Integrované systémy HD Přednáška 6 TYPY A UMÍSTĚNÍ ZASTÁVEK doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava
1. Hlavní trendy úprav Autobusové zastávky ústup od zastávkových zálivů, zastávky na jízdním pruhu (u dvoupruhové komunikace při I = 1 500 voz/hod v profilu a intervalu autobusů do 10 minut), výhody: preference MHD, úspora nákladů, vhodné pro tělesně postižené a vedení cyklistické dopravy, zklidnění dopravy, vhodný estetický prvek, zmenšování výškového rozdílu mezi nástupním prostorem vozidla a nástupní plochou
Tramvajové zastávky zmenšování výškového rozdílu mezi nástupním prostorem vozidla a nástupní plochou zastávkové mysy (automobily jsou vedeny po kolejích) zastávka se zvýšenou vozovkou ( vídeňské zastávky )
Vozidla používání nízkopodlažních vozidel společně se správným a moderním řešením zastávek přispívá k lepšímu přístupu tělesně postižených, kladný vliv na komfort cestujících
Typy autobusových zastávek Autobusová zastávka typ I zastávkový pruh zálivová zastávka I > 800 voz/h > 24 bus/h přispívá k plynulosti dopravy a bezpečnosti na průběžné komunikaci obtížnější připojení vozidla zpět na průběžnou komunikaci
Autobusová zastávka typ II na jízdním pruhu I < 500 (800) voz/h < 12 bus/h doba stání bus v zastávce < 20 s
Autobusová zastávka typ III zátka I < 500 (800) voz/h < 12 bus/h doba stání bus v zastávce < 20 s zvýšená bezpečnost chodců, střední dělící ostrůvek fyzicky brání objíždění stojícího autobusu ( zátka )
Vybrané parametry délka nástupiště délka používaných autobusů + 3m, plocha nástupiště min. 1 m2/cest, 1,5 m2), plochy se zvyšují o 15 16 cm nad úroveň vozovky, podélný sklon do 3 %, snížené obrubníky nebo rampy, sklon ramp < 6%, malý výškový rozdíl mezi podlahou vozidla a plochou nástupiště, šířka nástupiště min 2,50 m (míjení invalidních vozíků a dětských kočárků, signální a varovné pásy pro zrakově postižené, označení zastávky slepeckým písmem, akustické prvky, ochrana proti povětrnosti a možnost sezení.
Typy tramvajových zastávek zastávky s výstupem na vozovku zastávky s nástupním ostrůvkem zastávky s mysem zastávky se zvýšenou vozovkou
Schéma provedení zastávky se zvýšenou vozovkou - půdorys
Schéma běžného provedení zastávky se zvýšenou vozovkou (příčný řez)
A/ Zátkové zastávky Brno Selská : šířka jízdního pásu 3,50 m (původně 4,5 m), dělící ostrůvek 1,65 m
Brno Kounicova: šířka jízdního pruhu 3,50 m (před úpravou 4,0 m), dělícího ostrůvku 1,80 m
Brno Banskobystrická vídeňská zastávka, jízdní pruh 3,50 m
Brno Komín centrum: jízdní pruh 3,40 m (před 3,5 m), střední dělící ostrůvek 1,5 m
Brno Komín Podlesí: jízdní pruh 3,4 m (před 3,7 m), ostrůvek 1,4 m
Plzeň Na Dlouhých: jízdní pruh 3,75 m (původně 5,00 m), ostrůvek 2,50 m
Výhody Hodnocení zátkových zastávek menší šířky jízdních pruhů, zkrácení délky přechodu, zklidnění ulice, zlepšení bezpečnosti cestujících, zlepšení přístupu na zastávky, bezbariérový přístup a nástup do vozidel, což přispívá kčetnějšímu používání MHD, snížení rychlosti dopravního proudu v oblasti zastávky, jeho zastavení při staničení prostředku MHD, zabránění předjíždění v místě zastávky, zlepšení estetického dojmu.
Nevýhody rychlý průjezd vozidel s předností v jízdě není možný při zastavení vozidel MHD v obou směrech, v době dopravních špiček možnost tvoření kolon za vozidly MHD,
B/ Zastávky do zálivu Brno Petra Křivky: šířka vozovky 7,3 a 7,6 m, ostrůvku 3,25 m
Ostrava, Mariánské Hory u Kauflandu
Batňovice Zálesí zastávky vstřícné do zálivu, šířka zálivu 3,0 m, jízdní pruh v místě zastávky 3,5 m
Hodnocení typu zastávek do zálivu vhodné na zatížených vícepruhových komunikacích, doplnit středním dělícím pásem kvůli bezpečnějšímu Přecházení. Výhody bezpečnéčekání cestujících mimo dopravní prostor, plynulý průjezd ostatních vozidel, možný průjezd vozidel záchranné služby. Nevýhody nerespektování přednosti vozidel HD při vyjíždění, nepřispívá k celkovému zpomalení ostatních vozidel.
C/ Další typy zastávek hromadné dopravy Liberec Švermova: jízdní pruh š = 3,50 m, záliv 2,75 m snížení rychlosti, odstranění ploch pro nedovolené parkování, usměrnění pohybu chodců na zastávce (přechod chybí)
Plzeň Vejprnická: jízdní pruh 3,5 m (před 4,5 m), ostrůvky 2,8 2,9 m (před úpravou 1,75 m) přidán zpomalovací práh integrovaný s přechodem pro chodce
Horky: vstřícné zastávky částečně na jízdních pruzích, mezi zastávkami prostor 3,5 m