SPOLUPRÁCE SBĚRAČE S TRAKČNÍM VEDENÍM

Transkript

1 SPOLUPRÁCE SBĚRAČE S TRAKČNÍM VEDENÍM Josf KONVIČNÝ Ing. Josf KONVIČNÝ, Čské dráhy, a. s., Tchnická ústřdna dopravní csty, skc lktrotchniky a nrgtiky, oddělní diagnostiky a provozních měřní, nám. Mickiwicz 67, Bohumín Abstrakt Výsldky, zprávy a vyhodnocní z měřní gomtrických paramtrů trakčního vdní a dynamických účinků mzi sběračm a trakčním vdním provdny ČD, a. s., Tchnickou ústřdnou dopravní csty, oddělním diagnostiky a provozních měřní jsou tématm první části přdnášky. V druhé části jsou navržná tchnická a lgislativní doporuční k zabzpční lpší spoluprác na úrovni sběrač trakční vdní. Klíčová slova: trakční vdní, sběrač, paramtry trakčního vdní, dynamické paramtry trakčního vdní, přítlačná síla. Úvod V létch s postupnou výstavbou koridorů byly provdna řada měřní a zkoušk na nových trakčních vdních obou proudových sstav a to na stjnosměrné trakční proudové sstavě typově označné J a na střídavé trakční proudové sstavě typově označné S. Zkoušky byly zaměřny na přsnost montáž gomtrických paramtrů TV, klikatosti, výšky a sklonu označované jako paramtry GPT (gomtrické polohy trolj), tak na dynamické paramtry TV, vlikost přítlačné síly, pružnost TV a kvalitu spoluprác sběrač s TV označované DUST (dynamické účinky sběrač trolj). Současně s těmito zkouškami s vyvíjly nové měřicí mtody pro měřní TV jak na měřicím voz, tak na lktrických lokomotivách a pantografických jdnotkách pro rychlosti do 160 km.h -1. Výsldkm jsou dva systémy měřní paramtrů trakčního vdní a to měřní GPT (gomtrické polohy trolj) a DUST (dynamické účinky sběrač trolj), ktré jsou ralizovatlné, vzhldm k maximální rychlosti měřicího vozu, do rychlosti 160 km.h -1 na měřicím voz. Z výsldků měřní, provdných zkušbních jízd, měřních na TV vyplývají závěry, ktré bud nutné lgislativně zakotvit v příslušných přdpisch, katalozích a normách. Jd o doplnění sldovaných paramtrů TV a úpravy diagnostických způsobů měřných paramtrů trakčního vdní. Na lktrizovaných tratích ČD s měří: Gomtrické paramtry TV GPT : Paramtry trakčního vdní. - výška troljového drátu (dál jn TD) statická a dynamická - horizontální poloha sjízdného TD statická a dynamická - změna výšk TD mzi podpěrami Dynamické účinky sběrač trolj DUST : - clková střdní přítlačná síla F s v N v měřném staničním nbo mzi staničním úsku. - maximální přítlačná síla F max v N a počt v úsku - minimální přítlačná síla F min v N a počt v úsku - standardní odchylka σ v N - njvětší dynamická kontaktní přítlačná síla (F s + 3σ) v % - njmnší dynamická kontaktní přítlačná síla (F s - 3σ) v % - maximální zrychlní v osách x, y, a z zrychlní g [g = 9,81.m.s -2 ] 1

2 Paramtry DUST j nutné nově zavést výhradně pro kontrolu a diagnostiku u TV pro rychlosti nad 120 km.h -1 do přdpisu ČD E 10, ČSN a tchnicko kvalitativního podmínk stavb ČD, kap. 31. Vlikosti a mz hodnot stanoví ČD v souladu s vropskou normou EN 50317, EN a EN Gomtrické paramtry TV. Gomtrické paramtry trakčního vdní, dál jn GPT jsou dány ČSN , EN Mtody měřní i diagnostika j u ČD dokonal propracována a provádí s rutinní měřní a vyhodnocování až do njnižšího článku opravn trakčního vdní, proto s nbudm dál touto problmatikou zabývat. Dynamické paramtry TV a doporučné hodnoty. 1 Clková střdní přítlačná síla j střdní hodnota vypočtná měřním při maximální traťové rychlosti v daném měřném úsku v našm případě bud hodnocna v jdnotlivých staničních nbo mzi staničních úscích vždy od prvního do posldního stožáru v daném úsku. Jjí vlikost závisí na statickém přítlaku sběrač, arodynamické přítlačné síl sběrač, třcích sil v kloubch sběrač a obložní a dynamických sil v systému sběrač TV. Vlikost v N. Doporučné mz vyplývající z zkoušk a měřní při v =160 km.h -1 jsou: SESTAVA STATICKÝ PŘÍTLAK STŘEDNÍ PŘÍTLAČNÁ SÍLA S 70 N 100 N J 90 N 120 N 2 Maximální přítlačná síla udává njvyšší mzní hodnotu naměřné přítlačné sily s ohldm na zdvih TD, pružnosti TV a jho opotřbní.j důlžitým ukazatlm nhomognních míst na TV. Hodnota max. přítlačné síly by nměla jdnorázově přkročit 200N u sstavy TV S a 250N u sstavy TV J. 3 Minimální přítlačná síla udává njnižší mzní hodnotu naměřné přítlačné sily. J významným kritrim kvality proudového odběru pro zamzní oblouku, přrušní kontaktu sběrač s TD a zvýšní lktrického opotřbní TD. Hodnota minimální přítlačné síly by měla být kladná. 4. Standardní odchylka s někdy nazývá rozptyl sil s zavádí jako přímý rozměr rsp. míra dotykových poměrů. Z požadavku, ž přítlačná síla má zůstat pokud možno co njvíc konstantní vyplývá, ž kvalita dotyku j tím lpší, čím mnší j standardní odchylka. Pomocí standardní odchylky a střdní hodnoty s dají vymzit dynamické oblasti, přičmž pro čtnost hodnot platí rozdělní, ž 99,8% hodnot lží mzi F s +3σ a F s 3σ. Tyto součtové hodnoty, složné z střdní hodnoty a standardní odchylky tak určují clkové zatížní složk systému TV a jjich otěr, přičmž minimum tohoto součtu musí být omzno vzrůstm dotykového odporu a vznikm oblouku. Doporučná mz pro obě dvě sstavy by nměla přkročit 25 N. 5. Njvětší dynamická kontaktní přítlačná síla udává s danou pravděpodobností njvyšší mzní hodnoty naměřných přítlačných sil s ohldm na zdvih TD, pružnosti TV a jho opotřbní.j důlžitým ukazatlm nhomognních míst na TV. J to součt střdní dynamické přítlačné síly a trojnásobku standardní odchylky (rozptylu sil). Doporučné mz vyplývající z zkoušk a měřní při v = 160 km.h -1 jsou: 2

3 Sstava J S max. přítlačná síla 250 N 200 N 6. Njmnší dynamická kontaktní přítlačná síla udává s danou pravděpodobností njnižší mzní hodnoty naměřných přítlačných sil. J významným kritrim kvality proudového odběru pro zamzní oblouku, přrušní kontaktu sběrač s TD a zvýšní lktrického opotřbní TD. J dána rozdílm střdní dynamické přítlačné síly s trojnásobku standardní odchylky (rozptylu sil). Doporučné mz vyplývající z zkoušk a měřní při v = 160 km.h -1 jsou: Sstava min. přítlačná síla J u ČD vždy kladná S u ČD vždy kladná 7. Maximální zrychlní na ližině měřicího sběrač udává při přkážkách na TV vliv různých prvků na plynulý odběr proudu, změnou zrychlní v třch osách x, y, z s měří změna zrychlní a jho vlikost udává případné rázy na sběrač. Doporučné mz vyplývající z zkoušk a měřní při v = 160 km.h -1 jsou řádově do 1 1,5 g [g = 9,81.m.s -2 ]. Kritéria pro posuzování troljového vdní pro vysoké rychlosti Paramtry troljové}ho vdní, mají značný vliv na chování soustavy sběrač troljové vdní. Jdná s například o tyto paramtry : pružnost troljového vdní vlastní frkvnc troljového vdní rdukovaná hmota troljového vdní min. a max. amplituda troljového vdni (provozní zdvih troljového vdní) Zaměřím s na jdno z kritérií, ktrým j průběh pružnosti troljového vdní a jho vliv na soustavu sběrač - troljové vdní. Pro řtězovkové vdní j pružnost v střdu rozpětí daná vztahm: kd: a F F F T k a = [mm/n] ( F + F ) F T rozpětí [m] tah drátu troljového vdní v kn tah nosného lana v kn k 3,5 až 4,0 (1) Takto dfinovaná pružnost nám vlastně říká, o jakou vrtikální vzdálnost s zvdn troljové vdní, působí-li s na něj vrtikální silou určité vlikosti. Skutčný průběh zdvihu troljového drátu při vrtikální síl 100 N j na Obr. 1, z ktrého j patrné, ž njmnší zdvih j v okolí bočního držáku, njvětší v polovině rozpětí. Polohy stožáru v grafu jsou tyto: první stožár j v počátku grafu, druhý v poloz 60m a třtí v koncovém bodě grafu. Kritérim pro posouzní průběhu pružnosti v rozpětí mzi dvěma sousdními stožáry j tzv. stupň nrovnoměrnosti. max min 100 max min U = [% ] + (2) 3

4 Udává s v % a j to vlastně podíl rozdílu a součtu maximální a minimální hodnoty pružnosti v rozpětí mzi dvěma sousdními stožáry. Podívjm s na Obr. 1. J zřjmé, ž sběrač musí vykonávat vrtikální pohyb, přičmž pro dokonalý kontakt, bz přrušní odběru trakčního proudu, musí být schopn sldovat rozdíly v zdvihu troljového drátu. Na Obr. 2 j schématicky zobrazn sběrač. Působním svislé síly F 1 od troljového drátu dochází k změnám výškové polohy H 1 a H 2 sběrač, přičmž vzdálnost H 1 s změní pohybm v kloubch A a B a poloha lišty změnou skundárního vypružní C - na obrázku j to vzdálnost H 2. Vzhldm k rozložní hmot j vlastní frkvnc soustavy lišta - skundární vypružní větší, nž soustavy ramn. V praxi to znamná, ž při rychlých změnách síly F 1 s bud měnit poloha H 2 lišty v svislém směru, kdžto hodnota H 1 zůstan konstantní, rsp. zaujm polohu odpovídající průběhu střdní hodnoty síly F 1. Pro dokonalý kontakt lišty s troljovým drátm musí být soustava lišta - skundární vypružní sběrač schopna sldovat průběh síly F 1. Když s podívám na průběh zdvihu troljového vdní na Obr. 1, vidím, ž změna výšky j až kolm 60 mm, při přítlaku 100 N. Pro zrychlující sílu sběrač platí vztah: kd: 2 h m F 2 s v = [N] 2 (3) h m v s výšková změna troljového vodič rdukovaná hmota sběrač rychlost jízdy hnacího vozidla ujtá dráha hnacího vozidla Tato rovnic samozřjmě platí za přdpokladu, ž sběrač nní ovlivněn rakcí troljového drátu, al tato charaktristika j mzní křivkou pro libovolný pohyb sběrač v styku s troljovým vodičm i v případě pružného troljového vdní. Z vztahu vyplývá, ž zrychlující síla s snižuj s výškovou změnou troljového vodič a to souvisí mimo jiné i s pružností troljového drátu. Kritéria hodnocní dynamiky troljového vdní Z přdchozího rozboru dynamických vlastností troljového vdní a soustavy troljové vdní - sběrač, vyplývá potřba kontroly průběhu dynamických účinků mzi sběračm a troljovým drátm, tj. potřba měřní působících sil a zrychlní, přičmž měřicí zařízní musí být schopno měřit: síly v čtyřch bodch uchycní lišty sběrač strvačné síly působící v důsldku vlivu hmoty mzi snzory a kontaktním bodm zrychlní v třch rovinách Měřicí zařízní musí mít kompnzaci arodynamických sil a imunitu vůči lktromagntické intrfrnci. Z požadavku, ž přítlačná síla má zůstat pokud možno co njvíc konstantní vyplývá, ž hodnota dotyku j tím lpší, čím mnší j standardní odchylka. Pro čtnost hodnot platí násldující rozdělní: 67 % všch hodnot musí lžt mzi s 95 % všch hodnot musí lžt mzi x 2s 99,8 % všch hodnot musí lžt mzi x 3s x a x + s a x + 2s a x + 3s 4

5 kd: s x standardní odchylka střdní hodnota Obr. 1 Trakční vdní bz přídavného lana - průběh zdvihu troljového drátu V prvním úsku, tj. po vzdálnost 60m j nrovnoměrnost pružnosti 55% V druhém úsku, tj. od 60m do 112,9m j nrovnoměrnost pružnosti 39% F1 H2 C R2 B R1 F2 A H1 Obr. 2 Rozložní sil na sběrači Výsldky měřní dynamických paramtrů trakčního vdní měřicím vozm ČD. Z hldiska posuzování naměřných paramtrů trakčního vdní na koridorch, a to jak gomtrické polohy trolj, tak i dynamických účinků na měřicí smýkadlo, j nutno zdůraznit, ž dílo dodavatl s bz těchto rychlostních jízd ndá ukončit. Dosavadní ralizované zkušbní jízdy byly opakovány v důsldku nutných oprav pro ndodržné tolranc projktovaných paramtrů trakčního vdní. Tolranc paramtrů trakčního vdní včtně dalších jsou stanovny v tchnicko kvalitativních podmínkách. Jdním z rozhodujících faktorů kvality clého díla j dodržní projktované gomtri kolj, mající zásadní vliv na paramtry trakčního vdní. Uvědomím-li si ž mnohdy dochází v tchnologii stavby k opakované rgulaci trakčního vdní souvisjící s novou polohou kolj na provozované trati, vyplyn nám nutnost a důlžitost měřní a to njn trakčních paramtrů. Při samotné rkonstrukci, či nové stavbě trakčního vdní j kromě jiných faktorů důlžitá přdvším prcizní rgulac výšky trolj a z toho vyplývající rgulac sklonů v snížných výškách a samozřjmě nastavní klikatostí njn v obloucích. Z měřicího vozu lz gomtrické tolranc kvantifikovat a snadno vyhodnocovat bz závislosti na rychlosti jízdy (hodnoty nad stanovné mz), dynamické účinky lz 5

6 kvantifikovat pouz v závislosti na rychlosti zkušbních jízd a to j obtížné. Mám v současné době k dispozici mtodu a tchnologii měřní dynamických účinků, kdy z naměřného průběhu přítlačné síly mzi smýkadlm a troljovým drátm lz usoudit na kvalitu sjízdnosti. Na základě měřní a zkoušk na ŽZO Crhnic, koridorch a z zahraničních poznatků doporučujm kritéria pro hodnocní kvality sjízdnosti u ČD. V vropské normě j stanovna hranic tak, ž by nměla přkročit dvojnásobk nastavní přítlačné síly na sběrači v klidu, n však víc nž 200 N. Spodní hranic přítlačné síly musí být kladná, jinak dochází k odskokům sběrač. Dynamická měřní slouží u ČD v současnosti pouz jako doporučující, al j nutné dopracovat kritéria a provádět pravidlná měřní, aby ndocházlo k opotřbní troljového drátu a odskokům na trakčním vdní i smýkadlch sběračů. Úvod Doporuční a návrh paramtrů sběračů pro rychlost km.h -1. Z výsldků měřicích jízd rychlostí 200 km.h -1 s rakouskou lokomotivou řady 1116 s měřicím vozm, z kontrolních a měřicích jízd měřicím vozm TÚDC s lktrickou lokomotivou ŽSR rychlostí 160 km.h -1 a z analýzy výsldků měřní trakčního vdní při rychlostch 160 km.h -1 s opětovně prokázala nvhodnost použití stávajících sběračů pro vyšší rychlosti. Z závěrů měřní a porad O14 jsm zpracoval doporuční a návrhy pro sběrač pro vyšší rychlosti, ktré by měly být používány u ČD Funkc Sběrač proudu slouží pro přívod proudu z trolj u lktricky poháněných vozidl. Upvnění na střš vozidla j řšno pomocí tří izolátorů. Hlava sběrač (někdy označována taky kolébka) musí být přizpůsobna troljovému systému a profil musí odpovídat UIC 608. K zvdnutí a přitlační sběrač na troljový drát slouží zvdací jdnotka, umístěná mzi základový rám a dolní ramno. Malé změny výšky jsou vyrovnány odpružním hlavy sběrač. Větší změny výškové změny troljového drátu jsou vyrovnány konstrukci sběrač.sběrač má být nůžkového provdní, kd hlava sběrač j vdna konstrukci nůžk (gomtrický čtyřčln) téměř svisl. Tímto svislým vdním nmá směr jízdy žádný vliv na kontaktní sílu. Při vyšších rychlostch působí dodatčně arodynamické síly, ktré musí být vyrovnány pomocnými člny přizpůsobnými vozidlu. Nůžkové sběrač mají hlavní díly: základový rám s nosnými izolátory zvdací zařízní nůžková konstrukc hlava sběrač zařízní tlakového vzduchu s automatickým spouštěním Základový rám Základový rám j obvykl tvořn z čtyřhranných profilů z kvalitní ocli, jjichž spoj jsou svařny. Na rámu jsou umístěna základová ložiska základového hřídl spodního ramn, úchytky uložní spodního ramn, závěsy zvdacího zařízní a odpružné dosdy horního ramn a hlavy sběrač. Zvdací zařízní Sběrač proudu pro vyšší rychlosti nmají již pružinové zvdací zařízní, al sběrač j zvdán pomocí tlakového vzduchu. K tomu slouží vzduchový měch s výztuhami z noprnu. Nůžková konstrukc Nůžkovou konstrukci tvoří spodní ramno, horní ramno a spojovací tyč. Spolčně s základovým rámm tvoří čtyřčln, jhož vrcholový bod s pohybuj téměř po vrtikál. Matriál ramn jsou většinou bzšvé trubky s kuličkovými ložisky. Na straně základového hřídl j na příčné trubc páka tlumič konstrukc. U většiny sběračů s 6

7 doporučuj jště parallní vodicí tyč s hydraulickým tlumičm pro horizontální vdní hlavy sběrač v clém rozsahu zdvihu. Hlava sběrač Hlava sběrač s kluznými člny by měla být pokud možno uložna s možností natáční, aby byla odchylka od střdu koljí i v obloucích minimální. Pro možnost provozu na rozličných troljových vdních j možné namontovat hlavy sběrač s různými profily. Minimální vzdálnost smýkadl (někdy taky kluzných lišt, ližin) mzi sbou musí být pro vyšší rychlosti minimálně 500 mm. Smýkadla musí být odpružna a tuhost pružin hlavy sběrač v pracovním rozsahu musí být od N.m -1. Hlava sběrač musí být konstruována tak, aby jjí nodpružné hmoty vůči trolji byly co možná njmnší. Na nábězích smýkadl nbo na zaoblných vrchních trubkách bývají arodynamické člny. Zařízní tlakového vzduchu Zařízní tlakového vzduchu j tvořno v podstatě z rgulační jdnotky uvnitř vozidla a vntilové skupiny s trubkovým rozvodm umístěným na sběrači. Pro zajištění nzávislosti přítlačné síly při výškových změnách trolj a kvůli vlkému přvodu 100N/bar j nutné použít přsný rgulátor tlaku. Aby s zabránilo prudkému dosdnutí hlavy sběrač na základový rám j doplněna spojovací tyč tlumičm konstrukc sběrač, ktrá v posldních mm ztlumí prudký nárůst dosdací síly. Zkoušky sběračů Všobcně jsou tři katgori zkoušk, a to typová, kusová a zvláštní. Přdmětm jdnotlivých zkoušk s zabývá ČSN ICE 494 v kapitol III Zkoušky. Doporuční vhodných sběračů pro vyšší rychlosti V současné době j řada firm, ktré vyrábějí sběrač proudu pro vyšší rychlosti pro lktrické lokomotivy. Njznámější jsou firmy Simns ag., Schunk Bahntchnik GmbH, Stmman tchnik GmbH a jiné, v Čské rpublic j to Škoda Plzň dopravní tchnika a Lkov Blovic. Firma SCHUNK Bahntchnik GmbH. Typ sběrač: WBL 85 - použitlný s šířkou lyžiny35, 43,5 a 60 mm s sycným nbo čistým uhlíkm od roku 1996 má Rozhodnutí o schvální změny na drážním vozidl vydané Drážním úřadm prakticky pro všchny druhy l. lokomotiv a l. jdnotk střídavé a stjnosměrné trakc. SSS inovovaný typ sběrač WBL 85 použitlný pro všchny druhy l. lokomotiv a l. jdnotk střídavé a stjnosměrné trakc. Firma Stmmann Tchnik GmBH Typ sběrač: DSA všchny druhy l. lokomotiv a l. jdnotk střídavé a stjnosměrné trakc. Firma SIEMENS Typ sběrač: 8WLO 128-6YH84 Firma Škoda Plzň dopravní tchnika Typ sběrač: 3/25 LSP 40 sběrač s pnumatickým pohonm pro rychlost 160 km.h -1, splňuj i podmínky pro rychlost 200 km.h -1, avšak nproběhly na něm pro tuto rychlost potřbné zkoušky. Uvdné sběrač označné 3 LSP40/s s používají u lktrických jdnotk řady 471. Firma Lkov Blovic Firma vyvinula vysokorychlostní sběrač pro rychlost 200 km.h -1, avšak nproběhly jště funkční zkoušky pro tuto rychlost. Přdpoklad j do konc roku

8 Doporuční a závěry k trakčnímu vdní Z dosud získaných zkušností při provádění rychlých pantografových zkouškách j nutné věnovat pozornost: Vlkou pozornost j nutné věnovat již projkční přípravě každého daného úsku. J nutné s zaměřit na situování kotvních úsků a pvných bodů mimo přkážky jako jsou nadjzdy, lávky, přjzdy a podobně. U snížných výšk pod nadjzdy s doporučuj vytvořit sklonové poměry přd a za nadjzdm na minimálně 5 polí. Přd měřním měřicím vozm TV j nutné provést měřní měřicím vozm žlzničního svršku a mít informaci o stavu svršku traťového úsku. Věnovat přípravě zkušbní jízdy maximální pozornost z hldiska podkladů pro měřní a mtodickým pokynům, případně přd měřním provést měřní kritických míst. V průběhu stavby j nutno v rámci kvality provádět měřní tahů v přídavných lanch a násldně upravovat paramtry tak, aby při zkušbní pantografové zkoušc nmusly být prováděny žádné opravy a změny. Rgulac výšky trakčního vdní (VTV) musí být koordinováno s ukončováním stavb. Rgulac (VTV) s musí provést až po posldním (třtím) podbití žlzničního svršku a tím docílní projktované polohy kolj a násldné kontroly projktovaných paramtrů trakčního vdní. Délka výluky pro rgulaci musí být dostatčně dlouhá, aby byla kontinuálně provdna rgulac každého kotvního úsku, v každém rozpětí n-li u každého věšáku. Toto j podmínka pro provozování TV pro rychlost 160 km.h -1. Důlžitá j rovněž rgulac sklonu, dl ČSN nsmí být do rychlosti 160 km.h -1 a větší nž 2,5. Vlkým přínosm pro dodavatl stavb trakčního vdní a pro přdávky zařízní k měřní trakčního vdní by byla projktová dokumntac (montážní tabulky a j.) v digitální formě užívané u ČD. Správci trakčního vdní pak budou mít možnost snadného porovnání v vývoji a změnách polohy trolj, zjména v záruční době. Digitální formu doporučujm i při zadávání stavb. Pčlivým rozborm naměřných paramtrů při vlastní montáží a dokonalou přípravou trakčního vdní montážním podnikm přd měřním s docílí kvalita montáž, ktrá s ověří měřicím vozm a nbud potom nutná násldná oprava vdní. Z clkové analýzy a rozboru průběhů měřných paramtrů trakčního vdní tj. klikatosti, výšky a přítlačné síly, lz konstatovat, ž konstrukc trakčního vdní má rozhodující vliv na kvalitu odběru trakčního proudu, proto již v fázi projktu j nutno této skutčnosti věnovat vlkou pozornost. Při montáži trakčního vdní j nutné pčlivě dodržovat přdpsanou tchnologii montáž, přsně nastavovat tahy v troljovém drátě, v nosném a přídavném laně. Nastavní průhybu troljového drátu by mělo být s přsností 1cm. Nutné j dodržní přdpsaných sklonů trakčního vdní. Zvláštní pozornost j nutno věnovat místům nhomognit TV jako jsou výměnná pol, proudová propojní a pvné body. V těchto místch by bylo vhodné po montáži ověřit hodnoty pružnosti. Zvýšné nároky na konstrukci trakčního vdní pro tratě s rychlostí nad 120 km.h -1 vyžadují kvalitní měřní jho dynamických vlastností. V současné době probíhá příprava rkonstrukc měřicího vozu spočívající v zavdní nové tchnologi pro tato měřní. Rovněž j zvažována možnost měřní dynamických paramtrů trakčního vdní z lokomotivního sběrač. Podobně jako probíhá pravidlné měřní gomtrických paramtrů TV, bud nutno zavést pravidlné měřní dynamických paramtrů TV na koridorových tratích. Návrh vropské normy pren již spcifikuj funkční požadavky na výsldk a přsnost měřní dynamické intrakc mzi pantografovým sběračm a nadzmním troljovým vdním. 8