Kontrukční upořádání koleje Otto Plášek, doc. Ing. Ph.. Útv železničních kontrukcí tveb Tto prezentce byl vytvořen pro tudijní účely tudentů 3. ročníku bklářkého tudi oboru Kontrukce doprvní tvby n Fkultě tvební UT v Brně nemí být použit k žádným jiným účelům. Některé nímky prezentce bez vyvětlení n přednášce mohou být méně rozumitelné.
efinice převýšení koleje dle ČSN 73 6360-1 (uperelevtion, cnt) : výškový rozdíl kolejnicových páů dný úhlem, který vírá pojnice temen protilehlých kolejnicových páů vodorovná rovin, udává e délkou krtší odvěny prvoúhlého trojúhelník, jehož přepon má délku 1 500 mm ČSN 73 6360-1 Kontrukční geometrické upořádání koleje její protorová poloh. Čát 1 - Projektování
efinice převýšení koleje dle ČSN EN 133-1 převýšení (cnt (uperelevtion)) výškový rozdíl dvou kolejnicových páů jedné koleje vztžený k vodorovné rovině v určitém mítě (příčném řezu koleje), měřený mezi omi hlv kolejnic ČSN EN 133-1 Železniční plikce Kolej ýhybky výhybkové kontrukce Čát 1: efinice 1 odorovná rovin Převýšení
Zákldní podmínky přímé koleji e převýšení nezřizuje kromě přípdu, kdy je vzetupnice umítěn v čáti přímé přilehlé k oblouku převýšením bez přechodnice těchto přípdů: ) v deinfekční koleji e zřizuje převýšení 60 mm b) v kolejových rozvětveních, nejvíce 80 mm, výjimečně 100 mm, u výhybek, jež druhou větví leží v oblouku převýšením k nim přilehlé přímé. Ke nížení účinků příčné odtředivé íly e v kružnicových obloucích zřizuje převýšení koleje, to zvýšením polohy vnějšího kolejnicového páu. ýškovou polohu koleje udává výšk temene nepřevýšeného kolejnicového páu. muí vyhovovt rychloti všech vlků, které jedou po dné koleji. oblouku hlvní koleje e projektuje převýšení pro trťovou rychlot, v ottních kolejích pro největší dovolenou rychlot. kolejích, které nejou hlvní, e neprojektuje převýšení pro: 30 km.h -1 pro 150 m 40 km.h -1 pro 190 m 50 km.h -1 pro 95 m 60 km.h -1 pro 45 m 80 km.h -1 pro 755 m 100 km.h -1 pro 1180 m Pokud je zřízeno převýšení koleje, je obvyklé doporučené rozmezí hodnot pro projektování převýšení koleje ohledem n návrhovou rychlot všech kupin vlků n hopodárnot provozu údržby koleje od 0 mm ž do hodnoty mezního převýšení koleje, které je pro kolej mimo výhybky výhybkové kontrukce provozním ztížením do 0 milionů t/rok lím 150 mm provozním ztížením nd 0 milionů t/rok lim 10 mm. Mximální hodnot převýšení koleje je mx 160 mm, tuto hodnotu lze použít pouze pro koleje mimo výhybky výhybkové kontrukce zároveň pro poloměr oblouku 90 m, v obloucích poloměrem < 90 m muí být menší než 50 1,5 elikot převýšení v obou větvích výhybky včetně čáti e polečnými pržci je hodná, má být menší než lim 80 mm muí být menší než mx 10 mm.
Teoretické převýšení Teoretické převýšení (equilibrium cnt) eq převýšení pro tnovenou rychlot, při kterém výlednice vile orientovné íly vyvolné hmotnotí vozidl íly odtředivé půobí kolmo k jízdní rovině O v O m ; r G m g převýšení p (mm) t pojnice temen kolejnic 1500 α G vodorovná rovin O odtředivá íl [N] m hmotnot [kg] v rychlot [m. -1 ] rychlot [km.h -1 ] r poloměr oblouku [m] g grvitční zrychlení, hodnot 9,81 [m. - ] eq teoretické převýšení vzdálenot tyčných kružnic, hodnot 1500 O v tnα ; inα G r g 1,96 r g eq tnα inα; 1,96 r g eq ; eq 11,8 r ypočtená hodnot e zokrouhlí n celý mm nhoru. ychází-li hodnot eq menší nebo rovn 0 mm, projektuje e kolej bez převýšení.
oporučené převýšení 7,1 N 1 pro 10 km/h 6,5 N 10 km/h < 160 km/h 5,9 N 3 pro 160 km/h < 00 km/h
Nedottek přebytek převýšení Nedottek převýšení (cnt deficiency) I rozdíl mezi teoretickým převýšením kutečným převýšením pro tnovenou rychlot, kutečné převýšení je menší než teoretické Přebytek převýšení (cnt exce) E - rozdíl mezi kutečným převýšením teoretickým převýšením pro tnovenou rychlot, kutečné převýšení je větší jk teoretické lky, jedoucí rychlotí vyšší než rychlotí, projíždějí oblouk využitím nedottku převýšení I, vlky jedoucí rychlotí nižší využívjí přebytku převýšení E. Tyto hodnoty e vypočtou > < eq 11,8 11,8 I > 0 eq 11,8 E 11,8 > 0 Nedottek převýšení I ni přebytek převýšení E nemůže nbývt záporných hodnot. Mezní hodnot přebytku převýšení je E lim 80 mm, mximální hodnot přebytku převýšení je E mx 110 mm.
Nevyrovnné boční zrychlení Nedottku přípdně přebytku převýšení odpovídá hodnot nevyrovnného příčného zrychlení. Jeho hodnot e vypočte podle vzthu 153 1,96 q 153 ; 153 ; 153 1,96 I g I I g g g v q q p p p p o q 153 g
Nedottek převýšení v běžné koleji Hodnoty tndrdního, mezního mximálního nedottku převýšení v kolejích, ve kterých je hodnot nedottku převýšení kontntní nebo plynule e měnící ve kterých neleží výhybky výhybkové kontrukce ychlot [km/h] Stndrdní hodnot I n Mezní hodnot I lim Mximální hodnot I mx 80 100 (130 c ) 80 100 80 < 30 130 (150 b ) 30 < 50 130 (150,b ) 60 50 < 300 80 130 Lze pouze pro vozidl omezenými ilovými účinky n trť (mximální hmotnot n náprvu 18 t) b Lze pouze pro vozidl vlků oobní doprvy c Lze pouze pro poloměr měrového oblouku. poloměrech < lze projektovt I mx pouze pro vozidl omezenými ilovými účinky n trť (mximální hmotnot n náprvu 18 t) Hodnoty nedottku převýšení vyšší než 100 mm lze nvrhovt pouze v přípdě beztykové koleje. Hodnoty nedottků převýšení z pltí pro konvenční vozidl. Hodnoty nedottků převýšení vyšší než mezní mohou využívt jen vozidl pro vyšší odpovídjící hodnoty chválená, přílušná rychlot e oznčuje jko 130 (popř. 150 ). Z tohoto důvodu muí být vždy tnoven v dokumentci i rychlot využitím hodnot nedottku převýšení nepřevyšujících mezní hodnoty oznčená jko.
Nedottek přebytek převýšení 50 Křivot 0 0,000 0,0004 0,0006 0,0008 0,001 0,001 0,0014 0,0016 00 Převýšení 150 100 50 eq1 -I eq +E lim N kmez klim 0-50 -100
Nedottek převýšení ve výhybkách výhybkových kontrukcích Typ kontrukce železničního vršku Mezní hodnoty 160 [km/h] Mximální hodnoty Mezní hodnoty 160 < 00 [km/h] Mximální hodnoty 00 < 300 [km/h] Mximální hodnoty I lim 110 Pevné jednoduché rdcovky 85 d 90 yloučen b 60 100 60 o Jednoduché rdcovky pohyblivýmičátmi 100 130 d 100 10 60 iltční zřízení c 100 80 60 60 Přerušená pojížděná hrn kolejnicového páu je n vnitřní trně výhybkového oblouku b Přerušená pojížděná hrn kolejnicového páu je n vnější trně výhybkového oblouku I mx c Pro rychloti > je v oblouku příputné pouze mlé diltční zřízení d Pro rychloti do lze pouze pro poloměr měrového oblouku.poloměrech < lze projektovt I mx pouze pro vozidl omezenými ilovými účinky n trť (mximální hmotnot n náprvu 18 t), pro ottní vozidl pltí I mx 100 mm. I lim I mx I mx
Použitá doporučená litertur [1] ČSN 73 6360-1 Kontrukční geometrické upořádání koleje železničních drh její protorová poloh. Čát 1: Projektování [] ČSN EN 13848-1 Železniční plikce Kolej Geometrická kvlit koleje Čát 1: Popi geometrie koleje [3] Předpi SŽC S3 Železniční vršek