AVV&CRV na jedntkách řady 471 Inicializace: Přestavením režimvéh přepínače d plhy CB. Puze pkud jedntka stjí! Při přestavení režimvéh přepínače d plhy CB za jízdy bez předchzíh zadání údajů, zadá systém rychlst -15km/h a začne intenzivně brzdit. Zadávání: Veškeré zadávané údaje se převezmu z rychlměru, neb je lze zadat pmcí klávesnice na displeji. Čísl vlaku pkud čísl není v databázi, zbrazí se hláška Vlak nenalezen! Brzdící prcenta minimum 50%, ř. 471: maximum 100%. Vše nad 100% je brán za 100%. ř. 380: může být i více jak 100%. Je brána zadaná hdnta Čísl udává zuřivst trakce. Pznámka: Omezvače PT - mezení Fm je chápán jak infrmace "kluže t" - přerzděluje t brzdu směrem míň EDB a víc průběžná ( brzdí víc vzduchem než elektriku ), hlubší mezení navíc mezuje brzdné drychlení (AVV brzdí dřív a patrněji). Je t mnhem vhdnější než zadávání nižších brzdicích prcent - ta jen sníží drychlení, ale rzdělení EDB/průběh zachvává. Pčet náprav důležité pr určení místa zastavení v zastávce. Čas lze prvést krekci času zadáním na klávesnici ve frmátu hhmmss (např.: 18:32:54 = 183254) P zadání údajů systém vyzve k navlení rychlsti. Rychlst se zadává pmcí klávesnice ARR. Navlením rychlsti přejde systém d aktivníh phtvstníh stavu. P každém následném přepnutí režimvéh přepínače zpět d plhy Man musí djít k nvé inicializaci systému CB! Stavy AVV: Stav aktivní phtvstní: Přepínač režimu v CB. Systém čeká na načtení prvníh MIBu. D řízení NEZASAHUJE jede na AUT, přestže je přepínač režimu v CB P přečtení prvníh MIBu přejde systém d Stav aktivní prvzní: Přepínač režimu v CB. Systém aktivně sleduje dění na trati D řízení ZASAHUJE Stav pasivní: Přepínač režimu v AUT Puze p předchzí inicializaci AVV(tedy zadat vstupní údaje d AVV a p zadání rychlsti přepnut zpět d AUT) tajně sleduje dění na trati, ale NEZASAHUJE d řízenía t ani při chybvém stavu Návd AVV Strana 1
Stav aktivní chybvý: Kdy nastane chyba: v případě nepřečtení MIB, který následuje za rzvětvením klejí v případě nepřečtení MIB, který není za rzvětvením klejí, je tent systémem nahrazen, avšak tent stav je tlerván d maximálně 4 km d psledníh přečtenéh MIB v případě přečtení jinéh než čekávanéh MIB C se stane? Dchází k přechdu systému d aktivníh chybvéh stavu, k intenzivnímu brzdění a zbrazení textu SYSTÉM ZTRATIL ORIENTACI, PŘEPNI DO AUT, PŘEVEZMI BRZDĚNÍ Jakmile pté djde k zrientvání systému, zbrazí se text SYSTÉM SE JIŽ ZORIENTOVAL, JE MOŽNÉ PŘEPNOUT DO CB A ZKONTROLOVAT ÚDAJE NA OBRAZOVCE, ZEJMÉNA NÁVĚSTNÍ ZNAK Chyba může nastat i při hardwarvém prblému (například testem zjištěná nesprávná funkce snímačů), tehdy se jedná tzv. CHYBU X a zpravidla se vypíše i chyba d diagnstickéh systému např. chyba snímače PJR/PSR/LJR/LSR. Ve spdní části displeje je při režimu AUT chybvý stav vysvětlen například textem a t d dby, dkudsystém není zrientván. NEPŘEČETL SE DŮLEŽITÝ INFORMAČNÍ BOD(CHYBA 1) C je nutné udělat? vrátit režimvý přepínač d AUT navlit nějaku vyšší rychlst zadat HJP Suhlas Stav vypnut: V chybvém stavu AVV setrvá d dby přečtení platnéh MIBu Přepínač režimu v MAN AVV je vypnut Pr pětvné zapnutí AVV je nutn prvést nvu inicializaci AVV (včetně zadání všech údajů vlaku) Návd AVV Strana 2
Ppis údajů AVV Aktuální čas Příští zastávka Rychlst pžadvaná Čas příjezdu (chvíli p zastavení se mění na čas djezdu dplněný slvem ODJEZD) Rychlst na křivce knstantníh zpmalení (smítk) Rychlst na začátku brzdění (při OJV) Rychlst skutečná Rychlst na začátku výběhu (při OJV) Dvlená traťvá rychlst neb rychlst pdle SJŘ Rychlměr Systémvé návěstidl Omezení rychlsti neb zastavení přikázané návěstidlem s dměřváním vzdálensti k návěstidlu Zastavení d zastávky s dměřváním vzdálensti k místu zastavení Úspěšně přečtený infrmační bd (pkud je MIB čekáván, zbrazuje se nápis BOD?) Návd AVV Strana 3
Pravmci bsluhy: strjveducí má nejvyšší rzhdvací pravmc strjveducí může vždy vstupvat d systému tlačítkvu vlbu rychlsti neb ručním brzděním (= preference ručníh brzdění) strjveducí nesmí svu manipulací navzvat nebezpečné stavy (typické je zapínání CB ve vyské rychlsti těsně před místem zastavení) a dále zneužívat Přiv(některé stavy a zadání se mj. lgují) strjveducí musí být autrizván strjveducí je pvinen při pakvaném výskytu pruchy EDB vypnut EDB butnem ve snímku Blkvání Rychlsti: systém včas reaguje na snížení rychlsti a pčínaje místem nižší rychlsti jede jedntka již tut rychlstí (v dbrzděném stavu) snaha zadání vyšší rychlsti v úseku s nižší rychlstí je ignrvána (napak v případě pžadvané nižší rychlsti v úseku s vyšší rychlstí lze zadávat z klávesnice ARR) mine-li vlak rychlstník pvlující vyšší rychlst, systém sám rychlst nezvýší tt musí strjvůdce kvitvat na klávesnici ARR Pvlení vyšší rychlsti je znázrněn na displeji u plžky RYCHL. Návěsti: pr funkčnst CRV&AVV není pdmínku přens kódu VZ, je však velku výhdu zjištění návěstníh znaku návěstidla dvzením d návěstníh znaku minutéh návěstidla převzetím návěstníh znaku z VZ, kdy stabilním se pvažuje p 5ti sekundách a ujetých 30ti metrech (při stání se znak VZ nepřebere) zadáním návěstníh znaku strjveducím rádivým přensem Je prváděn prvnávání návěstníh znaku, se kterým systém AVV pracuje, se znakem z VZ a s tím ještě kntrla ručně vkládaných údajů. Pkud je zjištěn nesulad, je znak nastaven na nejpvážlivější, který danému kódu VZ dpvídá. Nebezpečná zadání nejsu systémem akceptvána (VO při přensu Stůj, atp.). Zásady u návěstidel: při průjezdu klem hlavníh návěstidla nelze s výjimku zadání Stůj vládat klávesnici CB p dbu 10 sekund, respektive dráhy 50 metrů p průjezdu klem hlavníh návěstidla nařizující sníženu rychlst je tat ddržvána bez mžnsti krekce a t d návěstidla až d knce výhybkvéh úseku, u ddílvých návěstidel pak v celém ddílu (na knci úseku strjveducí zadává vyšší rychlst, viz analgie s rychlstníky) Zufalé vypnutí systému z plhy CB d plhy AUT při průjezdu klem návěstidla s návěstí Stůj není vhdné. Systém tt pvažuje za prjetí návěstidla a d RR zadává rychlst nula, kteru ddržuje d knce výhybkvéh úseku, respektive v celém ddílu. Z th vyplývá, že při pětvném přepnutí d plhy CB za tímt návěstidlem ve smyslu výše psanéh vlak zastaví. Dále pak, pkud strjveducí zapmene p stisku Přiv dplnit vyšší rychlst (typicky klem návěsti Stůj na AB), vlak jede celým ddílem rychlstí 30 km/h bez mžnsti krekce. Návd AVV Strana 4
Zadávání návěstí: Platí pučka MAČKEJ, CO VIDÍŠ! K zadávání údajů CB služí levá část klávesnice Spdní řada primárně služí k zadání návěsti dlníh světla, (případně k jeh zhasnutí BO) na systémvém návěstidle AVV. Tlačítk Stůj nastavuje vždy Stůj, tlačítk VY Výstrahu a tlačítk VO Vln. V případě předchzíh stisku předvěstníh tlačítka Př, OPř djde i v případě VY a VO k zadání hrníh světla návěsti systémvéh návěstidla(například 40 Př VY). Předvěstním tlačítkem Př je dáván systému AVV najev, že bude následvat zadání hrníh světla systémvéh návěstidla. V případě OPř bude zadání hrníh světla dplněn bílu (pakvací). TlačítkemPřiv je d systému AVV nastaven návěstní znak Rychlst 30 km/h a pakvaná výstraha, která významvě dpvídá PN. Vyšší rychlst je mžné upravit tlačítky spdní řady. Tlačítk RZ ruší zastávku jak p zastavení v případě nesplnění pdmínek pr djezd, tak i před zastavením při plánvaném průjezdu zastávku. Tlačítk OJV ptimalizuje jízdu vlaku, tlačítka -0.5 a +0.5 jsu krekční tlačítka pr vlbu náskku, respektive zpždění d dalšíh místa průjezdu či zastavení a t vše v půlminutvém krku. Návěstní upzrnění: při nekrektním či pdezřelém zadání návěstí systém na tt upzrňuje nápisem Nejdřív DOLNÍ světl neb BEZ OMEZENÍ!v případech pmenutí zhasnutí dlníh světla systémvéh návěstidla nápisem Změna DOLNÍHO světla v případě pravy dlníh světla systémvéh návěstidla tut pravu je třeba kvitvat pětvným stiskem tlačítka nvéh dlníh světla cca p 3 sekundách (děje se například při pzdním stavění vlakvé cesty a následné pravy návěsti systémvéh návěstidla strjveducím) Zastávky: P zastavení v zastávce je nutné: skutečná rychlst 0 km/h(= kntrla zastavení) zastavení v intervalu 5 m d pžadvanéh místa (= kntrla zastavení) HJP v plze V (= zabraňuje samvlnému rzjezdu) nulvý pměrný tah (= kntrla zajištění) signál Parkvání v CRV alespň 8 s (= kntrla zajištění a eliminace zachycení tlaku dvětrávané dplňkvé brzdy) alespň jeden sepnutý pdvzkvý tlakvý spínač (= kntrla zajištění) V případě nesplnění uvedených pdmínek djde p zastavení k signalizaci ZASTÁVKA NEZRUŠENA!. Zrušit indikaci lze stiskem tlačítka RZ (případně HJP přelžit d plhy V, pkud dříve byla v plze J a byl t i jediným důvdem signalizace). Tlačítkem RZ lze zrušit i zastavení v zastávce, avšak až v kamžiku, kdy systém d zastávky začíná brzdit. Návd AVV Strana 5
Praxe: 1) Vlak přijíždí k návěstidlu s návěstí Stůj a djde ke změně návěstníh znaku. Jízda prbíhá na nekódvaném úseku tratě. Na návěstidle: Rychlst 40 km/h a výstraha Kód VZ: Není přens kódu K návěstidlu s návěstí Stůj vlak vždy brzdí sníženým výknem(tedy dříve brzdí a t kvůli eliminaci smyku) a zastavuje 50 m před návěstidlem. 2) Vlak se blíží k návěstidlu s návěstí Stůj a je přenášen kód na VZ. Za kamžik djde ke změně návěstníh znaku. Na návěstidle: Rychlst 60 km/h a vln Kód VZ: Ţluté mezikruţí Systém uvažuje nejzávažnější návěst dpvídající kódu VZ V případě, že by vlak zastavil a teprve pté by přišel na VZ kód pvlující jízdu (žluté mezikruží), d systému CRV&AVV by se nepřenesl (viz pdmínky přensu). 3) Vlak přijíždí k návěstidlu s návěstí Stůj a djde ke změně návěstníh znaku. Vlak jede p nekódvaném úseku tratě. Na návěstidle: Vln Kód VZ: Není přens kódu 4) Výjimka:Vlak zastaví u ddílvéh návěstidla AB s návěstí Stůj, na VZ je přenášen červené světl a ve smyslu platných předpisů je dvlen pkračvat v jízdě. Na návěstidle: Stůj Kód VZ: Červené světl Strjveducí výjimečně prvádí zadání d hrníh světla (a s tím vlí například rychlst 60 km/h, případně jinu). Návd AVV Strana 6
5) Vlak se blíží k návěstidlu s návěstí PN, na VZ je přenášen červené světl a ve smyslu platných předpisů bude nařízena jízda pdle rzhledu!!! Na návěstidle: PN Kód VZ: Červené světl Strjveducí p zadání PN d systému CRV&AVV může případně vlit i jinu rychlst, například 40 km/h. 6) Vlak přijíždí k návěstidlu s návěstí Stůj a djde ke změně návěstníh znaku na znak, který není v klávesnici AVV. Jízda prbíhá například na nekódvaném úseku tratě. Na návěstidle: Rychlst 50 km/h a výstraha Kód VZ: Není přens kódu DLOUHÝ STISK Pmalé jízdy: Puze v tmt případě strjveducí prvádí zadání spdní rychlsti dluhým stiskem tlačítka 40 (rychlst 120 km/h zadat nelze, u řady 380 an, bude již nvá klávesnice). pvlené kmbinace při navádění na PJ tlačítk Př dplněné stiskem rychlsti v pravé části klávesnice (1000 m) tlačítk OPř dplněné stiskem rychlsti v pravé části klávesnice (700 m) tlačítka Př či OPř dplněné stiskem tlačítek + či - v pravé části klávesnice (krekce rychlsti) tlačítkem KPJ se d systému zadává knec PJ (dměřvání knce vlaku) 7) Na VZ je přenášen kód žlutéh světla, ptřebné úkny na klávesnici AVV již byly zadány a vlak míjí předvěstní štít pmalé jízdy vzdálené 1000 m. Na návěstidle: Očekávejte rychlst 80 km/h Kód VZ: Ţluté světl Pužije se pr zábrzdnu vzdálenst 1000m Zadává se na PRAVÉ (rychlstní) klávesnici Pužije se pr zábrzdnu vzdálenst 700m 8) Výjimka: Vlak prjede klem návěstidla s návěstí Očekávejte rychlst 60 km/h a je přenášen kód na VZ. Vlak má v cestě (např. cestvé) návěstidl, které návěst pakuje. Na návěstidle: Očekávejte rychlst 60 km/h na nedstatečnu vzdálenst Kód VZ: Ţluté mezikruţí Návd AVV Strana 7
9) Obelstění: Vlak přijíždí k návěstidlu s návěstí Stůj a je přenášen kód na VZ. Míst pravidelnéh zastavení vlaku je 10 m před návěstidlem (například Prhah hl.n. v půlce pernu). Na návěstidle: Stůj Kód VZ: Červené světl Ve vhdný kamžik strjveducí pravuje návěst na znak pvlující a t prt, aby vlak nezastavil 50 metrů před Stůj.!!!Vrchlvě však dpvídá za neprjetí návěstidla strjveducí!!! P zastavení pět navlit Stůj!!! 10) Přetažení: Vlak přijíždí d Benešva neb Klína. Na cestvém návěstidle v půli pernu svítí Rychlst 40 km/h a pakvání návěsti výstraha. Míst zastavení je před tímt cestvým návěstidlem, ale je ptřeba s vlakem prjet až na knec nástupiště. Na návěstidle: Rychlst 40 km/h a pakvání návěsti Výstraha Kód VZ: Červené světl Nastavíme d systému c je na cestvém návěstidle v půli nástupiště Zrušíme míst zastavení v první části nástupiště a AVV navede vlak d místa zastavení v druhé části nástupiště. Pzr! Pkud je míst zastavení v druhé části nástupiště blíže než 50m k návěstidlu, které zakazuje jízdu, je třeba pstupvat dle předchzíh příkladu. K hlavnímu nádraţí v Praze ještě něc přím d pana I.Myslivce: V nedávné dbě byla traťvá část AVV rzšířena na tratě, které jsu zaústěny d ŽST Praha hl. n. Oprti pměrně jednduchým pměrům na Masarykvě, kde vlak djíždí d nedělených kusých klejí, je Wilsn výrazně slžitější: má krmě krátkých kusých klejí i průjezdné, které jsu navíc děleny v plvině cestvými návěstidly a ještě k tmu některé z nich na jednm či bu kncích v bluku. Zatímc na rvné plvině kleje (tj. takvé, kde je dbře vidět na návěstidl na jejím knci) je vhdné zastavit c nejblíže půlicím cestvým návěstidlům (c nejvíce pdchdu), na blukvé plvině kleje je dána přednst viditelnsti návěstidla, kterým se v bližší plvině kleje myslí návěstidl pr pačný směr vlak ttiž čast dělá brat či úvrať). Pměrně snadné je zastavení s krátkým vlakem (typicky 1x471, ale může t být ckliv d cca 120 m délky) v bližší plvině nástupiště v takvém případě se dá bejít bez jakékliv bsluhy AVV a vlak se vejde celý a zastaví nejpzději 50 m před cestvým návěstidlem v plvině kleje (puze na rvných klejích, kde není ptřeba zůstat na dhled d djezdvých návěstidel zpět d tunelu, je t nevstřícné k cestujícím). Návd AVV Strana 8
Pkud se však máme vejít s delším vlakem (typicky 2x471), je ptřeba djet k půlicímu cestvému návěstidlu blíž, než na 50 metrů v takvém případě na něm musíme dchylně d skutečnsti navlit pvlující znak (samzřejmě předtím zkntrlujeme, že vlak bude brzdit k nástupišti). Pkud neděláme brat/úvrať, ale máme p určité dbě pkračvat dál, nezapmeneme p zastavení vrátit návěstní znak na Stůj. POZOR!!! Za neprjetí návěstidla dpvídá strjveducí!!! P zastavení nezapmeneme pět navlit Stůj! Pr zastavení v zadní plvině je zaptřebí udělat nejméně dvě věci: navlit pvlující znak (tentkrát v suladu se skutečnstí) a zrušit cílvé brzdění k místu zastavení v bližší plvině nástupiště. Zde připmínám, že stisk tlačítka [RZ] je účinný až d kamžiku, kdy vlak začne d místa zastavení skutečně brzdit. Není přenášen kód VZ, takže zadáním BO nastavíme Opakvanu výstrahu Zrušíme zastávku a vlak prjede d dalšíh ddílu Dále pak ve vzdálenější plvině kleje platí bdba th, c byl uveden výše: krátký vlak se vždy nějak vejde, kdežt dluhému musíme v djezdu na ptřebné míst pmci navlením pvlujícíh znaku na návěstidle na knci kleje (jinak budeme vzadu čuhat d středníh úseku, za cž nás výpravčí mc nepchválí). Základní rzdíly v AVV na lk. ř. 380 prti ř. 471: p zastavení nedbrzďuje průběžnu brzdu (není jistta, že parkvací stačí), přidržená návěstní [100] je [120], zadávají se i hrní/dlní rychlstníky zadává se hmtnst vlaku (pr OJV), [F1] vypíná ddržení času průjezdu ("jen ta jediná, kde stavím"), [F2] zapíná ddržení času průjezdu ("i ty druhé, kde mám ddržet čas"), [F3] pstupně ukazuje průjezdy stanicemi splu s dhadem času, kdy k tmu djde (míst času AVV). Návd AVV Strana 9
Kmbinace pr zadávání v závislsti na kódu VZ: Červené světl,,,, nastaví Stůj 30 km/h a pakvaná výstraha (lze upřesnit dlní světl pr zvýšení rychlsti) pté se vlí dlní světl 40, 60, 80, 100 či zhasne pmcí BO, návěst se dplní bílým světlem Mezikruží,, 30 km/h a pakvaná výstraha (lze upřesnit dlní světl pr zvýšení rychlst) nastaví rychlst na dlním světle Žluté světl +,,, nastaví Očekávejte 40, 60, 80, 100 nastaví Výstrahu Zelené světl,, nastaví Výstrahu nastaví Vln, nastaví Vln Bez přensu kódu *),,,, nastaví Stůj 30 km/h a pakvaná výstraha (lze upřesnit dlní světl pr zvýšení rychlsti) nastaví rychlst na dlním světle a Opakvanu výstrahu zhasne spdní světl a nastaví Opakvanu výstrahu *) neplatí při zániku červenéh kódu na kódvané kleji u 471 059 (nvý SW). Viz str. 11 tht návdu Jsu zde vybrazeny puze kmbinace, které AVV dkáže zpracvat. Při pkusu zadat jinu, než zde vybrazenu kmbinaci nemá význam se systémem AVV smluvat, je pměrně tvrdhlavý. Optimalizátr jízdy vlaku: ptimalizátr jízdy vlaku (tzv. regulátr jízdní dby) se aktivuje stiskem tlačítka OJV a zajišťuje ptimální jízdu vlaku s hledem na ddržvání jízdníh řádu a zárveň minimální energeticku nárčnst jízdy nasazením výběhu ve vhdný kamžik (VZV) výběh při dsažení rychlsti VZV lze ddálit přidržením HJP v plze S OJV vychází ze známých údajů vzdálensti d místa zastavení času d kamžiku pravidelnéh zastavení prfilu tratě ptimalizátr zajišťuje výpis jmen všech dpraven na snímku AVV a sleduje dění, i když není tlačítkem OJV zapnutý p zastavení lze jedním stiskem uvedených krekčních tlačítek zbrazit následující zastávku vlaku včetně pravidelnéh příjezdu Návd AVV Strana 10
Nvý SW AVV (zatím zkušebně na jedntce 471 059): Funguje tak, že při zániku červenéh kódu na kódvané kleji si tent kód zapamatuje a při zadávání návěstních znaků vyžaduje stejný pstup, jak by byl i nadále přijímán, tedy nejprve [OPr][VY] a teprve ptm dlní světl (d [40] až p [BO]). Navíc při pakvání pslední předcházející vlby rychlsti, ke kterému při zadávání návěstních znaků vždy dchází, je vaše pslední vlba mezena na 20 km/h. Účelem je nejen mezit mžnst chybu udělat, ale i pskytnut víc času na její rzpznání. Vlak zastaví ve stanici a na návěstidle svítí Stůj a na pakvači červené světl. Návěst se v tmt případě (pdbně jak v bdě 4. praxe) zadává d vrchníh světla na návěstidle. P chvíli na pakvači zhasne červené světl Je nutn zadat rychlst (pravá klávesnice), jelikž AVV jí autmaticky mezil na 20 km/h P změně návěstníh znaku na návěst pvlující jízdu se AVV stále chvá jak by byl rzsvícen červené světl na pakvači Nastavená rychlst: 20 km/h 40 km/h Je t však (jak už t tak v živtě bývá) něc za něc táž funkce se krátkdbě aktivuje i při pzdním stavění vlakvé cesty, pkud se už nacházíte v blasti červenéh kódu. D dby, než se ustálí nvý kód, je t ttiž z phledu AVV rvněž zánik červenéh kódu. Asi nejjedndušším způsbem, jak se s tím vypřádat, je nikam nespěchat a prstě pčkat, až si AVV změnu kódu přebere a návěstní znak změní pdle th zárveň pznáte, že nvý kód platí a že šetření zanikléh červenéh kódu byl uknčen. Pkud se budete snažit přechd z brzdění ke Stůj d další jízdy urychlit ručním zadáním návěstníh znaku, budete muset nejen namačkat [OPř][VY], ale i zvýšit vlbu rychlsti 20 km/h. Zvládnut se t sice dá, ale zvažte, jestli Vám snaha urychlit řešení situace, za kteru ve většině případů ani nemůžete, stjí za t, že si takt pstupně zautmatizujete pstup, který výše ppsanu chranu bchází Na závěr ještě jedn dpručení d KV Mirka Svbdy: Nezapmeňte si uvědmit, ţe pkud přepnete z jakéhkliv důvdu reţimvý přepínač d AUT, tak AVV sice běţí na pzadí, ale NENÍ AKTIVNÍ a nezastaví za vás. A hlavně si uvědmte před další jízdu, v jaké plze přepínač reţimu je! Jak asi všichni víte, uţ se t jednu na Masarykvě a jednu na hlavním nádraţí nepvedl. Zpracval M.Brž,červenec 2015, splupracvali: I. Myslivec, M.Svbda, P.Hudec Návd AVV Strana 11