20 let mdernizace kridrů a c dál? Bc. Marek Bink ředitel dbru strategie Praha, 21. listpadu 2013
začátek mdernizace tranzitních železničních kridrů v rce 1993 p 20 letech máme příležitst k zamyšlení jaké jsu skutečné přínsy c se úplně nepvedl - z neúspěchů (přestže některé byly dány vnějšími klnstmi) je třeba se pučit! nutn identifikvat cesty k nápravě chyb 2
Největší přínsy mdernizace kridrů nastavení dluhdbě udržitelnéh prcesu investic d železniční infrastruktury alespň na kridrech se pdařil zpmalit technické a mrální zastarávání infrastruktury zvýšení kvality pr sbní dpravu relativní úspěch sbní dálkvé dpravy byl způsben zavedením intervalvéh jízdníh řádu zvýšením traťvých rychlstí, zejm. na rameni Praha - Ostrava 3
Srvnání cestvních db sbní dálkvé dpravy na TŽK 5:00 4:00 1993 2013 půvdní předpklad 3:00 2:00 1:00 0:00 Praha - Brn Praha - Ostrava Praha - Ústí n. L. Praha - Plzeň Praha - Č. Budějvice Ostrava - Břeclav 4
největší zkrácení cestvních db na rameni Praha - Ostrava jediné knkurenceschpné spjení vůči silniční dpravě (vč. dílčích relací Praha - Pardubice - Olmuc - Ostrava) nejzatíženější relace v sbní dálkvé dpravě na železnici v ČR rzvj pen-acces dpravců knkurenční výhda pr železnici ptrvá ještě cca 5-10 let v rce 2018 plánván dknčení dálnice D1 Říkvice - Lipník nad Bečvu, psledníh nedknčenéh úseku dálnice D1 mezi Prahu a Ostravu v rce 2021 plánván dknčení rychlstní silnice R35 Opatvice nad Labem - Opatvec u Svitav 5
rzvj sbní dálkvé dpravy způsbil snížení kapacity pr sbní příměstsku a především nákladní dpravu nutnst častých předjíždění = prdlužvání cestvních db snižvání knkurenceschpnsti nákladní kmbinvané dpravy ptřeba jasně definvat splečenský zájem ve vztahu k přidělvání kapacity Cestvní dby v úseku Praha - Klín: 2:00 Předjíždění vlaků v úseku Ostrava - Hranice na M.: 1:00 1993 2013 0:00 Ex Praha - Klín Os Praha - Klín 6
Největší nedstatky mdernizace kridrů nedstatečná traťvá rychlst z pčátku prjektvání zásada držet se histrické trasy z plviny 19. stletí rychlst 160 km/h na 1. TŽK jen v cca 40 % délky, navíc čast v nesuvislých a příliš krátkých (= nevyužitelných) úsecích v důsledku nepříznivá energetická bilance, neknkurenceschpné jízdní dby = částečné zpchybnění jednh z cílů mdernizace TŽK Dráhvý tachgram vlaku EC v úseku Ústí n. L. - Kralupy n. V.: 7
nízká kapacita stavby prjektvány na nízký rzsah výhledvé dpravy, který byl čast překrčen ještě před uvedením stavby d prvzu zrušení něklika železničních stanic, které zejm. při výlukách citelně chybí řeší se už i jejich částečná bnva v pdbě klejvých spjek prdlužvání traťvých ddílů (nedstatečná viditelnst návěstidel přes PHS) v důsledku nižší kapacita, než je ptřeba, někdy dknce nižší než před mdernizací nebyly a nejsu v dstatečné míře pužity mderní technlgie jak integrální sučást stavby (dálkvé řízení, ETCS) 8
chybějící pernizace absence pernizace neb jen stavba plpernizace v důsledku nízká bezpečnst a kmfrt cestujících a nízká kapacita prblém pr sby se sníženu schpnstí phybu a rientace prblematické zavedení DOZ, ASVC 9
úsprná patření řada úspr byla převážena pzdějšími vícenáklady na reknstrukce zabezpečvacíh zařízení (vč. zavádění interperability), trakce, svršku, spdku mezená mžnst dále zhdncvat infrastrukturu např. zvyšváním traťvých rychlstí nad 160 km/h neb pstupným přechdem na trakční sustavu 25 kv, 50 Hz nedstatečná splehlivst (nízká dlnst, časté závady) není mžné naplnit cílvé parametry TSI bez dalších zásahů d infrastruktury 10
zanedbání parametru na délku staničních klejí pr nákladní vlaky 750 m (dhda AGTC z rku 1991) - byl zvlen standard 650 m (nikliv ve všech žst.), trendy a cíle plitiky TEN-T v Evrpě jsu délky nákladních vlaků 750-1000 m 11
neddržvání harmngramu neustálé prdlužvání harmngramů dramatické dpady výluk na dliv zákazníků v sbní i nákladní dpravě rizik pr buducí splufinancvání (nepřipravenst, ztráta důvěryhdnsti) mnh investic čeká na dknčení kridrů statní celstátní a reginální dráhy, výstavba vyskrychlstních tratí ddalváním investic se prhlubuje neknkurenceschpnst železnice 12
Další úkly na kridrech dknčení 3. a 4. TŽK a dlžených staveb Ústí n. O. - Chceň, nelahzeveské a děčínské tunely, železniční uzly nvé technlgie a interperabilita (ERTMS, dispečerská centralizace vč. autmatizačních systémů atd.) dstraňvání nedstatků již prvedených mdernizací (např. nástupiště) změna systému údržby (nutn respektvat TSI a zvýšit dlnst a splehlivst) d dby zprvznění VRT má smysl zvyšvání rychlstí pr sbní dpravu (I=130 mm, I=150 mm, V > 160 km/h) kridry sučástí tzv. železničních nákladních kridrů dle nařízení EU č. 913/2010 - další důvd pr dkln sbní dálkvé dpravy na VRT v suvislsti s výstavbu VRT přechd na trakční sustavu 25 kv, 50 Hz 13
Pučení pr plánvání investic nutn více akcentvat evrpský ptenciál české železniční sítě nutn uvažvat celý živtní cyklus výrbku (stavby) při eknmickém hdncení staveb více akcentvat celsplečenské přínsy (evrpská přidaná hdnta, bezpečnst, úspry CO 2, hluk atd.) větší pdpra vědě, výzkumu a nvým technlgiím 14
Opakvat chyby si již nemůžeme dvlit! Knkurence na nás nebude čekat! Bez dstatečné evrpské přidané hdnty atraktivita pr tranzit a mezinárdní dpravu dsažení ptřebných kvalitativních parametrů (zejm. rychlst, délka vlaku, interperabilita) význam prjektů pr EU nemůžeme pčítat se splufinancváním ze strany EU! Rizik, že železnice bude v ČR plnit jen krajvu rli, je příliš vyské! 15
20 let mdernizace kridrů a c dál? Správa železniční dpravní cesty, státní rganizace www.szdc.cz