Prověření kapacitního řešení dopravní infrastruktury na části průtahu sil. II/113 v městě Český Brod - průvodní zpráva
|
|
- Antonie Vávrová
- před 6 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Ing. Ivan Fencl, Ph.D. Bzenecká 8, Brno Prověření kapacitního řešení dopravní infrastruktury na části průtahu sil. II/113 v městě Český Brod - průvodní zpráva Prosinec 2013
2 Obsah 1 Úvod Popis území Dopravní zatížení Dopravní modely Dopravní modely křižovatka Zborovská Krále Jiřího Výstupy modelu bez SSZ Výstupy modelu se světelnou signalizací (SSZ) Výstupy modelu část průtahu sil. II/113 územím města Český Brod rok Závěry a doporučení Křižovatka Zborovská Krále Jiřího (křižovatka č.1) Jana Kouly obchodní centrum (křižovatka č.2) Křižovatka Jana Kouly - napojení prodejny KIK (křižovatka č.3) Křižovatka Jana Kouly - napojení Komerční banky (křižovatka č.4) Výhody nevýhody zavedení SSZ na křižovatce ul. Zborovská Krále Jiřího shrnutí Podklady PŘÍLOHY Příloha A Příloha B Příloha C Příloha D Příloha E Příloha F Příloha G Příloha H Dopravní zatížení modelů vstupní data Dopravní zatížení model výstupní data - dopravní modely bez SSZ Dopravní zatížení model výstupní data - dopravní modely se SSZ Porovnání vybraných hodnot výstupů dopravních modelů pro křižovatku Zborovská Krále Jiřího bez SSZ a se SSZ II/113 v Českém Brodu Výstup modelování dopravního zatížení na části průtahu sil. II/113 v Českém Brodu Výstup modelování samostatné křižovatky na ul. Zborovská Krále Jiřího vybavené SSZ v letech Výstup modelování okružních křižovatek na ul. Zborovská Krále Jiřího Návrh propojení křižovatky u OC (Jana Kouly-Jungmannova) s ul. Prokopa Velikého (sil. III/1131) EXTERNÍ PŘÍLOHY Záznamy videosekvencí mikro simulačních modelů v (elektronické podobě) 2
3 1 Úvod Na základě objednávky Města Český Brod bylo zpracováno kapacitní posouzení části průtahu sil. II/113 mezi křižovatkami ulic Zborovská Krále Jiřího a Jana Kouly obchodní centrum (OC). Cílem studie je prověřit dopravní řešení s ohledem na urbánní rozvoj území podél části páteřní komunikace sil. II/113 v úseku mezi uvedenými křižovatkami ve vazbě na dopravní zatížení v letech 2015, 2020, 2025 a
4 2. Popis území Předmětné území, kterým prochází páteřní komunikace sil. II/113, se nachází na ul. Jana Kouly. Řešené území je vymezeno křižovatkami ul. Zborovská - Krále Jiřího (křižovatka č. 1) a Jana Kouly oblast obchodního centra /OC/ (křižovatka č. 2). Zmíněná oblast leží nedaleko od historického centra města Český Brod v jeho jihovýchodní části a dopravně se na něj váže v severní části ul. Krále Jiřího. Křižovatka ul. Zborovská a Krále Jiřího je průsečná se čtyřmi větvemi. Přehledná situace řešeného území Východní rameno ul. Krále Jiřího od křižovatky Zborovská vede k železničnímu nádraží ČD s poměrně vysokou pěší dopravou v dopravních špičkách ve všedních dnech. 4
5 Na tuto křižovatku je ze SZ nevhodně napojen areál zemědělského podniku, který vlastně vytváří pátou křižovatkovou větev. Tento podnik je obsluhován těžkými nákladními vozidly. Jižní křižovatka ulic Jana Kouly a OC (křižovatka č. 2) je styčná tvaru T (resp. Y) a v předmětném území napojuje obchodní prostory provozované různými vlastníky. Prodejní plocha v tomto území se bude dále rozšiřovat o obchodní dům. Křižovatka č. 3 na ulici Jana Kouly vznikla v souvislosti s výstavbou a uvedením do provozu prodejny KIK. Křižovatka č. 4 na ulici Jana Kouly vznikla pro napojení parkoviště u pobočky Komerční banky a dalších obchodních prostor. Křižovatky č. 3 a 4 mohou v budoucnu způsobit problémy s dopravou na páteřní ul. Jana Kouly, která v těchto místech převádí dopravu místní a také dopravu tranzitní, protože ul. Koulova je součástí tahu, který převádí dopravu po sil. II/113. Odbočující vozidla vlevo, tj. přes protijedoucí jízdní pruh, mohou při čekání na vhodnou mezeru mezi protijedoucími vozidly, nepřiměřeně zpomalovat vozidla jedoucí za nimi ve stejném směru. 5
6 3. Dopravní zatížení Jako podklad pro zpracování dopravního modelu na části území města Český Brod byl vzat dopravní průzkum zpracovaný spol. AŽD Praha s.r.o. DAST. Tento průzkum byl proveden v červnu roku Tento průzkum byl aktualizován v listopadu 2013, kdy bylo sledováno zejména složení dopravního proudu a počty chodců v oblasti křižovatky č. 1. Pro dopravní prognózy byly stanoveny růstové koeficienty na základě podkladů z Ředitelství silnic a dálnic České republiky (viz níže). Tabulka růstových koeficientů dopravy podle druhu motorových vozidel Ul. Jana Kouly 6
7 Na základě výše uvedených podkladů bylo připraveno aktualizované dopravní zatížení křižovatky Zborovská Krále Jiřího (křiž. č. 1). Dopravní zatížení křižovatky Zborovská Krále Jiřího přepočet na rok 2013, skutečná vozidla celkem Na základě výše popsané přípravy dopravně inženýrských dat byl proveden ještě vlastní dopravní průzkum. Na základě analýzy a syntézy všech popsaných zdrojů byl vytvořen pentlogram popisující pohyby vozidel na všech křižovatkách na celém zkoumaném dopravním tahu předmětné části dopravní infrastruktury města Český Brod. Tyto údaje byly přeneseny do prostředí systému pro modelování dopravy Aimsun. Všechny modely byly připraveny v úrovni mikrosimulace, tzn., že doprava byla modelována na úrovni jednotlivých vozidel a jednotlivých chodců. 4. Dopravní modely Pro předmětnou oblast bylo zpracováno celkem 38 dopravních modelů. V této zprávě je jich popsáno 22, ostatní modely byly koncepční. Z tohoto počtu modelů 14 dopravních modelů zahrnuje celý tah, tj. úsek začínající křižovatkou č. 1 Zborovská Krále Jiřího, s křižovatkami č. 3 (KB), č. 4 (KIK) a je ukončen na křižovatce č. 2 Jana Kouly OC. Pro kontrolu nad rámec zadání byly vytvořeny 3 (4) modely okružní křižovatky - 2 modely tzv. velké okružní křižovatky (dva a jeden jízdní pruh) a 1 model malé okružní křižovatky (viz příl. G). 7
8 Dále byly zpracovány pro ověření výsledků ještě další dopravní modely, a to pouze pro samostatnou křižovatku ul. Zborovská ul. Krále Jiřího. Těchto modelů je 12, a z těchto modelů je 5 modelů popsáno v příl. F. Všechny výsledky jednotlivých modelů představují vždy agregaci výstupů 5 propočtů simulací jednotlivých dopravních modelů. Během modelování byl provedeno přes 200 propočtů simulací. Některé výstupy modelování jsou doplněny o video výstupy s ukázkou simulace. 4.1 Dopravní modely křižovatka Zborovská Krále Jiřího Z dopravního zatížení (viz výše v kap. 3) vycházel dopravní model křižovatky č. 1. Na základě přepočtu jednotkových vozidel na skutečná vozidla byly vytvořeny 5 matic dopravních vztahů - těžká nákladní vozidla (TNV), lehká nákladní vozidla (LNV- Van), osobní automobily (OA/IAD), autobusy (Bus) a chodci (pedestrians) Pro dopravní modely pro léta 2013, 2015, 2020, 2025 a 2030 byly příslušné matice upraveny růstovými koeficienty dopravy pro jednotlivé kategorie vozidel (viz kap. 3). Od roku 2015 do roku 2020 byl model vytvářen ve variantě s obsluhou území OC (obchodní centrum), kde se uvažuje s výstavbou obchodního centra /v modelu pracovně označováno jako OC/. Všechny modely mají variantu zpracovanou se světelnou signalizací (SSZ) a bez ní. Dopravně nevhodné napojení podniku zemědělského výkupu generující nákladní dopravu v oblasti křižovatky Zborovská Krále Jiřího 8
9 4.1.1 Výstupy modelu bez SSZ Pro variantu kapacitního zatížení bez SSZ na Zborovská - ul. Krále Jiřího bylo zpracováno celkem 7 dopravních modelů ve variantách pro níže uvedená období: bez obchodního centra (OC) 2015 s OC 2020 bez OC 2020 s OC 2025 s OC 2030 s OC Výstupy uvedené z modelu v kap ukazují, jak s růstem zatížení se zhoršují parametry komfortu jízdy. Všechny výstupy modelů křižovatky jsou tabelárně a v grafech shrnuty v příloze B. této zprávy Výstupy modelu bez SSZ rok 2013 Model 2013 Zdržení vozidel na jednotlivých větvích sec/km 9
10 Model 2013 Simulace průměrné rychlosti na jednotlivých větvích km/h Výstupy modelu bez SSZ rok 2015 Model 2015 Zdržení vozidel na jednotlivých větvích sec/km 10
11 Model 2015 Simulace průměrné rychlosti na jednotlivých větvích km/h Výstupy modelu bez SSZ rok 2020 Model 2020 Zdržení vozidel na jednotlivých větvích sec/km 11
12 Model 2020 Simulace průměrné rychlosti na jednotlivých větvích km/h Výstupy modelu bez SSZ rok 2015 s OC Model 2015 s OC Zdržení vozidel na jednotlivých větvích sec/km 12
13 Model 2015 s OC Simulace průměrné rychlosti na jednotlivých větvích km/h Výstupy modelu bez SSZ rok 2020 s OC Model 2020 s OC Zdržení vozidel na jednotlivých větvích sec/km 13
14 Model 2020 s OC Simulace průměrné rychlosti na jednotlivých větvích km/h Výstupy modelu bez SSZ rok 2025 s OC Model 2025 s OC Zdržení vozidel na jednotlivých větvích sec/km 14
15 Model 2025 s OC Simulace průměrné rychlosti na jednotlivých větvích km/h Výstupy modelu bez SSZ rok 2030 s OC Model 2030 s OC Zdržení vozidel na jednotlivých větvích sec/km 15
16 Model 2030 s OC Simulace průměrné rychlosti na jednotlivých větvích km/h Výstupy modelu se světelnou signalizací (SSZ) Pro variantu kapacitního zatížení se SSZ na Zborovská - ul. Krále Jiřího bylo zpracováno celkem 7 dopravních modelů pro níže uvedená období: 2013 cyklus 90 sec 2013 cyklus 70 sec 2015 cyklus 70 sec bez obchodního centra (OC) 2015 cyklus 70 sec s obchodním centra (OC) 2020 cyklus 70 sec s OC 2025 cyklus 70 sec s OC 2030 cyklus 70 sec s OC Všechny výstupy modelů křižovatky jsou tabelárně a v grafech shrnuty v příloze C. této zprávy. 16
17 Výstupy modelu se SSZ rok 2013 délka cyklu 90 sec Model 2013 cyklus 90 sec Zdržení vozidel na jednotlivých větvích sec/km Model 2013 cyklus 90 sec Simulace průměrné rychlosti na jednotlivých větvích km/h 17
18 Výstupy modelu se SSZ rok 2013 délka cyklu 70 sec Model 2013 cyklus 70 sec Zdržení vozidel na jednotlivých větvích sec/km Model 2013 cyklus 70 sec Simulace průměrné rychlosti na jednotlivých větvích km/h 18
19 Výstupy modelu se SSZ rok 2015 délka cyklu 70 sec Model 2015 cyklus 70 sec Zdržení vozidel na jednotlivých větvích sec/km Model 2015 cyklus 70 sec Simulace průměrné rychlosti na jednotlivých větvích km/h 19
20 Výstupy modelu se SSZ rok 2015 délka cyklu 70 sec s obchodním centrem OC Model 2015 cyklus 70 sec s OC Zdržení vozidel na jednotlivých větvích sec/km Model 2015 cyklus 70 sec s OC Simulace průměrné rychlosti na jednotlivých větvích km/h 20
21 Výstupy modelu se SSZ rok 2020 délka cyklu 70 sec s obchodním centrem OC Model 2020 cyklus 70 sec s OC Zdržení vozidel na jednotlivých větvích sec/km Model 2020 cyklus 70 sec s OC Simulace průměrné rychlosti na jednotlivých větvích km/h 21
22 Výstupy modelu se SSZ rok 2025 délka cyklu 70 sec s obchodním centrem OC Model 2025 cyklus 70 sec s OC Zdržení vozidel na jednotlivých větvích sec/km Model 2025 cyklus 70 sec s OC Simulace průměrné rychlosti na jednotlivých větvích km/h 22
23 Výstupy modelu se SSZ rok 2030 délka cyklu 70 sec s obchodním centrem OC Model 2030 cyklus 70 sec s OC Zdržení vozidel na jednotlivých větvích sec/km Model 2030 cyklus 70 sec s OC Simulace průměrné rychlosti na jednotlivých větvích km/h 23
24 4.2 Výstupy modelu část průtahu sil. II/113 územím města Český Brod rok 2013 Do modelu celého tahu byly zahrnuty nové matice pro TNV, LNV, Bus, OA a chodců pro rok 2013, které byly následně pro jednotlivé roky upravované příslušnými růstovými koeficienty. Matice byly vytvořeny na základě dopravního průzkumu a současně také byla provedena jeho aktualizace dopravního zatížení generované novými obchodními prostorami na ul. Jana Kouly (prodejna KIK, Komerční banka). Pro celý tah bylo zpracováno 14 modelů. Jejich výstupy jsou obsahem přílohy B, C, D a E této zprávy. Samostatný model křižovatky Zborovská Krále Jiřího byl připraven v pěti variantách pro křižovatku vybavenou SSZ. Výstupy obsahuje příloha F. Okružní křižovatky (3 modely) byly zpracovány nad rámec zadání a jsou obsahem přílohy G. Celkem bylo zpracováno v rámci této práce 22 dopravních modelů. Celý tah model 2030 příklad grafického výstupu simulace průměrné jízdní rychlosti jednotlivých úseků komunikací (více viz příloha E) 24
25 Výstupy z dopravních modelů celého tahu naznačují budoucí problémy s výjezdem z ul. Krále Jiřího ze směru od nádraží ČD do křižovatky s ul. Zborovskou (křiž. č. 1). Jedná se o postupně narůstající časové zdržení přijíždějících vozidel (viz obr, nahoře) po ulici Krále Jiřího ve směru od žel. stanice ČD. Dalším důvodem pro instalaci SSZ na křižovatce č. 1 jsou nevhodné rozhledové poměry pro vozidla jedoucí od nádraží po ul. Krále Jiřího a odbočující doleva ve směru k OC, nebo jedoucí přímo do centra města Český Brod na nám. Arnošta z Pardubic. Velmi problematické je napojení vjezdu do zemědělského podniku na rohu ul. Krále Jiřího al ul. Zborovské v SZ sektoru křižovatky. V době špičky, tj. v době sklizně, zde vyjíždí a vjíždí až 12 velkých nákladních vozidel za hodinu (TNV). Problémem je nejen frekvence pohybu TNV, ale také špatné rozhledové poměry pro řidiče vyjíždějících vozidel z brány podniku. V případě instalace SSZ do oblasti předmětné křižovatky, tak by také tento vjezd byl vybaven trojbarevnou signální soustavou a senzorem. Tento senzor by umožňoval přiřazení signálu Volno detekovaném vozidlu na výjezdu ze zemědělského podniku. Jedním z hlavních důvodů pro zavedení SSZ je ale vysoký počet chodců a jejich bezpečnost. Chodci, kteří používají osobní železniční dopravu, a proto přecházejí ul. Zborovskou, popř. ul. Jana Kouly a jsou ohrožováni vzrůstající silniční dopravou. Z tohoto důvodu by bylo vhodné vybavit křižovatku světelně signalizačním zařízením (SSZ), které by umožnilo především bezpečnější průběh dopravy v oblasti křižovatky ul. Zborovská Krále Jiřího. Instalací SSZ by navíc byl ve zmíněné oblasti získán plynulejší provoz v době špičky provozu zemědělského podniku, tj. v době sklizně zemědělských produktů. Současně by bylo vhodné doplnit všechny 4 přechody nasvětlením, které by bylo součástí instalace stožárů pro SSZ. Z hlediska posílení implementace prvků dopravní telematiky v městě Český Brod je možné systém SSZ doplnit o senzory pro sčítání dopravy. Na základě zjištěných dat o dopravě může být lépe plánován další rozvoj dopravní infrastruktury na území města Český Brod. V budoucnu je možné také uvažovat o instalaci SSZ na křižovatku Jana Kouly obchodní centra, především v souvislosti s prodlužováním osy ul. Jana Kouly směrem k ul. Jatecké a zvyšování objemu dopravy v oblasti obchodního centra. 25
26 5. Závěry a doporučení Z provedených uvedených analýz všech dopravních modelů vyplývá, že v daném území nevzniknou zásadní dopravní problémy ve výhledu cca do roku Záleží především samozřejmě na termínu uvedení do provozu uvažovaného obchodního centra (OC) u ul. Jana Kouly (za stávající prodejnou Lidl), a také od ekonomické situace státu a regionu, ve kterém se nachází město Český Brod. Od termínu vedení OC do provozu vzroste v předmětném území dopravní zatížení. Aktuální otázkou jsou ale rizika plynoucí zejména v oblasti bezpečnosti silniční dopravy pro nemotorické účastníky silničního provozu, především v oblasti křižovatky č. 1 (Zborovská Krále Jiřího). Zde chodci přecházejí sil. II/113 v tahu mezi centrem města a nádražím ČD. Po uvedení do provozu OC v prostorách za obchodem Lidl mohou nastat problémy s chodci i v lokalitě křižovatky č. 2 ul. Koulova - OC. Z hlediska města Český Brod je důležité načasování celého procesu rekonstrukce křižovatky č. 1, tj. křižovatky ul. Zborovská Krále Jiřího, resp. jejího vybavení SSZ. Výstupy z model dokazují, že silniční síť je schopna v předmětné části města Český Brod přenést dopravní zátěž, i přes velké časové ztráty, max. do roku Pak bude překročena kapacita křižovatky Krále Jiřího Zborovská a nastanou zcela zásadní problémy v dopravním systému města. Optimální bude proto se touto situací zabývat s předstihem již během let s přihlédnutím k prioritám z hlediska zvyšování bezpečnosti silniční dopravy, zejména chodců, zvláště pak dětí. Jak bylo uvedeno již dříve, impulsem pro zavedení SSZ bude zejména uvedení nového OC do provozu. Bylo by proto vhodné zkoordinovat otevření OC a spuštění nového SSZ na křižovatce Zborovská Krále Jiřího. 5.1 Křižovatka Zborovská Krále Jiřího (křižovatka č.1) Výše uvedená křižovatka neodpovídá současným standardům na bezpečnou komunikaci. Rameno křižovatky, kterou tvoří ul. Krále Jiřího od nádraží ČD, nemá odpovídající rozhledové poměry. Současně je potřeba uvažovat také v tendencích vzrůstajícího dopravního zatížení na ul. Koulova Zborovská, po které je vedena doprava sil. II/113. Je tedy nutné odpovídajícím způsobem přistoupit k řešení křižovatku Zborovská Krále Jiřího (křižovatka č. 1), a to zejména z důvodu ochrany nemotoristických účastníků silničního provozu, tj. především chodců směřujících na železniční nádraží, nebo z něj přicházejících. Tuto ochranu umožní pouze instalace SSZ. Přechody bude vhodné vybavit poptávkovým tlačítkem pro přivolání signálů volno pro chodce. Dalším opatřením musí být zahrnutí vjezdu do zemědělského podniku, který musí být vybaven samostatným návěstidlem trojbarevné signální soustavy a smyčkou, která bude 26
27 automaticky indikovat systému SZZ poptávku na vjezd do prostoru křižovatky Zborovská Krále Jiřího. Všechny ostatní větve budou mít při výjezdu vozidel ze zemědělského podniku signál červená, kromě vozidel přijíždějících od jihu po ul. Koulova, kdy SSZ muže být vybavena zelenou šipkou pro odbočení doprava k nádraží ČD na ul. Krále Jiřího. Z výše uvedeného vyplývá, že je nutné v souběhu s uvedením do provozu nového OC uvést do provozu také světelně signalizační zařízení (SSZ) na této křižovatce. Je nutné z pohledu bezpečí chodců, nájezdu vozidel od nádraží ČD a výjezdu nákladních vozidel ze zemědělského podniku. Samozřejmě, že optimálním řešením by bylo tento vjezd přesunout na vhodnější místo a nahradit tak jeho zcela nevyhovující umístění. Na základě uvedených důvodů je možné vydat stavební povolení na stavbu OC s podmínkou na spolufinancovaní výstavby SSZ z prostředků investora. 5.2 Jana Kouly obchodní centrum OC (křižovatka č.2) Křižovatka č. 2 - Jungmannova Jana Kouly, je kapacitně dostačující i do budoucna, a to díky vždy dvěma jízdním pruhům v každé větvi. V případě, že u této křižovatky budou vystavěny další obchodní prostory nad rámec očekávaný v rámci této studie, bude nutné později zvážit přijetí dalších dopravně inženýrských opatření (ochrana chodců, nové vodorovné apod.). Varianta se zvýšeným dopravním zatíženým vyvolaným uvažovanou výstavbou obchodního centra (OC) byla zapracována v příslušných dopravních modelech pro léta 2015, 2020, 2025 a Mohou se samozřejmě nad rámec studie vyskytnout problémy s pěší dopravou, které vyplynou z nových vazeb pěších tras po očekávaném zprovoznění OC a jeho uvedení do provozu. Zatím není k dispozici podrobnější řešení OC a z toho plynoucích nových pěších tras a jejich zatížení. V předmětné oblasti stáv. křižovatky může ale dojít k velkým změnám v organizaci dopravy. Ty vyplývají z nově připravovaného územního plánu. Podle tohoto návrhu by měla být ul. Jana Kouly ve směru od severu protažena až k ul. Jatecké v JV sektoru města. Tato ulice napojuje blízkou obec Liblice a spojuje město se sil. III/3302 a III/3303. Toto řešení se zdá být však jen částečně výhodné pro město Český Brod. Asi by bylo vhodnější proponované propojení prodloužit až k ul. Prokopa Velikého. Po této komunikaci je vedena sil. III/1131, která napojuje město u obce Přistoupim na frekventovanou sil. I/12 ve směru od Kolína. Tím by se doprava od Kolína (I/12), která směřuje na ul. Zborovskou a dále na sever města, mohla vyhnout dopravně nepříznivému dopravnímu uzlu na křižovatce ul. Jungmannova Prokopa Velikého, která se nachází v těsné blízkosti historického jádra města. 27
28 Pokud by tedy komunikace v ose ul. Koulova byla prodloužena přes ul. Jateckou až k ul. Prokopa Velikého, pak by v místě křížení ul. Jana Kouly - OC (stávající styková křižovatka tvaru T) vznikla dopravně zatížená průsečná čtyřramenná křižovatka. Tato křižovatka by mohla být následně rovněž vybavena světelně signalizačním zařízením (SSZ), který by v synchronizaci spolupracoval s uvažovaným systémem SSZ instalovaným na křižovatce ul. Zborovská Krále Jiřího (křiž. č. 1). Tato křižovatka by měla být současně vybavena nasvětlením přechodů pro chodce (podrobněji vč. grafiky viz Příloha H.). 5.3 Křižovatka Jana Kouly - napojení prodejny KIK (křižovatka č.3) Křižovatka, spíše napojení č. 3, tj. nově vzniklé odbočení k prodejně KIK je s ohledem na nízký počet parkovacích příležitostí a svým sortimentem méně dopravně atraktivní. Proto zatím v této oblasti není nutné přijímat další dopravně inženýrská opatření do té doby, dokud bude nový objekt využívat v souladu s vydaným stavebním povolením. Určité potíže mohou vzniknout při levém odbočení při příjezdu k objektu KIK od křižovatky č. 1 na severu řešené oblasti. V případě nutnosti se jeví jako nejméně nákladné opatření, které by toto odbočení zakazovalo a prodejna by tak byla obsluhována pouze od jihu, tj. od křižovatky č. 2 (Jana Kouly OC). 5.3 Křižovatka Jana Kouly - napojení Komerční banky (křižovatka č.4) Poslední křižovatka (napojení) č. 4, představuje odbočení ke Komerční bance a dalším obchodním prostorám na opačné straně ul. Koulovy, než je napojení obchodní jednotky KIK, ale o něco blíže křižovatce č. 1. Opět s ohledem na nízký počet parkovacích příležitostí a svým sortimentem méně dopravně atraktivní. Proto zatím v této oblasti není nutné přijímat další dopravně inženýrská opatření. Určité potíže mohou vzniknout při levém odbočení při příjezdu k objektu KB od křižovatky č. 2 na jihu řešené oblasti. V případě nutnosti se jeví jako nejméně nákladné opatření, které by toto odbočení zakazovalo a prodejna by tak byla obsluhována pouze od severu, tj. od křižovatky č. 1 (Zborovská Krále Jiřího). 5.4 Výhody nevýhody zavedení SSZ na křižovatce ul. Zborovská Krále Jiřího shrnutí Nejvýhodnější by bylo v oblasti předmětné křižovatky vybudovat křižovatku okružní. Bohužel toto řešení není možné z hlediska majetkoprávních poměrů, tedy z důvodu nedostupnosti potřebných přilehlých pozemků, které plošně rozsáhlejší řešení vyžaduje. 28
29 Okružní křižovatky mají velký vliv na zklidňování dopravy. V tomto případě tedy k takovému stavebnímu opatření není možné přistoupit. Systémy SSZ ale působí obdobně. V následujícím textu budou popsány výhody a nevýhody výstavby světelně signalizačního systému na křižovatce ul. Zborovská Krále Jiřího. Výhody: A. Zvýšení bezpečnosti silničního provozu na předmětném dopravním uzlu, který je ve velké míře způsoben špatnými rozhledovými poměry vozidel vjíždějících do křižovatky z vedlejší komunikace (z ul. Krále Jiřího od nádraží ČD). B. Radikální zvýšení ochrany nemotoristických účastníků silničního provozu na významné trase pěší dopravy mezi centrem města Český Brod a nádražím Českých drah zejména, pokud v rámci výstavby SSZ bude zahrnut i požadavek na nasvětlení přechodů pro chodce. C. Vybavení křižovatky SSZ umožní převádět bezpečně silniční dopravu i po předpokládaném zvýšení intenzit díky rozvoji občanské výstavby U Malého Vrchu, tedy v místech na sever od železniční tratě. Tato výstavba bude mít za následek zvýšenou poptávku po službách poskytovaných v oblasti obchodního centra (nákupní zóny), které se bude nacházet jižně od žel. trati. Jedinou kapacitní komunikací spojující tyto dvě oblasti je ul. Zborovská, která křižuje ul. Krále Jiřího s autobusovou dopravou a trasu pěších ve směru k nádraží ČD. D. Velmi velkou výhodou je zapojení výjezdu ze zemědělského podniku do systému SSZ. Během výjezdu vozidla z brány podniku na signál Volno bude na ostatních větvích křižovatky signál Stůj. Vozidlo bude detekováno instalovaným senzorem. E. Senzory umístěné na portálech SSZ umožní dokonale monitorovat dopravu a získaná data následně umožní lépe plánovat řešení a rozvoj dopravy na území města Český Brod. F. Současná flexibilita systémů SSZ (řadičů řídicí SSZ) umožní navrhnout velmi optimalizovaný systém pro řízení dopravních procesů, které budou plně vyhovovat potřebám města (doba provozu SSZ během dne, různé režimy během dopravních špiček během dne, preference jistých druhů dopravy apod.). 29
30 Nevýhody: A. Nevýhodu SSZ jsou pořizovací náklady a následné náklady na údržbu tohoto zařízení. B. V určitých fázích dne mohou být jistou nevýhodou ztrátové časy účastníků silniční dopravy při čekání na signál Volno na hlavní komunikaci na ul. Zborovské a popř. i chodů. Tuto nevýhodu ale kompenzuje odstranění ad hoc potřeby dávat přednost chodcům přednost na přechodu pro chodce bez signalizace a větší pocit bezpečí pro pěší přecházející frekventovanou ul. Zborovskou. Zpracoval Ing. Ivan Fencl 30
31 6. Podklady A. Dopravní průzkum a jeho vyhodnocení provedený spol. AŽD Praha DAST, červen 2011 Příklad výstupu dopravního průzkumu z června
32 B. Podklady k rozvoji řešeného území napojení objektu KIK na ul. Jana Kouly 32
33 PŘÍLOHA A. Dopravní zatížení modelů vstupní data
34 Obsah přílohy: A. Pentlogram Pentlogram celkový Pentlogram část 1/2 a 2/2 Dopravní zatížení - graf
35 Základní dopravní zatížení oblasti MATICE ROK 2013 Zem. podnik VJEZD O 2 ČSD O 491 Zborovská LNV 3 LNV 71 TNV 2 TNV 43 BUS BUS 8 VÝJEZD O 3 O LNV 3 LNV TNV 2 TNV BUS BUS O LNV TNV CH 4 BUS BUS O LNV TNV BUS O LNV TNV BUS O LNV TNV BUS O LNV TNV BUS O LNV TNV O LNV TNV BUS CH CH O Krále Jiřího LNV CH náměstí Krále Jiřího - nádraží ČD TNV BUS O LNV TNV BUS O 479 LNV 70 TNV 42 BUS 12 O 479 LNV 70 TNV 42 BUS 12 Jana Kouly O LNV TNV BUS 4 8 O LNV Parkoviště Komerční banka TNV BUS 4 8 O LNV TNV BUS O LNV TNV BUS O LNV TNV BUS CH O LNV TNV BUS 4 8 O LNV TNV BUS Obousměrně O 480 LNV 72 TNV 42 BUS 12 O 480 Jana Kouly LNV 72 TNV 42 BUS 12 O LNV TNV BUS 4 8 O LNV Prodejna KIK TNV BUS BUS O LNV TNV BUS O LNV TNV O LNV TNV BUS ,5 19, jv CH ,5 15, O LNV TNV BUS 4 8 O LNV TNV BUS 4 8 Lidl O 476 LNV 74 TNV 40 BUS 12 O 476 LNV 74 TNV 40 BUS 12 Jana Kouly O LNV TNV BUS Obousměrně O LNV OC - k obchodnímu centru (T) TNV BUS BUS O LNV TNV BUS O LNV TNV O LNV TNV BUS CH O LNV TNV BUS 4 8 O LNV TNV BUS O 450 LNV 70 TNV 40 BUS 12 Jungmannova
36 Základní dopravní zatížení oblasti MATICE ROK 2013 Zem. podnik VJEZD O 2 ČSD O 491 Zborovská Část 1/2 LNV 3 LNV 71 TNV 2 TNV 43 BUS BUS 8 VÝJEZD O 3 O LNV 3 LNV TNV 2 TNV BUS 333 BUS O LNV TNV 19 1 CH BUS O LNV TNV BUS O LNV TNV BUS O LNV TNV BUS O LNV TNV BUS O LNV TNV BUS O LNV TNV BUS CH 8 21 CH O Krále Jiřího - náměstí LNV CH Krále Jiřího - nádraží ČD TNV BUS O LNV TNV BUS O 479 LNV 70 TNV 42 BUS 12 O 479 LNV 70 TNV 42 BUS 12 Jana Kouly O LNV TNV BUS 4 8 O Parkoviště Komerční banka LNV TNV BUS 4 8 O LNV TNV BUS O LNV TNV BUS O LNV TNV BUS CH O LNV TNV BUS 4 8 O LNV TNV BUS Obousměrně O 480 LNV 72 TNV 42 BUS 12
37 O 480 Jana Kouly MATICE ROK 2013 LNV 72 TNV 42 BUS 12 Část 2/2 O LNV TNV BUS 4 8 O LNV Prodejna KIK TNV BUS O LNV TNV BUS O LNV TNV BUS O LNV TNV BUS 0 279,5 19, jv CH ,5 15, O LNV TNV BUS 4 8 O LNV TNV BUS 4 8 Lidl O 476 LNV 74 TNV 40 BUS 12 O 476 LNV 74 TNV 40 BUS 12 Jana Kouly O LNV TNV BUS Obousměrně O LNV OC - k obchodnímu centru (T) TNV BUS O LNV TNV BUS O LNV TNV BUS O LNV TNV BUS CH O LNV TNV BUS 4 8 O LNV TNV BUS O 450 LNV 70 TNV 40 BUS 12 Jungmannova
38 Dopravní zatížení - počty vozidel v jednotlivých létech modelování dopravy IAD LNV/Van TNV Bus Chodci T 2025 T 2030 T Počty vozid T 2025 T 2030 T IAD LNV/Van TNV Bus Chodci Pozn.: písmeno T u letopočtu znamená zahrnutí nového obchodního domu do modelu
39 PŘÍLOHA B. Dopravní zatížení modelů výstupní data - dopravní modely bez SSZ
40 Obsah přílohy: B. Agregované výsledky dopravních modelů průtahů bez SSZ Tabulka agregovaných výstupů bez SSZ Grafické zobrazení výstupů: - Celkové zdržení vozidel - Celkový dopravní proud - Harmonizovaná rychlost - Maximální virtuální řada vozidel
41 Český Brod - model bez SSZ Agregate bez SSZ 2013 Agregate bez SSZ 2015 bez OC (T) Agregate bez SSZ 2015 s OC (T) Agregate bez SSZ 2020 bez OC Agregate bez SSZ 2020 s OC (T) Agregate bez SSZ 2025 s OC (T) Agregate bez SSZ 2030 s OC (T) Time Series Standard Standard Standard Standard Standard Standard Standard Pozn. Value Deviation Units Value Deviation Units Value Deviation Units Value Deviation Units Value Deviation Units Value Deviation Units Value Deviation Units Delay Time - All 14,87 0,42 sec/km 15,45 1,15 sec/km 17,74 0,55 sec/km 15,99 0,77 sec/km 20,45 1,12 sec/km 21,69 1,15 sec/km 22,26 1,17 sec/km Delay Time - Car 13,46 0,30 sec/km 14,33 0,92 sec/km 17,03 0,54 sec/km 15,03 0,65 sec/km 19,30 0,97 sec/km 20,78 0,97 sec/km 21,30 1,23 sec/km Graf Delay Time - Truck 29,79 1,69 sec/km 30,45 3,92 sec/km 29,48 3,42 sec/km 27,85 2,14 sec/km 36,85 4,61 sec/km 34,67 3,81 sec/km 36,08 4,35 sec/km viz příl. B Delay Time - Bus 36,95 6,99 sec/km 37,70 7,08 sec/km 41,24 3,74 sec/km 36,92 5,49 sec/km 48,68 5,11 sec/km 47,10 3,08 sec/km 50,06 6,76 sec/km Zdržení Delay Time - Vehicle Type 708 Van 12,03 1,29 sec/km 11,79 0,75 sec/km 14,79 1,78 sec/km 12,94 1,51 sec/km 17,83 1,03 sec/km 17,37 2,25 sec/km 17,56 2,13 sec/km vozidel Density - All 1,42 0,44 veh/km 1,49 0,47 veh/km 1,77 0,54 veh/km 2,36 0,12 veh/km 2,43 0,80 veh/km 2,59 0,68 veh/km 3,85 2,52 veh/km Density - Car 1,09 0,33 veh/km 1,17 0,37 veh/km 1,44 0,47 veh/km 1,80 0,11 veh/km 1,96 0,64 veh/km 2,07 0,54 veh/km 3,01 1,84 veh/km Density - Truck 0,12 0,03 veh/km 0,11 0,03 veh/km 0,10 0,02 veh/km 0,21 0,01 veh/km 0,16 0,06 veh/km 0,17 0,04 veh/km 0,33 0,29 veh/km Density - Bus 0,05 0,02 veh/km 0,04 0,02 veh/km 0,04 0,01 veh/km 0,06 0,01 veh/km 0,05 0,02 veh/km 0,06 0,02 veh/km 0,11 0,10 veh/km Density - Vehicle Type 708 Van 0,16 0,06 veh/km 0,17 0,05 veh/km 0,19 0,05 veh/km 0,29 0,02 veh/km 0,26 0,09 veh/km 0,28 0,09 veh/km 0,40 0,30 veh/km Flow - All 1116,60 27,70 veh/h 1186,20 29,08 veh/h 1673,00 33,70 veh/h 1298,60 49,99 veh/h 1800,20 54,22 veh/h 1918,00 35,53 veh/h 1868,60 356,47 veh/h Graf Flow - Car 904,80 24,75 veh/h 971,80 22,10 veh/h 1416,60 52,13 veh/h 1046,00 48,48 veh/h 1511,40 46,21 veh/h 1597,00 32,23 veh/h 1565,20 290,12 veh/h viz příl. B Flow - Truck 69,60 6,47 veh/h 67,40 10,78 veh/h 73,60 6,50 veh/h 85,60 6,02 veh/h 91,00 7,38 veh/h 99,60 9,63 veh/h 98,40 25,36 veh/h Celkový Flow - Bus 25,60 2,97 veh/h 23,60 6,66 veh/h 26,20 5,36 veh/h 21,20 2,95 veh/h 24,60 5,18 veh/h 38,00 7,35 veh/h 34,00 6,20 veh/h dopravní Flow - Vehicle Type 708 Van 116,60 5,77 veh/h 123,40 11,72 veh/h 156,60 15,92 veh/h 145,80 6,26 veh/h 173,20 16,39 veh/h 183,40 8,73 veh/h 171,00 39,12 veh/h proud Harmonic Speed - All 41,12 0,28 km/h 40,98 0,59 km/h 39,91 0,26 km/h 41,00 0,31 km/h 38,71 0,41 km/h 38,15 0,48 km/h 38,04 0,51 km/h Harmonic Speed - Car 42,63 0,19 km/h 42,28 0,50 km/h 40,79 0,27 km/h 42,17 0,23 km/h 39,78 0,33 km/h 39,16 0,42 km/h 39,01 0,58 km/h Harmonic Speed - Truck 33,23 0,88 km/h 32,93 1,35 km/h 33,26 1,37 km/h 34,98 0,98 km/h 31,29 1,37 km/h 31,91 1,36 km/h 31,64 1,59 km/h Harmonic Speed - Bus 28,89 1,85 km/h 28,63 1,80 km/h 28,06 1,12 km/h 28,86 1,30 km/h 26,29 1,12 km/h 26,56 0,57 km/h 26,18 1,24 km/h Harmonic Speed - Vehicle Type 708 Van 39,61 0,79 km/h 39,95 0,44 km/h 38,81 1,01 km/h 39,61 0,92 km/h 37,17 0,30 km/h 37,17 1,20 km/h 37,39 0,86 km/h Input Count - All 1117,80 N/A veh 1186,60 N/A veh 1670,00 N/A veh 1298,00 N/A veh 1802,60 N/A veh 1917,40 N/A veh 1882,20 N/A veh Input Count - Car 905,00 N/A veh 971,60 N/A veh 1413,80 N/A veh 1045,80 N/A veh 1512,40 N/A veh 1597,20 N/A veh 1574,40 N/A veh Input Count - Truck 70,20 N/A veh 67,80 N/A veh 73,60 N/A veh 86,00 N/A veh 92,00 N/A veh 99,60 N/A veh 99,00 N/A veh Input Count - Bus 25,80 N/A veh 23,60 N/A veh 25,80 N/A veh 20,80 N/A veh 24,40 N/A veh 38,20 N/A veh 35,00 N/A veh Input Count - Vehicle Type 708 Van 116,80 N/A veh 123,60 N/A veh 156,80 N/A veh 145,40 N/A veh 173,80 N/A veh 182,40 N/A veh 173,80 N/A veh Input Flow - All 1117,80 27,39 veh/h 1186,60 28,37 veh/h 1670,00 33,22 veh/h 1298,00 50,20 veh/h 1802,60 50,45 veh/h 1917,40 38,05 veh/h 1882,20 317,11 veh/h Input Flow - Car 905,00 24,85 veh/h 971,60 25,33 veh/h 1413,80 50,34 veh/h 1045,80 48,04 veh/h 1512,40 41,91 veh/h 1597,20 36,42 veh/h 1574,40 260,55 veh/h Input Flow - Truck 70,20 6,38 veh/h 67,80 11,21 veh/h 73,60 7,13 veh/h 86,00 5,34 veh/h 92,00 7,65 veh/h 99,60 10,78 veh/h 99,00 20,87 veh/h Input Flow - Bus 25,80 3,35 veh/h 23,60 5,81 veh/h 25,80 5,59 veh/h 20,80 2,77 veh/h 24,40 4,51 veh/h 38,20 7,36 veh/h 35,00 4,95 veh/h Input Flow - Vehicle Type 708 Van 116,80 5,45 veh/h 123,60 11,33 veh/h 156,80 15,34 veh/h 145,40 6,77 veh/h 173,80 17,53 veh/h 182,40 9,91 veh/h 173,80 35,56 veh/h Max Virtual Queue - All 2,20 0,45 veh 2,00 0,71 veh 2,80 0,84 veh 2,40 0,89 veh 2,40 0,89 veh 3,00 0,00 veh 147,00 321,44 veh Graf Max Virtual Queue - Car 2,00 0,00 veh 1,40 0,55 veh 2,40 0,55 veh 2,00 0,00 veh 2,20 0,45 veh 2,60 0,55 veh 121,40 265,31 veh viz příl. B Max Virtual Queue - Truck 1,00 0,00 veh 1,20 0,45 veh 1,00 0,00 veh 1,00 0,00 veh 1,00 0,00 veh 1,00 0,00 veh 7,60 14,76 veh Max. Max Virtual Queue - Bus 1,00 0,00 veh 1,20 0,45 veh 1,00 0,00 veh 0,60 0,55 veh 1,00 0,00 veh 1,00 0,00 veh 2,80 4,02 veh virtuální Max Virtual Queue - Vehicle Type 708 Van 1,00 0,00 veh 1,20 0,45 veh 1,20 0,45 veh 1,20 0,45 veh 1,00 0,00 veh 1,40 0,55 veh 17,60 36,00 veh řada voz. Mean Queue - All 0,10 0,02 veh 0,13 0,04 veh 0,26 0,02 veh 0,15 0,02 veh 0,39 0,06 veh 0,44 0,07 veh 6,63 13,69 veh Mean Queue - Car 0,08 0,01 veh 0,10 0,03 veh 0,21 0,01 veh 0,09 0,02 veh 0,31 0,04 veh 0,36 0,06 veh 4,99 10,22 veh Mean Queue - Truck 0,01 0,00 veh 0,01 0,01 veh 0,02 0,01 veh 0,03 0,01 veh 0,03 0,01 veh 0,04 0,01 veh 0,53 1,11 veh Mean Queue - Bus 0,00 0,00 veh 0,01 0,00 veh 0,01 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,01 0,00 veh 0,01 0,00 veh 0,27 0,59 veh Mean Queue - Vehicle Type 708 Van 0,01 0,01 veh 0,02 0,01 veh 0,03 0,01 veh 0,02 0,00 veh 0,03 0,01 veh 0,04 0,01 veh 0,83 1,78 veh Mean Virtual Queue - All 0,02 0,00 veh 0,02 0,00 veh 0,04 0,01 veh 0,02 0,00 veh 0,05 0,01 veh 0,06 0,00 veh 25,01 55,78 veh Mean Virtual Queue - Car 0,01 0,00 veh 0,01 0,00 veh 0,03 0,01 veh 0,02 0,00 veh 0,04 0,00 veh 0,05 0,00 veh 20,40 45,49 veh Mean Virtual Queue - Truck 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 1,31 2,92 veh Mean Virtual Queue - Bus 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,39 0,86 veh Mean Virtual Queue - Vehicle Type 708 Van 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 2,92 6,51 veh Missed Turns - All 2,00 1,00 2,20 1,30 9,40 5,27 4,20 2,39 8,40 4,72 11,20 2,49 14,00 3,39 Missed Turns - Car 1,40 0,89 1,40 1,52 7,80 3,70 4,00 2,35 6,80 3,83 8,20 2,95 9,60 3,65 Missed Turns - Truck 0,60 0,55 0,80 0,45 1,20 1,79 0,20 0,45 1,20 1,10 1,80 1,48 1,80 1,10 Missed Turns - Bus 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,20 1,64 2,20 1,79 Missed Turns - Vehicle Type 708 Van 0,00 0,00 0,00 0,00 0,40 0,55 0,00 0,00 0,40 0,55 0,00 0,00 0,40 0,55 Number of Stops - All 1,69 0,07 #/veh/km 1,83 0,11 #/veh/km 2,28 0,11 #/veh/km 1,89 0,09 #/veh/km 2,51 0,15 #/veh/km 2,76 0,11 #/veh/km 2,78 0,15 #/veh/km Number of Stops - Car 1,62 0,09 #/veh/km 1,78 0,11 #/veh/km 2,28 0,12 #/veh/km 1,84 0,08 #/veh/km 2,49 0,14 #/veh/km 2,78 0,12 #/veh/km 2,81 0,20 #/veh/km Number of Stops - Truck 2,29 0,16 #/veh/km 2,42 0,21 #/veh/km 2,69 0,39 #/veh/km 2,29 0,23 #/veh/km 2,95 0,51 #/veh/km 2,78 0,28 #/veh/km 2,92 0,49 #/veh/km Number of Stops - Bus 3,57 0,69 #/veh/km 3,57 0,82 #/veh/km 3,76 0,56 #/veh/km 3,18 0,53 #/veh/km 4,25 0,40 #/veh/km 4,43 0,53 #/veh/km 4,63 0,74 #/veh/km Number of Stops - Vehicle Type 708 Van 1,52 0,23 #/veh/km 1,55 0,05 #/veh/km 1,84 0,23 #/veh/km 1,80 0,33 #/veh/km 2,22 0,17 #/veh/km 2,18 0,24 #/veh/km 2,10 0,25 #/veh/km Pedestrian Flow - Pedestrian Type ,00 7,62 ped/h 20,60 4,10 ped/h 28,80 4,87 ped/h 20,40 6,80 ped/h 29,20 5,22 ped/h 30,00 8,25 ped/h 31,40 8,62 ped/h Pedestrian Max Stop Time - Pedestrian Type 647 0,00 0,00 sec 0,00 0,00 sec 0,12 0,27 sec 0,00 0,00 sec 0,12 0,27 sec 0,00 0,00 sec 0,00 0,00 sec Pedestrian Number of Stops - Ped Type 647 0,00 0,00 0,00 0,00 0,20 0,45 0,00 0,00 0,40 0,89 0,00 0,00 0,00 0,00 Pedestrian Total Distance Travelled - Ped T 647 1,31 0,50 km 1,60 0,33 km 1,95 0,35 km 1,61 0,49 km 1,95 0,20 km 2,04 0,45 km 2,05 0,46 km Pedestrian Total Travel Time - Ped Type ,44 345,04 sec 1132,80 243,77 sec 1390,56 225,02 sec 1110,96 375,79 sec 1362,72 133,23 sec 1409,40 311,73 sec 1479,48 338,60 sec Pedestrian Waiting Time at PT Stop - Ped Type 647 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Pedestrians Inside - Pedestrian Type 647 3,40 1,82 pedestrians 3,60 2,30 pedestrians 3,40 1,95 pedestrians 3,60 1,82 pedestrians 4,20 2,49 pedestrians 3,20 1,30 pedestrians 12,00 19,70 pedestrians Pedestrians Outside - Pedestrian Type ,00 7,62 pedestrians 20,60 4,10 pedestrians 28,80 4,87 pedestrians 20,40 6,80 pedestrians 29,20 5,22 pedestrians 30,00 8,25 pedestrians 31,40 8,62 pedestrians
42 Speed - All 43,19 0,19 km/h 43,08 0,44 km/h 41,78 0,25 km/h 43,30 0,18 km/h 40,86 0,31 km/h 40,36 0,41 km/h 40,30 0,44 km/h Speed - Car 44,19 0,17 km/h 43,97 0,42 km/h 42,40 0,25 km/h 44,14 0,15 km/h 41,58 0,25 km/h 41,06 0,35 km/h 40,97 0,47 km/h Graf Speed - Truck 37,51 0,61 km/h 37,16 0,96 km/h 37,15 0,95 km/h 39,09 0,88 km/h 35,46 1,29 km/h 35,70 1,23 km/h 35,37 1,18 km/h viz příl. B Speed - Bus 30,80 1,85 km/h 30,78 1,78 km/h 30,06 1,11 km/h 31,32 0,86 km/h 28,11 1,01 km/h 28,60 0,70 km/h 28,05 1,20 km/h Rychlost Speed - Vehicle Type 708 Van 41,49 0,75 km/h 41,68 0,40 km/h 40,25 0,90 km/h 41,49 0,73 km/h 39,19 0,35 km/h 39,19 1,04 km/h 39,40 0,78 km/h Stop Time - All 5,76 0,44 sec/km 6,15 0,76 sec/km 6,80 0,25 sec/km 6,58 0,51 sec/km 8,66 0,78 sec/km 9,40 0,75 sec/km 9,62 0,79 sec/km Stop Time - Car 4,44 0,27 sec/km 5,08 0,51 sec/km 6,03 0,28 sec/km 5,74 0,43 sec/km 7,54 0,60 sec/km 8,43 0,68 sec/km 8,69 0,87 sec/km Stop Time - Truck 17,43 1,67 sec/km 17,13 3,78 sec/km 15,71 3,23 sec/km 13,93 1,54 sec/km 21,04 3,98 sec/km 18,91 2,80 sec/km 19,33 3,72 sec/km Stop Time - Bus 21,65 4,19 sec/km 22,71 5,83 sec/km 23,93 4,40 sec/km 22,03 4,10 sec/km 30,41 4,51 sec/km 28,14 3,13 sec/km 30,16 6,13 sec/km Stop Time - Vehicle Type 708 Van 5,51 1,05 sec/km 5,45 0,44 sec/km 6,72 1,19 sec/km 6,07 1,01 sec/km 8,77 0,92 sec/km 8,74 1,33 sec/km 8,53 1,47 sec/km Total Travel Time - All 6,99 0,17 h 7,51 0,30 h 10,70 0,17 h 7,86 0,29 h 11,73 0,51 h 12,72 0,46 h 12,37 2,55 h Total Travel Time - Car 5,38 0,14 h 5,85 0,14 h 8,67 0,27 h 6,01 0,27 h 9,46 0,37 h 10,21 0,38 h 9,98 2,00 h Total Travel Time - Truck 0,58 0,05 h 0,56 0,09 h 0,60 0,05 h 0,68 0,04 h 0,80 0,10 h 0,86 0,08 h 0,87 0,24 h Total Travel Time - Bus 0,24 0,03 h 0,22 0,06 h 0,26 0,06 h 0,20 0,02 h 0,25 0,06 h 0,32 0,08 h 0,31 0,06 h Total Travel Time - Vehicle Type 708 Van 0,79 0,05 h 0,87 0,09 h 1,17 0,14 h 0,97 0,05 h 1,23 0,14 h 1,33 0,08 h 1,22 0,29 h Total Travelled Distance - All 295,00 6,44 km 315,88 8,45 km 436,70 5,92 km 332,69 11,61 km 464,06 14,78 km 496,93 11,57 km 482,88 93,77 km Total Travelled Distance - Car 233,81 5,48 km 252,79 3,90 km 360,57 10,36 km 260,63 10,97 km 382,40 11,82 km 406,91 11,63 km 397,29 74,52 km Total Travelled Distance - Truck 21,39 1,64 km 20,40 2,72 km 21,94 1,63 km 26,20 1,62 km 27,28 2,42 km 29,82 2,98 km 30,12 8,49 km Total Travelled Distance - Bus 7,13 1,22 km 6,71 1,97 km 7,60 1,77 km 6,18 0,74 km 6,94 1,68 km 8,82 2,02 km 8,27 1,56 km Total Travelled Distance - Vehicle Type 708 Van 32,66 1,81 km 35,98 3,64 km 46,58 5,40 km 39,68 2,27 km 47,44 4,97 km 51,38 3,43 km 47,20 10,32 km Travel Time - All 87,88 0,63 sec/km 88,18 1,28 sec/km 90,70 0,57 sec/km 88,17 0,67 sec/km 93,56 1,02 sec/km 94,99 1,17 sec/km 95,30 1,31 sec/km Travel Time - Car 84,76 0,42 sec/km 85,46 1,00 sec/km 88,76 0,58 sec/km 85,74 0,47 sec/km 91,06 0,77 sec/km 92,56 0,96 sec/km 92,97 1,41 sec/km Travel Time - Truck 108,94 2,77 sec/km 109,91 4,71 sec/km 109,03 4,49 sec/km 103,47 2,81 sec/km 115,91 5,04 sec/km 113,54 4,78 sec/km 114,60 5,83 sec/km Travel Time - Bus 126,04 8,12 sec/km 127,00 7,43 sec/km 129,41 5,14 sec/km 125,37 5,73 sec/km 138,09 6,45 sec/km 136,83 2,81 sec/km 139,56 6,94 sec/km Travel Time - Vehicle Type 708 Van 91,09 1,81 sec/km 90,33 1,03 sec/km 93,14 2,40 sec/km 91,23 2,01 sec/km 97,25 0,80 sec/km 97,35 3,06 sec/km 96,68 2,22 sec/km Vehicles Inside - All 8,20 2,68 veh 7,20 3,42 veh 9,40 2,07 veh 6,20 1,48 veh 13,40 3,51 veh 13,00 4,00 veh 28,20 38,51 veh Vehicles Inside - Car 5,60 2,41 veh 5,60 3,21 veh 7,80 1,10 veh 4,40 1,67 veh 10,60 3,51 veh 10,60 5,32 veh 21,00 28,53 veh Vehicles Inside - Truck 0,80 0,45 veh 0,40 0,55 veh 0,60 0,55 veh 0,80 0,84 veh 1,20 0,45 veh 1,00 0,71 veh 2,20 4,38 veh Vehicles Inside - Bus 0,80 0,84 veh 0,40 0,89 veh 0,00 0,00 veh 0,40 0,55 veh 0,20 0,45 veh 0,20 0,45 veh 1,20 1,64 veh Vehicles Inside - Vehicle Type 708 Van 1,00 0,71 veh 0,80 1,10 veh 1,00 0,71 veh 0,60 0,89 veh 1,40 1,52 veh 1,20 1,30 veh 3,80 4,21 veh Vehicles Lost Inside - All 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh Vehicles Lost Inside - Car 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh Vehicles Lost Inside - Truck 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh Vehicles Lost Inside - Bus 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh Vehicles Lost Inside - Vehicle Type 708 Van 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh Vehicles Lost Outside - All 2,00 1,00 veh 2,20 1,30 veh 9,40 5,27 veh 4,20 2,39 veh 8,40 4,72 veh 11,20 2,49 veh 14,00 3,39 veh Vehicles Lost Outside - Car 1,40 0,89 veh 1,40 1,52 veh 7,80 3,70 veh 4,00 2,35 veh 6,80 3,83 veh 8,20 2,95 veh 9,60 3,65 veh Vehicles Lost Outside - Truck 0,60 0,55 veh 0,80 0,45 veh 1,20 1,79 veh 0,20 0,45 veh 1,20 1,10 veh 1,80 1,48 veh 1,80 1,10 veh Vehicles Lost Outside - Bus 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 1,20 1,64 veh 2,20 1,79 veh Vehicles Lost Outside - Vehicle Type 708 Van 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,40 0,55 veh 0,00 0,00 veh 0,40 0,55 veh 0,00 0,00 veh 0,40 0,55 veh Vehicles Outside - All 1116,60 27,70 veh 1186,20 29,08 veh 1673,00 33,70 veh 1298,60 49,99 veh 1800,20 54,22 veh 1918,00 35,53 veh 1868,60 356,47 veh Vehicles Outside - Car 904,80 24,75 veh 971,80 22,10 veh 1416,60 52,13 veh 1046,00 48,48 veh 1511,40 46,21 veh 1597,00 32,23 veh 1565,20 290,12 veh Vehicles Outside - Truck 69,60 6,47 veh 67,40 10,78 veh 73,60 6,50 veh 85,60 6,02 veh 91,00 7,38 veh 99,60 9,63 veh 98,40 25,36 veh Vehicles Outside - Bus 25,60 2,97 veh 23,60 6,66 veh 26,20 5,36 veh 21,20 2,95 veh 24,60 5,18 veh 38,00 7,35 veh 34,00 6,20 veh Vehicles Outside - Vehicle Type 708 Van 116,60 5,77 veh 123,40 11,72 veh 156,60 15,92 veh 145,80 6,26 veh 173,20 16,39 veh 183,40 8,73 veh 171,00 39,12 veh Vehicles Outside - Pedestrian 297,20 6,72 veh 300,80 4,66 veh 307,20 7,16 veh 307,20 7,16 veh 304,40 9,02 veh 305,00 7,18 veh 305,60 9,99 veh Vehicles Outside - Vehicle Type 708 Van 116,80 5,63 veh 116,80 6,06 veh 127,40 9,21 veh 162,40 12,01 veh 184,60 12,86 veh 204,00 7,11 veh 217,40 7,99 veh
43 Celkové zdržení vozidel 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 Celk. IAD TNV Bus Van 0, T 2020 T 2025 T 2030 T [sec/km] Zdržení T 2020 T 2025 T 2030 T Celk. 14,87 15,45 17,74 20,45 21,69 22,26 IAD 13,46 14,33 17,03 19,30 20,78 21,30 TNV 29,79 30,45 29,48 36,85 34,67 36,08 Bus 36,95 37,70 41,24 48,68 47,10 50,06 LNV/Van 12,03 11,79 14,79 17,83 17,37 17, ,00 Celkový dopravní proud 2000, , ,00 500,00 Celk. IAD TNV Bus Van 0, [voz/h] Zatížení T 2020 T 2025 T 2030 T Celk. 1116, , , , , ,60 IAD 904,80 971, , , , ,20 TNV 69,60 67,40 73,60 91,00 99,60 98,40 Bus 25,60 23,60 26,20 24,60 38,00 34,00 LNV/Van 116,60 123,40 156,60 173,20 183,40 171,00
44 Harmonizovaná rychlost 45,00 40,00 35,00 30,00 25,00 20,00 15,00 10,00 5,00 0, [km/h] Celk. IAD TNV Bus Van Harm. V T 2020 T 2025 T 2030 T Celk. 41,12 40,98 39,91 38,71 38,15 38,04 IAD 42,63 42,28 40,79 39,78 39,16 39,01 TNV 33,23 32,93 33,26 31,29 31,91 31,64 Bus 28,89 28,63 28,06 26,29 26,56 26,18 LNV/Van 39,61 39,95 38,81 37,17 37,17 37,39 160,00 140,00 Maximální virtuální řada vozidel 120,00 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 0, Celk. IAD TNV Bus Van [voz/h] Zdržení T 2020 T 2025 T 2030 T Celk. 2,20 2,00 2,80 2,40 3,00 147,00 IAD 2,00 1,40 2,40 2,20 2,60 121,40 TNV 1,00 1,20 1,00 1,00 1,00 7,60 Bus 1,00 1,20 1,00 1,00 1,00 2,80 LNV/Van 1,00 1,20 1,20 1,00 1,40 17,60
45 PŘÍLOHA C. Dopravní zatížení modelů výstupní data - dopravní modely se SSZ
46 Obsah přílohy: C. Agregované výsledky dopravních modelů průtahů se SSZ Tabulka agregovaných výstupů se SSZ Grafické zobrazení výstupů: - Celkové zdržení vozidel - Celkový dopravní proud - Harmonizovaná rychlost - Maximální virtuální řada vozidel
47 Český Brod - model s SSZ Agregate SSZ sec Agregate SSZ sec Agregate SSZ sec Agregate SSZ sec OC Agregate SSZ OC Agregate SSZ OC Agregate SSZ OC Time Series Standard Standard Standard Standard Standard Standard Standard Pozn. Value Deviation Units Value Deviation Units Value Deviation Units Value Deviation Units Value Deviation Units Value Deviation Units Value Deviation Units Delay Time - All 172,17 8,70 sec/km 133,53 2,76 sec/km 133,63 3,85 sec/km 115,05 3,21 sec/km 116,27 5,71 sec/km 117,40 4,23 sec/km 119,92 1,84 sec/km Delay Time - Car 91,89 8,58 sec/km 67,11 3,57 sec/km 68,27 3,69 sec/km 63,29 2,80 sec/km 71,85 4,57 sec/km 74,65 4,17 sec/km 75,27 2,71 sec/km Graf Delay Time - Truck 123,65 25,01 sec/km 107,18 14,46 sec/km 105,33 16,46 sec/km 113,94 14,71 sec/km 99,29 12,65 sec/km 114,92 14,97 sec/km 130,51 16,24 sec/km viz příl. C Delay Time - Bus 166,70 29,06 sec/km 115,29 27,21 sec/km 131,20 34,13 sec/km 137,51 36,58 sec/km 139,92 14,54 sec/km 145,80 28,39 sec/km 183,33 32,05 sec/km Zdržení Delay Time - Pedestrian 459,60 16,53 sec/km 366,65 9,63 sec/km 371,25 14,23 sec/km 371,20 14,32 sec/km 367,72 13,45 sec/km 365,99 9,25 sec/km 372,88 12,28 sec/km vozidel Delay Time - Vehicle Type 708 Van 92,90 9,17 sec/km 69,04 9,73 sec/km 70,94 13,66 sec/km 71,31 6,64 sec/km 79,46 8,97 sec/km 77,72 7,01 sec/km 82,30 10,54 sec/km Density - All 2,98 0,46 veh/km 3,84 0,09 veh/km 4,07 0,17 veh/km 3,80 0,91 veh/km 3,93 0,90 veh/km 5,70 0,46 veh/km 4,10 0,53 veh/km Density - Car 1,43 0,23 veh/km 1,79 0,06 veh/km 1,92 0,15 veh/km 2,09 0,51 veh/km 2,29 0,56 veh/km 3,31 0,29 veh/km 2,35 0,31 veh/km Density - Truck 0,14 0,02 veh/km 0,19 0,02 veh/km 0,21 0,02 veh/km 0,14 0,02 veh/km 0,19 0,03 veh/km 0,29 0,03 veh/km 0,21 0,05 veh/km Density - Bus 0,06 0,01 veh/km 0,08 0,01 veh/km 0,08 0,02 veh/km 0,07 0,03 veh/km 0,06 0,02 veh/km 0,11 0,02 veh/km 0,08 0,01 veh/km Density - Pedestrian 1,14 0,18 veh/km 1,52 0,05 veh/km 1,58 0,07 veh/km 1,21 0,31 veh/km 1,08 0,24 veh/km 1,51 0,12 veh/km 1,06 0,11 veh/km Density - Vehicle Type 708 Van 0,20 0,04 veh/km 0,26 0,03 veh/km 0,29 0,04 veh/km 0,30 0,07 veh/km 0,32 0,06 veh/km 0,48 0,05 veh/km 0,39 0,07 veh/km Flow - All 1414,20 26,38 veh/h 1420,80 28,60 veh/h 1496,00 48,08 veh/h 1960,00 28,42 veh/h 2162,40 32,62 veh/h 2255,00 34,60 veh/h 2282,40 49,95 veh/h Graf Flow - Car 905,00 25,71 veh/h 907,60 25,47 veh/h 960,60 48,64 veh/h 1393,20 17,95 veh/h 1548,20 25,82 veh/h 1604,80 36,31 veh/h 1619,80 39,54 veh/h viz příl. C Flow - Truck 69,60 6,84 veh/h 69,60 6,73 veh/h 76,60 4,93 veh/h 70,20 8,53 veh/h 97,00 11,02 veh/h 101,80 7,85 veh/h 106,80 9,31 veh/h Celkový Flow - Bus 25,60 2,30 veh/h 26,00 2,65 veh/h 24,20 2,17 veh/h 27,00 8,09 veh/h 28,20 6,61 veh/h 39,40 7,57 veh/h 32,80 4,60 veh/h dopravní Flow - Pedestrian 297,20 6,72 veh/h 300,80 4,66 veh/h 307,20 7,16 veh/h 307,20 7,16 veh/h 304,40 9,02 veh/h 305,00 7,18 veh/h 305,60 9,99 veh/h proud Flow - Vehicle Type 708 Van 116,80 5,63 veh/h 116,80 6,06 veh/h 127,40 9,21 veh/h 162,40 12,01 veh/h 184,60 12,86 veh/h 204,00 7,11 veh/h 217,40 7,99 veh/h Harmonic Speed - All 10,07 0,29 km/h 11,25 0,19 km/h 11,37 0,24 km/h 13,25 0,26 km/h 13,63 0,32 km/h 13,72 0,30 km/h 13,62 0,15 km/h Harmonic Speed - Car 22,17 1,09 km/h 26,09 0,66 km/h 25,91 0,68 km/h 26,77 0,59 km/h 25,27 0,75 km/h 24,80 0,74 km/h 24,66 0,42 km/h Harmonic Speed - Truck 18,25 2,41 km/h 19,59 1,53 km/h 19,78 2,03 km/h 18,87 1,50 km/h 20,51 1,51 km/h 18,80 1,49 km/h 17,51 1,26 km/h Harmonic Speed - Bus 14,32 1,71 km/h 18,01 2,33 km/h 16,87 2,67 km/h 16,50 2,84 km/h 15,96 1,03 km/h 15,61 1,88 km/h 13,39 1,49 km/h Harmonic Speed - Pedestrian 3,36 0,05 km/h 3,68 0,04 km/h 3,67 0,06 km/h 3,67 0,06 km/h 3,68 0,05 km/h 3,68 0,03 km/h 3,66 0,05 km/h Harmonic Speed - Vehicle Type 708 Van 21,03 1,17 km/h 24,46 1,74 km/h 24,30 2,11 km/h 24,18 1,04 km/h 22,87 1,33 km/h 23,18 1,01 km/h 22,54 1,32 km/h Input Count - All 1418,20 N/A veh 1418,20 N/A veh 1493,40 N/A veh 1959,80 N/A veh 2163,00 N/A veh 2254,00 N/A veh 2284,00 N/A veh Input Count - Car 905,00 N/A veh 905,00 N/A veh 959,40 N/A veh 1394,20 N/A veh 1549,40 N/A veh 1601,80 N/A veh 1621,20 N/A veh Input Count - Truck 70,20 N/A veh 70,20 N/A veh 77,40 N/A veh 70,40 N/A veh 97,00 N/A veh 102,60 N/A veh 107,20 N/A veh Input Count - Bus 25,80 N/A veh 25,80 N/A veh 24,00 N/A veh 27,20 N/A veh 27,80 N/A veh 39,40 N/A veh 33,00 N/A veh Input Count - Pedestrian 300,40 N/A veh 300,40 N/A veh 306,00 N/A veh 306,00 N/A veh 304,80 N/A veh 306,40 N/A veh 306,20 N/A veh Input Count - Vehicle Type 708 Van 116,80 N/A veh 116,80 N/A veh 126,60 N/A veh 162,00 N/A veh 184,00 N/A veh 203,80 N/A veh 216,40 N/A veh Input Flow - All 1418,20 28,62 veh/h 1418,20 28,62 veh/h 1493,40 45,23 veh/h 1959,80 32,07 veh/h 2163,00 29,45 veh/h 2254,00 29,57 veh/h 2284,00 51,99 veh/h Input Flow - Car 905,00 24,85 veh/h 905,00 24,85 veh/h 959,40 46,64 veh/h 1394,20 22,11 veh/h 1549,40 28,06 veh/h 1601,80 32,97 veh/h 1621,20 42,49 veh/h Input Flow - Truck 70,20 6,38 veh/h 70,20 6,38 veh/h 77,40 4,56 veh/h 70,40 8,41 veh/h 97,00 10,84 veh/h 102,60 9,13 veh/h 107,20 9,60 veh/h Input Flow - Bus 25,80 3,35 veh/h 25,80 3,35 veh/h 24,00 3,24 veh/h 27,20 7,92 veh/h 27,80 6,38 veh/h 39,40 7,09 veh/h 33,00 4,85 veh/h Input Flow - Pedestrian 300,40 6,11 veh/h 300,40 6,11 veh/h 306,00 8,46 veh/h 306,00 8,46 veh/h 304,80 7,89 veh/h 306,40 11,41 veh/h 306,20 13,14 veh/h Input Flow - Vehicle Type 708 Van 116,80 5,45 veh/h 116,80 5,45 veh/h 126,60 9,45 veh/h 162,00 11,05 veh/h 184,00 13,58 veh/h 203,80 8,04 veh/h 216,40 9,40 veh/h Max Virtual Queue - All 2,40 0,55 veh 2,20 0,45 veh 2,60 0,55 veh 2,40 0,55 veh 4,60 1,14 veh 5,40 1,52 veh 4,20 0,84 veh Graf Max Virtual Queue - Car 2,00 0,00 veh 2,00 0,00 veh 2,20 0,45 veh 2,20 0,45 veh 4,00 1,22 veh 4,60 0,89 veh 3,40 0,89 veh viz příl. C Max Virtual Queue - Truck 1,20 0,45 veh 1,00 0,00 veh 1,00 0,00 veh 1,00 0,00 veh 1,80 0,84 veh 1,40 0,55 veh 1,60 0,89 veh Max. Max Virtual Queue - Bus 1,00 0,00 veh 1,00 0,00 veh 1,20 0,45 veh 0,80 0,45 veh 1,00 0,00 veh 1,00 0,00 veh 1,00 0,00 veh virtuální Max Virtual Queue - Pedestrian 0,80 0,45 veh 0,80 0,45 veh 0,60 0,55 veh 0,60 0,55 veh 0,60 0,55 veh 0,80 0,45 veh 1,00 0,00 veh řada voz. Max Virtual Queue - Vehicle Type 708 Van 1,00 0,00 veh 1,00 0,00 veh 1,00 0,00 veh 1,40 0,55 veh 1,60 0,55 veh 1,40 0,55 veh 1,40 0,55 veh Mean Queue - All 7,86 0,74 veh 5,90 0,19 veh 6,70 0,49 veh 8,17 0,42 veh 9,65 0,69 veh 10,32 0,66 veh 10,91 0,56 veh Mean Queue - Car 4,41 0,64 veh 2,95 0,24 veh 3,18 0,40 veh 4,43 0,23 veh 5,66 0,53 veh 6,08 0,44 veh 6,32 0,38 veh Mean Queue - Truck 0,43 0,12 veh 0,34 0,06 veh 0,38 0,05 veh 0,37 0,07 veh 0,49 0,05 veh 0,59 0,10 veh 0,66 0,12 veh Mean Queue - Bus 0,21 0,03 veh 0,14 0,03 veh 0,16 0,07 veh 0,19 0,10 veh 0,19 0,05 veh 0,24 0,08 veh 0,29 0,06 veh Mean Queue - Pedestrian 2,22 0,21 veh 2,07 0,06 veh 2,52 0,15 veh 2,52 0,15 veh 2,47 0,11 veh 2,54 0,06 veh 2,58 0,06 veh Mean Queue - Vehicle Type 708 Van 0,60 0,06 veh 0,41 0,07 veh 0,47 0,13 veh 0,66 0,13 veh 0,84 0,13 veh 0,88 0,10 veh 1,08 0,16 veh Mean Virtual Queue - All 0,03 0,01 veh 0,02 0,01 veh 0,03 0,01 veh 0,05 0,01 veh 0,10 0,02 veh 0,10 0,02 veh 0,12 0,05 veh Mean Virtual Queue - Car 0,02 0,00 veh 0,01 0,00 veh 0,02 0,01 veh 0,04 0,01 veh 0,08 0,01 veh 0,08 0,02 veh 0,08 0,02 veh Mean Virtual Queue - Truck 0,01 0,01 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,01 0,00 veh 0,01 0,01 veh 0,01 0,00 veh 0,03 0,03 veh Mean Virtual Queue - Bus 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh Mean Virtual Queue - Pedestrian 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh Mean Virtual Queue - Vehicle Type 708 Van 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,01 0,00 veh 0,01 0,01 veh 0,01 0,01 veh Missed Turns - All 2,60 1,52 2,80 1,30 2,80 1,30 8,20 2,39 10,40 3,78 9,20 1,10 15,20 2,86 Missed Turns - Car 1,40 1,14 1,60 1,14 1,80 1,10 5,20 2,49 7,60 3,21 6,00 2,00 11,40 2,19 Missed Turns - Truck 0,60 0,55 0,60 0,55 0,40 0,55 1,60 2,07 1,40 0,89 1,00 1,73 2,20 1,10 Missed Turns - Bus 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,40 0,55 1,00 0,71 1,20 0,45 0,80 0,84 Missed Turns - Pedestrian 0,60 1,34 0,60 0,55 0,40 0,55 0,40 0,55 0,00 0,00 0,00 0,00 0,40 0,89 Missed Turns - Vehicle Type 708 Van 0,00 0,00 0,00 0,00 0,20 0,45 0,60 0,89 0,40 0,55 1,00 0,71 0,40 0,55
48 Number of Stops - All 5,09 0,10 #/veh/km 4,85 0,06 #/veh/km 4,95 0,09 #/veh/km 4,81 0,11 #/veh/km 5,12 0,09 #/veh/km 5,29 0,12 #/veh/km 5,26 0,09 #/veh/km Number of Stops - Car 3,96 0,17 #/veh/km 3,60 0,09 #/veh/km 3,82 0,15 #/veh/km 3,96 0,12 #/veh/km 4,45 0,13 #/veh/km 4,68 0,12 #/veh/km 4,65 0,13 #/veh/km Number of Stops - Truck 3,53 0,48 #/veh/km 3,42 0,35 #/veh/km 3,76 0,34 #/veh/km 4,00 0,48 #/veh/km 4,39 0,27 #/veh/km 4,56 0,46 #/veh/km 4,68 0,38 #/veh/km Number of Stops - Bus 5,06 0,46 #/veh/km 4,08 0,63 #/veh/km 4,69 0,64 #/veh/km 4,93 0,27 #/veh/km 5,64 0,51 #/veh/km 5,50 0,81 #/veh/km 5,63 0,41 #/veh/km Number of Stops - Pedestrian 9,48 0,13 #/veh/km 9,56 0,26 #/veh/km 9,38 0,29 #/veh/km 9,38 0,29 #/veh/km 9,38 0,25 #/veh/km 9,40 0,23 #/veh/km 9,52 0,29 #/veh/km Number of Stops - Vehicle Type 708 Van 3,60 0,34 #/veh/km 3,47 0,26 #/veh/km 3,56 0,48 #/veh/km 3,78 0,30 #/veh/km 4,02 0,29 #/veh/km 4,31 0,28 #/veh/km 4,08 0,25 #/veh/km Pedestrian Flow - Pedestrian Type 647 8,40 3,36 peds/h 7,40 5,86 peds/h 7,00 4,85 peds/h 7,00 2,92 peds/h 8,40 2,41 peds/h 9,20 2,49 peds/h 8,20 4,02 peds/h Ped. Max Stop Time - Pedestrian Type 647 0,00 0,00 sec 0,00 0,00 sec 0,00 0,00 sec 0,00 0,00 sec 0,00 0,00 sec 0,00 0,00 sec 0,00 0,00 sec Ped. Number of Stops - Pedestrian Type 647 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Ped. Total Distance Travelled - Pedestrian Type 647 0,31 0,13 km 0,28 0,22 km 0,26 0,18 km 0,27 0,12 km 0,32 0,10 km 0,35 0,10 km 0,31 0,16 km Ped. Total Travel Time - Pedestrian Type ,44 96,19 sec 198,24 154,17 sec 188,16 131,61 sec 188,28 81,78 sec 222,72 71,28 sec 247,44 66,05 sec 226,20 118,96 sec Ped. Waiting Time at PT Stop - Pedestrian Type 647 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Ped. Inside - Pedestrian Type 647 0,20 0,45 pedestrians 0,00 0,00 pedestrians 0,00 0,00 pedestrians 0,40 0,89 pedestrians 0,60 0,89 pedestrians 1,00 1,41 pedestrians 0,40 0,55 pedestrians Ped. Outside - Pedestrian Type 647 8,40 3,36 pedestrians 7,40 5,86 pedestrians 7,00 4,85 pedestrians 7,00 2,92 pedestrians 8,40 2,41 pedestrians 9,20 2,49 pedestrians 8,20 4,02 pedestrians Speed - All 24,96 0,32 km/h 26,57 0,36 km/h 26,28 0,38 km/h 27,83 0,49 km/h 27,16 0,30 km/h 26,55 0,38 km/h 26,72 0,33 km/h Speed - Car 31,29 0,41 km/h 33,31 0,33 km/h 32,83 0,52 km/h 33,01 0,56 km/h 31,64 0,29 km/h 30,83 0,38 km/h 31,01 0,48 km/h Graf Speed - Truck 28,24 1,28 km/h 29,61 1,46 km/h 27,98 1,60 km/h 27,25 1,80 km/h 26,84 0,96 km/h 25,20 1,30 km/h 25,40 1,19 km/h viz příl. C Speed - Bus 19,77 1,49 km/h 22,85 2,55 km/h 21,01 2,60 km/h 21,89 2,95 km/h 21,10 0,94 km/h 20,56 1,23 km/h 18,96 1,51 km/h Rychlost Speed - Pedestrian 3,77 0,05 km/h 4,03 0,05 km/h 4,01 0,07 km/h 4,01 0,07 km/h 4,02 0,05 km/h 4,01 0,03 km/h 3,98 0,05 km/h Speed - Vehicle Type 708 Van 29,01 0,96 km/h 31,34 1,28 km/h 30,55 1,92 km/h 29,69 0,95 km/h 28,81 0,95 km/h 28,47 0,74 km/h 28,55 0,71 km/h Stop Time - All 225,87 9,97 sec/km 189,35 3,42 sec/km 186,87 6,45 sec/km 151,87 5,91 sec/km 146,35 6,36 sec/km 145,37 4,58 sec/km 148,19 1,77 sec/km Stop Time - Car 77,17 8,62 sec/km 53,07 3,72 sec/km 53,80 3,66 sec/km 48,37 2,70 sec/km 55,25 4,44 sec/km 57,40 4,04 sec/km 58,13 2,33 sec/km Stop Time - Truck 109,77 26,43 sec/km 93,62 14,79 sec/km 90,25 15,78 sec/km 97,23 14,11 sec/km 80,72 12,74 sec/km 96,03 15,41 sec/km 111,87 17,05 sec/km Stop Time - Bus 148,89 30,01 sec/km 99,83 27,40 sec/km 113,69 34,23 sec/km 120,03 36,71 sec/km 120,24 14,02 sec/km 124,26 29,26 sec/km 164,06 33,34 sec/km Stop Time - Pedestrian 769,14 18,88 sec/km 681,26 16,00 sec/km 685,56 23,06 sec/km 685,51 23,16 sec/km 681,55 18,33 sec/km 682,04 10,34 sec/km 692,68 12,80 sec/km Stop Time - Vehicle Type 708 Van 81,70 9,56 sec/km 58,50 9,50 sec/km 59,71 13,30 sec/km 59,26 6,61 sec/km 66,35 9,00 sec/km 63,72 6,81 sec/km 69,33 11,22 sec/km Total Travel Time - All 21,01 0,90 h 18,49 0,35 h 19,59 0,83 h 24,07 0,54 h 27,29 1,06 h 28,71 0,87 h 29,43 0,91 h Total Travel Time - Car 10,18 0,72 h 8,66 0,30 h 9,23 0,72 h 13,20 0,28 h 15,83 0,70 h 16,70 0,58 h 16,91 0,70 h Total Travel Time - Truck 0,99 0,17 h 0,90 0,09 h 1,00 0,10 h 0,93 0,16 h 1,29 0,14 h 1,45 0,09 h 1,53 0,21 h Total Travel Time - Bus 0,45 0,03 h 0,38 0,05 h 0,38 0,09 h 0,43 0,16 h 0,43 0,10 h 0,58 0,13 h 0,57 0,09 h Total Travel Time - Pedestrian 7,96 0,30 h 7,33 0,21 h 7,60 0,34 h 7,60 0,34 h 7,50 0,28 h 7,54 0,20 h 7,63 0,36 h Total Travel Time - Vehicle Type 708 Van 1,43 0,09 h 1,23 0,12 h 1,38 0,16 h 1,90 0,24 h 2,24 0,16 h 2,44 0,17 h 2,80 0,23 h Total Travelled Distance - All 321,93 6,27 km 322,78 6,79 km 341,61 14,31 km 457,01 5,88 km 515,68 8,87 km 537,84 5,90 km 543,45 10,94 km Total Travelled Distance - Car 234,07 5,62 km 234,57 5,61 km 248,01 13,34 km 353,35 0,63 km 398,53 6,26 km 411,84 6,49 km 411,06 9,28 km Total Travelled Distance - Truck 21,45 1,82 km 21,36 1,72 km 23,10 1,46 km 20,61 2,43 km 29,54 4,22 km 30,78 1,42 km 31,16 3,42 km Total Travelled Distance - Bus 7,13 0,99 km 7,28 1,08 km 6,89 0,65 km 7,27 2,11 km 7,23 1,80 km 9,51 2,05 km 8,06 1,54 km Total Travelled Distance - Pedestrian 26,56 0,80 km 26,90 0,60 km 27,80 0,77 km 27,80 0,77 km 27,52 0,88 km 27,68 0,76 km 27,81 0,97 km Total Travelled Distance - Veh. Type 708 Van 32,72 1,75 km 32,67 1,86 km 35,81 3,26 km 47,99 3,44 km 52,85 3,81 km 58,02 3,28 km 65,38 2,69 km Travel Time - All 358,35 10,49 sec/km 320,50 5,48 sec/km 317,08 6,57 sec/km 272,44 5,34 sec/km 265,08 6,49 sec/km 263,34 5,69 sec/km 265,28 2,74 sec/km Travel Time - Car 163,22 8,58 sec/km 138,43 3,54 sec/km 139,51 3,87 sec/km 135,14 2,85 sec/km 143,56 4,36 sec/km 146,29 4,20 sec/km 146,99 2,64 sec/km Travel Time - Truck 202,61 25,99 sec/km 186,45 15,45 sec/km 185,10 17,89 sec/km 193,42 15,45 sec/km 177,87 13,28 sec/km 193,91 15,67 sec/km 210,78 17,35 sec/km Travel Time - Bus 255,86 30,43 sec/km 204,37 28,48 sec/km 219,54 34,02 sec/km 225,64 37,43 sec/km 228,18 15,18 sec/km 235,84 29,76 sec/km 273,90 32,75 sec/km Travel Time - Pedestrian 1071,02 14,81 sec/km 977,81 10,69 sec/km 982,29 16,06 sec/km 982,24 16,15 sec/km 978,96 13,58 sec/km 977,48 8,21 sec/km 984,61 14,22 sec/km Travel Time - Vehicle Type 708 Van 172,07 9,64 sec/km 148,21 9,91 sec/km 149,83 13,83 sec/km 149,64 6,50 sec/km 158,45 8,93 sec/km 156,37 7,12 sec/km 160,95 10,50 sec/km Vehicles Outside - All 1414,20 26,38 veh 1420,80 28,60 veh 1496,00 48,08 veh 1960,00 28,42 veh 2162,40 32,62 veh 2255,00 34,60 veh 2282,40 49,95 veh Vehicles Outside - Car 905,00 25,71 veh 907,60 25,47 veh 960,60 48,64 veh 1393,20 17,95 veh 1548,20 25,82 veh 1604,80 36,31 veh 1619,80 39,54 veh Vehicles Outside - Truck 69,60 6,84 veh 69,60 6,73 veh 76,60 4,93 veh 70,20 8,53 veh 97,00 11,02 veh 101,80 7,85 veh 106,80 9,31 veh Vehicles Outside - Bus 25,60 2,30 veh 26,00 2,65 veh 24,20 2,17 veh 27,00 8,09 veh 28,20 6,61 veh 39,40 7,57 veh 32,80 4,60 veh Vehicles Outside - Pedestrian 297,20 6,72 veh 300,80 4,66 veh 307,20 7,16 veh 307,20 7,16 veh 304,40 9,02 veh 305,00 7,18 veh 305,60 9,99 veh Vehicles Outside - Vehicle Type 708 Van 116,80 5,63 veh 116,80 6,06 veh 127,40 9,21 veh 162,40 12,01 veh 184,60 12,86 veh 204,00 7,11 veh 217,40 7,99 veh
49 Celkové zdržení vozidel ,33 145,8 137,51 139,92 131,2 130,51 115,29 113,94 114,92 105,33 107,18 99,29 79,46 69,04 70,94 71,31 77,72 82,3 71,85 74,65 75,27 67,11 68,27 63, IAD TNV Bus Van [sec/km] Zdržení T 2020 T 2025 T 2030 T IAD 67,11 68,27 63,29 71,85 74,65 75,27 TNV 107,18 105,33 113,94 99,29 114,92 130,51 Bus 115,29 131,20 137,51 139,92 145,80 183,33 Van 69,04 70,94 71,31 79,46 77,72 82,30 Celkový dopravní proud , ,6 960, ,2 2162, ,4 1548,2 1604,8 1619,8 116,8 127,4 162,4 184, ,4 106, IAD TNV Bus Van [voz/h] Zatížení T 2020 T 2025 T 2030 T IAD 1420, , , , , ,40 TNV 907,60 960, , , , ,80 Bus 69,60 76,60 70,20 97,00 101,80 106,80 Van 116,80 127,40 162,40 184,60 204,00 217,40
50 Harmonizovaná rychlost ,31 32,83 33,01 31,34 30,55 29,69 29,61 27,98 27,25 22,85 21,01 21,89 31,64 30,83 28,81 28,47 26,84 25,2 21,1 20,56 31,01 28,55 25,4 18,96 IAD TNV Bus Van [km/h] Harm. V T 2020 T 2025 T 2030 T IAD 33,31 32,83 33,01 31,64 30,83 31,01 TNV 29,61 27,98 27,25 26,84 25,20 25,40 Bus 22,85 21,01 21,89 21,10 20,56 18,96 Van 31,34 30,55 29,69 28,81 28,47 28,55 Maximální virtuální řada vozidel 5,00 4,50 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00 4,60 4,00 3,40 2,20 2,20 2,00 1,80 1,60 1,40 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0, IAD TNV Bus Van [voz/h] Řada T 2020 T 2025 T 2030 T IAD 2,00 2,20 2,20 4,00 4,60 3,40 TNV 1,00 1,00 1,00 1,80 1,40 1,60 Bus 1,00 1,20 0,80 1,00 1,00 1,00 Van 1,00 1,00 1,40 1,60 1,40 1,40
51 PŘÍLOHA D. Porovnání vybraných hodnot výstupů dopravních modelů pro křižovatku Zborovská Krále Jiřího bez SSZ a se SSZ II/113 v Českém Brodu Srovnání vybraných hodnot výstupů dopravních modelů pro křižovatku Zborovská Krále Jiřího bez SSZ a se SSZ
52 Obsah přílohy: D. Porovnání vybraných hodnot výstupů dopravních modelů pro křižovatku Zborovská Krále Jiřího bez SSZ a se SSZ II/113 v Č. Brodě Průměrné zdržení vozidla na vjezdu - bez SSZ Průměrné zdržení vozidla na vjezdu - se SSZ Průměrná rychlost vozidla na vjezdu - bez SSZ Průměrná rychlost vozidla na vjezdu - se SSZ
53 Průměrné zdržení vozidla na vjezdu - bez SSZ 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 Zborovského od severu Jana Kouly od jihu Krále Jiřího od nám. Krále Jiřího od ČD 0,0 BT BT T T T T [sec/voz] Křižovatka č. 1 Zborov- Jana Krále Krále ského Kouly Jiřího Jiřího ztrátové časy od severu od jihu od nám. od ČD 2013 BT 0,5 0,8 0,6 1, BT 0,6 1,0 0,7 1, T 0,6 1,5 0,8 0, T 0,8 1,6 1,2 1, T 0,9 1,4 1,4 2, T 1,4 2,1 1,1 1,9 Rozdíl % 180,0 162,5 83,3 18,8 Pozn.: BT Bez obchodního centra T S obchocním centrem
54 Průměrné zdržení vozidla na vjezdu - s SSZ 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 Zborovského od severu Jana Kouly od jihu Krále Jiřího od nám. Krále Jiřího od ČD 10,0 0,0 BT 90 BT 70 BT 70 T 70 T 70 T 70 T [sec/voz] Křižovatka č. 1 Zborov- Jana Krále Krále ského Kouly Jiřího Jiřího ztrátové časy od severu od jihu od nám. od ČD 2013 BT 90 8,9 15,6 51,6 68, BT 70 12,8 14,1 26,5 29, BT 70 12,8 14,4 37,5 35, T 70 25,7 21,4 11,6 8, T 70 13,6 20,3 32,1 23, T 70 37,8 82,7 27,6 15, T 70 12,7 18,0 49,6 44,4 Rozdíl % -0,8 27,7 87,2 52,6 Pozn.: BT 90 Bez obchodního centra, cyklus SSZ 90 sec T 70 S obchocním centrem, cyklus SSZ 70 sec
55 Průměrné rychlost vozidla na vjezdu - bez SSZ 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 Zborovského od severu Jana Kouly od jihu Krále Jiřího od nám. Krále Jiřího od ČD 10,0 0,0 BT BT T T T T [km/h] Křižovatka č. 1 Zborov- Jana Krále Krále pokles průměr- ského Kouly Jiřího Jiřího né rychlosti od severu od jihu od nám. od ČD 2013 BT 49,7 45,2 51,5 28, BT 47,1 44,5 48,2 28, T 48,5 42,3 46,6 29, T 47,9 42,0 45,5 28, T 46,6 42,4 44,5 26, T 45,0 38,9 44,0 27,1 Rozdíl % -9,5-13,9-14,6-4,6 Pozn.: BT Bez obchodního centra T S obchocním centrem
56 Průměrné rychlost vozidla na vjezdu - s SSZ 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 Zborovského od severu Jana Kouly od jihu Krále Jiřího od nám. Krále Jiřího od ČD 5,0 0,0 BT 90 BT 70 BT 70 T 70 T 70 T 70 T [km/h] Křižovatka č. 1 Zborov- Jana Krále Krále pokles průmě- ského Kouly Jiřího Jiřího rové rychlosti od severu od jihu od nám. od ČD 2013 BT 90 33,3 25,1 6,4 7, BT 70 26,7 24,0 13,7 11, BT 70 26,8 28,2 15,7 6, T 70 25,7 21,4 11,6 8, T 70 24,1 17,2 12,7 12, T 70 24,1 16,8 13,0 9, T 70 25,4 19,3 8,8 7,8 Rozdíl % -4,9-19,6-35,8-33,3 Pozn.: BT 90 Bez obchodního centra, cyklus SSZ 90 sec T 70 S obchocním centrem, cyklus SSZ 70 sec
57 PŘÍLOHA E. Výstup modelování dopravního zatížení na části průtahu sil. II/113 v Českém Brodu Výsledky modelování 13 (z celkem 14) samostatných modelů na části průtahu sil. II/113 v úseku mezi křižovatkami Zborovská Krále Jiřího a Jana Kouly Jungmannova pro řešené období
58 Obsah přílohy: E.1 Grafický výstup výsledků dopravních modelů průtahu sil. II/113 v Č. Brodě E.1.1 E.1.2 E.1.3 E.1.4 E.1.5 Rok modely Rok modely Rok modely Rok modely Rok modely E.2 Průměrné rychlosti dopravních proudů na průtahu II/113 s a bez SSZ grafy
59 E.1 Grafický výstup výsledků modelů tahu sil. II/113 v Českém Brodě E.1.1 Rok 2013 E Model bez SSZ rok výstup simulace délky doby zdržení - bez SSZ
60 2013 výstup simulace jízdní rychlosti - bez SSZ
61 2013 zdržení na křižovatce Zborovská Krále Jiřího 2013 rychlost na křižovatce Zborovská Krále Jiřího
62 E Model s SSZ bez OC (cyklus 90 vteřin) rok simulace zdržení se SSZ při délce cyklu 90 vteřin bez OC
63 2013 simulace rychlosti se SSZ při délce cyklu 90 vteřin bez OC
64 2013 zdržení na křižovatce Zborovská Krále Jiřího SSZ 90 bez OC 2013 rychlost na křižovatce Zborovská Krále Jiřího SSZ 90 bez OC
65 E Model s SSZ bez OC (cyklus 70 vteřin) rok simulace zdržení se SSZ při délce cyklu 70 vteřin bez OC
66 2013 simulace rychlosti se SSZ při délce cyklu 70 vteřin bez OC
67 2013 zdržení na křižovatce Zborovská Krále Jiřího SSZ 70 bez OC 2013 rychlost na křižovatce Zborovská Krále Jiřího SSZ 70 bez OC
68 E.1.2 Rok 2015 E Model bez SSZ bez OC rok simulace zdržení bez SSZ bez OC
69 2015 rychlost bez SSZ bez OC
70 2015 zdržení na křižovatce Zborovská Krále Jiřího bez OC 2015 rychlost na křižovatce Zborovská Krále Jiřího bez OC
71 E Model bez SSZ s OC rok výstup simulace délky doby zdržení - bez SSZ s OC
72 2015 výstup simulace jízdní rychlosti - bez SSZ s OC
73 2015 zdržení na křižovatce Zborovská Krále Jiřího s OC 2015 rychlost na křižovatce Zborovská Krále Jiřího s OC
74 E Model se SSZ bez OC rok simulace zdržení se SSZ (70) bez OC
75 2015 simulace rychlosti se SSZ (70) bez OC
76 2015 zdržení na křižovatce Zborovská Krále Jiřího SSZ rychlost na křižovatce Zborovská Krále Jiřího SSZ 70
77 E Model se SSZ s OC rok simulace doby zdržení se SSZ (70) s OC
78 2015 simulace jízdní rychlosti se SSZ (70) s OC
79 2015 zdržení na křižovatce Zborovská Krále Jiřího SSZ 70 s OC 2015 rychlost na křižovatce Zborovská Krále Jiřího SSZ 70 s OC
80 E.1.3 Rok 2020 E Model bez SSZ s OC rok simulace doby zdržení bez SSZ s OC
81 2020 simulace jízdní rychlosti bez SSZ s OC
82 2020 zdržení na křižovatce Zborovská Krále Jiřího se SSZ bez OC 2020 rychlost na křižovatce Zborovská Krále Jiřího se SSZ bez OC
83 E Model se SSZ s OC rok simulace doby zdržení se SSZ (70) s OC
84 2020 simulace jízdní rychlosti se SSZ (70) s OC
85 2020 zdržení na křižovatce Zborovská Krále Jiřího se SSZ s OC 2020 rychlost na křižovatce Zborovská Krále Jiřího se SSZ s OC
86 E.1.4 Rok 2025 E Model bez SSZ s OC rok simulace doby zdržení bez SSZ s OC
87 2025 simulace jízdní rychlosti bez SSZ s OC
88 2025 zdržení na křižovatce Zborovská Krále Jiřího bez SSZ s OC 2025 rychlost na křižovatce Zborovská Krále Jiřího bez SSZ s OC
89 E Model se SSZ s OC rok simulace doby zdržení se SSZ (70) s OC
90 2025 simulace jízdní rychlosti se SSZ (70) s OC
91 2025 zdržení na křižovatce Zborovská Krále Jiřího SSZ 70 OC 2025 rychlost na křižovatce Zborovská Krále Jiřího SSZ 70 OC
92 E.1.5 Rok 2030 E Model bez SSZ s OC rok simulace doby zdržení bez SSZ s OC
93 2030 simulace jízdní rychlosti bez SSZ s OC
94 2030 zdržení na křižovatce Zborovská Krále Jiřího bez SSZ s OC 2030 rychlost na křižovatce Zborovská Krále Jiřího bez SSZ s OC
95 E Model se SSZ s OC rok simulace doby zdržení se SSZ (70) s OC
96 2030 simulace jízdní rychlosti se SSZ (70) s OC
97 2030 zdržení na křižovatce Zborovská Krále Jiřího se SSZ 70 s OC 2030 rychlost na křižovatce Zborovská Krále Jiřího se SSZ 70 s OC
98 E.2 Průměrné rychlosti dopravních proudů na průtahu II/113 bez a se SSZ E.2.1 Průměrná rychlost dopravního proudu - bez SSZ Bez SSZ Směr I. úsek II. úsek III. úsek Celkem Průměr CELKEM ROK za směr průměr 2013 Směr S 45,2 51,7 50,2 147,1 49,0 296,1 Směr J 46,2 50,7 52,1 149,0 49,7 49, Směr S 44,5 51,3 50,4 146,2 48,7 295,2 Směr J 46,7 50,4 51,9 149,0 49,7 49, Směr S 42,3 51,2 48,5 142,0 47,3 288,0 OC Směr J 46,7 50,5 48,8 146,0 48,7 48, Směr S 42,0 51,3 49,1 142,4 47,5 286,8 OC Směr J 46,6 49,0 48,8 144,4 48,1 47, Směr S 42,4 50,3 48,5 141,2 47,1 282,7 OC Směr J 44,5 49,3 47,7 141,5 47,2 47, Směr S 38,9 50,1 48,1 137,1 45,7 279,0 OC Směr J 44,5 49,1 48,3 141,9 47,3 46,5 50,0 49,0 48,0 47,0 46,0 45,0 sever jih průměr 44,0 43, OC 2020 OC 2025 OC 2030 OC
99 E.2.2 Průměrná rychlost dopravního proudu - se SSZ Bez SSZ Směr I. úsek II. úsek III. úsek Celkem Průměr CELKEM ROK za směr průměr 2013 Směr S 24,0 49,0 50,1 123,1 41,0 270,6 Směr J 45,3 50,6 51,6 147,5 49,2 45, Směr S 28,2 51,0 51,7 130,9 43,6 276,8 Směr J 46,0 49,2 50,7 145,9 48,6 46, Směr S 21,4 49,3 49,4 120,1 40,0 265,5 OC Směr J 46,0 49,9 49,5 145,4 48,5 44, Směr S 17,2 40,0 42,6 99,8 33,3 243,3 OC Směr J 46,9 49,7 46,9 143,5 47,8 40, Směr S 16,8 35,0 42,3 94,1 31,4 236,7 OC Směr J 46,2 49,0 47,4 142,6 47,5 39, Směr S 19,3 42,3 46,6 108,2 36,1 248,2 OC Směr J 45,5 48,2 46,3 140,0 46,7 41,4 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 sever jih průměr 10,0 0, OC 2020 OC 2025 OC 2030 OC
100 PŘÍLOHA F. Výstup modelování samostatné křižovatky na ul. Zborovská Krále Jiřího vybavené SSZ v letech Výsledky 5 samostatných modelů Křižovatky na ul. Zborovská Krále Jiřího
101 Obsah přílohy: F.1 Grafické výstupy dopravních modelů samostatné křižovatky na ul. Zborovská - Krále Jiřího vybavené SSZ F.2 Tabulka agregovaných výstupů samostatné křižovatky na ul. Zborovská - Krále Jiřího vybavené SSZ F.3 Porovnání modelů okružní křižovatky (5 řešení) grafy
102 F.1 Grafické výstupy modelů okružních křižovatek F.1.1 Výstupy modelu se SSZ rok 2013 délka cyklu 70 sec - pouze křižovatka bez OC Model 2013 cyklus 70 sec Zdržení vozidel na jednotlivých větvích sec/km Model 2013 cyklus 70 sec Simulace průměrné rychlosti na jednotlivých větvích km/h
103 F.1.2 Výstupy modelu se SSZ rok 2015 délka cyklu 70 sec - pouze křižovatka s OC Model 2015 cyklus 70 sec Zdržení vozidel na jednotlivých větvích sec/km Model 2015 cyklus 70 sec Simulace průměrné rychlosti na jednotlivých větvích km/h
104 F.1.3 Výstupy modelu se SSZ rok 2020 délka cyklu 70 sec pouze křižovatka s OC Model 2020 cyklus 70 sec Zdržení vozidel na jednotlivých větvích sec/km Model 2020 cyklus 70 sec Simulace průměrné rychlosti na jednotlivých větvích km/h
105 F1.4 Výstupy modelu se SSZ rok 2025 délka cyklu 70 sec pouze křižovatka s OC Model 2025 cyklus 70 sec Zdržení vozidel na jednotlivých větvích sec/km Model 2025 cyklus 70 sec Simulace průměrné rychlosti na jednotlivých větvích km/h
106 F.1.5 Výstupy modelu se SSZ rok 2030 délka cyklu 70 sec pouze křižovatka s OC Model 2030 cyklus 70 sec Zdržení vozidel na jednotlivých větvích sec/km Model 2030 cyklus 70 sec Simulace průměrné rychlosti na jednotlivých větvích km/h
107 F.2 Tabulka agregovaných výstupů samostatné křižovatky na ul. Zborovská - Krále Jiřího vybavené SSZ Český Brod - model se SSZ pouze křižovatka Agregate SSZ sec ne OC Agregate SSZ sec s OC Agregate SSZ sec s OC Agregate SSZ sec s OC Agregate SSZ s OC Time Series Standard Standard Standard Standard Standard Value Deviation Units Value Deviation Units Value Deviation Units Value Deviation Units Value Deviation Units Delay Time - All 176,97 4,94 sec/km 178,33 3,02 sec/km 186,68 5,03 sec/km 190,10 3,56 sec/km 192,74 8,12 sec/km Delay Time - Car 118,62 6,44 sec/km 126,30 4,63 sec/km 140,62 8,21 sec/km 147,01 6,25 sec/km 148,10 9,07 sec/km Delay Time - Truck 143,98 23,42 sec/km 138,81 5,75 sec/km 145,07 22,98 sec/km 159,29 17,77 sec/km 171,44 16,53 sec/km Delay Time - Bus 161,61 12,53 sec/km 168,00 29,85 sec/km 227,71 35,24 sec/km 221,40 43,21 sec/km 262,84 109,33 sec/km Delay Time - Pedestrian 358,65 1,73 sec/km 360,77 15,71 sec/km 357,69 13,37 sec/km 356,95 11,01 sec/km 357,26 17,40 sec/km Delay Time - Vehicle Type 708 Van 115,76 11,74 sec/km 128,22 9,62 sec/km 146,39 6,13 sec/km 151,44 9,91 sec/km 155,84 13,56 sec/km Density - All 3,40 0,76 veh/km 3,75 0,86 veh/km 3,87 0,81 veh/km 4,50 1,06 veh/km 4,50 1,02 veh/km Density - Car 1,43 0,37 veh/km 1,67 0,40 veh/km 1,78 0,37 veh/km 2,15 0,52 veh/km 2,13 0,44 veh/km Density - Truck 0,12 0,01 veh/km 0,11 0,03 veh/km 0,14 0,04 veh/km 0,17 0,03 veh/km 0,19 0,05 veh/km Density - Bus 0,06 0,03 veh/km 0,06 0,01 veh/km 0,07 0,02 veh/km 0,07 0,03 veh/km 0,08 0,04 veh/km Density - Pedestrian 1,60 0,34 veh/km 1,64 0,36 veh/km 1,54 0,33 veh/km 1,72 0,41 veh/km 1,72 0,42 veh/km Density - Vehicle Type 708 Van 0,19 0,03 veh/km 0,28 0,08 veh/km 0,34 0,09 veh/km 0,40 0,10 veh/km 0,39 0,11 veh/km Flow - All 1244,20 46,89 veh/h 1353,40 22,32 veh/h 1466,60 27,64 veh/h 1538,40 41,90 veh/h 1562,60 41,06 veh/h Flow - Car 762,40 30,85 veh/h 849,40 13,85 veh/h 907,20 37,23 veh/h 964,40 25,63 veh/h 981,20 35,13 veh/h Flow - Truck 61,80 9,58 veh/h 54,80 6,83 veh/h 77,20 11,58 veh/h 80,60 11,15 veh/h 83,00 4,74 veh/h Flow - Bus 24,20 4,55 veh/h 23,00 3,16 veh/h 22,00 5,24 veh/h 21,00 4,53 veh/h 21,80 7,43 veh/h Flow - Pedestrian 292,80 10,55 veh/h 292,20 10,57 veh/h 296,40 12,48 veh/h 300,00 12,83 veh/h 306,00 10,37 veh/h Flow - Vehicle Type 708 Van 103,00 13,13 veh/h 134,00 9,08 veh/h 163,80 12,79 veh/h 172,40 16,13 veh/h 170,60 10,14 veh/h Harmonic Speed - All 9,57 0,17 km/h 9,80 0,10 km/h 9,79 0,23 km/h 9,81 0,16 km/h 9,74 0,20 km/h Harmonic Speed - Car 19,11 0,67 km/h 18,31 0,42 km/h 17,13 0,67 km/h 16,62 0,48 km/h 16,58 0,62 km/h Harmonic Speed - Truck 16,50 1,84 km/h 16,72 0,57 km/h 16,35 1,69 km/h 15,39 1,41 km/h 14,65 1,12 km/h Harmonic Speed - Bus 14,04 0,57 km/h 13,95 1,81 km/h 11,30 1,28 km/h 11,74 1,67 km/h 10,86 2,55 km/h Harmonic Speed - Pedestrian 3,71 0,01 km/h 3,70 0,06 km/h 3,72 0,05 km/h 3,72 0,05 km/h 3,72 0,07 km/h Harmonic Speed - Vehicle Type 708 Van 18,49 1,18 km/h 17,33 0,79 km/h 15,99 0,43 km/h 15,71 0,68 km/h 15,47 0,73 km/h Input Count - All 1243,60 N/A veh 1353,60 N/A veh 1468,20 N/A veh 1538,80 N/A veh 1561,60 N/A veh Input Count - Car 761,20 N/A veh 848,80 N/A veh 908,40 N/A veh 965,40 N/A veh 982,60 N/A veh Input Count - Truck 61,40 N/A veh 53,80 N/A veh 76,60 N/A veh 80,60 N/A veh 81,60 N/A veh Input Count - Bus 24,20 N/A veh 23,60 N/A veh 21,80 N/A veh 21,00 N/A veh 21,80 N/A veh Input Count - Pedestrian 293,00 N/A veh 293,40 N/A veh 297,60 N/A veh 299,80 N/A veh 305,60 N/A veh Input Count - Vehicle Type 708 Van 103,80 N/A veh 134,00 N/A veh 163,80 N/A veh 172,00 N/A veh 170,00 N/A veh Input Flow - All 1243,60 43,50 veh/h 1353,60 21,90 veh/h 1468,20 34,33 veh/h 1538,80 44,33 veh/h 1561,60 44,43 veh/h Input Flow - Car 761,20 31,08 veh/h 848,80 15,39 veh/h 908,40 39,73 veh/h 965,40 30,16 veh/h 982,60 34,11 veh/h Input Flow - Truck 61,40 7,96 veh/h 53,80 7,19 veh/h 76,60 11,15 veh/h 80,60 10,92 veh/h 81,60 3,44 veh/h Input Flow - Bus 24,20 4,55 veh/h 23,60 3,51 veh/h 21,80 5,26 veh/h 21,00 4,53 veh/h 21,80 7,05 veh/h Input Flow - Pedestrian 293,00 13,08 veh/h 293,40 9,56 veh/h 297,60 10,41 veh/h 299,80 11,45 veh/h 305,60 11,87 veh/h Input Flow - Vehicle Type 708 Van 103,80 12,28 veh/h 134,00 8,37 veh/h 163,80 14,39 veh/h 172,00 15,02 veh/h 170,00 12,39 veh/h Max Virtual Queue - All 3,00 1,22 veh 3,20 0,84 veh 4,60 1,52 veh 5,40 1,67 veh 4,60 2,07 veh Max Virtual Queue - Car 3,00 1,22 veh 2,60 0,55 veh 3,80 1,10 veh 3,80 1,48 veh 4,00 1,58 veh Max Virtual Queue - Truck 1,00 0,00 veh 1,00 0,00 veh 1,60 0,55 veh 1,40 0,55 veh 1,20 0,45 veh Max Virtual Queue - Bus 1,00 0,00 veh 1,00 0,00 veh 1,00 0,00 veh 1,00 0,00 veh 1,00 0,00 veh Max Virtual Queue - Pedestrian 0,80 0,45 veh 1,00 0,71 veh 1,00 0,71 veh 1,00 0,71 veh 1,00 0,71 veh Max Virtual Queue - Vehicle Type 708 Van 1,00 0,00 veh 1,40 0,55 veh 2,00 0,00 veh 1,80 0,84 veh 2,40 1,14 veh Mean Queue - All 6,17 0,49 veh 6,98 0,22 veh 8,14 0,33 veh 8,73 0,51 veh 9,10 0,76 veh Mean Queue - Car 3,05 0,27 veh 3,61 0,26 veh 4,38 0,36 veh 4,87 0,42 veh 5,03 0,56 veh Mean Queue - Truck 0,24 0,06 veh 0,21 0,02 veh 0,31 0,06 veh 0,35 0,08 veh 0,42 0,06 veh Mean Queue - Bus 0,13 0,03 veh 0,13 0,04 veh 0,17 0,07 veh 0,16 0,05 veh 0,21 0,12 veh Mean Queue - Pedestrian 2,36 0,15 veh 2,45 0,16 veh 2,44 0,08 veh 2,46 0,03 veh 2,55 0,13 veh Mean Queue - Vehicle Type 708 Van 0,39 0,10 veh 0,59 0,08 veh 0,83 0,06 veh 0,89 0,08 veh 0,91 0,14 veh Mean Virtual Queue - All 0,04 0,02 veh 0,04 0,01 veh 0,08 0,01 veh 0,11 0,03 veh 0,11 0,06 veh Mean Virtual Queue - Car 0,03 0,01 veh 0,03 0,01 veh 0,06 0,01 veh 0,07 0,02 veh 0,08 0,04 veh Mean Virtual Queue - Truck 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,01 0,00 veh 0,01 0,01 veh 0,01 0,01 veh Mean Virtual Queue - Bus 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh Mean Virtual Queue - Pedestrian 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh Mean Virtual Queue - Vehicle Type 708 Van 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,01 0,00 veh 0,02 0,01 veh 0,02 0,01 veh Missed Turns - All 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Missed Turns - Car 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Missed Turns - Truck 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Missed Turns - Bus 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Missed Turns - Pedestrian 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Missed Turns - Vehicle Type 708 Van 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Number of Stops - All 7,50 0,18 #/veh/km 7,53 0,06 #/veh/km 7,88 0,14 #/veh/km 8,04 0,18 #/veh/km 8,14 0,09 #/veh/km Number of Stops - Car 6,97 0,33 #/veh/km 7,11 0,08 #/veh/km 7,59 0,15 #/veh/km 7,74 0,23 #/veh/km 7,80 0,14 #/veh/km Number of Stops - Truck 7,08 0,74 #/veh/km 6,84 0,80 #/veh/km 7,13 0,77 #/veh/km 7,99 0,73 #/veh/km 7,82 0,28 #/veh/km Number of Stops - Bus 8,14 1,00 #/veh/km 7,72 0,97 #/veh/km 8,13 0,77 #/veh/km 8,70 1,35 #/veh/km 9,16 1,44 #/veh/km Number of Stops - Pedestrian 9,39 0,18 #/veh/km 9,33 0,14 #/veh/km 9,34 0,13 #/veh/km 9,30 0,16 #/veh/km 9,44 0,25 #/veh/km Number of Stops - Vehicle Type 708 Van 6,21 0,23 #/veh/km 6,49 0,44 #/veh/km 7,16 0,46 #/veh/km 7,46 0,52 #/veh/km 7,75 0,58 #/veh/km Pedestrian Flow - Pedestrian Type 647 0,00 0,00 ped./h 0,00 0,00 ped./h 0,00 0,00 ped./h 0,00 0,00 ped./h 0,00 0,00 ped./h Ped. Max Stop Time - Pedestrian Type 647 0,00 0,00 sec 0,00 0,00 sec 0,00 0,00 sec 0,00 0,00 sec 0,00 0,00 sec Ped. Number of Stops - Pedestrian Type 647 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Ped. Total Distance Travelled - Pedestrian Type 647 0,00 0,00 km 0,00 0,00 km 0,00 0,00 km 0,00 0,00 km 0,00 0,00 km Ped. Total Travel Time - Pedestrian Type 647 0,00 0,00 sec 0,00 0,00 sec 0,00 0,00 sec 0,00 0,00 sec 0,00 0,00 sec Ped. Waiting Time at PT Stop - Pedestrian Type 647 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Ped. Inside - Pedestrian Type 647 0,00 0,00 peds 0,00 0,00 peds 0,00 0,00 peds 0,00 0,00 peds 0,00 0,00 peds Ped. Outside - Pedestrian Type 647 0,00 0,00 peds 0,00 0,00 peds 0,00 0,00 peds 0,00 0,00 peds 0,00 0,00 peds Speed - All 21,33 0,66 km/h 21,41 0,17 km/h 20,63 0,42 km/h 20,23 0,40 km/h 20,30 0,33 km/h Speed - Car 27,20 0,88 km/h 26,68 0,33 km/h 25,37 0,33 km/h 24,60 0,60 km/h 24,82 0,45 km/h Speed - Truck 24,87 2,75 km/h 24,50 0,96 km/h 24,03 1,99 km/h 22,72 1,77 km/h 21,97 1,54 km/h Speed - Bus 18,03 1,57 km/h 18,41 2,56 km/h 15,59 1,39 km/h 15,31 1,67 km/h 15,01 1,93 km/h Speed - Pedestrian 4,03 0,03 km/h 4,03 0,06 km/h 4,05 0,06 km/h 4,05 0,06 km/h 4,04 0,08 km/h Speed - Vehicle Type 708 Van 25,77 1,85 km/h 25,13 0,83 km/h 23,49 0,87 km/h 23,31 0,92 km/h 23,31 1,06 km/h Stop Time - All 234,95 5,55 sec/km 229,74 3,12 sec/km 232,77 6,93 sec/km 232,58 4,93 sec/km 236,90 8,40 sec/km Stop Time - Car 98,28 5,69 sec/km 105,57 4,55 sec/km 118,63 8,06 sec/km 123,94 5,99 sec/km 125,60 9,12 sec/km Stop Time - Truck 117,53 23,06 sec/km 112,20 6,14 sec/km 117,22 21,89 sec/km 129,95 16,97 sec/km 142,93 17,94 sec/km Stop Time - Bus 138,96 11,75 sec/km 143,12 29,25 sec/km 205,03 36,79 sec/km 196,63 40,73 sec/km 238,48 109,70 sec/km Stop Time - Pedestrian 671,48 6,00 sec/km 673,70 15,84 sec/km 671,86 14,89 sec/km 669,55 14,48 sec/km 674,70 22,48 sec/km Stop Time - Vehicle Type 708 Van 98,64 11,00 sec/km 111,66 9,44 sec/km 128,61 6,73 sec/km 132,30 8,45 sec/km 137,23 12,85 sec/km Total Travel Time - All 15,29 0,78 h 16,56 0,32 h 18,37 0,50 h 19,45 0,70 h 19,97 1,06 h Total Travel Time - Car 6,41 0,40 h 7,39 0,30 h 8,49 0,45 h 9,29 0,51 h 9,50 0,73 h Total Travel Time - Truck 0,54 0,10 h 0,47 0,05 h 0,69 0,10 h 0,76 0,15 h 0,84 0,10 h Total Travel Time - Bus 0,28 0,06 h 0,27 0,07 h 0,32 0,10 h 0,30 0,07 h 0,35 0,14 h Total Travel Time - Pedestrian 7,20 0,28 h 7,22 0,27 h 7,28 0,23 h 7,39 0,34 h 7,55 0,38 h Total Travel Time - Vehicle Type 708 Van 0,86 0,17 h 1,20 0,12 h 1,60 0,11 h 1,72 0,14 h 1,73 0,19 h Total Travelled Distance - All 177,92 7,02 km 194,93 3,40 km 212,27 4,39 km 223,36 6,41 km 227,46 6,09 km Total Travelled Distance - Car 122,11 4,89 km 135,43 2,38 km 144,70 5,80 km 153,79 4,08 km 156,79 5,80 km Total Travelled Distance - Truck 9,19 1,30 km 8,17 1,07 km 11,41 1,91 km 11,83 1,57 km 12,47 0,75 km Total Travelled Distance - Bus 3,89 0,74 km 3,66 0,53 km 3,53 0,85 km 3,35 0,71 km 3,49 1,18 km Total Travelled Distance - Pedestrian 26,64 1,07 km 26,69 0,90 km 26,96 1,13 km 27,38 1,30 km 28,00 0,99 km Total Travelled Distance - Veh. Type 708 Van 16,10 1,95 km 20,98 1,43 km 25,67 1,99 km 27,01 2,57 km 26,72 1,65 km Travel Time - All 377,13 6,39 sec/km 368,06 3,90 sec/km 369,22 8,63 sec/km 368,89 6,12 sec/km 371,60 7,81 sec/km Travel Time - Car 189,84 6,44 sec/km 197,76 4,43 sec/km 212,22 8,58 sec/km 218,74 6,54 sec/km 219,46 9,05 sec/km Travel Time - Truck 222,43 25,40 sec/km 217,45 6,89 sec/km 224,54 23,99 sec/km 239,56 18,93 sec/km 249,83 18,55 sec/km Travel Time - Bus 258,04 11,44 sec/km 263,33 30,55 sec/km 325,12 34,86 sec/km 316,86 42,61 sec/km 358,87 108,98 sec/km Travel Time - Pedestrian 970,73 1,33 sec/km 972,53 15,33 sec/km 969,20 13,94 sec/km 968,36 13,60 sec/km 968,73 17,81 sec/km Travel Time - Vehicle Type 708 Van 196,77 12,61 sec/km 209,00 9,63 sec/km 227,16 6,15 sec/km 232,47 10,72 sec/km 236,46 13,00 sec/km Vehicles Outside - All 1244,20 46,89 veh 1353,40 22,32 veh 1466,60 27,64 veh 1538,40 41,90 veh 1562,60 41,06 veh Vehicles Outside - Car 762,40 30,85 veh 849,40 13,85 veh 907,20 37,23 veh 964,40 25,63 veh 981,20 35,13 veh Vehicles Outside - Truck 61,80 9,58 veh 54,80 6,83 veh 77,20 11,58 veh 80,60 11,15 veh 83,00 4,74 veh Vehicles Outside - Bus 24,20 4,55 veh 23,00 3,16 veh 22,00 5,24 veh 21,00 4,53 veh 21,80 7,43 veh Vehicles Outside - Pedestrian 292,80 10,55 veh 292,20 10,57 veh 296,40 12,48 veh 300,00 12,83 veh 306,00 10,37 veh Vehicles Outside - Vehicle Type 708 Van 103,00 13,13 veh 134,00 9,08 veh 163,80 12,79 veh 172,40 16,13 veh 170,60 10,14 veh
108 F.3 Porovnání výstupů modelů SSZ na křiž. Zborovská - Krále Jiřího CELKOVÁ RYCHLOST Zborovská 28,9 29,1 25,5 27,7 29,6 Jana Kouly 24,6 29,8 21,3 21,7 18,8 Krále Jiřího od náměstí 8,2 12,2 10,8 11,1 9,0 Krále Jiřího od ČD 16,6 10,4 11,4 8,1 9,4 CELKEM 78,3 81,5 69,0 68,6 66,8 Celková rychlost 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 81,5 78,3 69,0 68,6 66, Celková rychlost CELKOVÉ ZDRŽENÍ Zborovská 11,2 11,0 12,0 10,5 10,1 Jana Kouly 11,7 9,0 14,3 15,3 17,1 Krále Jiřího od náměstí 33,3 28,9 37,7 29,2 35,1 Krále Jiřího od ČD 18,2 28,3 29,0 34,6 38,6 CELKEM 74,4 77,2 93,0 89,6 100,9 120,0 Celkové zdržení 100,0 80,0 60,0 74,4 77,2 93,0 89,6 100,9 Celkové zdržení 40,0 20,0 0,
109 PŘÍLOHA G. Výstup modelování okružních křižovatek na ul. Zborovská Krále Jiřího Malá okružní křižovatka Velká okružní křižovatka 1 jízdní pruh Velká okružní křižovatka 2 jízdní pruhy
110 Obsah přílohy: G.1 Grafické výstupy modelů okružních křižovatek G.2 Grafický výstup modelů okružní křižovatky G.3 Tabulka agregovaných výstupů jednotlivých modelů OK G.4 Porovnání modelů okružní křižovatky (3 řešení) grafy
111 G.1 Grafické výstupy modelů okružních křižovatek G.1.1 Výstupy modelu malé okružní křižovatky pruh 5 m rok 2020 Model 2020 MOK pruh 5 m Zdržení vozidel na jednotlivých větvích sec/km Model 2020 MOK pruh 5 m Simulace průměrné rychlosti na jednotlivých větvích km/h
112 G.1.2 Výstupy modelu velká okružní křižovatka 1 pruh rok 2020 Model 2020 VOK 1 pruh Zdržení vozidel na jednotlivých větvích sec/km Model 2020 VOK 1 pruh Simulace průměrné rychlosti na jednotlivých větvích km/h
113 G.1.3 Výstupy modelu velká okružní křižovatka 2 pruhy rok 2020 Model 2020 VOK 2 pruhy Zdržení vozidel na jednotlivých větvích sec/km Model 2020 VOK 2 pruhy Simulace průměrné rychlosti na jednotlivých větvích km/h
114 G.2 Grafický výstup modelů okružní křižovatky G.2.1 Grafický výstup modelu malé okružní křižovatky rok výstup délky doby zdržení - MOK OC
115 2020 výstup jízdní rychlosti - MOK OC
116 2020 zdržení na MOK OC 2020 rychlost na MOK OC
117 G.2.2 Grafický výstup modelu velké okružní křižovatky (jeden pruh) rok výstup délky doby zdržení - VOK OC
118 2020 výstup jízdní rychlosti - VOK OC 1 pruh
119 2020 zdržení na VOK s OC 2020 rychlost VOK OC
120 G.3 Tabulka agregovaných výstupů jednotlivých modelů OK Český Brod - modely okružních křižovatek Agregate VOK 1 pruh 2020 Agregate VOK 2 pruhy 2020 Agregate MOK 1 pruh 2020 Time Series Standard Standard Standard Value deviation Units Value deviation Units Value deviation Units Delay Time - All 41,28 0,72 sec/km 28,24 1,21 sec/km 29,94 3,11 sec/km Delay Time - Car 39,71 0,72 sec/km 27,19 1,14 sec/km 29,03 3,33 sec/km Delay Time - Truck 65,37 6,19 sec/km 45,62 1,33 sec/km 46,16 6,83 sec/km Delay Time - Bus 63,76 12,03 sec/km 44,35 6,40 sec/km 48,39 14,01 sec/km Delay Time - Vehicle Type 708 Van 38,94 3,87 sec/km 25,97 1,73 sec/km 27,01 3,84 sec/km Density - All 3,82 1,27 veh/km 3,24 1,18 veh/km 4,88 4,66 veh/km Density - Car 3,08 1,00 veh/km 2,61 0,95 veh/km 3,97 3,85 veh/km Density - Truck 0,27 0,09 veh/km 0,22 0,08 veh/km 0,30 0,24 veh/km Density - Bus 0,07 0,03 veh/km 0,06 0,03 veh/km 0,17 0,25 veh/km Density - Vehicle Type 708 Van 0,41 0,16 veh/km 0,34 0,14 veh/km 0,45 0,33 veh/km Flow - All 1802,80 50,55 veh/h 1800,60 51,93 veh/h 1692,80 243,36 veh/h Flow - Car 1512,60 44,74 veh/h 1511,80 44,61 veh/h 1425,00 191,05 veh/h Flow - Truck 92,40 7,50 veh/h 91,20 7,60 veh/h 83,80 19,49 veh/h Flow - Bus 24,60 5,18 veh/h 24,80 5,26 veh/h 22,00 6,20 veh/h Flow - Vehicle Type 708 Van 173,20 15,55 veh/h 172,80 15,90 veh/h 162,00 33,09 veh/h Harmonic Speed - All 30,64 0,25 km/h 34,35 0,36 km/h 33,89 0,90 km/h Harmonic Speed - Car 31,38 0,26 km/h 35,10 0,32 km/h 34,63 0,98 km/h Harmonic Speed - Truck 24,93 1,18 km/h 28,80 0,36 km/h 28,32 1,34 km/h Harmonic Speed - Bus 23,27 1,70 km/h 26,54 1,34 km/h 25,79 2,17 km/h Harmonic Speed - Vehicle Type 708 Van 29,58 0,96 km/h 32,99 0,56 km/h 32,67 1,13 km/h Input Count - All 1802,60 N/A veh 1802,60 N/A veh 1713,80 N/A veh Input Count - Car 1512,40 N/A veh 1512,40 N/A veh 1441,00 N/A veh Input Count - Truck 92,00 N/A veh 92,00 N/A veh 85,40 N/A veh Input Count - Bus 24,40 N/A veh 24,40 N/A veh 23,00 N/A veh Input Count - Vehicle Type 708 Van 173,80 N/A veh 173,80 N/A veh 164,40 N/A veh Input Flow - All 1802,60 50,45 veh/h 1802,60 50,45 veh/h 1713,80 206,28 veh/h Input Flow - Car 1512,40 41,91 veh/h 1512,40 41,91 veh/h 1441,00 160,35 veh/h Input Flow - Truck 92,00 7,65 veh/h 92,00 7,65 veh/h 85,40 19,37 veh/h Input Flow - Bus 24,40 4,51 veh/h 24,40 4,51 veh/h 23,00 4,18 veh/h Input Flow - Vehicle Type 708 Van 173,80 17,53 veh/h 173,80 17,53 veh/h 164,40 30,92 veh/h Max Virtual Queue - All 2,80 0,84 veh 2,40 0,89 veh 91,60 197,56 veh Max Virtual Queue - Car 2,60 0,55 veh 2,20 0,45 veh 74,00 158,77 veh Max Virtual Queue - Truck 1,00 0,00 veh 1,00 0,00 veh 7,60 14,21 veh Max Virtual Queue - Bus 1,00 0,00 veh 1,00 0,00 veh 2,20 2,68 veh Max Virtual Queue - Vehicle Type 708 Van 1,00 0,00 veh 1,00 0,00 veh 10,40 20,46 veh Mean Queue - All 2,14 0,19 veh 0,63 0,10 veh 7,23 14,27 veh Mean Queue - Car 1,73 0,14 veh 0,49 0,08 veh 6,11 12,17 veh Mean Queue - Truck 0,16 0,05 veh 0,06 0,01 veh 0,42 0,75 veh Mean Queue - Bus 0,03 0,02 veh 0,02 0,01 veh 0,26 0,54 veh Mean Queue - Vehicle Type 708 Van 0,22 0,05 veh 0,06 0,02 veh 0,45 0,82 veh Mean Virtual Queue - All 0,06 0,01 veh 0,05 0,01 veh 14,93 33,24 veh Mean Virtual Queue - Car 0,05 0,01 veh 0,04 0,00 veh 11,50 25,59 veh Mean Virtual Queue - Truck 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 1,22 2,70 veh Mean Virtual Queue - Bus 0,00 0,00 veh 0,00 0,00 veh 0,27 0,61 veh Mean Virtual Queue - Vehicle Type 708 Van 0,01 0,00 veh 0,00 0,00 veh 1,94 4,34 veh Missed Turns - All 8,60 4,04 86,00 9,11 28,60 47,31 Missed Turns - Car 7,00 3,16 64,60 8,71 26,20 45,24 Missed Turns - Truck 1,20 1,10 11,60 2,41 1,20 1,10 Missed Turns - Bus 0,00 0,00 3,40 4,39 0,00 0,00 Missed Turns - Vehicle Type 708 Van 0,40 0,55 6,40 2,41 1,20 2,17 Number of Stops - All 3,15 0,13 #/veh/km 2,56 0,19 #/veh/km 2,81 0,36 #/veh/km Number of Stops - Car 3,22 0,15 #/veh/km 2,62 0,20 #/veh/km 2,89 0,41 #/veh/km Number of Stops - Truck 3,15 0,51 #/veh/km 2,58 0,36 #/veh/km 2,54 0,28 #/veh/km Number of Stops - Bus 3,01 0,34 #/veh/km 2,21 0,67 #/veh/km 2,98 0,56 #/veh/km Number of Stops - Vehicle Type 708 Van 2,59 0,17 #/veh/km 2,04 0,23 #/veh/km 2,23 0,27 #/veh/km Pedestrian Flow - Pedestrian Type ,40 5,27 peds/h 30,20 5,89 peds/h 28,60 4,88 peds/h Pedestrian Max Stop Time 0,12 0,27 sec 0,00 0,00 sec 0,00 0,00 sec Pedestrian Number of Stops 0,20 0,45 0,00 0,00 0,00 0,00 Pedestrian Total Distance Travelled 2,10 0,11 km 2,09 0,22 km 1,93 0,31 km Pedestrian Total Travel Time 1482,48 96,70 sec 1459,32 127,36 sec 1341,24 210,94 sec Pedestrian Waiting Time at PT Stop 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Pedestrians Inside - Pedestrian Type 647 3,60 2,07 pedestrians 4,00 2,74 pedestrians 11,60 17,18 pedestrians Pedestrians Outside - Pedestrian Type ,40 5,27 pedestrians 30,20 5,89 pedestrians 28,60 4,88 pedestrians Speed - All 33,96 0,14 km/h 35,80 0,30 km/h 36,06 0,41 km/h Speed - Car 34,64 0,17 km/h 36,46 0,26 km/h 36,68 0,41 km/h Speed - Truck 28,19 0,57 km/h 30,35 0,30 km/h 31,02 0,80 km/h
121 Speed - Bus 25,60 1,25 km/h 27,79 1,11 km/h 27,87 1,60 km/h Speed - Vehicle Type 708 Van 32,23 0,54 km/h 34,07 0,55 km/h 34,36 0,65 km/h Stop Time - All 20,41 0,96 sec/km 7,81 0,67 sec/km 13,13 2,78 sec/km Stop Time - Car 19,30 1,01 sec/km 7,29 0,60 sec/km 12,38 3,00 sec/km Stop Time - Truck 35,73 6,15 sec/km 15,44 1,86 sec/km 23,64 6,32 sec/km Stop Time - Bus 34,37 12,40 sec/km 14,77 5,88 sec/km 27,24 14,76 sec/km Stop Time - Vehicle Type 708 Van 19,96 3,66 sec/km 7,39 1,30 sec/km 12,41 3,54 sec/km Total Travel Time - All 16,39 0,30 h 14,45 0,59 h 12,89 2,34 h Total Travel Time - Car 13,20 0,29 h 11,65 0,46 h 10,42 1,75 h Total Travel Time - Truck 1,15 0,11 h 1,00 0,11 h 0,86 0,25 h Total Travel Time - Bus 0,31 0,07 h 0,29 0,07 h 0,24 0,08 h Total Travel Time - Vehicle Type 708 Van 1,72 0,15 h 1,51 0,15 h 1,36 0,32 h Total Travelled Distance - All 496,41 14,46 km 502,24 15,45 km 441,70 81,29 km Total Travelled Distance - Car 407,69 12,23 km 412,89 12,59 km 363,83 64,05 km Total Travelled Distance - Truck 29,83 2,54 km 30,13 3,06 km 25,59 6,58 km Total Travelled Distance - Bus 7,74 1,84 km 8,05 1,99 km 6,58 2,19 km Total Travelled Distance Vehicle Type 708 Van 51,15 5,08 km 51,16 5,01 km 45,70 10,36 km Travel Time - All 118,14 0,92 sec/km 105,37 1,13 sec/km 106,94 3,00 sec/km Travel Time - Car 115,38 0,87 sec/km 103,15 0,97 sec/km 104,72 3,18 sec/km Travel Time - Truck 145,42 6,62 sec/km 125,69 1,68 sec/km 128,34 6,47 sec/km Travel Time - Bus 156,24 12,02 sec/km 136,68 7,13 sec/km 141,33 13,64 sec/km Travel Time - Vehicle Type 708 Van 122,29 3,86 sec/km 109,57 1,89 sec/km 110,74 3,81 sec/km Vehicles Inside - All 18,00 6,78 veh 15,80 3,96 veh 35,20 42,45 veh Vehicles Inside - Car 14,40 5,03 veh 12,20 3,63 veh 28,00 34,86 veh Vehicles Inside - Truck 1,40 0,55 veh 1,60 0,55 veh 2,40 2,07 veh Vehicles Inside - Bus 0,20 0,45 veh 0,20 0,45 veh 1,40 2,61 veh Vehicles Inside - Vehicle Type 708 Van 2,00 2,35 veh 1,80 1,92 veh 3,40 3,65 veh Vehicles Outside - All 1802,80 50,55 veh 1800,60 51,93 veh 1692,80 243,36 veh Vehicles Outside - Car 1512,60 44,74 veh 1511,80 44,61 veh 1425,00 191,05 veh Vehicles Outside - Truck 92,40 7,50 veh 91,20 7,60 veh 83,80 19,49 veh Vehicles Outside - Bus 24,60 5,18 veh 24,80 5,26 veh 22,00 6,20 veh Vehicles Outside - Vehicle Type 708 Van 173,20 15,55 veh 172,80 15,90 veh 162,00 33,09 veh
122 G.4 Porovnání výstupů modelů okružní křižovatky ul. Zborovská - Krále Jiřího CELKOVÁ RYCHLOST MOK 5m VOK 1 pr. VOK 2 pr. Zborovská 31,5 28,4 31,3 Jana Kouly 28,9 27,7 30,8 Krále Jiřího od náměstí 42,6 37,3 35,7 Krále Jiřího od ČD 26,6 24,7 27,3 CELKEM 133,5 129,6 125,1 136,0 134,0 132,0 130,0 128,0 126,0 124,0 122,0 120,0 Celková rychlost 133,5 129,6 125,1 MOK 5m VOK 1 pr. VOK 2 pr. Celková rychlost CELKOVÉ ZDRŽENÍ MOK 5m VOK 1 pr. VOK 2 pr. Zborovská 5,4 5,6 3,2 Jana Kouly 3,9 8,5 3,0 Krále Jiřího od náměstí 1,3 7,4 2,2 Krále Jiřího od ČD 2,4 4,3 1,3 CELKEM 13,0 25,8 9,7 30,0 25,0 Celkové zdržení 25,8 20,0 15,0 10,0 13,0 9,7 Celkové zdržení 5,0 0,0 MOK 5m VOK 1 pr. VOK 2 pr.
123 PŘÍLOHA H. Návrh propojení křižovatky č. 2 u OC (Jana Kouly-Jungmannova) s ul. Prokopa Velikého (sil. III/1131) přes ul. Jateckou
124 Obsah přílohy: H. Popis návrhu propojení křižovatky č. 2 u OC (Jana Kouly - Jungmannova) s ul. Prokopa Velikého (sil. III/1131) přes ul. Jateckou Seznam obrazových příloh - přehledné mapy řešeného území: H.1-1 H.2-1 H.3-1 Přehledná situace řešeného území se silničním okruhem okolo města Český Brod Území řešené touto dopravní studií a dopravními modely Návrh umístění propojení ul. Jana Kouly s ul. Prokopa Velikého
125 H. Návrh propojení křižovatky č. 2 u OC (Jana Kouly-Jungmannova) s ul. Prokopa Velikého H.1 Územní plán V současné době se dopracovává územní plán města Český Brod (aktualizace), který bude důležitý z hlediska rozvoje města pro dalších min. 20 let. Výhled rozvoje silniční infrastruktury na území města Český Brod a v jeho blízkém okolí je velmi optimistický (viz obr. H.1-1 níže). H.1-1 Přehledná situace řešeného území se silničním okruhem Okolo města je navrženo vybudování silničního polookruhu (východ, sever, západ), který propojením se stávající sil. I/12 jižně od města vytvoří okolo města silniční okruh. Tento nově vytvořený silniční okruh tak bude moci účinně chránit město Český Brod před tranzitní dopravou. Bohužel, realizace kompletního okruhu se dá očekávat až někdy po roce To je bezesporu dlouhá doba, která uplyne do očekávaného snížení tranzitní silniční dopravy jejím
126 převedením mimo intravilán města silničním okruhem, tedy té dopravy, která nemá ve městě Český Brod ani zdroj a ani cíl cesty. Je proto důležité do té doby identifikovat problémy spojené se silniční dopravou, především se silniční, zabývat se jimi a snažit se nalézat optimální řešení a současně také finanční prostředky na jejich realizaci. Pouze takový aktivní přístup může vyvolat diskuzi, která povede k potřebným úpravám silniční infrastruktury přímo v intravilánu města Český Brod, které budou mít pozitivní dopad na snížení negativních dopadů silniční dopravy na obyvatele města. H.2. Stávající stav Stávající křižovatka č. 2 Jungmannova Jana Kouly, je styčná ve tvaru T. Tato křižovatka je kapacitně dostačující i do budoucna, a to díky vždy dvěma jízdním pruhům v každé křižovatkové větvi. H.2-1 Území řešené touto dopravní studií a dopravními modely (červený obdélník)
127 Dopravní zatížení pro jednotlivé dopravní modely zahrnují předpokládaný nárůst silniční dopravy v návaznosti na proponovanou výstavbu obchodního centra (OC) a byly zpracovány v pro dopravní modely od roku 2015 do roku Tyto modely dostatečnou kapacitu předmětné křižovatky potvrzují a nesignalizují žádné problémy do roku H.3 Výhled V předmětné oblasti stávající křižovatky ale může dojít k poměrně velkým změnám v organizaci dopravy. Ty vyplývají z nově připravovaného územního plánu. Podle tohoto návrhu by měla být ul. Jana Kouly ve směru od severu protažena až k ul. Jatecké v JV sektoru města. Tato ulice napojuje blízkou obec Liblice na město prostřednictvím sil. III/3302 a III/3303. Toto řešení se zdá být však jen částečně výhodné pro město Český Brod. Pokud by to vlastnické poměry u ul. Prokopa Velikého dovolovaly, pak by bylo vhodnější proponované propojení navíc prodloužit až k ul. Prokopa Velikého. H.3-1 Návrh umístění propojení ul. Jana Kouly s ul. Prokopa Velikého
KŘIŽOVATKA ZBOROVSKÁ X KRÁLE JIŘÍHO X JANA KOULY, DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ
sídlo: Pařížská 1230/1, 301 00 Plzeň telefon: 377 224 667 edip@edip.cz, www.edip.cz 16-04 ČESKÝ BROD KŘIŽOVATKA ZBOROVSKÁ X KRÁLE JIŘÍHO X JANA KOULY, DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ AKTUALIZACE ÚNOR 2016
Generel dopravy v Českém Brodě
Generel dopravy v Českém Brodě Město Český Brod Souhrn navrhovaných dopravních opatření HaskoningDHV Czech Republic, spol. s r.o. leden 2017 Obsah 1. Silniční automobilová doprava... 2 2. Cyklistická doprava...
SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3. MÚK Trojice. Říjen 2009. Závěrečná zpráva. Zakázka č. 09-P2-31
SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3 MÚK Trojice Říjen 2009 Závěrečná zpráva Zakázka č. 09-P2-31 SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3 DHV CR, spol. s r.o. Sokolovská 100/94 186 00 Praha 8
DOPRAVNÍ STUDIE 11/2016
DOPRAVNÍ STUDIE 11/2016 OBJEDNATEL: Goodmann Zdiby Logistics Centre Pražská ulice Zdiby ZPRACOVATEL: Ateliér DUA, s.r.o. Seznam příloh 1. Situace širších vztahů 2. Křižovatka I/9 x II/608 x rampa D8 -
Dopravní průzkum v souvislosti se záměrem přeložky silnice II/141 v úseku Těšovice - Prachatice
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ Ústav dopravních systémů Horská 3, 128 03 Praha 2 Dopravní průzkum v souvislosti se záměrem přeložky silnice II/141 v úseku Těšovice - Prachatice TECHNICKÁ
DOPRAVNÍ CESTA I. Křižovatky Úvod do problematiky
2 Základní předpisy pro křižovatky DOPRAVNÍ CESTA I. Křižovatky Úvod do problematiky Zákon č. 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích (Silniční zákon) Vyhláška č. 104/1997 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních
ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE
ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU 1.1.B ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU Umístění Rozměr Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové
Správa veřejného statku města Plzně. Ověření průjezdu tahu Mikulášská, Slovanská, Nepomucká v různých režimech řízení SSZ
Správa veřejného statku města Plzně úsek koncepce a dopravního inženýrství Ověření průjezdu tahu Mikulášská, Slovanská, Nepomucká v různých režimech řízení SSZ vyhodnocení dopravního průzkumu konaného
Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická - aktualizace
Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická Zpracovatel: Vedoucí projektu: ATELIÉR DPK, s.r.o. Žižkova 5 602 00 Brno Ing. Petr Soldán Říjen 2007 Obsah: 1 ÚVOD...
STUDIE. SEVERNÍHO OBCHVATU MĚSTA PŘELOUČ silnice č. I/2
PROJEKTANT VYPRACOVAL KRESLIL KONTROLOVAL DOC. DOLEŽEL ING.ŠKEŘÍKOVÁ ING. ŠKEŘÍKOVÁ DOC. DOLEŽEL KRAJ: PARDUBICKÝ INVESTOR: MĚSTO PŘELOUČ NÁZEV AKCE: STUDIE OKRES: PARDUBICE SEVERNÍHO OBCHVATU MĚSTA PŘELOUČ
ZADÁVACÍ KARTA CYKLOTRASY
ZADÁVACÍ KARTA CYKLOTRASY Název akce: Délka trasy: Projektový stupeň: Evidenční číslo TSK: Datum vyhotovení: 5.12.2009 Plzeňská Poštovka (A 33) úsek: Nad Hliníkem Zahradníčkova cca 300 m všechny stupně
PRŮVODNÍ ZPRÁVA. Lokalizace krizových míst město Český Brod. Lokalizace krizových míst. město Český Brod
PRŮVODNÍ ZPRÁVA Lokalizace krizových míst město Český Brod 1 1. Křižovatka ulic Zborovská Krále Jiřího Jana Kouly Problém: Křižovatka U výkupu je příliš rozlehlá a nenutí svým stavebním uspořádáním řidiče
I/14 RYCHNOV NAD KNĚŽNOU, OBCHVAT AKTUALIZACE
I/14 RYCHNOV NAD KNĚŽNOU, OBCHVAT AKTUALIZACE Vypracoval ING. M. KOLOUŠEK Zak. číslo 15LI320004 Zodp. projektant ING. M. KOLOUŠEK Datum 10/2015 Tech. kontrola ING. M. KOLOUŠEK Stupeň STUDIE Č. přílohy
TP 188 POSUZOVÁNÍ KAPACITY KŘIŽOVATEK A ÚSEKŮ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ
TP 188 POSUZOVÁNÍ KAPACITY KŘIŽOVATEK A ÚSEKŮ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ EDIP s.r.o. Ing. Jan Martolos, Ph.D. Ing. Luděk Bartoš, Ph.D. 28.5.2019, Hotel Olympik Congress, Praha 8 TP PRO POSUZOVÁNÍ KAPACITY Projekt
ČERNÁ HORA. II/377, směr Rájec-Jestřebí. Černá Hora. I/43, směr Brno. II/377, směr Rájec-Jestřebí. II/377, směr Černá Hora, Tišnov
I/43 x II/377 Okružní křižovatka I/43, směr Svitavy okružní křižovatka II/377, směr Tišnov II/377, směr Rájec-Jestřebí Černá Hora I/43, směr Brno 1. Celková situace Sledovaná čtyřramenná okružní křižovatka
Město Český Brod Odbor dopravy, Husovo náměstí 70, 282 24 Český Brod IČ: 00235334. Tel.: +420 777 736 633 Email: pik@pik-pce.cz http://www.pik-pce.
KAPACITNÍ POSOUZENÍ Český Brod Jungmannova, Kollárova NÁZEV AKCE: Dopravní studie Kapacitní posouzení v souvislosti se změnou organizace dopravy ulice Jungmannova v Českém Brodě INVESTOR: Město Český Brod
Letovice. Silnice I/43, II/365 a III/3744 Okružní křižovatka a přilehlé úseky. I/43 směr Svitavy
Silnice I/43, II/365 a III/3744 Okružní křižovatka a přilehlé úseky okružní křižovatka + upravený úsek I/43 směr Svitavy I/43 směr Brno Letovice 1. Celková situace Sledovaná čtyřramenná okružní křižovatka
Uherský Brod Posudek možných řešení křižovatek silnic II/490 a III/05019 a MK v ulicích Pod Valy, 26. dubna a Vlčnovská. Dopravně inženýrské posouzení
spol s r.o., Atelier dopravního inženýrství, Brno, Kabátníkova 5, mail: hbh@hbh.cz, tel.: 544 520 566 Uherský Brod Posudek možných řešení křižovatek silnic II/490 a III/05019 a MK v ulicích Pod Valy, 26.
DOPRAVNÍ STUDIE MĚSTA ČESKÝ BROD
DOPRAVNÍ STUDIE MĚSTA ČESKÝ BROD Dopravní průzkumy, rozbory a analýza současné dopravní situace a návrhy řešení Objednatel: Zhotovitel: Město Český Brod Nám. Husovo 70, 282 24 Český Brod IČO: 00235334
KAPACITA NEŘÍZENÉ KŘIŽOVATKY dána počtem vozidel, která mohou projet křižovatku za určitý časový interval určuje se výpočtem kapacity vedlejších podřazených dopravních proudů a z toho plynoucí doby zdržení
DOPRAVNÍ STUDIE. Goodmann Zdiby Logistics Centre Pražská ul., Zdiby. Průvodní zpráva. Razítko a podpis : (firemní, autorizační)
Název projektu: Goodmann Zdiby Logistics Centre Pražská ulice, Zdiby Generální projektant: Kooperace : Stupeň projektu: Dopravní studie Objednatel: Atelier A6 Ateliér LUCIDA s.r.o. Marie Cibulkové 34,
KŘIŽOVATKY Úrovňové křižovatky (neokružní). Společná ustanovení. Uspořádání úrovňové křižovatky závisí na tom, zda:
KŘIŽOVATKY Úrovňové křižovatky (neokružní). Společná ustanovení KŘIŽ 02 Úrovňové obecně.ppt 2 Uspořádání úrovňové křižovatky závisí na tom, zda: přednost v jízdě není upravena dopravním značením (platí
Rezidence FLORES Květnice
Rezidence FLORES Květnice Objednatel: FADESA Česko s.r.o. Italská 1203/18 120 00 Praha 2 Zastoupený: Ing. Lukášem Srchem Zhotovitel: CITYPLAN spol. s r. o., Jindřišská 17, 110 00 Praha 1 Zastoupený: Ing.
ČÁST B ORIENTAČNÍ DOPRAVNÍ ZNAČENÍ V OBCI
ČÁST B ORIENTAČNÍ DOPRAVNÍ ZNAČENÍ V OBCI 1 UŽITÍ A PROVEDENÍ DOPRAVNÍCH ZNAČEK 1.1 Všeobecně V této části jsou stanoveny zásady pro užití jednotlivých značek ODZ v obci včetně příkladů jejich provedení.
Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací NÁVRH SIGNÁLNÍHO PROGRAMU ZADANÉ KŘIŽOVATKY
Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací NÁVRH SIGNÁLNÍHO PROGRAMU ZADANÉ KŘIŽOVATKY OBECNĚ Signální program je program řízení světelného signalizačního zařízení (SSZ), který
RYCHLOSTNÍ SILNICE R49/R6 HULÍN - PÚCHOV str. 1 Studie proveditelnosti a účelnosti RYCHLOSTNÍ SILNICE R49/R6 HULÍN PÚCHOV
RYCHLOSTNÍ SILNICE R49/R6 HULÍN - PÚCHOV str. 1 6 DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ NÁRODNÁ DIAĽNIČNÁ SPOLOČNOSŤ, A.S. ŘEDITELSTVÍ SILNIC A DÁLNIC ČR RYCHLOSTNÍ SILNICE R49/R6 HULÍN PÚCHOV STUDIE PROVEDITELNOSTI A ÚČELNOSTI
KŘIŽOVATKY Úvod
KŘIŽOVATKY Úvod Ing. Vladislav Křivda, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB TU Ostrava KŘIŽ 01 Úvod.ppt 2 Základní předpisy pro křižovatky Zákon č. 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích
PRŮVODNÍ ZPRÁVA. Studie úpravy křižovatky. Lidická - Zborovská a SSZ 5.068
PRŮVODNÍ ZPRÁVA Studie úpravy křižovatky Lidická - Zborovská a SSZ 5.068-1 - OBSAH OBSAH... 2 SEZNAM ZKRATEK... 2 1. ÚVOD... 3 2. VÝCHOZÍ PODKLADY... 3 3. ZADÁNÍ A NÁVRH ŘEŠENÍ... 3 4. ZMĚNY DOPRAVNÍHO
Brněnské komunikace a.s. Útvar dopravního inženýrství. PTV VISUM Brno - uživatel softwaru. příklady z praxe. Seminář PTV, Praha
PTV VISUM Brno - uživatel softwaru příklady z praxe Seminář PTV, Praha 18. 3. 2014 1 Tento program byl pro město Brno zakoupen v roce 2003 Magistrátem města Brna pro pracoviště zřízené při BKOM a.s. (Brněnské
KŘIŽOVATKY Úrovňové křižovatky (neokružní). Návrhové prvky
KŘIŽOVATKY Úrovňové křižovatky (neokružní). Návrhové prvky KŘIŽ 04 Úrovňové Rozhledy.ppt 2 Související předpis ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na pozemních komunikacích, listopad 2007 kapitola 5.2.9
TECHNICKÉ PODMÍNKY A SOFTWARE ZÁVĚR V OBORU DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ. Ing. Jan Martolos, EDIP s.r.o. 1/39 ÚVOD INTENZITY DOPRAVY KAPACITNÍ POSOUZENÍ
TECHNICKÉ PODMÍNKY A SOFTWARE V OBORU DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ Ing. Jan Martolos, EDIP s.r.o. 1/39 CÍL PŘEDNÁŠKY seznámit s aktuálními TP v oblasti dopravního inženýrství, použití TP v projektování, možnosti
NÁVRH ORGANIZACE A ŘÍZENÍ PROVOZU NA KŘIŽOVATCE S VYUŽITÍM SIMULACE
NÁVRH ORGANIZACE A ŘÍZENÍ PROVOZU NA KŘIŽOVATCE S VYUŽITÍM SIMULACE DESIGN OF ORGANIZATION AND CONTROLLING OF ROAD TRAFFIC AT INTERSECTION USING SIMULATION Vladislav Křivda 1 Anotace: Příspěvek se zabývá
ÚPRAVY VODOROVNÉHO A SVISLÉHO DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ NA CYKLOSTEZKÁCH, PŘEROV ODDŮVODNĚNÍ NAVRHOVANÝCH ÚPRAV
ÚPRAVY VODOROVNÉHO A SVISLÉHO DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ NA CYKLOSTEZKÁCH, PŘEROV ODDŮVODNĚNÍ NAVRHOVANÝCH ÚPRAV červenec 2016 Na podkladě dokumentace Úpravy vodorovného a svislého dopravního značení na cyklostezkách,
Okružní křižovatky. Ing. Michal Dorda, Ph.D.
Okružní křižovatky Ing. Michal Dorda, Ph.D. Okružní křižovatky Okružní křižovatky se budují tam, kde: Je třeba snížit závažnost dopravních nehod. Je tvarem okružní křižovatky nutné např. zdůraznit konec
Ejpovice. Sulkov. Černice. Útušice
Dálniční obchvat Plzně je součástí stavby dálnice D5 0510 v úseku Ejpovice Sulkov, km 67,941-88,377 Historie Ještě v roce 1988 se předpokládalo, že dálnice D5 bude do roku 2000 dobudována od Prahy pouze
DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ DOPADŮ DOPRAVNÍCH OPATŘENÍ V LÍBEZNICÍCH
DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ DOPADŮ DOPRAVNÍCH OPATŘENÍ V LÍBEZNICÍCH 13-3-056 Obsah Popis posuzovaných fází dopravních omezení Provedené dopravní průzkumy Posouzení pomocí mikrosimulace dopravního proudu
MODELY DOPRAVY A DOPRAVNÍ EXCESY. 3. cvičení
MODELY DOPRAVY A DOPRAVNÍ EXCESY STANOVENÍ OPTIMÁLNÍ OBJÍZDNÉ TRASY 3. cvičení zadání úlohy č. 3 postup zpracování volba objízdné trasy kapacitní posouzení trasy příklady zpracování Zadání úlohy č. 3 Zadaný
Dopravní návrh obsluhy zájmové oblasti Kasárna
Dopravní návrh obsluhy zájmové oblasti Kasárna Ing. Patrik Horažďovský Březen 2018 Obsah Seznam obrázků... 2 Současný stav... 3 Dopravní řešení řešené oblasti... 5 Dopravní obsluha popisované oblasti...
ČÁST B ORIENTAČNÍ DOPRAVNÍ ZNAČENÍ V OBCI
ČÁST B ORIENTAČNÍ DOPRAVNÍ ZNAČENÍ V OBCI 1 UŽITÍ A PROVEDENÍ DOPRAVNÍCH ZNAČEK 1.1 Všeobecně V této části jsou stanoveny zásady pro užití jednotlivých dopravních značek ODZ včetně příkladů jejich provedení.
ÚSTAV DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY
HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY 110 00 Praha 1, Bolzanova 1 tel. (02) 223 837, fax (02) 221 997 - " J r> ' l- >: i * DATA O DOPRAVĚ V PRAZE 1992 1 ÚVOD Ústav dopravního inženýrství (ÚDI) je specializovanou organizací,
DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÁ STUDIE VÝSTAVBY OBYTNÝCH DOMŮ NA UL.TRLICOVA, NOVÝ JIČÍN
UDI MORAVA s.r.o. Havlíčkovo nábřeží 38, 702 00 Ostrava DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÁ STUDIE VÝSTAVBY OBYTNÝCH DOMŮ NA UL.TRLICOVA, NOVÝ JIČÍN leden 2018 1 ÚVOD 3 2 ŠIRŠÍ DOPRAVNÍ VAZBY 4 3 DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ
Správa veřejného statku města Plzně. Ověření průjezdu Klatovskou třídou v různých režimech řízení SSZ. úsek koncepce a dopravního inženýrství
Správa veřejného statku města Plzně úsek koncepce a dopravního inženýrství Ověření průjezdu Klatovskou třídou v různých režimech řízení SSZ vyhodnocení dopravního průzkumu konaného ve dnech 25.6. - 28.6.2013
OBSAH 1. ÚVOD ZPRACOVÁNÍ VSTUPNÍCH DAT DOPRAVNÍ MODEL - QUESTOR FUNKČNÍ SCHÉMA POSTUP TVORBY MODELU STÁVAJÍCÍ KO
Studie IAD Valašské Meziříčí Model dopravy stávajícího stavu a výhledové komunikační sítě Kontaktní adresa pro projekt: Ing. Václav Starý Černopolní 39, 613 00 Brno Tel.: 545 425 237 Fax: 545 425 280 Mobil:
POSOUZENÍ ÚČELNOSTI SVĚTELNÉ SIGNALIZACE PODLE TP 81
Novodvorská 1010/14, 142 01 Praha 4 www.eltodo.cz POSOUZENÍ ÚČELNOSTI SVĚTELNÉ SIGNALIZACE PODLE TP 81 na křižovatce Husovo náměstí Poděbradova - Československé armády Lysá nad Labem Technická zpráva červenec
Návrh signálního plánu pro světelně řízenou křižovatku. Ing. Michal Dorda, Ph.D.
Návrh signálního plánu pro světelně řízenou křižovatku Ing. Michal Dorda, Ph.D. Použitá literatura TP 81 Zásady pro navrhování světelných signalizačních zařízení na pozemních komunikacích. TP 235 Posuzování
ORGANIZACE A REGULACE DOPRAVY
Provoz a projektování místních komunikací K612PPMK ORGANIZACE A REGULACE DOPRAVY 6. přednáška ! KAPACITA INTENZITA = REZERVA! je-li rezerva kapacity < 0 jsou-li velké ztrátové časy je-li nízká cestovní
Z Á S A D Y PRO OZNAČOVÁNÍ DOPRAVNÍCH SITUACÍ NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH
TP 169, aktualizace 2012 MINISTERSTVO DOPRAVY Z Á S A D Y PRO OZNAČOVÁNÍ DOPRAVNÍCH SITUACÍ NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH TECHNICKÉ PODMÍNKY II. VYDÁNÍ Aktualizace 2012 Schváleno Ministerstvem dopravy pod
ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY
ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY MIMO JÍZDNÍ PRUH (ZÁLIVOVÁ) 4.1.A ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY MIMO JÍZDNÍ PRUH (ZÁLIVOVÁ) Technické parametry Umístění na komunikaci kde je návrhová rychlost větší než 80 km.h -1
DOPRAVNÍ PR ZKUMY V OBLASTI ROZVOJOVÉ PLOCHY ZA MLÉKÁRNOU
DOPRAVNÍ PR ZKUMY V OBLASTI ROZVOJOVÉ PLOCHY ZA MLÉKÁRNOU LOKALIZACE AKTUALIZAČNÍCH DOPRAVNÍCH PRŮZKUMŮ KRÁTKODOBÉ OVĚŘOVACÍ KŘIŽOVATKOVÉ SČÍTÁNÍ V DOPOLEDNÍM A ODPOLEDNÍM OBDOBÍ SČÍTÁNÍ STATICKÉ DOPRAVY
1. ÚVOD 1.1. ZÁKLADNÍ ÚDAJE: Studie problémových úseků sil.ii/449 v koridoru Červenka Smržice. Havlíčkovo nábřeží 38, Ostrava
1. ÚVOD 1.1. ZÁKLADNÍ ÚDAJE: Název: Objednatel: Zpracovatel: Studie problémových úseků sil.ii/449 v koridoru Červenka Smržice KÚ Olomouckého kraje UDI MORAVA s.r.o., Havlíčkovo nábřeží 38, 702 00 Ostrava
ÚSTAV DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY
ÚSTAV DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY Magistrát hl. m. Prahy odbor dopravy Jungmannova 29/35 110 00 Praha 1 VÁŠ DOPIS ZNAČKY / ZE DNE NAŠE ZNAČKA VYŘIZUJE / LINKA PRAHA Obj. prací č. 12/2007
DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ. SSZ Lidická - Zborovská. Změna 12/15. Kód
DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ SSZ 5.068 Lidická - Zborovská Změna 12/15 Kód 2015 12 11 Změna 12/15 2015 12 11 je vydána na základě úpravy křižovatky s ohledem na zvýšení komfortu a bezpečnosti provozu cyklistů. Byly
Kuřim jižní obchvat. Dopravně inženýrský posudek
spol s r.o., Atelier dopravního inženýrství, Brno, Kabátníkova 5, mail: hbh@hbh.cz, tel.: 544 520 566 Kuřim jižní obchvat Dopravně inženýrský posudek 1. Úvod Při posouzení návrhu řešení MUK Česká se vycházelo
Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická - aktualizace
Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická - aktualizace listopad 2008 Závěrečná zpráva Zakázka č. B-08-2B-38 Centroprojekt a.s. Ing. Stanislav Kučera Štefánikova
PRŮVODNÍ ZPRÁVA. Praha 11 / 2006 Sestavil : Jiří Cihlář
PRŮVODNÍ ZPRÁVA Obsah : 1. Identifikační údaje stavby... 2 2. Odůvodnění stavby a jejího umístění 3. Základní údaje o stavbě 4. Závěr......... 3 3 7 Praha 11 / 2006 Sestavil : Jiří Cihlář 11 / 2006 strana
Dopravní průzkum a kapacitní posouzení křižovatek silnic I/55 a I/54
průzkum a kapacitní posouzení křižovatek silnic I/55 a I/54 Město Veselí nad Moravou Zodpovědný řešitel: Ing. Martin Smělý Vysoké učení technické v Brně Fakulta stavební Ústav pozemních komunikací říjen
Na stavbu: Studie proveditelnosti přeložky silnice II/154 a železniční tratě v Třeboni včetně napojení na silnici I/34, 2. etapa,
Příloha C.1.1 Bezpečnostní audit Na stavbu: Studie proveditelnosti přeložky silnice II/154 a železniční tratě v Třeboni včetně napojení na silnici I/34, 2. etapa, Zhotovitel: Ing. Michal Radimský Ateliér
3) [2 b.] Řidič při vjíždění na pozemní komunikaci z místa ležícího mimo pozemní komunikaci musí:
B-28082006-113149-00001 ZKUŠEBNÍ TEST PRO SKUPINU: B 1 z 7 1) [2 b.] Zákon o silničním provozu upravuje pravidla provozu: a) Na všech pozemních komunikacích a též na polích, loukách a v lesích. b) Jen
Pitkovice dopravní situace - FÁZE 1 Komentáře a vysvětlivky
A. Přechody pro chodce Pitkovice dopravní situace - FÁZE 1 Komentáře a vysvětlivky Označení: PR 01 Popis situace: Chybějící přechod na severní straně mostku přes potok v ulici V Pitkovičkách pro bezpečné
Část I. Dopravní průzkumy. Ing. Michal Dorda, Ph.D.
Část I. Dopravní průzkumy Ing. Michal Dorda, Ph.D. 1 Dopravní průzkumy Dopravním průzkumem rozumíme souhrn činností, kterými zjišťujeme informace o silniční, železniční, resp. o jiném druhu dopravy a o
II/101 Drahelčice DOPRAVNÍ PRŮZKUM. Ing. Petr Novotný, Ph.D. Ing. Petr Novotný, Ph.D., MBA
II/101 Drahelčice DOPRAVNÍ PRŮZKUM Gen. projektant stavby Hlavní inženýr projektu Ing. Petr Novotný, Ph.D. Ing. Petr Novotný, Ph.D., MBA Podpis Profese Vypracovali Podpis Zoprovědný projektant Podpis Zpracovatel
Městský úřad Český Brod
Městský úřad Český Brod náměstí Husovo 70, 282 24, Český Brod odbor dopravy a obecní živnostenský úřad Pracoviště: čp. 56, nám. Arnošta z Pardubic Sp.zn.: S-MUCB 12713/2013 Č.j.: MUCB 13976/2013 V Českém
STUDIE. SEVERNÍHO OBCHVATU MĚSTA PŘELOUČ silnice č. I/2 PROJEKTANT VYPRACOVAL KRESLIL KONTROLOVAL DOC. DOLEŽEL ING. ŠMEJDA ING. ŠMEJDA DOC.
PROJEKTANT VYPRACOVAL KRESLIL KONTROLOVAL DOC. DOLEŽEL ING. ŠMEJDA ING. ŠMEJDA DOC. DOLEŽEL KRAJ: PARDUBICKÝ INVESTOR: MĚSTO PŘELOUČ NÁZEV AKCE: STUDIE OKRES: PARDUBICE SEVERNÍHO OBCHVATU MĚSTA PŘELOUČ
CYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ CYKLISTŮ Z JÍZDNÍHO PRUHU (HDP) NA STEZKU PRO CYKLISTY
PŘEVEDENÍ CYKLISTŮ Z JÍZDNÍHO PRUHU (HDP) NA STEZKU PRO CYKLISTY 60% 3.1.1.A Technické parametry Umístění dle potřeby Rozměr délka 10 m, šířka 3 m, Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní
SVĚTELNĚ ŘÍZENÉ KŘIŽOVATKY
Provoz a projektování místních komunikací K612PPMK SVĚTELNĚ ŘÍZENÉ KŘIŽOVATKY 4. přednáška První SSZ v Praze vyrobeno v ČKD r. 1927 křižovatka ulic Hybernská, Dlážděná a Havlíčkova Můstek První automatické
NÁVRH OPTIMALIZACE ŘÍZENÍ AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY NA PRŮTAHU SILNICE II/605 V BEROUNĚ
16 31-130 NÁVRH OPTIMALIZACE ŘÍZENÍ AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY NA PRŮTAHU SILNICE II/605 V BEROUNĚ SUMARIZAČNÍ VERZE ZÁVĚREČNÉ ZPRÁVY Objednatel: Město Beroun Husovo náměstí 68 266 01 Beroun Zhotovitel: AF-CITYPLAN
MĚŘENÍ INTENZIT A STUDIE DOPRAVNÍHO ŘEŠENÍ VYBRANÉ OBYTNÉ ČÁSTI OBCE LÍBEZNICE
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ Ústav dopravních systémů Horská 3, 128 03 Praha 2 MĚŘENÍ INTENZIT A STUDIE DOPRAVNÍHO ŘEŠENÍ VYBRANÉ OBYTNÉ ČÁSTI OBCE LÍBEZNICE TECHNICKÁ ZPRÁVA Prosinec
Program rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování
Program rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování Základem pro přepravní prognózu byl národní strategický dopravní model zpracovaný v rámci Dopravních sektorových strategií. Tento
2.6. Pražská ulice - úsek Úzká (nám. Republiky) - Sokolská
2.6. Pražská ulice - úsek Úzká (nám. Republiky) - Sokolská 2.6.1. Stávající stav Úsek komunikace ilustruje následující letecký snímek (zdroj: mapy.cz) se zakreslením příčných profilů s označením 6.1. až
ZADÁVACÍ KARTA CYKLOTRASY
ZADÁVACÍ KARTA CYKLOTRASY Název akce: Délka trasy: Projektový stupeň: Evidenční číslo TSK: Novodvorská Vrbova (A 2151 + A 42 + A 2141 + A XXXX) 4,5 km DIR 2.950.xxx Datum vyhotovení: 15.5.2009 Zpracování:
Časová dostupnost krajských měst České republiky
Časová dostupnost krajských měst České republiky Jedním z významných faktorů ovlivňujících konkurenceschopnost dopravního módu je cestovní doba mezi zdrojem a cílem cesty. Úkolem tohoto dokumentu je proto
ZADÁVACÍ KARTA CYKLOTRASY
ZADÁVACÍ KARTA CYKLOTRASY Název akce: Délka tras: Projektový stupeň: Evidenční číslo TSK: Veleslavínská Stamicova (A XXX) 1,5 km DIR 2.950.xxx Datum vyhotovení: 15.5.2009 Zpracování: Přílohy: KCD (www.praha-mesto.cz/cyklo,
PRŮZKUMY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY VE ZDIBECH
České vysoké učení technické v Praze FAKULTA DOPRAVNÍ Ústav dopravních systémů Horská 3, 128 03 PRAHA 2 http://www.fd.cvut.cz PRŮZKUMY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY VE ZDIBECH Technická zpráva Červenec 2016 Odpovědný
Integrovaný plán mobility Ostrava průzkumy 2014-12-11
Integrovaný plán mobility Ostrava průzkumy 2014-12-11 Průzkumy a šetření 1) Automobilová doprava (křižovatkový a kordonový průzkum) 2) Hromadná doprava (kalibrační profilový průzkum) 3) Cyklistická doprava
Stručný popis oprav, úprav a výstavby světelné signalizace v Plzni, které byly provedeny v roce 2009
6. ŘÍZENÍ DOPRAVY Světelná signalizace Základem funkce světelně řízené křižovatky je řadič, pracující v dopravně závislém režimu, který získává informace o počtu projíždějících vozidel ze smyčkových detektorů.
ANALÝZA INTRAVILÁNOVÉ ÚSEKY
Úsek Silnice 300 voz/24h Dolní Vinice - Vehlovice složité řešení administrativa KRAJ jednoduché řešení I/9 SÚS Mnichovo Hradiště ANALÝZA INTRAVILÁNOVÉ ÚSEKY 2000 voz/24h Lokalita: Mělník Foto: pohled směr
Rekonstrukce okružní křižovatky u Slávie v Náchodě 15. 3. - 15. 6. 2015
Rekonstrukce okružní křižovatky u Slávie v Náchodě 15. 3. - 15. 6. 2015 Dlouho připravovaná rekonstrukce okružní křižovatky u Slávie v Náchodě bude zahájena 15. března 2015. V rámci oprav dojde k rekonstrukci
Přepravní poptávka po VRT zjišťována v rámci:
Návrh sítě VRT v ČR z hlediska přepravní poptávky Zdeněk Melzer Přepravní poptávka po VRT zjišťována v rámci: Přepravní prognóza Obecná část Zpracovaná studie Aktualizace koncepce vysokorychlostní železniční
Vybraná vzorová řešení kombinace preference BUS na SSZ a prvků prostorové preference
téma #9 Vybraná vzorová řešení kombinace preference BUS na SSZ a prvků prostorové preference Vojtěch Novotný, Tomáš Prousek ČVUT v Praze Fakulta dopravní, Ústav dopravních systémů Regionální organizátor
Čtvrtá část DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ
Čtvrtá část DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ V předkládané dokumentaci jsou zapracovány připomínky veřejnoprávních organizací z projednávání studie Doprava, Světovar II 07/2012. V této podobě bylo dopravní řešení odsouhlaseno.
Kuřim-jižní obchvat Stanovení intenzity dopravy
Kuřim-jižní obchvat Stanovení intenzity dopravy Zpráva 1) Úvod Obsah : 2) Metodika stanovení dopravních intenzit 3) Posouzení jednotlivých variant z hlediska zatížení jednotlivých komunikací Přílohy 1.
MARIÁNSKÉ LÁZNĚ. II/215 - ul. Hlavní třída Průtah městem včetně dopravních opatření. Mariánské Lázně
Průtah městem včetně dopravních opatření II/215, směr Velká Hleďsebe 215 Sledovaná část průtahu II/215 Mariánské Lázně Chebská křižovatka II/230, směr Bečov nad Teplou Úšovická křižovatka 230 1. Celková
Silnicei/37. Pardubice Trojice E58. informační leták, stav k 05/2014. Silnice I/37. stavba. Pardubice Trojice. MÚK Palackého. MÚK Závodištì Pardubice
Trojice Silnicei/ Silnice I/ stavba Trojice infografika S--Trojice-110110 Hradec informační leták, stav k 05/2014 stavba I/ MÚK Palackého, dostavba MÚK Palackého 36 MÚK Závodištì 322 E58 2 Kutná Hora Trojice
VII. Setkání starostů a místostarostů Kraje Vysočina
VII. Setkání starostů a místostarostů Kraje Vysočina CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. Praktické zkušenosti zvyšování bezpečnost dopravy v obcích Ing. Eva Simonová Centrum dopravního výzkumu Veřejno-výzkumná
Správa a rozvoj komunikací v Plzni. Ing. Petr Náhlík, náměstek primátora města Plzně
Správa a rozvoj komunikací v Plzni Ing. Petr Náhlík, náměstek primátora města Plzně Město Plzeň leží v ploché kotlině, kterou protékají čtyři řeky, členící terén na vyvýšené terasy. Na těchto terasách
ZADÁVACÍ KARTA CYKLOOPATŘENÍ
ZADÁVACÍ KARTA CYKLOOPATŘENÍ Název akce: Délka trasy: Projektový stupeň: Evidenční číslo TSK: Václavské náměstí Vinohradská řešení příčného průjezdu dvěma SSZ křižovatkami se SJM cca 350 m DÚR+DSP / DZ
CYKLOSTEZKA KAROLÍNY SVĚTLÉ V PODJEŠTĚDÍ (LIBERECKÝ KRAJ)
CYKLOSTEZKA KAROLÍNY SVĚTLÉ V PODJEŠTĚDÍ (LIBERECKÝ KRAJ) I. ETAPA - CYKLOSTEZKA PODÉL SILNIC II / 277, 278 ČESKÝ DUB VLČETÍN (BÍLÁ) HODKOVICE N. M. INFORMACE O ZÁMĚRU Ing. Jiří Rutkovský ÚNOR 2018 KOORDINÁTOR
Hodnocení efektivity úpravy neřízených křižovatek
konference 15. 16. 9. 2014 Brno partner akce: www.bvv.cz/brnosafety/ Ing. Jan Novák Hodnocení efektivity úpravy neřízených křižovatek Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. 1 http://oblast.cdv.cz/cz/o37/ HENK
VYSOKÉ MÝTO. Dopravní model a analýza dopravních proudů seznámení občanů a zástupců města s výsledky projektu, 2. 3. 2015
VYSOKÉ MÝTO Dopravní model a analýza dopravních proudů seznámení občanů a zástupců města s výsledky projektu, 2. 3. 2015 Obsah prezentace Představení autorů. Účel vypracování projektu a vytvoření dopravního
ČÁST C ORIENTAČNÍ DOPRAVNÍ ZNAČENÍ MIMO OBEC
Pracovní verze pro1. připomínky. Srpen 2014. ČÁST C ORIENTAČNÍ DOPRAVNÍ ZNAČENÍ MIMO OBEC 1 UŽITÍ A PROVEDENÍ DOPRAVNÍCH ZNAČEK 1.1. Všeobecně V této části jsou stanoveny zásady pro užití jednotlivých
MARIÁNSKÉ LÁZNĚ. II/230, směr Bečov nad Teplou
Průtah městem včetně dopravních opatření II/215, směr Velká Hleďsebe 1. Celková situace Mariánské Lázně leží v Karlovarském kraji přibližně 25 km východně od Chebu a 50 km jižně od Karlových Varů. Sledovaná
ZÁSADY PRO VODOROVNÉ DOPRAVNÍ ZNAČENÍ NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH
TP 133, Dodatek č. 1 MINISTERSTVO DOPRAVY ZÁSADY PRO VODOROVNÉ DOPRAVNÍ ZNAČENÍ NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH TECHNICKÉ PODMÍNKY Dodatek č. 1 k II. vydání Schváleno Ministerstvem dopravy pod č.j. 22/2012-120-STSP/2
CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU,
VIII. Setkání starostů a místostarostů Moravskoslezského kraje Nástroje na zvyšování bezpečnosti a efektivity úprav na pozemních komunikacích v obcích Ing. Alena Daňková CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i.
Tábor, Budějovická ulice Průzkum pěší a cyklistické dopravy
Tábor, Budějovická ulice Průzkum pěší a cyklistické dopravy Zadavatel: Město Tábor Žižkovo náměstí 2 390 01 Tábor Zpracovatel : Silniční a městské dopravní inženýrství Hvězdná 46/V 377 05 Jindřichův Hradec
Generel dopravy města Zlína. Zlín říjen 2016
Generel dopravy města Zlína Zlín říjen 2016 Generel dopravy Ucelený koncepční materiál (analýza, model, návrh) Pěší, cyklistická, veřejná hromadná doprava Individuální automobilová doprava (dynamická,
Základní pojmy (opakování)
Základní pojmy (opakování) Pozemní komunikace - je stavba určená k užití silničními a jinými vozidly a chodci, včetně pevných zařízení nutných pro zajištění tohoto užití a jeho bezpečnosti - výjimečně
5. Není nutno čekat na nehody Ing. Jiří Ambros, CDV, Vlasta Michková, ŘSD ČR
5. Není nutno čekat na nehody Ing. Jiří Ambros, CDV, Vlasta Michková, ŘSD ČR Abstrakt: Bezpečnost silničního provozu na vybraných místech se tradičně hodnotí prostřednictvím nehodovosti. Na potřebné množství
Řešení dopravy v klidu v lokalitě Škvárovna a v ulici Za Pilou v Českém Brodě. Město Český Brod. Závěrečná zpráva
Řešení dopravy v klidu v lokalitě Škvárovna a v ulici Za Pilou v Českém Brodě Město Český Brod Závěrečná zpráva HaskoningDHV Czech Republic, spol. s r.o. září 2018 Obsah ÚVODNÍ KAPITOLA... 3 1.1 DŮVODY
Úvod do dopravního inženýrství. Ing. Michal Dorda, Ph.D.
Úvod do dopravního inženýrství Ing. Michal Dorda, Ph.D. Pozemní komunikace Pozemní komunikace je liniová stavba sloužící především dopravě silničních dopravních prostředků, případně k pohybu chodců, cyklistů
VYUŽITÍ MODELOVÁNÍ PRO NÁVRH ORGANIZACE DOPRAVY NA KŘIŽOVATCE ŘÍZENÉ SSZ V LITOMYŠLI
VYUŽITÍ MODELOVÁNÍ PRO NÁVRH ORGANIZACE DOPRAVY NA KŘIŽOVATCE ŘÍZENÉ SSZ V LITOMYŠLI APPLICATION OF MODELING FOR THE TRANSPORT SYSTEM PLAN ORGANIZATION OF TRAFFIC SIGNAL JUNCTION IN THE CITY LITOMYSL Jan