Z P R Á V A ZE 42. PLENÁRNÍHO ZASEDÁNÍ CEN/TC227/WG 5 Paíž (Francie)

Transkript

1 Z P R Á V A ZE 42. PLENÁRNÍHO ZASEDÁNÍ CEN/TC227/WG 5 Paíž (Francie) Jednání 42. plenárního zasedání CEN/TC227/WG5, které se konalo ve dnech v Paíži (Francie) na Federation Nationale des Travaux Publics, se zúastnil zástupce gestora Ing. Josef Stryk, Ph.D.. Podkladem pro zpracování této zprávy byla zpráva o pracovní cest Ing. Stryka a podklady zaslané z CEN. Oficiální zápis CEN bude vypracován zaátkem roku Prbh jednání: Den 1: 10:00 18:00 Zasedání technických skupin TG1, TG2 a TG2 Jednání TG1: Nerovnosti Lief Sjögren (VTI, Švédsko) Jednání TG 1 se týkalo 4 témat: - revize pren revize EN procedura kontroly profilometr - zízení evropské obdoby americké skupiny RPUG (Road Profile Users Group) revize pren Road And Airfield Surface Characteristics - Test Methods - Part 5: Determination of Longitudinal Unevenness Indices (Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - ást 5: Stanovení parametr podélné nerovnosti) procházely se poslední pipomínky Nmecka V prbhu debaty probíhala komunikace zejména mezi panem Sjögrenem a nmeckými a rakouskými zástupci v posledním návrhu chybly nkteré obrázky vyžadují se zdrojové soubory v dostatené kvalit, vtšina jich ale zstane zachována z pvodní verze návrhu kapitola 5.2: Pre-filtering and re-sampling uvažovalo se, zda ji nevypustit, nakonec zstane zachována, s tím, že se ješt rozšíí o pre-processing a bude velmi obecná kapitola 6.1: International Roughness Index (IRI) v maximální míe kopíruje ISO normu kapitola 6.4: WLP analyses byla dodána nmeckými a rakouskými odborníky; WLP (Weighted Longitudinal Profile) je nový parametr, který je popsán smrodatnou odchylkou σ WLP a varianím rozsahem WLP. K dispozici byl dán voln použitelný software, který je možno dále šíit (717 MB); souástí jsou i data pro demonstraní úely. Výsledky je možné srovnávat s výsledky IRI. Parametr WLP poítá také freeware software ProVAL 3.3 z USA. V Nmecku a Rakousku už se parametr WLP bžn používá a je pro nj stanoveno hodnocení klasifikaními stupni pro nové vozovky pan Sjögren zapracuje pijaté pipomínky a pipraví novou verzi pren k dalším pipomínkám

2 Pan Roe (UK) pipomenul, že již díve mla být ustavena skupina odborník, která se mla návrhu pren vnovat. Skupina ale zatím zízena nebyla, proto bylo rozhodnuto ji urychlen zídit. Každá zem zašle nominaci jednoho odborníka do této skupiny, která by mla pro jarní jednání WG5 v Praze pipravit pipomínky EN Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - ást 8: Stanovení parametr píné nerovnosti Jako na minulém jednání bylo zopakováno, že norma zatím obsahuje jen definice a základní principy, ale neobsahuje jednoznaný popis jak mit píné nerovnosti a jak vypoítat jejich parametry. Nebylo k dispozici nic nového k doplnní EN z provedené dotazníkové akce, jejíž výsledky byly prezentovány na minulém zasedání. Byly uvedeny parametry, které je poteba sjednotit. Jako 2 hlavní byly zmínny: délka micí základny minimální poet mených bod Byly zmínny zkušenosti ze Švédska, kde používají základnu 3,1 m s 11 body, poté pešli na 17 bod, zkoušeli i vícero bod, ale to už na výsledky nemlo podstatný vliv. v souvislosti s tímto parametrem byla zmínna metoda laserového skenování zkušenosti, které s touto metodou mají lenské státy je poteba zaslat p. Sjögrenovi, stejn tak jako informace co od této metody oekávají v souasné dob se laserovým skenováním zabývají Nmci a výsledky budou prezentovat na píštím jednání v novém návrhu EN by se mlo objevit lenní na síovou a projektovou úrove Procedura kontroly profilometr Pan Sjögren zatím obdržel informaci z UK, Nmecka, Finska a Španlska. Bude pipraven formulá národní metody kontroly profilometr, zda a jak se provádí. Výsledky tohoto przkumu by mly být prezentovány na píštím jednání. Zízení evropské obdoby americké skupiny RPUG (Road Profile Users' Group) Tento zámr byl prezentován již na minulém jednání WG5. Kdo má zájem stát se lenem této skupiny má zaslat p. Sjögrenovi s žádostí nebo nominací národního zástupce. První jednání této skupiny by mlo probhnout zaátkem roku 2013.

3 Jednání TG2: Protismykové vlastnosti, textura a drenážní vlastnosti Laura Parra, CEDEX, Španlsko) Na úvod bylo zmínno, že dosavadní vedoucí TG2 paní María Esther Castillo Díez zmnila pozici na ministerstvu a nadále nebude schopna zastávat tuto funkci a úastnit se jednání CEN TC 227, WG5. Prezentaci výsledk a prací pro TG2 provedla její kolegyn ze Španlska Laura Parra. Na úvod probhla prezentace pana Roe z UK, který prezentoval jednak vývoj v oblasti ešení protismykových vlastností vozovek touto skupinou za posledních 20 let a také inovace v mení zaízením SCRIM v UK. Struná informace z této prezentace je uvedena níže: 1992 PIARC experiment návrh IFI: Mezinárodní index tení UK norma na kyvadlo, EN norma na kyvadlo až v roce 2004 EFI jen evropský index tení 1998 EN obsahující pílohu pro výpoet SRI: Index protismykových vlastností, který ml stále problémy 1999 EU V&V projekt HERMES, který byl iniciován FEHRLem testoval princip EFI první nástin specifikace pro budoucí harmonizaní zaízení (ml to být RoadSTAR, ale nefungovalo to) zpráva nakonec publikována až v roce 2006 již tehdy bylo jasné, že nkteré zem SRI nepijmou 2004 návrh na standardizaci zaízení SCRIM sada TS zahájena práce byla dána pesná struktura lenní TS, lenní zaízení na SFC a LFC podle pozice kola pi mení, dokonce zvláštní TS pro SCRIM a SKM TS pro SCRIM byly založeny na již existující BS :2000, která byla revidována v r souasné zkušenosti se SCRIM v UK: tolerance na pítlak kola mohou být písnjší všech 17 zaízení v UK má nyní dynamický pítlak (má význam pedevším pi vysokých rychlostech a v obloucích); vodní film pi mení v tl. 0,5 mm (což bylo navrženo pro rychlost 50 km/h) zajišuje nový dynamický prvek, který umožuje dvojnásobnou vzdálenost mení oproti pvodnímu systému - výzkumy ukazují, že vodní film v tl. 0,4 mm dává stejné výsledky - tyto inovace vedly k vývoji a výrob mini-scrim na EC byl podán návrh nového evropského projektu pokraování TYROSAFE závr p. Roe: toíme se v kruhu ada vcí se udlala, ale zadání, které bylo na zaátku, není splnno.

4 Pokraovala prezentace pana Bijstervelda ze Španlska zamená na definování rozdíl souvisejících se stanovením SRI T a SRI L (rozlišení podle mení s kolem v podélném nebo šikmém smru): na úvod byly ukázány rozdíly v parametrech zaízení/nastavení experimentu uvedené ve zpráv projektu TYROSAFE D04: harmonizovat by se mly pedevším následující parametry: - pítlak micího kola (vertical load) T: 1962 N, L: N - tlouška vodního filmu - prokluz (slip ratio) T: 20 %, L: 15 % - rychlost mení: 50 km/h - typ referenní pneumatiky - teplota meného povrchu - teplota kola harmonizace micích zaízení by mla pokraovat, spolupráce je potebná, všichni provozovatelé micích zaízení by mli zaslat komentá k návrhu, který bude pipraven a rozeslán komentá pana Sandberga: rozhodující je teplota uvnit pneumatiky; nejvtší vliv má teplota vody, kterou se zkrápí mený povrch a jak daleko ped pneumatikou; poté teplota pneumatiky (která mže být ovlivnna teplotou vody) a až na závr teplota vzduchu pi srovnávacím mení zaízení SCRIM se teplota pneumatik lišila až o 7 C roli hraje i materiál, z kterého je micí pneumatika vyrobena (rubber) nap. SCRIM a SKM nepoužívají stejný komentá p. Roe: Harmonizovat teploty na evropské úrovni je problematické, jelikož se zde vyskytují dosti rzné klimatické podmínky, reprezentující bžný stav je poteba provést další výzkum, základem pro to je sbr dat, který by mohl zaít co nejdíve

5 vybrat jedno micí zaízení, které by nejlépe reprezentovalo mení tohoto parametru (souinitele tení), se zatím nepodailo a není v tomto ohledu jednotný názor. Výsledky projektu SKIDSAFE budou zveejnny na stánkách TS by mly být po tech letech pevedeny na EN, pokud tak rozhodnou lenové WG5. Rozhodnutí bylo udláno následující: TS budou platit ješt další 3 roky, poté by mohla být vydána jedna shrnující EN, kde se uvedou a sjednotí základní požadavky. Bylo rozhodnuto, že paní Parra pipraví harmonogram jak postupovat a zašle ho k pipomínkám. Nové CEN TS : ViaFriction a CEN TS : IMAG K zaslaným návrhm pren pišlo pouze pár pipomínek, které nebyly zásadní. Po jejich zapracování mohou být nové TS vydány. ISO (p. Sandberg) ISO TS Spectral analysis of surface profile, je také po 3 letech od vydání. Komentá dorazil z Nmecka a zaátkem píštího roku se rozhodne, jestli TS pejde na ISO normu. ISO Determination of MPD, reviduje se zahrnul se proces, který oistí profil od špiek (spikes). Na zaátku roku bude k dispozici nová verze, cca za pl roku by mla být finální verze, ke které budou mít lenové WG5 pístup Návrh p. Sjögren: na 4 vzorcích dat, které pipravili ve VTI, spoítat MPD (nco podobného jako v pípad vyhodnocení hloubky vyjetých kolejí, které se již provedlo) pro úely srovnání praktik zpracování v jednotlivých zemích. Nco podobného provádl p. Goubert (Belgie), ale místo dat se rozesílaly zkušební desky, takže tam byl zahrnut i vliv použitého senzoru. Jednání TG3: Hlukové emise Manfred Heider (AIT, Rakousko) Normy v gesci ISO TC 43 / SC1 / WG33 - informace p. Sandberg: ISO : Akustika - Mení vlivu povrch vozovek na dopravní hluk - ást 1: Statistická metoda pi prjezdu nakonec bylo rozhodnuto, že metoda backing board, bude vydána samostatn jako PAS (PAS = veejn pístupná specifikace), která nepodléhá tak dlouhému schvalovacímu ízení a až asem bude tato metoda zalenna jako píloha do ISO ISO : Acoustics - Method for measuring the influence of road surfaces on traffic noise - Part 2: The Close-Proximity (CPX) method (mení hlunosti povrch vozovek metodou CPX) eká se na schválení, na konci roku by mla být k dispozici i pro leny CEN TC 227 WG5

6 ISO : Acoustics - Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise - Part 3: Reference tyres (referenní pneumatiky) práce pokraují, dokonena by mla být v píštím roce pro metodu CPX byly definovány další 2 referenní pneumatiky, které se dají použít americké referenní pneumatiky podle ASTM SRTT, použití bez problém evropské referenní pneumatiky AVON: zde hrozilo zastavení výroby, ale po komunikaci a dohod s firmou Avon Tyres z UK budou zachovány k dispozici jsou i light truck tyres tyto pneumatiky mohou být použity i pro mení odporu pi odvalování pneumatik (rolling-resistance) CEN chce uspíšit pijetí EN ISO , proto bude snaha co nejdív zahájit schvalovací proces. Jakmile bude k dispozici poslední verze normy, bude tento proces zahájen. Pedpokládá se, že nebudou zásadní pipomínky. Ty mohly být vzneseny už k návrhu textu ISO norem. Bylo upozornno na to, že pokud se ISO norma pevede na EN normu, nemže už k tomu platit samostatná národní norma. Prezentace projektu CNOSSOS: Common noise assessment method in EU countries (Metody hodnocení hlunosti v zemích EU): cílem projektu je vyvinout opatení pro redukci hlunosti pocházející z rzných zdroj, vetn pozemních komunikací první strategická mapa hlunosti (strategic noise maps) byla definována v roce 2007, zde jsou definovány noní a denní limity (den = 55 db(a), noc = 50 db(a); mapa bude aktualizována v roce 2012, 2017 atd. s krokem 5 let projekt se zabývá pedpovdními metodami ty budou závazné pro výpoty ve strategic noise map 2017, ale pouze doporuené pro tvorbu akních map hlunosti (action noise maps) WG2 se zabývá emisemi hluku ze silniní dopravy fáze 1: návrh metod (ta koní letos a zaíná fáze 2: implementace metod) zpráva o ešení projektu JRC reference report (záí 2012) je vystavena na webových stránkách: ást 3 se zabývá modelem šíení hluku na vozovkách. Využívají se výsledky projekt Harmonoise, Imagine a Silvia. Za virtuální referenní povrch se považuje DAC 0/11 a SMA 0/11 ve stáí 2 až 7 let jak zalenit výsledky mení hlunosti metodami SPB a CPX do modelu v projektu zatím není ešeno Poznámka Sandberg: CPX je mnohem praktitjší; do budoucna bude pibývat vozidel na elektrický a hybridní pohon a v tomto pípad to zkresluje výsledky mení metodou SPB. V TG3 je v souasné dob píliš mnoho lidí, byl vznesen požadavek na definování max. dvou odborník z každé zem, u kterých se pedpokládá aktivní zapojení; ostatní budou informováni prostednictvím lenství ve WG5

7 Den 2: 9:00 12:30 WG5 Plenární zasedání Plenární zasedání Zopakovány závry z prvního dne jednání v pracovních skupinách TG1, TG2 a TG3. Volba nového vedoucího pro TG2: odstupující vedoucí TG 2 paní María Esther Castillo Díez navrhnula jako svou nástupkyni kolegyni Lauru Parra ze španlského CEDEXu jako další kandidát se pihlásila paní Louise Caudwell z britského Highway Agency. Výzva k volb mezi kandidáty bude zaslána dodaten em. Švédská prezentace nový zpsob kontroly a hodnocení MPD podle nové metodiky mí MPD ve tech adách (ob pojíždné jízdní stopy a sted jízdního pruhu) klasifikace jsou nastaveny odlišn pro rychlosti do 90 km/h a od 90 km/h (tato rychlost souvisí s rychlostí stanovenou v norm pro údržbáské práce) vyhodnocují se sekce po 20 metrech dle zkušeností MPD bhem prvních 20 dní provozu klesne až o 25 % a pak se stabilizuje. Po zim se zase zvýší o cca 7 10 % díky používání pneumatik s hroty záruky na zachování povrchových vlastností se výrazn liší dle smlouvy jsou od 1 roku do 10 let Závry z jednání: Píští 43. plenární zasedání CEN/TC227/WG5 probhne v Praze a následn 44. plenární zasedání CEN/TC227/WG5 probhne v Londýn. Úkoly vyplývající z jednání: TG1: Nerovnosti: po vydání nové verze pren vypracovat ve spolupráci se Slovenskou republikou pipomínky a návrhy, zajistit aktualizaci eského pekladu (zodpovídá Stryk, Nekula) Nominovat lena za R do skupiny odborník na revizi pren a do evropské skupiny, obdoby americké RPUG. Do obou skupin doporuujeme jmenovat Ing.Petera Mku z Ústavu materiálov a mechaniky strojov Slovenskej akadémie vied, který již zpracoval pipomínky k jednání v Paíži. V R není žádný odborník, který by se zabýval novým parametrem podélné nerovnosti WLP. (zodpovídá Nekula). Po vydání aktualizovaného znní EN zpracovat pipomínky Zaslat p. Sjögrenovi zkušenosti s používáním laserového skenování (zodpovídá Nekula).

8 TG2: Protismykové vlastnosti: Zpracovat komentá a pipomínky k harmonizaci zaízení micích souinitel tení a k mezinárodnímu indexu protismykových vlastností SRI. TG3: Hlukové emise: Nominovat lena za R do pracovní skupiny TG3. Doporuujeme nominovat nov jmenovaného lena CEN/TC227/WG5 Ing. Kivánka, Ph.D., který se hlukovými emisemi dlouhodob zabývá. Plenární zasedání: Reagovat na výzvu k volb nové vedoucí pracovní skupiny TG2 (zodpovídá Nekula). Provést pípravu 43. plenárního zasedání CEN/TC227/WG5 v Praze v termínu (zodpovídá Šachlová, Nekula, Stryk). Ve Vyškov dne Podle zprávy o pracovní cest Ing.Stryka Ph.D. zpracoval: Leoš Nekula Mení PVV gestor TC 227/WG5 GSM: L.Nekula@seznam.cz