějších předpisů; [11] Nařízení vlády č. 272/2011 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. 3

3. Legislativa 3.1 Nařízení vlády č. 272/2011 Sb. Nařízení vlády č. 272/2011 Sb. [11] stanoví hygienické limity následovně. Hluk v chráněných vnitřních prostorech staveb, v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru 12 Hygienické limity hluku v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru (1) Určujícím ukazatelem hluku, s výjimkou vysokoenergetického impulsního hluku, je ekvivalentní hladina akustického tlaku A L Aeq,T a odpovídající hladiny v kmitočtových pásmech. V denní době stanoví pro 8 souvislých a na sebe navazujících nejhlučnějších hodin (L Aeq,8h ), v noční době pro nejhlučnější 1 hodinu (L Aeq,1h ). Pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích a drahách a pro hluk z leteckého provozu se ekvivalentní hladina akustického tlaku A L Aeq,T stanoví pro celou denní (L Aeq,16h ) a celou noční dobu (L Aeq,8h ). (2). (3) Hygienický limit ekvivalentní hladiny akustického tlaku A, s výjimkou hluku z leteckého provozu a vysokoenergetického impulsního hluku, se stanoví součtem základní hladiny akustického tlaku A L Aeq,T 50 db a korekcí přihlížejících ke druhu chráněného prostoru a denní a noční době, které jsou uvedeny v tabulce č. 1 části A přílohy č. 3 k tomuto nařízení. Pro vysoce impulsní hluk se přičte další korekce 12 db. V případě hluku s tónovými složkami, s výjimkou hluku z dopravy na pozemních komunikacích, dráhách a z leteckého provozu, se přičte další korekce 5 db. (4) Stará hluková zátěž L Aeq,16h pro denní dobu a L Aeq,8h pro noční dobu se zjišťuje měřením nebo výpočtem z údajů o roční průměrné denní intenzitě a skladbě dopravy v roce 2000 poskytnutých správcem případně vlastníkem pozemní komunikace nebo dráhy. Hygienický limit stanovený pro starou hlukovou zátěž se vztahuje na ucelené úseky pozemní komunikace nebo dráhy. (5) Hygienický limit ekvivalentní hladiny akustického tlaku A staré hlukové zátěže stanovený součtem základní hladiny akustického tlaku A L Aeq,T 50 db a korekce pro starou hlukovou zátěž uvedené v tabulce č. 1 části A přílohy č. 3 k tomuto nařízení zůstává zachován i a) po položení nového povrchu vozovky, prováděné údržbě a rekonstrukci železničních drah nebo rozšíření vozovek při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace nebo dráhy a b) pro krátkodobé objízdné trasy. (6) Hygienický limit ekvivalentní hladiny akustického tlaku A staré hlukové zátěže stanovený součtem základní hladiny akustického tlaku A L Aeq,T 50 db a korekce pro starou hlukovou zátěž uvedené v tabulce č. 1 části A přílohy č. 3 k tomuto nařízení nelze uplatnit v případě, že se hluk působený dopravou na pozemních komunikacích a drahách po 1. lednu 2001 v předmětném úseku pozemní komunikace nebo dráhy zvýšil o více než 2 db. V tomto případě se hygienický limit ekvivalentní hladiny akustického tlaku A L Aeq,T stanoví postupem podle odstavce 3. Jestliže ale byla hodnota hluku působeného dopravou na pozemních komunikacích a drahách před jejím zvýšením o více než 2 db podle věty první vyšší než hodnoty uvedené v tabulce č. 2 části A přílohy č. 3 k tomuto nařízení, pak se k hygienickým limitům ekvivalentní hladiny akustického tlaku A L Aeq,T stanoveným podle odstavce 3 přičte další korekce +5 db. (7). 4

(8). (9) Hygienický limit ekvivalentní hladiny akustického tlaku A pro hluk ze stavební činnosti L Aeq,s se stanoví tak, že se k hygienickému limitu ekvivalentní hladiny akustického tlaku L Aeq,T stanovenému podle odstavce 3 přičte další korekce podle části B přílohy 3 k tomuto nařízení. Příloha č. 3 k nařízení vlády č. 272/2011 Sb. Část A Korekce pro stanovení hygienických limitů hluku v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru Druh chráněného prostoru Chráněný venkovní prostor staveb lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní Chráněný venkovní prostor lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní Chráněný venkovní prostor ostatních staveb a chráněný ostatní venkovní prostor Korekce [db] 1) 2) 3) 4) -5 0 +5 +15 0 0 +5 +15 0 +5 +10 +20 Korekce uvedené v tabulce se nesčítají. Pro noční dobu se pro chráněný venkovní prostor staveb přičítá další korekce -10 db, s výjimkou hluku z dopravy na železničních drahách, kde se použije korekce -5 db. 1) Použije se pro hluk z provozu stacionárních zdrojů a hluk ze železničních stanic zajišťujících vlakotvorné práce, zejména rozřaďování a sestavu nákladních vlaků, prohlídku vlaků a opravy vozů. Pro hluk ze železničních stanic zajišťujících vlakotvorné práce, které byly uvedeny do provozu před dnem 1. listopadu 2011, se přičítá další korekce +5 db. 2) Použije se pro hluk z dopravy na drahách, silnicích III. třídy, místních komunikacích III. třídy a účelových komunikacích. 3) Použije se pro hluk z dopravy na dálnicích, silnicích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy v území, kde hluk z dopravy na těchto komunikacích je převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích. Použije se pro hluk z dopravy na dráhách v ochranném pásmu dráhy. 4) Použije se pro stanovení hodnoty hygienického limitu staré hlukové zátěže. 3.2 Důsledky pro posuzovaný záměr Tabulka 1 Přehled hodnot hyg. limitů platných pro posuzovaný záměr L Aeq,T [db] Zdroj hluku doprava po hlavních veř. komunikacích (dálnice a silnice I. a II. třídy) chráněný venkovní prostor denní doba noční doba budov 60 50 ostatní 60 60 Pro dopravu na veřejných komunikacích je v denní době hodnoceno celých 16 hodin 06-22 hod (L Aeq,16h ), v noční době hodnoceno celých 8 hodin 22-06 hod (L Aeq,8h ). 5

4. Vstupní údaje 4.1 Stručný popis řešení Stavba řeší úpravu silnice I/65 v úseku cca km 3,850 do cca km 4,500. Jedná se o úsek od stávající křižovatky silnice I/65 se silnicí III/2879 po křižovatku I/65 se silnicí III/2878. V daném úseku jsou na úkor zpevněné krajnice umístěny dvě autobusové zastávky pro obyvatele Dobré Vody. Stavbou dojde k úpravě šířkového uspořádání silnice I/65 na kategorii S11,5/2+1/70, k vybudování autobusových zálivů a úpravě křižovatky Dobrá Voda. Tím dojde k zrušení dvou stávajících křižovatek, které budou řešeny z této upravené křižovatky přeložkou silnice III/2879. Silnice I/65 v celém posuzovaném úseku stoupá v podélném sklonu 2,7 %. Maximální povolená rychlost na komunikaci je 90 km/h. Předpokládané rychlosti dopravního proudu pro potřebu modelování: OA 90 km/h, NA 85 km/h. Obr.č. 1 I/65 Křižovatka Dobrá Voda, přehledná situace (zdroj: Valbek spol. s r.o.) 4.2 Intenzita dopravy Intenzita dopravy po posuzovaném úseku silnice I/65 nebude záměrem ovlivněna. Výhledové intenzity dopravy v roce 2030 vycházejí z výsledků sčítání dopravy v roce 2010, pro výhledový rok navýšené růstovými koeficienty podle metodiky MD [9]. Z detailních výsledků sčítání dopravy byly převzaty hodnoty stanovené pro hlukové a emisní výpočty. 6

Tabulka 2 Odhad intenzity dopravy po silnici I/65 v posuzovaném úseku v roce 2030 Doprava OA NA NS celkem I/65 sčítací úsek 4-1540, 4-1546, rok 2010 celkem 6 876 949 181 8 006 06-22 6 435 857 155 7 447 22-06 441 92 26 559 růst. koeficienty 2030/2010-1,51 1,12 1,12 - I/65 odhad 2030 celkem 10 383 1 063 203 11 649 den 9 717 960 174 10 851 noc 666 103 29 798 Pro posouzení, zda se v případě posuzované komunikace nejedná o starou hlukovou zátěž, byly použity výsledky sčítání ŘSD ČR z roku 2000. Použití korekcí pro starou hlukovou zátěž je vázáno na stav hlučnosti z hodnocené komunikace k 1. 1. 2001, posuzuje se podle dopravy v roce 2000. Tabulka 3 Výsledky sčítání dopravy po silnici I/65 v roce 2010 Doprava OA M NA celkem I/65 sčítací úsek 4-1540, 4-1546, rok 2000 5 568 25 953 6 546 Do hodnocení hlukové zátěže byl také zahrnut pohyb autobusů v nově vybudovaných autobusových zálivech. 5. Podmínky pro řešení studie 5.1 Metodika výpočtu Pro hodnocení hluku z automobilové dopravy a ze stacionárních zdrojů hluku byl použit program HLUK+ firmy JpSoft ver. 11.08 profi10 Výpočet hladiny hluku ve venkovním prostředí, licence č. 5202 (RNDr. Miloš Liberko, Mgr. Jaroslav Polášek). Algoritmy výpočtu hluku pozemní dopravy vycházejí z posledního vydání Metodických pokynů pro výpočet hladin hluku z dopravy, autorizovaného pro použití v hygienické službě rozhodnutím hlavního hygienika České republiky ze dne 20. 11. 1991, a z novelizované metodiky pro výpočet hluku z dopravy z roku 2004 [5], nahrazující přílohu č.1 Metodických pokynů. Program dále umožňuje: výpočet průmyslových zdroj po frekvencích (v oktávovém nebo třetinooktávovém spektru) podle ČSN ISO 9613, možnost zadání naměřené hodnoty hluku stacionárního zdroje ve vnitřním prostoru a automatickém přepočtu (pomocí zadané neprůzvučnosti) na hodnotu ve venkovním prostředí, možnost zadání rozsáhlých plošných zdrojů, výpočet součinitele útlumu atmosférou ze zadaných parametrů (teplota, relativní vlhkost, atmosférický tlak), 7

automatický import vrstevnic a budov ze shp a dxf souborů, modelování i velmi členitého terénu pomocí vrstevnic. Od verze 9 byly implementovány TP 189 a 219 (Technické podmínky MD ČR), které obsahují postupy pro zjišťování dopravně inženýrských dat pro hlukové výpočty. Změny v programu Hluk+ se týkají především těchto oblastí: sjednocení druhů kryt vozovky a zpřesnění koeficientu F3; rozdělení intenzit dopravy; nové vícepruhové komunikace (4-pruh a 6-pruh); automatické rozdělení intenzit dopravy a rychlostí jednotlivých druh vozidel do samostatných pruhů; možnost zadání detailních výpočtových rychlostí pro období den a noc zvlášť pro OA (osobní automobily), NA (nákladní automobily) a NS (nákladní soupravy). Při výpočtu je uvažována morfologie terénu modelovaná pomocí vrstevnic. Histogram směrů a rychlostí větrů není ve výpočtu uvažován. Vzhledem k tomu, že se při prokazování plnění hygienických limit odpočítává odrazivost příslušné fasády dle normy ČSN ISO 1996-2 popř. dle Metodického návodu pro hodnocení hluku v chráněném venkovním prostoru staveb č.j.62545/2010- OVZ-32.3-1-11.2010 ze dne 1.11.2010, jsou i výsledné hodnoty uváděny po korekci na odraz fasády, což umožňuje použitá verze výpočtového programu. V programu se uvažuje jenom se složkou hluku šířeného vzduchem. Počítají se hodnoty akustického tlaku A, deskriptorem pro vyjádření úrovní akustického tlaku A ve venkovním prostředí je ekvivalentní hladina akustického tlaku A. Z porovnání výsledků výpočtu a výsledků měření, provedených autory programu, je možno teoretické výsledky výpočty i pro složitější dopravně-urbanistické situace zařadit do II. třídy přesnosti s chybou ±2 db. Velmi důležitou skutečností přitom je, že při všech ověřovaných běžných situacích je vypočítaná hodnota vždy vyšší než hodnota L aeq reálně naměřená. Hodnoty L aeq získávané na základě výpočtů postupem dle metodiky výpočtu hluku ze silniční dopravy tedy jsou na straně bezpečnosti výpočtu. 5.2 Obecné charakteristiky Výhledový stav po realizaci plánovaného záměru byl zjišťován výpočetním postupem. K výpočtům bylo použito výše popsaného programu HLUK+. Vzhledem k charakteru posuzované lokality byl pro výpočet obecně předpokládán terén pohltivý. Všechny případné odrazivé plochy byly v modelu definovány jako odrazivý terén. Ekvivalentní hladiny akustického tlaku A v referenčních bodech byly stanovovány 2 m před fasádou domů ve výšce obytných místností. Izofony byly počítány ve výšce 5 m nad terénem. Výsledky výpočtu jsou prezentovány pro vybrané ref. body v tabulkové formě. Poznámka: Opis zadání úloh z programu HLUK+ zde není prezentován. Soubory s opisem zadání a výsledků jsou k dispozici u autorů studie a budou na vyžádání poskytnuty. 5.3 Varianty výpočtů V rámci hlukové studie byla hodnocena pouze jedna varianta, to je hluk z rekonstruované v roce 2030. Realizace záměru nevyvolá změny intenzity dopravy, směrová ani výškové vedení komunikace, není proto nutno hodnotit nulovou variantu. 8

5.4 Referenční body Pro posouzení hlukových imisí v nejbližších chráněných venkovních prostorech bylo zvoleno několik referenčních bodů, představujících nejbližší obytné objekty v zástavbě obce REychnov u Jablonce n.n. a Dobrá Voda. Seznam referenčních bodů je uveden v následujícím textu a na obr.č. 2, body jsou vyznačeny na mapách hlukových pásem v příloze. 1-3 Rychnov u Jablonce n.n. č.p. 411 4 Rychnov u Jablonce n.n. č.p. 480 5-6 Rádlo č.p. 343 7 Rychnov u Jablonce n.n. č.p. 884 8 Rychnov u Jablonce n.n. č.p. 602 Obr.č. 2 Referenční body pro hodnocení hlukové zátěže 9

6. Hodnocení hlukové zátěže 6.1 Hodnocení situace v roce 2000 pro posouzení staré hlukové zátěže Pro hodnocení byly použity výsledky sčítání z dopravy v roce 2000. Výsledky pro denní a noční dobu jsou uvedeny v následující tabulce 4. Tabulka 4 Hladina akustického tlaku A v ref. bodech v roce 2000 Bod č. výška den L Aeq,16h noc L Aeq,8h výška den L Bod č. Aeq,16h noc L Aeq,8h m db m db 1 2 65,8 58,6 4 6 53,0 45,8 6 67,4 60,2 5 2,5 51,5 44,4 2 2 64,0 56,8 6 5,5 53,1 46,0 3 2 61,4 54,2 2 44,5 37,4 7 5 62,9 55,7 5 47,2 40,1 4 2 50,7 43,5 8 5 52,4 45,2 6.2 Hodnocení situace po realizaci záměru, rok 2030 Výpočet byl proveden pro denní a noční dobu. Mapy hlukových pásem jsou prezentovány v příloze. Na mapách je červenou čárou vyznačena příslušná hodnota hygienického limitu (viz tabulka 1). Výsledky výpočtu v referenčních bodech jsou uvedeny v následujících tabulkách. Tabulka 5 Hladiny akustického tlaku L Aeq,t ve vybraných ref. bodech obytná zástavba Ref. bod popis výška den L Aeq,16h noc L Aeq,8h m db db 1 Rychnov č.p. 411 2 67,0 59,5 5,5 68,3 60,8 2 2 65,2 57,7 3 2 62,6 55,1 5 64,2 56,6 4 Rychnov č.p. 480 2 51,9 44,4 6 54,2 46,7 5 Rádlo č.p. 343 2,5 52,8 45,2 6 5,5 54,3 46,8 7 Rychnov č.p. 884 2 45,8 38,3 5 48,4 40,9 8 Rychnov č.p. 602 5 52,6 46,1 10

Hodnocení: Z porovnání hodnot v tabulkách 4 a 5 vyplývá, že nárůst hluku v posuzovaném úseku komunikace od roku 1. 1. 2001 je menší než 2 db, a to s dostatečnou rezervou, v denní i v noční době. V denní době se nárůst pohybuje v posuzovaných bodech od 1,2 do 1,3 db, v noční době od 0,8 do 0,9 db. Pro stanovení limitů pro posuzovaný úsek silnice I/65 lze použít v souladu 12 odst. 6 nařízení vlády č. 272/2011 Sb. korekci pro starou hlukovou zátěž, to je + 20 db. Limity pro starou hlukovou zátěž, platné pro úsek silnice I/65: denní doba L Aeq,16h = 70 db, noční doba L Aeq,8h = 60 db. Hladina akustického tlaku A z provozu na rekonstruované silnici I/65 bude v nejbližších chráněných prostorech budov obce Rychnov u Jablonce n.n. a Dobrá Voda v denní i v noční době pod hodnotou hygienického limitu pro starou hlukovou zátěž, to je pod hodnotami 70 db ve dne a 60 db v noční době. Výjimkou je dům č.p. 411, který stojí v bezprostřední blízkosti silnice I/65 a kde bude bez dodatečných protihlukových opatření v noční době překročena hodnota limitu 60 db. 6.3 Návrh protihlukových opatření Pro ochranu domu č.p. 411 je navržena u silnice I/65 protihluková stěna, která zajistí dodržení hygienických limitů v denní i v noční době. Tabulka 6 Parametry protihlukové stěny Číslo od do délka výška umístění neprůzvučnost pohltivost km km m m 1 3,946 3,951 5 3,0 vlevo B3, 26 db - 3,951 3,959 8 3,5 3,959 3,964 5 3,0 Tabulka 7 Hladiny akustického tlaku L Aeq,t u domu č.p. 411 s navrženou PHS Ref. bod popis výška den L Aeq,16h noc L Aeq,8h m db db 1 Rychnov č.p. 411 2 62,2 54,7 5,5 65,5 58,0 2 2 62,6 55,0 3 2 61,8 54,3 5 63,6 56,0 11

6.4 Hluk v období výstavby Na zatěžování venkovního prostoru hlukem v období výstavby se podílí především hluk z prostoru staveniště (z provozu stavebních mechanizmů). Výstavba si vyžádá značné omezení dopravy, ale silniční provoz nebude zcela přerušen. Postup výstavby bude řešen v Plánu organizace výstavby v dalších stupních projektové přípravy. Doprava materiálů bude probíhat po stávající hlavní komunikaci a nebude zatěžovat okolní obytnou zástavbu. Dopravu materiálů na staveniště bude řešena v rámci zásad organizace výstavby jednotlivých etap výstavby, v dalších stupních projektové přípravy. Při dané úrovni zpracování dokumentace nelze provést vyčerpávající vyhodnocení hlukové zátěže venkovního prostoru z celé trasy komunikace a z celého souboru stavebních činností, které posuzovaný záměr zahrnuje. Stavební práce budou probíhat většinou v dostatečné vzdálenosti od obytné zástavby, s výjimkou domu č.p. 411, který stojí v bezprostřední blízkosti silnice. Mezi hlukově nejnáročnější práce u většiny staveb patří výkopové a těžké stavební práce. V období provádění těchto prací je na staveništi předpokládán provoz následujících hlavních stavebních mechanizmů (výběr hlavních významných stacionárních zdrojů hluku): nákladní automobil, univerzální nakladač, kolový buldozer, kompaktor, hutnící válec vibrační, autodomíchávač, čerpadlo betonu. Uvažovaná stavební technika (stacionární zdroje hluku) odpovídá obvyklému rozsahu používaných mechanizmů při zajišťování běžných staveb. Pro posouzení maximální hlukové zátěže venkovního prostoru byla zvolena situace souběžného provozu mechanizmů (která ve skutečnosti ani prakticky nemůže nastat) při jejich nejvýše odhadované hlučnosti. Práce na staveništi budou prováděny pouze v denní době, nejvýše od 7 do 21 hodin pětidenního pracovního týdne. Doba skutečných činností mechanizmů v průběhu pracovní směny byla stanovena odborným odhadem v závislosti na jejich druhu ( trvalý provoz mechanizmů obvykle nepřekračuje i při tzv. trvalém nasazení 60% pracovní doby směny, přičemž některé jsou používány jen krátkodobě). Při nakládání má automobil vypnut motor, jako stacionární zdroj působí na staveništi po dobu cca 5 10 minut (zajíždění k nakládacímu mechanizmu + startování + rozjezd). Při stanovení hlukových emisí z prostoru činnosti uvažovaných stavebních mechanizmů bylo využito Nařízení vlády č. 9/2002, kterým se stanoví technické požadavky na výrobky z hlediska hluku, jmenovitě z přílohy č. 4 k tomuto nařízení, ve které jsou uvedeny přípustné hodnoty emisí hluku pro shodné nebo obdobné mechanizmy, s jejichž použitím je uvažováno v průběhu provádění zemních a těžkých stavebních a montážních prací: Tabulka 8 Přípustné hodnoty emisí hluku stavebních strojů Přípustné hodnoty emisí hluku Typ zařízení vyjádřené pomocí hladin akustického výkonu L W v db/1 pw Pásové dozery, nakladače a rýpadla - nakladače 103 Kolové dozery, nakladače, rýpadla nakladače, dampry, atd. 101 Hydraulická rýpadla nebo lanová lopatová rýpadla, stavební 93 výtahy na dopravu materiálu poháněné spalovacím motorem, stavební vrátky, motorové kultivátory Věžové jeřáby 96 Kompresory 97 Úroveň přípustných hodnot je ještě blíže upravována v závislosti na čistém instalovaném výkonu P (v kw), elektrickém výkonu P el (v kw), hmotností zařízení m (v kg), šířkou záběru L (v cm). 12

Při stanovení emisních hodnot hluku se rovněž vycházelo i z řady vlastních akustických měření prováděných za obvyklých provozních podmínek na stavbách, kdy se úrovně hluku emitovaného mechanizmy pohybují v rozptylu 5 db a výjimečně až 10 db v závislosti na konkrétním typu a výkonnosti mechanizmu, zpracovávaném materiálu a podstatně rovněž na jejich technickém stavu. Je nutné požadovat po dodavateli zemních a těžkých stavebních a montážních prací, použití mechanizmů, splňujících limity stanovené nařízením vlády č. 9/2002 Sb. V etapě provádění těžkých stavebních prací při úpravách silničního tělesa lze na staveništi předpokládat provoz mechanizmů zajišťujících přepravu zásypového materiálu, jeho ukládání, hutnění a tvarování tělesa a náspů. Pro demonstraci nejvyššího očekávaného zatížení životního prostředí hlukem (v denní době) je uvažováno s následujícím vzorkem maximálního souběhu (a překrývání) činností hlavních zdrojů hluku na staveništi: Tabulka 9 Maximální souběh zdrojů hluku při výstavbě silničního tělesa Zdroje hluku Průměrné nasazení zdrojů hluku Předpokládaná emitovaná Počet Činnost min. za směnu jednoho mechanizmu hladina L Aeq,T v 1 me- tru [db] Nákladní automobil * 25 10 77,0 Kolový dozer 1 180 86,3 Kompaktor 1 500 90,5 Hutnící válec 1 300 88,5 * působení motoru automobilu zajišťující přepravu ve fázi vykládky (příjezd vypnutí motoru + startování a rozjezd) Maximální emitovaná ekvivalentní hladina akustického tlaku A při souběhu činností mechanizmů z váženého součtu: L Aeq,T = 93,0 db. Hodnocení hluku při výstavbě Vzdálenost nejbližšího obytného objektů v době provádění stavebních prací (s výjimkou domu č.p. 411) se bude pohybovat kolem 70 m. Útlum vzdáleností je cca 45 db. Hluk ze staveniště bude v nejbližších chráněných prostorech obytných budov (domy v obci Rychnov a Dobrá Voda) s rezervou pod hodnotou 60 db, to je výrazně pod limitem 65 db pro provádění stavebních prací v intervalu mezi 7 a 21 hod. U domu č.p. 411 budou prováděny stavební práce v bezprostřední blízkosti. V chráněném venkovním prostoru nebude možno zajistit v denní době dodržení hygienického limitu 65 db. Provozovatel zdroje hluku, stavební firma provádějící rekonstrukci, by tedy měla požádat KHS Libereckého kraje, územní pracoviště Jablonec nad Nisou pro období výstavby o časově omezené povolení provozování zdroje hluku v souladu s 31 zákona č. 258/2000 Sb., o ochraně veřejného zdraví a o změně některých souvisejících zákonů. 13

7. Závěry a doporučení Ředitelství silnic a dálnic ČR připravuje úpravu silnice I/65 v úseku mezi stávajícími křižovatkami této silnice se silnicí III/2879 a se silnicí III/2878 a s tím související úpravu křižovatky Dobrá Voda. Realizace záměru nevyvolá zvýšení intenzity dopravy po posuzovaném úseku komunikace. 1. Pro stanovení limitů pro posuzovaný úsek silnice I/65 lze použít v souladu 12 odst. 6 nařízení vlády č. 272/2011 Sb. korekci pro starou hlukovou zátěž, to je + 20 db. Limity pro starou hlukovou zátěž, platné pro úsek silnice I/65, jsou L Aeq,16h = 70 db v denní době a L Aeq,8h = 60 db v noční době. 2. Hladina akustického tlaku A z provozu na silnici I/65 bude v nejbližších chráněných prostorech budov obce Rychnov u Jablonce n.n. a Dobrá Voda v denní i v noční době s rezervou pod hodnotou hygienického limitu. Výjimkou je samostatně stojící dům č.p. 411 v bezprostřední blízkosti komunikace, kde bude bez dodatečných opatření překročena v noční době hodnota hygienického limitu. 3. Jako jedno z technických opatření pro ochranu domu č.p. 411 je navržena protihluková stěna, její parametry jsou specifikovány ve studii. 4. Vzhledem k tomu, že předpokládané překročení hygienického limitu v noční době u domu č.p. 411 se pohybuje v desetinách decibelu, lze situaci u tohoto domu řešit při rekonstrukci vozovky místo protihlukové stěny použitím tzv. tichého asfaltu (např. asfaltové směsi Viaphone), při jehož použití lze očekávat snížení valivého hluku pneumatik až o několik decibelů. 5. Hluk ze staveniště v rámci rekonstrukce silnice bude v nejbližších chráněných prostorech obytných budov, s výjimkou domu č.p. 411, s rezervou pod limitní hodnotou 65 db pro provádění stavebních prací v intervalu mezi 7 a 21 hod. Pro provádění prací v blízkosti tohoto objektu by mělo být požádáno KHS Libereckého kraje, územní pracoviště Jablonec nad Nisou pro období výstavby o časově omezené povolení provozování zdroje hluku v souladu s 31 zákona č. 258/2000 Sb. Přílohy: Aktivní varianta hluková pásma po realizaci záměru v denní a v noční době, s PHS 14

15

16