Výstup z Dopravní konference s BESIPEM & Fondem zábrany škod, Olomoucký kraj, 2018

Transkript

1 Výstup z Dopravní konference s BESIPEM & Fondem zábrany škod, Olomoucký kraj, ročník Dopravní konference s BESIPEM & Fondem zábrany škod se pro Olomoucký kraj uskutečnil v Olomouci. Opět i v letošním roce byl o konferenci zájem a zúčastnilo se jí na 50 účastníků. Záštitu k Dopravní konferenci udělili mimo jiné hejtman Olomouckého kraje Ladislav Okleštěk a primátor statutárního města Olomouc doc. Mgr. Antonín Staněk, Ph.D.. I. blok konference V tomto bloku se postupně uskutečnily tyto prezentace: BESIP - Ing. Miroslav Charouz (Aktuální kampaně BESIP, revize Národní strategie bezpečnosti silničního provozu - NSBSP). Policie ČR - plk. Mgr. Dušan Věženský (Dopravní nehodovost v kraji v roce 2017, nejzávažnější dopravní nehody a priority PČR). CDV v. v. i. - Ing. Lukáš Kadula (Nasazování systému ITS pro monitorování a řízení provozu v revizi NSBSP ). JK grant, s.r.o. - Ing. Jiří Knopp (Dotace na financování dopravních staveb). Značky Morava, a.s. - Ladislav Polák (Novinky v dopravním značení.). TYTO PREZENTACE SI MŮŽETE STÁHNOUT A PROHLÉDNOUT V SEKCI KE STAŽENÍ.

2 II. blok konference RSE Project s.r.o. Ing. Martin Kostelenec - Zhodnocení vývoje opatření na rizikových místech z Dopravních konferencí v letech U těchto míst z Olomouckého kraje se již v minulosti opatření podařilo realizovat: Opatření k těmto místům bylo podrobněji prezentováno již na loňské konferenci. Podrobnosti k místům naleznete v mapě rizikových míst zde po kliknutí na ikonu místa a název místa. Křižovatka na silnici II/150 u obce Čechůvky. Křižovatka silnic I/45 a I/46. Přechod pro chodce na silnici I/35, Mohelnice Úsek silnice II/368 u města Štíty Úsek silnice I/11 u Bludova Úsek silnice III/4432 u obce Samotišky Směrový oblouk na silnici III/4451 u Šternberka Serpentýny u Šternberku, silnice III/44423 a I/46 opatření se připravuje Serpentýny u Šternberku, silnice III/44423

3 Serpentýny u Šternberku, silnice I/46 Vývoj opatření: Silnice I/46: 2016 došlo k vykácení stromů v blízkosti komunikace v pracovní šířce svodidel, doplněny směrové sloupky provedena inspekce svodidel bude probíhat postupná výměna nevyhovujících svodidel. Zvažuje se instalace motosvodidel. Silnice III/44423: na silnici III/44423 provedena oprava povrchu Správa silnic Olomouckého kraje přislíbila zvážení zpracování inspekce svodidel a kácení stromů v pracovních šířkách svodidel i na silnici III/ K tomuto místu se nikdo další na Dopravní konferenci nevyjádřil.

4 Křižovatka silnic III/44613 a III/4468 u Štěpánova opatření se připravuje Křižovatka silnic III/44613 a III/4468 u Štěpánova Vývoj opatření: změna značení Dej přednost v jízdě za Stopky, umístění Opticko psychologických brzd, doplněna předběžná značka Stop Krajský úřad Olomouckého kraje zahájil projektovou přípravu na okružní křižovatku připravují se projektové dokumentace k přestavbě na okružní křižovatku PD na okružní křižovatku je ve fázi DUR, možný termín výstavby K tomuto místu se nikdo další na Dopravní konferenci nevyjádřil. Křižovatka silnic I/46 a III/4468 u Štarnova opatření se připravuje Křižovatka silnic I/46 a III/4468 u Štarnova

5 Vývoj opatření: 2016 na silnici III/4468 ve směru od Štarnova až po silnici I. třídy došlo k navýšení nivelety komunikace, aby se řidiči nerozjížděli do křižovatky do kopce, což vedlo k mírnému zlepšení rozhledových poměrů. Na vedlejší větvi umístěno svislé dopravní značení - Dej přednost v jízdě Správa silnic Olomouckého kraje přislíbila doplnit vodorovné dopravní značení V5 Příčnou čáru souvislou na rozhledu v úseku dojde ke snížení v obou směrech na 70 km/h, před křížením komunikací dojde k červenému nástřiku na vozovku. Jedná se o dočasné opatření na 3 roky, poté se bude vyhodnocovat účinnost tohoto opatření. K tomuto místu se nikdo další na Dopravní konferenci nevyjádřil. Železniční přejezd P7599 na ulici Rybářské, Olomouc opatření se připravuje Železniční přejezd P7599 na ulici Rybářské, Olomouc Vývoj opatření: 2016 SŽDC chtělo přejezd zrekonstruovat a opatřit ho závorami, ale zpracovávala se studie proveditelnosti na železniční trať Olomouc Prostějov Nezamyslice studie nebyla schválena -> byla vrácena Centrální komisí Ministerstva Dopravy k dopracování -> proto proběhla mimořádná prohlídka přejezdu -> Oblastní ředitelství SŽDC požádalo o zařazení doplnění závor do plánu investic na rok 2017 jako prioritu č. 1 pro přejezdy SŽDC provedlo rozšíření šířky komunikace na přejezdu na 5,0 m doasfaltováním komunikace v rozsahu 2,5 m od osy koleje a doplnilo 2 pryžové přejezdové panely na každou stranu přejezdu Odbor dopravy Magistrátu města Olomouce v rámci údržby komunikace provedl zpevnění krajnice dosypáním a zhutněním štěrkového lože Magistrát města Olomouce má záměr pořídit studii řešící zvýšený pohyb chodců ve vozovce v této lokalitě. Diskuze k tomuto místu:

6 Ing. Jiří Cigánek SŽDC Olomouc zpracovává se se v současné době PD DUR, žel. přejezd bude doplněn úplnými závorami, kde budou popřípadě i možnosti úpravy v případě doplnění komunikace o chodník nebo cyklostezku. Předpoklad realizace pravděpodobně v roce Křižovatka na silnici II/570 u Olomouce opatření se připravuje Křižovatka na silnici II/570 u Olomouce Vývoj opatření: 2018 PD na okružní křižovatku je ve fázi DUR, možný termín výstavby Diskuze k tomuto místu: Por. Ing. Marek Sládeček PČR DI Olomouc Tato křižovatka již byla řešena v loňském roce, bohužel zde došlo k již zmiňované dopravní nehodě před velikonočními svátky a následky baly fatální. Zopakuji asi to co v minulém roce, je zde obrovský provoz a jezdí se zde hodně rychle, je to přímý úsek a komunikace spojuje dvě městské části Olomouce. Problém na křižovatce je s levým odbočením, s předností v jízdě a navíc ulice Šlechtitelů, kde došlo k výstavbě dalších nových průmyslových areálů. Pohybuje se zde mnoho nákladních vozidel, tímto tako křižovatka již kapacitně nevyhovuje a jsou zde malé poměry v obloucích. Z našeho pohledu by bylo nejlepší celou křižovatku přestavět na křižovatku okružní nebo vybudovat odbočovací pruhy. Další problém je s rozhledy v křižovatce z důvodu rozsáhlé vegetace, řidiči na vedlejší komunikaci vidí vozidlo přijíždějící po hlavní komunikaci na poslední chvíli, kdy už nemá možnost prakticky reagovat. V úseku je nejvyšší dovolená rychlost 90 km/h a řidiči tuto rychlost kolikrát převyšují. Z krátkodobých opatření bychom nejraději viděli vyznačení VDZ plné čáry souvislé v dostatečné délce z obou dvou směrů, která by byla doplněna SDZ Zákaz předjíždění, čímž by došlo i ke snížení nejvyšší povolené rychlosti. V úvahu přichází i vyznačení protismykových vlastností a zdrsnění povrchu. Důležité je zpomalit rychlost a zajistit rozhledové poměry. plk. Mgr. Dušan Věženský vedoucí odboru dopravní služby KŘ PČR Měli bychom to zde určitě vyřešit, nebudeme čekat, než se stane další závažná dopravní nehoda. Ing. Zora Šachlová - Já bych chtěla doplnit k mým předřečníkům. Pokud jsou na místě omezení rychlosti, je nutno dozor policie. Pokud řidič jedoucí po hlavní komunikaci nevidí důvod proč je omezení rychlosti a myslí si, že je dopravní značka zapomenutá. Pokud zde všichni poukazují na překračování rychlosti na hlavní komunikaci, nejrychlejší opatření je instalace radaru ke kontrole rychlosti. Překvapuje mne zde, že na silnici

7 chybí VDZ které je povinné ze zákona. Musím konstatovat, že ve všech krajích je tento problém a kdy chybí VDZ. Ing. Miroslav Charouz BESIP - radar na silnicích je dobé opatření ale víme všichni, jak to dnes funguje. Pokuty jsou propláceny bankami a leasingovými společnostmi, naučili jsme malou část společnosti to, že si jezdí jak se jim to líbí a je jim to úplně jedno. Musíme tímto namalovat tolik bílých čar a červených ploch na komunikaci aby se toho řidič zalekl. VDZ opravdu vychovává řidiče, znejistí a sundá nohu s plynu. Jestli tam bude umístěno omezení rychlosti na 70 km/h, spousta řidičů to dodržovat nebude. Řešili jsme takovou křižovatku u Mohelnice a podařilo se to. Dejme zde přechodně balisety nebo klikaté čáry, které varují před nebezpečím. To to je nejrychlejší opatření, které můžeme provést. Mgr. František Pěruška vedoucí oddělení sil. hospodářství Krajský úřad - Dovolím si nesouhlasit s tím, že se od minulého roku nic neudělalo. Docela mne zaráží, že minimálně dopravní policie v Olomouci si nepamatuje měsíc staré vyjádření k žádosti správy silnic o stanovení zákazu předjíždění. Bohužel je to shoda okolností, že stanovení bylo vydáno v úterý 3. dubna. Což znamená pět dnů po vážné dopravní nehodě. V rámci stanovení mají být na hlavní komunikaci osazeny zákazy předjíždění, 200 m před a za křižovatkou v obou dvou směrech. Na vedlejších komunikacích mají být nastříkané VDZ V5, taktéž v obou dvou příjezdových směrech. Další opatření je v závislosti na vážné dopravní nehodě, což je otázka debaty správců komunikací a policie ČR. Nestavíme se k tomu tak, že bychom nedělali. Další věc která proběhla v nějaké menší míře, myslím že kácení stromů bude buď v průběhu tohoto měsíce, popřípadě na konci letošního roku v době vegetačního klidu. Křižovatka silnic II/437 a II/441 u Velkého Újezdu místo se zatím neřeší Křižovatka silnic II/437 a II/441 u Velkého Újezdu Vývoj opatření: Policie se tedy přiklání k řešení přestavbou na okružní křižovatku, která by zde zmíněné problémy řešila. K tomuto místu se nikdo další na Dopravní konferenci nevyjádřil.

8 RSE Project s.r.o. Ing. David Pauk - Opatření ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu v kraji Křižovatka na sil. II/366 u Smržic Průsečná křižovatka silnic II. a III. třídy v extravilánu v blízkosti železničního přejezdu. Silnice II/366 tvoří spojnici Prostějova s městy Konice, Jevíčko a Svitavami (I/43). Propojení oblasti severozápadně od Prostějova s Prostějovem s vazbou na D46 -> Brno nebo na II/367 na Kroměříž. Silnice III/37760 spojuje sídla Smržice s Mostkovicemi, kříží silnice II/449, II/366 a II/150 s vazbou na II/377 mimo Prostějov. Komunikace nahrazuje vzájemné propojení uvedených komunikací v Prostějově. Krom samotného propojení obcí slouží jako zkratka mimo Prostějov ve směru Blansko. Počet nehod řešených Policií ČR od roku 2013: 26x; 17 osob lehce zraněno Navržená opatření: Vyznačení nebezpečného pásma dráhy Úprava křižovatky s oddálením II/366 Organizace dopravy: zjednosměrnění-uzavření Diskuze k tomuto místu: Ing. Jiří Cigánek SŽDC Olomouc My jsme navrhovali zrušit tento žel. přejezd. Tento návrh byl postoupen na Krajský úřad Olomouckého kraje, protože náhradní objízdná trasa je dostupná. V současné době je přejez dostatečně zabezpečen kříži, reflexními prvky, je zde umístěn zákaz vjezdu vozidly delší jak 5,5 m. V minulém roce se stala mimořádná událost, že zde bylo vozidlo delší jak 5,5 m a nerespektovalo dopravní značení. K vyjádření kraje k našemu návrhu ještě nedošlo. por. Ing. Michael Vafek PČR DI Prostějov Touto lokalitou a nehodovostí se zabývám minimálně 30 let, za toto období se v podstatě nic nezměnilo. Musím upozornit na to, že kolega pan Skládaný s CDV v roce 2005 zpracoval na uvedenou křižovatku bezpečnostní audit, který však zůstal v šuplíku a opět se na místě nic nedělo. Je faktem, že na mou iniciativu se zde provedly pouze krátkodobá opatření. Byla na místě provedená studie, kde se odkláněla doprava a nějakým způsobem se to řešilo, ovšem dále se již s tím nic nedělalo. Co se týká zjednosměrnění, bylo provedeno sčítání dopravy v roce 2005 v rámci bezpečnostního auditu. Přímým směrem který kříží hlavní komunikaci projelo 1200 vozidel za 24 hod. Je to již více jak 10 let a předpokládám, že nárůst bude až na 2000 vozidel. Pokud bychom uzavřeli přejezd, na nedaleké další křižovatce nejsou dostatečné úhly křížení, tak aby se vozidla bezpečně vytočila na křižovatce silnic 449 a 366 doprava a níž by nemusela najíždět do protisměru. Z tohoto důvodu si myslím, že momentálně to není vhodné řešení. Nevím, za jak dlouho se začne stavět severní obchvat Prostějova a kdy zde má být okružní křižovatka. Po vybudování obchvatu by bylo možné zrušení silnice na Smržice a zrušení přejezdu. Předpokládám, že bez stavebních úprav silnice 366 a 449 v současné době nelze přejezd uzavřít. Ing. Zora Šachlová Jsem velice nadšená tím, že konečně u nehodových míst také objevil kolizní diagram, který by měl být v podstatě u každého nehodového místa, minimálně u všech přechodů pro chodce a u všech křižovatek. Tam je totiž grafický záznam k příčinám nehod a také je možné zjistit, z kterého směru k těm nehodám nejčastěji dochází a jaký je jejich průběh. Je to docela názorný podklad k řešení téhle situace. Souhlasím s panem Vafkem, protože tato křižovatka byla publikována někdy v roce 2005 jako odstrašující příklad jak křižovatka nemá být v blízkosti železničního přejezdu a to už byla doba, kdy tato křižovatka byla nehodová. Vzhledem k tomu, že od této doby uplynulo 13 let tak je dost s podivem, že za tu dobu se opravdu nic nestalo. V mnoha publikacích je uváděna jako odstrašující příklad toho jak to vypadat nemá. Ing. Miroslav Charouz BESIP - Já jsem tam před měsícem a půl byl s českou televizí natáčet reportáž o tom, jak je to nebezpečné místo. Za 15 minut přímo před námi projeli tři vozidla na stopce bez zastavení. Takže za prvé já vidím řešení úplně jednoduché, že si zde lehne policista pod maskovací síť a uvidíte co zde bude pokut. To je teda na odlehčení ale je to opravdu o řidičích. Já jsem si to zde několikrát projížděl a vyhodnotil

9 jsem, kdyby se tento přejezd uzavřel, byla by to katastrofa pro další křižovatku následující. Odbočení do ostrého úhlu, jezdí zde mnoho vozidel z RZ s cizího regionu, působí to něco jako objízdná trasa ve směru na Olomouc na dálnici. Je to krátkozraké zavřít, s tím že pojedou jinou cestou. To jenom přesuneme problém z jedné křižovatky na druhou a nic to nevyřeší. Jsem pro výměnu povrchu, jsou zde vyjeté koleje, udělat kvalitní povrch aby vozidla v případě potřeby zabrzdila, zvýraznit reflexním značením i značky od Mostkovic protože řidiči v ranních hodinách jedou proti slunci. Jsem přesvědčený, kdyby bylo v silách PČR kontrolovat dodržování dopravní značení STOP a pokutovat řidiče, jsou to jen určité typy řidičů, udělalo by se hodně i tímto opatřením a bylo by to efektivní. Ing. Jiří Virág Dekra CZ Já jsem měl čest přes tuto křižovatku jezdit každý den v průběhu hodně dlouhého období. Fotografie, které jsou zde vidět tak to je ráj, většinou je zde vzrostlá kukuřice na polích z obou stran. Z této křižovatky se stala ruská ruleta, ten kdo projel se mohl radovat, že to projel bez nějaké újmy. Podle názoru uživatele i zkušeností z práce s řidiči nákladních vozidel i osobních vozidel. Zjednosměrnění a uzavření této křižovatky je vyhánění čerta ďáblem to určitě ne. Bez stavebních úprav to nebude možné, za uživatele který si zde hodně užil, je úplně optimální záležitost oddálení křižovatky od železničního přejezdu. Ing. Zora Šachlová Na místě by tedy mělo vyplynout vše z kolizního diagramu a veškeré opatření by měly být realizovány na základě této analýzy. por. Ing. Michael Vafek PČR DI Prostějov Dle analýzy a kolizního diagramu zde pravděpodobně nejčastěji působí efekt pravého předního sloupku. Nehody se dějí většinou přes denní světlo, jak dopoledne tak i odpoledne. Nelze tímto přesně definovat možné zavinění oslnění sluncem, poněvadž je to v každém ročním období kdy se nehody opakují. Ing. Zora Šachlová pokud je to tak, navrhuji zde umístit zrcadlo i preventivně aby to řidiče upozornilo na špatný rozhled. Mgr. František Pěruška vedoucí oddělení sil. hospodářství Krajský úřad V loňském nebo předloňském roce jsme nechali zpracovat studii na možné variantní řešení tohoto kolizního místa. Jedinou přijatelnou variantou bylo několikrát zmiňované oddálení komunikace od železnice respektive výstavba okružní křižovatky směrem k Mostkovicím. Druhá věc navážu na pana Ing. Cigánka ze SŽDC protože ten dopis mám na stole. Vím že v současné době by mělo proběhnout jednání ze starostkou ve Smržicích ohledně možností zrušení žel. přejezdu ale až po výstavbě severního obchvatu Prostějova. V rámci obchvatu dojde i výstavbě okružní křižovatky. V okamžiku kdy bude severní obchvat dokončen, nevidíme jako vlastník komunikace jediný důvod proč tam mít toto kolizní místo. Obchvat by mohl být realizovaný v roce cca 2022 v optimistické variantě.

10 Křižovatka na sil. II/366 u Smržic aktuální stav Křižovatka na sil. II/366 u Smržic navržené opatření na Dopravní konferenci Křižovatky na silnici I/11 v Šumperku Tři křižovatky se nachází na úseku cca 1km dlouhém, jsou opatřeny levými odbočovacími pruhy, na všech větvích, křižovatky řízeny SSZ s plným světlem na všech větvích. Úsek silnice I/11 je dvoupruhový s přídatnými pruhy pro odbočení. Součástí řízených křižovatek jsou také přechod pro chodce. Komunikace je osvětlena. Počet nehod řešených Policií ČR od roku 2013: 75x; 3 osoby těžce zraněny a 54 osob lehce zraněno. Navržená opatření: Úprava řízení na SSZ

11 Přestavba křižovatek Diskuze k tomuto místu: Por. Bc. Michal Miterko PČR DI Šumperk - Tímto úsekem se zabýváme. Jak zde bylo uvedeno je to nehodové místo, kdy každoročně se stane nějaká nehoda, jsou zde také velké intenzity provozu. Semafory jsou historicky jako jedny z prvních v Olomouckém kraji instalované firmou Patriot, která provádí správu semaforů. Zástupce fa Patriot na posledním setkání sdělil, že bylo navrženo řešení úpravy těchto semaforů novou technologií a zjejich strany čekají na odezvu města Šumperk. Takže nějaké řešení je, ale vše musí rozhodnout město které má ve spávě semafory a financuje jejich provoz. U výstavby okružních křižovatek by se musely spočítat intenzity a vzít v potaz další možnosti jako napojení žel. přejezdu, což je velmi problematické s intenzitou dopravy na této žel. trati. Jinak ale souhlasíme s návrhem Vašeho řešení. Křižovatky na silnici I/11 v Šumperku aktuální stav Křižovatky na silnici I/11 v Šumperku navržené opatření na Dopravní konferenci

12 Křižovatky na silnici II/150 u Kralic na Hané a Hrdibořic Dvojice průsečných křižovatek v extravilánu vzdálených od sebe cca 2,5km nacházející se na silnici II/150 a křižující komunikace III. třídy (III/3677 a III/4344) Silnice II/150 tvoří v úseku spojnici Prostějova s Přerovem s pokračováním na Boskovice nebo Bystřice p. Hostýnem. Mezi Prostějovem a Přerovem protíná sídla Dub n. Moravou, Brodek u Přerova a Rokytnici. Je vedena v západovýchodním trasování a protíná silnici II/435 spojující Olomouc s Kojetínem. Křižující silnice III/3677 tje místního významu a tvoří spojnici městyse Kralice na Hané a obce Vrbátky. Silnice místního významu III/4344 tvoří spojnici obcí Hrdibořice, Biskupice a Klopotovice s napojením na silnici II/150 a silnici II/434 (Přerov-Tovačov-Troubky-Přerov). Počet nehod řešených Policií ČR od roku 2013: 13x; 1 osoba těžce zraněna, 14 osob lehce zraněno. Navržená opatření: Zvýraznění křižovatky ze všech směrů Úprava rychlosti Optické zúžení prostoru Usměrnění vjezdu do křižovatky Diskuze k tomuto místu: por. Ing. Michael Vafek PČR DI Prostějov - Na této křižovatce byla v roce 2007 smrtelná dopravní nehoda. Snažíme se již o řešení této křižovatky poměrně dlouho. Na jižní straně při rekonstrukci silnice III třidy se mi podařilo zařadit umístění psychologické brzdy na komunikaci, na severní se podařilo umístit stop čáru. Otázkou je pokračující stromořadí, které je u silnice a určuje nějakou psychologickou přednost a tím vytváří dojem hlavní komunikace. Po dohodě s odborem dopravy byl zpracován nějaký návrh dopravního značení, který byl zaslán na odbor investic ke zapracování do PD. Tento návrh by měl být zapracován do budoucí rekonstrukce silnice č. 150 v příštím roce, včetně celé výměny. Každá průsečná křižovatka v extravilánu je velmi problémovou křižovatkou, i když je to na silnicích I. třídy nebo i II a III třídy. Ing. Zora Šachlová Chtěla bych obecně dodat, za prvé jste si mohli povšimnout, že kolem komunikací nejsou směrové sloupky. Tyto sloupky zde dle zákona mají být umístěny, navíc směrové sloupky zvýrazňují i křižující komunikaci. Hlavně jsou směrové slupky podceňované a když jsou umístěné dle technických podmínek, vzdálenost 50 m odpovídá vzdálenosti, kterou řidič ujede při rychlosti 90 km/h za 2 s, což je ta správná bezpečná vzdálenost mezi vozidly jaká by měla být. Tato skutečnost se obecně neví a je to škoda, je to další vodící prvek, který ukazuje řidičů průběh komunikace. Mgr. František Pěruška vedoucí oddělení sil. hospodářství Krajský úřad Neslíbím nic, projekt je v podstatě připravený, v současné době probíhá stavební řízení a do konce roku musí být podána žádost na financování z fondů. Možná realizace stavby 2019,2020.

13 Křižovatky na silnici II/150 u Kralic na Hané a Hrdibořic - aktuální stav Křižovatky na silnici II/150 u Kralic na Hané a Hrdibořic navržené opatření na Dopravní konferenci Taktéž bylo účastníkům promítnuto i krátké prezentační video Ocel generálního partnera konference ArcelorMittal Ostrava a.s. Závěrem celé Dopravní konference s BESIPEM & Fondem zábrany škod byli vylosováni dva účastníci, kterým pořadatel konference věnoval upomínkové předměty a jeden účastník, kterému společnost DEKRA CZ věnovala poukaz na kurz bezpečné jízdy na polygonu.

14