- vytváří se symetrický "zárohový" přestup Prostějov - Zlín v Nezamyslicích

Transkript

1 Kmentář ke knstrukci: výchzí bdy pr knstrukci: Brn - trava - vzájemný přestup s linku 2 v Hranicích na Mravě - časvá plha determinvána plhu u Brn - Olmuc, kdy hypteticky vlžená trasa (+30 min, aneb +30 min) je v Nezamyslicích těsně ve sledu Brn - trava - dsažení minuty 00 v prstru Suchdl / Studénka - prklad na 30 min v úseku Brn - Kjetín s linku Brn - Zlín - vytváří se symetrický "zárhvý" přestup trava - Krměříž v Kjetíně Brn - Zlín - dsažení křižvání v 00 v Krměříži, s tím suvisející nutnst mžnéh rychléh (alespň 8 min) bratu supravy ve 30 ve Zlíně - prklad na 30 min v úseku Brn - Kjetín s linku Brn - trava - vytváří se symetrický "zárhvý" přestup trava - Krměříž v Kjetíně - vytváří se symetrický "zárhvý" přestup Prstějv - Zlín v Nezamyslicích Brn - Olmuc - dsažení křižvání ve 30 v Pivíně (vliv širkéh uzlu Olmuc) - vytváří se symetrický "zárhvý" přestup Prstějv - Zlín v Nezamyslicích Brn - Vyškv - existuje nesulad v pžadvaném vedení ů mezi pskytnutými stanvisky Krdis JMK a KÚ JMK - trasa uvažvána přes Šlapanice, v prstru - Vyškv hledána trasa bez předjíždění dálkvu dpravu a s návaznstí ve Vyškvě na směr Přerv - při variantě vedení ů trs Tuřany nelze při výše uvedených mezujících pdmínkách dálkvé dpravy nalézt trasu bez předjíždění u em dálkvé dpravy (mj., c má vlastně zastavvat v Tuřanech???) Vyškv - Přerv - uvažván uzel Přerv 00 a 30 - trasa hypteticky mžná každých 30 min, dšl-li by k maximálnímu zúžení uzlu Přerv (djezdy z Vyškva 23, 53 z důvdu následu za ); při zúžení uzlu Přerv by zárveň dšl

2 k těsnému nepřípji v Nezamyslicích (vazba d ze směru Prstějv na směr Přerv), cž by byl mžné řešit puze dvjklejnu vlžku v prstru Pivína dispnibilita tras: - jelikž y Brn - trava a Brn - Zlín jedu v úseku Brn - Kjetín v přesném 30 min prkladu, nelze ani na jedné lince zkrátit interval na 30 min - v případě linky Brn - Olmuc lze trasu knstruvat každých 30 min (na trati 300 bezklizně až d Přerva), nicméně při variantě jednklejné trati v úseku - Prstějv by dšl ke klizi trasy s y reginální dpravy v úseku Bedihšť - Prstějv (pr dstranění klize by musel vyčkat cca 2-3 min v Bedihšti, nebť při vyčkání u v Prstějvě by již nebyl mžný brat supravy v Nezamyslicích a navíc by dšl ke ztrátě přípjů / v Nezamyslicích) - trasa mžná každých 30 min (při zhlednění výše ppsané klize s vlženým Vyškv - Přerv); při zachvání ů POUZE na 00 d Přerva, tj. bez vlžené trasy, lze vlžit další 2 / trasy mezi Brn - trava a Brn - trava (tj. d časvéh prstru djezdu z Brna) - mim výše uvedených již nelze vlžit žádné další trasy dálkvých ů - y Vyškv - Přerv mají s hledem na dsažení uzlu Přerv puze jednu mžnst vedení, přičemž trasa je flexibilní v rzmezí 0-3 minuty v suvislsti s již uvedenými klizemi s vlženu trasu - y Brn - Vyškv mají puze jednu variantu vedení s nulvu flexibilitu, v případě jiné plhy buď dchází k nepřípji ve Vyškvě, neb k předjíždění na trati Srvnání cestvních db - pr zajímavst byly srvnány cestvní dby nádraží - nádraží s využitím NOVÉ MODENIZNÉ železniční infrastruktury s cestvní dbu centrum - centrum sbním autmbilem na STÁVAJÍCÍ silniční síti (tj. pr železnici velmi milsrdné srvnání) Brn - trava: - : 81 min, 94 min aut - : 105 min, 94 min aut Brn - Olmuc - : 50 min, 50 min aut Brn - Zlín - : 69 min, 60 min aut

3 Za (snad) knkurenceschpnu lze díky segmentu pvažvat puze relaci Brn - trava. V případě relace Brn - Zlín je mžn trasu nalézt puze za předpkladu úplnéh vyčerpání kapacity tratě Kjetín - Hulín dálkvu dpravu (existuje hyptetická mžnst Brn 44 - Kjetín 07, vyčkání d 09 na příjezd z důvdu křižvání - Zlín 39, za předpkladu dvuklejnsti tratě Otrkvice - Zlín). V případě relace Brn - Olmuc je mžn nalézt trasu: - ve z Brna trs Přerv, cž bez zastavení v Přervě vede na jízdní dbu 43 min Brn - Olmuc - ve 43 z Brna trs Prstějv (ptkávání ů na trati 300 těsně před mi, křižvání s reginální dpravu v Bedihšti), cž bez zastavení v Prstějvě vede na jízdní dbu 42 minut (další úspru by přinášel alternativní vedení u při existenci "grygvské spjky") zdíly rychlsti ů 160 vs. 200 km/h u : - při rychlsti 200 km/h je v suladu se směrnicí UIC nutn aplikvat vyšší hdntu přirážky, než při V=160 km/h, efektivní rzdíly jízdních db jsu tak u ů bslužnéh segmentu dsti malé, knkrétně: - Brn - Přerv (u Brn - trava) - 2,5 min - Brn - Kjetín (u Brn - Zlín) - 2,5 min - Brn - (u Brn - Olmuc) - 2,3 min - z výše uvedenéh důvdu byla s hledem na cenu vzidel uvažvána u ů bslužnéh segmentu Vmax = 160 km/h a vzba elektricku jedntku (trakčně dpvídající 2x 640), y jedntku u ů expresníh segmentu je uvažvána Vmax = 200 km/h, nebť rzdíl jízdní dby vůči 160 km/h činí již 5 min; uvažvána klasická suprava vzů - mim výše uvedených "pragmatických" důvdů existuje ještě významný důvd knstrukční - při vyšší rychlsti ů se zvyšuje míra hetergenity tras ů na trati a prakticky "zaniká" kn pr y v úseku - Vyškv; některé trasy (Brn - trava a Brn - Zlín) by tak stejně musely být uměle zpmaleny, aby byl mžné y vůbec naknstruvat (tht fenménu uměléh zpmalvání ů dálkvé dpravy jsme bhužel svědky již dnes v klí Brna a Prahy)

4 BMNN BMNN ODBC 12,5 10,5 10,8 10,9 23,1 ODBC 59,5 59,6 59,9 BMSL 8,5 BMSL QBTUZ 2 2,9 7, ,5 18,6 18,9 18,2 19,4,3,9 42, ,8 38,9 39,2 38,5 37,6 40,8 40,5 40,9 41,3 42, ,5 48,6 48, ,9 56, ,5 59,8 59,5 59,9 59,5 59,6 59,9 2 2,9 12,5 10,5 10,8 10,9 23, ,5 18,6 18,9 18,2 19,3,4,9 12,5 10,5 10,8 10,9 23,1 8,5 8,5 7,6 42, ,8 38,9 39,2 38,5 37,6 40,8 40,5 40,9 41,3 42, ,5 48,6 48, ,9 56, ,5 59,8 59,5 59,9 59,5 59,6 59,9 2 2,9 7, ,5 18,6 18,9 18,2 19,3,4,9 42, ,8 38,9 39,2 40,8 40,5 40, ,5 48,6 48, ,9 5859,5 59,5 59,6 38,5 57, ,6 56,6 QBTUZ BLAZ BLAZ HLBC 4,9 5,6 6, 7 15,9 34,9 2,4 53,9 2, ,9 15,9 3,8 3, ,8 24,6 25, ,5 33,8 52,8 52,5 54,6 55,7 56 3,8 3,5 4,9 5,6 6, 7 34,9 53,9 2, ,8 52,8 52,5 54,6 55,7 56 3,8 3,5 4,9 5,6 6, 7 34,9 53,9 2, ,4 45,3 45,6 24,6 25, ,5 33,8 44,4 45,3 45, ,8 24,6 25, ,5 33,8 41,3 42,2 44,4 45,3 45,6 907,4 27,4 27, ,7 29, ,7 29, ,7 29, ,8 52,5 54,6 55,7 56 HLBC OUS 1,7 1,6 13,3 13,2 24,7 26,2 31,7 31,6 50,7 50,6 54,7 56,2 1,7 1,6 13,3 13,2 24,7 26,2 31,7 31,6 50,7 50,6 54,7 56,2 1,7 1,6 13,3 13,2 24,7 26,2 31,7 31,6 50,7 50,6 54,7 56,2 OUS 8,8 8,9 27,8 27,9 LULE 11,3 11,3 29,2 30,3 51,3 48,2 49,1 5 LULE 0,3 3,6 4 7,5 8 47,1 57,8 57,9 8,8 8,9 27,8 27,9 47,1 57,8 57,9 8,8 8,9 27,8 27,9 47,1 57,8 57,9,5 33, , ,2 0,3 11,3 11,3,5 29,2 30,3 51,3 48,2 49,1 5 59,2 0,3 11,3 11,3,5 29,2 30,3 59,2,3 38 3,6 4 7,5 8 33, ,5 735,3 38 3,6 4 7,5 8 33, ,5 737, ,3 48,2 49,1 5 VYNM VYNM IVNH 11,7 5 6, ,4 9, ,5 24, , ,3 41, ,5 54, ,3 41, ,3 41, ,2 IVNH CHNH 20,3,4 25,5 33,7 5,5 3 38,4 39,4 39,3 40,4 48,4 49,4 34,2 34,2 46,7 25,5 33,7 3 25,5 33,7 3 CHNH 12,7,3 5,5 11,7 5 6, ,4 9, , , ,7 20, ,3, ,5 54, ,4 46,7,3 5,5 11,7 5 6, ,4 9, , , ,7 20, ,3, ,5 54, ,4 39,4 39,3 40,4 48, , , ,9 46,7,3 38,4 39,4 39,3 40,4 48, ,9 NEZA 4,2 23, ,2 42, ,1 44 4,2 23, ,2 42, ,1 44 4,2 23, ,2 42, ,1 44 NEZA NENH 3 15,8 13,7 14,3 15,8 27,2 24,5 27,2 24,5 27,2 24,5 NENH 35,2 MENH 1,9 12,4,4 42,3 46,1 47,5 56,2 57, ,2 35,2 1,9,4 1,9,4 MENH 17,1 38,2 58,4 15,8 12,4 13,7 14,3 15,8 17,1 38,2 42,3 46,1 47,5 56,2 57,4 58,4 15,8 12,4 13,7 14,3 15,8 17,1 38,2 42,3 46,1 47,5 56,2 57, ,4 KOJE CHO VEZK PE 0,6 59, , , , , , , ,2 KOJE 13 24,4 35,6 46, , ,4 CHO 12,3 7 25,4,4 34,6 31, ,9 0,6 59, , ,6 46,4 12,3 58,9 0,6 59, , , ,6 46,4 58,9 25,4 34, ,3 25,4 34,6 47 8, , ,7,4 31,7 55, ,7,4 31, ,4 53 VEZK PE

5 Brn hl.n. - Přerv Ivanvice na Hané Chvalkvice na Hané Měrvice na Hané Kjetín Chrpyně Přerv Ivanvice na Hané Chvalkvice na Hané Měrvice na Hané Kjetín Chrpyně Přerv Ivanvice na Hané Chvalkvice na Hané Měrvice na Hané Kjetín Chrpyně Přerv

6 Přerv - Brn hl.n. Přerv Chrpyně Kjetín Měrvice na Hané Chvalkvice na Hané Ivanvice na Hané Přerv Chrpyně Kjetín Měrvice na Hané Chvalkvice na Hané Ivanvice na Hané Přerv Chrpyně Kjetín Měrvice na Hané Chvalkvice na Hané Ivanvice na Hané