Kapacitní posouzení dopravního napojení obytné zástavby na ul. Švermova v Liberci

10 2 088 ATELIER CHARVÁT, s.r.o. Dukelských Hrdin 20 170 00, Praha 7 Kapacitní posouzení dopravního napojení obytné zástavby na ul. Švermova v Liberci Zhotovitel: CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1 www.cityplan.cz Konzultaní, inženýrské, expertizní a projektové služby v energetice, životním prostedí, doprav, dopravním inženýrství, mostním a inženýrském stavitelství Držitel certifikátu ISO 9001 a 14001 V Praze, ervenec 2010

Kapacitní posouzení dopravního napojení obytné zástavby na ul. Švermova v Liberci Objednatel: ATELIER CHARVÁT, s.r.o. Dukelských Hrdin 20 170 00, Praha 7 Zastoupený: Ing. arch. Vladimír Charvát Zhotovitel: CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1 Zastoupený: Ing. Milanem Komínkem ve vcech smluvních Autorský kolektiv: Ing. Jií Landa, editel pro oblast doprava a dopravní inženýrství Ing. Ondej Kyp, vedoucí stediska dopravních projekt Ing. Petr Hofhansl, Ph. D., vedoucí stediska dopravního plánování Ing. Jií Lávic (kapacitní posouzení) Ing. Marek Šída (dopravní model) íslo zakázky zhotovitele: 10 2 088 Datum: 9.7.2010

OBSAH 1 ZADÁNÍ A PODKLADY 3 2 VÝCHOZÍ SITUACE 3 3 DOPRAVNÍ PRZKUM 4 4 POSUZOVANÝ ZÁMR Z HLEDISKA ZDROJOVÉ A CÍLOVÉ DOPRAVY 4 5 DOPRAVNÍ PROGNÓZA 4 5.1 DOPRAVNÍ MODEL...5 5.2 ZATŽOVACÍ SCÉNÁE...5 6 KAPACITNÍ POSOUZENÍ 6 6.1 PRSENÁ KIŽOVATKA ULIC ŠVERMOVA X TOVÁRNÍ...6 6.1.1 Švermova x Tovární kapacitní posouzení rok 2011...6 6.1.2 Švermova x Tovární kapacitní posouzení rok 2030...7 6.2 HODNOCENÍ KAPACITY SVTELN ÍZENÝCH KIŽOVATEK...8 6.2.1 Kapacitní posouzení SSZ LB.26 Jungmanova x Žitavská rok 2011...8 6.2.2 Kapacitní posouzení SSZ LB.27 Švermova x Žitavská rok 2011...10 6.3 HODNOCENÍ KAPACITY KIŽOVATEK RAMP I/35 S UL. ŠVERMOVOU VE VÝHLEDOVÉM OBDOBÍ ROKU 2030...11 6.3.1 Kapacitní posouzení okružní kižovatky Jungmanova x Žitavská výhled 2030 11 6.3.2 Kapacitní posouzení MÚK Švermova x Žitavská výhled 2030...12 6.4 POSOUZENÍ VLIVU OBYTNÉHO SOUBORU NA INTENZITU DOPRAVY POSUZOVANÝCH KIŽOVATEK...12 6.4.1 Ovlivnní intenzity dopravy na vjezdech SSZ ulice Švermova v roce 2011...13 7 ZÁVRY A DOPORUENÍ 13 7.1 PRSENÁ KIŽOVATKA ŠVERMOVA X TOVÁRNÍ...13 7.2 SVTELN ÍZENÉ KIŽOVATKY...13 7.3 OVLIVNNÍ INTENZIT DOPRAVY V DOTENÉM ÚZEMÍ...13 7.4 VÝHLEDOVÉ EŠENÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY V DOTENÉ OBLASTI...14 7.5 DOPORUENÍ ÚPRAV, KTERÉ VYPLÝVAJÍ Z KAPACITNÍHO POSOUZENÍ...14 Msto Liberec, kapacitní posouzení dopravního napojení bytové zóny na ul. Švermovu 1

SEZNAM GRAFICKÝCH PÍLOH: Kartogramy intenzit dopravy Píloha 1 Zatížení komunikaní sít po výstavb bytové zóny rok 2011 Píloha 2 Zatížení kižovatky Švermova x Tovární po výstavb bytové zóny rok 2011 Píloha 3 Zatížení kižovatky Švermova x Žitavská po výstavb bytové zóny rok 2011 Píloha 4 Zatížení kižovatky Švermova x Jungmanova po výstavb bytové zóny rok 2011 Píloha 5 Zatížení komunikaní sít po výstavb bytové zóny rok 2030 Píloha 6 Zatížení kižovatky Švermova x Tovární po výstavb bytové zóny rok 2030 Píloha 7 Zatížení kižovatky Švermova x Žitavská po výstavb bytové zóny rok 2030 Píloha 8 Zatížení kižovatky Švermova x Jungmanova po výstavb bytové zóny rok 2030 Msto Liberec, kapacitní posouzení dopravního napojení bytové zóny na ul. Švermovu 2

1 ZADÁNÍ A PODKLADY V souvislosti se zámrem výstavby bytové zóny v Liberci bude zpracováno kapacitní posouzení následujících kižovatek: - SSZ Švermova x Jungmanova - SSZ Švermova x Žitavská - Prsená kižovatka Švermova x Tovární (výjezd z bytové zóny) Kapacitní posouzení neízených kižovatek bude provedeno v souladu s SN 736102 a na základ metodiky stanovené v TP 189. Výsledkem kapacitního posouzení bude stanovení úrovn dopravy a zhodnocení, zda jsou posuzované kižovatky kapacitn vyhovující. Vzhledem k tomu, že se svtelné kižovatky nacházejí v tsné blízkosti, bude provedeno také výpotové posouzení délky kolony a zhodnocena možnost vzájemného ovlivnní. Kapacitní posouzení bude provedeno na základ údaj o rozvoji území a pedaných podklad o potu byt. Na posuzovaných svteln ízených kižovatkách bude proveden dopravní przkum a pro zjištní výhledových intenzit bude využitý dopravní model msta Liberec. Podklady pedané objednatelem: - Studie zástavby a objemové ešení bytové zóny v Liberci Františkov (Chapman Taylor 11/2009) Vlastní: - Dopravní model msta Liberec, CityPlan, s.r.o, 07/2010 - Výsledky dopravního przkumu na území msta Liberec Ostatní: - Dopravní data z detektor SSZ na ul. Švermova (Eltodo Liberec, 07/2009) - Signální plány SSZ LB.26 a LB.27 - Návrh územního plánu msta Liberec 2 VÝCHOZÍ SITUACE Plánovaná bytová zástavba bude umístna na ploše stávajícího výrobního objektu situovaném v prostoru vymezeném ulicemi Švermova, Tovární a Vysoká. Z dopravního hlediska je uvažováno Msto Liberec, kapacitní posouzení dopravního napojení bytové zóny na ul. Švermovu 3

s napojením bytové zástavby do ul. Tovární a následn na sbrnou komunikaci Švermova a to stávající prsenou kižovatkou ul. Švermova a Tovární. Ulice Švermova tvoí souasn pivad na silnici I/35, která tvoí prjezdní úsek silnice I. tídy mstem. Vzhledem k atraktivit tohoto dopravního napojení na nadazenou silniní sí patí ul. Švermova k dopravn vytíženým komunikacím na území msta Liberce. 3 DOPRAVNÍ PRZKUM Bylo využito dopravních dat o intenzitách dopravy na svteln ízených kižovatkách v ešeném území. Sítání bylo provedeno nepetržit s výstupem v hodinových intervalech po dobu 30 dn v msíci íjnu 2009. Z provedeného dopravního sítání byly pepoteny dopravn inženýrské koeficienty a intenzity dopravy (RPDI) použité pro kalibraci základního stavu dopravního modelu a pi kapacitním posouzení. 4 POSUZOVANÝ ZÁMR Z HLEDISKA ZDROJOVÉ A CÍLOVÉ DOPRAVY Jedná se o zámr novostavby bytových dom na území o rozloze cca 2,3 ha o celkovém potu pibližn 240 bytových jednotek. Parkování bude ešeno v pízemí bytových dom, z menší ásti i v nov vzniklých uliních prostorech obytné zástavby. Vzhledem k charakteru území a možnosti dopravní obsluhy veejnou dopravou je v souvislosti s novou obytnou zástavbou uvažováno s 200 cestami osobním automobilem v prbhu prmrného dne. Jak již bylo uvedeno výše, bude dopravní napojení zajišovat stávající prsená kižovatka ulic Švermova a Tovární. 5 DOPRAVNÍ PROGNÓZA Dopravní prognóza je zpracována jako podklad pro kapacitní posouzení. V dopravním modelu msta Liberec je zadán známý rozvoj území a dopravní infrastruktury. Dopravní model byl nakalibrován na hodnoty provedeného sítání. Tím byl vytvoen základní stav modelu k roku 2010, ze kterého byla zpracována dopravní prognóza výhledového období. Do dopravního modelu byly zohlednny plánované rozvojové aktivity v pilehlém území a nársty dopravních výkon vyplývajících z koeficient stanovených na základ celostátního sítání dopravy. Kartogramy intenzit dopravy pro výhledové období jsou zpracovány formou samostatných grafických píloh Msto Liberec, kapacitní posouzení dopravního napojení bytové zóny na ul. Švermovu 4

Základními vstupními údaji pro dopravn-inženýrské posouzení jsou výhledové intenzity dopravy na komunikaní síti. Pro výpoet tchto údaj byl použit model individuální dopravy eské republiky. 5.1 DOPRAVNÍ MODEL Pro vytvoení dopravního modelu a výpoet zatížení pro výhledové scénáe byl použit dopravn-plánovací software PTV-VISION spolenosti PTV Karlsruhe. Použity byly programy VISEM 8.10 pro modelování dopravní poptávky a VISUM 11.02 pro zatžování komunikaní sít. Program VISEM je základní souástí program PTV-VISION, který je zamen na modelování pepravní poptávky. Vstupy do tohoto programu jsou: lenní území do zón, demografické a aktivitní informace o jednotlivých zónách, vzory dopravního chování homogenních skupin obyvatelstva, rozhodovací algoritmy a nabídka dopravních sítí a dopravních služeb. Výstupem jsou matice dopravních objem jízd v lenní na osobní, lehká nákladní (hmotnost do 3,5 t) a ostatní nákladní vozidla (hmotnost nad 3,5 t). Program VISUM je dalším programem z balíku PTV-VISION, který zajišuje piazení matic dopravní poptávky na parametrizované dopravní sít. Piazování respektuje kapacitn závislé zatžování, desítky iteraních krok, sí definovanou uzly, spojnicemi, délkou, kategorií, kapacitou, výchozí rychlostí, kižovatkami, povolenými kižovatkovými pohyby a délkou zdržení. Program VISUM umožuje sledovat rozdíly v zatížení komunikaní sít pro rzné varianty a rzné asové horizonty. Výstupem je sí s roním prmrem denních intenzit (RPDI). 5.2 ZATŽOVACÍ SCÉNÁE Kapacitní posouzení vybraných kižovatek je provedeno pro dv výhledová období a to pro rok 2011 a rok 2030. V roce 2011 je uvažována realizace bytových dom v ešeném území, pi zachování stávající dopravní infrastruktury. Ve výhledu pro rok 2030 je uvažován nárst objem dopravy podle rstových koeficient, pedpokládaného rozvoje území a rozvoj silniní sít podle návrhu územn plánovací dokumentace. Z hlediska dopravního ešení posuzovaných kižovatek dochází k pestavb kižovatky Švermova x Jungmanova na kižovatku okružní a kižovatky Švermova x Žitavská na kižovatku mimoúrovovou. Dále je uvažováno napojení ulice Hanychovská na ul. Švermovu v prostoru stávající stykové kižovatky s ul. Mydláská. Nadazená silniní sí v tchto asových horizontech je do dopravního modelu zadána dle pedpokládaného harmonogramu výstavby dálnic a rychlostních silnic v eské republice, silnice I. tídy jsou ve výhledu zadány dle kategorizace SD. Kartogramy intenzit jsou pro zatžovací scénáe dokladovány v grafických pílohách 1 a 5. Msto Liberec, kapacitní posouzení dopravního napojení bytové zóny na ul. Švermovu 5

6 KAPACITNÍ POSOUZENÍ CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Kapacitní posouzení je pro vybrané kižovatky provedeno pro špikovou hodinu prmrného pracovního dne podle metodiky stanovené v technických podmínkách. Pro kapacitní posouzení neízené kižovatky podle TP 188 byl využity program KapNekr zakoupený firmou CityPlan a výpotová metoda stanovení kapacity SSZ stanovená v TP 81. Podkladem pro výpoet špikové hodiny je dopravní prognóza intenzit dopravy na kižovatce pro výhledové období roku 2011 a 2030, do které jsou zapoteny rozvojové aktivity uvažované v tomto území a rstové koeficienty dopravy. Koeficient špikové hodiny byl stanoven na základ dopravních przkum na 8,1%. Pro kapacitní posouzení je uvažována nejmén píznivá varianta, kde dochází k dosažení špikové intenzity na všech kižovatkových vjezdech. V praxi je více obvyklá smrová diference zatížení vjezd, kdy je špiková intenzita vjezdu dosahována v ranních hodinách smrem do centra a v odpoledních hodinách ve smru opaném. Také rozdlení špikových hodin v rámci prmrného pracovního dne je rozdílné pro nákupní aktivity a dojezd za prací. Obdobn jako v pedchozím pípad je pro zjednodušení uvažováno, že je intenzita špikové hodiny dosažena na všech vjezdech obou kižovatek souasn. 6.1 PRSENÁ KIŽOVATKA ULIC ŠVERMOVA X TOVÁRNÍ 6.1.1 Švermova x Tovární kapacitní posouzení rok 2011 Kapacitní posouzení je provedeno na základ kartogramu intenzit kižovatkových pohyb pro rok 2011, který odpovídá napojení celé bytové zóny do kižovatky Švermova x Tovární. Celodenní intenzity dopravy jsou do podrobnosti kižovatkových pohyb dokladovány v píloze. 2. Koeficient špikové hodiny byl stanoven na 8,1% RPDI. Výsledky kapacitního posouzení jsou uvedeny v následující tabulce. Msto Liberec, kapacitní posouzení dopravního napojení bytové zóny na ul. Švermovu 6

Z výše uvedeného kapacitního posouzení vyplývá, že kižovatka Švermova x Tovární bude z hlediska kapacity vyhovující i po pipojení nové bytové zóny v roce 2011. Kolony jsou velmi krátké, obvykle pouze jedno vozidlo a doba zdržení na kižovatce malá. Stanovená hodnota UKD je podle SN 736110 pro vedlejší komunikaci je E, dosaženo bylo stupn B, což spluje požadavek normy s dostatenou kapacitní rezervou. Také provoz na hlavní komunikaci je podle kapacitního posouzení plynulý a ani levé odboení z hlavní komunikace nezpsobuje snížení úrovn kvality dopravy. 6.1.2 Švermova x Tovární kapacitní posouzení rok 2030 Pro kapacitní posouzení byl využit kartogram intenzit kižovatkových pohyb na kižovatce Švermova x Tovární pro rok 2030, viz píloha. 6. Ostatní podmínky jsou stejné, jako v kapacitním posouzení pro rok 2011. Výsledky kapacitního posouzení jsou následující: Msto Liberec, kapacitní posouzení dopravního napojení bytové zóny na ul. Švermovu 7

Výsledek kapacitního posouzení pro rok 2030 je i ve výhledovém období roku 2030 vyhovující s obdobnou kapacitní rezervou jako v roce 2011. Zachování úrovn kvality dopravy je zpsobeno plánovaným rozvojem dopravní infrastruktury v oblasti a z toho plynoucích alternativ dopravního napojení na nadazenou sí. 6.2 HODNOCENÍ KAPACITY SVTELN ÍZENÝCH KIŽOVATEK S ohledem na možnost ovlivnní stávajících dopravn vytížených kižovatek u pipojení ramp prtahu I/35 mstem je provedeno i kapacitní posouzení kižovatek Švermova x Žitavská a Jungmanova x Žitavská v roce 2011 po pipojení nové bytové zóny. Ve výhledovém období roku 2030 je uvažováno se stavebními úpravami tchto kižovatek a silniní sít v oblasti, což je zadáno i do dopravního modelu. 6.2.1 Kapacitní posouzení SSZ LB.26 Jungmanova x Žitavská rok 2011 Kapacitní posouzení je provedeno pro intenzity dopravy ovlivnné napojením nové bytové zóny na ul. Švermovu. Posouzení je v souladu s TP 81 provedeno na špikovou hodinu prmrného pracovního dne, která byla vypotena z kartogramu intenzit kižovatkových pohyb prognózovaných na kižovatce v roce 2011 (píloha 4). Pro kapacitní posouzení byl využit signální plán svteln ízené kižovatky odpovídající realizaci všech výzev na dopravních detektorech a prodloužení dob volna na maximální hodnotu nastavenou parametry dynamického ízení SSZ. Msto Liberec, kapacitní posouzení dopravního napojení bytové zóny na ul. Švermovu 8

Saturované toky na stopárách SSZ byly stanoveny podle TP 81. Výsledky kapacitního posouzení SSZ pro rok 2011 jsou následující: Z výše uvedených výsledk kapacitního posouzení vyplývá, že se jedná o dopravn vytíženou svteln ízenou kižovatku, která bude v roce 2011 fungovat v dob špikové hodiny na hranici kapacitních možností. Nárazové vyerpání kapacity vjezdu je pravdpodobné na levém odboení z ulice Švermova na rampu MÚK a dále pak na vjezdu ulice Jungmanova. Pi vyerpání kapacity vjezdu nap. v rámci špikové tvrthodiny je pravdpodobné i ovlivnní provozu na SSZ Švermova x Žitavská, i když prmrná kolona vypotená v dob špikové hodiny nedosahuje délky mezikižovatkové vzdálenosti. Vzhledem k vytížení kižovatky je ovlivnní vozidly z nové bytové zóny v prbhu špikové hodiny i prmrné RPDI minimální a pohybuje se v ádech jednotek procent celkového vytížení kižovatky. Msto Liberec, kapacitní posouzení dopravního napojení bytové zóny na ul. Švermovu 9

6.2.2 Kapacitní posouzení SSZ LB.27 Švermova x Žitavská rok 2011 Kapacitní posouzení je provedeno pro intenzity dopravy ovlivnné napojením nové bytové zóny na ul. Švermovu. Posouzení je v souladu s TP 81 provedeno na špikovou hodinu prmrného pracovního dne, která byla vypotena z kartogramu intenzit kižovatkových pohyb prognózovaných na kižovatce v roce 2011 (píloha 3). Pro kapacitní posouzení byl využit signální plán svteln ízené kižovatky odpovídající realizaci všech výzev na dopravních detektorech a prodloužení dob volna na maximální hodnotu nastavenou parametry dynamického ízení SSZ. Saturované toky na stopárách SSZ byly stanoveny podle TP 81. Výsledky kapacitního posouzení SSZ pro rok 2011 jsou následující: Msto Liberec, kapacitní posouzení dopravního napojení bytové zóny na ul. Švermovu 10

Stejn jako u pedchozí kižovatky se jedná o dopravn vytíženou svteln ízenou kižovatku, která bude v roce 2011 fungovat v dob špikové hodiny na hranici kapacitních možností. Nárazové vyerpání kapacity vjezdu je pravdpodobné na levém odboení z ulice Švermovy do Žitavské a dále pak na vjezdu ulice Žitavské. Pi vyerpání kapacity vjezdu nap. v rámci špikové tvrthodiny je pravdpodobné i ovlivnní provozu na SSZ Švermova x Jungmanova, i když prmrná kolona vypotená v dob špikové hodiny nedosahuje délky mezikižovatkové vzdálenosti. Vzhledem k vytížení kižovatky je ovlivnní vozidly z nové bytové zóny v prbhu špikové hodiny i prmrné RPDI minimální a pohybuje se v ádech jednotek procent celkového vytížení kižovatky. 6.3 HODNOCENÍ KAPACITY KIŽOVATEK RAMP I/35 S UL. ŠVERMOVOU VE VÝHLEDOVÉM OBDOBÍ ROKU 2030 Vzhledem k tomu, že ve výhledovém období je uvažováno s pestavbou stávajících svteln ízených kižovatek na kižovatku okružní (SSZ Jungmanova x Žitavská) a kižovatku mimoúrovovou (SSZ Švermova x Žitavská) je pro tyto stavební úpravy provedeno kapacitní posouzení nového dopravního ešení kižovatek. 6.3.1 Kapacitní posouzení okružní kižovatky Jungmanova x Žitavská výhled 2030 Je provedeno kapacitní posouzení nejzatíženjšího kižovatkového vjezdu. Jak vyplývá z pílohy 8, je nejzatíženjším vjezdem vjezd ul. Jungmanovy na okružní pás kižovatky, za kterým dosahuje intenzita dopravy na okružním pásu v soutu hodnoty 18340 vozidel/24 hodin. Posouzení je provedeno podle HBS 2005 pro špikovou hodinu s koeficientem 8,1% RPDI. Kižovatka Jungmanova x Žitavská Vjezd Jungmanova ul. R 41 % I 1069 j.voz/hod C 1800 j.voz/hod f f 1 G 1800 j.voz/hod 415 j.voz/hod q k n k 2 n z 2 t g t f t min 4,1 s 2,9 s 2,1 s rezerva kapacity vjezdu intenzita na vjezdu kapacita vjezdu po zohlednní chodc koeficient vlivu chodc základní kapacita vjezdu intenzita na okružním pásu poet jízdních pruh na okruhu poet jízdních pruh na píjezdu kritická asová mezera následná asová mezera minimální asová mezera mezi vozidly Kižovatka kapacitn vyhoví s dostatenou rezervou v pípad, že bude navržena se dvma jízdními pruhy na okružním pásu a dvma jízdními pruhy na nejvytíženjších vjezdech. Hodnota kapacitní rezervy dosahuje 41% a úrove kvality dopravy odpovídá ÚKD C. Jednopruhová okružní kižovatka je pro prognózované intenzity dopravy kapacitn nevyhovující. Msto Liberec, kapacitní posouzení dopravního napojení bytové zóny na ul. Švermovu 11

6.3.2 Kapacitní posouzení MÚK Švermova x Žitavská výhled 2030 Pestavbou na MÚK budou z dopravního ešení kižovatky vyloueny levá odboení a kížení. Kižovatkové pohyby v prostoru MÚK budou probíhat prostednictvím odpojení a pipojení do prbžných pruh. Pro úely kapacitního posouzení je provedeno posouzení dvou nejzatíženjších pipojovacích pruh ve špikové hodin (viz píloha 7). Odboení z prbžných pruh probíhají na MÚK bezkolizním zpsobem, není tedy pedpoklad, že by došlo k pekroení kapacity. Pipojení z ul. Žitavská (od ul. Nákladní) na ul. Švermovu vratnou rampou MÚK Pipojení z ul. Žitavská (od I/35) na ul. Švermovu direktní rampou Ob posuzované pipojení jsou kapacitn vyhovující s dostatenou rezervou. Dosaženo je ÚKD B, piemž v SN 73 6110 je pro daný typ komunikace stanoven ÚKD D. Vznik dopravních problém tedy v pípad realizace MÚK nepedpokládáme. 6.4 POSOUZENÍ VLIVU OBYTNÉHO SOUBORU NA INTENZITU DOPRAVY POSUZOVANÝCH KIŽOVATEK Vzhledem k tomu, že svteln ízené kižovatky na ul. Švermova u I/35 patí již v souasné dob k dopravn vytíženým kižovatkám, bylo provedeno vyhodnocení ovlivnní intenzit dopravy na tchto kižovatkách vozidly, které do oblasti vjíždjí v souvislosti s uvažovanou bytovou zónou. Msto Liberec, kapacitní posouzení dopravního napojení bytové zóny na ul. Švermovu 12

Vzhledem k potu byt a kvalit obsluhy území veejnou dopravou je uvažováno s celkovým nárstem o 400 voz/24 hodin a to na profilu ul. Tovární. 6.4.1 Ovlivnní intenzity dopravy na vjezdech SSZ ulice Švermova v roce 2011 Profilové intenzity na ul. Švermova dosahují v blízkosti svteln ízených kižovatek hodnot 18250 až 22180 voz/24 hodin. I pi nejmén píznivé úvaze, kdy by všechna vozidla z bytové zóny projíždla ulicí Švermova smrem k SSZ s ul. Jungmanova, je hodnota nárstu intenzity dopravy zpsobeného bytovou zónou 2,2%. Tento nárst nemže výrazn ovlivnit dopravní situaci v doteném území a to ani v dob dopravní špiky. Obdobné hodnoty jsou dosaženy i ve výhledovém období, kdy ovlivnní dále klesá a to i vlivem dalších rozvojových aktivit v doteném území. 7 ZÁVRY A DOPORUENÍ Dopravní prognózou a kapacitním posouzením byl vyhodnocen vliv nov uvažované bytové výstavby na dopravní situaci v doteném území. 7.1 PRSENÁ KIŽOVATKA ŠVERMOVA X TOVÁRNÍ Kapacitním posouzením bylo zjištno, že uvažované dopravní napojení bytové zóny do ulice Tovární je kapacitn vyhovující a to vetn napojovací kižovatky Švermova x Tovární. Zjištná úrove kvality dopravy (ÚKD B) je o ti stupn lepší, než minimální úrove požadovaná v SN 73 6110 a to i ve výhledovém období roku 2030. 7.2 SVTELN ÍZENÉ KIŽOVATKY Posuzované svteln ízené kižovatky patí již v souasné dob k dopravn vytíženým, emuž odpovídají i výsledky provedeného kapacitního posouzení. Hodnoty kapacitních rezerv na nejvytíženjších vjezdech dosahují hodnoty pouze v ádech jednotek procent, což indikuje v ranní a odpolední špikové hodin nárst ekací doby a riziko tvorby kolon. Vzhledem ke krátké mezikižovatkové vzdálenosti bude docházet nárazov i v vzájemnému ovlivnní tchto dvou kižovatek vlivem délky kolon ped stopárami SSZ na ul. Švermova. Tento stav není ve výhledovém období roku 2011 výrazn ovlivnn napojením uvažované bytové zóny, ale vyplývá z atraktivity ul. Švermova, jakožto pivade na I/35 z širšího území msta Liberec (viz bod 7.3). 7.3 OVLIVNNÍ INTENZIT DOPRAVY V DOTENÉM ÚZEMÍ Hodnota nárstu intenzity dopravy na profilu ul. Švermova zpsobeného bytovou zónou je podle výsledk sítání dopravy a dopravní prognózy pouze 2,2%. Tento nárst výrazn neovlivní dopravní situaci v doteném území a to ani v dob dopravní špiky. Msto Liberec, kapacitní posouzení dopravního napojení bytové zóny na ul. Švermovu 13

7.4 VÝHLEDOVÉ EŠENÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY V DOTENÉ OBLASTI Pokud budou provedeny zmny uvažované v návrhu územn plánovací dokumentace, tj. pestavba kižovatky Jungmanova x Žitavská na kižovatku okružní a kižovatky Švermova x Žitavská na kižovatku mimoúrovovou dojede v oblasti ke zlepšení dopravní situace. Uvažovaná MÚK je z kapacitního hlediska vyhovující s dostatenou kapacitní rezervou i ve výhledovém období roku 2030, úrove kvality dopravy odpovídá ÚKD B. Okružní kižovatka by vykazovala vyšší stupe vytížení. 7.5 DOPORUENÍ ÚPRAV, KTERÉ VYPLÝVAJÍ Z KAPACITNÍHO POSOUZENÍ Pro zvýšení bezpenosti by bylo vhodné upravit prostor ul. Švermova zízením odboovacího pruhu pro levé odboení z ul. Švermovy do ulice Tovární smrem k bytovým domm. S ohledem na zjištný stupe vytížení vjezd posuzovaných svteln ízených kižovatek a následného zlepšení pi realizaci výhledových stavebních úpravu doporuujeme pokraovat v píprav návrhu nového dopravního ešení stávajících svteln ízených kižovatek LB.26 a LB.27 ve smyslu úprav uvažovaných v návrhu územního plánu msta Liberec. Uvažovanou okružní kižovatku ulic Jungmanova a Žitavská je nutné pro dosažení kapacitn vyhovujícího ešení navrhnout se dvma jízdnímu pruhy na okružním pásu a dvma jízdními pruhy na nejvytíženjších vjezdech. V Praze 9.7.2010 autorský kolektiv Msto Liberec, kapacitní posouzení dopravního napojení bytové zóny na ul. Švermovu 14