SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3. MÚK Trojice. Říjen 2009. Závěrečná zpráva. Zakázka č. 09-P2-31

SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3 MÚK Trojice Říjen 2009 Závěrečná zpráva Zakázka č. 09-P2-31

SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3 DHV CR, spol. s r.o. Sokolovská 100/94 186 00 Praha 8 Tel.: 236 080 550 Fax: 236 080 560 E-mail: dhvcr@dhv.com www.dhv.cz MÚK Trojice Závěrečná zpráva Zakázka č. 09-P2-31 zpracovatelé : Ing. Jan Kovařík Tomáš Kučera Jiří Zvára Říjen 2009

Obsah: 1 ÚVOD... 4 2 ÚČEL A ZPŮSOB ŘEŠENÍ ZAKÁZKY... 5 3 ROZSAH ZAKÁZKY... 6 4 PODKLADY... 7 5 DOPRAVNÍ PRŮZKUM KŘIŽOVATKY MÚK TROJICE... 8 6 MAKROSKOPICKÁ DOPRAVNÍ PROGNÓZA V ZÁJMOVÉM ÚZEMÍ... 9 7 KAPACITNÍ POSOUZENÍ KOLIZNÍCH BODŮ KŘIŽOVATKY MÚK TROJICE... 10 8 VYHODNOCENÍ A ZÁVĚRY... 13 POUŽITÉ ZKRATKY... 14 PŘÍLOHY... 15 DHV CR, spol. s r. o., říjen 2009 3

1 ÚVOD Tato studie je vypracována konzultační firmou DHV CR, spol. s r.o. pro společnost SUDOP Praha a.s. Studie MÚK Trojice je zpracována na základě objednávky společnosti SUDOP Praha č. 09-285.250/K01 ze dne 8.9.2009. Cílem studie je aktualizovaná prognóza dopravních zátěží v zájmovém území křižovatky MÚK Trojice vyčíslená makroskopickým dopravním modelem v závislosti na jejím nově navrhovaném stavebně-technickém provedení a následné kapacitní ověření kolizních bodů této křižovatky. Ověření vychází z prognózovaných intenzit automobilové dopravy pro cílový stav komunikační sítě města stanovených na základě dopravního modelu DHV QUESTOR. Pro vlastní kapacitní ověření je použito standardních dopravně inženýrských výpočtových metod a postupů. DHV CR, spol. s r. o., říjen 2009 4

2 Účel a způsob řešení zakázky Studie ověří, s ohledem na výhledový rozvoj území, rozvoj komunikační sítě Pardubic i předpokládaný růst dopravních intenzit, dopravní kapacitu kolizních bodů nově navrhovaného stavebně-technického uspořádání MÚK Trojice. Intenzity dopravy pro kapacitní posouzení křižovatek v zájmovém území vychází z dopravního modelu komunikační sítě města Pardubice aktualizovaného na základě dopravního průzkumu řešené lokality v říjnu 2009. OBR 1 Návrh stavebně-technického provedení MÚK Trojice DHV CR, spol. s r. o., říjen 2009 5

3 Rozsah zakázky Studie na základě objednávky obsahuje: kartogramy dopravních intenzit v zájmovém území MÚK Trojice, stanovení množství přepočtených vozidel dle metodiky ČSN 736102, kapacitní posouzení kolizních bodů podle ČSN 736102 a TP 135, vyhodnocení a závěry. DHV CR, spol. s r. o., říjen 2009 6

4 Podklady ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na pozemních komunikacích, ČNI 2007 Digitální výkres situace MÚK Trojice, SUDOP 2009 Dopravní model DHV QUESTOR města Pardubice, DHV CR 2009 Dopravní průzkum zájmové křižovatky, DHV CR 2009 Specializovaný DI software pro výpočet kapacity okružních křižovatek, DHV CR 2008 TP 135 Projektování okružních křižovatek na silnicích a místních komunikacích, V Projekt 2005 DHV CR, spol. s r. o., říjen 2009 7

5 Dopravní průzkum křižovatky MÚK Trojice Za účelem ověření stávajícího fungování křižovatky MÚK Trojice a zjištění aktuálního rozložení dopravních zátěží a skladby dopravních proudů ve špičkové hodině průměrného pracovního dne byly v zájmovém území provedeny profilové a křižovatkové dopravní průzkumy. Skladba a směřování dopravních proudů byla zjištěna manuálním záznamem do připravených sčítacích formulářů. Grafické vyhodnocení provedeného dopravního průzkumu je obsahem níže uvedeného obrázku. OBR 2 Výsledky provedených dopravních průzkumů, říjen 2009 DHV CR, spol. s r. o., říjen 2009 8

6 Makroskopická dopravní prognóza v zájmovém území Makroskopická dopravní prognóza dopravních intenzit a skladby dopravních proudů vychází z aktualizovaného dopravního modelu města Pardubice vytvořeného ve specializovaném výpočetním programu DHV Questor. Program DHV Questor pracuje na principu kapacitně závislého zatěžování modelové sítě a přidělování dopravních intenzit na komunikační síť na základě stochastického iteračního výpočetního postupu. Výhledový dopravní model města Pardubice zohledňuje předpokládaný růst dopravních zátěží a očekávaný rozvoj města včetně doplnění stávajícího skeletu pozemních komunikací o další významné dopravní stavby. Výstupem provedené dopravní prognózy jsou kartogramy dopravních zátěží v zájmovém území pro období špičkové hodiny průměrného pracovního dne v čase po dostavbě pardubického silničního dopravního systému. Kartogramy jsou uvedeny ve formě příloh této zprávy v rozdělení dle skladby dopravních proudů na vozidla CELKEM a vozidla NÁKLADNÍ (pomalá vozidla nad 3,5 tuny celkové hmotnosti). DHV CR, spol. s r. o., říjen 2009 9

7 Kapacitní posouzení kolizních bodů křižovatky MÚK Trojice Posuzované stavebně-technické uspořádání křižovatky MÚK Trojice vychází z návrhu společnosti SUDOP Praha a.s. Návrh uvažuje existenci dvou jednopruhových okružních křižovatek a několika odpojovacích a připojovacích bodů mimoúrovňové křižovatky. Kapacita a propustnost okružních křižovatek je posouzena na základě Technických podmínek Ministerstva dopravy TP 135 Projektování okružních křižovatek na silnicích a místních komunikacích. Ostatní kolizní body mimoúrovňové křižovatky jsou posouzeny na základě ustanovení technické normy ČSN 7361 02 Projektování křižovatek na pozemních komunikacích. 3 odbočný bod, I/37 sever 4 přípojný bod, I/37 sever 2 jednopruhová OK jednopruhová OK 1 5 odbočný bod, I/37 jih OBR 3 Kolizní místa nově navrženého stavebně-technického uspořádání MÚK Trojice Skladba dopravních proudů, tj. množství osobních a pomalých vozidel na konkrétních směrových relacích, vstupuje do kapacitních výpočtů okružních křižovatek jako množství vozidel přepočtených, zjištěných podle metodiky normy ČSN 7361 02. DHV CR, spol. s r. o., říjen 2009 10

1 jednopruhová okružní křižovatka u trati Komentář: množství přepočtených vozidel vstupujících do křižovatky během špičkové odpolední výhledové hodiny je cca 2 100. Křižovatka vykazuje minimální rezervu kapacity ve výši 19 procent na západním vjezdu, UKD odpovídá stupni B. 2 jednopruhová okružní křižovatka s bypassem u hypermarketů Komentář: množství přepočtených vozidel vstupujících do křižovatky během špičkové odpolední výhledové hodiny je cca 1 800. Křižovatka vykazuje minimální rezervu kapacity ve výši 9 procent na východním vjezdu, UKD odpovídá stupni C. DHV CR, spol. s r. o., říjen 2009 11

3 odbočný bod, I/37 sever Po silnici I/37 přijíždí během odpolední špičkové hodiny od severu dvoupruhovou komunikací celkem 1 324 vozidel, z toho 139 vozidel pomalých (10 procent). Levý jízdní pruh je navržen jako průběžný a pravý jízdní pruh jako odbočovací. Levým jízdním pruhem pokračuje dále k jihu po I/37 celkem 821 vozidel, z toho 62 vozidel pomalých (cca 7,6 procenta). Pravým jízdním pruhem se odpojuje směrem k OK u trati celkem 503 vozidel, z toho 77 vozidel pomalých (cca 15,3 procenta). Kapacita jednopruhové křižovatkové větve je uvažována ve výši 1 500 vozidel za hodinu. Vzhledem k dlouhému dvoupruhovému úseku silnice I/37 před samotným místem odbočení se vozidla mohou řadit do pravého či levého jízdního pruhu s dostatečným předstihem. Z tohoto důvodu a v závislosti na teoretické kapacitě křižovatkových větví a prognózovaných špičkových intenzitách dopravy (s přihlédnutím k maximálně 15 procentnímu výskytu pomalých vozidel v dopravních proudech) se jeví plynulost jízdy vozidel v místě odbočného bodu 3 jako bezproblémová. Vzhledem k počtu cca 820 vozidel v průběžném jízdním pruhu a cca 500 odbočujících vozidel lze prognózovat UKD na stupni B. 4 přípojný bod, I/37 sever Po silnici I/37 přijíždí během odpolední špičkové hodiny od severu vyznačenou jednopruhovou komunikací celkem 821 vozidel, z toho 62 vozidel pomalých (cca 7,6 procenta). Po nájezdové rampě vedoucí od OK u trati se do přidaného samostatného jízdního pruhu bezkolizně připojuje celkem 188 vozidel, z toho 57 vozidel pomalých (30 procent). Vzhledem k prognózovaným intenzitám dopravních proudů a dvoupruhové komunikaci pokračující směrem k jihu lze očekávat UKD na stupni A B. Od jihu přijíždí po silnici I/27 během odpolední špičkové hodiny dvoupruhovou komunikací celkem 941 vozidel, z toho 65 vozidel pomalých (cca 7 procent). Po nájezdové rampě se ve směru od OK u hypermarketů připojuje celkem 479 vozidel, z toho 81 vozidel pomalých (cca 17 procent). Vzhledem k navrhovanému stavebnímu uspořádání a očekávanému množství a skladbě vozidel lze prognózovat UKD na stupni B. 5 odbočný bod, I/37 jih Po silnici I/37 přijíždí od jihu ve dvoupruhovém uspořádání komunikace během odpolední dopravní špičky celkem 1268 vozidel, z toho 141 vozidel pomalých (cca 11 procent). V místě odpojovací rampy dochází k odbočení celkem 327 vozidel, z toho 76 pomalých (cca 23 procent) ve směru k OK u hypermarketů. Dále k severu pokračuje po dvoupruhovém uspořádání jízdního pásu celkem 941 vozidel, z toho 65 pomalých (cca 7 procent). Vzhledem k navrhovanému stavebnímu uspořádání a množství a skladbě odbočujících vozidel lze prognózovat UKD na stupni A. DHV CR, spol. s r. o., říjen 2009 12

8 Vyhodnocení a závěry Úkolem této studie je kapacitní ověření nově navrhovaného stavebně-technického uspořádání MÚK Trojice v Pardubicích. Kapacitní posudky vychází z očekávaných dopravních intenzit vyčíslených na základě aktualizovaného dopravního modelu města Pardubice pro období po dostavbě cílového stavu pozemních komunikací. Dopravní model vytvořený ve specializovaném programu DHV Questor byl aktualizován v oblasti MÚK Trojice podle návrhu společnosti Sudop Praha, a.s. a dále na základě provedených dopravních profilových a křižovatkových průzkumů zájmového území řešené křižovatky z října 2009. Kapacitní posouzení kolizních bodů vychází ze standardních dopravně inženýrských postupů stanovených ČSN 7361 02 Projektování křižovatek na pozemních komunikacích a TP 135 Projektování okružních křižovatek na silnicích a místních komunikacích. Závěry k prověřovaným kolizním bodům MÚK Trojice 1 jednopruhová okružní křižovatka u trati Křižovatka vyhoví UKD na stupni B s minimální rezervou kapacity ve výši 19 procent. Vzhledem k celkovému zatížení, skladbě a směřování dopravních proudů se tvoří jen krátké fronty. 2 jednopruhová okružní křižovatka u hypermarketů s bypassem od jihu Křižovatka vyhoví UKD na stupni C s minimální rezervou kapacity ve výši 9 procent. Vzhledem k celkovému zatížení, skladbě a směřování dopravních proudů se nejdelší fronta vozidel objevuje na východním vjezdu (od centra). Průměrná délka fronty dosahuje 54 metrů. 3 odbočný bod, I/37 sever Vzhledem k navrhovanému uspořádání jízdních pruhů a dosahovaným intenzitám dopravy odbočný bod kapacitně vyhoví UKD na stupni B. 4 přípojný bod, I/37 sever Vzhledem k navrhovanému uspořádání jízdních pruhů a dosahovaným intenzitám dopravy odbočný bod kapacitně vyhoví UKD na stupni A B. 5 odbočný bod, I/37 jih Vzhledem k navrhovanému uspořádání jízdních pruhů a dosahovaným intenzitám dopravy odbočný bod kapacitně vyhoví UKD na stupni A. Na základě výše uvedeného lze konstatovat, že kolizní body nově navrhovaného stavebně-technického uspořádání MÚK Trojice splňují požadavky technické normy ČSN 7361 02 na kvalitu úrovně dopravy. Prognózovaná úroveň kvality dopravy křižovatky Trojice dosahuje stupně C. DHV CR, spol. s r. o., říjen 2009 13

Použité zkratky ČSN MÚK OK TP UKD vozidla CELKEM vozidla POMALÁ Česká technická norma mimoúrovňová křižovatka okružní křižovatka Technické podmínky Ministerstva dopravy ČR úroveň kvality dopravy osobní automobily a vozidla do 3,5 tuny + POMALÁ vozidla vozidla nad 3,5 tuny (nákladní vozidla, autobusy, návěsové a přívěsové soupravy) DHV CR, spol. s r. o., říjen 2009 14

Přílohy - Kartogram výhledových dopravních intenzit pro cílový stav komunikací vozidla CELKEM, odpolední špičková hodina - Kartogram výhledových dopravních intenzit pro cílový stav komunikací vozidla NÁKLADNÍ (nad 3,5 tuny), odpolední špičková hodina DHV CR, spol. s r. o., říjen 2009 15