GENEREL DOPRAVY Zhotovitel : HRADEC KRÁLOVÉ 930/030/2003, Datum: 11/2004 1
GENEREL DOPRAVY Zhotovitel : HRADEC KRÁLOVÉ 930/030/2003 Datum: 11/2004 1
A.1 A.2 A.3 Grafy obsazenosti ploch 1.!"#$ 1.1 Situace - pasport ploch 1:2.000 1.2 Situace - obsazenost ploch 1:2.000 1.3 1:2.000 1.4 1:2.000 2. % 2.1!" # 1:2.000 2.2.1 Situace základní koncepce návrhu - var.1 1:2.000 2.2.2 Situace základní koncepce návrhu - var.2 1:2.000 2.2.3 Situace základní koncepce návrhu - var.3 1:2.000 2.3 Situace podrobná výsledný návrh 1:1.000 2.4 Situace - návrh etapizace výstavby 1:2.000
A.1. Prvodní zpráva
&% ' ( " 1. ') #*#+ (,'-) 2. Základní údaje 2.1. Analýza stávající situace v území 2.2.. #$) /)0) 1%,)( 2.3. 2+)! '#) 3. Podklady 3.1. Vyhodnocení zpracovaných dokumentací 3.1.1. ÚPm Kutná Hora 3.1.2. Regenerace obytného souboru Šipší 3.1.3. Zastavovací studie areálu Lidka 3.1.4. DGCZM Kutná Hora 3.2. Mapové podklady 4. Stávající stav 4.1. Širší dopravní vztahy 4.2. 3!' ( #+ ( "1 4 4.3. ( "1 ('!#04 4.4. 54 % ' ' 4.5. Doprava v!#' &)$ 4 4.6. Dopravní závady 4.6.1. 4.6.2. Bodové 4.6.3. klidu 5. Doprava v klidu 5.1. ' 4 6 & ##$7 5.2. Pasport ploch pro dopravu v klidu 5.3. &) #!$% 5.4. Analýza stávajícího stavu 5.5. 8%)##" -)'!#7$% 5.5.1. Okrsek 1 5.5.2. Okrsek 2 5.5.3. Okrsek 3 5.5.4. Okrsek 4 5.5.5. Okrsek 5
6. 9% /) ( 6.1. Hlavní cíle návrhu 6.2. Základní koncepce návrhu 6.2.1.! " 6.2.2. Doprava v klidu 6.3. Podrobný návrh 6.2.2.1. Varianta 1 6.2.2.2. Varianta 2 6.2.2.3. Varianta 3 6.3.1. Návrh komunikací 6.3.2. Trasy MHD 6.3.3. #$% &"'(') 6.3.4. #$% *$ '+ ',- './- 6.3.5. #$% 0'Ortenova 6.3.6. Doprava v klidu 6.3.6.1. Podokrsek 2b 6.3.6.2. Podokrsek 3a 6.3.6.3. Podokrsek 3b 6.3.6.4. Souhrn za podokrsky 2b,3a,3b 6.3.6.5. Podokrsek 2c 6.3.6.6. Podokrsek 3d 6.3.6.7. Podokrsek 3f 6.4. Návrh etapizace výstavby 6.5. Návrh 1. etapy realizace 6.5.1. Rozsah 1.etapy 6.5.1.1. Stavební úpravy 6.5.1.2. $% &# 6.5.2. 1$.- 6.5.3. *2 7. Projednání studie 8. 34)+ '+) (
1. ') #*#+ (,'-) Název akce :!"#$$ $%&'!()*+&%,-./,'-+ Místo : 54 :. ; ('!#04 Šipší Kraj: /)'+)7 )< = Dopravní generel Datum: 11/2004 31 +(!= 930/030/2003 Objednatel :.*! 00236 195 není plátcem /#)! = ('!,/' = Zastoupený : 54 :. Odbor územního plánování a regionálního rozvoje!07 '.!(+ 4( >>? 284 24 Kutná Hora e-mail : kancelar@mu.kutnahora.cz tel. : 327 512 701 fax : 327 512 706 ) 4$)$%! ($%!) ; 4 ) 4$)$% )$% #$7ch - Libuší Opatrnou - vedoucí odboru územního plánování a regionálního rozvoje 4/) 7 $ ( ; @ :#+ Zhotovitel : #0,&1,234 +5$6"7 89 A# ) 7!# +-= BC>D>E;F "' 7 G2 2 ' ) HBCECCI 135 65 681 CZ 62 07 04 01 03 Sídlo firmy : Zastoupený : Vypracoval : J#A ( KDB 500 03 Hradec Králové 3 e-mail : hd@hsc.cz tel.,fax, zázn. : 495 408 921 mobil : 603 163 584 -#)!) *#" @ J# '/#$%) : (+) # 7 # A) 7) : L+(! #$) BIBB?EIM @ J# '/#$% : (+) @ J#/( 97! @ 5#$%! ))!
2. Základní údaje ' ( ( ) "* 1. fáze:!7 -($(% $) /)0) ( E *# ; 4/) &!)# '"!#' 2. fáze: :!)N ( % 0)$% "!A" '" ; $) /)0) (? *# 3. fáze: ## % ; ) $ ( /#( ) projednání konceptu 2.1. Analýza stávající situace v území + Šipší je klasickým obytným útvarem, kde se v (( klidu (( ( ( # odstavných ploch # ( # +, " -./ 01213 4 # # ) # 4 ) + ( území stojící vozidla v síd+ ( ) " území, rostoucí deficit # # + " )# území 2.2.. #$) /)0) 1%,)( + & # Šipší a další plochy, které jsou pro toto území nezbytné z dalších funkcí (vybavenost, sport, rekreace) + & ( *.+4 5#4 4 4 6 4 7 4 $4 6 2.3. 2+)! '#) + # ) + odstranit problémy spojené s deficitem ploch pro dopravu v klidu ) ( #4 ( ( + # ochrany duševního vlastnictví (informace podá autor - firma Highway Design Hradec -4 7) 2014 811 19: # # v Hradci Králové, Pardubicích a Chrudimi v ( následujících 11-ti fázích:
1. fáze ", mapové podklady, analýza ( ;' ;4 + &4 " ) (4 (+ %" &( databáze GIS 2. fáze bude proveden 2! + & ( " #4 (# )4 # #4 )4 56'4 # + #4 < 3. fáze bude proveden pasport ploch pro dopravu v klidu - stávající nabídka + & 4. fáze bude proveden! # # 5. fáze bude provedena a zdokladována analýza stávajícího stavu vytypování problematických lokalit, stanovení deficitu stání pro stav a výhled 6. fáze projednání analýzy stávajícího stavu 7. fáze bude proveden koncept návrhu * a) (+ # ) + & b) dopravu v klidu s cílem pokrýt deficit ploch pro dopravu v klidu pro: b.1) stávající stav b.2) výhled c) (+ 6= d) zásady návrhu úprav parteru e) + # & 8. fáze projednání konceptu >3 + 9. fáze prezentace konceptu v = 5$4 "?% % +@ 10. fáze stanoviska objednatele k ( ) 11. fáze bude proveden 0 ( 24 A4 >1 3. Podklady 3.1. Vyhodnocení zpracovaných dokumentací 3.1.1. ÚPm Kutná Hora r.o. - 1998)
' # & + ( ( % ( -6 -<3 - & + Šipší. ' ( ) ) ).+ 5# s ( B3 ' <( ) ) + ) >03 4 7 =(4 6 #3 ' ( )# # %)3 3.1.2. Regenerace obytného souboru Šipší r.o. - 1998) + % + " 4 ( #4 #4 +, 4 # %) +,3 C + ( < automobilizace 1 : 3,5. ) #) +# ) # (# ( 3 ' ( ) %) ;3 / ( () v + 3 3.1.3. Zastavovací studie areálu Lidka (zpracovatel Studio acht s. r. o. - 2004) ' ( B # #3 C # 3 D "%( ( napojením na ulici.+3 ( (# ( ) bytovým jednotkám 1 : 1. 3.1.4. DGCZM Kutná Hora (zpracovatel Highway Design - 06/2003) = # + obytném souboru Šipší nejsou v rozporu s návrhem dopravy dle DGCZM. 3.2. Mapové podklady $( ## # ( % # * - + & návrhu ÚPm - soubory z ÚPm - % + & - # + & návrhu ÚPm ve formátech *.jpg a *.bmp - mapa KN ve formátu *.jpg = <( 4 &( ( ( 3 = # 3 (+ # + < ' ( ( % podklady odbornou firmou.
4. Stávající stav 4.1. Širší dopravní vztahy -6 ( EFG H - 6 :4 polookruh (MKP) kolem CZM () # ( # # CZM po silnici I/38 (Kolín! -6! I Havl. Brod) 5- ( # + E3 999 8J4 999 884 99G > 4.2. 3!' ( #+ ( "1 4 & 4 ) "%( ) # K=5 4 ) # ( ( významným pohledu nových tras # #)( )? -@ ) 4, )<( ( 7 ( K=5 # # 4.3. ( "1 ('!#04 $# + L+ ( (, + ) komunikací v ulici $4 () (( EF99GG -<! -6 H (:3 C + ( ) (#.+ H< (:3 - # + ( " K9 )3 4.4. 54 % ' ' M+ & ( # >4 94 J 83 # ( #.+4 4 B4 6 4 >03 Ortenovou. Zastávky ( )# ( >03 3 ' 811 ( &3 Frekvence linek: linka 1 - cca 2x za hodinu 9 > N J JN 8 9N 4.5. Doprava v!#' &)$ 4 V + & # 3 / + & ) #) # 3 / # # ( ( 3 / ( # )
# ) 4 3 profilu servisních komunikací, které nemají " 3 = ( ( ) ( 6= )#3 + & # # # # + # klidu. 7) + & ( 4 (() # + 4 profilech stávajících ulic, kde výrazný problém s # ) 3 ( & $ ( # # #! + Kaufland a Albert. 4.6. Dopravní závady 4.6.1. ( =O-$ $# # # %4 #++ " # )+ " # ( ( ## 4 + 4 56' v & ( )# #4 jsou #)# J1P 4.6.2. Bodové % ) >03 Ortenovy "# ( 56' 4.6.3. klidu ( + ) 6 4 >03 v ulici 17.listopadu parkování podél komunikace, bez ponechání volných jízdních + G N 941! komunikacích 5. Doprava v klidu 5.1. ' 4 6 & ##$7 M+ & # &# + # # H:3 6 ( ## 4 # ( # ## # # H) 4 # # 3:3 $# ## + # H#:3 =< # # území s +# )# # H#4 4 56'4 +:3 V + # # klidu probíhaly v souladu s metodikou # dvou fázích:
! klidu (pasport ploch)! 5.2. Pasport ploch pro dopravu v klidu V " (+,( 4 stávajících ploch pro dopravu v klidu. Do mapového podkladu se zakresluje následující: 3!# '1! #$) " +) 7 # 4 ( # 3 E >>4 3 3 3!# '1! #$) )" +) 7 # 4 ( 4 # 3 ( '1! #$) " +) 1 # " # 3 E>>4 3 3 ( '1! #$) )" +) 1 # " 4 # 3 #04 )1 # 4 ( místní komunikací ( ( (#F(#3 #04 ))/)- 1 #/ )! # 4 ( 4 ( 3 = ( +, 3 O'1 @A) (# %)3 Q) %) ( ( 4 vozidla odstavená v %) %) ( 3 (+ " klidu na terénu.
. ' 1 @A) $(4 3 4 ) odstavování nebo parkování vozidel a má ) 9 3 7 ) (4 ( ( 3 (+ " klidu na terénu. Zákaz stání nebo zastavení ; # 3.G2.GA4 3 3 Obytná ulice - # 3 EGR3 5.3. &) #!$% K " ( (+ vozidel v jednotlivých podokrscích v 3 HSt 21.4.2004 v 8, 12, 16 a 20 hodin. ;( ## # ( # (+ "3 5.4. Analýza stávajícího stavu =(+ # jednotlivých okrscích, resp. (( ( " # ( %"3 ( %"# <( dne v porovnání se ( 3 %"# "( (#++ (+ vozidel v + #) + 3 Kapacita parkovacích ploch zahrnuje oficiální parkovací plochy na terénu, tj. plochy ( 4 # 4 #4 3 ' #4 + & ##( ( ( # ( "3 C(#++ (+ # 4 # ( " ( uveden v D3G 3 7 # " ( ( # #4 3 C + # # # (+ G>3J3G11J3 ( 4 3 H: ( v 3 7 + & ( # # v # *
+ )&!) #$ L$)! $# )/)+) M + ( 4 &!) #$ L$)! $# /)+) 1 4 )A EB P M + &!) #$ L$)! $# /)+) EB 6 QB P M + #! 4 &!) #$ L$)! $# /)+) ($) )A QB P M. # ( # ) demografickými &( # + & S% # Šipší. Do ## # # # # H# + parkování vozidel v ) :3 ) # # # # (#++ (+ 3 Q # + < H :3 ' ( v %) # +ém území deficit. 34"!7" -($(% = z hlediska dopravy v ( + & H# G4 3a, 3b, 3d) + & # # + # klidu ( ) #) # # (+ 28G + pro tato vozidla je k dispozici pouze 589 stání vzhledem k # # ( ( 2 # ( # ) +( ) 6=4 3 ( )# z )( + ) podokrscích 2b a 3a a 3b + H+,: # # + (! # #) (+ >F94 #) odstavování vozidel # # ( v J S' # (+ +! # S' ( ) pro okrsky 1 a 5 s ) # H: ( hlediska dopravy v klidu nejsou problematické < + & # ( uveden v ) 3 =(+ < v + & ( IS H>*948:3 $ < ( & # 3 C)+ < ) ( IS # (+ #! 3 6-! () H5 4 5+:4 6-! /+4 6-! B E3 ' ( ( S'4 " 3
5.5. 8%)##" -)'!#7$% 5.5.1. Okrsek 1 $ ( + &3 $ ( ) ; () ) # 3 Okrsek 1 je &# generelu v! - Pro výhledovou zástavbu je nutné ( & > #) stávajících parkovacích míst v okolních okrscích. 5.5.2. Okrsek 2 $ # 9 #3 G ( 9 # 7 Palacha a v L3 ' ( + 3 - ) 9 kapacitní parkovací plochy, které nejsou v #)# H#) J1P:3 Stávající kapacita parkovacích ploch na terénu je pro odstavování vozidel obyvatel bytových 3 Podokrsek 2a není problematický. Podokrsek 2b zahrnuje zástavbu #) 7 Zajíce. Dále jsou zde zahrnuty 2 velké parkovací plochy. Stávající kapacita parkovacích ( # R1P3 ( # # (# #) ) 3 + # ( ( #3 Podokrsek 2b! 2- Zástavba podokrsku 2c se skládá z # ulici Jana Palacha a objektu =L3 ( < # #3 ( # # 3 5 ( profilu ulice J. Palacha. 1 3!! 2-5.5.3. Okrsek 3 $ # R 3 Podokrsek 3a zahrnuje zástavbu #) # $3 ( ( # G8P 3 ( # # (#. Podokrsek 3a je problematický. 9 ( >03 3 / ( ) + 3 / k # # ( ( # I ( podokscích. ( ( + # A2P31 4!2- V Podokrsku 3c se nachází supermarket Albert a Kaufland s vysoce kapacitními +! >1R 3 # + ( # # # (+ #) J1P /#) + odstavování vozidel obyvatel okolní zástavby je zcela zanedbatelné po konci provozní doby supermarketu pouze 11 vozidel. Podokrsek 3c není problematický. 9 ( # $3 ( ( # G0P 3
( # # (#3 Podokrsek 3d je problematický. V podokrsku 3e se nachází restaurace a objekt s #3 7 + () + ( z 75%. Podokrsek 3e není problematický. Podokrsek 3f obsahuje 3 #) # # # #.+3 ( # 2 3 5 ( v profilu ulice Dolní. 1 45!! 2-5.5.4. Okrsek 4 $ J ( () + & 3 B ) 3 $ ( 4 )# H=4 4 # Market,...) a budovu 5; 3 + +# 5; # + A8P 4 + ( 3 $# S' ( ) 3 / # " 3 B ( # (3 Okrsek 4 není problematický. 5.5.5. Okrsek 5 $ 8 # 3 $(# ( (# v B4 /4 4 6 4-4 4 / zahrádkách a Dolní. Obyvatelé RD odstavují vozidla na vlastních pozemcích. Okrsek 5 není problematický. 6. 9% /) ( 6.1. Hlavní cíle návrhu ( 4 # # ( deficit odstavných a parkovacích stání ) ( # + #! & + Šipší # automobilizace %" &( ( # + ) (4 ) ) bezproblémových plochách je nesystémová a problém dopravy v klidu by se tímto # +4 # #+ v ( # + % # " # +4 ( # pohybu i v klidu ( + ) (+ ) ( H ( #4 ( #4 ( :4 (+ ) (+ ) (
6.2. Základní koncepce návrhu ( # + je návrh proveden v systémových variantách 6! % % a) 4A$( B= - jedná se o stávající stav rok 2004 - stávající kapacita stání ( (+ + & b) 4A$( = - jedná se o stav k roku 2004 ( (+ + & # ( " # " na terénu c) 4A$( = - jedná se o stav k roku 2015 + & # " # " v objektech a na terénu # " ( podrobné situaci v >*>3111 ( # pokrytím na terénu a na variantu s pokrytím v hromadných parkovacích objektech # 4 ) HE3 ) : ( ) ) ( * # # " HE3 ) : * " RR1 T >0 2 /1 stání = cca 1,1 ha ) ) sídlišti získat 2 7! a) + # ) E3 ( 4 (+ & % # b) # # ) 4 ( # " # v pohybu i v ) ( 4 3 ( " + c) &# # 4 # " H ) # ( * + ( # $$?B;HBPM d) # ( ( ( 4, & ( pokrýt deficit 275 stání pro stávající stav a 660 stání pro výhled4 # # )# # #+( ( e) pro návrh jsme dále uplatnili tyto úvahy: - >11P " - ) # - 4 ( rozporu s # " +
- v )4 ( + ( #) 4 ( Kaufland, Albert a Penny market f) &# # # 4 ( + & HG4G493949: ( g) zbývající podokrsky, vyhodnocené jako neproblémové, nejsou pro zjednodušení do # H ( : 34A$( 6 "( -($(% ')*#$# L?BBQM C ) E4 (3 ( # # ( 3 -# ) E ( # v 3 E3 ) + " (+ # dubnu 2004 návrhy jsou provedeny pro podokrsky problematické, tj. 2c, 2b, 3a, 3b, 3d # ( # 34A$( 6 "( 7%!)'1% ')*#$# L?BE>M % 3 % "! - 1 " 2"- Dle &( % M' IS * -($( )< &#!#$) R E = HS> 7%!)'7 )< &#!#$) R?BE> E =?SI C G1>8 IS # # 948FG4RU>4983 Q IS ( 3 Pro další postup v + & 4 ) (4 + & (+ < ( 3 V + & # roce 2004 a 2015 ( území v ) G ) + ( (3 + # G1>8 H>8 + #: ( # + & 4 # roce 2004 a 2015. = + " >*948 ( # # D# 3 C (+ < " ) E (3
) E H G1>14 ( #: # # stanoven ( # " 1:3,5. E3 ) + " (+ G1>8 dubnu 2004 # ( ) # # 4 (3 G4 G4 94 94 9 " ( ( G11J ( + () parkovacích objektech (plochy na terénu jsou v ## + E3 ) : vzhledem k # ( # ( #) # 6.2.1.! " -, ( EFG H 5#:.+ EF99G G EF99G >3 C ( ) tangenta dle územního plánu s ( EF99G G -6 -< s ( ) )# H$-: EF99G >3 variantním + ( # ( EF99G G $-3 ' ( )# ) + B4 6 4 7 =( $3 # ) ( 56'3 7 ) & ( B 5#.+ $-3 / ( ( (.+3 ' ( ) $- + ) >03 4 7 =(4 3 ' ( ) ( )# Opletalova - $ ) )3 $ + ( )# ( )3 Q >03 ( ( 3 Q Ortenova je v úseku od ulice 17. listopadu k B )ena k (3 6.2.2. Doprava v klidu 6.2.2.1. # E ; '! 4 ( -($($%!$% )1 V ( ## # ( 3 7 + ( reorganizace parkovaní. Dále jsou navrhovány plochy vhodné k parkovacích ploch. 6.2.2.2. #? ; "&' ( ') ($% $($% &-) / G #( ( ponecháním ( + 3 Q ploch je v ) ;3 # (# # ) + # ()+ # docházkovou vzdáleností do objektu cca 2 min.
6.2.2.3. Varianta 3 - velké parkovací objekty / 9 # ( + 4 # # # "3 ' ( ( 8 3 7 ( ( ) )# $ 7 =(3 ' ( ( ) () B3 6.3. Podrobný návrh 6.3.1. Návrh komunikací C ( #3 6 B4 6 4 7 =( $ ( )# v % 5$ 2 5$ 0 ( )3 Q $ ( Ortenovu ( ) )3 ' ( ) ) ) >03 4 6 4 7 =(3 = )# ( ) opojení ulice 7 =( $3 Q B ( ( 5#.+ pomocí nové OK. Q >03 ( ) ( ( ulici $3 /( ( ) ) 5$- 7 =( + 3 # # + % ( ( 3 /( ulice 17. ( ) Ortenovy, která je v návrhu ( )# ulicí 17. listopadu a v ) jedinému koliznímu bodu. Ulice Ortenova je v úseku od ulice 17. listopadu k Bnské ) (3 6.3.2. Trasy MHD 7 ) # 56' B4 6 4 7 =( $3 7 )# # 3 7 + ulici B + $- 7 =( 6 3 '+ ( ) + $3 ' ( & + L+3 / ( 3 6.3.3. #$% &" ' (' ) 7 ) ; ) ).+4 5#4 B3 - ) ( ) ( ) ' U J1 ( ) pásem a ( (# (#3 ' )# ( ( )<( ( (3 6.3.4. #$% *$ ' + ',- './- C ( ( 6 4 4 7 =(4 >03 ( # ( ) $-3 - ) ( ) 'U 9G ( ) jednopruhovými vjezdy a výjezdy. Do )# ( (# +# 3
6.3.5. #$% 0 ' Ortenova C ( ( $4 Ortenova a vjezdu na stávající parkovací plochy u -" ( ) $-3 - ) ( ) 'U 22 m s ( ) ( (# (#3 ' )# jsou napojeny všechny ulice. 6.3.6. Doprava v klidu 6.3.6.1. Podokrsek 2b ( * 190 stání stávající deficit: 114 stání výhledový deficit: 220 stání návrh pro stav: +204 nových stání na terénu + ( + )# Opletalova a J. Zajíce 73 =( kapacitním parkováním v zálivech pro kolmé a podélné parkování 6 návrh pro výhled: 80 nových stání v podzemních %) ( %) #) # 6.3.6.2. Podokrsek 3a ( * 159 stání stávající deficit: 40 stání výhledový deficit: 110 stání návrh pro stav: +37 nových stání na terénu # # ( # $ ( návrhem komunikací napojujících výhledové území v okrsku 1 6 návrh pro výhled: +80 nových stání v %) ( %) ( + 6.3.6.3. Podokrsek 3b ( * 63 stání stávající deficit: 62 stání výhledový deficit: 110 stání návrh pro stav: +118 nových stání na terénu v ( #++ "4 ) # # odvozen z ) k )
po ( >03 ( ) % v ulici ## # + ## # podélné parkování $ návrh pro výhled: +200 nových stání v %) # ( %) # # 7 ulice 17. listopadu 6.3.6.4. Souhrn za podokrsky 2b,3a,3b ( * 412 stání stávající deficit: 216 stání výhledový deficit: 440 stání návrh pro stav: +359 nových stání na terénu návrh pro výhled: +360 nových stání v %) 6.3.6.5. Podokrsek 2c ( * 69 stání stávající deficit: 4 stání výhledový deficit: 30 stání návrh pro stav: +37 nových stání na terénu 90 ( ulici Jana Palacha návrh je proveden s 6.3.6.6. Podokrsek 3d ( * 177 stání stávající deficit: 47 stání výhledový deficit: 120 stání návrh pro stav: 78 nových stání na terénu + ( # #)# # ( C # # ) # domy +4 $ návrh pro výhled: +0 nových stání v %) " ) + #) (# Kaufland a parkovací plocha v okrsku 3e 6.3.6.7. Podokrsek 3f ( * 153 stání stávající deficit: 8 stání výhledový deficit: 70 stání návrh pro stav: 0 nových stání na terénu " ) + #) (# # Market a parkovací plocha v okrsku 3e
6.4. Návrh etapizace výstavby ) ( ( ) + "# + ( ( >3 # ) ( # 3 G3J! etapizace výstavby $- C L ) M' IS I- 5-6 6.5. Návrh 1. etapy realizace 6.5.1. Rozsah 1.etapy 6.5.1.1. Stavební úpravy # ) )# 6 4 4 7 =(4 >03 rekonstrukce ulice Jana Zajíce vybudování nových odstavných a parkovacích stání v ulici J. Zajíce úprava tras MHD vybudování oboustranných zastávek MHD &# + úpravy parteru &# + & ) 6.5.1.2. @ #+ ( /) ( ( >03 vymezení ploch pro nová odstavná a parkovací stání 6.5.2. 1$.- ( území dle rozsahu 1. etapy (kapacita) 135 stání ( (+ území dle rozsahu 1. etapy (obsazenost) 205 stání ) území dle rozsahu 1. # H) : 255 stání # 120 stání 6.5.3. *2 Stavební úpravy 2>1 - $% cca 148 -
7. Projednání studie Základní koncepce zpracování díla s objednatelem 1. Koncept 1. fáze (zápis 19.5.2004) 2. Koncept 2. fáze (zápis 8.6.2004) 3. projednání konceptu 30.7.2004 projednání konceptu v ZM Kutná Hora 14.9.2004 4. schválení koncepce Generelu dopravy v ZM Kutná Hora H : 14.9.2004 5. zápis o # # 17.12.2004 8. 34)+ '+) ( ( >3 # + ) # klidu na sídlišti % # ( # ( ) & + # ' v ( & 7 =( % ulici 17. listopadu s
A.2. Tabulková +ást
A.3. Grafy obsazenosti ploch