Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014
Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální doprava osobní dálková doprava požadavky na infrastrukturu z dopravní politiky (ČR, EU) podpůrné technologie pro: zvyšování bezpečnosti a spolehlivosti snižování spotřeby energie zvyšování efektivity systému 2
Oblasti smysluplného rozvoje železnice 1) nákladní doprava nutno vytvářet podmínky pro získání konkurenční výhody železnice před silniční nákladní dopravou traťová třída D4, prostorová průchodnost GC, délka vlaků 740 m na tratích zařazených v síti TEN-T, RFC a na dalších klíčových tratích pro nákladní dopravu zavádění interoperability - využívání moderních elektrických lokomotiv v nákladní dopravě bez omezení infrastrukturou velký růstový potenciál v kombinované dopravě 3
120000 Oblasti smysluplného rozvoje železnice 1) nákladní doprava 100000 80000 nákladní doprava po železnici celkem [tis. hrt] 60000 40000 z toho kombinovaná doprava [tis. hrt] 20000 0 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 4
inovativní technologie v kombinované dopravě = kontejnery Innofreight příklad v přepravě uhlí Oblasti smysluplného rozvoje železnice 1) nákladní doprava 30 vysokostěnných vozů Eas délka vlaku 421 m 428 m (+ 2 %) hmotnost vlaku 2 400 t 2 880 t (+ 20 %) hmotnost nákladu 1 710 t 2 270 t (+ 33 %) 16 článkových kontejnerových vozů InnoWaggon s kontejnery Innofreight zvýšení efektivity přeprav kontejnerů ISO zvýšením délky vlaku na 740 m složení vlaku 23 vozů Sggnss 80 28 vozů Sggnss 80 délka vlaku 597 m + lokomotiva 726 m + lokomotiva (+ 22 %) kapacita vlaku 92 TEU 112 TEU (+ 22 %) obvyklá hmotnost vlaku cca 1 400 t + lokomotiva cca 1 700 t (+ 22 %) + lokomotiva 5
Oblasti smysluplného rozvoje železnice 1) nákladní doprava rychlost vlaků kombinované dopravy 100-120 km/h = snazší průjezd vlaku kapacitně vyčerpanými úseky osobní dopravou přeprava jednotlivých vozových zásilek = cca 30 % nákladní dopravy na železnici = otázka dopravní politiky (koncepce MD ČR ČD Cargo SŽDC) seřaďovací stanice - modernizace vybraných stanic za účelem zvýšení efektivity jejich práce, optimalizace ostatních místa nakládky a vykládky - vhodná lokalizace na síti možnost zapojení kombinované dopravy překladiště kombinované dopravy - zřejmě zůstanou záležitostí komerční sféry 6
Oblasti smysluplného rozvoje železnice 2) osobní regionální doprava příměstská doprava v aglomeracích rostoucí segment s dalším potenciálem růstu Počet přepravených cestujících Pražské integrované dopravy na železnici / den 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 7
Oblasti smysluplného rozvoje železnice 2) osobní regionální doprava požadavky na interval vlaků 15 nebo 10 min. realitou i v ČR zásadní problém v nedostatku kapacity tratí a uzlů v aglomeracích = bez rychlých investic do nové infrastruktury a technologií hrozí nevyužití potenciálu železnice! potřeba systémového řešení investic do přestupních terminálů a P+R, stávající ad hoc přístup je nevyhovující, zatěžuje především obce / města 8
Oblasti smysluplného rozvoje železnice 2) osobní regionální doprava venkovská regionální doprava počet cestujících trvale klesá nedostatečné parametry infrastruktury = velmi nízká cestovní rychlost nedostatečné nebo neefektivní zapojení železnice do systému dopravní obsluhy území efektivní funkce železnice v regionech za předpokladu: páteře dopravní obsluhy s návaznostmi autobusů (tzv. rybí kost) dostatečné cestovní rychlosti a vytíženosti 9
Oblasti smysluplného rozvoje železnice 3) osobní dálková doprava rostoucí segment s dalším potenciálem růstu poptávka tažena nabídkou - největší nárůsty cestujících v relacích Praha - Ostrava, Praha - Brno, Praha - Plzeň další možnosti zvyšování nabídky omezeny s ohledem na kapacitu infrastruktury a možnosti zkracování cestovních dob bez výstavby tratí Rychlých spojení nelze uvažovat s významným posilováním železnice v segmentu dálkové dopravy 10
Povinnosti ČR z politiky TEN-T Bílá kniha z roku 2011 do roku 2050 snížit emise skleníkových plynů alespoň o 60 % oproti roku 1990 (skutečnost ČR 1993-2012: nárůst 230 %!) plně funkční multimodální hlavní síť TEN-T do roku 2030 převedení 30 % objemu silniční dopravy nad 300 km na železniční a vnitrozemskou vodní dopravu do roku 2030 a 50 % do roku 2050 ztrojnásobení délky sítě VRT do roku 2030, do roku 2050 většina přeprav cestujících na střední vzdálenosti po železnici do roku 2050 všechna letiště hlavní sítě TEN-T napojena na železnici 11
Povinnosti ČR z politiky TEN-T Nařízení EU č. 1315/2013 o síti TEN-T hlavní síť dokončit do 31. 12. 2030 globální síť dokončit do 31. 12. 2050 zajištění interoperability, zejména ERTMS naplnění technických požadavků na minimální rychlost a délku vlaku železniční tratě pro: vysokorychlostní železniční dopravu konvenční železniční dopravu 12
Povinnosti ČR z politiky TEN-T priority pro konvenční železniční tratě v hlavní síti: plná elektrizace vč. manipulačních míst a vleček pro nákladní dopravu hmotnost na nápravu 22,5 t, traťová rychlost 100 km/h a možnost provozovat vlaky o délce 740 m Nařízení EU č. 1316/2013 o CEF zajištění financování úkolů z Nařízení č. 1315/2013 Nařízení EU č. 913/2010 o RFC zřízení nákladních koridorů 13
Povinnosti ČR z politiky TEN-T 14
Povinnosti ČR z politiky TEN-T RFC 15
Zavádění nových technologií ERTMS ETCS v realizaci ETCS v přípravě ETCS v plánu do 2020 ETCS po 2020 16
Zavádění nových technologií Automatizace řízení provozu dálkové ovládaní zabezpečovacího zařízení ze dvou centrálních dispečerských pracovišť v Praze a Přerově automatické stavění vlakových cest navádění vlaků do optimálních tras (dle dopravní situace a spotřeby trakční energie) automatické vedení vlaků 17
Zavádění nových technologií Elektrická trakce postupná elektrizace tratí dle výsledků ekonomické efektivity možnost provozu dvouzdrojových vozidel změna trakční napájecí soustavy na 25 kv, 50 Hz postupně v období 2020-2050 30 let je plánovaná technická životnost hnacích vozidel na tranzitních koridorech doslouží v posledních letech obnovená trakční zařízení určená pro 3 kv ve výstavbě budou nové vysokorychlostní tratě 18
Zavádění nových technologií nově elektrizované tratě 25 kv, 50 Hz nebo s přípravou na přepnutí např. Staré Město u Uh. H. - Luhačovice a Otrokovice - Vizovice elektrizovat 25 kv, 50 Hz současně se změnou soustavy v úseku Nedakonice - Říkovice u všech staveb uvažovat s budoucími vlivy trakce 25 kv, 50 Hz! postup přepínání na 25 kv, 50 Hz určí studie, např. podle postupu výstavby VRT 19
20
21
22
23
24
25
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Správa železniční dopravní cesty, státní organizace www.szdc.cz