Provoz a projektování místních komunikací K612PPMK ORGANIZACE A REGULACE DOPRAVY 6. přednáška
! KAPACITA INTENZITA = REZERVA! je-li rezerva kapacity < 0 jsou-li velké ztrátové časy je-li nízká cestovní rychlost ORD - organizace a regulace dopravy
Regulace usměrňování vývoje dopravy ve vymezeném území souborem přímých a nepřímých prostředků a opatření Cílem snížení objemu automobilové dopravy, preference MHD, snížení hladiny hluku, zlepšení životního prostředí.
Regulace zahrnuje: řízení dopravy, tj. usměrnění provozu vozidel a chodců na pozemních komunikacích světelnými signály, doprovodnými akustickými signály nebo pokyny policisty (příp. osob oprávněných k řízení provozu), organizaci dopravy, tj. plánovité řešení dopravy na stávajících pozemních komunikacích, které nevyžaduje stavební úpravy, zlepšuje pohyb, stání vozidel, umožňuje efektivnější a bezpečnější využití komunikační sítě (např. zóny s dopravním omezením, jednosměrky apod.).
REGULACE - organizačně, časově, stavebně náročnější opatření (požadavek: změnit dopravní nároky) ORGANIZACE nenáročná, krátkodobě proveditelná (požadavek: přizpůsobit síť nárokům dopravy v pohybu a v klidu) ŘÍZENÍ přímé ovlivňování pohybů nástroj: dopr. značení, SSZ, optimalizace v daných podmínkách
Zvýšení kapacity: na křižovatkách vyloučení levého odbočení v síti: směrování dle denní variace intenzit (sběrné komunikace, radiály do center) dvojice jednosměrných komunikací (Žitná a Ječná)
Technika přísliby pro ORD do budoucna: využití GPS (např. vozidla MHD nastavení volno na projížděných křižovatkách) využití videodetekce (např. v tunelech) simulace možných zatížených stavů (např. UL Větruše) návrh jiné úpravy provozu centrální řízení křižovatek online dohled obecně využití telematiky
Řízení silničního provozu je soustředěno v Hlavní dopravní řídicí ústředně (HDŘÚ) v budově Centrálního dispečinku městské dopravy v ulici Na bojišti
Dispečink řídícího centra silničního okruhu kolem Prahy (ŘC SOKP) Rudná
SILNIČNÍ DATABANKA, INDUKCE DOPRAVY
Silniční databanka OSTRAVA Informační systém pro zabezpečení provozu na dálnicích a silnicích ČR. Činnost: - pořizování dat (vlastní i dodavatelsky) - zpracování dat - pravidelná aktualizace dat (2x ročně) - zpracování výstupních informací (tabulky a grafy, mapy) - poskytování dat - tvorba uživatelského software - rozvoj a inovace systému
Základní přehled typů sledovaných údajů: Uzlový lokalizační systém - obsahuje popis uzlů, úseků. Neproměnné parametry: Pasportizační popis komunikací - popis šířkového uspořádání, krytu vozovky, omezení rychlosti, záchytných bezpečnostních zařízení, stromořadí, ochranných zdí, vybavení komunikace (parkoviště, odpočívky, čerpací stanice, zastávky MHD, motoresty,...), atd. Popis křižovatek - typ, tvar, dopr. směry, řízení dopravy,... Registr objektů - podrobný popis mostů, podjezdů, železničních přejezdů, přívozů, brodů a tunelů Podloží a konstrukční vrstvy vozovek Geometrické vedení trasy, souřadnice snímaných bodů, příčný sklon
Základní přehled typů sledovaných údajů: Proměnné parametry: - technický stav vozovky získaný měřením diagnostickými zařízeními (únosnost, drsnost, podélná nerovnost,..atd.) Registr stavební činnosti - realizované stavby na komunikacích, základní prostředky dotčené stavbami, akce oprav nebo souvislé údržby komunikací Dopravní inženýrství - sčítání dopravy a výkonnost komunikací.
Produkce + indukce dopravy Zvýšení hodnoty území Změny v užití území 1 1 Vyšší objem vzniklé dopravy Vyšší požadavky na přepravu Zlepšení přístupnosti Zlepšení dopravní nabídky 1
INTENZITA POPTÁVKA/KAPACITA INDUKCE = REDUKCE Stabilizovaný stav na hranici kapacity a nízké kvality 2 Indukovaná doprava 1 0 Růst intenzity po zvýšení kapacity Růst intenzity bez zvýšení kapacity čas
nově otevřená kapacita není natolik zaplněna a z tohoto důvodu se počet i délka jízd postupně zvyšují. Díky nabídce nové kapacity roste absolutní počet i délka jízd - nová kapacita indukuje novou dopravu. snížení objemu automobilové dopravy účinným řešením omezení silniční kapacity. *V praxi se účinnost tohoto řešení plně prokázala při uzavírkách silnic, ať již úmyslných či neplánovaných (např. po živelních pohromách) se objem dopravy obvykle snižuje, a to nejen na dané komunikaci, ale i v jejím okolí. Omezení kapacity tedy vskutku vede ke snížení objemu dopravy.
KAPACITA
Základní pojmy pro kapacitu obecně Základní kapacita jízdního pruhu je výchozí kapacita samostatného jízdního pruhu pro jeden dopravní proud vozidel bez vlivu vzdutí nadřazených dopravních proudů. Kapacita jízdního pruhu je kapacita samostatného jízdního pruhu pro jeden dopravní proud vozidel zohledňující pravděpodobnost nevzdutí nadřazených dopravních proudů. Kapacitou společného jízdního pruhu rozumíme kapacitu jízdního pruhu, který je určen pro dva nebo tři smíšené dopravní proudy. Vždy je nutné vypočítat tzv. rezervu kapacity, což je rozdíl mezi kapacitou a návrhovou intenzitou dopravy.
Kritický časový odstup t g pro křižovatku (někdy nazýván také jako kritická mezera) jde o střední hodnotu přijatelných časových odstupů na křižovatce (všech řidičů) v daných vnějších podmínkách. Následný časový odstup t f (někdy nazýván také jako následná mezera) jde o střední hodnotu časových odstupů mezi dvěma následujícími vozidly podřazeného dopravního proudu, které se nacházejí ve frontě za sebou a zařazují se do stejné časové mezery (odstupů) v nadřazeném dopravním proudu nebo v této mezeře (odstupu) nadřazené dopravní proudy křižují. Doba zdržení jde o ztrátový čas po odečtení časových ztrát během brzdění a rozjezdu vozidla na křižovatce. Doba mezi průjezdem čel dvou vozidel jedoucích v dopravním proudu za sebou je definována jako tzv. časový odstup vozidel.
KAPACITA KŘIŽOVATEK PŘI URČITÉ KVALITĚ ÚKD ÚK neřízené = kapacita nejpodřazenějšího proudu (levé odbočení) OK = kapacita vjezdu, průpletu (poměr odbočujících vozidel na vjezdu a vzdálenost kolizních bodů větší vzdálenost = větší K) SSZ = kapacita vjezdu, redukce na zelenou fázi MÚK kapacita rampy, připojení, průpletu
ORIENTAČNÍ MAXIMÁLNÍ KAPACITY RŮZNÝCH TYPŮ KŘIŽOVATEK
ÚROVEŇ KVALITY DOPRAVY Stupně úrovně kvality dopravy sběrných komunikací se odvozují od průměrné cestovní rychlosti Průměrná jízdní rychlost se udává v % rychlosti volné za rychlost volnou na sběrných komunikacích se uvažuje rychlost 50 km/h. Stupeň A: Volný tok (cca 45 km/h) Stupeň B: Nerušený provoz (cca 35 km/h) Stupeň C: Ustálený provoz (cca 25 km/h) Stupeň D: Provoz ještě stabilní (cca 20 km/h) Stupeň E: Kapacita je naplněna (cca 15 km/h) Stupeň F: Úsek je přetížen (cca 13 10 km/h)
NORMY, TECHNICKÉ PODMÍNKY ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na pozemních komunikacích TP 188 (II.vydání) Posuzování kapacity neřízených úrovňových křižovatek TP 234 Posuzování kapacity okružních křižovatek
Limitní hodnoty střední doby zdržení proudů na vjezdu do křižovatky (průsečné, stykové i okružní)
KAPACITA ŘÍZENÉ KŘIŽOVATKY Výpočet dle TP 235 (cvičení) Podklady: Návrhové intenzity dopravy Přepočet vozidel Geometrické uspořádání křižovatky Počet a uspořádání paprsků, počty a délky řadících pruhů, podélný sklon vjezdů, poloměry oblouků Signální plán Počet a pořadí fází, signální skupiny, délka cyklu, délky zelených
Mezní hodnoty střední doby zdržení na vjezdu do SSZ řízené křižovatky Posouzení UKD dle střední doby zdržení
KAPACITA ŘÍZENÉ KŘIŽOVATKY
SEŘAZENÍ KŘIŽOVATEK DLE KAPACITY