Zklidnění SJM u Národního muzea Hluková studie ZKLIDNĚNÍ SJM U NÁRODNÍHO MUZEA HLUKOVÁ STUDIE 06/2012

1 ZKLIDNĚNÍ SJM U NÁRODNÍHO MUZEA HLUKOVÁ STUDIE Datum zpracování: červen 2012 Zpracoval: Mgr. Eva Nosková

2 HLUKOVÁ STUDIE OBSAH 1. Úvod... 3 2. Podklady... 3 3. Způsob zpracování... 3 4. Hodnocení hluku... 4 4.1 Chráněný venkovní prostor a chráněný venkovní prostor staveb... 4 4.2 Chráněný vnitřní prostor staveb... 5 5. Dopravní zatížení... 7 5.1 Přehled variant... 8 6. Umístění a popis stavby... 16 7. Výpočet ekv. hladin akustického tlaku L Aeq,T... 17 7.1 Ověření výpočtového modelu... 17 7.2 Výpočet ekv. hladin akustického tlaku LAeq,T pro jednotlivá variantní řešení... 18 8. Popis výsledků... 25 9. Závěrečná doporučení... 25 10. Použitá literatura... 26 11. Přílohy... 26

3 1. Úvod Předkládaná hluková studie je zpracována jako součást dokumentace podle 8 zákona č. 100/2001 Sb. o posuzování vlivů na životní prostředí pro záměr Zklidnění SJM u Národního muzea. Primárně slouží jako podklad pro elaborát Vyhodnocení vlivů na lidské zdraví. Cílem hlukové studie je posoudit akustickou situaci v širším okolí (navazující uliční síť) předmětného úseku Severojižní magistrály (dále SJM) v závislosti na zvoleném variantním technickém řešení. Základní ideou záměru je zklidnění prostoru před Národním muzeem a integrace tohoto území zpět do Václavského náměstí. 2. Podklady Zpracovatel hlukové studie měl k dispozici tyto podklady: Situace - polohopis 1 : 10 000 Zabaged - výškopis 1 : 10 000 Katastrální mapa Podélný profil komunikace DIP pro podklady pro potřebu EIA Zklidnění severojižní magistrály (SJM), Praha 1, Praha 2 Nové Město, Vinohrady (ÚRM, 12/2011) [1] Dopravněinženýrské podklady pro dokumentaci EIA Zklidnění severojižní magistrály (TSK hl. m. Prahy, 01/2012) Průzkum terénu Vyhodnocení akustické situace Protokol o zkoušce č. 1112150VP (EKOLA group, spol. s r.o., 12/2011) [2] http://mapy.cz http://nahlizenidokn.cuzk.cz 3. Způsob zpracování Předmětem studie je posouzení hlukové zátěže v širším okolí SJM v úseku od Nuselského mostu po ulici Hybernskou, resp. Seifertovu dle novely metodiky pro výpočet hluku ze silniční dopravy a platných předpisů. Vyhodnocení akustické situace v chráněném venkovním prostoru nejbližší zástavby odpovídá vládnímu nařízení č.272/2011 Sb. O ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Výpočet je proveden pro výhledové období platnosti ÚPn. Výpočet ekvivalentních hladin akustického tlaku A, L Aeq,T pro dobu denní (6 22h) a noční (22 6h) byl proveden programem SoundPlan v. 7.1, který je ověřen Národní referenční laboratoří pro hluk v komunálním prostředí v Ústí nad Orlicí. Program pracuje v modelu 3D, umožňuje tedy do výpočtu zahrnout s dostatečnou přesností vliv členitosti terénu s veškerými terénními nerovnostmi a sklony povrchu. Výpočet byl proveden dle metodiky RLS 90. Vstupní data do výpočtového modelu (průměrné denní i noční hodinové intenzity pro osobní, resp. nákladní vozidla) vycházejí z modelu dopravy zpracované URM v 12/2011 (denní variace jednotlivých druhů vozidel na konkrétních komunikacích posuzované uliční sítě). Ve výpočtu byly uvažovány přípustné hodnoty dané vládním nařízením č.272/2011 Sb. O ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Grafické výstupy jsou uvedeny pro hlukovou situaci ve výšce 3,0m nad terénem (zhruba výška oken 1. nadzemního podlaží) pro denní i noční dobu. V tabulkách výpočtových bodů jsou ekvivalentní hladiny akustického tlaku uvedeny rovněž v obou dobách (denní i noční) ve výškách charakterizujících hlukovou hladinu v jednotlivých patrech obytných domů (cca 2,5m, 5,5m, 8,5m a dále dle výšky objektu). Výpočet pro chráněný venkovní prostor staveb je proveden ve vzdálenosti 2m před dotčeným objektem. Ve výpočtu byly použity předpokládané intenzity dopravy pro výhledové období ÚPn převzaté z [1]. V modelových situacích byl zkoumán hluk z dopravy v posuzovaném širším okolí SJM (zahrnuta též související uliční síť) v úseku Nuselský most Hybernská, resp. Seifertova, tramvajový provoz nebyl v modelu zohledněn, není zahrnuta ani vlaková doprava v oblasti Hlavního nádraží.

4 Terén v okolí posuzované komunikace je zastavěný 4 7 patrovými domy bytového i nebytového charakteru, s minimálním vegetačním krytem. Německá norma RLS 90 použitá ve výpočtu uvažuje veškerý terén jako odrazivý. 4. Hodnocení hluku 4.1 Chráněný venkovní prostor a chráněný venkovní prostor staveb Chráněný venkovní prostor a chráněný venkovní prostor staveb je definován zákonem č.258/2000 Sb. O ochraně veřejného zdraví ve znění pozdějších předpisů. Dle daného zákona se chráněným venkovním prostorem rozumí nezastavěné pozemky, které jsou užívány k rekreaci, sportu, léčení a výuce, s výjimkou prostor určených pro zemědělské účely, lesních pozemků a venkovních pracovišť. Rekreace v tomto případě zahrnuje i užívání pozemku na základě vlastnického, nájemního nebo podnájemního práva souvisejícího s vlastnictvím bytového nebo rodinného domu, nájmem nebo podnájmem bytu v nich. Při vymezení pojmu lesních a zemědělských pozemků odkazuje citované ustanovení na zákon č. 344/1992 Sb. O katastru nemovitostí ve znění pozdějších předpisů. Protože zákon o ochraně veřejného zdraví výslovně vylučuje zemědělské pozemky, tedy i zahrady, pokud jsou takto zapsány v katastru nemovitostí, z definičního vymezení chráněného venkovního prostoru, nelze je za chráněný prostor z titulu jejich užívání k rekreaci, sportu, léčení nebo výuce považovat. Tento znak užívání pozemku je možné vztahovat pouze k těm pozemkům, které nejsou z ochrany před hlukem zákonem již primárně vyloučeny, tedy např. ostatní plochy, jsou-li užívány k účelu podle 30 odst. 3 zákona. Chráněným venkovním prostorem staveb se rozumí prostor do 2m okolo rodinných domů, bytových domů, staveb pro školní a předškolní výchovu a pro zdravotní a sociální účely, jakož i funkčně obdobných staveb. Dle vyhlášky 503/2006 Sb. o podrobnější úpravě územního řízení, veřejnoprávní smlouvy a územního opatření se, mimo jiné, upravují obsahové náležitosti žádostí o vydání jednotlivých druhů územních rozhodnutí. Dle přílohy č.4 k této vyhlášce ( Obsah a rozsah dokumentace k žádosti o vydání rozhodnutí o umístění stavby nebo zařízení nebo rozhodnutí o změně stavby a o změně vlivu stavby na využité území ) musí být součástí oddílu C. Souhrnná technická zpráva bod 3. Základní údaje o provozu, případně výrobním programu a technologii, kde je nutné doložit řešení ochrany proti hluku. Stejný požadavek, tzn. ochranu proti hluku, musí žadatel dokladovat rovněž v bodě 8. Návrh řešení ochrany stavby před negativními účinky vnějšího prostředí (hluk v chráněném venkovním prostoru a chráněném venkovním prostoru stavby). Hygienické limity v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru stanoví 12 nařízení vlády č. 272/2011 Sb. o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Hodnoty hluku se vyjadřují ekvivalentní hladinou akustického tlaku A L Aeq,T. V denní době se stanoví pro 8 souvislých a na sebe navazujících nejhlučnějších hodin (L Aeq,8h ), v noční době pro nejhlučnější 1 hodinu (L Aeq,1h ). Pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích, s výjimkou účelových komunikací a drahách a pro hluk z leteckého provozu se ekvivalentní hladina akustického tlaku A L Aeq,T stanoví pro celou denní a noční dobu. Hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A se stanoví součtem základní hladiny hluku L Aeq,T = 50 db a korekcí (dle přílohy č.3), přihlížejících k druhu chráněného prostoru a denní a noční době. Základní hladina hluku: L Aeq,T = 50 db

5 Korekce pro stanovení hygienických limitů hluku v chráněném venkovním prostoru staveb - dle přílohy č.3 Způsob využití Chráněné venkovní prostory staveb nemocnic a staveb lázní Korekce (db) 1) 2) 3) 4) -5 0 +5 +15 Chráněný venkovní prostor nemocnic a lázní 0 0 +5 +15 Chráněné venkovní prostory ostatních staveb a chráněné ostatní venkovní prostory 0 +5 +10 +20 Pozn.: Korekce v uvedené tabulce se nesčítají. Pro noční dobu se pro chráněný venkovní prostor staveb použije další korekce 10 db s výjimkou hluku z dopravy na železničních drahách, kde se použije korekce 5 db. 1) Použije se pro hluk z provozu stacionárních zdrojů, hluk z veřejné produkce hudby, dále pro hluk na účelových komunikacích a hluk ze železničních stanic zajišťujících vlakotvorné práce, zejména rozřaďování a sestavu nákladních vlaků, prohlídky vlaků a opravy vozů 2) Použije se pro hluk z dopravy na silnicích III. třídy a místních komunikacích III. třídy a drahách. 3) Použije se pro hluk z dopravy na dálnicích, silnicích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy v území, kde hluk z dopravy na těchto komunikacích je převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích. Použije se pro hluk z dopravy na dráhách v ochranném pásmu dráhy. 4) Použije se v případě staré hlukové zátěže z dopravy na pozemních komunikacích s výjimkou účelových komunikací a dráhách uvedených v bodu 2) a 3). Tato korekce zůstává zachována i po položení nového povrchu vozovky, prováděné údržbě a rekonstrukci železničních drah nebo rozšíření vozovek při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace nebo dráhy, při které nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru, a pro krátkodobé objízdné trasy. Tato korekce se dále použije i v chráněných venkovních prostorech staveb při umístění bytu v přístavbě nebo nástavbě stávajícího obytného objektu nebo víceúčelového objektu nebo v případě výstavby ojedinělého obytného nebo víceúčelového objektu v rámci dostavby proluk a výstavby ojedinělých obytných nebo víceúčelových objektů v rámci dostavby center obcí a jejich historických částí. Posuzovaný úsek SJM představuje ve smyslu zákona č.258/2000 Sb. ve znění pozdějších předpisů a jeho prováděcího předpisu (vládní nařízení č.272/2011 Sb.) komunikaci hlavní. Pro hluk z dopravy zde v závislosti na uvažované variantě platí na jednotlivých podúsecích různé hygienické limity pro hluk v chráněném venkovním prostoru staveb. Na stavebně nedotčené podúseky SJM a taktéž na související uliční síť komunikací, kde nedojde k nárůstu dopravních intenzit (oproti 0-variantě), lze přiznat režim staré hlukové zátěže (dále jen SHZ) s limity 70/60 db (den/noc) v chráněném venkovním prostoru staveb. Na ostatní posuzované komunikace, resp. na stavebně upravované podúseky SJM nelze zmiňovaný režim SHZ přiznat. Obecně lze říci, že limitní hodnoty 60/50 db pro den/noc, jež se vztahují k novostavbám hlavních komunikací, není reálné v dotčené širší lokalitě splnit a předkládaná hluková studie si především klade za cíl porovnat vypočtené L Aeq,T v konkrétních imisních bodech v jednotlivých variantách technického řešení záměru. 4.2 Chráněný vnitřní prostor staveb Chráněným vnitřním prostorem staveb se dle zákona 258/2000 Sb. ve znění pozdějších předpisů rozumí obytné a pobytové místnosti, s výjimkou místností ve stavbách pro individuální rekreaci a ve stavbách pro výrobu a skladování. Hygienické limity v chráněném vnitřním prostoru staveb stanoví 11 nařízení vlády č. 272/2011 Sb. o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Hodnoty hluku se vyjadřují ekvivalentní hladinou akustického tlaku A L Aeq,T a hladinou maximálního akustického tlaku A L Amax. Ekvivalentní hladina akustického tlaku A L Aeq,T se v denní době stanoví pro 8 souvislých a na sebe navazujících nejhlučnějších hodin (L Aeq,8h ), v noční době pro nejhlučnější 1 hodinu (L Aeq,1h ). Pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích, s výjimkou účelových komunikací, a drahách a pro hluk z leteckého provozu se ekvivalentní hladina akustického tlaku A L Aeq,T stanoví pro celou denní a noční dobu. Hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A se stanoví pro hluk pronikající zvenčí a pro hluk ze stavební činnosti uvnitř objektu součtem základní hladiny akustického tlaku A L Aeq,T = 40 db a korekcí, přihlížejících k druhu chráněného prostoru a denní a noční době podle přílohy č. 2 nařízení vlády č. 272/2011 Sb. V případě hluku s tónovými složkami, s výjimkou hluku z dopravy po pozemních

6 komunikacích a dráhách, a hluku s výrazně informačním charakterem se přičte další korekce -5 db. Korekce pro stanovení hygienických limitů hluku v chráněném vnitřním prostoru staveb - dle přílohy č.2 část A Druh chráněné místnosti Korekce db Nemocniční pokoje 6.00-22.00h 0 22.00-6.00h -15 Lékařské vyšetřovny, ordinace po dobu používání -5 Obytné místnosti 6.00-22.00 0 +) 22.00-6.00-10 +) Hotelové pokoje 6.00-22.00 +10 22.00-6.00 0 Přednáškové síně, učebny a pobytové místnosti škol, jeslí, mateřských škol a školských zařízení po dobu používání +5 +) pro hluk z dopravy v okolí dálnic a silnic I. a II. třídy a místních komunikací I.a II. tř., kde je hluk z dopravy na těchto komunikacích převažující, a v ochranném pásmu drah se přičítá další korekce +5dB. Tato korekce se nepoužije ve vztahu k chráněnému vnitřnímu prostoru staveb navržených, povolených k užívání k určenému účelu po 31.12.2005. Pro ostatní druhy chráněného vnitřního prostoru v tabulce jmenovitě neuvedené platí hodnoty pro prostory funkčně obdobné. Účel užívání stavby je u staveb povolených před 1.1.2007 dán kolaudačním rozhodnutím, u později povolených staveb oznámením stavebního úřadu nebo kolaudačním souhlasem. Uvedené hygienické limity se nevztahují na hluk způsobený používáním chráněné místnosti. V posuzované lokalitě se na obytné místnosti chráněných objektů vztahuje korekce uvedená v tabulce přílohy č.2 vládního nařízení č.272/2011 Sb. o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací, platí zde tudíž nejvyšší přípustné limity 45 db v době denní (6-22hod) a 35 db v době noční (22-6hod), resp. 40/30 db pro objekty povolené k užívání k určenému účelu po 31.12.2005. Stanovení hygienických limitů Chráněný venkovní prostor staveb Hluk z dopravy na stavebně upravovaných podúsecích SJM, resp. na uliční síti s nárůstem dopravních intenzit (proměnné v souvislosti se zvolenou variantou tech. řešení) Hluk z dopravy na stavebně nedotčených podúsecích SJM, resp. na uliční síti bez nárůstu dopravních intenzit (proměnné v souvislosti se zvolenou variantou tech. řešení) L Aeq,T (db) Den (06.00 22.00) Noc (22.00 06.00) 60 50 70 60 Chráněný vnitřní prostor staveb L Aeq,T (db) Hluk pronikající vzduchem zvenčí obytné místnosti 45 (40) 35 (30) Hluk pronikající vzduchem zvenčí hotelové pokoje 50 40 Pozn.: použití korekcí a stanovení hygienických limitů hluku je v kompetenci místně příslušného orgánu ochrany veřejného zdraví

7 5. Dopravní zatížení Pro potřeby EIA byly zpracovány prognózy vývoje dopravních intenzit (DI) pro dva výhledové stavy (podrobně viz příloha 2): pro stav v roce 2017 (rok 2017 - zpracovatel TSK-ÚDI) pro výhledový konečný stav podle UPn (výhledový rok - zpracovatel ÚRM) V souvislosti s výhledovým stavem se prognózy liší v rozsahu dokončených staveb městského silničního systému, v obou stavech není uvažováno s Výtoňským a Karlínským mostem, nábřeží v Pražské památkové rezervaci jsou obousměrná pro automobilovou dopravu. Pro rok 2017 jsou uvažovány (kromě současné situace) tyto zprovozněné stavby: SJM mezi I.P.Pavlova a Nuselským mostem 2+2 Městský okruh v úseku Malovanka - Pelc Tyrolka, vč. Trojského mostu Pražský okruh v úseku D1 Běchovice (st. 511) první část přeložky I/12 (úsek PO Do Panenek) Pro výhledový konečný stav podle UPn ještě další zprovozněné komunikace: Dvorecký most profil 1+1 Jeremenkova ulice profil 1+1 SJM mezi MO a Na Strži 3+3, mezi Na Strži a Hlávkovým mostem 2+2 kompletní SOKP kompletní MO D3 Břevnovská radiála (SOKP - Vypich) Radlická radiála nová I/12 (SOKP - Úvaly) Tyto prognózy, zpracované pomocí počítačových programů pro celou Prahu jsou použity pro posouzení vlivů posuzovaných variant (viz kap. B.I.5 dokumentace EIA) na nejbližší komunikace SJM v rozsahu přibližně od Hlavního nádraží po Nuselský most a mezi Karlovým náměstím a Náměstím Míru. Vlivem převedení dopravy do tunelů dopravního systému od r. 2010 do r. 2017, zejména dopady zprovoznění městského okruhu v úseku Malovanka Pelc-Tyrolka (tzv. tunelového komplexu Blanka ) dojde ke snížení intenzit dopravy v souběžných směrech, hlavně v ulicích Čs. Armády Korunovační, Milady Horákové Veletržní, Keplerova Mariánské hradby nábř. E.Beneše nábř. kpt. Jaroše Bubenské nábř., Železničářů a Argentinská. Do řešené oblasti se promítne jen menší snížení dopravy na severu v ul. Wilsonově, na dalších komunikacích centra dochází již jen k menším poklesům. Po dokončení celého dopravního systému ve výhledovém roce bude docházet k přesunům dopravy z dalších komunikací, řešené oblasti se však dotkne minimálně. Podstatný vliv na intenzitu dopravy bude mít předpokládaný růst motorizace.

8 5.1 Přehled variant 5.1.1. Bez úprav komunikací Nulová varianta Předpokládaný vývoj dopravních intenzit v jednotlivých úsecích sledovaných komunikací je znázorněn na grafech porovnávajících změny v případě zachování stávajícího stavu. Grafy jsou sestaveny pro tři typy komunikací: vlastní SJM, tj ulice Wilsonova, Mezibranská, Sokolská,, Nuselský most komunikace v návaznosti na SJM, které ji křižují, případně jsou v těsné blízkosti (Husitská, Seifertova, Hybernská, Vinohradská, Anglická, Žitná, Ječná, Rumunská, Politických vězňů) další významnější komunikace (např. souběžné se SJM) ve vymezeném prostoru (Opletalova, Italská, Bělehradská, Slezská, Korunní, Francouzská) zdroj: TSK hl. m. Prahy

9 Na SJM bude intenzita dopravy oscilovat v rozmezí ± 10 % kolem stávajícího stavu vzhledem k vyčerpané kapacitě komunikace. Pokud tedy nebude realizována žádná z aktivních variant, poklesne v roce 2017 v úseku I.P.Pavlova Nuselský most dopravní intenzita oproti současnému stavu v průměru o 4%, ve výhledovém roce dále na některých podúsecích poklesne, na většině však stoupne, celkově v průměru o +2 %. V r. 2017 (prognóza TSK) nepoklesne výrazně ani intenzita pomalých vozidel (cca o 3 %), ve výhledovém roce (k platnosti ÚPn) však prognóza [1] předpokládá převedení cca 30% pomalých vozidel na nové trasy.

10 Změna intenzit se projeví na ostatních ovlivněných komunikacích. V r. 2017 v některých ulicích dojde k mírnému poklesu, v jiných k mírnému vzestupu dopravy (± 3 %). Ve výhledovém roce však ve většině ulic kolem SJM dojde k výraznému zvýšení dopravy, u osobních vozidel v průměru cca o 40 %, u pomalých vozidel o cca 8 %. Konkrétní rozdíly v dopravních intenzitách úseků jednotlivých ulic při různých stavech lze vyčíst z výše uvedených grafů. 5.1.2. S úpravami komunikací (aktivní varianty) zdroj: TSK hl. m. Prahy Pro posuzované aktivní varianty byly vypočteny prognózy dopravního zatížení a základní kartogramy byly doplněny rozdílovými kartogramy. Z prognóz vyplývá, že zúžení SJM na 2+2 pruhy v každém případě mírně sníží dopravní zatížení na povrchových úsecích magistrály. Povrchová varianta (varianta 1) - 2+2 pruhy za Národním muzeem v r. 2017 dochází vlivem nedostatečné kapacity komunikací ke snížení intenzit dopravy v celém řešeném tahu, tento pokles se projevuje více v jižní části u Nuselského mostu než v severní části u Wilsonovy ul. Vlivem zklidnění náměstí I.P.Pavlova dochází ke snížení intenzit v ulicích Resslově a Ječné. Naopak mírné zvýšení intenzit lze zaznamenat v mnoha ulicích Nového Města, Vinohrad, Nuslí a Vršovic. Na řadě těchto komunikací je již dnes kapacita vyčerpána, model tak naznačuje enormní nárůst tlaku dopravy na tyto čtvrti při podvázání kapacity SJM bez dalších opatření k regulaci zdrojů a cílů dopravy v centru města. V této variantě vlivem nedostatečné kapacity klesá intenzita průjezdu mezi Wilsonovou a Nuselským mostem na 30 700 vozidel za den obousměrně, tedy na 69% nulové varianty. ve výhledovém roce dojde také ke snížení intenzit na SJM, ale ve většině ovlivněných ulic vznikne tlak na vyšší dopravu a ke zhoršení průjezdnosti. Varianta krátký tunel (varianta 2) - 2+2 pruhy v jedné výškové úrovni za Národním muzeem (zahloubené, bez možnosti výhledového pokračování) vzhledem ke stejnému řešení mezi Čelakovského sady a Nuselským mostem se v r. 2017 v širších dopravních vztazích projevuje obdobně jako varianta povrchová. Průjezd Wilsonova Nuselský most dosahuje hodnoty 33 600 vozidel obousměrně, tedy 76% nulové varianty. Pouze v nejbližším okolí muzea bude doprava svedena pod zem. To ale neovlivní povrchové úseky Legerovy a Mezibranské ulice v křížení s ulicí Žitnou.

11 ve výhledovém roce bude situace obdobná jako u povrchové varianty. Pouze v některých úsecích okolních komunikací dojde k mírnému zvýšení dopravy proti variantě povrchové. Varianta dlouhý tunel (varianta 3) - 2+2 pruhy ve dvou výškových úrovních za Národním muzeem (s možností dalšího prodloužení až k Nuselskému mostu - I. a II. etapa) v oblasti zvyšuje propustnost komunikační sítě a zvýhodňuje zejména průjezd Wilsonova Nuselský most, který v tomto případě dosahuje v r. 2017 nejvyšší hodnoty 50 300 vozidel obousměrně, tedy 114% nulové varianty. Dochází ke zvýšení intenzity dopravy na Nuselském mostě a ve Wilsonově k jihu. Ve Wilsonově na sever zaznamenává model pokles intenzity, kvůli problematickému napojení výjezdu z tunelu do okružní křižovatky u garáží Slovan. Tato okružní křižovatka by se stala kritickým místem celého řešení a v případě pokračování v projekčních pracích by se muselo toto místo ještě dořešit. Na druhou stranu v této variantě dochází k největšímu snížení intenzit v Sokolské a Legerově, s malými nepříznivými dopady na celou oblast Nového města, Nuslí a Vršovic. ve výhledovém roce tato varianta výrazně přispěje ke snížení dopravy v jižní části Legerovy a Sokolské ulice, v ovlivněných ulicích doprava vzroste, v některých méně než v povrchové variantě, v některých více. Kombinovaná optimalizovaná (varianta 4) - 2+2 pruhy v jedné výškové úrovni za Národním muzeem (ražené až k Nuselskému mostu, bez rozpletů v Čelakovského sadech, kombinováno s povrchovým vedením za budovou Národního muzea). Tato varianta byla ještě optimalizována sloučením obou průjezdných směrů do jednoho tunelu. představuje kompromisní řešení, které zbytečně nenavyšuje propustnost komunikační sítě v centru města a přitom umožňuje podstatné snížení intenzit v Sokolské a Legerově, a to bez významných negativních dopadů do uliční sítě Nového Města, Vinohrad, Nuslí a Vršovic. Průjezd Wilsonova Nuselský most dosahuje v této variantě v roce 2017 hodnoty 46 100 vozidel obousměrně, tedy 104% nulové varianty, z toho 39 100 vozidel tunelem 1+1 (85% tunelem, 15% po povrchu). ve výhledovém roce tato varianta snižuje dopravu v Legerově a Sokolské méně než varianta 3, ale v ovlivněných ulicích zvyšuje dopravu mírněji. Na základě prognóz byly sestaveny grafy, které ukazují potenciální změny dopravních intenzit při realizaci aktivních variant v obou sledovaných stavech (2017 a výhled) s možností porovnání se stávajícím stavem (r. 2010), opět pro tři výše uvedené typy komunikací. Vzhledem k malému počtu pomalých vozidel a pro zvýšení přehlednosti jsou uvedena pouze všechna vozidla. Pokud uvažujeme všechny sledované komunikace včetně SJM, pak jednoznačně nejméně snižuje celkové dopravní zatížení v obou obdobích varianta 0. V r. 2017 nejvíce sníží dopravu varianta 3, méně, ale přibližně stejně, snižují dopravu varianty 1 a 4. Ve výhledovém roce nejvíce sníží dopravu varianty 3 a 4, méně, ale přibližně stejně, snižují dopravu varianty 1 a 2. Je ovšem nutné zdůraznit, že varianty 3 a 4, které převedou část dopravy pod povrch, ji opět vyvedou na Nuselský most a následně do ulice 5. května, která je též obydlená. Z hlediska ovlivnění této ulice jsou nejvhodnější varianty 1 a 2. Dlouhé tunely, které částečně vyřeší problém dopravy v Legerově a Sokolské ulici, jsou nejhorším řešením pro ulici 5. května. Při porovnání ovlivnění okolních ulic (mimo SJM) pouze varianta povrchová dopravu celkově mírně sníží, ostatní varianty ji však zvýší. Jedná se o malé hodnoty ± 2 %, přesto však lze z tohoto pohledu považovat variantu povrchovou za nejvhodnější. Naopak pro dopravu v ulicích a Sokolská jsou nejvýhodnější varianty dlouhého tunelu. Vzhledem k nejasnému zahájení stavby a poměrně dobré korelaci výsledků pro rok 2017 a výhledový rok byly jako základ pro zpracování posouzení vlivů (hluk, exhalace) použity hodnoty intenzit výhledového stavu. Učinit závěr celkové výhodnosti některé z variant je obtížné vzhledem k rozdílnému ovlivnění jednotlivých úseků sledovaných ulic, přesto však lze konstatovat: Pro ulice SJM v obou obdobích snižuje nejvíce dopravu varianta 3 s dlouhým tunelem, následovaná kombinovanou variantou 4, nejméně pak varianta 0, poněkud větší vliv mají varianty 1 a 2. V ostatních sledovaných ulicích lze v r. 2017 stanovit pořadí 4-1-3-2-0, ve výhledovém roce pak 3-1-4-2-0.

12

13

14

15 SJM - intenzity dopravy (URM, 12/2011) ; Porovnání všech variant Počty všech vozidel % k 0-variantě Počty pomalých vozidel Ulice Úsek 2010 Výhledový stav 0-var povrch. krátký t. dlouhý t. kombi. 0-var povrch. krátký t. dlouhý t. kombi. 0-var povrch. krátký t. dlouhý t. kombi. SJM Hybernská/Seifertova-hl. n. 93500 84800 64800 62700 74400 81800 1,00 0,76 0,74 0,88 0,96 2140 1630 1570 1870 2050 Hlavní nádraží- Vinohradská 49900 56200 32300 35100 0 20100 1,00 0,57 0,62 0,00 0,36 1120 650 700 0 400 Vinohradská-Hlavní nádraží 52500 51600 35100 34100 43300 24200 1,00 0,68 0,66 0,84 0,47 1550 1050 1020 1300 480 Vinohradská-Anglická/Žitná 52500 58800 39100 35100 21500 33800 1,00 0,66 0,60 0,37 0,57 1760 700 400 430 680 Anglická/Žitná-Vinohradská 50700 56700 37300 34100 20600 31800 1,00 0,66 0,60 0,36 0,56 1700 1120 1020 620 640 Anglická/Žitná-Ječná/I.P. Pavlova 40800 40300 24400 24100 9100 16000 1,00 0,61 0,60 0,23 0,40 810 490 480 180 320 Ječná/I.P. Pavlova-Anglická/Žitná 51100 52800 32700 31700 19000 27500 1,00 0,62 0,60 0,36 0,52 1430 980 950 570 540 Ječná/I.P. Pavlova-Rumunská 52000 54700 48000 53600 36700 47500 1,00 0,88 0,98 0,67 0,87 1640 1440 1610 1100 1420 Rumunská-Ječná/I.P. Pavlova 39400 34600 33200 32300 19700 28100 1,00 0,96 0,93 0,57 0,81 1040 1000 970 590 560 Rumunská-Nuselský most 39100 41700 34700 28600 22900 18500 1,00 0,83 0,69 0,55 0,44 800 680 570 460 370 Nuselský most-rumunská 43200 46700 40200 34900 25300 23100 1,00 0,86 0,75 0,54 0,49 920 800 700 510 460 Nuselský most 81500 78000 58400 55100 72500 73300 1,00 0,75 0,71 0,93 0,94 1560 1170 1100 1450 1470 Wilsonova 49900 56200 14700 18100 16500 12800 1,00 0,26 0,32 0,29 0,23 1120 320 310 560 310 Mezibranská 52500 58800 39100 35100 21500 33800 1,00 0,66 0,60 0,37 0,57 1760 650 700 430 680 Husitská Trocnovská-Seifertova 21200 21200 17000 16900 18200 18400 1,00 0,80 0,80 0,86 0,87 750 600 600 540 660 Hybernská/Seifertova Krásova-Italská 18800 21700 21100 21100 21400 21500 1,00 0,97 0,97 0,99 0,99 430 420 420 430 430 Italská-SJM 26300 33500 33500 32600 35300 33600 1,00 1,00 0,97 1,05 1,00 670 670 660 710 670 SJM-Opletalova 22100 15300 20500 21800 21600 21500 1,00 1,34 1,42 1,41 1,41 300 410 440 430 430 Dlážděná-Opletalova 9100 10500 10800 10600 11200 11400 1,00 1,03 1,01 1,07 1,09 210 220 210 220 230 Vinohradská Budečská-Italská 20300 30800 26400 26000 25600 30100 1,00 0,86 0,84 0,83 0,98 930 530 520 520 600 Italská- (SJM) 20100 28000 24100 21800 19800 27900 1,00 0,86 0,78 0,71 1,00 560 590 520 480 560 (SJM)-Wilsonova(SJM) 11400 16500 14300 18200 16000 13900 1,00 0,87 1,10 0,97 0,84 330 280 260 320 180 Anglická/Žitná Slezská-Italská 16200 23500 26200 27900 26700 23600 1,00 1,11 1,19 1,14 1,00 470 520 560 530 470 Italská-Bělehradská 10700 16500 17400 20300 19300 16200 1,00 1,05 1,23 1,17 0,98 330 350 410 390 320 Bělehradská-(SJM) 16200 24900 25000 27400 27200 25700 1,00 1,00 1,10 1,09 1,03 500 520 550 1630 1540 (SJM)-Sokolská(SJM) 16600 20800 21100 24900 24200 20000 1,00 1,01 1,20 1,16 0,96 420 420 500 480 400 Sokolská(SJM)-Štěpánská 32700 40900 38200 38400 39100 40100 1,00 0,93 0,94 0,96 0,98 820 760 770 780 800 Štěpánská-Karlovo nám. 25600 34600 33700 33400 34100 35400 1,00 0,97 0,97 0,99 1,02 690 670 660 670 700 Ječná /I.P.Pavlova Karlovo nám.-štěpánská 21700 31400 24500 28200 28300 29900 1,00 0,78 0,90 0,90 0,95 940 730 850 850 900 Štěpánská-Sokolská (SJM) 23700 33100 28200 29300 29500 30900 1,00 0,85 0,89 0,89 0,93 660 560 590 590 620 Sokolská(SJM)- (SJM) 12600 19300 600 600 600 600 1,00 0,03 0,03 0,03 0,03 390 0 0 0 0 Rumunská Sokolská(SJM)- (SJM) 12900 17600 15100 29100 23300 33000 1,00 0,86 1,65 1,32 1,88 530 450 1160 700 1130 (SJM)-Bělehradská 16400 24500 19700 27300 26100 23400 1,00 0,80 1,11 1,07 0,96 490 390 540 510 450 Bělehradská-Belgická 12800 17100 18700 21700 19900 18100 1,00 1,09 1,27 1,16 1,06 340 370 430 400 360 Belgická-Francouzská 16900 22100 22400 24900 23500 22100 1,00 1,01 1,13 1,06 1,00 440 450 500 470 440 Politických vězňů Opletalova-Wilsonova(SJM) 6600 13500 12700 15800 15000 13300 1,00 0,94 1,17 1,11 0,99 400 250 320 300 270 Opletalova-Jindřišská 2100 7700 6100 6100 6100 6000 1,00 0,79 0,79 0,79 0,78 150 120 120 120 120 Slezská Blanická-nám. Míru 9100 10400 10500 11000 10500 9700 1,00 1,01 1,06 1,01 0,93 310 310 330 310 290 Korunní nám. Míru-Blanická 8900 7900 6400 6900 6800 6700 1,00 0,81 0,87 0,86 0,85 160 130 140 140 130 Francouzská Blanická-nám. Míru 10200 20000 19100 19400 19600 19600 1,00 0,96 0,97 0,98 0,98 190 200 190 200 200 Bělehradská Anglická-Rumunská 5500 8700 9100 10700 11000 9200 1,00 1,05 1,23 1,26 1,06 90 90 110 330 270 Rumunská-Bruselská 11000 14200 14600 14600 13500 15500 1,00 1,03 1,03 0,95 1,09 150 140 150 130 150 Bruselská-Fričova 10000 15300 15800 15700 14900 15700 1,00 1,03 1,03 0,97 1,03 160 160 160 150 160 Fričova-Otakarova 10000 15700 16500 16400 15600 16200 1,00 1,05 1,04 0,99 1,03 160 160 170 150 160 Italská Seifertova-Vozová 13100 12300 14600 14200 14100 13100 1,00 1,19 1,15 1,15 1,07 240 290 280 280 260 Vozová-Vinohradská 13600 14400 15200 14900 14800 13800 1,00 1,06 1,03 1,03 0,96 360 390 380 380 350 Vinohradská-Anglická 10600 14600 19000 19900 17800 14700 1,00 1,30 1,36 1,22 1,01 650 380 400 360 300 Anglická-Rumunská 6900 7000 6800 6200 6400 6700 1,00 0,97 0,89 0,91 0,96 70 70 60 60 70 Opletalova Hybernská-Bolzanova 10900 10100 12500 14500 13200 12000 1,00 1,24 1,44 1,31 1,19 220 300 350 280 280 Bolzanova-Pol. Vězňů 10900 7300 10800 13600 13100 11300 1,00 1,48 1,86 1,79 1,55 170 260 340 320 280

16 6. Umístění a popis stavby Předmětem záměru je dopravní zklidnění Severojižní magistrály u Národního muzea v Praze v rozsahu Hlavní nádraží Nuselský most. Celková délka úpravy je cca 1 900 m. Záměr neobsahuje realizaci podzemních garáží v horní části Václavského náměstí a celkovou úpravu Václavského náměstí, avšak technické řešení tyto úpravy umožňuje. Součástí záměru je podle zvolené varianty i úprava napojujících se ulic, úprava tramvajové trati, mosty, odvodnění, potřebné přeložky inženýrských sítí a vegetační úpravy. Stávající vedení magistrály, realizované v 70. letech minulého století v prostoru Národního muzea, Státní opery a Václavského náměstí narušilo kontinuitu tradiční vazby Vinohradské lokality na centrální část Prahy. Severojižní magistrála protíná hlavní město Prahu ve směru sever jih a váže na sebe značný podíl vnitroměstské a radiální dopravy města včetně tranzitní dopravy hlavně ve směru dálnic D8 D1, což je zcela nevyhovující řešení, které je důsledkem nedořešení základního komunikačního systému hlavního města v minulých obdobích, a to nejen z dopravního hlediska. Prostor Národního muzea a Čelakovského sadů je proudem vozidel odtržen od prostoru Václavského náměstí. V současné době se intenzita dopravy pohybuje mezi 85 100 tis. voz/24hod. Její dopady do širokého okolí je proto nutné zmírnit v co možná největším rozsahu. Jedním z nejvíce zasažených území vlivem magistrály je úsek Hlavní nádraží Nuselský most. Ve směru Hlavní nádraží Nuselský most je doprava vedena jednosměrně ulicí Wilsonovou, Mezibranskou a Sokolskou, v opačném směru od Nuselského mostu je doprava vedena ulicí Legerovou a Wilsonovou. V tomto úseku magistrála protíná památkovou rezervaci, jejíž hranice prochází od Nuselského mostu ulicí Sokolskou k ulici Žitné, po hranici městských částí Praha 1 a 2 zahýbá do Legerovy ulice a pokračuje směrem k Hlavnímu nádraží. Cílem projektu je odstranění vazby magistrály na horní část Václavského náměstí a předprostor Národního muzea, obnovení kontinuity Vinohradské části a centrální části Prahy a dopravní zklidnění této lokality a snaha minimalizovat negativní dopady na kompaktní zástavbu Prahy 2, zejména podél ulic Sokolské a Legerovy, humanizací uličního prostoru těchto ulic prodloužením tunelu magistrály až k Nuselskému mostu. Realizací navrhovaného řešení, které převede dopravu v obou směrech do tunelů za Národní muzeum, se toto a jeho okolí včetně Čelakovského sadů opět stane funkční součástí Václavského náměstí. Současný dělící účinek magistrály tak bude zcela eliminován a dojde k propojení Vinohrad (ulice Vinohradská, Římská a Škrétova) s oblastí Václavského náměstí. Průjezdná doprava bude směrována na Městský okruh od Pelc-Tyrolky přes Břevnov k Barrandovskému mostu na Jižní spojce, kde došlo ke snížení dopravy v důsledku zprovoznění silničního okruhu kolem Prahy, staveb 512 514. V rámci stavby se ve všech variantách předpokládá demolice garáží Slovan, kde je následně navržena nová okružní křižovatka. Tuto křižovatku je možno nahradit stykovou, světelně řízenou. Podrobný popis směrového a výškového vedení tras pro jednotlivé varianty je součástí kap. B.I.6 v dokumentaci EIA.

17 7. Výpočet ekv. hladin akustického tlaku L Aeq,T 7.1 Ověření výpočtového modelu Princip ověření modelu spočívá v porovnání změřených a vypočtených ekvivalentních hladin ekvivalentních hladin akustického tlaku A ve shodných výpočtových bodech zájmového území, při zajištění shodných podmínek měření a výpočtu. Pokud se porovnávané hodnoty liší maximálně o ± 2 db, což je běžně uváděná rozšířená nejistota měření, je funkce modelu správná. Výpočtový model byl validován na reálně naměřené hodnoty zjištěné měřením akreditované laboratoře společnosti EKOLA group, spol. s r.o. v prosinci 2011. Během 24-hodinového měření u objektu č.p. 1581/69 v Legerově ulici byla sčítána doprava, mikrofon byl umístěn cca 20,0m nad úrovní komunikace. Do výpočtového modelu byly zadány hodinové dopravní intenzity dle hodnot uvedených v protokolu o zkoušce č.1112150vp (viz příloha č.6 této studie). 7.1.1. Výsledky měření Naměřené hodnoty Měřící místo Ministerstvo financí č.p. 1581/69 Interval měření L Aeq,16h - den (06.00-22.00 h) L Aeq,8h - noc (22.00-06.00 h) L Aeq,T (db) ± nejistota měření L Aeq,T (db) ± nejistota měření s korekcí na odrazivý povrch 72,0 ± 2,0 70,0 ± 2,0 67,3 ± 2,0 65,3 ± 2,0 Místo měření nesplňuje podmínku rovinnosti je uvažována korekce -2,0 db na umístění mikrofonu blízko odrazivé plochy (2m před fasádou). Intenzita dopravy na komunikaci (8.12.2011) Interval měření [vozidel/h] osobní lehká nákladní těžká nákladní BUS 06.00-22.00 h 47 230 945 25 395 22.00-06.00 h 5 772 148 4 95 00.00-24.00 h 53 002 1 093 29 490 7.1.2. Výsledky výpočtu Vypočtené hodnoty Imisní bod Ministerstvo financí č.p. 1581/69 Podlaží * Ekv. hladina akustického tlaku L Aeq,T [db] (r. 2011) DEN NOC 5 71,2 66,1 Z tabulek je patrná velmi dobrá shoda vypočtených a reálně naměřených hodnot ekvivalentních hladin akustického tlaku A (rozdíl představuje + 1,2 db ve dne a + 0,8 db v noci), což svědčí o dostatečné přesnosti výpočtového modelu. Vlastní výpočet ekvivalentních hladin akustického tlaku programem SoundPlan byl proveden po namodelování lokality v těchto krocích:

18 7.2 Výpočet ekv. hladin akustického tlaku LAeq,T pro jednotlivá variantní řešení výpočet ekv. hladin akustického tlaku L Aeq,T v době denní a noční ve výpočtových bodech v chráněném venkovním prostoru staveb (viz. tabulka) ve výhledovém období ÚPn výpočet izofon v chráněném venkovním prostoru staveb v době denní i noční ve výšce charakterizující zhruba výšku 1. nadzemního podlaží ve výhledovém období ÚPn Z důvodu větší přehlednosti jsou výsledky výpočtů zaneseny do tabulky charakteristických výpočtových bodů znázorňující hlukovou zátěž u vybraných objektů ve výhledovém období v závislosti na posuzované variantě technického řešení (tzn. 0-varianta, povrchová varianta, varianta krátký tunel, varianta dlouhý tunel, kombinovaná optimalizovaná varianta), v mapách jsou zakresleny hlukové poměry v posuzované oblasti. Pozn.: Nejistota výpočtu je dána především nejistotou vstupních dat, nejistotou vlastního modelování a nejistotou danou erudicí výpočtáře. Aplikace použitého SW SoundPlan garantuje přesnost vlastního výpočtu modelové situace při použití dané metodiky do rozdílu 0,2dB. Nejistoty výpočtů uváděné zpracovateli akustických výpočtů jsou většinou stanoveny formálně a nevycházejí ze skutečné analýzy nejistot. Smyslem akustické studie je odhad předpokládaného dopadu projektované situace, případně návrhu protihlukových opatření, s cílem získat informace o míře pravděpodobnosti, že po realizaci akce nedojde k překročení hygienického limitu. Vkládaná vstupní data (např. údaje o intenzitě a skladbě dopravního proudu, modelování terénu - dle německé normy RLS 90 uvažován výhradně odrazivý povrch) mají charakter maximální možné hodnoty. Výsledky získané z takto zadaného výpočtového modelu jsou pak horním odhadem očekávané situace, takže v sobě již zahrnují příslušnou nejistotu, se kterou dále nemá smysl operovat (přičítat nebo odečítat apod.).

19 11-314-4 Zklidnění SJM u Národního muzea_eia Charakteristické výpočtové body Imisní bod 01_Hybernska_č.p.1010 02_Seifertova_č.p.994 03_Opletalova_č.p.1615 04_Opletalova_č.p.1336 05_Opletalova_č.p.1323 06_Opletalova_č.p.930 07_Washingtonova_č.p.1568 08_Washingtonova_č.p.1760 09_Polit vězňů_č.p.929 10_Italská_č.p.2561 11_Italská_č.p.754 12_Italská_č.p.833 13_Italská_č.p.212 0-varianta povrchová krátký tunel dlouhý tunel kombinovaná optim. rozdíl 0-var/povrch rozdíl 0-var/kr tunel rozdíl 0-var/dl tunel rozdíl 0-var/kombi podlaží L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) GF 68,1 58,4 68,1 58,4 68,1 58,4 68,1 58,4 68,5 58,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0-0,4-0,4 1.FL 67,1 57,4 67,1 57,4 67,1 57,4 67,1 57,4 67,5 57,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0-0,4-0,4 2.FL 66,0 56,2 66,0 56,2 66,0 56,2 66,0 56,2 66,3 56,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0-0,3-0,4 3.FL 64,9 55,2 64,9 55,2 64,9 55,2 64,9 55,2 65,3 55,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0-0,4-0,4 4.FL 64,0 54,3 64,0 54,3 64,0 54,3 64,0 54,3 64,4 54,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0-0,4-0,4 GF 67,3 57,5 67,2 57,4 67,2 57,4 67,2 57,4 67,2 57,4 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 1.FL 67,3 57,6 67,2 57,5 67,2 57,5 67,2 57,5 67,2 57,5 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 2.FL 67,2 57,5 67,1 57,4 67,1 57,4 67,1 57,4 67,1 57,4 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 3.FL 66,9 57,2 66,8 57,1 66,8 57,1 66,8 57,1 66,8 57,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 4.FL 66,6 56,8 66,4 56,7 66,4 56,7 66,5 56,7 66,5 56,7 0,2 0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 GF 66,3 56,6 67,4 57,6 68,1 58,2 67,5 57,8 67,2 57,5-1,1-1,0-1,8-1,6-1,2-1,2-0,9-0,9 1.FL 66,1 56,4 67,2 57,4 67,9 58,0 67,3 57,6 67,0 57,3-1,1-1,0-1,8-1,6-1,2-1,2-0,9-0,9 2.FL 65,6 55,8 66,7 56,8 67,3 57,5 66,8 57,1 66,5 56,7-1,1-1,0-1,7-1,7-1,2-1,3-0,9-0,9 3.FL 65,0 55,3 66,1 56,3 66,8 56,9 66,2 56,5 65,9 56,2-1,1-1,0-1,8-1,6-1,2-1,2-0,9-0,9 4.FL 64,4 54,7 65,5 55,7 66,2 56,4 65,7 55,9 65,4 55,6-1,1-1,0-1,8-1,7-1,3-1,2-1,0-0,9 GF 61,5 52,6 62,6 53,4 63,4 54,0 63,3 54,0 63,1 53,9-1,1-0,8-1,9-1,4-1,8-1,4-1,6-1,3 1.FL 64,3 54,9 65,7 56,2 66,6 56,9 66,5 56,9 66,0 56,6-1,4-1,3-2,3-2,0-2,2-2,0-1,7-1,7 2.FL 64,3 55,0 65,7 56,2 66,6 57,0 66,4 56,9 66,0 56,6-1,4-1,2-2,3-2,0-2,1-1,9-1,7-1,6 3.FL 64,1 55,0 65,4 55,9 66,3 56,7 66,2 56,7 65,8 56,4-1,3-0,9-2,2-1,7-2,1-1,7-1,7-1,4 4.FL 63,9 54,8 65,0 55,6 65,9 56,4 65,8 56,4 65,4 56,2-1,1-0,8-2,0-1,6-1,9-1,6-1,5-1,4 GF 65,8 56,0 67,5 57,7 68,6 58,7 68,4 58,5 67,8 58,0-1,7-1,7-2,8-2,7-2,6-2,5-2,0-2,0 1.FL 66,0 56,2 67,7 57,9 68,8 58,9 68,6 58,7 68,0 58,2-1,7-1,7-2,8-2,7-2,6-2,5-2,0-2,0 2.FL 65,5 55,7 67,2 57,4 68,2 58,4 68,0 58,2 67,4 57,6-1,7-1,7-2,7-2,7-2,5-2,5-1,9-1,9 3.FL 64,9 55,0 66,5 56,7 67,5 57,7 67,3 57,5 66,7 56,9-1,6-1,7-2,6-2,7-2,4-2,5-1,8-1,9 4.FL 64,3 54,5 65,9 56,1 66,9 57,1 66,7 56,9 66,1 56,3-1,6-1,6-2,6-2,6-2,4-2,4-1,8-1,8 GF 66,5 56,6 68,2 58,4 69,2 59,4 69,0 59,2 68,4 58,6-1,7-1,8-2,7-2,8-2,5-2,6-1,9-2,0 1.FL 65,8 55,9 67,4 57,6 68,5 58,6 68,3 58,4 67,7 57,9-1,6-1,7-2,7-2,7-2,5-2,5-1,9-2,0 2.FL 65,0 55,2 66,7 56,9 67,7 57,9 67,5 57,7 66,9 57,1-1,7-1,7-2,7-2,7-2,5-2,5-1,9-1,9 3.FL 64,4 54,6 66,0 56,2 67,0 57,2 66,8 57,0 66,2 56,4-1,6-1,6-2,6-2,6-2,4-2,4-1,8-1,8 4.FL 63,7 53,9 65,3 55,5 66,3 56,5 66,1 56,3 65,5 55,8-1,6-1,6-2,6-2,6-2,4-2,4-1,8-1,9 GF 59,7 52,3 58,7 51,2 58,5 51,0 59,0 51,6 60,1 52,6 1,0 1,1 1,2 1,3 0,7 0,7-0,4-0,3 1.FL 60,3 52,8 59,1 51,7 59,1 51,6 59,8 52,3 60,6 53,1 1,2 1,1 1,2 1,2 0,5 0,5-0,3-0,3 2.FL 60,7 53,2 59,6 52,1 59,6 52,1 60,2 52,7 61,1 53,6 1,1 1,1 1,1 1,1 0,5 0,5-0,4-0,4 3.FL 61,0 53,6 60,0 52,5 60,0 52,5 60,6 53,1 61,5 54,0 1,0 1,1 1,0 1,1 0,4 0,5-0,5-0,4 4.FL 61,4 54,0 60,4 52,9 60,4 52,9 61,0 53,5 61,9 54,4 1,0 1,1 1,0 1,1 0,4 0,5-0,5-0,4 GF 67,2 59,7 60,7 53,3 60,8 53,4 61,2 53,7 60,5 53,0 6,5 6,4 6,4 6,3 6,0 6,0 6,7 6,7 1.FL 68,9 61,5 62,0 54,5 62,2 54,8 62,6 55,1 61,8 54,3 6,9 7,0 6,7 6,7 6,3 6,4 7,1 7,2 2.FL 69,4 62,0 62,5 55,1 62,7 55,3 63,2 55,6 62,3 54,8 6,9 6,9 6,7 6,7 6,2 6,4 7,1 7,2 3.FL 69,6 62,1 62,7 55,2 62,9 55,5 63,3 55,7 62,4 54,9 6,9 6,9 6,7 6,6 6,3 6,4 7,2 7,2 4.FL 69,6 62,1 62,7 55,2 62,9 55,5 63,3 55,7 62,4 54,9 6,9 6,9 6,7 6,6 6,3 6,4 7,2 7,2 GF 68,9 58,9 68,1 58,3 69,0 59,3 69,0 59,3 68,1 58,3 0,8 0,6-0,1-0,4-0,1-0,4 0,8 0,6 1.FL 68,3 58,3 67,4 57,7 68,4 58,6 68,4 58,6 67,5 57,7 0,9 0,6-0,1-0,3-0,1-0,3 0,8 0,6 2.FL 67,6 57,7 66,8 57,0 67,7 58,0 67,7 57,9 66,8 57,0 0,8 0,7-0,1-0,3-0,1-0,2 0,8 0,7 3.FL 66,9 57,0 66,1 56,4 67,0 57,3 67,0 57,3 66,1 56,4 0,8 0,6-0,1-0,3-0,1-0,3 0,8 0,6 4.FL 66,3 56,5 65,5 55,8 66,4 56,7 66,4 56,7 65,5 55,8 0,8 0,7-0,1-0,2-0,1-0,2 0,8 0,7 GF 64,0 54,2 64,7 55,0 64,7 55,0 64,7 55,0 64,2 54,5-0,7-0,8-0,7-0,8-0,7-0,8-0,2-0,3 1.FL 64,8 55,0 65,5 55,8 65,5 55,8 65,5 55,8 65,0 55,3-0,7-0,8-0,7-0,8-0,7-0,8-0,2-0,3 2.FL 64,7 55,0 65,4 55,7 65,4 55,7 65,4 55,7 65,0 55,3-0,7-0,7-0,7-0,7-0,7-0,7-0,3-0,3 3.FL 64,4 54,7 65,1 55,4 65,1 55,4 65,1 55,4 64,7 55,0-0,7-0,7-0,7-0,7-0,7-0,7-0,3-0,3 4.FL 64,1 54,3 64,7 55,0 64,7 55,0 64,7 55,0 64,3 54,6-0,6-0,7-0,6-0,7-0,6-0,7-0,2-0,3 GF 68,3 58,4 68,5 58,7 68,5 58,7 68,5 58,7 68,3 58,4-0,2-0,3-0,2-0,3-0,2-0,3 0,0 0,0 1.FL 68,9 59,1 69,2 59,3 69,2 59,3 69,2 59,3 68,9 59,1-0,3-0,2-0,3-0,2-0,3-0,2 0,0 0,0 2.FL 68,5 58,7 68,8 59,0 68,8 59,0 68,8 58,9 68,5 58,7-0,3-0,3-0,3-0,3-0,3-0,2 0,0 0,0 3.FL 67,9 58,1 68,2 58,3 68,2 58,3 68,2 58,3 67,9 58,1-0,3-0,2-0,3-0,2-0,3-0,2 0,0 0,0 4.FL 67,3 57,4 67,5 57,7 67,5 57,7 67,5 57,7 67,2 57,4-0,2-0,3-0,2-0,3-0,2-0,3 0,1 0,0 GF 69,7 59,8 69,9 60,1 69,9 60,1 69,9 60,1 69,6 59,8-0,2-0,3-0,2-0,3-0,2-0,3 0,1 0,0 1.FL 69,0 59,1 69,2 59,4 69,2 59,4 69,2 59,4 68,9 59,1-0,2-0,3-0,2-0,3-0,2-0,3 0,1 0,0 2.FL 68,2 58,4 68,5 58,6 68,5 58,6 68,5 58,6 68,2 58,4-0,3-0,2-0,3-0,2-0,3-0,2 0,0 0,0 3.FL 67,5 57,7 67,8 57,9 67,8 57,9 67,8 57,9 67,5 57,7-0,3-0,2-0,3-0,2-0,3-0,2 0,0 0,0 4.FL 66,9 57,1 67,2 57,4 67,2 57,3 67,2 57,3 66,9 57,1-0,3-0,3-0,3-0,2-0,3-0,2 0,0 0,0 GF 70,3 60,0 70,0 60,3 70,0 60,3 69,7 60,1 68,9 59,2 0,3-0,3 0,3-0,3 0,6-0,1 1,4 0,8 1.FL 70,2 59,9 70,0 60,3 70,0 60,3 69,7 60,0 68,9 59,2 0,2-0,4 0,2-0,4 0,5-0,1 1,3 0,7 2.FL 69,6 59,4 69,4 59,7 69,4 59,7 69,1 59,5 68,3 58,6 0,2-0,3 0,2-0,3 0,5-0,1 1,3 0,8 3.FL 68,9 58,7 68,7 59,0 68,7 59,0 68,4 58,8 67,6 58,0 0,2-0,3 0,2-0,3 0,5-0,1 1,3 0,7 4.FL 68,3 58,1 68,0 58,4 68,0 58,4 67,8 58,2 67,0 57,4 0,3-0,3 0,3-0,3 0,5-0,1 1,3 0,7

20 Charakteristické výpočtové body Imisní bod 14_Italská_č.p.1274 15_Vinohradská_č.p.405 16_Vinohradská_č.p.395 17_Vinohradská_č.p.938 18_Vinohradská_č.p.1252 19_Mezibranská_č.p.1367 20_Mezibranská_č.p.1482 21_Čelakovského sady_č.p. 434 22 č.p. 388 23 č.p. 619 24 č.p. 485 25 č.p. 824 26 č.p. 1854 0-varianta povrchová krátký tunel dlouhý tunel kombinovaná optim. rozdíl 0-var/povrch rozdíl 0-var/kr tunel rozdíl 0-var/dl tunel rozdíl 0-var/kombi podlaží L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) GF 69,9 59,6 69,6 59,9 69,6 60,0 69,4 59,7 68,6 58,9 0,3-0,3 0,3-0,4 0,5-0,1 1,3 0,7 1.FL 69,3 59,0 69,0 59,4 69,0 59,4 68,8 59,1 68,0 58,3 0,3-0,4 0,3-0,4 0,5-0,1 1,3 0,7 2.FL 68,6 58,4 68,4 58,7 68,4 58,8 68,1 58,5 67,3 57,7 0,2-0,3 0,2-0,4 0,5-0,1 1,3 0,7 3.FL 68,0 57,9 67,8 58,2 67,8 58,2 67,5 58,0 66,8 57,1 0,2-0,3 0,2-0,3 0,5-0,1 1,2 0,8 4.FL 67,5 57,4 67,3 57,7 67,3 57,7 67,0 57,5 66,2 56,7 0,2-0,3 0,2-0,3 0,5-0,1 1,3 0,7 GF 70,8 62,9 70,4 62,5 69,9 62,1 69,5 61,7 70,7 62,9 0,4 0,4 0,9 0,8 1,3 1,2 0,1 0,0 1.FL 70,4 62,5 69,9 62,1 69,5 61,6 69,1 61,3 70,3 62,5 0,5 0,4 0,9 0,9 1,3 1,2 0,1 0,0 2.FL 69,8 62,0 69,4 61,6 68,9 61,1 68,6 60,7 69,7 61,9 0,4 0,4 0,9 0,9 1,2 1,3 0,1 0,1 3.FL 69,3 61,5 68,9 61,0 68,4 60,6 68,1 60,2 69,2 61,4 0,4 0,5 0,9 0,9 1,2 1,3 0,1 0,1 4.FL 68,9 61,0 68,4 60,5 68,0 60,1 67,6 59,7 68,7 60,9 0,5 0,5 0,9 0,9 1,3 1,3 0,2 0,1 GF 70,5 62,7 70,1 62,3 69,7 61,8 69,3 61,4 70,5 62,6 0,4 0,4 0,8 0,9 1,2 1,3 0,0 0,1 1.FL 70,1 62,2 69,7 61,8 69,2 61,4 68,8 61,0 70,0 62,2 0,4 0,4 0,9 0,8 1,3 1,2 0,1 0,0 2.FL 69,5 61,7 69,1 61,3 68,7 60,8 68,4 60,5 69,5 61,6 0,4 0,4 0,8 0,9 1,1 1,2 0,0 0,1 3.FL 69,1 61,2 68,6 60,8 68,2 60,3 67,9 60,0 69,0 61,1 0,5 0,4 0,9 0,9 1,2 1,2 0,1 0,1 4.FL 68,6 60,7 68,2 60,3 67,8 59,9 67,4 59,5 68,5 60,6 0,4 0,4 0,8 0,8 1,2 1,2 0,1 0,1 GF 70,7 62,9 69,5 61,6 69,4 61,6 69,4 61,6 70,0 62,2 1,2 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 0,7 0,7 1.FL 70,7 62,8 69,4 61,6 69,4 61,6 69,4 61,6 69,9 62,2 1,3 1,2 1,3 1,2 1,3 1,2 0,8 0,6 2.FL 70,3 62,4 69,0 61,2 69,0 61,2 69,0 61,2 69,6 61,8 1,3 1,2 1,3 1,2 1,3 1,2 0,7 0,6 3.FL 69,9 62,0 68,6 60,8 68,6 60,8 68,6 60,8 69,1 61,3 1,3 1,2 1,3 1,2 1,3 1,2 0,8 0,7 4.FL 69,4 61,5 68,1 60,3 68,1 60,3 68,1 60,3 68,7 60,9 1,3 1,2 1,3 1,2 1,3 1,2 0,7 0,6 GF 71,7 63,8 70,4 62,6 70,4 62,6 70,4 62,6 71,0 63,2 1,3 1,2 1,3 1,2 1,3 1,2 0,7 0,6 1.FL 71,1 63,2 69,8 62,0 69,8 62,0 69,8 62,0 70,4 62,6 1,3 1,2 1,3 1,2 1,3 1,2 0,7 0,6 2.FL 70,5 62,6 69,2 61,4 69,2 61,4 69,2 61,4 69,7 62,0 1,3 1,2 1,3 1,2 1,3 1,2 0,8 0,6 3.FL 69,9 62,0 68,6 60,8 68,6 60,8 68,6 60,8 69,1 61,4 1,3 1,2 1,3 1,2 1,3 1,2 0,8 0,6 4.FL 69,4 61,5 68,1 60,3 68,1 60,3 68,1 60,2 68,6 60,8 1,3 1,2 1,3 1,2 1,3 1,3 0,8 0,7 GF 73,6 66,1 57,0 49,6 57,1 49,7 55,1 47,6 56,8 49,4 16,6 16,5 16,5 16,4 18,5 18,5 16,8 16,7 1.FL 73,3 65,8 57,4 50,0 57,5 50,1 55,4 48,0 57,2 49,8 15,9 15,8 15,8 15,7 17,9 17,8 16,1 16,0 2.FL 72,8 65,3 57,9 50,5 58,0 50,5 55,8 48,3 57,6 50,2 14,9 14,8 14,8 14,8 17,0 17,0 15,2 15,1 3.FL 72,3 64,8 58,5 51,1 58,5 51,1 56,1 48,7 58,1 50,7 13,8 13,7 13,8 13,7 16,2 16,1 14,2 14,1 4.FL 71,8 64,3 59,0 51,6 58,9 51,5 56,6 49,1 58,6 51,2 12,8 12,7 12,9 12,8 15,2 15,2 13,2 13,1 GF 72,4 64,9 61,6 54,2 61,2 53,8 58,4 51,1 61,2 53,8 10,8 10,7 11,2 11,1 14,0 13,8 11,2 11,1 1.FL 72,9 65,4 62,7 55,3 62,2 54,8 59,3 52,0 62,1 54,7 10,2 10,1 10,7 10,6 13,6 13,4 10,8 10,7 2.FL 72,8 65,3 63,8 56,4 63,4 56,0 60,4 53,1 63,3 56,0 9,0 8,9 9,4 9,3 12,4 12,2 9,5 9,3 3.FL 72,5 65,0 64,5 57,1 64,0 56,7 61,2 53,9 64,1 56,7 8,0 7,9 8,5 8,3 11,3 11,1 8,4 8,3 4.FL 72,2 64,7 64,9 57,5 64,5 57,1 61,6 54,3 64,5 57,1 7,3 7,2 7,7 7,6 10,6 10,4 7,7 7,6 GF 70,9 63,4 69,6 62,2 70,3 62,9 68,6 61,1 70,6 63,2 1,3 1,2 0,6 0,5 2,3 2,3 0,3 0,2 1.FL 70,7 63,2 69,6 62,2 70,5 63,0 68,3 60,8 70,5 63,1 1,1 1,0 0,2 0,2 2,4 2,4 0,2 0,1 2.FL 70,4 62,9 69,5 62,0 70,3 62,8 67,8 60,3 70,1 62,7 0,9 0,9 0,1 0,1 2,6 2,6 0,3 0,2 3.FL 70,0 62,5 69,2 61,8 70,0 62,5 67,2 59,7 69,7 62,3 0,8 0,7 0,0 0,0 2,8 2,8 0,3 0,2 4.FL 69,7 62,2 68,9 61,5 69,6 62,1 66,6 59,1 69,3 61,9 0,8 0,7 0,1 0,1 3,1 3,1 0,4 0,3 GF 75,5 68,1 73,8 66,4 73,6 66,3 73,6 66,3 74,7 67,4 1,7 1,7 1,9 1,8 1,9 1,8 0,8 0,7 1.FL 75,0 67,6 73,5 66,1 73,3 66,0 72,8 65,5 73,8 66,5 1,5 1,5 1,7 1,6 2,2 2,1 1,2 1,1 2.FL 74,2 66,9 72,8 65,5 72,8 65,5 71,9 64,6 72,9 65,7 1,4 1,4 1,4 1,4 2,3 2,3 1,3 1,2 3.FL 73,5 66,2 72,2 64,9 72,2 64,9 71,2 63,9 72,1 64,9 1,3 1,3 1,3 1,3 2,3 2,3 1,4 1,3 4.FL 72,9 65,5 71,6 64,3 71,7 64,4 70,5 63,3 71,5 64,3 1,3 1,2 1,2 1,1 2,4 2,2 1,4 1,2 GF 74,8 67,3 72,9 65,4 72,9 65,4 70,7 63,2 71,4 64,1 1,9 1,9 1,9 1,9 4,1 4,1 3,4 3,2 1.FL 74,3 66,8 72,4 64,9 72,4 64,9 70,2 62,8 71,0 63,6 1,9 1,9 1,9 1,9 4,1 4,0 3,3 3,2 2.FL 73,6 66,1 71,7 64,2 71,7 64,2 69,6 62,1 70,3 62,9 1,9 1,9 1,9 1,9 4,0 4,0 3,3 3,2 3.FL 73,0 65,5 71,1 63,6 71,1 63,6 69,0 61,5 69,7 62,3 1,9 1,9 1,9 1,9 4,0 4,0 3,3 3,2 4.FL 72,4 64,9 70,5 63,0 70,5 63,0 68,4 61,0 69,1 61,8 1,9 1,9 1,9 1,9 4,0 3,9 3,3 3,1 GF 71,8 64,3 71,6 64,1 71,6 64,1 69,3 61,9 70,2 62,8 0,2 0,2 0,2 0,2 2,5 2,4 1,6 1,5 1.FL 71,7 64,2 71,5 64,0 71,5 64,0 69,3 61,8 70,1 62,7 0,2 0,2 0,2 0,2 2,4 2,4 1,6 1,5 2.FL 71,3 63,8 71,1 63,6 71,1 63,6 68,9 61,4 69,7 62,4 0,2 0,2 0,2 0,2 2,4 2,4 1,6 1,4 3.FL 70,8 63,3 70,6 63,1 70,6 63,1 68,4 61,0 69,2 61,9 0,2 0,2 0,2 0,2 2,4 2,3 1,6 1,4 4.FL 70,3 62,9 70,1 62,6 70,1 62,6 67,9 60,5 68,8 61,4 0,2 0,3 0,2 0,3 2,4 2,4 1,5 1,5 GF 71,3 63,9 71,1 63,6 71,1 63,6 68,9 61,5 69,8 62,4 0,2 0,3 0,2 0,3 2,4 2,4 1,5 1,5 1.FL 71,5 64,0 71,3 63,8 71,3 63,8 69,1 61,6 69,9 62,6 0,2 0,2 0,2 0,2 2,4 2,4 1,6 1,4 2.FL 71,3 63,8 71,1 63,6 71,1 63,6 68,9 61,4 69,7 62,3 0,2 0,2 0,2 0,2 2,4 2,4 1,6 1,5 3.FL 70,9 63,4 70,6 63,2 70,6 63,2 68,5 61,0 69,3 61,9 0,3 0,2 0,3 0,2 2,4 2,4 1,6 1,5 4.FL 70,4 63,0 70,2 62,7 70,2 62,7 68,0 60,6 68,8 61,5 0,2 0,3 0,2 0,3 2,4 2,4 1,6 1,5 GF 71,8 64,5 71,2 63,8 70,6 63,2 69,2 61,8 68,8 61,4 0,6 0,7 1,2 1,3 2,6 2,7 3,0 3,1 1.FL 72,0 64,6 71,3 63,9 70,7 63,3 69,3 62,0 68,9 61,5 0,7 0,7 1,3 1,3 2,7 2,6 3,1 3,1 2.FL 71,7 64,3 71,0 63,7 70,4 63,1 69,1 61,7 68,6 61,3 0,7 0,6 1,3 1,2 2,6 2,6 3,1 3,0 3.FL 71,2 63,9 70,6 63,2 70,0 62,6 68,6 61,2 68,2 60,8 0,6 0,7 1,2 1,3 2,6 2,7 3,0 3,1 4.FL 70,8 63,4 70,1 62,7 69,5 62,1 68,1 60,8 67,7 60,3 0,7 0,7 1,3 1,3 2,7 2,6 3,1 3,1

21 Charakteristické výpočtové body Imisní bod 27 č.p. 1863 28 č.p. 1335 29 č.p. 1879 30_Sokolská_č.p.1616 31_Sokolská_č.p. 1795 32_Sokolská_č.p. 1474 33_Sokolská_č.p. 1799 34_Sokolská_č.p. 1500 35_Sokolská_č.p. 1885 36_Žitná_č.p.564 37_Žitná_č.p.1701 38_Žitná_č.p.1440 39_Žitná_č.p.1667 0-varianta povrchová krátký tunel dlouhý tunel kombinovaná optim. rozdíl 0-var/povrch rozdíl 0-var/kr tunel rozdíl 0-var/dl tunel rozdíl 0-var/kombi podlaží L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) GF 72,5 65,1 71,8 64,5 71,2 63,9 69,9 62,5 69,5 62,1 0,7 0,6 1,3 1,2 2,6 2,6 3,0 3,0 1.FL 72,6 65,2 71,9 64,6 71,3 64,0 70,0 62,6 69,5 62,2 0,7 0,6 1,3 1,2 2,6 2,6 3,1 3,0 2.FL 72,3 64,9 71,6 64,2 71,0 63,6 69,6 62,3 69,2 61,8 0,7 0,7 1,3 1,3 2,7 2,6 3,1 3,1 3.FL 71,7 64,3 71,1 63,7 70,5 63,1 69,1 61,7 68,7 61,3 0,6 0,6 1,2 1,2 2,6 2,6 3,0 3,0 4.FL 71,2 63,8 70,5 63,2 70,0 62,6 68,6 61,2 68,2 60,8 0,7 0,6 1,2 1,2 2,6 2,6 3,0 3,0 GF 71,2 63,8 70,5 63,2 69,9 62,6 68,7 61,3 68,3 60,9 0,7 0,6 1,3 1,2 2,5 2,5 2,9 2,9 1.FL 71,4 64,0 70,8 63,4 70,2 62,8 69,0 61,6 68,5 61,1 0,6 0,6 1,2 1,2 2,4 2,4 2,9 2,9 2.FL 71,2 63,8 70,5 63,2 69,9 62,5 68,8 61,4 68,3 60,9 0,7 0,6 1,3 1,3 2,4 2,4 2,9 2,9 3.FL 70,8 63,4 70,2 62,8 69,6 62,2 68,5 61,1 68,0 60,6 0,6 0,6 1,2 1,2 2,3 2,3 2,8 2,8 4.FL 70,4 63,0 69,8 62,4 69,2 61,8 68,1 60,7 67,6 60,2 0,6 0,6 1,2 1,2 2,3 2,3 2,8 2,8 GF 73,7 66,3 73,1 65,7 72,5 65,1 71,2 63,8 70,7 63,3 0,6 0,6 1,2 1,2 2,5 2,5 3,0 3,0 1.FL 73,2 65,8 72,6 65,2 72,0 64,6 70,7 63,3 70,2 62,8 0,6 0,6 1,2 1,2 2,5 2,5 3,0 3,0 2.FL 72,5 65,1 71,8 64,4 71,2 63,8 70,0 62,6 69,5 62,1 0,7 0,7 1,3 1,3 2,5 2,5 3,0 3,0 3.FL 71,7 64,3 71,1 63,7 70,5 63,1 69,3 61,9 68,7 61,3 0,6 0,6 1,2 1,2 2,4 2,4 3,0 3,0 4.FL 71,0 63,6 70,4 63,0 69,8 62,4 68,7 61,3 68,0 60,6 0,6 0,6 1,2 1,2 2,3 2,3 3,0 3,0 GF 72,6 65,2 70,4 63,1 70,4 63,1 66,3 59,0 68,7 61,3 2,2 2,1 2,2 2,1 6,3 6,2 3,9 3,9 1.FL 72,8 65,4 70,6 63,2 70,6 63,2 66,5 59,2 68,8 61,5 2,2 2,2 2,2 2,2 6,3 6,2 4,0 3,9 2.FL 72,3 64,9 70,1 62,8 70,1 62,8 66,1 58,8 68,4 61,0 2,2 2,1 2,2 2,1 6,2 6,1 3,9 3,9 3.FL 71,7 64,4 69,6 62,2 69,6 62,2 65,6 58,3 67,9 60,5 2,1 2,2 2,1 2,2 6,1 6,1 3,8 3,9 4.FL 71,2 63,8 69,0 61,7 69,0 61,7 65,1 57,8 67,4 60,0 2,2 2,1 2,2 2,1 6,1 6,0 3,8 3,8 GF 73,9 66,5 73,4 65,9 73,8 66,3 72,2 64,7 73,3 65,9 0,5 0,6 0,1 0,2 1,7 1,8 0,6 0,6 1.FL 74,0 66,5 73,4 66,0 73,9 66,4 72,3 64,8 73,4 65,9 0,6 0,5 0,1 0,1 1,7 1,7 0,6 0,6 2.FL 73,6 66,1 73,0 65,5 73,5 66,0 71,8 64,3 73,0 65,5 0,6 0,6 0,1 0,1 1,8 1,8 0,6 0,6 3.FL 73,0 65,5 72,4 65,0 72,9 65,4 71,3 63,8 72,4 64,9 0,6 0,5 0,1 0,1 1,7 1,7 0,6 0,6 4.FL 72,5 65,0 71,9 64,4 72,3 64,9 70,7 63,2 71,8 64,4 0,6 0,6 0,2 0,1 1,8 1,8 0,7 0,6 GF 74,5 67,0 73,9 66,4 74,4 66,9 72,7 65,2 73,9 66,4 0,6 0,6 0,1 0,1 1,8 1,8 0,6 0,6 1.FL 74,3 66,8 73,7 66,3 74,2 66,7 72,6 65,1 73,7 66,3 0,6 0,5 0,1 0,1 1,7 1,7 0,6 0,5 2.FL 73,8 66,3 73,2 65,7 73,7 66,2 72,0 64,6 73,2 65,7 0,6 0,6 0,1 0,1 1,8 1,7 0,6 0,6 3.FL 73,2 65,7 72,6 65,1 73,1 65,6 71,4 63,9 72,6 65,1 0,6 0,6 0,1 0,1 1,8 1,8 0,6 0,6 4.FL 72,6 65,1 72,0 64,6 72,5 65,0 70,9 63,4 72,0 64,5 0,6 0,5 0,1 0,1 1,7 1,7 0,6 0,6 GF 73,0 65,7 72,2 64,9 72,2 65,0 71,0 63,8 71,1 64,0 0,8 0,8 0,8 0,7 2,0 1,9 1,9 1,7 1.FL 72,9 65,6 72,2 64,9 72,2 65,0 71,0 63,8 71,2 64,0 0,7 0,7 0,7 0,6 1,9 1,8 1,7 1,6 2.FL 72,5 65,2 71,8 64,5 71,9 64,7 70,6 63,4 70,9 63,8 0,7 0,7 0,6 0,5 1,9 1,8 1,6 1,4 3.FL 72,0 64,7 71,3 64,0 71,5 64,2 70,2 63,0 70,5 63,4 0,7 0,7 0,5 0,5 1,8 1,7 1,5 1,3 4.FL 71,5 64,2 70,8 63,5 71,0 63,8 69,7 62,5 70,1 62,9 0,7 0,7 0,5 0,4 1,8 1,7 1,4 1,3 GF 73,0 65,7 72,3 65,0 72,1 64,9 71,0 63,7 70,9 63,7 0,7 0,7 0,9 0,8 2,0 2,0 2,1 2,0 1.FL 73,2 65,9 72,4 65,1 72,4 65,2 71,2 64,0 71,3 64,1 0,8 0,8 0,8 0,7 2,0 1,9 1,9 1,8 2.FL 72,8 65,5 72,1 64,8 72,1 64,9 70,9 63,7 71,1 64,0 0,7 0,7 0,7 0,6 1,9 1,8 1,7 1,5 3.FL 72,3 65,0 71,6 64,3 71,7 64,5 70,5 63,3 70,8 63,6 0,7 0,7 0,6 0,5 1,8 1,7 1,5 1,4 4.FL 71,8 64,5 71,1 63,8 71,3 64,1 70,0 62,8 70,4 63,3 0,7 0,7 0,5 0,4 1,8 1,7 1,4 1,2 GF 72,4 65,0 71,6 64,3 70,8 63,4 69,9 62,5 69,0 61,6 0,8 0,7 1,6 1,6 2,5 2,5 3,4 3,4 1.FL 72,3 64,9 71,5 64,1 70,7 63,3 69,8 62,4 68,9 61,5 0,8 0,8 1,6 1,6 2,5 2,5 3,4 3,4 2.FL 71,8 64,4 71,0 63,6 70,2 62,8 69,3 61,9 68,4 61,0 0,8 0,8 1,6 1,6 2,5 2,5 3,4 3,4 3.FL 71,2 63,8 70,4 63,0 69,6 62,2 68,6 61,3 67,8 60,4 0,8 0,8 1,6 1,6 2,6 2,5 3,4 3,4 4.FL 70,6 63,2 69,8 62,4 69,0 61,6 68,1 60,7 67,2 59,8 0,8 0,8 1,6 1,6 2,5 2,5 3,4 3,4 GF 71,1 64,9 71,0 64,8 71,0 64,8 71,0 64,8 71,1 64,9 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,0 1.FL 71,0 64,8 70,9 64,7 70,9 64,7 70,9 64,7 71,0 64,8 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,0 2.FL 70,5 64,3 70,4 64,2 70,4 64,2 70,4 64,2 70,5 64,3 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,0 3.FL 70,0 63,8 69,9 63,7 69,9 63,7 69,9 63,7 70,0 63,8 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,0 4.FL 69,5 63,3 69,4 63,2 69,4 63,2 69,4 63,2 69,5 63,3 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,0 GF 71,2 65,0 71,1 64,9 71,1 64,9 71,1 64,9 71,2 65,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,0 1.FL 71,5 65,3 71,4 65,2 71,4 65,2 71,4 65,2 71,5 65,3 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,0 2.FL 71,2 65,0 71,1 64,9 71,1 64,9 71,1 64,9 71,2 65,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,0 3.FL 70,8 64,6 70,6 64,4 70,6 64,4 70,6 64,4 70,8 64,6 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,0 0,0 4.FL 70,2 64,0 70,1 63,9 70,1 63,9 70,1 63,9 70,2 64,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,0 GF 73,4 67,2 73,1 66,9 73,1 66,9 73,1 66,9 73,4 67,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,0 0,0 1.FL 73,2 67,0 72,8 66,6 72,8 66,6 72,8 66,6 73,1 66,9 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,1 0,1 2.FL 72,5 66,3 72,2 66,0 72,2 66,0 72,2 66,0 72,5 66,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,0 0,0 3.FL 71,8 65,6 71,5 65,3 71,5 65,3 71,5 65,3 71,8 65,6 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,0 0,0 4.FL 71,2 65,0 70,8 64,6 70,8 64,6 70,8 64,6 71,1 64,9 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,1 0,1 GF 73,5 67,3 73,2 67,0 73,2 67,0 73,2 67,0 73,5 67,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,0 0,0 1.FL 73,3 67,0 72,9 66,7 72,9 66,7 72,9 66,7 73,2 67,0 0,4 0,3 0,4 0,3 0,4 0,3 0,1 0,0 2.FL 72,6 66,3 72,2 66,0 72,2 66,0 72,2 66,0 72,5 66,3 0,4 0,3 0,4 0,3 0,4 0,3 0,1 0,0 3.FL 71,9 65,6 71,5 65,3 71,5 65,3 71,5 65,3 71,8 65,6 0,4 0,3 0,4 0,3 0,4 0,3 0,1 0,0 4.FL 71,2 65,0 70,9 64,7 70,9 64,7 70,9 64,6 71,2 65,0 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,0 0,0

22 Charakteristické výpočtové body Imisní bod 40_Ječná_č.p.509 41_Ječná_č.p.546 42_Ječná_č.p.528 43_Ječná_č.p.522 44_Anglická_č.p.521 45_Anglická_č.p.387 46_Anglická_č.p.384 47_Anglická_č.p.81 48_Rumunská_č.p.1818 49_Rumunská_č.p.1819 50_Rumunská_č.p.1828 51_Rumunská_č.p.355 52_Rumunská_č.p.24 0-varianta povrchová krátký tunel dlouhý tunel kombinovaná optim. rozdíl 0-var/povrch rozdíl 0-var/kr tunel rozdíl 0-var/dl tunel rozdíl 0-var/kombi podlaží L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) GF 70,3 64,0 69,3 62,9 69,9 63,5 69,9 63,5 70,1 63,8 1,0 1,1 0,4 0,5 0,4 0,5 0,2 0,2 1.FL 70,3 64,0 69,2 62,9 69,9 63,5 69,9 63,5 70,1 63,7 1,1 1,1 0,4 0,5 0,4 0,5 0,2 0,3 2.FL 70,0 63,7 69,0 62,6 69,6 63,2 69,6 63,2 69,8 63,4 1,0 1,1 0,4 0,5 0,4 0,5 0,2 0,3 3.FL 69,6 63,3 68,6 62,2 69,2 62,8 69,2 62,8 69,4 63,0 1,0 1,1 0,4 0,5 0,4 0,5 0,2 0,3 4.FL 69,2 62,8 68,1 61,8 68,7 62,4 68,7 62,4 69,0 62,6 1,1 1,0 0,5 0,4 0,5 0,4 0,2 0,2 GF 70,6 64,3 69,5 63,2 70,2 63,8 70,2 63,8 70,4 64,0 1,1 1,1 0,4 0,5 0,4 0,5 0,2 0,3 1.FL 70,8 64,4 69,7 63,3 70,3 64,0 70,3 64,0 70,6 64,2 1,1 1,1 0,5 0,4 0,5 0,4 0,2 0,2 2.FL 70,6 64,2 69,5 63,1 70,1 63,8 70,1 63,7 70,4 64,0 1,1 1,1 0,5 0,4 0,5 0,5 0,2 0,2 3.FL 70,2 63,8 69,1 62,7 69,7 63,3 69,7 63,3 70,0 63,6 1,1 1,1 0,5 0,5 0,5 0,5 0,2 0,2 4.FL 69,7 63,4 68,7 62,3 69,3 62,9 69,3 62,9 69,5 63,2 1,0 1,1 0,4 0,5 0,4 0,5 0,2 0,2 GF 69,3 63,1 68,6 62,4 68,6 62,4 68,6 62,4 69,0 62,8 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,3 0,3 1.FL 70,1 63,9 69,4 63,2 69,4 63,2 69,4 63,2 69,8 63,6 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,3 0,3 2.FL 70,1 63,9 69,4 63,2 69,4 63,2 69,4 63,2 69,8 63,6 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,3 0,3 3.FL 69,8 63,6 69,1 62,9 69,1 62,9 69,1 62,9 69,5 63,3 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,3 0,3 4.FL 69,4 63,2 68,7 62,5 68,7 62,5 68,7 62,5 69,1 62,9 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,3 0,3 GF 72,1 65,9 71,4 65,2 71,4 65,2 71,4 65,1 71,8 65,6 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,8 0,3 0,3 1.FL 71,7 65,5 71,0 64,8 71,0 64,8 71,0 64,8 71,4 65,2 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,3 0,3 2.FL 71,1 64,8 70,3 64,1 70,3 64,1 70,3 64,1 70,7 64,5 0,8 0,7 0,8 0,7 0,8 0,7 0,4 0,3 3.FL 70,4 64,2 69,7 63,4 69,7 63,4 69,6 63,4 70,0 63,8 0,7 0,8 0,7 0,8 0,8 0,8 0,4 0,4 4.FL 69,8 63,6 69,1 62,8 69,1 62,8 69,0 62,8 69,4 63,2 0,7 0,8 0,7 0,8 0,8 0,8 0,4 0,4 GF 71,3 65,0 71,2 64,9 71,6 65,3 73,4 66,7 73,2 66,5 0,1 0,1-0,3-0,3-2,1-1,7-1,9-1,5 1.FL 71,1 64,8 70,9 64,6 71,3 65,0 73,0 66,3 72,8 66,1 0,2 0,2-0,2-0,2-1,9-1,5-1,7-1,3 2.FL 70,6 64,2 70,4 64,0 70,7 64,4 72,3 65,6 72,1 65,4 0,2 0,2-0,1-0,2-1,7-1,4-1,5-1,2 3.FL 70,0 63,6 69,8 63,4 70,1 63,8 71,6 64,9 71,4 64,7 0,2 0,2-0,1-0,2-1,6-1,3-1,4-1,1 4.FL 69,5 63,0 69,2 62,8 69,5 63,2 71,0 64,2 70,8 64,1 0,3 0,2 0,0-0,2-1,5-1,2-1,3-1,1 GF 71,7 65,5 71,6 65,4 72,0 65,8 74,0 67,3 73,8 67,1 0,1 0,1-0,3-0,3-2,3-1,8-2,1-1,6 1.FL 71,7 65,4 71,6 65,3 72,0 65,7 73,9 67,2 73,6 67,0 0,1 0,1-0,3-0,3-2,2-1,8-1,9-1,6 2.FL 71,0 64,7 70,9 64,6 71,3 65,0 73,1 66,4 72,9 66,2 0,1 0,1-0,3-0,3-2,1-1,7-1,9-1,5 3.FL 70,4 64,0 70,2 63,9 70,6 64,3 72,3 65,5 72,0 65,3 0,2 0,1-0,2-0,3-1,9-1,5-1,6-1,3 4.FL 69,7 63,3 69,5 63,2 69,9 63,6 71,5 64,8 71,3 64,6 0,2 0,1-0,2-0,3-1,8-1,5-1,6-1,3 GF 67,5 61,2 67,7 61,5 68,3 62,1 68,1 61,9 67,5 61,2-0,2-0,3-0,8-0,9-0,6-0,7 0,0 0,0 1.FL 68,0 61,7 68,2 62,0 68,9 62,6 68,7 62,4 68,0 61,7-0,2-0,3-0,9-0,9-0,7-0,7 0,0 0,0 2.FL 67,8 61,6 68,1 61,8 68,7 62,5 68,5 62,3 67,8 61,6-0,3-0,2-0,9-0,9-0,7-0,7 0,0 0,0 3.FL 67,5 61,2 67,8 61,5 68,4 62,1 68,1 61,9 67,5 61,2-0,3-0,3-0,9-0,9-0,6-0,7 0,0 0,0 4.FL 67,1 60,7 67,4 61,1 67,9 61,6 67,7 61,4 67,0 60,8-0,3-0,4-0,8-0,9-0,6-0,7 0,1-0,1 GF 66,7 60,4 66,9 60,7 67,6 61,3 67,4 61,1 66,7 60,4-0,2-0,3-0,9-0,9-0,7-0,7 0,0 0,0 1.FL 67,0 60,7 67,2 61,0 67,9 61,6 67,6 61,4 67,0 60,7-0,2-0,3-0,9-0,9-0,6-0,7 0,0 0,0 2.FL 67,0 60,6 67,2 60,9 67,8 61,5 67,6 61,3 66,9 60,6-0,2-0,3-0,8-0,9-0,6-0,7 0,1 0,0 3.FL 66,7 60,3 66,9 60,6 67,5 61,2 67,3 61,0 66,6 60,3-0,2-0,3-0,8-0,9-0,6-0,7 0,1 0,0 4.FL 66,4 60,0 66,6 60,3 67,2 60,9 67,0 60,7 66,3 60,0-0,2-0,3-0,8-0,9-0,6-0,7 0,1 0,0 GF 70,8 64,3 70,1 63,6 73,1 66,6 71,6 65,2 73,3 66,8 0,7 0,7-2,3-2,3-0,8-0,9-2,5-2,5 1.FL 70,6 64,1 69,9 63,4 72,8 66,2 71,3 64,9 72,9 66,4 0,7 0,7-2,2-2,1-0,7-0,8-2,3-2,3 2.FL 70,2 63,6 69,5 62,9 72,2 65,6 70,7 64,2 72,3 65,7 0,7 0,7-2,0-2,0-0,5-0,6-2,1-2,1 3.FL 69,8 63,1 69,1 62,4 71,6 64,9 70,1 63,6 71,6 65,0 0,7 0,7-1,8-1,8-0,3-0,5-1,8-1,9 4.FL 69,3 62,6 68,6 61,9 71,0 64,3 69,6 63,0 71,0 64,4 0,7 0,7-1,7-1,7-0,3-0,4-1,7-1,8 GF 70,0 63,6 69,4 62,9 72,4 65,9 70,9 64,5 72,6 66,1 0,6 0,7-2,4-2,3-0,9-0,9-2,6-2,5 1.FL 70,5 64,0 69,9 63,4 72,8 66,3 71,4 64,9 73,0 66,5 0,6 0,6-2,3-2,3-0,9-0,9-2,5-2,5 2.FL 70,3 63,8 69,7 63,1 72,5 65,9 71,0 64,5 72,6 66,1 0,6 0,7-2,2-2,1-0,7-0,7-2,3-2,3 3.FL 69,9 63,3 69,3 62,7 71,9 65,3 70,4 64,0 71,9 65,4 0,6 0,6-2,0-2,0-0,5-0,7-2,0-2,1 4.FL 69,5 62,8 68,8 62,2 71,3 64,7 69,8 63,3 71,3 64,7 0,7 0,6-1,8-1,9-0,3-0,5-1,8-1,9 GF 71,5 65,2 70,5 64,3 71,9 65,7 71,6 65,4 71,2 65,0 1,0 0,9-0,4-0,5-0,1-0,2 0,3 0,2 1.FL 71,0 64,7 70,0 63,8 71,4 65,2 71,1 64,9 70,7 64,5 1,0 0,9-0,4-0,5-0,1-0,2 0,3 0,2 2.FL 70,3 64,0 69,4 63,1 70,7 64,4 70,4 64,1 70,0 63,8 0,9 0,9-0,4-0,4-0,1-0,1 0,3 0,2 3.FL 69,6 63,3 68,7 62,4 70,1 63,8 69,7 63,4 69,4 63,1 0,9 0,9-0,5-0,5-0,1-0,1 0,2 0,2 4.FL 69,0 62,7 68,1 61,8 69,5 63,1 69,0 62,8 68,8 62,5 0,9 0,9-0,5-0,4 0,0-0,1 0,2 0,2 GF 71,0 64,8 70,1 63,9 71,5 65,3 71,2 65,0 70,8 64,6 0,9 0,9-0,5-0,5-0,2-0,2 0,2 0,2 1.FL 71,2 64,9 70,3 64,0 71,6 65,4 71,3 65,1 70,9 64,7 0,9 0,9-0,4-0,5-0,1-0,2 0,3 0,2 2.FL 70,7 64,4 69,8 63,5 71,2 64,9 70,8 64,5 70,4 64,2 0,9 0,9-0,5-0,5-0,1-0,1 0,3 0,2 3.FL 70,1 63,8 69,2 62,9 70,6 64,3 70,2 63,9 69,9 63,6 0,9 0,9-0,5-0,5-0,1-0,1 0,2 0,2 4.FL 69,5 63,2 68,7 62,3 70,0 63,6 69,5 63,2 69,3 63,0 0,8 0,9-0,5-0,4 0,0 0,0 0,2 0,2 GF 68,9 62,7 69,2 63,0 69,9 63,7 69,5 63,3 69,2 63,1-0,3-0,3-1,0-1,0-0,6-0,6-0,3-0,4 1.FL 68,6 62,4 69,0 62,8 69,6 63,4 69,3 63,1 69,0 62,8-0,4-0,4-1,0-1,0-0,7-0,7-0,4-0,4 2.FL 68,1 61,9 68,4 62,2 69,1 62,9 68,7 62,5 68,4 62,3-0,3-0,3-1,0-1,0-0,6-0,6-0,3-0,4 3.FL 67,5 61,3 67,9 61,7 68,5 62,3 68,2 62,0 67,9 61,7-0,4-0,4-1,0-1,0-0,7-0,7-0,4-0,4 4.FL 67,0 60,8 67,3 61,1 68,0 61,8 67,6 61,4 67,3 61,2-0,3-0,3-1,0-1,0-0,6-0,6-0,3-0,4

23 Charakteristické výpočtové body Imisní bod 53_Rumunská_č.p.20 54_Bělehradská_č.p.581 55_Bělehradská_č.p.269 56_Bělehradská_č.p.650 57_Bělehradská_č.p.480 58_Bělehradská_č.p.287 59_Bělehradská_č.p.213 60_Bělehradská_č.p.449 61_Bělehradská_č.p.201 62_Bělehradská_č.p.1115 63_Bělehradská_č.p.1909 64_nám. Míru_č.p.109 65_nám. Míru_č.p.620 0-varianta povrchová krátký tunel dlouhý tunel kombinovaná optim. rozdíl 0-var/povrch rozdíl 0-var/kr tunel rozdíl 0-var/dl tunel rozdíl 0-var/kombi podlaží L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) GF 69,7 63,5 70,0 63,8 70,7 64,5 70,3 64,1 70,0 63,9-0,3-0,3-1,0-1,0-0,6-0,6-0,3-0,4 1.FL 69,7 63,5 70,1 63,9 70,7 64,5 70,4 64,2 70,1 63,9-0,4-0,4-1,0-1,0-0,7-0,7-0,4-0,4 2.FL 69,1 62,9 69,5 63,3 70,1 63,9 69,8 63,6 69,5 63,3-0,4-0,4-1,0-1,0-0,7-0,7-0,4-0,4 3.FL 68,4 62,2 68,7 62,5 69,4 63,2 69,0 62,8 68,7 62,6-0,3-0,3-1,0-1,0-0,6-0,6-0,3-0,4 4.FL 67,7 61,5 68,1 61,9 68,7 62,5 68,3 62,1 68,1 61,9-0,4-0,4-1,0-1,0-0,6-0,6-0,4-0,4 GF 65,3 56,0 65,3 56,0 66,1 56,8 67,5 57,6 66,8 57,0 0,0 0,0-0,8-0,8-2,2-1,6-1,5-1,0 1.FL 65,5 56,3 65,5 56,3 66,3 57,1 67,8 57,9 67,0 57,2 0,0 0,0-0,8-0,8-2,3-1,6-1,5-0,9 2.FL 65,2 56,0 65,2 56,0 66,0 56,8 67,4 57,6 66,7 56,9 0,0 0,0-0,8-0,8-2,2-1,6-1,5-0,9 3.FL 64,7 55,6 64,7 55,6 65,4 56,3 66,9 57,1 66,1 56,5 0,0 0,0-0,7-0,7-2,2-1,5-1,4-0,9 4.FL 64,2 55,2 64,2 55,2 64,9 55,9 66,3 56,7 65,6 56,1 0,0 0,0-0,7-0,7-2,1-1,5-1,4-0,9 GF 65,5 56,2 65,5 56,2 66,3 57,1 67,7 57,9 67,0 57,2 0,0 0,0-0,8-0,9-2,2-1,7-1,5-1,0 1.FL 65,2 55,9 65,2 56,0 66,0 56,8 67,4 57,6 66,6 56,9 0,0-0,1-0,8-0,9-2,2-1,7-1,4-1,0 2.FL 64,6 55,5 64,6 55,5 65,4 56,3 66,8 57,1 66,1 56,4 0,0 0,0-0,8-0,8-2,2-1,6-1,5-0,9 3.FL 64,1 55,1 64,1 55,1 64,9 55,9 66,3 56,6 65,5 56,0 0,0 0,0-0,8-0,8-2,2-1,5-1,4-0,9 4.FL 63,6 54,7 63,6 54,7 64,4 55,5 65,7 56,2 65,0 55,6 0,0 0,0-0,8-0,8-2,1-1,5-1,4-0,9 GF 56,9 48,3 56,7 48,1 57,6 49,0 58,7 49,5 58,0 48,9 0,2 0,2-0,7-0,7-1,8-1,2-1,1-0,6 1.FL 57,9 49,3 57,8 49,1 58,7 50,0 59,8 50,5 59,1 49,9 0,1 0,2-0,8-0,7-1,9-1,2-1,2-0,6 2.FL 59,0 50,3 58,8 50,1 59,7 51,0 60,9 51,5 60,2 50,9 0,2 0,2-0,7-0,7-1,9-1,2-1,2-0,6 3.FL 59,5 50,8 59,3 50,6 60,2 51,5 61,4 52,0 60,7 51,4 0,2 0,2-0,7-0,7-1,9-1,2-1,2-0,6 4.FL 59,8 51,1 59,7 50,9 60,5 51,9 61,7 52,4 61,0 51,8 0,1 0,2-0,7-0,8-1,9-1,3-1,2-0,7 GF 65,1 55,8 65,0 55,7 65,9 56,6 67,3 57,4 66,5 56,7 0,1 0,1-0,8-0,8-2,2-1,6-1,4-0,9 1.FL 64,6 55,3 64,5 55,3 65,4 56,2 66,8 56,9 66,0 56,2 0,1 0,0-0,8-0,9-2,2-1,6-1,4-0,9 2.FL 63,9 54,7 63,9 54,6 64,8 55,6 66,1 56,3 65,3 55,6 0,0 0,1-0,9-0,9-2,2-1,6-1,4-0,9 3.FL 63,3 54,2 63,3 54,1 64,1 55,0 65,5 55,7 64,7 55,0 0,0 0,1-0,8-0,8-2,2-1,5-1,4-0,8 4.FL 62,8 53,7 62,7 53,6 63,6 54,5 64,9 55,2 64,1 54,5 0,1 0,1-0,8-0,8-2,1-1,5-1,3-0,8 GF 67,4 58,0 67,4 58,0 67,4 58,1 67,1 57,8 67,2 58,4 0,0 0,0 0,0-0,1 0,3 0,2 0,2-0,4 1.FL 67,4 58,0 67,4 58,0 67,4 58,0 67,1 57,8 67,2 58,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,3 0,2 0,2-0,4 2.FL 66,9 57,6 66,9 57,6 66,9 57,6 66,7 57,3 66,8 57,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,3 0,1-0,3 3.FL 66,3 57,0 66,3 57,0 66,3 57,0 66,1 56,8 66,2 57,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,2 0,1-0,3 4.FL 65,8 56,5 65,8 56,5 65,8 56,5 65,5 56,3 65,6 56,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,3 0,2 0,2-0,3 GF 67,4 58,0 67,3 58,0 67,4 58,0 67,1 57,7 67,2 58,3 0,1 0,0 0,0 0,0 0,3 0,3 0,2-0,3 1.FL 67,2 57,8 67,2 57,8 67,2 57,9 66,9 57,6 67,0 58,2 0,0 0,0 0,0-0,1 0,3 0,2 0,2-0,4 2.FL 66,7 57,3 66,7 57,3 66,7 57,3 66,4 57,1 66,5 57,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,3 0,2 0,2-0,4 3.FL 66,1 56,8 66,1 56,8 66,1 56,8 65,8 56,5 65,9 57,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,3 0,3 0,2-0,3 4.FL 65,5 56,2 65,5 56,2 65,6 56,3 65,3 56,0 65,4 56,6 0,0 0,0-0,1-0,1 0,2 0,2 0,1-0,4 GF 66,3 56,9 66,4 57,0 66,4 57,0 66,2 56,8 66,4 57,0-0,1-0,1-0,1-0,1 0,1 0,1-0,1-0,1 1.FL 66,2 56,8 66,3 56,9 66,3 56,9 66,1 56,7 66,3 56,9-0,1-0,1-0,1-0,1 0,1 0,1-0,1-0,1 2.FL 65,9 56,5 66,0 56,6 66,0 56,6 65,7 56,4 66,0 56,6-0,1-0,1-0,1-0,1 0,2 0,1-0,1-0,1 3.FL 65,5 56,1 65,6 56,2 65,6 56,2 65,3 56,0 65,5 56,2-0,1-0,1-0,1-0,1 0,2 0,1 0,0-0,1 4.FL 65,0 55,7 65,1 55,8 65,1 55,8 64,9 55,6 65,1 55,8-0,1-0,1-0,1-0,1 0,1 0,1-0,1-0,1 GF 69,2 59,8 69,3 59,9 69,3 59,9 69,0 59,6 69,3 59,9-0,1-0,1-0,1-0,1 0,2 0,2-0,1-0,1 1.FL 68,6 59,2 68,7 59,3 68,7 59,3 68,5 59,1 68,7 59,3-0,1-0,1-0,1-0,1 0,1 0,1-0,1-0,1 2.FL 67,8 58,4 67,9 58,5 67,9 58,5 67,6 58,3 67,9 58,5-0,1-0,1-0,1-0,1 0,2 0,1-0,1-0,1 3.FL 66,9 57,5 67,0 57,6 67,0 57,6 66,8 57,4 67,0 57,6-0,1-0,1-0,1-0,1 0,1 0,1-0,1-0,1 4.FL 66,2 56,8 66,3 56,9 66,3 56,9 66,0 56,7 66,3 56,9-0,1-0,1-0,1-0,1 0,2 0,1-0,1-0,1 GF 67,4 58,0 67,5 58,1 67,5 58,1 67,3 57,9 67,5 58,1-0,1-0,1-0,1-0,1 0,1 0,1-0,1-0,1 1.FL 67,4 58,0 67,5 58,1 67,5 58,1 67,3 57,9 67,5 58,1-0,1-0,1-0,1-0,1 0,1 0,1-0,1-0,1 2.FL 67,0 57,6 67,1 57,7 67,1 57,7 66,9 57,5 67,1 57,7-0,1-0,1-0,1-0,1 0,1 0,1-0,1-0,1 3.FL 66,5 57,1 66,6 57,2 66,6 57,2 66,3 57,0 66,6 57,2-0,1-0,1-0,1-0,1 0,2 0,1-0,1-0,1 4.FL 66,0 56,6 66,1 56,7 66,1 56,7 65,8 56,5 66,1 56,7-0,1-0,1-0,1-0,1 0,2 0,1-0,1-0,1 GF 68,3 58,9 68,4 59,0 68,4 59,0 68,2 58,8 68,4 59,0-0,1-0,1-0,1-0,1 0,1 0,1-0,1-0,1 1.FL 67,4 58,1 67,5 58,2 67,5 58,2 67,3 58,0 67,5 58,2-0,1-0,1-0,1-0,1 0,1 0,1-0,1-0,1 2.FL 66,7 57,3 66,8 57,4 66,8 57,4 66,5 57,2 66,8 57,4-0,1-0,1-0,1-0,1 0,2 0,1-0,1-0,1 3.FL 66,1 56,7 66,2 56,8 66,2 56,8 65,9 56,6 66,2 56,8-0,1-0,1-0,1-0,1 0,2 0,1-0,1-0,1 4.FL 65,5 56,2 65,6 56,2 65,6 56,2 65,4 56,1 65,6 56,3-0,1 0,0-0,1 0,0 0,1 0,1-0,1-0,1 GF 68,1 62,3 68,2 62,3 67,8 62,0 67,8 61,9 68,2 62,3-0,1 0,0 0,3 0,3 0,3 0,4-0,1 0,0 1.FL 69,9 64,1 69,9 64,1 69,6 63,7 69,5 63,7 69,9 64,1 0,0 0,0 0,3 0,4 0,4 0,4 0,0 0,0 2.FL 69,6 63,7 69,6 63,7 69,3 63,4 69,3 63,4 69,6 63,7 0,0 0,0 0,3 0,3 0,3 0,3 0,0 0,0 3.FL 69,0 63,1 69,0 63,1 68,8 62,9 68,7 62,8 69,0 63,1 0,0 0,0 0,2 0,2 0,3 0,3 0,0 0,0 4.FL 68,3 62,4 68,4 62,5 68,2 62,3 68,1 62,2 68,4 62,5-0,1-0,1 0,1 0,1 0,2 0,2-0,1-0,1 GF 68,6 62,7 70,1 64,2 69,8 63,9 69,8 63,9 69,4 63,6-1,5-1,5-1,2-1,2-1,2-1,2-0,8-0,9 1.FL 70,2 64,3 71,6 65,8 71,3 65,5 71,3 65,4 71,0 65,1-1,4-1,5-1,1-1,2-1,1-1,1-0,8-0,8 2.FL 69,9 64,0 71,3 65,4 71,0 65,1 71,0 65,1 70,7 64,8-1,4-1,4-1,1-1,1-1,1-1,1-0,8-0,8 3.FL 69,4 63,4 70,7 64,8 70,5 64,5 70,4 64,5 70,1 64,1-1,3-1,4-1,1-1,1-1,0-1,1-0,7-0,7 4.FL 68,9 62,9 70,1 64,1 69,9 63,9 69,8 63,8 69,5 63,5-1,2-1,2-1,0-1,0-0,9-0,9-0,6-0,6

24 Charakteristické výpočtové body Imisní bod 66_nám. Míru_č.p.1220 67_nám. Míru_č.p.1356 68_nám. Míru_č.p.585 69_nám. Míru_č.p.117 70_Škrétova_č.p.70 71_Španělská_č.p.759 0-varianta povrchová krátký tunel dlouhý tunel kombinovaná optim. rozdíl 0-var/povrch rozdíl 0-var/kr tunel rozdíl 0-var/dl tunel rozdíl 0-var/kombi podlaží L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) L AeqT den (db) L AeqT noc (db) GF 69,8 63,6 70,3 64,1 70,6 64,4 70,4 64,2 69,8 63,7-0,5-0,5-0,8-0,8-0,6-0,6 0,0-0,1 1.FL 69,7 63,5 70,2 64,1 70,5 64,3 70,3 64,1 69,8 63,6-0,5-0,6-0,8-0,8-0,6-0,6-0,1-0,1 2.FL 69,2 63,0 69,7 63,6 70,0 63,8 69,8 63,6 69,3 63,1-0,5-0,6-0,8-0,8-0,6-0,6-0,1-0,1 3.FL 68,5 62,4 69,1 63,0 69,3 63,2 69,1 63,0 68,7 62,5-0,6-0,6-0,8-0,8-0,6-0,6-0,2-0,1 4.FL 67,9 61,8 68,5 62,4 68,7 62,6 68,5 62,4 68,1 61,9-0,6-0,6-0,8-0,8-0,6-0,6-0,2-0,1 GF 67,2 61,1 67,7 61,6 68,0 61,8 67,8 61,7 67,3 61,1-0,5-0,5-0,8-0,7-0,6-0,6-0,1 0,0 1.FL 67,3 61,1 67,8 61,6 68,1 61,9 67,9 61,7 67,3 61,2-0,5-0,5-0,8-0,8-0,6-0,6 0,0-0,1 2.FL 67,0 60,8 67,5 61,3 67,8 61,6 67,6 61,4 67,0 60,9-0,5-0,5-0,8-0,8-0,6-0,6 0,0-0,1 3.FL 66,5 60,4 67,0 60,9 67,3 61,2 67,1 61,0 66,6 60,4-0,5-0,5-0,8-0,8-0,6-0,6-0,1 0,0 4.FL 66,0 59,9 66,6 60,4 66,9 60,7 66,7 60,5 66,1 59,9-0,6-0,5-0,9-0,8-0,7-0,6-0,1 0,0 GF 65,3 59,2 65,6 59,5 66,0 59,8 65,8 59,6 65,3 59,2-0,3-0,3-0,7-0,6-0,5-0,4 0,0 0,0 1.FL 65,4 59,3 65,6 59,5 66,0 59,9 65,8 59,7 65,3 59,2-0,2-0,2-0,6-0,6-0,4-0,4 0,1 0,1 2.FL 65,2 59,1 65,5 59,4 65,9 59,7 65,7 59,5 65,2 59,1-0,3-0,3-0,7-0,6-0,5-0,4 0,0 0,0 3.FL 65,0 58,9 65,3 59,2 65,6 59,5 65,4 59,3 65,0 58,9-0,3-0,3-0,6-0,6-0,4-0,4 0,0 0,0 4.FL 64,8 58,6 65,0 58,9 65,4 59,3 65,2 59,1 64,7 58,6-0,2-0,3-0,6-0,7-0,4-0,5 0,1 0,0 GF 69,9 63,8 70,0 63,8 70,4 64,3 70,2 64,0 69,9 63,8-0,1 0,0-0,5-0,5-0,3-0,2 0,0 0,0 1.FL 69,4 63,2 69,4 63,2 69,8 63,7 69,6 63,4 69,4 63,2 0,0 0,0-0,4-0,5-0,2-0,2 0,0 0,0 2.FL 68,7 62,5 68,7 62,6 69,2 63,0 68,9 62,8 68,7 62,6 0,0-0,1-0,5-0,5-0,2-0,3 0,0-0,1 3.FL 68,1 61,9 68,1 62,0 68,5 62,4 68,3 62,1 68,1 62,0 0,0-0,1-0,4-0,5-0,2-0,2 0,0-0,1 4.FL 67,5 61,4 67,6 61,4 67,9 61,8 67,7 61,6 67,5 61,4-0,1 0,0-0,4-0,4-0,2-0,2 0,0 0,0 GF 67,2 59,6 68,0 60,5 60,9 53,2 60,9 53,2 66,1 58,6-0,8-0,9 6,3 6,4 6,3 6,4 1,1 1,0 1.FL 68,5 61,0 69,4 61,9 61,8 54,0 61,8 54,1 67,4 59,9-0,9-0,9 6,7 7,0 6,7 6,9 1,1 1,1 2.FL 68,9 61,4 69,7 62,2 61,9 54,2 62,0 54,2 67,9 60,4-0,8-0,8 7,0 7,2 6,9 7,2 1,0 1,0 3.FL 69,0 61,5 69,6 62,1 61,9 54,2 62,1 54,4 67,9 60,5-0,6-0,6 7,1 7,3 6,9 7,1 1,1 1,0 4.FL 69,0 61,5 69,5 62,0 61,8 54,1 62,2 54,5 67,9 60,4-0,5-0,5 7,2 7,4 6,8 7,0 1,1 1,1 GF 63,1 55,6 63,1 55,6 59,4 51,8 59,7 52,0 62,3 54,8 0,0 0,0 3,7 3,8 3,4 3,6 0,8 0,8 1.FL 63,8 56,2 63,8 56,3 60,1 52,4 60,3 52,7 63,0 55,5 0,0-0,1 3,7 3,8 3,5 3,5 0,8 0,7 2.FL 64,6 57,0 64,5 56,9 60,7 53,0 60,9 53,3 63,6 56,1 0,1 0,1 3,9 4,0 3,7 3,7 1,0 0,9 3.FL 65,1 57,5 65,0 57,5 61,1 53,4 61,4 53,7 64,1 56,6 0,1 0,0 4,0 4,1 3,7 3,8 1,0 0,9 4.FL 65,4 57,9 65,4 57,9 61,3 53,7 61,6 54,0 64,5 57,0 0,0 0,0 4,1 4,2 3,8 3,9 0,9 0,9 Pozn.: výška bodu před 1. podlažím byla ve výpočtu uvažována 2,5m nad terénem (výška okna), výška jednotlivých pater 3,0m GF..přízemí FL..patro

25 8. Popis výsledků mapuje vypočtené hladiny hluku pro jednotlivé posuzované varianty technického řešení a podrobně tak dokumentuje akustickou situaci v posuzovaných ulicích zájmového území. Výpočet byl proveden pro typické představitele zástavby obytných domů v jednotlivých blocích vždy pro několik pater. Výsledky modelového výpočtu byly zaneseny do výše uvedených tabulek, zároveň bylo provedeno porovnání jednotlivých variant s 0-variantou. Zjištěný rozdíl ekv. hladin akustického tlaku L Aeq,T ve zvolených imisních bodech je vyčíslen a barevně znázorněn. Záporné hodnoty (červené datové pruhy) reprezentují zvýšení hlukové zátěže v posuzovaném bodě, kladné (zelené datové pruhy) naopak snížení hlukové zátěže oproti 0-variantě. Růžově podbarvená pole označují hodnotitelnou změnu hlukového ukazatele (dle Metodického návodu z 25.2.2009 obecný rámec postupu orgánů ochrany veřejného zdraví k hodnocení výpočtových akustických studií), tzn. rozdíl větší než 0,9 db. Z tabulek je zřejmé, že žádná z variant nepředstavuje z akustického pohledu jednoznačně nejlepší řešení nepříznivé situace pro chráněnou zástavbu situovanou podél SJM v posuzovaném úseku. Realizace každé z aktivních variant (povrchová, krátký tunel, dlouhý tunel, kombinovaná) však přináší snížení stavu hlučnosti oproti 0-variantě v nejzatíženějších ulicích (, Sokolská, Mezibranská, Washingtonova). Přesto téměř ve všech zvolených imisních bodech v případě realizace některé z aktivních variant zůstane v nočním období hodnota ekv. hladin akustického tlaku L Aeq,T nad hranicí 60 db. Na některých z komunikací navazující sítě (Opletalova, určité úseky v Bělehradské, Rumunské, Anglické ulici) dojde, v závislosti na zvolené variantě, i k mírnému nárůstu ekv. hladin akustického tlaku L Aeq,T (maximálně o 2,8 db ). K nejrazantnějšímu poklesu akustického zatížení dojde zákonitě v ulici Mezibranská, neboť všechny aktivní varianty předpokládají její zaslepení. Podle předpokládaného vývoje dopravy prezentovaného v prognózách ÚRM [1] pro výhledový rok klesnou dopravní intenzity na SJM, potažmo hluk emitovaný dopravou, nejvíce ve variantě 3 s dlouhým tunelem, následuje kombinovaná varianta 4, nejméně pak ve variantě 0. Pro ulici 5. května však dlouhé tunely, resp. varianta kombinovaná reprezentují navýšení intenzit dopravy. Obecně lze říci, že limitní hodnoty 60/50 db pro den/noc, jež se vztahují k novostavbám hlavních komunikací, není reálné v dotčené širší lokalitě splnit (ochránit vícepodlažní obytnou zástavbu situovanou do bezprostřední blízkosti komunikace v chráněné památkové rezervaci pomocí protihlukových bariér je v městském prostředí technicky obtížně řešitelné, ekonomicky neefektivní, esteticky a z pohledu památkové ochrany nepřijatelné). Cílem předkládané hlukové studie proto bylo především porovnat vypočtené L Aeq,T v konkrétních imisních bodech v jednotlivých variantách technického řešení záměru. Je zřejmé, že navrhovaná řešení, spolu s výstavbou okruhů, představují snížení dopravy na SJM v okolí Národního muzea, ovšem s ohledem na silnou lokální dopravu bude nutné využít i jiná opatření administrativního charakteru. 9. Závěrečná doporučení Snížit stávající akustické zatížení v centru města a podél významných dopravních tahů je již několik let snahou Hlavního města Prahy. Kromě komplexních úprav spočívajících v zásadní změně uspořádání uličního profilu spojeného s celkovou rekonstrukcí vozovky i změnou dopravního režimu se tam, kde to bylo možné a vhodné, zvažovala možnost položení obrusné vrstvy ze zvukopohltivého materiálu. Pro docílení výrazného snížení hlukové expozice se toto jeví jako jediná cesta (kromě výměny oken v budovách). V Praze byly zatím realizovány tři stavební akce tohoto druhu ul. Slezská na Vinohradech (mezi křižovatkami s ul. U Vodárny a nám. Míru) na podzim roku 2010, dále v u. 5. Května (přes Nuselský most po křižovatku s ul. Hvězdova na Pankráci) v létě 2011 a také v ul. K Barrandovu na podzim 2011. Autorizovaná měření, která proběhla před a po rekonstrukci povrchu na výše uvedených úsecích, potvrdila velmi dobrou účinnost nízkohlučného povrchu. Zmíněné stavby se výrazně liší svým dopravním zatížením, přesto bylo prokázáno snížení ekvivalentních hladin akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru nejbližší zástavby minimálně o 3 db (na úseku SJM v ul. 5. května se pokles pohyboval dokonce v rozmezí 4,0 9,1 db). V rámci realizace každé z uvažovaných aktivních variant (povrchová, krátký tunel, dlouhý tunel, kombinovaná optimalizovaná) se předpokládá rekonstrukce krytu vozovky. S ohledem na výše uvedené výsledky ověřovacích měření provedených nezávislou autorizovanou společností na referenčních úsecích

26 intravilánových komunikací by se položení nové obrusné vrstvy ze speciální směsi asfaltového betonu se zvýšenou schopností tlumit hluk mohla stát významnou možností řešení nevyhovující akustické situace chráněných objektů situovaných podél dopravně silně exponované SJM v posuzovaném úseku. 10. Použitá literatura 1. Zákon č.258/2000 Sb., o ochraně veřejného zdraví ve znění pozdějších předpisů 2. Novela Metodiky pro výpočet hluku ze silniční dopravy, RNDr. M. Liberko a kol. Planeta, číslo 2/2005 3. Vládní nařízení č.272/2011 Sb. O ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací 4. Metodický pokyn MZd č.62545 z 11/2010 5. Vyhodnocení akustické situace u. 5. května rekonstrukce povrchu (09/2011) 11. Přílohy 1. Zobrazení izofon zklidnění SJM u Národního muzea, 0-varianta, noc, výška 3,0m nad terénem 2. Zobrazení izofon zklidnění SJM u Národního muzea, povrchová varianta, noc, výška 3,0m nad terénem 3. Zobrazení izofon zklidnění SJM u Národního muzea, varianta krátký tunel, noc, výška 3,0m nad terénem 4. Zobrazení izofon zklidnění SJM u Národního muzea, varianta dlouhý tunel, noc, výška 3,0m nad terénem 5. Zobrazení izofon zklidnění SJM u Národního muzea, varianta kombinovaná optimalizovaná, noc, výška 3,0m nad terénem 6. Vyhodnocení akustické situace Protokol o zkoušce č. 1112150VP (EKOLA group, spol. s r.o., 12/2011)

Seifertova Hybernská 01 Hybernská 03 02 Seifertova Opletalova Italská 04 10 Politických vězňů 05 06 07 09 Italská 08 Wilsonova Vinohradská 71 11 12 20 19 Mezibranská 21 70 Vinohradská 16 15 Italská 17 18 Vinohradská Žitná Žitná Anglická Ječná 41 40 36 37 42 43 39 38 30 Ječná Sokolská nám. I.P. Pavlova 25 24 23 44 45 54 55 Bělěhradská 56 57 Anglická 47 13 Rumunská 53 52 46 65 64 66 14 nám. Míru 69 67 68 32 34 31 49 33 48 51 50 Rumunská 58 59 Sokolská 60 61 Ekvivalentní hladina hluku NOC (db) 27 35 26 Bělěhradská <= 40,0 40,0 < <= 42,5 42,5 < <= 45,0 45,0 < <= 47,5 47,5 < <= 50,0 50,0 < <= 52,5 52,5 < <= 55,0 55,0 < <= 57,5 57,5 < <= 60,0 60,0 < <= 62,5 62,5 < <= 65,0 65,0 < <= 67,5 67,5 < <= 70,0 70,0 < <= 72,5 72,5 < <= 75,0 75,0 < Značky a symboly Osa silnice Emisní linie Povrch Budova Vrstevnice Bodový přijímač Most Sokolská 29 28 Nuselský most Bělehradská 63 62 0 50 100 200 300 m Zobrazení izofon - zklidnění SJM, 0-varianta, noční doba, výška 3,0m

Seifertova Hybernská 01 Hybernská 03 02 Seifertova Opletalova Italská 04 10 Politických vězňů 05 06 07 09 Italská 08 Wilsonova Vinohradská 71 11 12 20 19 Mezibranská 21 70 Vinohradská 16 15 Italská 17 18 Vinohradská Žitná Žitná Anglická Ječná 41 40 36 37 42 43 39 38 30 Ječná Sokolská nám. I.P. Pavlova 25 24 23 44 45 54 55 Bělěhradská 56 57 Anglická 47 13 Rumunská 53 52 46 65 64 66 14 nám. Míru 69 67 68 32 34 31 49 33 48 51 50 Rumunská 58 59 Sokolská 60 61 Ekvivalentní hladina hluku NOC (db) 27 35 26 Bělěhradská <= 40,0 40,0 < <= 42,5 42,5 < <= 45,0 45,0 < <= 47,5 47,5 < <= 50,0 50,0 < <= 52,5 52,5 < <= 55,0 55,0 < <= 57,5 57,5 < <= 60,0 60,0 < <= 62,5 62,5 < <= 65,0 65,0 < <= 67,5 67,5 < <= 70,0 70,0 < <= 72,5 72,5 < <= 75,0 75,0 < Značky a symboly Osa silnice Emisní linie Povrch Budova Vrstevnice Bodový přijímač Most Sokolská 29 28 Nuselský most Bělehradská 63 62 0 50 100 200 300 m Zobrazení izofon - zklidnění SJM, varianta povrchová, noční doba, výška 3,0m

Seifertova Hybernská 01 Hybernská 03 02 Seifertova Opletalova Italská 04 10 Politických vězňů 05 06 07 09 Wilsonova Italská 08 71 11 12 Vinohradská 20 19 Mezibranská 21 70 Vinohradská 16 15 Italská 17 18 Vinohradská Žitná Žitná Anglická Ječná 41 40 36 37 42 43 39 38 30 Ječná Sokolská nám. I.P. Pavlova 25 24 23 44 45 54 55 Bělěhradská 56 57 Anglická 47 13 Rumunská 53 52 46 65 64 66 14 nám. Míru 69 67 68 32 34 31 49 33 48 51 50 Rumunská 58 59 Sokolská 60 61 Ekvivalentní hladina hluku NOC (db) 27 35 26 Bělěhradská <= 40,0 40,0 < <= 42,5 42,5 < <= 45,0 45,0 < <= 47,5 47,5 < <= 50,0 50,0 < <= 52,5 52,5 < <= 55,0 55,0 < <= 57,5 57,5 < <= 60,0 60,0 < <= 62,5 62,5 < <= 65,0 65,0 < <= 67,5 67,5 < <= 70,0 70,0 < <= 72,5 72,5 < <= 75,0 75,0 < Značky a symboly Osa silnice Emisní linie Povrch Budova Vrstevnice Bodový přijímač Most Portál tunelu Tunel Sokolská 29 28 Nuselský most Bělehradská 63 62 0 50 100 200 300 m Zobrazení izofon - zklidnění SJM, varianta krátký tunel, noční doba, výška 3,0m

Seifertova Hybernská 01 Hybernská 03 02 Seifertova Opletalova Italská 04 10 Politických vězňů 05 06 07 09 Italská 08 Wilsonova Vinohradská 71 11 12 20 19 Mezibranská 70 Vinohradská 16 15 17 18 Vinohradská 21 Italská Žitná Žitná Anglická Ječná 41 40 36 37 42 43 39 38 30 Ječná Sokolská nám. I.P. Pavlova 25 24 23 44 45 54 55 Bělěhradská 56 57 Anglická 47 13 Rumunská 53 52 46 65 64 66 14 nám. Míru 69 67 68 32 34 31 49 33 48 51 50 Rumunská 58 59 Sokolská 60 61 Ekvivalentní hladina hluku NOC (db) 27 35 26 Bělěhradská <= 40,0 40,0 < <= 42,5 42,5 < <= 45,0 45,0 < <= 47,5 47,5 < <= 50,0 50,0 < <= 52,5 52,5 < <= 55,0 55,0 < <= 57,5 57,5 < <= 60,0 60,0 < <= 62,5 62,5 < <= 65,0 65,0 < <= 67,5 67,5 < <= 70,0 70,0 < <= 72,5 72,5 < <= 75,0 75,0 < Značky a symboly Osa silnice Emisní linie Povrch Budova Vrstevnice Bodový přijímač Most Portál tunelu Tunel Sokolská 29 28 Nuselský most Bělehradská 63 62 0 50 100 200 300 m Zobrazení izofon - zklidnění SJM, varianta dlouhý tunel, noční doba, výška 3,0m

Seifertova Hybernská 01 Hybernská 03 02 Seifertova Opletalova Italská 04 10 Politických vězňů 05 06 07 09 Italská 08 Wilsonova Vinohradská 71 11 12 20 19 Mezibranská 21 70 Vinohradská 16 15 Italská 17 18 Vinohradská Žitná Žitná Anglická Ječná 41 40 36 37 42 43 39 38 30 Ječná Sokolská nám. I.P. Pavlova 25 24 23 44 45 54 55 Bělěhradská 56 57 Anglická 47 13 Rumunská 53 52 46 65 64 66 14 nám. Míru 69 67 68 32 34 31 49 33 48 51 50 Rumunská 58 59 Sokolská 60 61 Ekvivalentní hladina hluku NOC (db) 27 35 26 Bělěhradská <= 40,0 40,0 < <= 42,5 42,5 < <= 45,0 45,0 < <= 47,5 47,5 < <= 50,0 50,0 < <= 52,5 52,5 < <= 55,0 55,0 < <= 57,5 57,5 < <= 60,0 60,0 < <= 62,5 62,5 < <= 65,0 65,0 < <= 67,5 67,5 < <= 70,0 70,0 < <= 72,5 72,5 < <= 75,0 75,0 < Značky a symboly Osa silnice Emisní linie Povrch Budova Vrstevnice Bodový přijímač Most Portál tunelu Tunel Sokolská 29 28 Nuselský most Bělehradská 63 62 0 50 100 200 300 m Zobrazení izofon - zklidnění SJM, varianta kombinovaná optimalizovaná, noční doba, výška 3,0m