Hodnocení výkonnosti a funkčnosti dopravního skeletu Ing. Petr Macejka
Hodnocení z hlediska ČSN Výkonnost dopravního skeletu se posuzuje dle: ČSN 736110 ČSN 736102 ČSN 736101 TP 135 TP 81 HCM USA HBS Německo Jiné: (Brillon, Bondzi, TRRL Británie, CETUR Franice, PEL - Švýcersko...)
Hodnocení z hlediska ČSN 736110 Místní komunikace sk. A a B se navrhují na intenzitu špičkové hodiny. Celodenní intenzity se stanoví na základě dopravního modelu. Návrhové období se stanoví úměrně významu, vychází se při tom z dostupných podkladů o rozvoji území a vývoji automobilové dopravy. Návrhové období je 20 let. Plánování v dopravě Konference Ostrava 16. 4.2009
Hodnocení z hlediska ČSN 736101 Výhledová padesátirázová intenzita každého dopravního směru provozu silnic nesmí překročit kapacity odpovídající příslušné silnici. Návrhové období je 20 let. Jestli je v průběhu návrhového období očekávána vyšší intenzita dopravy než v posledním roce vypracuje se dopravní studie, která posoudí problémy.
Stupně kvality dopravy Stupeň kvality dopravy ČSN 736110 kap.17 Zásady posuzování výkonnosti A Volný tok vozidel (90% volné rychlosti) B Nerušený provoz (70% volné rychlosti) C Ustálený provoz (50% volné rychlosti) D Provoz je stabilní (40% volné rychlosti) E Kapacita je naplněna (30% volné rychlosti) F Úsek je přetížen (stop and go)
Rezerva výkonnosti a SKV(LOS) Stupeň kvality dopravy Rezerva výkonnosti A Volný tok vozidel >400 B Nerušený provoz 400-300 C Ustálený provoz 300-200 D Provoz je stabilní 200-100 E Kapacita je naplněna 100-0 F Úsek je přetížen <0 Plánování v dopravě Konference Ostrava 16. 4..2009
Požadované stupně kvality dopravy ČSN 736101: Dálnice Rychlostní silnice a silnice I tř. Silnice II tř. Silnice III tř. ČSN 736110 místní komunikace: Pro intenzitu špičkové hodiny Pro kratší časové období stupeň C stupeň C stupeň D stupeň E stupeň E stupeň F Plánování v dopravě Konference Ostrava 16. 4..2009
Posuzování výkonnosti komunikací ČSN 736110: Přechodové úseky funkční sk. A a B Dle ČSN 736101 požadovaný (ÚKD) D Skupina A Rychlostní komunikace Dle ČSN 736101 požadovaný (ÚKD) D Skupina B Sběrné komunikace Výkonnost je určena výkonností křižovatek Skupina C Obslužné komunikace Výkonnost se neposuzuje??
Porovnání výpočtových metod
Praktické zkušenosti Stávající stav cca 40 tis/24hod
Orientační výkonnost OK dle HBS
Praktické zkušenosti Havířov
file:///d:/havířov/fota z průjezdů/p6060083.jpg Praktické zkušenosti Havířov -celkový počet vozidel na vjezdech48929 voz./24 hod. - max. intenzita jízdního pruhu na okružním pás 24119 voz. Výkonnost s navrhovanou úpravou 56 65 tis. voz./24 hod V navrhované úpravě rezerva na cca 14,5 let.
Praktické zkušenosti Havířov Plánování v dopravě Konference Ostrava 16. 4..2009
Návrh OK z neřízené křižovatky Plánování v dopravě Konference Ostrava 16. 4..2009
Výpočet neřízené křižovatky dle HCM Plánování v dopravě Konference Ostrava 16. 4..2009
Výpočet neřízené křižovatky dle ČSN Plánování v dopravě Konference Ostrava 16. 4..2009
Výpočet OK dle TP 135
Hodnocení dopravní sítě model IAD Plánování v dopravě Konference Ostrava 16. 4.2009
Výkonnost dopravního skeletu vždy vyžaduje individuální přístup DĚKUJI ZA POZORNOST Ing. Petr Macejka petr.macejka@udimo.cz