Ing. Hartman Ing. Hamplová Ing. Babič v.r. v.r. v.r. Rev. Datum Popis Zpracoval Kontroloval Schválil

Dplňující údaje: 0 12.6.2014 1. vydání Ing. Hartman Ing. Hamplvá Ing. Babič v.r. v.r. v.r. Rev. Datum Ppis Zpracval Kntrlval Schválil Objednatel: SPRÁV ŽELEZNIČNÍ DOPRVNÍ CESTY, státní rganizace Dlážděná 7/1003, CZ-110 00 Praha 1 web: www.szdc.cz Suprava: Zhtvitel: IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Jankvcva 1037/49, Classic 7 budva C, CZ-170 00 Praha 7 tel: +420 255 733 111, fax: +420 255 733 605 e-mail: inf@ikpce.cm, web: www.ikpce.cm Prjekt: Dpracvání variant řešení ŽU Brn Čísl prjektu: Veducí prjektu: 1 1 2 8 5 3 Ing. Tmáš Hartman Kraj: Jihmravský Okres: Brn-měst, Brn-venkv Stupeň: studie Obsah: Datum: viz výše rchiv: ČÁST B DOKLDOVÁ ČÁST ZÁZNMY Z JEDNÁNÍ SE ZDVTELEM Frmát: 113 4 Měřítk: - Část: Dkument: B 001 F:\112\112853_ZUBrn\DT1ST\B_Dklady\B-001_Dk\B-001_.dc

F:\112\112853_ZUBrn\DT1ST\B_Dklady\B-001_Dk\B-001_.dc

Dpracvání variant řešení ŽU Brn Část B OBSH: Př. č. Datum Název 1 30.11.2012 Záznam ze vstupníh jednání 2 18.12.2012 Záznam jednání řídícíh výbru 3 31.01.2013 Záznam jednání řídícíh výbru 4 07.03.2013 Záznam jednání řídícíh výbru, výsledky verifikace dpravně technlgické kncepce varianty 5 29.03.2013 Záznam z prezentace výsledků studie na 1 a 2 blku prací 6 18.04.2013 Záznam jednání řídícíh výbru 7 03.05.2013 Záznam jednání řídícíh výbru 8 17.05.2013 Záznam jednání řídícíh výbru, zábrzdná vzdálenst 9 04.07.2013 Záznam jednání řídícíh výbru 10 01.08.2013 Záznam jednání řídícíh výbru 11 02.08.2013 Záznam ze splečnéh jednání SŽDC, OK NvC a IKP CE 12 04.09.2013 Záznam jednání řídícíh výbru 13 30.09.2013 Záznam jednání řídícíh výbru 14 26.11.2013 Záznam jednání řídícíh výbru 15 19.12.2013 Záznam jednání řídícíh výbru 16 04.02.2014 Záznam jednání řídícíh výbru 17 21.05.2014 Záznam jednání řídícíh výbru 18 29.5.2014 Záznam z jednání řídícíh výbru, prezentace dbrným slžkám SŽDC a MD ČR IKP Cnsulting Engineers, s.r.. 3 č. 112853

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Jankvcva 1037/49, Classic 7 budva C 170 00 Praha 7 tel: +420 255 733 111 fax: +420 255 733 605 http://www.ikpce.cm, e-mail: inf@ikpce.cm IČ: 45799016, DIČ: CZ45799016 ZÁZNM Z JEDNÁNÍ Datum a míst jednání: 30.11.2012, zasedací místnst v sídle IKP, Praha 7 Předmět jednání: Studie Dpracvání variant řešení ŽU Brn Vstupní jednání Vypracval: Naše značka: Přítmní: 7.12.2012, Tmáš Hartman, tmas.hartman@ikpce.cm 112853-IKPCE-V-003 viz prezenční listina PROGRM JEDNÁNÍ I. blk úvd Představení důvdů pr zadání Představení harmngramu prací Představení řídícíh výbru (ŘV) a týmu Představení variant II. blk výhledvý rzsah dpravy Představení rzbru pdkladů z dkumentací a dtazů na bjednatele dpravy Diskuze PRŮBĚH JEDNÁNÍ Přítmným byl představen důvd zadání studie, harmngram prací a jejich rzsah, řídící výbr studie a týmu zhtvitele. Dále byly představeny prvnávané varianty řešení: Varianta : Železniční uzel Brn 1.část sbníh nádraží, PD, 2005, Sdružení Železniční uzel Brn sbní nádraží Varianta B Přestavba železničníh uzlu Brn, varianta B s nádražím v centru, studie, 2007, bčanská kalice Nádraží v centru Byl prveden shrnutí dsud bdržených pdkladů a jejich zhdncení (ddány se zpžděním a z části nekmpletní). Suhrn je v prezentacích, které jsu sučástí tht zápisu. V následné diskusi byly vzneseny následující připmínky či pžadavky: Luňáček Brněnské kmunikace (BKOM): Je nutné řešit napjení na MHD a IDS v krdinaci s Magistrátem města Brna (MMB) a Jihmravským krajem (JMK). Dále je nutné vyřešit parkvací kapacity. Byla vznesena připmínka na pjmenvání variant, lepší by byl uvažvat s názvy U řeky a Pd Petrvem. Ktzian st.měst Brn: Zadání studie ddálí realizaci přestavby ŽU Brn další dva rky. V zadání studie chybí urbanistické hledisk a vliv na uspřádání města. Plán rganizace výstavby musí být knzultván s MMB a JMK vliv na dpravní a kmunikační sytém města. Stavba má velký vliv na ID, IDS, MHD. Parkvací plchy u varianty B jsu uvažvány na prblematických pzemcích-nutná knzultace s BKOM a MMB. Sučástí záznamu by měly být i předvedené prezentace, kde jsu shrnuty všechny ptřebné údaje studii. Vznesen dtaz, klik variant bude výsledně srvnáván ve Studii prveditelnsti? Při dalším písemném styku uveďte prsím vždy naši značku PPF banka, a.s. Evrpská 2690/17, 160 41 Praha 6, Česká republika splečnst zapsána v bchdním rejstříku CZK čísl účtu: 6017010018/6000, IBN: CZ3560000000006017010018, SWIFT: PMBPCZPP u Městskéh sudu v Praze EUR čísl účtu: 6017010026/6000, IBN: CZ1360000000006017010026, SWIFT: PMBPCZPP Oddíl C, vlžka 10418 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-003-ZZNM-VSTUPNI JEDNNI-2012-11-30_ZMENY.DOC

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-003 Záruba SŽDC: není přidávána žádná varianta d SP, jedná se dpracvání var. U řeky, var. Pd Petrvem je nahrazena nvým dkumentem, d dalších dvu variant SP se nezasahuje. Buriánek MD ČR: Studie je zadána SŽDC na pkyn MD, je nutná z důvdu schválení financí na úrvni EU z důvdu financvatelnsti přestavby ŽUB z OPD, kde je nutné variantní řešení. Řehák MD ČR: Prblém přestavby ŽUB jsu finance. Cestu je dsáhnut na peníze z EU prstřednictvím OPD, kde je nutné předlžit variantní řešení, které má zpracvat studie prveditelnsti. Následně bude varianta řešení ŽUB psuzvána na půdě EU. Výsledná varianta bude vybrána na základě financvatelnsti. Rýc OD MMB: Běží prces územníh rzhdnutí pr DÚR a SP. Pptávka p variantě d SP nemá znamenat zastavení investičníh prcesu, tj. žádst územní rzhdnutí. Šamánkvá MMB: Varianta B je v rzpru ze ZÚR JMK (v připmínkách k zápisu p. lter upzrňuje na jejich zrušení) a ÚPmB, dílčí změny ÚPmB lze prjednat za dbu cca 2 let, změna plhy hlavníh nádraží však bude pravděpdbně vyžadvat zcela nvý ÚPmB. Další zkumání variant dsuvá prces přestavby uzlu min. další 2 rky, plha nádraží Pd Petrvem vyvlá významné dpady d IS města, živtníh prstředí, kmunikací, atd. Již dříve byly varianty něklikrát prvnávány a plha již byla vybrána a dsuhlasena Zastupitelstvem města i JMK. Půvdní dkumentace prvnávající bě plhy nádraží jsu zhtviteli k dispzici jak pdklad. Keller BKOM: Zadání studie z čistě klejářskéh hlediska není dbré, jsu velké dpady na kmunikační systém města, tt hledisk je nutné zhlednit a zapracvat. Franek JMK: Varianta B z rku 2007 není schpna vyknat stejnu dpravní práci jak var., není jasný její vztah k navazujícím tratím. Je nutné stanvit hranice mezi ŽUB a navazujícími investicemi shdně pr bě varianty. Chybí pdklady d MD ke kncepci tratí v klí Brna: Brn Přerv, Rychlá Spjení (RS). JMK nemá zpracvány žádné pžadavky na var.b. Ze Studie aglmeračníh prjektu JMK vyplývá, že není předpklad výrazných změn a nárůstu dpravy, spíše se IDS bude přizpůsbvat dálkvé dpravě a nvým pdmínkám na infrastruktuře. Pžadavky na frekvence na tratích pr var. B budu lgicky shdné jak v uvedené studii. Linkvání před návrhem zaústění tratí ale není mžné stanvit. Dtaz na prezentaci a hlubku zpracvání dpravně-technlgickéh psuzení? Nvák KORDIS: Základ pr krátkdbý výhled je mžné uvažvat GVD 2012/13, pr střednědbý hriznt 2025 byl pdklad pskytnut, je nutná vazba na dálkvu dpravu, pr dluhdbý hriznt 2050 bude pdklad ddán na základě pdkladů k dálkvé dpravě d MD a je nutná krdinace s prjektem SJKD. Je třeba udělat jednání s bjednateli dpravy a zpracvatelem. Je nutné uvažvat s dalšími prjekty v klí uzlu (PS Elektrizace úseku Brn Zastávka u Brna). Prblém je již dnes na dvuklejných tratích v klí Brna z důvdu jejich nízké kapacity. V případě variant je prblém s jiným zaústěním tratí d uzlu, vyvlává jiné prvážení linek, nutnst řešit dstupy suprav. Babič IKP: Není zatím stanven přesný rzsah dpravy, pdklady přišly se zpžděním a ne zcela kmpletní, největší prblém je s prgnózu k nákladní dpravě. Pžadavky na rzsah prvzu se v sučasné dbě zdají být větší než byly pužity pr předchzí dkumentace a je třeba udělat verifikaci řešení pr zapjení uvažvaných RS, tak aby ŽU Brn byl jejich plnhdntnu sučástí a využil svji unikátní plhu na tét síti. Zadání studie se sustředí na železniční prblematiku, vazby na klí budu zkumány, nemhu však dsáhnut rzsahu a pdrbnsti jak mnh předchzích bjemných přípravných prací. Investiční náklady pr bě varianty budu psuzeny v peněžních jedntkách pr agregvané plžky, nepůjde přím dhad IN, který v tét studii nelze dstatečně pdrbně zpracvat. D zpracvání díla budu zapjeni i dbrníci z týmů řešících dsud bě varianty tak, aby byl využit jejich letité knw-hw. Pspíšil IKP: Ke hlubce psuzení - v rámci studie bude pr bě varianty pčítán stupeň bsazení, kapacita, plán bsazení klejí, špičkvé 2h GVD a síťvá grafika. F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-003-ZZNM-VSTUPNI JEDNNI-2012-11-30_ZMENY.DOC Strana 2

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-003 Záruba SŽDC: SŽDC má v záměru realizvat v blízkém hrizntu invariantní stavby v ŽUB: Malměřice Židenice (mim), a Mdřice (mim) Hrní Heršpice (mim). Ing. Tmáš Hartman IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Přílhy: Prezenční listina Prezentace zadavatele studie SŽDC, s.. Prezentace zpracvatele IKP Cnsulting Engineers, s.r.. F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-003-ZZNM-VSTUPNI JEDNNI-2012-11-30_ZMENY.DOC Strana 3

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-003 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-003-ZZNM-VSTUPNI JEDNNI-2012-11-30_ZMENY.DOC Strana 4

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-003 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-003-ZZNM-VSTUPNI JEDNNI-2012-11-30_ZMENY.DOC Strana 5

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-003 Prezentace: 2012.11.30 Zadání TES Brn.ppt, Prezentace_IKPG_2012-11-30.ppt F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-003-ZZNM-VSTUPNI JEDNNI-2012-11-30_ZMENY.DOC Strana 6

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Jankvcva 1037/49, Classic 7 budva C 170 00 Praha 7 tel: +420 255 733 111 fax: +420 255 733 605 http://www.ikpce.cm, e-mail: inf@ikpce.cm IČ: 45799016, DIČ: CZ45799016 ZÁZNM Z JEDNÁNÍ Datum a míst jednání: 18.12.2012, zasedací místnst v sídle IKP, Praha 7 Předmět jednání: Studie Dpracvání variant řešení ŽU Brn Jednání řídícíh výbru Vypracval: Naše značka: Přítmní: 18.12.2012, Tmáš Hartman, tmas.hartman@ikpce.cm 112853-IKPCE-V-004 viz prezenční listina PROGRM JEDNÁNÍ úpravy infrastruktury v klí ŽUB, uvažvaný rzsah prvzu PRŮBĚH JEDNÁNÍ Je nutné upravit názvy variant pdle vstupníh jednání: Petrv a U řeky. Prjednávané bdy: 1. INFRSTRUKTUR Oklní infrastruktura by se neměla řešit, puze převzít předpkládané výhledvé stavy z jiných uvažvaných staveb. Lze předpkládat takvé stavby, které umžní nemezvání jízdy příměstských vlaků předjížděním vlaky vyšších segmentů v blízksti uzlu. Týká se zejména úseků Brn Vranvice, Velká Bíteš (Tišnv) a Blažvice Stavby, jejichž realizace se pčítá pr jedntlivé hriznty: 1.1. krátkdbý hriznt (dba výstavby, cca 2016) Elektrifikace Brn Zastávka u Brna úpravy úseku Mdřice Heršpice úpravy úseku Židenice Malměřice (Hády) úpravy na trati 260 (pernizace stanic damv, Letvice,..) žst. Břeclav II. stavba mdernizace žst. Olmuc úpravy na trati 250 Brn Malměřice Brn Králv Ple (zvýšení rychlsti) spjky mezi traťvými klejemi tratě 300 a 340 na Kmárvské spjce (jak 1. etapa zajištění prvzu ŽUB; v rámci výlukvé činnsti) Při dalším písemném styku uveďte prsím vždy naši značku PPF banka, a.s. Evrpská 2690/17, 160 41 Praha 6, Česká republika splečnst zapsána v bchdním rejstříku CZK čísl účtu: 6017010018/6000, IBN: CZ3560000000006017010018, SWIFT: PMBPCZPP u Městskéh sudu v Praze EUR čísl účtu: 6017010026/6000, IBN: CZ1360000000006017010026, SWIFT: PMBPCZPP Oddíl C, vlžka 10418 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-004-ZZNM-RV-2012-12-18_DEFINITIVNI.DOC

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-004 1.2. střednědbý hriznt (cca 2025) stavby uvedené v krátkdbém hrizntu jsu dplněny následující: mdernizace trati Brn Přerv na 200 km/h, elektrifikace úseku Zastávka u Brna Jihlava bez úprav směrvéh vedení trasy, Křenvická spjka a úpravy žst. Slavkv u Brna včetně elektrifikace, reknstrukce úseků a stanic Hrušvany Židlchvice, Šakvice Hustpeče, Bskvická spjka, mdernizace trati 250 se zavedením jízdy vzidel využívajícím nedstatek převýšení I=270mm a s naklápěním vzvé skříně. 1.3. dluhdbý hriznt (cca 2040+) stavby uvedené ve krátkdbém a střednědbém hrizntu jsu dplněny následující: trať RS Praha Brn, trať RS Brn Přerv Ostrava, je uvažván s variantu 2+1, dvuklejná trať RS a zachvání stávající jednklejné tratě pr příměstsku dpravu s případným částečným zdvjklejněním dle prvzní ptřeby, zečtyřklejnění úseku Brn Vranvice v traťvém uspřádání (v Mdřicích) 2+2 trať jak zárdek tratě RS Brn Wien (+ případné další nvé navazující tratě). Pr trať Brn - Přerv je uvažvána hrší kmbinace mál kapacitní trati a velkéh rzsahu prvzu, prt je ve střednědbém hrizntu uvažván puze s mdernizací tratě na 200 km/h. 2. PROVOZ POČTY VLKŮ Vzhledem k ne zcela kmpletnímu pdkladu d bjednatelů byly jejich pžadavky zpřesněny a upraveny. Byl upraven neb dplněn linkvé vedení vlaků sbní dálkvé a příměstské dpravy, interval na jedntlivých linkách dle pžadavků bjednatele studie d pdby, kteru bjednatel studie jak prvzvatel infrastruktury v buducnu čekává. Rzsah dpravy je upraven na základě znalsti sučasnéh stavu, pžadavků bjednatelů, záměrů rzvje infrastruktury, histrických zkušenstí a precedentů z nedávné dby suvisejících s bdbnými stavbami (např. příměstská dprava v klí Prahy a Ostravy). Zhtvitel studie může dle ptřeby upravit prvážení linek uzlem a spjvání ramen, bude-li t z prvzníh hlediska prspěšné s přihlédnutím k zátěži na jedntlivých ramenech. Rzsah prvzu pr stanvení celkvéh pčtu vlaků za 24h je uvažván následvně: Příměstská dprava: rzsah bčanskéh dne uvažván v rzmezí 5:00 24:00, uvažván je půlnční rzjezd d všech směrů. Špička pracvníh dne je v rzmezí 5:00 9:00 a 13:00 19:00. Navíc je uvažván s párem vlaků v nčním bdbí (0:00 5:00). Dálkvá dprava: uvažván s intervalem dle zadání, jízdy vlaků jsu upraveny, tak aby djezdy z Brna byly v rzsahu 4:00 21:00 a příjezdy d Brna byly d 24:00. V nci jsu uvažvány 2 páry nčních spjů. Je třeba phlídat, aby pčty vlaků v následujícím hrizntu neklesly, vždy je uvažván s nárůstem neb alespň zachváním rzsahu dpravy. Kmerční vlaky jsu uvažvány již v rámci nabídky tras, tj. linkvéh vedení v příslušném intervalu. Není tedy uvažván s dalšími vlaky mim systémvé trasy. F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-004-ZZNM-RV-2012-12-18_DEFINITIVNI.DOC Strana 2

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-004 Rzsah uvažvané dpravy je následující: 2.1. Dálkvá sbní dprava 2.1.1. Krátkdbý výhled sledván přibližně stávající rzsah prvzu (GVD 2012/13). GVD 2012/2013 je uvažván jak stávající (dnešní) stav. První přepravní segment (Ex): Ex3 Praha Pardubice Brn Wien/Budapešť: takt 60, denní pčet spjů:18 párů + 3 páry ve špičce (ve dvuhdinvé špičce 2+1 pár), plha (dnešní-gvd 2012-2013) pdle X:00 v žst. Břeclav (Brn L: X:19-X:22, S: X:37- X:39), min. 200 km/h, trakce E, 400 míst, lk+7vz, 190 m, uknčení v ŽUB na kraji dne. Druhý přepravní segment (R): R8 Brn Přerv Ostrava Bhumín: takt 60, denní pčet spjů: 18 párů (ve dvuhdinvé špičce 2 páry), plha dnešní (GVD 2012-2013), neb pdle plhy Ex2 (Praha Olmuc Luhačvice/Vsetín - Slvensk) (Brn dj: X:20, příj. X:41), 160 km/h, trakce E, 400 míst, lk+7vzů, 190 m, průvz d R9, uknčení v ŽUB puze na kraji dne, R9 Praha Havlíčkův Brd Brn: takt 60, denní pčet spjů: 18 párů (ve dvuhdinvé špičce 2 páry), dnešní časvá plha (Brn dj: X:02, příj. X:57), 160 km/h, trakce E, 400 míst, lk+7 vzů, průvz d R8, uknčení v ŽUB puze na kraji dne, zahuštění intervalu ze 120 nad pžadavek MD, R11 Brn Jihlava České Budějvice: takt 120, denní pčet spjů: 9 párů (ve dvuhdinvé špičce 1 pár), plha X:00 žst. České Budějvice, tj. v Brně příjezd S:40 a djezd L:20 s pstupným včasnějším příjezdem a pzdějším djezdem dle zlepšvání infrastruktury, min. 120 km/h, trakce D, 400 míst (250 v zimním bdbí), lk+7 vzů, 190 m, uknčení a zahájení všech vlaků linky v Brně, R12 Brn Vyškv Olmuc (.): Takt 120, denní pčet spjů: 9 párů (ve dvuhdinvé špičce 1 pár) plha širší L:00 v žst. Olmuc, dle dalších suvislsti Olmuckéh kraje (manipulace Zábřeh na M., Hanušvice) (Brn příj. X:43, dj. X:18), 160 km/h, trakce E, 400 míst, lk+7 vzů, 190 m, průvz d R19, uknčení v ŽUB puze na kraji dne, R13 Brn Břeclav Otrkvice Olmuc: takt 120 (prklad d 60 s R5-JMK), 9 párů (ve dvuhdinvé špičce 1 pár) plha S:00 v žst. Olmuc, dle IDS JMK vazby na 250 (Šakvice), (Brn dj: X:36, příj. X:24), 160 km/h, trakce E, 400 míst, lk+7 vzů, 190 m, uknčení a zahájení všech vlaků linky v Brně, F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-004-ZZNM-RV-2012-12-18_DEFINITIVNI.DOC Strana 3

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-004 R19 Praha Pardubice Brn: takt 120 (ve špičce prklad d 60 s R2-JMK), 9 párů (ve dvuhdinvé špičce 1 pár plha dle R12 a uzlů Skalice n/s S/L:30, Svitavy S:00, (Brn dj: X:57, příj. X:02) min. 160 km/h, trakce E, 400 míst, lk+7 vzů, 190 m, průvz d R12, uknčení v Brně puze na kraji dne, 2.1.2. Střednědbý výhled První přepravní segment (Ex): Ex3 Praha Pardubice Brn Wien/Budapešť: takt 60 (špička 30 ), denní pčet spjů: 18 párů + 10 párů ve špičce (ve dvuhdinvé špičce 2+2 páry), plha žst. Břeclav X:30 (dle průvzu ve Wien Hbf. směr Graz) min. 200 km/h, trakce E, kapacita 400 míst, lk+7 vzů, 205 m, uknčení v Brně puze na kraji dne+psilvé vlaky. IC12 Brn Olmuc: takt 60, denní pčet spjů: 18 párů (ve dvuhdinvé špičce 2 páry) časvá plha Brn X:00, Olmuc X:00, 200 km/h, trakce E, 400 míst, lk+7 vzů, 190 m, dplnění nvéh segmentu příméh vlaku nad pžadavky MD Druhý přepravní segment (R): R8 Brn Přerv Ostrava Bhumín: takt 60, denní pčet spjů: 18 párů (ve dvuhdinvé špičce 2 páry), dnešní plha neb pdle Ex2, 160 km/h (d výstavby nvé trati, pak 200 km/h), trakce E, 400 míst, lk+7vzů, uknčení a zahájení linky Brn (mžnst průvzu d krdónvé stanice), R9 Praha Havlíčkův Brd Brn: takt 60, denní pčet spjů: 18 párů (ve dvuhdinvé špičce 2 páry), časvá plha určená skupinu v Havlíčkvě Brdě, dále d Brna dle mžnstí infrastruktury na trati 250 (příjezd cca 15 před sučasným příjezdem, djezd symetricky, s hledem na vliv na reginální dpravu), 160 km/h, trakce E, 400 míst, lk+7 vzů, 190 m, uknčení a zahájení linky Brn (mžnst průvzu d krdónvé stanice), zahuštění intervalu ze 120 nad pžadavek MD, R11 Brn Jihlava České Budějvice: 120, denní pčet spjů: 9 párů (ve dvuhdinvé špičce 1 pár), plha X:00 žst. České Budějvice, tj. v Brně dvzeně dle mžnstí infrastruktury (cílem jsu dsahvané taktvé uzly v X:00 v žst. Jindřichův Hradec, Kstelec u Jihlavy a Třebíč, dále dle dispnibilní infrastruktury, min. 120 km/h, trakce E, 400 míst (250 v zimním bdbí), uknčení a zahájení všech vlaků linky v Brně, (realizvána elektrizace Zastávka u B. Jihlava), F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-004-ZZNM-RV-2012-12-18_DEFINITIVNI.DOC Strana 4

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-004 R12 Brn Vyškv Prstějv Olmuc (.): takt 60, denní pčet spjů: 18 párů (ve dvuhdinvé špičce 2 páry) plha širší L:00 v žst. Olmuc, dle dalších suvislsti Olmuckéh kraje (manipulace Zábřeh na M., Hanušvice), min. 160 km/h, trakce E, 400 míst, lk+7 vzů, 190 m, průvz d R19 i mžné uknčení v ŽUB (mžnst průvzu d krdónvé stanice), zahuštění intervalu ze 120 nad pžadavky MD, R13 Brn Břeclav Otrkvice Olmuc: takt 120 (prklad 60 s R5-JMK), denní pčet spjů: 9 párů (ve dvuhdinvé špičce 1 pár), plha S:00 v žst. Olmuc, dle IDS JMK vazby na 250 (Šakvice), 160 km/h, trakce E, 400 míst, lk+7 vzů, 190 m, uknčení a zahájení všech vlaků linky v Brně, zahuštění intervalu ze 120 nad pžadavky MD, R19 Praha Pardubice Brn: takt 120 (ve špičce prklad d 60 s R2-JMK), denní pčet spjů: 9 párů (ve dvuhdinvé špičce 1 pár), plha dle R12 a uzlů Skalice n/s S/L:30, Svitavy S:00, min. 160 km/h, trakce E, 400 míst, lk+7 vzů, průvz d R12, uknčení v ŽUB puze na kraji dne. 2.1.3. Dluhdbý výhled První přepravní segment (Ex): Ex1 ( ) Praha Brn Ostrava ( ): takt 30, denní pčet spjů: 36 párů (ve dvuhdinvé špičce 4 páry) plha?, trasván p RS rychlstní parametry dle RS1, trakce E, suprava 400 míst, vzidl RS, 205 m, průběžně přes Brn (na kraji dne začíná/knčí v Brně). Ex 2 Praha (- Jihlava/Havlíčkův Brd) Brn Olmuc / Zlín: takt 30 (na větvích 60 ), denní pčet spjů: 36 párů (ve dvuhdinvé špičce 4 páry) plha? trasván p RS rychlstní parametry dle RS1, trakce E, suprava 400 míst, vzidl RS, 205 m, průběžně přes Brn (na kraji dne začíná/knčí v Brně). Ex3 Praha Brn Wien/Budapešť: takt 30 (na větvích 60 ), denní pčet spjů: 36 párů (ve dvuhdinvé špičce 4 páry), plha?, trasván p RS, Praha Brn v prkladu s Ex1, rychlstní parametry dle RS1, trakce E, suprava 400 míst, vzidl RS, 205 m, průběžně přes Brn (na kraji dne začíná/knčí v Brně) Ex35 Hradec Králvé Pardubice Brn -???: takt 60, denní pčet spjů: 18 párů (ve dvuhdinvé špičce 2 páry) plha? min. 200 km/h, trakce E, kapacita 250 míst, lk+5 vzů, 150 m, uknčení v Brně puze na kraji dne, nvá linka nad pžadavky MD (MD předpkládá vznik) pr spjení výchdních Čecha a Brna (jihu Mravy), F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-004-ZZNM-RV-2012-12-18_DEFINITIVNI.DOC Strana 5

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-004 Ex30 Břeclav/Wien Brn Ostrava ( Plsk): takt 60, denní pčet spjů: 18 párů (ve dvuhdinvé špičce 2 páry) plha? trasván p RS, dle plhy Ex1, rychlstní parametry dle RS1, trakce E, suprava 400 míst, vzidl RS, 205 m, průběžně přes Brn (d Vídně v prkladu s Ex3). IC12 Brn Olmuc: takt 60, denní pčet spjů: 18 párů (ve dvuhdinvé špičce 2 páry) časvá plha Brn X:00, Olmuc X:00, 200 km/h neb dle RS1, trakce E, 400 míst, lk+7 vzů, 190 m neb vzidl RS), dplnění nvéh segmentu příméh vlaku nad pžadavky MD Druhý přepravní segment (R): R8 Brn Přerv Ostrava: takt 60, denní pčet spjů: 18 párů (ve dvuhdinvé špičce 2 páry) časvá plha dle mžnstí infrastruktury, dle mžnsti prvázání s Ex2 v Hranicích na Mravě, min. 200 km/h, trakce E, kapacita 400 míst, lk+7 vzů, 205m, uknčení v ŽUB(mžnst průvzu d krdónvé stanice), R9 Praha Havlíčkův Brd Brn: takt 60, denní pčet spjů: 18 párů (ve dvuhdinvé špičce 2 páry) časvá plha určená skupinu v Havlíčkvě Brdě, dále d Brna dle mžnstí infrastruktury na trati 250 (plha s hledem na vliv na reginální dpravu), min. 200 km/h, trakce E, kapacita 400 míst, lk+7 vzů, 205 m, uknčení v ŽUB(mžnst průvzu d krdónvé stanice), d Brna příjezd p RS, R11 Brn Jihlava České Budějvice ( ): takt 60 (pkud Brn Jihlava p RS1), denní pčet spjů: 18 párů (ve dvuhdinvé špičce 2 páry), plha dle X:00 v žst. České Budějvice rychlst dle pužité infrastruktury (RS1), trakce E, 400 (250 v zimě) míst, vzidl RS, 205 m, prpjení d jiných linek dle minutvéh prvzníh schématu, R12 Brn Vyškv Prstějv Olmuc (...): takt 60, denní pčet spjů: 18 párů (ve dvuhdinvé špičce 2 páry) plha širší L:00 v žst. Olmuc, dle dalších suvislsti Olmuckéh kraje (manipulace Zábřeh na M., Hanušvice), min. 160 km/h, trakce E, 400 míst, lk+7 vzů, 190 m, uknčení a zahájení linky předpkládán v Brně (mžnst průvzu d krdónvé stanice), R13 Brn Břeclav Otrkvice Olmuc: takt 120 (prklad d 60 s R5-JMK), denní pčet spjů: 9 párů (ve dvuhdinvé špičce 1 pár) plha S:00 v žst. Olmuc, dle IDS JMK vazby na 250 (Šakvice) 160 km/h, trakce E, 400 míst, lk+7 vzů, 190 m, uknčení a zahájení všech vlaků linky v Brně (mžnst průvzu d krdónvé stanice), F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-004-ZZNM-RV-2012-12-18_DEFINITIVNI.DOC Strana 6

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-004 R19 Praha Pardubice Brn: takt 60, denní pčet spjů: 18 párů (ve dvuhdinvé špičce 2 páry) plha Svitavy X:00 200 km/h, trakce E, 400 míst, lk+7 vzů, 205 m,uknčení v Brně (prvázání s R9, mžnst průvzu d krdónvé stanice), R31 Brn Zlín: takt 60, denní pčet spjů: 18 párů (ve dvuhdinvé špičce 2 páry) plha d prkladu s linku R12 200 km/h, trakce E, 400 míst, lk+7 vzů, 205 m, uknčení a zahájení linky předpkládán v Brně, R32 Brn Znjm: takt 60 (ve špičce 30 ), denní pčet spjů: 18 párů + 10 párů ve špičce (ve dvuhdinvé špičce 2+2 páry) plha vlná 200 km/h, trakce E, lk + max. 5 vzů, 160 míst, d 150 m (ev. el. jedntka), p trase RS směr Wien, dále p nvé trati směr Hrušvany nad Jevišvku), uknčení v ŽUB nvá linka předpkládaná zadavatelem na předpkládané nvé infrastruktuře. R33 (Praha ) Jihlava Brn: takt 60, denní pčet spjů: 18 párů (ve dvuhdinvé špičce 2 páry). V úseku z Brna d případné předměstské stanice na VRT prklad na interval 15 min. reginálními Sp. plha vlná, dle dhadvanéh GVD RS1 rychlstní parametry dle RS1, trakce E, vzidl RS, zastavvací linka v menších sídlech na RS Praha-Jihlava-Brn, knčí v Brně neb prjede d některé linky, nvá linka předpkládaná zadavatelem, R34 Brn Mikulv na Mravě ( Břeclav): takt 60, denní pčet spjů: 18 párů (ve dvuhdinvé špičce 2 páry) plha vlná 200 km/h, trakce E, lk + max. 5 vzů, 160 míst, d 150 m (ev. el. jedntka), p trase RS směr Wien, dále p předpkládané nvé trati), uknčení v ŽUB nvá linka předpkládaná zadavatelem na předpkládané nvé infrastruktuře. 2.2. Reginální sbní dprava 2.2.1. Krátkdbý výhled Uvažván minimálně dnešní kncept dpravy (GVD 2012/13) S2 Letvice Brn Sklnice Křenvice: 60 (30 Letvice-Brn), ve špičce 30 d Sklnice-Telnice, denní pčet spjů: 36 párů (ve dvuhdinvé špičce 4 páry), uzel Brn S:55-59 / L:59-05 160 km/h, trakce E, délka 170 m S3 Křižanv Tišnv Brn Vranvice: takt 15 (30 ) Tišnv Brn, 30 Brn Vranvice, denní pčet spjů: 56/36 párů (ve dvuhdinvé špičce 8/4 páry) Brn S:49-53 / L:07-10, 160 km/h, trakce E, 170 m F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-004-ZZNM-RV-2012-12-18_DEFINITIVNI.DOC Strana 7

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-004 S4 Brn Náměšť n/o (- Třebíč): takt 30, denní pčet spjů: 36 párů (ve dvuhdinvé špičce 4 páry) Brn dj. S:50 a příjezd L:05, 160 km/h, trakce D, 170 m, uvažvána elektrifikace jen v úseku Brn Zastávka u Brna, S41 Brn Ivančice / Mirslav: takt 60 +psilvé spje, denní pčet spjů: 24 párů (ve dvuhdinvé špičce 2 páry + 2 psilvé spje) Brn djezd S:01 a příjezd L:59, 120 km/h, D, 170 m, R6+S6 Brn Kyjv Veselí na M.: takt 30, denní pčet spjů: 36 párů (ve dvuhdinvé špičce 4 páry) Brn příjezd S:25 a djezd L:35, 140 km/h (snížen ze 160 km/h pr nedstatek referenčních reginálních vzidel pr pžadvanu rychlst), trakce D, 170 m, S7 Brn Rusínv Vyškv na M.: takt 30, denní pčet spjů: 36 párů (ve dvuhdinvé špičce 4 páry) plha dle dálkvé dpravy, 160 km/h, trakce E, 170 m, linka bude uvažvána v případě vlné kapacity tratě R2 Brn Letvice (- Chceň): takt 120 (60 s R19), denní pčet spjů: 9 párů (ve dvuhdinvé špičce 1 pár) plha dle dálkvé dpravy, prklad s linku R19 160 km/h (rychlst sjedncena dle linky R19), trakce E, 170 m R5 Brn Břeclav Hdnín: takt 120 (60 s R13), denní pčet spjů: 9 párů (ve dvuhdinvé špičce 1 pár) plha dle dálkvé dpravy, prklad s R13, 170 m, 160 km/h, E, 0 Kde nebyla bjednatelem uvedena rychlst supravy, byl dplněn 120 km/h u trakce D, 160 km/h u trakce E. 2.2.2. Střednědbý výhled S1 Brn Sklnice Slavkv: takt 30, denní pčet spjů: 36 párů (ve dvuhdinvé špičce 4 páry) uzel Brn příjezd S:55 a djezd L:05, rychlst 160 km/h, trakce E, délka vlaku 170 m S2 Letvice/Bskvice Brn Zastávka u Brna (- Třebíč): takt 15, interval 15 je předpkládán v úseku Blansk Zastávka u Brna, předpklad křídlvání vlaků Letvice/Bskvice, denní pčet spjů: 62 párů (ve dvuhdinvé špičce 8 párů) Brn S:55-59 / L:59-05, 160 km/h, trakce E, 170 m F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-004-ZZNM-RV-2012-12-18_DEFINITIVNI.DOC Strana 8

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-004 S3 Křižanv / Nedvědice Tišnv Brn Hrušvany u B. Židlchvice / Hustpeče: takt 15, 15 Hrušvany u Brna - Tišnv, dále 30, denní pčet spjů: 62 párů (ve dvuhdinvé špičce 8 párů) Brn S:49-53 / L:07-10, 160 km/h, E, 170 m S41 Brn Ivančice / Mirslav: takt 30, denní pčet spjů: 31 párů (ve dvuhdinvé špičce 4 páry) Brn djezd S:01 a příjezd L:59, 160 km/h, trakce E, 170 m, (rychlst a trakce upravena dle předpkládané infrastruktury) R6+S6 (JMK) Brn Kyjv Veselí na M.: takt 30, denní pčet spjů: 36 párů, (ve dvuhdinvé špičce 4 páry) Brn příjezd S:25 a djezd L:35, prklad dvu segmentů s intervalem 60, 140 km/h, trakce D, 170 m, (rychlst upravena dle předpkládané infrastruktury) S7 Brn Rusínv Vyškv na M.: takt 30, denní pčet spjů: 31 párů (ve dvuhdinvé špičce 4 páry) plha dle dálkvé dpravy, 160 km/h, trakce E, 170 m, R5 (JMK) Brn Břeclav Hdnín: takt 120 (prklad d 60 s R13-MD), denní pčet spjů: 9 párů (ve dvuhdinvé špičce 1 pár) uzel Brn djezd S:39 a příjezd L:21 160 km/h, trakce E, 170 m, 2.2.3. Dluhdbý výhled Výhled v reginální sbní dpravě pr hriznt RS není u firmy KORDIS JMK znám. Pr ptřeby studie je uvažván linkvé vedení a rzsah prvzu definvaný pr dluhdbý výhled ve Studii aglmeračníh prjektu brněnské příměstské železniční dpravy 2020. Zde je předkládán v suhrnu: S1 (Tišnv) Brn (SJKD) Sklnice Bučvice - Nesvice: takt 30 /60, plha? (dle dálkvé dpravy), rychlst 160 km/h, trakce E, 170m, linka bude zaimpletvána d linek SJKD pčtem tří linek v jedné trase: linka vedena v celém úseku Tišnv Slavkv u Brna Nesvice v taktu ve špičce 30, četnst 36 párů vl/d, (ve dvuhdinvé špičce 4 páry), linka B jen v úseku Mravské náměstí Sklnice-Telnice v taktu ve špičce 30, linky +B vytvří takt 15, četnst 31 párů vl/d, (ve dvuhdinvé špičce 4 páry) linka C v úseku Mravské náměstí Hlavní nádraží ve špičce zahušťuje linky +B na takt 5, (veden v rámci SJKD, nezajíždí na klní síť) Linka pravděpdbně vedena jen d Brna-Řečkvic s přestupem na S3 směr Tišnv, F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-004-ZZNM-RV-2012-12-18_DEFINITIVNI.DOC Strana 9

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-004 S2 (Březvá n/s -) Letvice / Bskvice Brn Zastávka u Brna Náměšť n/o (- Třebíč): takt 15 (Odb.Lhta-Raptína Zastávka u Brna); 30 (p Letvice, Bskvice a Náměšť n/o) a 60 (p Březvu n/s a Třebíč), přes ŽUB 62 párů vl/d, (ve dvuhdinvé špičce 8 párů), plha? (dle dálkvé dpravy), 160 km/h, trakce E, jedntka 2x3 vzy, 2x 170 m, S3 Křižanv / Nedvědice Tišnv Brn Hrušvany u B. Židlchvice / Hustpeče: 15 (Tišnv Hrušvany u Brna) a 30 (p Hustpeče a Židlchvice), přes ŽUB 62 párů vl/d, (ve dvuhdinvé špičce 8 párů), plha? (dle dálkvé dpravy), 170m, 160 km/h, trakce E. V úseku Brn Tišnv budu trasvány puze ty linky S3, které pkračují dále d Křižanva, tedy špičkvý takt 60 Všechny R vlaky linky R3 budu zastavvat nvě v žst. Brn-Řečkvice, jsu-li trasvány p stávající trati, S37 Brn-Král.Ple Šlapanice: 60, četnst 17 párů vl/d, (ve dvuhdinvé špičce 2 páry) plha? (dle dálkvé dpravy), elektrická jedntka 2x3 vzy,170m, 140 km/h S41 Brn Střelice Mravské Bránice Ivančice / - Mravský Krumlv (- Mirslav): Takt 30 /60, 36 párů vl/d, (ve dvuhdinvé špičce 4 páry), plha? (dle dálkvé dpravy), 120 km/h, trakce D, 6 vzů (2x třívzvá jedntka), 2x 140 m R5 (JMK) Brn Břeclav Hdnín: takt 120 (prklad d 60 s R13-MD), denní pčet spjů: 9 párů (ve dvuhdinvé špičce 1 pár) uzel Brn djezd S:39 a příjezd L:21 160 km/h, trakce E, 170 m, S6 Brn hl.n. Brn-Slatina Blažvice Bučvice: takt 60 /120, četnst 18 párů vl/d, (ve dvuhdinvé špičce 2 páry), plha? (dle dálkvé dpravy), 140 km/h, trakce D, třídílná jedntka, 170 m, výchzí stanice změněna na dnešní (spjení Králv Ple Šlapanice mžné linku S37, rychlst zvýšena ze 120 km/h dle parametrů linky ve střednědbém hrizntu) R6 (JMK) Brn Blažvice Veselí na M.: takt 60 /120, 18 párů vl/d, (ve dvuhdinvé špičce 4 páry), plha? (dle dálkvé dpravy), 140 km/h, trakce D, třídílná jedntka, 170 m, (rychlst zvýšena ze 120 km/h dle parametrů linky ve střednědbém hrizntu) S7 Brn Brn-letiště Tuřany Vyškv na Mravě: Takt 30 /60, 36 párů vl/d, Plha? 160 km/h (rychlst zvýšena ze 140 km/h dle parametrů linky ve střednědbém hrizntu), trakce E, 2 třívzvé jedntky, 2x 170 m F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-004-ZZNM-RV-2012-12-18_DEFINITIVNI.DOC Strana 1 0

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-004 V případě nedstatečné kapacity uzlu ( Brn hl.n.) p rzbru kapacity je mžné uvažvat se zaústěním linek IDS d SJKD, je-li t z prvzníh a technickéh hlediska mžné. Maximální špičkvý interval mezi vlaky na SJKD nesmí být kratší než 3 minuty. Tab.1 Předpkládané pčty vlaků S v průběhu dne hdina pčet párů vlaků v hdině (půlnční vlak má návrat rán) 4 0 0 0 1 1 1 5 1 1.5 2 2 4 4 6 1 1.5 2 2 4 4 7 1 1.5 2 2 4 4 8 1 1.5 2 2 4 4 9 0 1 1 1 2 2 10 1 1 1 1 2 2 11 0 1 1 1 2 2 12 1 1 1 1 2 2 13 1 1 2 2 2 4 14 1 1.5 2 2 2 4 15 1 1.5 2 2 4 4 16 1 1.5 2 2 4 4 17 1 1.5 2 2 4 4 18 1 1 2 2 4 4 19 1 1 2 2 4 4 20 1 1 1 2 2 2 21 1 1 1 2 2 2 22 1 1 1 2 1 2 23 1 1 1 2 1 2 0 1 1 1 1 1 1 SUM 18 24 31 36 56 62 Půlnční vlaky jsu uvažvány puze z Brna, návrat supravy párvéh vlaku je v ranních hdinách. Dělený pčet (1,5 páru) udává psilvé spje ve špičce: rán d Brna, dpledne z Brna. 2.3. Nákladní dprava Vzhledem k časvé nervnměrnsti pžadavků nákladní dpravy na kapacitu dpravní cesty nemůže být uvažván ve špičkvé hdině s puhým určením pdílu z celdenníh průměru pčtu vlaků, ale je nutné pčet vlaků stanvit s uvážením výkyvů, nejlépe na základě statistických metd. Na základě pžadavku zadavatele studie je nutné prvěřit kapacitu uzlu na stav, že během hdinvé špičky sbní dpravy se ve většině případů prveze uzlem veškerá nákladní dprava, která d uzlu v tét dbě vstupí. Pr nákladní dpravu nesmí uzel Brn být mezujícím prvkem v infrastruktuře, a i v průběhu špičky sbní dpravy s hledem na její délku musí uzel umžňvat průjezd vlaků nákladní dpravy bez pdstatnéh mezení. Rzsah nákladní dpravy, která musí mít ve špičce mžnst prjet, bude dpvídat náhdnému rzdělení. Výběr statistickéh rzdělení udělá zhtvitel dle rzbru stávajícíh stavu nákladní dpravy. Pžadavkem zadavatele je navrhnut infrastrukturu, tak aby umžnila průjezd nákladní dpravy bez zbytečných zdržení. Na základě rešerše v běžně dstupných veřejných dbrných knihvnách nebyla nalezena uspkjivá metda, která by na základě statistických metd matematicky krektně řešila danu prblematiku. Prt jsme prvedli analýzu nákladní dpravy v blasti ŽUB v sučasně platném GVD, na základě které byla určena knstanta 1,8 jak pdíl maximálníh pčtu vlaků za 2h během dne a průměrné 2hdinvé intenzity vlakvéh prudu z den. Tut hdntu bude zpracvatel pužívat pr dimenzvání pčtu tras během 2hdinvé špičky, která bude dvzena z prgnózvaných celdenních vlakvých prudů. F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-004-ZZNM-RV-2012-12-18_DEFINITIVNI.DOC Strana 1 1

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-004 Zhtvitel studie seznámí bjednatele dpravy (MD O130, O190 a JMK-KORDIS) s výsledně uvažvaným zadáním rzsahu dpravy pr účely tét studie. V dalším blku prací bude na základě nyní upřesněnéh rzsahu dpravy sestaven prvzní kncept, který bude aplikván na navrženu infrastrukturu. Prvzní kncept nebude sestaven na základě detailních výpčtů jízdních db a technlgických intervalů ve specializvaném SW. Ten bude pužit až pr detailní sestavení prvzníh knceptu pr účely simulace prvzu na zpracvatelem upravené infrastruktuře bu prjektvých variant. Ing. Tmáš Hartman IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Přílhy: Prezenční listina F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-004-ZZNM-RV-2012-12-18_DEFINITIVNI.DOC Strana 1 2

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-004 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-004-ZZNM-RV-2012-12-18_DEFINITIVNI.DOC Strana 1 3

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Jankvcva 1037/49, Classic 7 budva C 170 00 Praha 7 tel: +420 255 733 111 fax: +420 255 733 605 http://www.ikpce.cm, e-mail: inf@ikpce.cm IČ: 45799016, DIČ: CZ45799016 ZÁZNM Z JEDNÁNÍ Datum a míst jednání: 31.01.2013, kancelář IKP, Praha 7 Předmět jednání: Dpracvání variant řešení ŽU Brn Jednání Řídícíh výbru Vypracval: Naše značka: Přítmní: 5.2.2013, Babič 112853-IKPCE-V-005 viz prezenční listina PROGRM JEDNÁNÍ: 1. Uzavření 1. blku prací 2. Nvě předané pdklady d OK NvC 3. Infrastruktura pr 2. blk prací 4. Technická příprava pr výpčty pr 2. blk prací 5. Organizace práce na prjektu PRŮBEH JEDNÁNÍ: 1. UZVŘENÍ 1. BLOKU PRCÍ Rzsah výhledvé dpravy v předlženém dkumentu D.1 byl krigván zadavatelem s hledem na strategické výhledy SŽDC na jednání ŘV 18.1.2013, dkument D.1 byl aktualizván ke 29.1.2013. Zadavatel prhlédl dkument, není připmínek, rzsah dpravy je schválen, mhu být zahájeny práce na 2. blku. 2. NOVĚ PŘEDNÉ PODKLDY OD OK NVC Zástupce OK NvC předal IKPCE dne 28.1.2013 aktualizvané řešení varianty B. Jak s nvými pdklady nalžit? ŘV se dhdl, že studie bude zpracvána (zejména 2. blk prací) na základě pdkladů uvedených v Zadávací dkumentaci. Příp. využití části předaných pdkladů je věcí zpracvatele studie. 3. INFRSTRUKTUR PRO 2. BLOK PRCÍ Zpracvatel studie p prstudvání všech získaných pdkladů zjistil, že pr zkumaná řešení ve 2. blku prací není v žádném pdkladu definvána kmpletní infrastruktura. Jedná se zejména napjení RS směr Vídeň. ŘV se dhdl na následujícím uspřádání infrastruktury. Zkumány budu dva hriznty vždy pr bě varianty: Varianta, střednědbý hriznt 2025 Přesně pdle Přípravné dkumentace, příp. s využitím rzpracvanéh Prjektu stavby, v místech kde se liší. Při dalším písemném styku uveďte prsím vždy naši značku PPF banka, a.s. Evrpská 2690/17, 160 41 Praha 6, Česká republika splečnst zapsána v bchdním rejstříku CZK čísl účtu: 6017010018/6000, IBN: CZ3560000000006017010018, SWIFT: PMBPCZPP u Městskéh sudu v Praze EUR čísl účtu: 6017010026/6000, IBN: CZ1360000000006017010026, SWIFT: PMBPCZPP Oddíl C, vlžka 10418

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-005 Varianta, dluhdbý hriznt 2040 Řešení neuvažval s RS směrem Vídeň, uvažuje se prt napjení d břeclavských klejí v mimúrvňvém směrvém uspřádání za dbčením nákladníh průtahu (d nákl. klejí nelze z RS vjet). Řešení RS směrem Praha je převzat z studie Vyskrychlstní trať Praha Brn, var. J, jižní zhlaví s. nádraží dle Studie aglmeračníh prjektu (nebť studie VRT uvažuje s jiným uspřádáním s. nádraží než PD) Řešení RS směrem Blažvice navržen tříklejné dle Studie aglmeračníh prjektu dmítnut, využít řešení ze Studie prveditelnsti Brn Přerv (varianty s dvj- neb tříklejným uspřádáním). Zadavatel předá pdklady a instrukce v c nejkratší dbě! Varianta B, střednědbý hriznt 2025 Přesně pdle dkumentace OK NvC. Neumžňuje průjezdný mdel reginální dpravy. Zpracvatel vznese dtaz na KORDIS, zda linky nutně musí být průjezdné (cestující prjíždějí)? Varianta B, dluhdbý hriznt 2040 Přesně pdle dkumentace OK NvC. SJKD je uspřádán jinak, zapjen je d Střelic a nikliv d Chrlic. IKP CE navrhl úpravu, aby SJKD dpvídal sučasně připravvanému řešení. Odmítnut, v 2. blku bude psuzen stav přesně pdle dkumentace OK NvC. Rzpr kncepcí je nutn přiznat a vyhdntit, bude-li ptřeba, změny se navrhnu až v ve 3. blku prací. 4. TECHNICKÁ PŘÍPRV PRO VÝPOČTY PRO 2. BLOK PRCÍ Prbrány technické detaily pr dpravně technlgické výpčty: zábrzdné vzdálensti uvažvat dle rychlstí: d 60 km/h 400m, d 100 km/h 700 m, d 120 km/h 1000 m, nad 120 km/h rzlžení d 2 úseků B. Neuvažvat dgma 1000 m mezi návěstidly B; viz též TS z 3.1.2013 přens kódu mim úseky s B, ETCS pr střednědbý hriznt není výhradní zabezpečení, pr dluhdbý hriznt již lze výhdy z jeh nasazení zahrnut d výpčtů, pr prvz na RS lze uvažvat následnu jízdu ve svazku za 3 vlaky p 2 min., jízdní dby ve vzdálenějším klí uzlu převzít ze studie Pririty rzvje páteřní železniční sítě, síťvá grafika bude zpracvána pr 4 psuzvané varianty, psuzvána bude 2 hd. špička včetně nákladní dpravy (GVD knstruván pr delší bdbí, aby špičku plnhdntně zachytil), pr celden jen určit pčty vlaků. 5. ORGNIZCE PRÁCE N PROJEKTU ŘV se dhdl, že dkument D.1 s upraveným výhledem dpravy nebude nyní rzesílán rganizacím, které pskytly pdklady. Zpždění prací způsbené získáváním pdkladů dpravě, jejich nekmpletnstí a ptřebu je dplnit a následně krigvat se zadavatelem a dplňváním chybějících technických pdkladů výhledvé infrastruktuře je cca 6 týdnů. Odevzdání prací na 2. blku se psune na 15.3.2013. Pr eliminaci zpždění je navržen upravený HMG prací na prjektu v přílze tht zápisu. Prezentace dílčích výsledků p 2. blku prací prběhne na knci března v Brně. Zpracvatel slví nám. primátra města Brna s infrmací pstupu prací a žádstí zajištění vhdných prstr. Příští ŘV se sejde na knci únra 2013. Michal Babič IKP Cnsulting Engineers, s.r.. F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-005-ZZNM-RV-2013-01-31_KONCEPT.DOC Strana 2

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-005 Přílhy: Návrh úprav HMG Prezenční listina Návrh úprav HMG Plžka zahájení uknčení 2. blk zpracvání/verifikace dpravně technlgické kncepce (bd 2 a 3) 6.12.2012 15.3.2013 3. blk zpracvání technických řešení včetně pstupu výstavby (bd 4 6 a 8) 16.3.2013 20.6.2013 4. blk pdrbné dpravně technlgické psuzení (bd 7 a 9) a návazná technická řešení a psuzení 21.6.2013 20.8.2013 5. blk prjednání s rzhdujícími institucemi (bd 14) a dhad investičních nákladů (bd 15 17) 21.8.2013 20.9.2013 6. blk čistpis dkumentace (bd 18) a rezerva 21.9.2013 20.10.2013 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-005-ZZNM-RV-2013-01-31_KONCEPT.DOC Strana 3

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-005 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-005-ZZNM-RV-2013-01-31_KONCEPT.DOC Strana 4

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Jankvcva 1037/49, Classic 7 budva C 170 00 Praha 7 tel: +420 255 733 111 fax: +420 255 733 605 http://www.ikpce.cm, e-mail: inf@ikpce.cm IČ: 45799016, DIČ: CZ45799016 ZÁZNM Z JEDNÁNÍ Datum a míst jednání: 07.03.2013, zasedací místnst v sídle IKP, Praha 7 Předmět jednání: Studie Dpracvání variant řešení ŽU Brn Výsledky verifikace dpravně technlgické kncepce varianty Vypracval: Naše značka: Přítmní: 08.03.2013, Tmáš Hartman, tmas.hartman@ikpce.cm 112853-IKPCE-V-006 viz prezenční listina PROGRM JEDNÁNÍ 1. GRFIKON VLKOVÉ DOPRVY 2. VÝSLEDKY DOPRVNĚ TECHNOLOGICKÉHO ZKOUMÁNÍ VRINTY 3. ÚPRVY LINKOVÉHO VEDENÍ 4. ROZPRCOVNOST PRŮBĚŽNÉ VÝSLEDKY DOPRVNÍ TECHNOLOGIE VRINTY B 5. POČTY SOUPRVOVÝCH LOKOMOTIVNÍCH VLKŮ 6. DÉLK ŠPIČKY OSOBNÍ DOPRVY 7. ÚPRVY INFRSTRUKTURY PRŮBĚH JEDNÁNÍ Zpracvatelem byla předlžena pracvní verze dkumentu D-3 Verifikace dpravně technlgické kncepce varianty. P dplnění dvu grafických přílh d přílhvé části bude předána zadavateli. Zadavatel byl seznámen s dsavadními průběžnými výsledky dpravně technlgických výpčtů pr variantu B. 1. GRFIKON VLKOVÉ DOPRVY Zadavatel vznesl pr variantu připmínku vůči časvým plhám vlaků na RS1 Praha Brn. Je pžadván, aby přímé vlaky Praha Brn bez zastavení měly čas příjezdu d Brna před taktvým uzlem a respektvaly jízdní dbu 54 minut varianty H4 uvedenu v dkumentaci Vyskrychlstní trať Praha Brn z 06/2010. Pžadvaný pbyt linky Ex1 v uzlu Brn je X:58 Y:02, předpkládaný djezd z Prahy je X:03. Zpracvatel uvedl, že sestava jízdníh řádu je dělána na základě zadané infrastruktury a přizpůsbena pžadavku stanvený bjem dpravy uzlem prvést. Při zhlednění pžadavku na vázání nejvyššíh segmentu vlaků Praha-Brn na uzel Brn v X:00 nemá uzel Brn dstatečnu kapacitu, resp. ptřebný pčet nástupních hran. Z výše uvedenéh vyplývá, že varianta, tak jak je zadána nesplní zadání a je nutné ji infrastrukturně přepracvat, aby splnila nárky na bjem dpravy ale i její časvu plhu. Byl dhdnut, že pr další práce na prjektu bude GVD přepracván s respektváním plhy linky Ex1 v uzlu Brn příj. X:58 dj. Y:02 a bude upravena infrastruktura. 2. VÝSLEDKY DOPRVNĚ TECHNOLOGICKÉHO ZKOUMÁNÍ VRINTY Zpracvatel seznámil zadavatele se suhrnnými výsledky dpravně technlgické kncepce varianty : Při dalším písemném styku uveďte prsím vždy naši značku PPF banka, a.s. Evrpská 2690/17, 160 41 Praha 6, Česká republika splečnst zapsána v bchdním rejstříku CZK čísl účtu: 6017010018/6000, IBN: CZ3560000000006017010018, SWIFT: PMBPCZPP u Městskéh sudu v Praze EUR čísl účtu: 6017010026/6000, IBN: CZ1360000000006017010026, SWIFT: PMBPCZPP Oddíl C, vlžka 10418 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-006-ZZNM-RV-2013-03-07_KONCEPT.DOC

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-006 Zásadním prblémem je nemžnst využití nákladníh bjezdu žst. Brn hl.n. (kleje č. 22,24). V dbě kdy je mžné v GVD vést trasu nákladníh vlaku na navazujících tratích, je její zavedení znemžněn na zhlaví žst. Brn hl.n. z důvdu bsazení zhlaví vlakvu cestu z/na přervsku trať. Z důvdu vyskéh zatížení přervské trati není mžné v dbě prvzu sbních vlaků využít kleje č. 22 a 24 v žst. Brn hl.n. jak nákladníh průtahu a nákladní vlaky je nutné vést středem stanice p klejích 1 a 2 bez nástupištních hran. Z hlediska kapacity jsu některé zkumané prvky v uzlu přetížené a nevyhvují pr výhledvý rzsah dpravy: Zhlaví Nejzatíženějším úsekem v sbní i nákladní dpravě zůstane ve střednědbém hrizntu mezistaniční úsek Odb. Brn-Židenice Brn hl.n. V dluhdbém hrizntu 2040 bude nejzatíženějším úsekem v sbní dpravě směr Brn hl.n. - Brn-Slatina a v nákladní dpravě směr Brn-Malměřice Mdřice. V žst. Brn hl.n. ve var. zajistí výhledvu dpravu k r.2025 severní zhlaví bez rezervy a jižní zhlaví v ptřebné kvalitě a s rezervu. Odb. Brn-Židenice je výhledvu dpravu k r.2025 výrazně přetížená. V dluhdbém hrizntu jsu bě staniční zhlaví žst. Brn hl.n. ve variantě výhledvu dpravu hrizntu 2040 výrazně přetížené, a t jak pr celden, tak zejména pr špičkvu dpravu. Prpustnst Odb. Brn-Židenice se zlepšila jen minimálně, zůstává přetížená. Odbčka Brn-Černvice zajistí výhledvu dpravu k r.2040 v ptřebné kvalitě a s rezervu. Západní (černvické) zhlaví žst. Brn-Slatina zajistí výhledvu dpravu k r.2040 v ptřebné kvalitě a s rezervu. Staniční kleje Dpravní kleje žst. Brn hl.n. zajistí výhledvu dpravu k r.2025 v ptřebné kvalitě a s rezervu. Výraznější rezerva ve využití dpravních klejí bude využita až v cílvém stavu k rku 2040. Dle výpčtu pr dluhdbý hriznt průměrná dba bsazení staničních klejí žst. Brn hl.n. ve variantě vyhvuje, některé knkrétní kleje jsu nevyužity plně a jiné jsu přetížené. Pr změnu bsazení klejí chybí vhdné klejvé spjky. Pr splnění pžadavků na jízdy vlaků v zadaných časvých plhách je ptřeba dalšíh nástupiště v sudé klejvé skupině (mezi klejemi 22 a 24), zejména pr vlaky RS. Traťvé úseky střednědbý hriznt 2025 - Čtyřklejný mezistaniční úsek Odb. Brn-Židenice Brn hl.n. zajistí výhledvý rzsah dpravy hrizntu 2025 jen s btížemi, zejména ve špičkvém bdbí. - Mezistaniční úsek Odb. Brn-Černvice Brn-Slatina zajistí výhledvý rzsah dpravy hrizntu 2025 v ptřebné kvalitě a s rezervu pr celden a s mírnu rezervu pr 2h špičku. - Mezistaniční úsek Brn hl.n. Chrlice zajistí výhledvu dpravu hrizntu 2025 v ptřebné kvalitě a s rezervu. - Mezistaniční úsek Brn hl.n. Mdřice zajistí výhledvý rzsah dpravy hrizntu 2025 v ptřebné kvalitě a s rezervu jak pr celden, tak pr 2h špičku. - Mezistaniční úsek Brn hl.n. Brn-Vídeňská p svém zdvuklejnění zajistí výhledvý rzsah dpravy hrizntu 2025 v ptřebné kvalitě a s rezervu pr celden, ale bez rezervy pr 2h špičku. F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-006-ZZNM-RV-2013-03-07_KONCEPT.DOC Strana 2

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-006 dluhdbý hriznt 2040 - Čtyřklejný mezistaniční úsek Odb. Brn-Židenice Brn hl.n. zajistí výhledvý rzsah dpravy hrizntu 2040 jen s btížemi, zejména ve špičkvém bdbí. - Dvuklejný úsek Brn hl.n. Brn-Černvice je výhledvu dpravu hrizntu 2040 mírně přetížený. - Omezujícím úsekem ve vnitřní části uzlu Brn bude mezistaniční tříklejný úsek Brn- Černvice Brn-Slatina, nebť je v něm vedena veškerá sbní a nákladní dprava směrů Olmuc, Ostrava, Zlín a Veselí n/m. Mdernizvaný tříklejný mezistaniční úsek Odb.Brn-Černvice Brn-Slatina zajistí výhledvý rzsah dpravy v dluhdbém hrizntu (2040) v ptřebné kvalitě, ale bez rezervy. - Mezistaniční úsek Brn hl.n. Brn-Vídeňská nezajistí výhledvu dpravu hrizntu 2040. - V mezistaničním úseku Brn hl.n. Mdřice nebyl mžn knstrukci mdelvéh grafiknu na výhledvu infrastrukturu hrizntu 2040 dknčit. Zpracvaná síťvá grafika pr výhledvu dpravu hrizntu 2040 s četnstí 32 párů vlaků za 2h špičku, nezajistí ddržení prvzních intervalů a následných mezidbí. Je nutné přepracvat infrastrukturu. Suhrnně lze uvést že pr variantu jsu nutná infrastrukturní patření veducí ke zvýšení kapacity vybraných úseků a prvků a zejména řešení vedení nákladní dpravy. 3. ÚPRVY LINKOVÉHO VEDENÍ Řídícím výbrem byl zjištěn, že v uvažvaném rzsahu dpravy pr dluhdbý hriznt 2040 chybí na trati 240 rychlý segment bsluhy na rameni Brn Třebíč Jihlava. Tent výpadek vznikl přetrasváním linky R11, nvě jeducí p vyskrychlstní trati RS1 směr Praha. V sučasnsti je tt spjení realizván zařazením rychlíků na trati 240 d linek IDS JMK jak spje R4. Jelikž se předpkládá, že bude existvat pžadavek na zachvání tht segmentu, je pžadván zapracvání Sp vlaků Brn Třebíč Jihlava d rzsahu výhledvé dpravy pr dluhdbý hriznt. Zapracvání bude prveden v další fázi dkumentace, dsavadní dpravně technlgické výpčty se měnit nebudu. V již zpracvané části dkumentace D-1 se v čistpise dplní s pznámku, že se jedná ddatečně dplněnu jak náhrada za přetrasvanu linku R11. Zpracvatel dpravní technlgie uvedl, že zhlednění Sp vlaků není prblém z phledu kapacity tratě, je nutné zapracvání d plánu bsazení klejí. 4. ROZPRCOVNOST PRŮBĚŽNÉ VÝSLEDKY DOPRVNÍ TECHNOLOGIE VRINTY B Zpracvatelem byl předlžen linkvé vedení pr hriznt 2025 a plány bsazení klejí pr střednědbý i dluhdbý hriznt. DPT výpčty byly zpracvány pr střednědbý hriznt a detailní předvedení bude prveden na dalším výbru. Pr hriznt 2040 je uvažván s vedením vlaků linek S2, S3 a S41 ve směru d Mdřic a Střelic d SJKD. Tt vedení je v suladu s dkumentací OK NvC, avšak v rzpru s dsavadní kncepcí SJKD a záměry JMK. Severní větev linky S2 byla z důvdu prvážení suprav prdlužena a přechází střídavě d linek S1 a S7 ve směru Slavkv a Vyškv. Prvěření tht knceptu je ze strany zadavatele schválen. 5. POČTY SOUPRVOVÝCH LOKOMOTIVNÍCH VLKŮ Zpracvatel předpkládá vedení lkmtivních vlaků (Lv) v rámci nabídky tras nákladní dpravy, prt nejsu Lv vlaky na zaústěných tratích uvažvány s důvdněním, že výpčet dpravní kapacity je zaměřen jen na bdbí 2h špičky. Výhledvý rzsah nákladní dpravy je určen pr špičkvu nákladní dpravu, ve které je bsažen i keficient nervnměrnsti přepravy. Výhledvé pčty nákladních vlaků jsu uvedeny v párech vl/d, cž vytváří předpklad neptřeby F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-006-ZZNM-RV-2013-03-07_KONCEPT.DOC Strana 3

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-006 lkmtivních tras. Ve dnech, kdy nebude mdelvý grafikn v reálu párvý, budu lkmtivy bez bratu na vlak, vedeny v nevyužitých trasách nákladní dpravy. Vzhledem ke knstrukci taktvéh jízdníh řádu je nutné uvažvat s více trasami vlaků v pravidelném intervalu za časvu jedntku, např. pr jízdu 7 vlaků/h je nutné je rzlžit d 8 tras/h, přičemž ne všechny jsu reálně využity. Prt je mžné uvažvat se zapčtením jízd Lv a Sv vlaků v rámci navýšenéh pčtu tras pr nákladní vlaky, které vyplývá z knstrukce taktvéh grafiknu vlakvé dpravy, nad rámec skutečně zadanéh pčtu. Tent pstup byl řídím výbrem dsuhlasen. 6. DÉLK ŠPIČKY OSOBNÍ DOPRVY Pr DTP není stávajícími předpisy stanvena délka špičky pr niž platí keficient stupně bsazení S=0,75, kdy ještě stupeň bsazení vyhvuje a jak zatížené prvky je třeba řešit. V ŽUB se předpkládá dba přepravní špičky v uzlu Brn v délce 10 hdin, z th 4 hdiny v ranní dbě (5-9 h) a 6 hdin v dplední dbě (13-19 hdin). ŘV stanvil, že zpracvatel slví specialisty SŽDC pr knstrukci GVD. Obdržená dpvěď ze SŽDC Ing. Krýže: - Špička může trvat maximálně 4 hdiny a během dne by měla nastávat maximálně 2x. (D finální verze vyhlášky UIC 406 se tt bhužel nedstal, ale na jednáních, na nichž byla vyhláška připravvána, t byl takt dmluven.) - Špička delší než 4 hdiny je akceptvatelná s tím, že maximální hdnty stupně bsazení budu nižší nežli ve čtyřhdinvé špičce. Pr šestihdinvu špičku a smíšený prvz dpručuji pužívat hdntu 0,7. Výše uvedená dpvěď bude zhledněna při dalších pracích na studii. 7. ÚPRVY INFRSTRUKTURY Pr variantu byl uvažván s úpravami infrastruktury již pr fázi výpčtu, jinak by nebyl mžné sestavit GVD a prvést pžadvaný pčet vlaků. Tyt úpravy jsu ppsány v části dkumentace D-3 Verifikace dpravně technlgické kncepce varianty v kapitle 4. Dpručené úpravy k technickému řešení v dstavcích Nutné úpravy. Zpracvatel dpracval chybějící část infrastruktury varianty B zapjení tratě 240 d SJKD, která OK NvC zpracvána nebyla, pr ptřeby výpčtu jízdních db. Předlžené řešení umžňuje veškeré uvažvané pravidelné jízdy a bsluhy dle půvdníh návrhu OK NvC. Z prstrvých důvdů nebyl mžné realizvat všechny klejvé spjky pr úplné přejezdy d prtisměru, dstavné nádraží je zapjen na jednm místě. Pčet spjek byl zredukván z důvdu mžnéh umístění návěstidel také v klejích 91-95 směr Mdřice a Střelice, viz přilžené schéma v přílze. Ing. Tmáš Hartman IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Přílhy: Prezenční listina schéma úprav infrastruktury var B F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-006-ZZNM-RV-2013-03-07_KONCEPT.DOC Strana 4

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-006 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-006-ZZNM-RV-2013-03-07_KONCEPT.DOC Strana 5

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-006 Úpravy infrastruktury pr výpčty var. B Úpravy infrastruktury F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-006-ZZNM-RV-2013-03-07_KONCEPT.DOC Strana 6

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Jankvcva 1037/49, Classic 7 budva C 170 00 Praha 7 tel: +420 255 733 111 fax: +420 255 733 605 http://www.ikpce.cm, e-mail: inf@ikpce.cm IČ: 45799016, DIČ: CZ45799016 ZÁZNM Z JEDNÁNÍ Datum a míst jednání: 29.03.2013, Magistrát města Brna, Brn Předmět jednání: Studie Dpracvání variant řešení ŽU Brn Prezentace výsledků studie na 1 a 2 blku prací Vypracval: Naše značka: Přítmní: 18.04.2013, Tmáš Hartman, tmas.hartman@ikpce.cm 112853-IKPCE-V-008 viz prezenční listina PRŮBĚH JEDNÁNÍ Zpracvatelem byly shrmážděným prezentvány výsledky 1. a 2. blku prací na studii. Náplň prezentace tvřily: 1. blk ktualizace výhledvéh rzsahu dpravy 2. blk Dpravně technlgická kncepce - Verifikace dpravně technlgické kncepce varianty - Zpracvání dpravně technlgické kncepce varianty B Prezentace je přilžena k záznamu a je jeh nedílnu sučástí. Dsavadní výsledky jsu zpracvány na infrastrukturu zadanu zadávací dkumentací a v následných etapách bude přikrčen k úpravám bu variant. Obě varianty vyhví p drbných úpravách výhledvému prvzu ve střednědbém hrizntu: však v dluhdbém hrizntu nevyhví ani jedna varianta a bude muset být jejich řešení v navazujících blcích upraven. Následně byl ze strany shrmážděných vznesen něklik připmínek ke studii: PŘIPOMÍNKY: Ssna; MD: Franek; JMK: Byl by vhdné vyčíslit zvýšené náklady na úpravy dsud sledvanéh řešení bu variant, které je schpn zvládnut navrhvaný prvzní kncept včetně systému RS pr dluhdbý hriznt. Měl by být také prvěřen, jak velká redukce vlaků v klíčvých směrech by byla nutná, aby byl kncept RS aplikvatelný pr dsud sledvané návrhy technickéh řešení včetně stávajících investičních nákladů. - Severjižní klejvý diametr (SJKD) je záměrem města a kraje, avšak nelze jej financvat puze z prstředků kraje a stát jej v sučasné dbě financvat nehdlá. Prt nelze jeh realizaci autmaticky předpkládat. V případě, že nebude SJKD realizván, bude výrazně slžitější dpravní situace v uzlu ať už v jakékliv variantě. - Vedení SJKD ve variantě B má dlišnu kncepci a vyvlává změny dsud dluhdbě sledvanéh řešení SJKD, cž vyvlává i zcela jiné náklady na jeh realizaci. - Obě varianty je nutné srvnávat i z finančníh hlediska d nějakéh Při dalším písemném styku uveďte prsím vždy naši značku PPF banka, a.s. Evrpská 2690/17, 160 41 Praha 6, Česká republika splečnst zapsána v bchdním rejstříku CZK čísl účtu: 6017010018/6000, IBN: CZ3560000000006017010018, SWIFT: PMBPCZPP u Městskéh sudu v Praze EUR čísl účtu: 6017010026/6000, IBN: CZ1360000000006017010026, SWIFT: PMBPCZPP Oddíl C, vlžka 10418 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-008-ZZNM-PREZENTCE-2013-03-29.DOC

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-008 invariantníh bdu, každá varianta má jiné pžadavky na infrastrukturu v celém uzlu a klí a nelze je dsuvat ve smyslu t bude sučástí jiné stavby. Šamánkvá; MMB: SJKD je ve variantě B zahrnut d kapacitníh výpčtu řešení železničníh uzlu, cž nekrespnduje s psuzváním varianty. Změny v trasvání SJKD i umístění nádraží bude mít dpad d přestupních vazeb na území města Brna. Varianta byla psuzena ve zpracvaném Generelu veřejné dpravy města Brna včetně finančníh vyhdncení. Bude sučástí zpracvávané studie také dřešení trasvání a vyčíslení nákladů na úpravy MHD pr variantu B? Lepldvá; MMB: - Bude sučástí studie definvání územníh rzsahu jedntlivých variant? - Budu vyčísleny náklady na kmpenzace vlastníkům nemvitstí a zda budu připčteny d nákladů jedntlivých variant? V sučasné dbě je v ÚP uvažván s variantu a varianta B vnáší d území jiné pžadavky. - Bude ve variantách dlžen rzsah zábrů pzemků? Rbeš; OK NvC: Rtschein; SUDOP Brn: - Na uspřádání MHD ve variantě B nebyla zpracvána studie, předpkládá se stávající stav s drbnými úpravami. Řešení MHD u varianty B byl uveden a kapacitně a kvalitativně psuzen ve studii Říha-Kšťál 2007, bjednané Statutárním městem Brnem. Řešení MHD v rzvjvém území Trnitá Štýřice Kmárv ve variantě B je relativně nezávislé na celkvém řešení ŽUB, prtže není nutná přidaná kapacita pr bsluhu hlavníh nádraží v plze u řeky. - Zpracvatelé varianty B si, pr maximalizaci užitku navrhvanéh řešení pr cestující, měst a regin, dali zadání zapjit d SJKD ve variantě B c nejvíce tratí, cž stavebně-technicky vychází pr tratě směr Střelice a Vranvice. Zapjení puze jedné tratě d SJKD z nejméně frekventvanéh směru, stejně jak délky nástupišť SJKD jen 100 m a nepřístupnst SJKD pr standardní drážní vzidla, pvažují zpracvatelé varianty B za nedstačující. však ze stavebníh hlediska je ve variantě B zjevně mžné i vedení SJKD dle kncepce Jihmravskéh kraje. Je na tratích VRT uvažván s nákladní dpravu? Ing. Tmáš Hartman IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Přílhy: Prezenční listina Prezentace F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-008-ZZNM-PREZENTCE-2013-03-29.DOC Strana 2

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-008 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-008-ZZNM-PREZENTCE-2013-03-29.DOC Strana 3

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-008 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-008-ZZNM-PREZENTCE-2013-03-29.DOC Strana 4

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-008 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-008-ZZNM-PREZENTCE-2013-03-29.DOC Strana 5

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Jankvcva 1037/49, Classic 7 budva C 170 00 Praha 7 tel: +420 255 733 111 fax: +420 255 733 605 http://www.ikpce.cm, e-mail: inf@ikpce.cm IČ: 45799016, DIČ: CZ45799016 ZÁZNM Z JEDNÁNÍ Datum a míst jednání: 18.04.2013, zasedací místnst v sídle IKP, Praha 7 Předmět jednání: Studie Dpracvání variant řešení ŽU Brn Výsledky verifikace dpravně technlgické kncepce varianty Vypracval: Naše značka: Přítmní: 18.04.2013, Tmáš Hartman, tmas.hartman@ikpce.cm 112853-IKPCE-V-009 viz prezenční listina PROGRM JEDNÁNÍ 1. PŘEZKOUMÁNÍ DOPRNÍ TECHNOLOGIE 2. PODKLDY K VEDENÍ TRTĚ RS PRO VRINTU B 3. VYPOŘÁDÁNÍ DOTZŮ Z PREZENTCE 29.3.2013 V BRNĚ 4. POKYNY PRO PRÁCI N 3.BLOKU PRCÍ 5. PŘEDSTVENÍ ZÁMĚRU ÚPRV VRINTY PRŮBĚH JEDNÁNÍ 1. PŘEZKOUMÁNÍ DOPRNÍ TECHNOLOGIE V úvdu jednání zadavatel seznámil se zpracvatele se skutečnstí, že pstupil k přezkumání zatím devzdané části dkumentace D-002 Dpracvání dpravně technlgické kncepce varianty B a D-003 Verifikace dpravně technlgické kncepce varianty na Odbr základníh řízení prvzu SŽDC. Výsledky přezkumání budu zpracvateli známeny na knci dubna. Následně bude vydána revize dkumentů, kde může být k výsledkům přezkumání přihlédnut. Zpracvatel upzrňuje, že zásahy d již uzavřených částí studie budu mít zásadní dpad d dalšíh pstupu prací. 2. PODKLDY K VEDENÍ TRTĚ RS PRO VRINTU B Zadavatel předá zpracvateli dstupné aktualizvané části studie zapjení tratě VRT Praha Brn d uzlu Brn pr variantu B pdle řešení OK NvC. Tent materiál bude zahrnut d dpracvání technickéh řešení varianty B. 3. VYPOŘÁDÁNÍ DOTZŮ Z PREZENTCE 29.3.2013 V BRNĚ Byl stanven další pstup a zhlednění dtazů (sučást zápisu 112853-IKPCE-V-008) vznesených na prezentaci výsledků 1. a 2. blku prací s následujícími závěry: Ssna; MD: - Byl by vhdné vyčíslit zvýšené náklady na úpravy dsud sledvanéh řešení bu variant, které je schpn zvládnut navrhvaný prvzní kncept včetně systému RS pr dluhdbý hriznt. Při dalším písemném styku uveďte prsím vždy naši značku PPF banka, a.s. Evrpská 2690/17, 160 41 Praha 6, Česká republika splečnst zapsána v bchdním rejstříku CZK čísl účtu: 6017010018/6000, IBN: CZ3560000000006017010018, SWIFT: PMBPCZPP u Městskéh sudu v Praze EUR čísl účtu: 6017010026/6000, IBN: CZ1360000000006017010026, SWIFT: PMBPCZPP Oddíl C, vlžka 10418 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-009-ZZNM-RV-2013-04-18.DOC

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-008) - Měl by být také prvěřen, jak velká redukce vlaků v klíčvých směrech by byla nutná, aby byl kncept RS aplikvatelný pr dsud sledvané návrhy technickéh řešení včetně stávajících investičních nákladů. Závěr: - Vyčíslení zvýšených nákladů bude patrné p dknčení studie jak rzdíl IN na dsud sledvané řešení a čekávaných IN na upravenu infrastrukturu. - Bude prvěřen pr bě varianty pr dluhdbý hriznt. Bude navržena redukce příměstské i dálkvé dpravy (prdlužením intervalů mezi vybranými spji) při zachvání prvzníh knceptu. Bude zpracván rámcvý kmentář k redukci zatížení prvků infrastruktury. Výpčtvá část 2. blku prací s kapacitními výpčty se pakvat nebude. Franek; JMK: - Severjižní klejvý diametr (SJKD) je záměrem města a kraje, avšak nelze jej financvat puze z prstředků kraje a stát jej v sučasné dbě financvat nehdlá. Prt nelze jeh realizaci autmaticky předpkládat. V případě, že nebude SJKD realizván, bude výrazně slžitější dpravní situace v uzlu ať už v jakékliv variantě. - Vedení SJKD ve variantě B má dlišnu kncepci a vyvlává změny dsud dluhdbě sledvanéh řešení SJKD, cž vyvlává i zcela jiné náklady na jeh realizaci. - Obě varianty je nutné srvnávat i z finančníh hlediska d nějakéh invariantníh bdu, každá varianta má jiné pžadavky na infrastrukturu v celém uzlu a klí a nelze je dsuvat ve smyslu t bude sučástí jiné stavby. Závěr: - Bude kmentván c prvzně a stavebně vyvlá, nebude-li SJKD realizván. V případě jeh neexistence je mžná jakékliv technicky a územně prveditelná realizvatelná varianta náhradníh umístění nástupišť pr uknčení vlaků linky S1 d Chrlic v blízksti hlavníh nádraží. Umístění nástupišť bude dkladván schématem a situací s vyznačením plch pr zábry. - Pr variantu B bude uvažván SJKD dle řešení sledvanéh Jihmravským krajem se zapjením tratě d Chrlic. Bude tedy shdné pr variantu i B. Šamánkvá; MMB: - SJKD je ve variantě B zahrnut d kapacitníh výpčtu řešení železničníh uzlu, cž nekrespnduje s psuzváním varianty. Změny v trasvání SJKD i umístění nádraží bude mít dpad d přestupních vazeb na území města Brna. Varianta byla psuzena ve zpracvaném Generelu veřejné dpravy města Brna včetně finančníh vyhdncení. Bude sučástí zpracvávané studie také dřešení trasvání a vyčíslení nákladů na úpravy MHD pr variantu B? Závěr: - SJKD bude i ve variantě B shdný s variantu. - V rámci studie se vliv na MHD prvěřvat nebude. Rtschein; SUDOP Brn: - Je na tratích VRT uvažván s nákladní dpravu? Závěr: - Nákladní dprava na tratích VRT (RS) není primárně uvažvána, ale není vylučena. Uvažvat lze se systémem Eur Carex, tj. s přepravu např. pšty a pd. vyskrychlstními jedntkami bdbných parametrů (rychlst) jak jedntky pr sbní dpravu. Pr vlaky rychléh Carex nebudu stanvvány nvé trasy d prvzníh knceptu ani d výpčtů kapacity dráhy. V rámci zkumání budu stanveny vhdné trasy pr vedení vlaků, pr rámcvé prvěření tras systému Carex bude uvažván primárně s průjezdem vlaků uzlem F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-009-ZZNM-RV-2013-04-18.DOC Strana 2

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-008) Brn. Případně bude nalezen vhdné míst a napjení pr terminálu/lgistickéh centra Carex v uzlu Brn. 4. POKYNY PRO PRÁCI N 3. BLOKU PRCÍ - Plhy vlaků na RS Praha Brn budu v Brně respektvat uzel 00 (58 /02 ) týká se nejrychlejších, nezastavujících linek v úseku Praha Brn. - Nejkratší dba pbytu pr vlaky RS v Brně jsu 4 minuty. Pr případ úvratě je uvažván s dbu 6 minut, nejkratší mžná dba pbytu pr úvrať pr ptřeby následné simulace je 5 minut. - Nekratší dba pbytu příměstských linek S jsu 2 minuty. - RS směr Praha se bude uvažvat dle návrhu varianty B d OK NvC, tj. tunelem vedeným pd městem. 5. PŘEDSTVENÍ ZÁMĚRU ÚPRV VRINTY Zhtvitel seznámil zadavatele s prvním dsud zpracvaným knceptem úprav varianty v úseku Brn hl.n B. Černvice B. Židenice B. Malměřice na základě výsledků dpravě technlgickéh zkumání z 2. blku. Úpravy mají za cíl řešení kapacitních prblémů zapjení tratě směr Přerv a Brn-Židenice. Návrh úprav spčívá v segregaci příměstské dpravy v úseku Brn hl.n. B. Židenice a úpravě zapjení přervské tratě d zastávky Brn-Černvice v tříklejném uspřádání. Pr nákladní dpravu je uvažván průjezd žst. Brn hl.n. prstředkem stanice p klejích č. 1 a 2. s pkračváním ve směru Malměřice p klejích č. 902 a 904. Řešení umžní zrealizvat pžadvané zkrácení (na min. 700m) a zvýšení pčtu traťvých ddílů v úseku Brn hl.n. Brn- Židenice nejen na klejích pr příměstsku, ale i dálkvu a nákladní dpravu. T je dcílen díky minimalizvání pčtu a změnu knfigurací klejvých rzvětvení. Tříklejné zapjení přervské tratě umžní rzlžit zatížení nejzatíženějšíh prvku židenickéh zhlaví žst. Brn hl.n. (vjezd d Přerva) na více prvků. Návrh pčítá se zkrácením židenickéh zhlaví žst. Brn hl.n. a jeh rzdělením na dvě části s cestvými návěstidly pr zkrácení dby bsazení a zvýšení kapacity. Návrh pčítá s vypuštěním prstředníh nástupiště u zastávky Brn-Židenice u klejí využívaných puze dálkvu a nákladní dpravu. Prstr zrušenéh nástupiště je využit pr zapjení 3. kleje d přervské tratě. V úseku Brn-Židenice Brn-Malměřice B.Malměřice, Odb.St.6 (Hády) je navrhván mimúrvňvé křížení pr příměstské vlaky S ve směru z Brna s vlaky dálkvé dpravy ve směru d Brna. Důvdem je ptkávání prtijeducích vlaků uvedených segmentů v tmt úseku. Zpracvatel upzrnil na stísněné pměry v tmt místě a slžitst křížení pd velmi malým úhlem a velkými sklny pr příměstské vlaky. Řešení bude dále dpracván. Schéma úprav je v přílze. Ing. Tmáš Hartman IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Přílhy: Prezenční listina Návrh úprav infrastruktury pr var. v úseku Brn hl.n. Brn-Židenice Brn-Malměice F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-009-ZZNM-RV-2013-04-18.DOC Strana 3

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-008) F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-009-ZZNM-RV-2013-04-18.DOC Strana 4

Návrh úprav infrastruktury pr var. v úseku Brn hl.n. Brn-Židenice Brn-Malměice

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Jankvcva 1037/49, Classic 7 budva C 170 00 Praha 7 tel: +420 255 733 111 fax: +420 255 733 605 http://www.ikpce.cm, e-mail: inf@ikpce.cm IČ: 45799016, DIČ: CZ45799016 ZÁZNM Z JEDNÁNÍ Datum a míst jednání: 03.05.2013, zasedací místnst v sídle IKP, Praha 7 Předmět jednání: Studie Dpracvání variant řešení ŽU Brn Jednání řídícíh výbru Vypracval: Naše značka: Přítmní: 24.05.2013, Tmáš Hartman, tmas.hartman@ikpce.cm 112853-IKPCE-V-010 viz prezenční listina PROGRM JEDNÁNÍ 1. VYPOŘÁDÁNÍ PŘIPOMÍNEK OZŘP SŽDC 2. ZPOJENÍ VYSORYCHLOSTNÍCH TRTÍ DO UZLU BRNO 3. ŘEŠENÍ INFRSTRUKTURY PRO VRINTU PRŮBĚH JEDNÁNÍ 1. VYPOŘÁDÁNÍ PŘIPOMÍNEK OZŘP SŽDC Zadavatel nechal přezkumat výsledky 2. blku prací Odbrem základníh řízení prvzu SŽDC. Jeh vyjádření je uveden v přílze tht zápisu. Jedntlivé bdy vyjádření jsu vypřádány a vysvětleny následvně: K běma variantám: 1. Přirážky k jízdním dbám Ve studii jsu přirážky k jízdním dbám vleny ve výši 8% pr sbní vlaky dle zvyklstí SBB, které jsu vyšší než přirážky bvyklé u SŽDC. U nákladní dpravy jsu přirážky ve výši 8-10%, nebť předpkládáme užití nvých vzidel s lepší dynamiku jízdy. Obecně je v uzlu předpkládána vyšší přirážka z důvdu vyššíh pčtu zastavení a nižší rychlsti. Vyšší hdnta přirážek se na jízdní dbě prjeví ve větší rezervě, která je ale v glbálu jen v hdntách vteřin. ZÁVĚR: V dalších krcích by měly přirážky dpvídat zvyklstem u SŽDC, ale dsavadní výpčty není nutné přepčítávat. 2. Odhad techlgických časů Technlgické časy jsu dhadnuty puze pr sestavu mdelvéh GVD, prtže na zadané infrastruktuře je sestavení takvéh GVD nereálné. Prt byl přistupen k návrhu nutných a dpručených patření, jejich příns byl dhadnut pr sestavení GVD na základě zkušenstí z jiných míst v síti. ZÁVĚR: Vysvětlení akceptván 3. Záměna pjmů následné mezidbí a interval následné jízdy Bude praven. Při dalším písemném styku uveďte prsím vždy naši značku PPF banka, a.s. Evrpská 2690/17, 160 41 Praha 6, Česká republika splečnst zapsána v bchdním rejstříku CZK čísl účtu: 6017010018/6000, IBN: CZ3560000000006017010018, SWIFT: PMBPCZPP u Městskéh sudu v Praze EUR čísl účtu: 6017010026/6000, IBN: CZ1360000000006017010026, SWIFT: PMBPCZPP Oddíl C, vlžka 10418 C:\WINDOWS\TEMPORRY INTERNET FILES\OLK5\V-010-ZZNM-RV-2013-05-03.DOC

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-010 4. Přestupní dba Přestupní dby budu upraveny na základě pžadavků KORDISu mezi linkami S2 a S3 na 2 minuty v případě přestupu systémem hrana-hrana. 5. Zábrzdná vzdálenst 700m Zkrácení zábrzdné vzdálensti na 700m je navrhván z důvdu zvýšení prpustnsti úseků a snížení zatížení zhlaví. Zkrácení zábrzdné vzdálensti na 700m zpracvatel pvažuje za mžné z důvdu traťvých rychlstí d 100 km/h na většině řešených tratí v uzlu. Zkrácení zábrzdné vzdálensti umžní zejména v úseku Brn hl.n. Brn Židenice zvýšit pčet prstrvých ddílů a tím zvýšení prpustnsti úseku a zkrácení prvzních intervalů. ZÁVĚR: Zábrzdnu vzdálenst 700m je pr ptřeby studie mžné dále sledvat. Zadavatel vyvlá jednání s OE SŽDC za účelem získání pdpry pr zábrzdnu vzdálenst 700m. Zpracvatel připraví pdklady pr tt jednání. V Brně se dá předpkládat zavedení ETCS a je tedy mžné, že budu úseky děleny na např. p 200m. V průběhu rku 2013 jsu čekávány výsledky studie vlivu ETCS na kapacitu tratí. Prblémem je přens kódu vlakvéh zabezpečvače, který pr vzdálenst návěstidel 700m není mžný. Řešení by byl např. rzmístění návěstidel p 500m a zařízení, které by byl bdbu čtyřznakéh autblku (namíst ddílvých návěstidel autmatickéh blku byla pužita cestvá návěstidla). Var. 1. Knfigurace zhlaví a bsazení klejí Navržené bsazení klejí nedpvídá zadanému klejišti, nebť na něm byl uvažván jiný kncept dpravy než jaký je zadán pr studii. V rámci studie se předpkládá nutná úprava infrastruktury, tak aby navržený prvzní kncept umžňvala. V zadání studie je úprava technickéh řešení na základě dpravně technlgické kncepce ve třetím blku prací na studii. Var. B Závěr: kceptván. 1. Nereálný GVD varianty B Jízdní řád je sestaven na základě již dpručených úprav infrastruktury, tak aby umžnila navržený prvzní kncept. 2. Rzdělení klejí 1-8 cestvými návěstidly Rzdělení bude prvěřván. 3. Obrat linky S6/R6 pčty strjveducích Časvá plha vlaků S6 / R6 bude změněna dle pžadavku KORDISu, vlaky budu jezdit v přesném prkladu. Ptřeba vyššíh pčtu strjveducích dpadne. 4. Phtvst zálžní supravy Bude uveden, kde se předpkládá vyčkávání phtvstní supravy pr případnu eliminaci zpždění bratvéh vlaku. Zatím je předpkládán její vyčkávání na dstavném nádrží v blízksti žst. Brn hl.n. (platí pr var, i B). Závěr: kceptván Závěr prjednání připmínek OZŘP: Vysvětlení zpracvatele byla akceptvána, změny budu prvedeny v rámci dalšíh blku prací na studii. D předchzíh blku není nutné zasahvat. 2. ZPOJENÍ VYSORYCHLOSTNÍCH TRTÍ DO UZLU BRNO Měl by být prvěřen, c by znamenal zapjení tratě RS Praha Brn v jižní plze u dálnice D1 i pr variantu B. Zejména ptm ve vztahu k nvé trase Brn Vranvice. C:\WINDOWS\TEMPORRY INTERNET FILES\OLK5\V-010-ZZNM-RV-2013-05-03.DOC Strana 2

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-010 Existence bezúvraťvé spjky tratí RS mim Brn vyplývá z plhy žst. Brn hl.n. dle variant; spjka bude uvažvána pr var., ve var. B se spjka neuvažuje z důvdu zapjení tratí RS bez úvrati ve směru Praha Ostrava / Vranvice. 3. ŘEŠENÍ INFRSTRUKTURY PRO VRINTU Zpracvatelem byl předlžen dřešení infrastruktury pr variantu pr úsek Brn hl.n. Brn Malměřice s mimúrvňvým křížením segregvané tratě pr příměstsku dpravu. Návrh vycházel z řešení přervské tratě a jejíh zapjení u zastávky Brn Černvice. Řešení dstraňuje kapacitní prblémy úseku a vyhvuje prvznímu knceptu i jeh případným mdifikacím. Schéma řešení je v přílze. Zadavatel pžaduje prvěření takvéh řešení varianty, aby úsek Brn Židenice Brn Malměřice St.6 (Hády) byl bez stavebních zásahů. Ing. Tmáš Hartman IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Přílhy: Prezenční listina Vyjádření ke studii Dpracvání variant řešení ŽU Brn OZŘP Schéma řešení var. v úseku Brn hl.n. Brn Malměřice s mimúrvňvým křížením. C:\WINDOWS\TEMPORRY INTERNET FILES\OLK5\V-010-ZZNM-RV-2013-05-03.DOC Strana 3

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-010 C:\WINDOWS\TEMPORRY INTERNET FILES\OLK5\V-010-ZZNM-RV-2013-05-03.DOC Strana 4

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-010 Vyjádření OZŘP ke studii Dpracvání variant řešení ŽU Brn OZŘP bdržel k předběžnému vyjádření část studie, která se věnuje dpravní technlgii. Následující připmínky prt dpvídají tmu, že nemáme k dispzici části, které se týkají stavebníh a technlgickéh řešení (zde je důležité zejména zabezpečvací zařízení). K běma variantám: 1) Kap. 1.3.2: Zvlené přirážky k jízdním dbám nedpvídají zvyklstem SŽDC. U vlaků sbní dpravy jsu ve studii vleny přirážky větší, u vlaků nákladní dpravy napak menší nežli jsu hdnty pužívané u SŽDC. 2) Kap. 1.3.2: Uvádí se, že technlgické časy byly dhadnuty. Žádáme vysvětlení, jakým způsbem byl prveden dhad. Teprve pté lze rzhdnut akceptaci takvéh přístupu. 3) Na více místech studie (viz např. 2. dstavec kap. 1.3.2) dchází k záměně pjmů následné mezidbí a interval následné jízdy. 4) Přestupní dbu ve výši 1 min, uplatňvanu mezi linkami S2 a S3, byť vlaky stjí u téhž strvníh nástupiště, pkládáme za nereálnu. 5) Vícekrát je navrhván zkrácení zábrzdné vzdálensti na 700 m. T však pdle sučasných předpisů a nrem není mžné (při pžadavku na vybavení vlakvým zabezpečvačem). Varianta : 1) Pr sestavu jízdníh řádu a plán bsazení staničních klejí v žst. Brn hl.n. je zásadní d jízdníh řádu zapracvaný pžadavek sučasnéh bezklizníh vjezdu a djezdu vlaků linek S2 a S3 a zajištění krátkých přestupních vazeb mezi těmit linkami. V sudém směru nelze tent pžadavek realizvat jiným způsbem, nežli využitím III. nástupiště, které se však nachází v klejvé skupině určené pr pačný směr jízdy. Linka S3 (Hrušvany > Tišnv) prt musí 2x přejíždět hlavní klej určenu pr pačný směr (na jižním zhlaví v Brně hl.n. a v Židenicích). T následně vyvlává nutnst pužívat v některých případech kleje mezi Brnem hl.n. a Židenicemi pr pačný směr a vznikají tak ddatečné vazby mezi vlaky pačnéh směru, cž se negativně prjevuje ve využití prpustnsti traťvých klejí. V tmt případě pkládáme jednznačně za vhdnější reknfigurvat jižní zhlaví tak, aby byly umžněny sučasné vjezdy vlaků linek S2 a S3. Pté bude mžné navrhnut jiné přiřazení klejí vlakům, a t pravděpdbně pvede k příznivějším hdntám prpustnsti. Varianta B: 1) Kap. 2.3.6 a 3.3.6: Zde je v pdstatě uveden, že sestavený jízdní řád není reálný, prtže nejsu ddrženy některé prvzní intervaly. Takt sestavený jízdní řád nelze akceptvat. 2) Dpručujeme prvěřit vhdnst rzdělení dpravních klejí č. 1 8 cestvými návěstidly z důvdu zvýšení kapacity klejiště. 3) V kap. 1.3.4. se u linek S6/R6 (resp. R6/S6) se předpkládá z důvdu bratů v délce 5 min využití 2 strjveducích na 1 supravě, cž znamená zvýšené náklady pr příslušnéh dpravce a nelze předjímat, zda bude tent návrh akceptvat. 4) Dále se předpkládá phtvst zálžní supravy (neb více suprav?) pr případy zpždění, aby v rámci bratů nedcházel k přenášení zpždění; s tím však přím suvisí bsazení zálžní supravy (suprav) strjveducím + vlakvu četu a také je ptřebné určit v DT míst jejíh (jejich) předpkládanéh dstavení. Zpracvatel: Ing. Krýže, Ph.D., tel. 606 623 176; Ing. Ondruška, tel. 602 435 577 C:\WINDOWS\TEMPORRY INTERNET FILES\OLK5\V-010-ZZNM-RV-2013-05-03.DOC Strana 5

Schéma řešení var. v úseku Brn hl.n. Brn Malměřice s mimúrvňvým křížením

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Jankvcva 1037/49, Classic 7 budva C 170 00 Praha 7 tel: +420 255 733 111 fax: +420 255 733 605 http://www.ikpce.cm, e-mail: inf@ikpce.cm IČ: 45799016, DIČ: CZ45799016 ZÁZNM Z JEDNÁNÍ Datum a míst jednání: 17.05.2013, GŘ SŽDC, Dlážděná 1003/7, Praha 1 Předmět jednání: Studie Dpracvání variant řešení ŽU Brn Průběžné výsledky úprav varianty Vypracval: Naše značka: Přítmní: 23.05.2013, Tmáš Hartman, tmas.hartman@ikpce.cm 112853-IKPCE-V-013 viz prezenční listina PROGRM JEDNÁNÍ 1. NPOJENÍ TRTĚ RS BRNO VRNOVICE N ŽUB 2. ŘEŠENÍ INFRSTRUKTURY PRO VRINTU 3. ZÁBRZDNÁ VZDÁLENOST 4. ELEKTRICKÉ DĚLENÍ 5. ZMĚN VEDENÍ VLKŮ N PŘEROVSKÉ TRTI 6. DLŠÍ POKYNY PRO PRÁCI N 3. BLOKU PRCÍ PRŮBĚH JEDNÁNÍ 1. NPOJENÍ TRTĚ RS BRNO VRNOVICE N ŽUB V úvdu jednání zpracvatel známil zadavateli, že prběhl jednání se zpracvatelem navazující nvé tratě RS Brn Vranvice. Byl dhdnut rzhraní pr řešení trasy RS a ŽUB v úseku Mdřice Brn Hrní Heršpice v místě buducíh nadjezdu ulice Mravanská. Tt míst je invariantním bdem mezi tratí RS na Mdřice a ŽUB. Byla nalezena shda na zaústění RS Brn Vranvice d Mdřic z phledu variantníh řešení uzlu Brn a průchdu Mdřicemi. Trať RS d Vranvic je d žst. Mdřice zapjena d západu v úrvňvém traťvém uspřádání, průchd žst. Mdřice je p pvrchu, schéma je v přílze. Zapjení RS Brn Vranvice d ŽUB je uvažván dle varianty ŽUB: Ve variantě je využit dnešníh nákladníh průtahu, který je pr nákladní dpravu ve var nevyužitelný z kapacitních důvdů v žst. Brn hl.n. Ve variantě B je trať RS na Vranvice zapjena d žst. Brn Hrní Heršpice, (kleje 93 a 95) dle návrhu OK NvC. Traťvé uspřádání žst. Mdřice vůči ŽUB: Pr variantu je uvažván se dvěma variantami mimúrvňvéh křižvání dvu dvuklejných tratí. Stávající trať Brn - Břelav je ve stávající výškvé úrvni, trať RS ji Při dalším písemném styku uveďte prsím vždy naši značku PPF banka, a.s. Evrpská 2690/17, 160 41 Praha 6, Česká republika splečnst zapsána v bchdním rejstříku CZK čísl účtu: 6017010018/6000, IBN: CZ3560000000006017010018, SWIFT: PMBPCZPP u Městskéh sudu v Praze EUR čísl účtu: 6017010026/6000, IBN: CZ1360000000006017010026, SWIFT: PMBPCZPP Oddíl C, vlžka 10418 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-013-ZZNM-RV-2013-05-17.DOC

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-013 nadjíždí neb pdjíždí mimúrvňvě bez vzájemnéh prpjení. Mimúrvňvé křížení je prstrvě vymezen buducím nadjezdem ulice Mravanská a nadjezdem dálnice D1 v případě křížení vrchem. V případě pdjezdu pd tratí 250 je druhým krajním bdem dnešní mst nad zahlubenu ulicí Sklva v Hrních Heršpicích. Mimúrvňvý nadjezd si vyžádá zábr 2-4 klejí v žst. Brn jih v suběhu s tratí 250 ( kleje č.104, 106, 108, ev. 110) Pr variantu B je vůči stávající trati Brn Břeclav bezklizní. Nutné je zřídit mimúrvňvé křížení se spjvací klejí č.600 žst. Brn Hrní Heršpice, resp. průchd náspem a napjení d klejí č. 93 a 95. Výše uvedené bdy zadavatel akceptval. Otázka uvažvanéh prpjení tratí RS Praha Brn a Brn Vranvice mim Brn je řešena puze pr variantu. Ve variantě B je průjezd umžněn přes žst. Brn hl.n. Pr variantu bude prvěřen mimúrvňvé zapjení spjky pkud mžn d bu tratí. Spjka bude uvažvána jednklejná zapjená d Y s mžnstí vyčkání vlaku na dbčné kleji a uvlnění hlavní tratě v případě bsazení spjky prtijeducím vlakem. 2. ŘEŠENÍ INFRSTRUKTURY PRO VRINTU Zpracvatelem byl předlžen dsavadní řešení úseku Brn hl.n Brn Malměřice a návrh úprav žst. Brn hl.n. pr variantu. V žst. Brn hl.n. je navrhván zřízení kusých klejí na jižním knci (směr Střelice) nástupišť č. 1 a 2 pr uknčení vlaků linky S41 směr Mravské Bránice. Mezi klejemi 22 a 28 (půvdní čísla klejí 22 a 24 nákladníh průtahu) je navržen strvní nástupiště č. 7. Pr případ, že nebude realizván SJKD, jsu na severním zhlaví navrženy 2 kusé kleje č. 18 a 26 s jazykvými nástupišti v prdlužení nástupišť č. 6 a 7 pr uknčení vlaků S1 d Chrlic. Uspřádání klejiště umžňuje zvýšení rychlsti na 80, resp. 60 km/h d většiny klejí na severním přervském zhlaví. Obdbná úprava bude navržena i pr zhlaví jižní. Řešení navrhuje segregaci příměstské dpravy v úseku Brn hl.n. Brn Malměřice. Tím je umžněn zapjení přervské tratě v tříklejném uspřádání d prstru zastávky Brn Černvice. V zastávce Brn Černvice není uvažván s nástupištěm u klejí č. 902, 904 a 808, které služí pr nákladní a dálkvu dpravu. V žst. Brn hl.n. je zkrácen severní zhlaví a psunuta návěstidla na vzdálenst min. 700m. Byl dhdnut, že zpracvatel prvěří mžnst segregace příměstské dpravy i na přervské trati. Bude prvěřen návrh dvuklejné vlžky, neb prtažení dvuklejky pr příměstsku dpravu c nejblíže k žst Brn hl.n., tj. úsek Brn Černvice Brn Slatina ve 3-4 klejném uspřádáním. Na předsunutém zhlaví u zast. Brn Černvice bude prvěřena mžnst vlžení štíhlejších výhybek pr přejezdy vlaků v rámci přervské tratě. Případně prvěřit výhybky s kltidickým průběhem dbčné větve. Na návrh zadavatele bude prvěřena mžnst vlžení dalšíh cestvéh návěstidla d kleje 901 pr příměstsku dpravu z důvdu v úseku Brn hl.n. Brn Černvice kvůli mžnému prdlužení jízdní dby díky brzdění vlaku před návěstidlem s návěstí Opakvání návěsti Výstraha na návěstidle na návěstidle před nástupištěm zast. Brn Černvice p předchzím návěstidle s návěstí Výstraha umístěnéh na zábrzdnu vzdálenst. Schéma je v přílze. Prvěření vlžení dalšíh cestvéh návěstidla v úseku Brn hl.n. Brn - Černvice z důvdu mžnéh prdlužení jízdních db z důvdu brzdění před návěstidlem s návěstí Opakvání návěsti Výstraha na návěstidle před nástupištěm zast. Brn Černvice byl zpracvatelem prvěřen s následujícím výsledkem: Mžné prdlužení jízdní dby z důvdu brzdění na návěst výstraha na 1 cestvém návěstidle pr následný vlak se NEPROJEVÍ na intervalu následnéh mezidbí, který zůstane na hdntě 3,5 minuty. Pr následné mezidbí je v tmt případě rzhdující pslední ddíl ve kterém je nástupiště zast. Brn Židenice. F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-013-ZZNM-RV-2013-05-17.DOC Strana 2

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-013 3. ZÁBRZDNÁ VZDÁLENOST Na základě návrhu zpracvatele je pr uzel Brn uvažván s rzmístěním návěstidel na zábrzdnu vzdálenst 700m. Důvdy pr návrh zábrzdné vzdálensti 700m jsu: nutnst zkrátit dby bsazení úseků a prvků zhlaví, která vyplynula z výpčtů prvedených v 2. blku, zkrácení následnéh mezidbí a zvýšení prpustnsti úseků, lepší rzlžení návěstidel vůči plhám zastávek a mžnstem umístění návěstidel z phledu jejich viditelnsti, rychlst d 100 km/h, která je na většině tratí v uzlu. Zpracvatel předlžil knkrétní případ výpčtu časvé úspry pr interval následné jízdy pr úsek Brn hl.n. Brn Židenice, kde zvýší se pčet traťvých ddílů ze 4 na 6 až 7 a časvá úspra z tht patření činí 0,5 minuty. Zkrácení intervalu následné jízdy je vhdné i pr vytvření přestupu mezi vlaky příměstských vlaků linek S2 a S3 v žst. Brn hl.n. s hledem na pžadavek jejich maximální dby pbytu v uzlu a dby na přestup. Zkrácení rzmístění návěstidel a užití zábrzdné vzdálensti na minimálně 700m bude na základě rzhdnutí ŘV dále sledvána. SŽDC d buducna bude vytvářet pdmínky (předpisvý rámec) pr mžnst její realizace. 4. ELEKTRICKÉ DĚLENÍ Bude ptřebné stanvit rzhraní elektrickéh dělení. Zadavatel infrmval mžnstech návrhu nvých zařízení pr dělení trlejvéh vedení s mžnstí pjíždění se zdviženým sběračem. V tét věci je mžné kntaktvat dbr OE SŽDC p. Kudyn. 5. ZMĚN VEDENÍ VLKŮ N PŘEROVSKÉ TRTI Na základě pžadavku prvěření segregace příměstské dpravy na přervské trati je sledvána změna vedení vlaků linky S7 Brn Vyškv. Linka S7 bude trasvána přes Šlapanice. Předpkládá se vedení příměstských vlaků S6 / R6, S7 a S37 v úseku: Brn hl.n. Brn Černvice: p kleji č. 904, ev. p kleji 806 dle prvzní ptřeby, Brn Černvice Brn Slatina: dvuklejně na dvu klejích, které přiléhají k ulici Ostravská, Brn Slatina Blažvice: vedení p stávající dvuklejné trati č 340. Pznámka zpracvatele: Tt uspřádání umžní vybudvání nástupišť zast. Brn Černvická trasa jen u klejí pr příměstsku dpravu. U klejí jen pr dálkvu dpravu by byla nástupiště vypuštěna. 6. DLŠÍ POKYNY PRO PRÁCI N 3. BLOKU PRCÍ Termín dalšíh jednání ŘV byl stanven na 1.7.2013. D té dby budu zasílány ŘV průběžně výsledky prací elektrnicku frmu. Varianta by měla být uzavřena d 10.6. se situacemi znázrňujícími GPK, umístění návěstidel, nástupišť a přístupů na nástupiště. Pr variantu bude prvěřen řešení úseku Brn hl.n. Brn Malměřice bez mimúrvňvéh přesmyku a se zachváním invariantníh úseku. Přílhy: Ing. Tmáš Hartman IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Prezenční listina Prvěření vlžení dalšíh cestvéh návěstidla v úseku Brn hl.n. Brn - Černvice Srvnání mžnstí rzmístění návěstidel na zábrzdnu vzdálenst 700 m, resp. 1000 m na vybraných dvjicích vlaků F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-013-ZZNM-RV-2013-05-17.DOC Strana 3

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-013 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-013-ZZNM-RV-2013-05-17.DOC Strana 4

Prvěření vlžení dalšíh cestvéh návěstidla v úseku Brn hl.n. Brn - Černvice z důvdu mžnéh prdlužení jízdních db z důvdu brzdění před návěstidlem s návěstí Opakvání návěsti Výstraha na návěstidle před nástupištěm zast. Brn Černvice prvěření vlžení dalšíh cestvéh návěstidla zábrzdná vzdálenst nedstatečná zábrzdná vzdálenst prvěření vlžení cestvéh návěstidla na zábrzdnu vzdálenst

Srvna nı mz nstı rzmı ste nı na ve stidel na za brzdnu vzda lenst 700, resp. 1000 m na vybrany ch dvjicı ch vlaku Oddělená trať pr reginální dpravu Směr Brn hl. n. (klej č. 903) Stanvení následnéh mezidbí pr 2 reginální vlaky (S2/S3) jeducí ve směru Brn hl. n. je prveden d dbčky, kde se spjují kleje ze směrů Blansk/Tišnv, až p Brn hl. n. Jak první je schematicky znázrněna situace pr zábrzdnu vzdálenst 700 m (údaj uvnitř nástupiště udává míst zastavení). Byla zvlena mdelvá situace, že 1. pjede ve sledu vlak linky S3. Čísla v kružku značují přadí jedntlivých prstrvých ddílů. 142,530 Brn hl. n. 903 Zhlaví: psl. spl. výh. 142,90 145,800 7 3 2 145,694 = 157,842 158,744 159,455 Brn-Židenice 6 5 4 143,450 144,153 144,945 1 144,200 Brn-Černvice 160,332 161,359 160,332 162,144 Tišnv Blansk 903 Za takvét knfigurace všech návěstidel a výhybek je určujícím prstrvým ddílem ddíl č. 5 (bsahuje zastávku Brn-Černvice). Hdnta příjezdnéh mezidbí ve stanici Brn hl. n. je 3,5 minuty. Při zábrzdné vzdálensti 1000 m je nutné některá návěstidla zrušit a jiná v rámci mžnstí přemístit, ale tak aby byla umžněna jejich viditelnst. Schéma vypadá následvně. 142,530 Brn hl. n. 903 Zhlaví: psl. spl. výh. 142,90 145,800 2 145,694 = 157,842 158,9 Brn-Židenice 4 3 144,153 1 144,200 Brn-Černvice 160,332 161,359 160,332 162,144 Tišnv Blansk 903 Za takvét knfigurace všech návěstidel a výhybek je určujícím prstrvým ddílem ddíl č. 2 (bsahuje zastávku Brn-Židenice). Hdnta příjezdnéh mezidbí je ve stanici Brn hl. n. 4,0 minuty.

Směr Brn-Židenice (klej č. 901) Stanvení následnéh mezidbí pr 2 reginální vlaky (S2/S3) jeducí ve směru Brn hl. n. je prveden d dbčky, kde se spjují kleje ze směrů Blansk/Tišnv, až p Brn hl. n. Jak první je schematicky znázrněna situace pr zábrzdnu vzdálenst 700 m (údaj uvnitř nástupiště udává míst zastavení). Byla zvlena mdelvá situace, že 1. pjede ve sledu vlak linky S3. Čísla v kružku značují přadí jedntlivých prstrvých ddílů. Brn hl. n. 142,700 142,740 Zhlaví 1 144,360 143,450 144,153 144,460 2 2a nedstatečná z. v. Brn-Černvice 3 145,168 901 901 4 146,000 146,093 = 158,241 Brn-Židenice 5 159,143 6 159,849 7 Tišnv Blansk Za takvét knfigurace všech návěstidel a výhybek je určujícím prstrvým ddílem ddíl č. 4 (bsahuje zastávku Brn-Židenice). Hdnta následnéh mezidbí ve stanici Brn hl. n. je 3,5 minuty. Při zábrzdné vzdálensti 1000 m je nutné některá návěstidla zrušit a jiná v rámci mžnstí přemístit, ale tak aby byla umžněna jejich viditelnst. Schéma vypadá následvně. Brn hl. n. 142,700 142,740 Zhlaví 1 144,360 Brn-Černvice 144,460 2 901 901 146,000 146,093 = 158,241 Brn-Židenice 3 159,849 4 Tišnv Blansk Za takvét knfigurace všech návěstidel a výhybek je určujícím prstrvým ddílem ddíl č. 1. Hdnta následnéh mezidbí je ve stanici Brn hl. n. 4,0 minuty.

Klej č. 902 pr dálkvu dpravu Směr Brn hl. n. Stanvení následnéh mezidbí vlak linky R 19 jeducí před vlakem linky Ex35 (ba jeducí d České Třebvé) ve směru Brn hl. n. je prveden d dbčky, kde se spjují kleje ze směrů Blansk/Tišnv, až p Brn hl. n. (je mžné, že v předchzím traťvém úseku bude nějaký více mezující prvek, ale zde je jen ukázán půsbení v ŽUB). První je schematicky znázrněna situace pr zábrzdnu vzdálenst 700 m (údaj uvnitř nástupiště udává míst zastavení). Byla zvlena mdelvá situace, že 1. pjede ve sledu vlak linky S3. Čísla v kružku značují přadí jedntlivých prstrvých ddílů. 142,300 Brn hl. n. 903 Zhlaví: psl. spl. výh. 142,90 7 3 2 145,694 = 157,842 158,744 159,620 6 5 4 143,450 144,167 144,945 1 160,332 161,359 160,332 162,144 Tišnv Blansk 903 Za takvét knfigurace všech návěstidel a výhybek je určujícím prstrvým ddílem ddíl č. 1. Hdnta příjezdnéh mezidbí ve stanici Brn hl. n. je 2,5 minuty. Při zábrzdné vzdálensti 1000 m je nutné některá návěstidla zrušit a jiná v rámci mžnstí přemístit, ale tak aby byla umžněna jejich viditelnst. Schéma vypadá následvně. 142,530 Brn hl. n. 903 Zhlaví: psl. spl. výh. 142,90 2 145,694 = 157,842 158,9 4 3 144,167 1 160,332 161,359 160,332 162,144 Tišnv Blansk 903 Za takvét knfigurace všech návěstidel a výhybek je určujícím prstrvým ddílem pět ddíl č. 1. Hdnta příjezdnéh mezidbí je 3,0 minuty.

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Jankvcva 1037/49, Classic 7 budva C 170 00 Praha 7 tel: +420 255 733 111 fax: +420 255 733 605 http://www.ikpce.cm, e-mail: inf@ikpce.cm IČ: 45799016, DIČ: CZ45799016 ZÁZNM Z JEDNÁNÍ Datum a míst jednání: 04.07.2013, GŘ SŽDC, Dlážděná 1003/7, Praha 1 Předmět jednání: Studie Dpracvání variant řešení ŽU Brn Jednání řídícíh výbru Vypracval: Naše značka: Přítmní: 29.07.2013, Tmáš Hartman, tmas.hartman@ikpce.cm 112853-IKPCE-V-014 viz prezenční listina PROGRM JEDNÁNÍ 1. ZDÁNÍ INFRSTRUKTURY VRINTY DO SIMULCE 2. KOORDINCE VÝSTVBY ŽUB NVZUJÍCÍCH TRTÍ 3. NSTVENÍ SIMULCE PROVOZU 4. DLŠÍ POKYNY PRO PRÁCI N 3. BLOKU PRCÍ PRŮBĚH JEDNÁNÍ 1. ZDÁNÍ INFRSTRUKTURY VRINTY DO SIMULCE V úvdu jednání seznámil zpracvatel zadavatele s knečnu pdbu návrhu varianty Řeka. Zpracvatel již prvedl v předstihu některé předběžné dpravně technlgické výpčty z dalšíh blku prací, aby byl prvtní předpklad, že následná simulace prkáže správnst navržených úprav. Infrastruktura má na dvu místech alternativní řešení: 1) Brn Židenice: a) stanice řešena s úrvňvým dbčením příměstských vlaků d segregvanéh úseku Brn hl.n. Brn Židenice, b) segregace vlaků příměstské dpravy je navržena s mimúrvňvým křížením v úseku Brn Židenice Brn Malměřice (ke křížení tratí 260 a 250 na severním třebvském zhlaví žst. Brn Malměřice. 2) Úsek Brn Černvice Odb. Slatinská Brn Slatina: a) úsek je čtyřklejný, b) úsek Odb. Slatinká Zast. Černviceká terasa je tříklejný, úsek Černvická terasa (včetně zastávky) je čtyřklejný. V bu případech je využit kleje vlečky Zetr, která by dbčvala z traťvé kleje až za zastávku Černvická terasa. Je navržena úprava zastávky Černvická terasa spčívající ve zkrácení nástupišť na 170 m a jejich pnechání puze u klejí 4 a 6 pr příměstsku dpravu. Při dalším písemném styku uveďte prsím vždy naši značku PPF banka, a.s. Evrpská 2690/17, 160 41 Praha 6, Česká republika splečnst zapsána v bchdním rejstříku CZK čísl účtu: 6017010018/6000, IBN: CZ3560000000006017010018, SWIFT: PMBPCZPP u Městskéh sudu v Praze EUR čísl účtu: 6017010026/6000, IBN: CZ1360000000006017010026, SWIFT: PMBPCZPP Oddíl C, vlžka 10418 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-014-ZZNM-RV-2013-07-04_0.DOC

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-014 Schéma varianty je v přílze. 2. KOORDINCE VÝSTVBY ŽUB NVZUJÍCÍCH TRTÍ Zadavatel seznámil zpracvatele s mžnstí ddálení dby výstavby RS Brn Vranvice. Časvě je upřednstněna výstavby ŽUB. ŽUB bude realizván dříve než Rychlá spjení (RS), prt bude uvažván s prvizrními napjeními na ŽUB před dknčením RS. Zpracvatel zhdntí a ppíše mžné dpady ddálení dby výstavby navazující infrastruktury d řešení ŽUB. Případné dpady d vedení vlaků budu kmentvány. 3. NSTVENÍ SIMULCE PROVOZU Byl dhdnut následující nastavení simulace prvzu: D simulace půjde varianta infrastruktury s hrší kmbinací alternativních řešení. Infrastruktura var. d simulace bude uvažvána s úrvňvým řešením žst. Brn Židenice a tříklejným úsekem úsek Odb. Slatinká Zast. Černvická terasa. Simulace bude prvedena pr dluhdbý hriznt 2040. Simulace bude prvedena pr 4 hdinvu špičku. Bude prvedena simulace prvzu: 1) bez pruch a zpždění 2) se zpžděním a) infrastruktura funguje, ale jsu zpždění vlaků b) vlaky jezdí včas, ale nefunguje infrastruktura Budu zhledněna i zpždění uvnitř uzlu. Budu převzaty hdnty zpždění z německé metdiky; expnenciální rzdělení, střední hdntu a maximální dbu zpždění. Parametry ddá zástupce SŽDC OZŘP. Bude prvěřen dstav suprav pr knčící vlaky. Bude prveden prvnání zpždění vlaků na vstupu a na výstupu z uzlu; bude zkumán dburávání zpždění. Bude uvažván pstupné stavění jízdních cest. Pkud t simulační sftware dvlí bude uvažván se systémem autmatickéh stavění jízdních cest (SVC) Přirážky k jízdní dbě: 75% přirážky jde na dburání zpždění. Finální přirážka je 2%. Výluky budu prvěřeny staticky. 4. DLŠÍ POKYNY PRO PRÁCI N 3. BLOKU PRCÍ Termín dalšíh jednání ŘV byl stanven na 1.8.2013. D té dby budu zasílány ŘV průběžně výsledky prací na variantě B elektrnicku frmu. Přílhy: Ing. Tmáš Hartman IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Prezenční listina Schéma úseku Brn Černvice Brn Černvická terasa uvažvané d simulace Schéma cílvéh stavu - alternativa 1, bez SJKD s úrvňvým řešením žst. Brn Židenice Schéma cílvéh stavu - alternativa 2, bez SJKD s mimúrvňvým řešením žst. Brn Židenice F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-014-ZZNM-RV-2013-07-04_0.DOC Strana 2

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-014 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-014-ZZNM-RV-2013-07-04_0.DOC

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-014 Schéma úseku Brn Černvice Brn Černvická terasa uvažvané d simulace F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-014-ZZNM-RV-2013-07-04_0.DOC Strana 4

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Jankvcva 1037/49, Classic 7 budva C 170 00 Praha 7 tel: +420 255 733 111 fax: +420 255 733 605 http://www.ikpce.cm, e-mail: inf@ikpce.cm IČ: 45799016, DIČ: CZ45799016 ZÁZNM Z JEDNÁNÍ Datum a míst jednání: 01.08.2012, GŘ SŽDC, Dlážděná 1003/7, Praha 1 Předmět jednání: Studie Dpracvání variant řešení ŽU Brn Jednání řídícíh výbru Vypracval: Naše značka: Přítmní: 13.08.2013, Tmáš Hartman, tmas.hartman@ikpce.cm 112853-IKPCE-V-015 viz prezenční listina PROGRM JEDNÁNÍ 1. REDUKOVNÝ ROZSH DOPRVY PRO PŮVODNÍ ZDNÉ ŘEŠENÍ ŽU BRNO 2. ÚPRVY ŘEŠENÍ VRITY B PETROV 3. PMÁTKOVĚ CHRÁNĚNÉ OBJEKTY 4. DLŠÍ POKYNY PRO PRÁCI N 3. BLOKU PRCÍ PRŮBĚH JEDNÁNÍ Zhtvitel seznámil zadavatele s průběhem prací na studii. Prbíhá zpracvání pdkladů pr zadání simulace pr variantu Řeka a průběžně je upravván technické řešení varianty B Petrv. 1. REDUKOVNÝ ROZSH DOPRVY PRO PŮVODNÍ ZDNÉ ŘEŠENÍ ŽU BRNO Pr variantu Řeka bude zpracván redukvaný rzsah dpravy, který by byl mžné prvézt p půvdním řešení infrastruktury ŽUB, zadaným variantu dpvídající PD Železniční uzel Brn 1.část sbníh nádraží, PD, 2005, Sdružení Železniční uzel Brn sbní nádraží. Bude prveden stručný textvý rzbr s variantami: 1) zachvání výhledvéh pčtu vlaků nákladní dpravy, 2) redukce všech druhů dpravy 2. ÚPRVY ŘEŠENÍ VRITY B PETROV Varianta B byla upravena d následující pdby: d SJKD je uvažván zapjení tratě d Chrlic s vedením linky S1, tedy v suladu s kncepcí sledvanu Jihmravským krajem. Nákladní dprava je vedena ve stávající stpě nákladníh průtahu přes žst. Brn dlní nádraží. Od tht řešení se dvíjejí další nárky na uspřádání infrastruktury, zejména žst. Brn hl.n. Pdzemní část klejiště žst. Brn hl.n. Pdzemní část klejiště žst. Brn hl.n., která v dluhdbém hrizntu služí pr vlaky RS, je upravena jak 6-ti klejná stanice se dvěma strvními a dvěma bčními nástupišti s délku Při dalším písemném styku uveďte prsím vždy naši značku PPF banka, a.s. Evrpská 2690/17, 160 41 Praha 6, Česká republika splečnst zapsána v bchdním rejstříku CZK čísl účtu: 6017010018/6000, IBN: CZ3560000000006017010018, SWIFT: PMBPCZPP u Městskéh sudu v Praze EUR čísl účtu: 6017010026/6000, IBN: CZ1360000000006017010026, SWIFT: PMBPCZPP Oddíl C, vlžka 10418 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-015-ZZNM-RV-2013-08-01.DOC

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-015 420 m. Nástupiště jsu vysunuta mim raženu část tunelů a knčí v úrvni ulice Nádražní. Uspřádání stanice je vyvlán mžnstmi ražby tunelů RS d Prahy pd centrem města a zjištěnými gelgickými pdmínkami. Veškerá dbčení severníh zhlaví jsu v tunelu a jsu navržena jak rzplet d dvu jednklejných tunelů. Důvdem je prveditelnst tunelvéh díla při minimalizvání jeh průřezu ve vztahu ke gelgii a tlušťce nadlží. Příčné uspřádání rzpletu je v přílze. Vstup RS d Prahy d pdzemní části klejiště žst. Brn hln., v úrvni ulice Nádražní, je prveden 3 dvuklejnými tunely. Ve směru d/na Prahu je v hlavních klejích 53 a 54 rychlst 80/90 km/h (I=100mm/130mm), předjízdné kleje 51 a 52 pr knčící a bracející se vlaky umžňují vjezd/djezd rychlstí 80 km/h, jejich vzájemné prpjení je na 60 km/h. Předjízdné kleje 55 a 56 umžní rychlst 60/70 a 70 km/h. Jižní zhlaví pdzemní skupiny umžňuje v hlavních směrech rychlst 60km/h. Svratka je pdcházena dvěma dvklejnými tunely s traťvým uspřádáním (směr Přerv a Vranvice) západně d stávajícíh viaduktu tratě Břeclav Brn přes Svratku. Výjezd z pdzemní skupiny je uvažván rampami se sklnem cca 25. D jedné z tratí je uvažván rvněž zapjení spjvací kleje z dstavnéh nádraží (ON). Na dstavném nádraží bude navržena samstatná vjezdvá a djezdvá skupina pr pdzemní část klejiště, nebť ji není mžné napjit d stávajícíh návrhu ON shdnéh pr variantu. Pvrchvá část klejiště žst. Brn hl.n. S hledem na průběžně zpracvávané výsledky dpravní technlgie varianty B jsu navrhvány následující změny klejiště: V pvrchvé části je nutné zvýšit pčet klejí pr uknčení vlaků na přervské trati. Z tht důvdu jsu navrženy kusé kleje 9 a 10, případně 11 na jižním zhlaví s nástupními hranami délky 215m (mžnst uknčení vlaků kategrie R). Pr krátkdbé dstavení (pr uvlnění nástupištní hrany bez zajíždění na ON) jsu navrženy 2-3 kleje využívající stávající těles náspu. Důvdem je rvněž zatížení zhlaví mnžstvím vlaků linek S2, S41 a R4, které časvě mezuje mžnst dstavvat vyšší pčet vlaků z přervské tratě na ON. Zpracvatel infrmval, že půvdní řešení klejiště varianty B je nutné přepracvat. Důvdem jsu knstrukční chyby: např. nerespektvání ptřebných délek mezi výhybkami pr umístění splečných pražců výhybek, nedstatečná svá vzdálenst pr umístění návěstidel a jejich umístění vůči nástupišti. Na pkyn zadavatele budu některá nástupiště v pvrchvé části žst. Brn hl.n. navržena s kratší délku než 400m, puze na délku suprav, nebude-li uvažván dělení nástupní hrany. 3. PMÁTKOVĚ CHRÁNĚNÉ OBJEKTY Zpracvatel infrmval zadavatele, že Varianta B využívající stávající klejiště žst. Brn hl.n. a pzemků SŽDC vlivní mnžství stávajících bjektů, z nichž některé jsu již prhlášeny za nemvitu kulturní památku a u dalších bjektů je mžné vyhlášení památkvé chrany čekávat. Předmětem památkvé chrany jsu: výpravní budva žst. Brn hl.n., nsná knstrukce pernních přístřešků na 1 IV. nástupišti, litinvé zábradlí na nástupiště II IV. z djezdvéh pdchdu, msty přes ulici Křenvu, Hybešvu, budva klempírny a knihaře, budva skladiště VI a VII Brn hl.n. (tzv. Malá merika ) 14 bluků půvdníh viaduktu trati Vídeň Brn, Ostatní bluky viaduktu půvdní trati Vídeň Brn. F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-015-ZZNM-RV-2013-08-01.DOC Strana 2

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-015 Zpracvatel má infrmaci, že v brzké dbě by měl jít na ministerstv kultury návrh na rzšíření památkvé chrany na další bjekty. Týkat by se mhl staveb uhelnéh nádraží, rtundy s vdárnu, stavědel IV a V, a budv mstníh bvdu. Varianta B se přím dtýká zejména budvy skladiště VI a VII Malá merika, pd kteru je navržen pdzemní klejiště. Návrh pčítá se zajištěním budvy a jejím dalším využitím pr ptřeby železniční a veřejné dpravy (např. vestibul, dbavvací hala apd.). Výše uvedené bdy budu zahrnuty d textvé části varianty B. V tét fázi studie nebude vyvláván jednání s rgány památkvé péče. 4. DLŠÍ POKYNY PRO PRÁCI N 3. BLOKU PRCÍ Termín dalšíh jednání ŘV byl stanven na 4.9.2013. D té dby budu zasílány ŘV průběžně výsledky prací elektrnicku frmu. V druhé plvině září by byl vhdné uspřádat v Brně prezentaci pstupu prací a průběžných výsledků studie. Ing. Tmáš Hartman IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Přílhy: Prezenční listina Pracvní schéma uspřádání klejiště var. B k 1.8.2013 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-015-ZZNM-RV-2013-08-01.DOC Strana 3

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-015 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-015-ZZNM-RV-2013-08-01.DOC Strana 4

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-015 Pracvní schéma uspřádání klejiště var. B k 1.8.2013 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-015-ZZNM-RV-2013-08-01.DOC Strana 5

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Jankvcva 1037/49, Classic 7 budva C 170 00 Praha 7 tel: +420 255 733 111 fax: +420 255 733 605 http://www.ikpce.cm, e-mail: inf@ikpce.cm IČ: 45799016, DIČ: CZ45799016 ZÁZNM Z JEDNÁNÍ Datum a míst jednání: 02.08.2013, kancelář IKP, Praha 7 Předmět jednání: Dpracvání variant řešení ŽU Brn Splečné jednání SŽDC, OK NvC a IKP CE Vypracval: Naše značka: Přítmní: 20.08.2013, Tmáš Hartman, tmas.hartman@ikpce.cm 112853-IKPCE-V-016 viz prezenční listina PROGRM JEDNÁNÍ: 1. VÝPOČTY KPCITY PROVEDENÉ V 2. BLOKU STUDIE 2. ROVNOCENNÉ POROVNÁNÍ VRINT BEZ SJKD 3. ÚPRVY INFRSTRUKTURY VRINTY B 4. OPRVY V ŘEŠENÍ KONSTRUKCE KOLEJIŠTĚ 5. KŘÍŽENÍ NÁKLDNÍHO PRŮTHU S PŘEROVSKOU TRTÍ 6. NVZUJÍCÍ NEŽELEZNIČNÍ KOMUNIKCE 7. LTERNTIVNÍ ŘEŠENÍ PODZEMNÍ ČÁSTI KOLEJIŠTĚ ŽST BRNO HL.N. 8. ZÁVĚR PRŮBEH JEDNÁNÍ: Jednání mezi zadavatelem SŽDC, s.., zpracvatelem studie IKP CE, s.r.. a zástupci bčanské kalice Nádraží v centru byl svlán na žádst OK NvC s hledem na změny, které jsu zpracvatelem studie navrhvány prti zadanému půvdnímu řešení OK NvC. Námitky OK NvC byly zaslány dpisem, který je uveden v přílze tht zápisu. 1. VÝPOČTY KPCITY PROVEDENÉ V 2. BLOKU STUDIE Na žádst zástupců OK NvC je vysvětlen a zaznamenán, že překrčení přípustných hdnt výpčtů kapacity v místě dbčení nákladníh průtahu na jižním zhlaví žst. Brn Hrní Heršpice byl způsben dlišným vedením vlaků kategrie R p stávající trati 250 směr Vranvice, míst jejich vedení p nvě uvažvané trati RS. Ostatní kapacitní výpčty jsu akceptvány. 2. ROVNOCENNÉ POROVNÁNÍ VRINT BEZ SJKD Vzhledem ke skutečnsti, že severjižní klejvý diametr není akcí zadávanu SŽDC, ale výrazně vlivní prvz v uzlu Brn, je nutné vylučit rizik spjené s jeh pzdní realizací, neb jeh neexistencí. Rizik spčívá v nedstatečné kapacitě infrastruktury v případě, že se v buducnu nenaplní předpklad pr převedení vlaků na SJKD, ale kapacitní výpčty s tím v minulsti pčítaly. Při dalším písemném styku uveďte prsím vždy naši značku PPF banka, a.s. Evrpská 2690/17, 160 41 Praha 6, Česká republika splečnst zapsána v bchdním rejstříku CZK čísl účtu: 6017010018/6000, IBN: CZ3560000000006017010018, SWIFT: PMBPCZPP u Městskéh sudu v Praze EUR čísl účtu: 6017010026/6000, IBN: CZ1360000000006017010026, SWIFT: PMBPCZPP Oddíl C, vlžka 10418

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-016 Z tht důvdu je v bu variantách - Řeka i B - Petrv sledván stav, kdy SJKD neexistuje a vlaky linek, u kterých byl uvažván průjezd p SJKD, jsu vedeny d žst. Brn hl.n. Kapacita tratí i uzlu bude v bu variantách i B navržena a psuzena shdně pr stav s neexistencí SJKD. V případě existence SJKD se uvažuje jeh pdba sledvaná Jihmravským krajem, tj. napjení tratě d Chrlic a průjezd městem směrem Řečkvice, Tišnv a t pr bě varianty i B. Jedná se řešení dlišné d půvdní kncepce NvC, ale řešení s půvdním zapjením tratí d Mdřic a Střelic d SJKD dle půvdní kncepce není znemžněn. 3. ÚPRVY INFRSTRUKTURY VRINTY B Pr variantu B byly navrženy následující úpravy: rzšíření pdzemní části klejiště žst. Brn hl.n. pr tratě RS ze 4 na 6 klejí, pvrchvá část žst. Brn hl.n. je rzšířena 2-3 kusé kleje s nástupními hranami, vysunutí plhy nástupišť z ražených tunelů. Nástupiště pdzemní částí knčí na úrvni ulice Nádražní a předpkládá se jejich výstavba puze v hlubené části stanice, překrčení tku Svratky klejemi z pdzemní skupiny je navržen pdchdem tku hlubeným tunelem. Výše uvedené úpravy infrastruktury navržené zpracvatelem mají následující důvdnění: 3.1. Rzšíření klejiště žst. Brn hl.n. Rzšíření žst. Brn hl.n. je navržen na základě výsledků dpravně technlgickéh psuzení. Důvdem je zadaný vyšší pčet vlaků než v půvdní studii OK NvC. Pčet klejí vyplývá z výpčtů a pr pdzemní skupinu je stanven na min. 6 klejí prti dříve uvažvaným 4. V pvrchvé části je pčet 8 klejí dle půvdní studie rvněž nedstatečný z důvdu přetížení klejí. Důvdem je vyšší pčet vlaků, který je zvýšen především jiným uvažvaným prvedením SJKD prti půvdní studii OK NvC, viz výše. Rzšíření se předpkládá 2-3 kusé kleje pdle pdrbných výpčtů dpravní technlgie. Kusé kleje mají čísla 9-11 a jsu navrženy na jižním zhlaví a knčí před budvu OD Tesc. Na prstr nástupišť pvrchvé skupiny bezprstředně navazuje skupina 2-3 klejí určených pr krátkdbý dstav suprav za účelem uvlnění nástupních hran bez nutnsti zajíždění na dstavné nádraží, čímž je snížen zatížení zhlaví. 3.2. Vysunutí nástupišť pdzemní skupiny Vzhledem ke gelgickým pměrům a mžnstem realizace tunelvých staveb není reálný předpklad návrhu pdzemní stanice v uspřádání s raženými tunely pr nástupiště dle půvdní kncepce bdbným uspřádáním jak v ražených stanicích metra. Gelgické pměry V prstru Petrva (nárdní kulturní památka katedrála svatéh Petra a Pavla a přilehlé sídl brněnskéh biskupství), tedy na rzhraní ražené a hlubené části se d hl. cca 13,0 m vyskytují spraše a sprašvé hlíny pevné až tvrdé knzistence, nad nimiž je 1,5 3,0 m navážek. V hlubce 13 15 18 m se vyskytuje mál mcná vrstva tercierních jílů pevné knzistence, pd nimiž v hlubce cca 15 18 m vystupují grandirity brněnskéh masivu. Zatímc gemrflgicky dminuje tmut zájmvému prstru vyvýšenina Petrva tvřená grandirity brněnskéh masivu, tak výchdním směrem upadá pvrch skalníh masivu velmi výrazně a strmě směrem d hlubky. Nad zmíněnými jíly se zde tedy nalézá mhutné suvrství (12 18 m) plygenetických a eluvideluvialních hlín a písků. Jedná se především sprašvé hlíny s úlmky pracvaných úlmků hrnin, které sem byly rzvlečeny gravitačním phybem p svahu. Na tmt prudce d hlubky upadajícím výchdním svahu je tedy nutné pčítat v hlubce 15 18 m s přítmnstí kamenitých sutí, které mhu vytvářet lkální zvdně. Elické sedimenty (sprašvé hlíny) jsu z hydrgelgickéh hlediska prpustné, zatímc suvislá vrstva terciérních jílů je prakticky neprpustná. Hladina pdzemní vdy se v tmt prstru nevyskytuje. Skalní pdlží je ve své svrchní partii tvřen silně navětralým a intenzivně rzpukaným bititickým grandiritem. F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-016-ZZNM-JEDNNI-2013-08-02.DOC Strana 2

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-016 V navazujícím prstru Nádražní ulice a na začátku buducíh pdzemníh nádraží se pět v pdlží vyskytují skalní hrniny. Nejedná se však grandirity, jak v předchzím úseku, nýbrž diabasy. Jedná se metabazaltvu část brněnskéh masivu. Diabasvý pruh lemující prstr Svratky se táhne ve směru J S (Petrv Špilberk Kraví hry Palackéh vrch). Mezi grandiritvým skalním pdkladem z předchzíh úseku a tímt diabasvým pdlžím je zřejmě deprese vyplněná navážkami, sprašemi, a terciérními jíly (archivní vrt d hl. 24,6 m pevný skalní pdklad nezastihl). Tat deprese prbíhá zhruba v prstru před ulicí Nádražní. Na začátku buducíh pdzemníh nádraží lze čekávat následující gelgické pměry: d hl. cca 8,00 m se vyskytují kamenité a písčité navážky, písky a svahvé hlinit-kamenité sutě, d hl. cca 10,00 m se vyskytuje zvětralý a rzpadavý diabas, který v hlubce 12 13 m přechází d diabasu pevnéh. Hladina pdzemní vdy byla archivními sndami zastižena v hlubce cca 4,00 m. Za úvdní částí buducíh pdzemníh nádraží těles skalní metabazitvé hrniny typu diabasu upadá pět d hlubky a klní deprese je vyplněna negenními jíly, fluviálními sedimenty a navážkami. Kntakt diabasů a negenních jílů není přesně znám. Kntakt diabasu a negénu může být dprvázen sesuvnými prcesy, cž by bnášel zvdnění tht kntaktu. Navržené řešení Pr pdzemní stavby nádraží a tratě RS d Prahy je z důvdu btížných gelgických pdmínek navržen řešení spčívající v minimalizaci pčtu a veliksti pzemních staveb. Kritická je zejména velikst prfilu tunelu v místě dbčení další kleje. Prt jsu kleje v pdzemní části uspřádány d jednklejných a dvuklejných tunelů, které je mžné větvit maximálně na dva jednklejné tunely. Umístění nástupišť d ražených tunelů s mnžstvím prpjek není mžné. Nástupiště pdzemní skupiny délky 420 m jsu uknčeny v hlubené části stanice v úrvni ulice Nádražní. Navazující jižní zhlaví pdzemní skupiny se tak psuvá cca 200m jižním směrem. Důsledkem je nutnst překnat tk Svratky tunelem pd dnem a výjezdy tratí RS na Přerv a Vranvice udělat samstatnými rampami. Půvdní řešení přechdu Svratky p mstě tak není mžné, ani za cenu snížení nivelety ulice Příčí Opuštěná uvažvané v půvdním návrhu OK NvC. Zástupci OK NvC dpručují prvěřit, zda nebude technicky mžné a zárveň eknmicky výhdné v pdzemní skupině pstavit nejdříve čtyři kleje s nástupními hranami (včetně ptřebných příprav na rzšíření) v rámci střednědbéh hrizntu a zbývající dvě kleje s hranami dstavět pzději dle buducích prvzních ptřeb. Mdifikace návrhu Zástupci OK NvC vznesli pžadavek na řešení s uspřádáním 6 klejí v jednklejných tunelech s nástupišti při zachvání půvdní plhy jižníh zhlaví pdzemní skupiny dle OK NvC. S hledem na gelgické pměry by tt upřádání vedl ke značnému rzšíření klejiště z důvdu nutnéh rzestupu tunelů v terciérních jílech a předpkladu vyšších investičních nákladů. Prvěření tét mžnsti není pžadván ze strany SŽDC ani OK NvC. 4. OPRVY V ŘEŠENÍ KONSTRUKCE KOLEJIŠTĚ Zpracvatel vysvětlil prblémy s umístěním žlabvých pražců a pražců za výhybkami v knstrukci zhlaví a umisťvání návěstidel vůči nástupištím v půvdním návrhu OK NvC, které musí být upraven, aby splňval všechny knstrukční a nrmvé pžadavky. Zástupci OK NvC tyt úpravy akceptují. F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-016-ZZNM-JEDNNI-2013-08-02.DOC Strana 3

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-016 5. KŘÍŽENÍ NÁKLDNÍHO PRŮTHU S PŘEROVSKOU TRTÍ Zástupci OK NvC akceptvali, že dle návrhu Martina Rbeše z OK NvC je nákladvý průtah vyzdvižen na kótu shdnu s kótu dstavnéh nádraží a přes území Jižníh centra bude veden v úrvni +1 (v úrvni klejiště varianty ) a tím je umžněn mimúrvňvé křížení pr infrastrukturu města. Přervská trať i rampa RS z pdzemní skupiny zvýšený nákladvý průtah pdejdu. 6. NVZUJÍCÍ NEŽELEZNIČNÍ KOMUNIKCE Přítmní zástupci OK NvC pžádali zpracvatele, aby s nimi knzultval řešení městské infrastruktury před zahájením jejich zpracvání. 7. LTERNTIVNÍ ŘEŠENÍ PODZEMNÍ ČÁSTI KOLEJIŠTĚ ŽST BRNO HL.N. V návaznsti na jednání byl ze strany OK NvC ddatečně vznesen pžadavek na prvěření dlišnéh uspřádání pdzemní části klejiště žst. Brn hl.n. spčívající v umístění 2 klejvých skupin p 4 klejích ve dvu pdlažích, viz přílha. Ve směru na Prahu je průjezdných puze 6 klejí, zbylé 2 v hrním pdlaží jsu uknčeny kuse a služí jak náhrada za navrhvané kusé kleje 9-11. Na základě následnéh pkynu zadavatele studie bude tat alternativa prvěřena. 8. ZÁVĚR Přítmní zástupci OK NvC na základě vysvětlení a zdůvdnění návrhu zpracvatele akceptují změny v řešení varianty B Petrv. Bdy uváděné ve Stanvisku OK NvC k předlženému rzpracvanému řešení IKP CE varianty Pd Petrvem Přestavby ŽUB byly zpracvatelem vysvětleny a zpracvatel studie bude pkračvat v dpracvání předlženéh řešení. Přílhy: Ing. Tmáš Hartman IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Prezenční listina Stanvisk OK NvC k předlženému rzpracvanému řešení IKP CE varianty Pd Petrvem Přestavby ŽUB Schéma ŽUB pr variantu B Petrv pracvní verze k 1.8.2013 lternativní řešení pdzemní skupiny žst. Brn hl.n. F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-016-ZZNM-JEDNNI-2013-08-02.DOC Strana 4

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-016 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-016-ZZNM-JEDNNI-2013-08-02.DOC Strana 5

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Jankvcva 1037/49, Classic 7 budva C 170 00 Praha 7 tel: +420 255 733 111 fax: +420 255 733 605 http://www.ikpce.cm, e-mail: inf@ikpce.cm IČ: 45799016, DIČ: CZ45799016 ZÁZNM Z JEDNÁNÍ Datum a míst jednání: 04.09.2013, GŘ SŽDC, Dlážděná 1003/7, Praha 1 Předmět jednání: Studie Dpracvání variant řešení ŽU Brn Jednání řídícíh výbru Vypracval: Naše značka: Přítmní: 02.10.2013, Tmáš Hartman, tmas.hartman@ikpce.cm 112853-IKPCE-V-017 viz prezenční listina PROGRM JEDNÁNÍ 1. DOPRVNÍ TECHNOLOGIE PRO VRINTU B - PETROV 2. ÚPRVY ŘEŠENÍ VRITY B PETROV 3. NÁVRH NOVÉHO USPOŘÁDÁNÍ OD OK NVC 4. DLŠÍ POKYNY PRO PRÁCI N 3. BLOKU PRCÍ PRŮBĚH JEDNÁNÍ Zhtvitel seznámil zadavatele s průběhem prací na studii. Prbíhá zpracvání pdkladů pr zadání simulace pr variantu Řeka a průběžně je upravván technické řešení varianty B Petrv. 1. DOPRVNÍ TECHNOLOGIE PRO VRINTU B - PETROV Byla předlžena část dpravní technlgie pr variantu B. Je zachván stejná rzsah dpravy i jeh charakter se stejnými mžnstmi jak ve var.. Je zachvána mžnst vzájemnéh přestupu hrana-hrana mezi nejexpnvanějšími linkami příměstské dpravy S2 a S3. Byl předlžen plán bsazení klejí. 2. ÚPRVY ŘEŠENÍ VRITY B PETROV Varianta B byla upravena d následující pdby: d SJKD je uvažván zapjení tratě d Chrlic s vedením linky S1, tedy v suladu s kncepcí sledvanu Jihmravským krajem. Nákladní dprava je vedena ve stávající stpě nákladníh průtahu přes žst. Brn dlní nádraží. Od tht řešení se dvíjejí další nárky na uspřádání infrastruktury, zejména žst. Brn hl.n. Stanice Brn hl.n. má 6-ti klejnu pdzemní skupinu pr vlaky dálkvé dpravy a pvrchvu skupinu s smi průjezdnými klejemi a 3 kusými klejemi pr vlaky d jihu. Některá nástupiště pvrchvé části byla zkrácena. Zadavatel pžaduje vypracvání řešení kmunikačníh řešení přestupních vazeb mezi klejvými skupinami žst. Brn hl.n. a na MHD. Při dalším písemném styku uveďte prsím vždy naši značku PPF banka, a.s. Evrpská 2690/17, 160 41 Praha 6, Česká republika splečnst zapsána v bchdním rejstříku CZK čísl účtu: 6017010018/6000, IBN: CZ3560000000006017010018, SWIFT: PMBPCZPP u Městskéh sudu v Praze EUR čísl účtu: 6017010026/6000, IBN: CZ1360000000006017010026, SWIFT: PMBPCZPP Oddíl C, vlžka 10418 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-017-ZZNM-RV-2013-09-04.DOC

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-017 3. NÁVRH NOVÉHO USPOŘÁDÁNÍ OD OK NVC Zpracvatel infrmval zadavatele, že zástupci zpracvatele OK NvC p psledním jednání předali pdklad nvéh návrhu řešení pdzemní části stanice Brn hl.n., spčívající v rzdělení klejiště d dvu výškvých úrvní p 4 klejích. 6 klejí je průjezdných na RS Praha-Brn a 2 kleje jsu kusé. Byl dhdnut, že tt uspřádání nebude prpracván a bude nadále pkračván s pracemi na řešení předlženém IKP CE. Ing. Tmáš Hartman IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Přílhy: Prezenční listina F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-017-ZZNM-RV-2013-09-04.DOC Strana 2

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-017-ZZNM-RV-2013-09-04.DOC

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Jankvcva 1037/49, Classic 7 budva C 170 00 Praha 7 tel: +420 255 733 111 fax: +420 255 733 605 http://www.ikpce.cm, e-mail: inf@ikpce.cm IČ: 45799016, DIČ: CZ45799016 ZÁZNM Z JEDNÁNÍ Datum a míst jednání: 30.09.2013, GŘ SŽDC, Dlážděná 1003/7, Praha 1 Předmět jednání: Studie Dpracvání variant řešení ŽU Brn Jednání řídícíh výbru Vypracval: Naše značka: Přítmní: 02.10.2013, Tmáš Hartman, tmas.hartman@ikpce.cm 112853-IKPCE-V-018 viz prezenční listina PRŮBĚH JEDNÁNÍ Zhtvitel seznámil zadavatele s průběhem prací na studii. Stále prbíhá zpracvání pdkladů pr zadání simulace pr variantu Řeka a průběžně je upravván technické řešení varianty B Petrv. Pr variantu B Petrv byl zapčat s řešením kmunikací v klí žst. Brn hl.n. Bude sledván takvé řešení, které bude c nejvíce vyhvvat ÚP Brna z phledu dpravní bsluhy. Byly prbrány bdy pr prezentaci výsledků dsavadních prací, která prběhne 9.10.2013 na MD v Praze. Přílhy: Prezenční listina Ing. Tmáš Hartman IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Při dalším písemném styku uveďte prsím vždy naši značku PPF banka, a.s. Evrpská 2690/17, 160 41 Praha 6, Česká republika splečnst zapsána v bchdním rejstříku CZK čísl účtu: 6017010018/6000, IBN: CZ3560000000006017010018, SWIFT: PMBPCZPP u Městskéh sudu v Praze EUR čísl účtu: 6017010026/6000, IBN: CZ1360000000006017010026, SWIFT: PMBPCZPP Oddíl C, vlžka 10418 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-018-ZZNM-RV-2013-09-30.DOC

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-018 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-018-ZZNM-RV-2013-09-30.DOC

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Jankvcva 1037/49, Classic 7 budva C 170 00 Praha 7 tel: +420 255 733 111 fax: +420 255 733 605 http://www.ikpce.cm, e-mail: inf@ikpce.cm IČ: 45799016, DIČ: CZ45799016 ZÁZNM Z JEDNÁNÍ Datum a míst jednání: 26.11.2013, GŘ SŽDC, Dlážděná 1003/7, Praha 1 Předmět jednání: Studie Dpracvání variant řešení ŽU Brn Jednání řídícíh výbru Vypracval: Naše značka: Přítmní: 03.12.2013, Tmáš Hartman, tmas.hartman@ikpce.cm 112853-IKPCE-V-020 viz prezenční listina PROGRM JEDNÁNÍ 1. ÚPRVY VRINTY B ŽST. BRNO HL.N. 2. KPCIT ODSTVNÉHO NÁDRŽÍ 3. ŘEŠENÍ NÁKLDNÍHO PRŮTHU 4. DLŠÍ POKYNY PRŮBĚH JEDNÁNÍ 1. ÚPRVY VRINTY B ŽST. BRNO HL.N. V úvdu jednání seznámil zpracvatel zadavatele s návrhy úprav varianty B Petrv. V žst. Brn hl.n. byl na základě pdrbnějších výpčtů dpravní technlgie upraven klejiště. V pdzemní části klejiště byl navržen dělení středních dvu klejí pr knčící vlaky a jejich brat pačným směrem. Dchází tak na 6-ti klejích k navýšení pčtu nástupních hran na 8. V pvrchvé části klejiště dšl k vlžení klejvé spjky mezi klejemi 5 a 6. Změna je vyvlána časvým sledem vlaků a zejména linku S41 d Mr. Bránic, pr kteru bude spjka služit k dstavení suprav z kle č.5 cestu psunu na klej č.6, kde suprava vyčká na brat. Spjka umžní lepší využití klejiště bez manipulačních jízd na severním zhlaví směr Brn-Židenice. Pr přístup na nástupiště bude navržen dstatečné mnžství výstupů. Prefervány jsu eskalátry před schdišti. Bezbariérvý přístup bude řešen výtahy. 2. KPCIT ODSTVNÉHO NÁDRŽÍ Zpracvatel seznámil zadavatele s prvními výstupy psuzení kapacit pracvišť dstavnéh nádraží. Předběžné výsledky ukazují, že kapacita jedntlivých prvzních stanvišť prvzníh šetření pr výhledvý rzsah dpravy vyhví. Prvěření bude dále dpracván a zpřesněn. 3. ŘEŠENÍ NÁKLDNÍHO PRŮTHU Nákladní průtah varianty B zůstává ve stávající stpě, která je přizpůsbena výjezdu přervské tratě z pdzemní klejvé skupiny žst. Brn hl.n. Nákladní průtah bude muset nastupat nad terén a překřížit přervsku trať hrem. Hlavním důvdem je respektvání výhledvé stavy velkéh městskéh kruhu (VMO), který v půvdním návrhu OK NvC nebyl respektván. Při dalším písemném styku uveďte prsím vždy naši značku PPF banka, a.s. Evrpská 2690/17, 160 41 Praha 6, Česká republika splečnst zapsána v bchdním rejstříku CZK čísl účtu: 6017010018/6000, IBN: CZ3560000000006017010018, SWIFT: PMBPCZPP u Městskéh sudu v Praze EUR čísl účtu: 6017010026/6000, IBN: CZ1360000000006017010026, SWIFT: PMBPCZPP Oddíl C, vlžka 10418 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-020-ZZNM-RV-2013-11-26.DOC

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-020 4. DLŠÍ POKYNY Termín dalšíh jednání ŘV byl stanven na 19.12.2013. D té dby budu zasílány ŘV průběžně výsledky prací na variantě B elektrnicku frmu. Bude prjednán se psunutí knečnéh devzdání studie na 31.3.2014. Přílhy: Prezenční listina Ing. Tmáš Hartman IKP Cnsulting Engineers, s.r.. F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-020-ZZNM-RV-2013-11-26.DOC Strana 2

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-020 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-020-ZZNM-RV-2013-11-26.DOC

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Jankvcva 1037/49, Classic 7 budva C 170 00 Praha 7 tel: +420 255 733 111 fax: +420 255 733 605 http://www.ikpce.cm, e-mail: inf@ikpce.cm IČ: 45799016, DIČ: CZ45799016 ZÁZNM Z JEDNÁNÍ Datum a míst jednání: 19.12.2014, GŘ SŽDC, Dlážděná 1003/7, Praha 1 Předmět jednání: Studie Dpracvání variant řešení ŽU Brn Jednání řídícíh výbru Vypracval: Naše značka: Přítmní: 07.01.2014, Tmáš Hartman, tmas.hartman@ikpce.cm 112853-IKPCE-V-021 viz prezenční listina PROGRM JEDNÁNÍ 1. TECHNOLOGIE ŘEŠENÍ ODSTVNÉHO NÁDRŽÍ 2. ŘEŠENÍ KOMUNIKCÍ TRMVJOVÝCH TRTÍ V OKOLÍ ŽST. BRNO HL.N. 3. ŘEŠENÍ NÁKLDNÍHO PRŮTHU 4. DLŠÍ POKYNY PRŮBĚH JEDNÁNÍ 1. TECHNOLOGIE ŘEŠENÍ ODSTVNÉHO NÁDRŽÍ Zpracvatel seznámil zadavatele s řešením dstavnéh nádraží pr variantu B Petrv. Výsledky výpčtů dpravní technlgie ukazují, že kapacita pracvišť prvzníh šetření suprav pr výhledvý rzsah dpravy dluhdbéh hrizntu vyhví. Další navyšvání rzsahu dpravy již bude kmplikvanější, nebť může být limitván kapacitami některých pracvišť. Není uvažván s bsluhu suprav vlaků RS. Klejiště ani prvzy na takvé supravy nebyly kncipvány, zejména svjí délku. Zpracvatel předlžil návrh klejiště dstavnéh nádraží varianty B Petrv. Klejiště vychází z klejiště ON navrženéh v PD pr variantu Řeka. Prblémem byla všem jeh velice nízká kapacita. Zásadní prblém představují malé délky klejí, většina nedsahuje ani 200 m. T je veliký prblém pr dstavvání suprav a zejména pr vratné čištění, nebť základní délka rychlíku se 7-mi vzy je 205 m. Prt byl přistupen k úpravě části klejiště kl. skupiny 400-436. Byla vynechána jedna klej a pr statní byl upraven rastr klejí. Dšl tak prdlužení klejí nad 205m (6 klejí), které umžní bsluhu vlaků R jeducích z pdzemní části klejiště stanice Brn hl.n. Dšl i k prdlužení statních klejí, min. délka kleje v tét skupině je 141m u jedné kleje, statní mají délku nad 167m. Klejiště ON byl navržen v něklika krcích p předchzím psuzení DPT. Nejprve byl navržen stejný rzsah klejiště jak ve var., cž všem kapacitně nepstačval pr nční stání suprav a byl nutné dtavvat i ve stanici. Dále byla kapacita klejiště navyšvána ve dvu krcích d navržené pdby, která již plně vyhví pr rzsah dpravy dluhdbéh hrizntu. Využit je i klejiště v Hrních Heršpicích (prstry dnešníh DKV Brn). Při dalším písemném styku uveďte prsím vždy naši značku PPF banka, a.s. Evrpská 2690/17, 160 41 Praha 6, Česká republika splečnst zapsána v bchdním rejstříku CZK čísl účtu: 6017010018/6000, IBN: CZ3560000000006017010018, SWIFT: PMBPCZPP u Městskéh sudu v Praze EUR čísl účtu: 6017010026/6000, IBN: CZ1360000000006017010026, SWIFT: PMBPCZPP Oddíl C, vlžka 10418 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-021-ZZNM-RV-2013-12-19.DOC

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-021 Zpracvatel upzrnil, že kapacitní prblém ON se bude týkat i varianty. I pr var. bude nutné uvažvat s navýšením kapacity ON, ale především bude nutné řešit nedstatečné délky klejí. 2. ŘEŠENÍ KOMUNIKCÍ TRMVJOVÝCH TRTÍ V OKOLÍ ŽST. BRNO HL.N. Zpracvatel seznámil zadavatele s návrhy kmunikací v přednádražním prstru žst. Brn hl.n. Z hlediska části E.5 dkumentace (návaznsti městskéh kmunikačníh systému a varianty B Petrv) byl předlžen celkem 6 variant situačníh řešení návaznstí tramvajvých tratí a kmunikačníh systému v klí Hlavníh nádraží. Prefervaná varianta nebyla vybrána. V další fázi budu tyt varianty předlženy k připmínkám dtčeným rgánům státní správy. Jedn z řešení bude dpracván d knečné pdby návrhu klí žst. Brn hl.n. Výběr je pnechán na zpracvateli. Zadavatel vyslvil přání, aby se v knečném návrhu bjevila i v jedné variantě navržené prpjení tramvajvých tratí pd klejištěm stanice (kleje 7 a 8) klem OD Tesc 3. ŘEŠENÍ NÁKLDNÍHO PRŮTHU Nákladní průtah varianty B zůstává ve stávající upravené stpě, která je přizpůsbena výjezdu přervské tratě z pdzemní klejvé skupiny žst. Brn hl.n. a respektuje výhledvé stavy velkéh městskéh kruhu (VMO), který v půvdním návrhu OK NvC nebyl respektván. Byl dpracván řešení nákladníh průtahu, který je veden v prstru zrušené stanice Brn dl.n. na výškvé úrvni dpvídající minimálně niveletě klejí ve var.. Důvdem je mžnst mimúrvňvéh křížení s navrhvanými kmunikacemi dle ÚP a minimalizace bariérvéh efektu dráhy. Maximální pdélný skln nákladníh průtahu je navržen 5,5, cž ne nižší hdnta než na stávajícím úseku Brn Židenice Brn Malměřice (6-7, maximálně 8 ). 4. DLŠÍ POKYNY Zpracvatel pžaduje ppsat stavy vývje uzlu při neexistenci tratí RS, zejména RS Brn- Vranvice; jaké jsu dpady d infastruktury uzlu. Platí pr bě varianty. Zpracvatel dstal ulžen aktualizvat jízdní dby pr jedntlivé varianty na přervské trati. Pstupení SUDOPu Brn pr aktualizaci d SP. Byl dhdnut rzhraní ŽUB a navazujícíh úseku Brn Blažvice Přerv v km 21,0 půvdníh návrhu var.. tratě Brn Blažvice. Jedná s míst dtyku stávající tratě 340 za Šlapanicemi ve směru Blažvice a mdernizvané tratě Brn Blažvice. Byl dhdnut, že na knci ledna bude uspřádána prezentace výsledků studie v Brně pr MMB. Přílhy: Prezenční listina Ing. Tmáš Hartman IKP Cnsulting Engineers, s.r.. F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-021-ZZNM-RV-2013-12-19.DOC Strana 2

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-021 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-021-ZZNM-RV-2013-12-19.DOC

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Jankvcva 1037/49, Classic 7 budva C 170 00 Praha 7 tel: +420 255 733 111 fax: +420 255 733 605 http://www.ikpce.cm, e-mail: inf@ikpce.cm IČ: 45799016, DIČ: CZ45799016 ZÁZNM Z JEDNÁNÍ Datum a míst jednání: 04.02.2014, GŘ SŽDC, Dlážděná 1003/7, Praha 1 Předmět jednání: Studie Dpracvání variant řešení ŽU Brn Jednání řídícíh výbru Vypracval: Naše značka: Přítmní: 14.03.2014, Tmáš Hartman, tmas.hartman@ikpce.cm 112853-IKPCE-V-022 viz prezenční listina PROGRM JEDNÁNÍ 1. ŘEŠENÍ ZPOJENÍ RS PRH - BRNO 2. ŘEŠENÍ PŘEDNÁDRŽÍ JEDNOTLIVÝCH PODLŽÍ ŽST. BRNO HL.N. 3. VÝJEZD Z PODZEMNÍ KOLEJOVÉ SKUPINY ŽST. BRNO HL.N. 4. DLŠÍ PRŮBĚH JEDNÁNÍ 1. ŘEŠENÍ ZPOJENÍ RS PRH - BRNO Zpracvatel seznámil zadavatele s detailním řešením zapjení RS pr variantu B Petrv. Půvdní řešení OK NvC byl upraven, aby maximální pdélný skln činil puze 20. K řešení byly vzneseny následující námitky. Výhybna Žebětín převzatá z předchzíh řešení OK NvC bude vypuštěna. Je navržena v bluku a ve stupání větším než 6 přípustném pr dpravny na RS. Rvněž uvažvaná blukvá zhlaví jsu nepřípustná. Výhybna bude z návrhu RS Praha Brn dstraněna a důvdy budu kmentvány. Dpravní technlgie uvažující využití výhybny bude přepracvána. Není přípustné předjíždění pmalejšíh vlaku rychlejším jen něklik km d Brna. 2. ŘEŠENÍ PŘEDNÁDRŽÍ JEDNOTLIVÝCH PODLŽÍ ŽST. BRNO HL.N. Zpracvatel předlžil návrh přednádražníh prstru s řešením kmunikací u žst. Brn hl.n. pr variantu B Petrv. Návrh uvažuje s vedením nvé tramvajvé tratě v místě dnešníh pdjezdu ulice Úzká/Hybešva, které navazuje na kmunikace uvažvané v ÚP Brna (Bulvár). Řešení tramvajvých tratí tak umžňuje výhledvé prpjení Bulváru s ulicemi Nvé Sady, Hybešva, Husva i Nádražní a splňuje tak představy ÚP. Navíc je navržen prpjení tét nvé tramvajvé tratě z kružní křižvatky na výchdní straně klejiště pd klejištěm stanice klem OD Tesc směrem ke křižvatce Drnych/Křenvá/Nádražní a umžňuje tak dlehčení tramvajvéh prvzu v Nádražní ulici, případně mžnst bjízdných tras v případě mimřádnstí. Návrh kncepce přestupníh uzlu pčítá s návrhem autbusvéh nádraží vedle skladiště Malá merika, przatím navržen 18 stání pr autbusy příměstské dpravy. Další rzšíření je mžné na je mžné umístit v pdzemní části vestibulu v úrvni -1 neb vprstru uhelnéh nádraží, které j nyní navržen pr využití jak parkviště autmbilů. Další parkvací stání jsu uvažvána v -1 pdlaží. Při dalším písemném styku uveďte prsím vždy naši značku PPF banka, a.s. Evrpská 2690/17, 160 41 Praha 6, Česká republika splečnst zapsána v bchdním rejstříku CZK čísl účtu: 6017010018/6000, IBN: CZ3560000000006017010018, SWIFT: PMBPCZPP u Městskéh sudu v Praze EUR čísl účtu: 6017010026/6000, IBN: CZ1360000000006017010026, SWIFT: PMBPCZPP Oddíl C, vlžka 10418 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-022-ZZNM-RV-2014-02-04.DOC

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-022 Členění přestupníh uzlu je následující: -2 pdlaží: klejiště pdzemní skupiny, nástupiště, -1 pdlaží: pdzemní vestibul, výstupy s pdzemní části stanice a na pvrch, technlgické prstry stanice. Části které nesluží pr technlgii a pěší kmunikační kridry je mžné využít jak parkviště autmbilů neb autbusů (v jižní části), statní prstry je mžné upravit pr služby cestujícím a kmerční využití. 0 pdlaží: úrveň terénu; autbusvé nádraží pdél skladiště Malá merika, nvá dbavvací hala pd mstem pvrchvé části stanice mezi ul. Úzká a budvu pštynávaznst na výhledvu stanici SJKD, +1 pdlaží: úrveň pvrchvé části klejiště, nástupiště. Pdlaží jsu vzájemně prpjena eskalátry a výtahy. Některé výtahy umžňují přímé prpjení něklika úrvní (-2. Pdzemí pvrch; stanice SJKD nástupiště. K předlženému řešení jsu připmínky týkající se výraznéh dlišení plch kridrů pr pěší a statních plch a zvýraznění dbavvací haly na úrvni terénu. klejiště kl. skupiny 400-436. Byla vynechána jedna klej a pr statní byl upraven rastr klejí. Dšl tak prdlužení klejí nad 205m (6 klejí), které umžní bsluhu vlaků R jeducích z pdzemní části klejiště stanice Brn hl.n. Dšl i k prdlužení statních klejí, min. délka kleje v tét skupině je 141m u jedné kleje, statní mají délku nad 167m. Klejiště ON byl navržen v něklika krcích p předchzím psuzení DPT. Nejprve byl navržen stejný rzsah klejiště jak ve var., cž všem kapacitně nepstačval pr nční stání suprav a byl nutné dtavvat i ve stanici. Dále byla kapacita klejiště navyšvána ve dvu krcích d navržené pdby, která již plně vyhví pr rzsah dpravy dluhdbéh hrizntu. Využit je i klejiště v Hrních Heršpicích (prstry dnešníh DKV Brn). Zpracvatel upzrnil, že kapacitní prblém ON se bude týkat i varianty. I pr var. bude nutné uvažvat s navýšením kapacity ON, ale především bude nutné řešit nedstatečné délky klejí. 3. VÝJEZD Z PODZEMNÍ KOLEJOVÉ SKUPINY ŽST. BRNO HL.N. Zpracvatel předlžil graf rychlsti pr úsek Brn hl.n. Mdřice, který je výjezdem na RS Brn Vranvice. Uvedený výjezd z pdzemní klejvé skupiny bsahuje výjezdvu rampu sklnu 34 délce 568 m umístěnu v tunelu. Graf rychlsti dkládá že suprava rychlíku ve slžení lk. Ř. 380 ČD se sedmi vzvu supravu je na tmt úseku stále ještě schpna mírně zrychlvat. Vzidla nezávislé trakce mají v tmt úseku pkles rychlsti který je však kmpenzván mžnstí rzjezdu v předešlém úseku. Graf rychlsti je uveden v přílze. Výjezd přervské tratě je ve sklnu 33,5 na délku 611 m ve směrvém bluku 700 m, cž představuje bdbné traťvé pměry a tím i pdbný rychlstní prfil. 4. DLŠÍ Byla prvedena příprava na prezentaci na Magistrátu města Brna a dsuhlasení jejíh prgramu. Výsledky dpravní technlgie nejsu k dispzici kmpletně. Je zpracvána DPT var. bez grafických částí a simulace, výsledky výpčtů var. B ještě nejsu k dispzici. Ing. Tmáš Hartman IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Přílhy: Prezenční listina Graf rychlsti pr výjezd z pdzemní skupiny žst. Brn hl.n. na RS Brn - Vranvice F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-022-ZZNM-RV-2014-02-04.DOC Strana 2

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-022 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-022-ZZNM-RV-2014-02-04.DOC

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-022 Graf rychlsti pr výjezd z pdzemní skupiny žst. Brn hl.n. na RS Brn - Vranvice F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-022-ZZNM-RV-2014-02-04.DOC

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Jankvcva 1037/49, Classic 7 budva C 170 00 Praha 7 tel: +420 255 733 111 fax: +420 255 733 605 http://www.ikpce.cm, e-mail: inf@ikpce.cm IČ: 45799016, DIČ: CZ45799016 ZÁZNM Z JEDNÁNÍ Datum a míst jednání: 21.05.2014, GŘ SŽDC, Dlážděná 1003/7, Praha 1 Předmět jednání: Studie Dpracvání variant řešení ŽU Brn Jednání řídícíh výbru Vypracval: Naše značka: Přítmní: 02.06.2014, Tmáš Hartman, tmas.hartman@ikpce.cm 112853-IKPCE-V-025 viz prezenční listina PROGRM JEDNÁNÍ 1. DOPLNĚNÍ DOKUMENTCE 2. VÝSLEDKY SIMULCE PROVOZU OBOU VRINT, B 3. PŘIPOMÍNKY KE KONCEPTU STUDIE 4. PŘÍPRV N PREZENTCI PRO SLOŽKY SŽDC MD ČR PRŮBĚH JEDNÁNÍ 1. DOPLNĚNÍ DOKUMENTCE Zpracvatel předal zadavateli chybějící části studie mim částí E.8 Návrh rámcvé bjektvé skladby pr var. B a E.9 - vyhdncení vlivu varianty B na ÚP Brna. Byly předány pracvní kpie částí E.4-002 a F.2-002 - Ověření dpravní technlgie varianty / B simulací prvzu. K výstupům ze simulace byly vzneseny připmínky, které budu zapracvány. 2. VÝSLEDKY SIMULCE PROVOZU OBOU VRINT, B Zpracvatel předlžil výsledky věření dpravní technlgie simulací prvzu pr bě varianty. Vyhdncení je prveden klasifikací linek jedntlivých segmentů dpravy, dle následujícíh klíče, viz Tabulka 1. Simulace byla prvedena v režimu bez nepravidelnstí a s nepravidelnstmi prvzu (100 scénářů kmbinací vstupních zpždění) dle metdiky DB. Při dalším písemném styku uveďte prsím vždy naši značku PPF banka, a.s. Evrpská 2690/17, 160 41 Praha 6, Česká republika splečnst zapsána v bchdním rejstříku CZK čísl účtu: 6017010018/6000, IBN: CZ3560000000006017010018, SWIFT: PMBPCZPP u Městskéh sudu v Praze EUR čísl účtu: 6017010026/6000, IBN: CZ1360000000006017010026, SWIFT: PMBPCZPP Oddíl C, vlžka 10418

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-025 Tabulka 1 Vyhdncvání kvality prvzu v závislsti na vztahu vstupníh a výstupníh zpždění Úrveň kvality prvzu Suma zpždění / změna zpždění Zpždění (pměr vstup/výstup) Výbrná () Suma výstupních zpždění se prti sumě vstupních zpždění znatelně snižuje Jednznačně klesá (< 1) Suma vyvlaných zpždění je Eknmicky ptimální akceptvatelná. Celkvá suma zpždění (B) zůstává přibližně stejná, resp. výrazně se Beze změny ( 1) nemění Suma vyvlaných zpždění narůstá. Pkud Ptenciálně rizikvá existují časvé rezervy, nedstačují. Suma (C) zpždění mezi vstupem a výstupem Mírný růst evidentně rste. Nedstatečná (D) Suma zpždění výrazně a silně rste Jednznačně stupá (> 1) Výsledky-Varianta Vyhdncení prvzu bez půsbení vlivů zpždění prkázal, že navržený prvzní kncept je staticky plně realizvatelný. Shrnutí pdle jedntlivých segmentů bsahuje Tabulka 2. Veškeré linky sbní dpravy vykázaly nejhůře stupeň -B s výjimku linek R9/31, R11, R33, S3 a S37, které byly hdnceny stupněm B Tabulka 2 Dsažené úrvně kvality prvzu jedntlivých segmentů i celkvě vlaků celé simulace; situace bez vlivů zpždění. Funkční vrstva vlaků Dálkvá dprava Reginální dprava Nákladní dprava OSOBNÍ DOPRV VŠECHNY VLKY Úrveň kvality prvzu -B -B Při zahrnutí vlivu zpždění byl zjištěn, že prvnáním vstupních a výstupních hdnt zpždění je zjištěn jeh nárůst. Nárůst zpždění v systému však není zásadní, činí řádvě 10-15 s. Sumární výstup přes vlaky celé simulace je hdncen stupněm B, nárůst činí řádvě něklik vteřin; pkud vezmeme v ptaz klasický vyhdncvací systém a zahrneme-li puze vlaky sbní dpravy, systém pět vykazuje stupeň B, viz Tabulka 3. Lze knstatvat, že takvý systém je z hlediska krátkdbéh a střednědbéh phledu becně prvzuschpný, třebaže bsahuje celkvě mírně negativní rezervu pr předpkládané rzsahy zpždění. Výrazné hdnty zpždění vykazuje linka Ex3, cž je páteřní linka spjení Praha Brn Wien / Bratislava Budapest, která má v Brně v bu směrech úvrať. Jak patření k řešení tht prblému je prdlužit dbu bratu linky na úvrati v Brně, která byla uvažvána na minimální hdntě. Upraven musí být vedení linky (časvá plha) v úseku Brn Vranvice Břeclav - Zpždění linky S3 je mžné prvést úpravu jízdních db v úseku Brn-Židence Brn-Králv Ple, ve kterém dchází k narušení pravidelnsti. Zpžďvání linky S37 je dán její interakcí s statními vlaky, prtže linka je vlivňvána prvzem na 3 tratích a navíc ještě prvzem nákladní dpravy. Vzniklá zpždění se na suvisejících tratích přenese i na linku S37, která je navíc vlivněna prvzem na jednklejných úsecích. 2

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-025 Tabulka 3 Dsažené úrvně kvality prvzu jedntlivých linek, segmentů i sumárně vlaků celé simulace. Funkční vrstva vlaků Linka Úrveň kvality prvzu Dálkvá dprava Reginální dprava Nákladní dprava Ex1 B Ex2 Ex3 D Ex30 Ex35 C IC12 R8 R9/31 R11 B-C R12 R13 R19 R32 C R33 C R34 R4 R6 B S1 B S2 S3 C S6 S7 S37 C S41 C Reginální dprava B- Dálkvá dprava OSOBNÍ DOPRV VŠECHNY VLKY -B B B Výsledky-Varianta B Vyhdncení prvzu bez půsbení vlivů zpždění prkázal správnst navrhvané Dpravní technlgie, nebť během simulace prvzu nedcházel ke vzniku zpždění, vlaky na všech linkách zcela bez výjimky splňvaly pdmínku jízdy vlaků včas na výstupu ze simulace. Shrnutí linek dle jedntlivých segmentů viz Tabulka 4. Systém zachvává stabilní hdnty nulvéh zpždění na vstupu i výstupu. Funkčnst celéh systému, jakžt i jeh jedntlivých segmentů sbní i nákladní dpravy, respektive také každé linky jedntlivě, prt vykazuje prvz bez výhrad, hdncený stupněm. 3

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-025 Tabulka 4 Dsažené úrvně kvality prvzu jedntlivých segmentů i celkvě vlaků celé simulace; situace bez vlivu zpždění. Funkční vrstva vlaků Dálkvá dprava Reginální dprava Nákladní dprava OSOBNÍ DOPRV VŠECHNY VLKY Úrveň kvality prvzu Při zahrnutí vlivu zpždění byl zjištěn, že prvz vykazuje nárůst zpždění puze u linek S3 a S37, viz Tabulka 5. Simulace prkazuje, že v rámci zkumaných blastí infrastruktura nevykazuje znaky vyskéh zatížení, cž vede mmj. ke včasnému a neknfliktnímu prvzu v prstru ŽUB, kterýžt je pzitivně vlivňván relativně nižším zatížením infrastruktury. Situace, kdy na základě výpčtvéh vyhdncení zatížení prvků dchází k vyskému či velmi vyskému zatížení, je mžné přičíst téměř bezvýhradně na vrub extrémně dluhým pbytům vlaků na daných klejích. Takvét stavy je třeba z phledu stability prvzu hdntit výhradně jak nekritické a není důvd je nadále sledvat a vyhdncvat. Zpždění linky S3 je mžné prvést úpravu jízdních db v úseku Brn-Židence Brn-Králv Ple, ve kterém dchází k narušení pravidelnsti. Zpžďvání linky S37 je dán její interakcí s statními vlaky, prtže linka je vlivňvána prvzem na 3 tratích a navíc ještě prvzem nákladní dpravy. Vzniklá zpždění se na suvisejících tratích přenese i na linku S37, která je navíc vlivněna prvzem na jednklejných úsecích. Tabulka 5 Dsažené úrvně kvality prvzu jedntlivých linek, segmentů i všech vlaků dhrmady jak výstup z prvedené simulace prvzu Funkční vrstva vlaků Linka Úrveň kvality prvzu Dálkvá dprava Ex1 Ex2 Ex3 Ex30 Ex35 IC12 R8 R9/11 R11/9 R12 R13 R19 R31 R32 R33 R34 4

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Reginální dprava Nákladní dprava Reginální dprava Dálkvá dprava OSOBNÍ DOPRV VŠECHNY VLKY R4 R6 S1 S2 S3 S6 S7 S37 S41 Naše značka: 112853-IKPCE-V-025 C C -B Simulace prvzu bu variant prkázala, že navržené řešení infrastruktury a na ní navržená technlgie dpravy je schpná prvzu v bu variantách. Ve variantě je třeba věnvat pzrnst úpravě jízdníh řádu linky Ex3, která má v Brně úvrať. Řešením je prdlužení dby bratu, tj. i dby pbytu v uzlu. Zpžďvání vlaků je dán i rzdílným způsbem výpčtu jízdních db a jejich zakruhlvání pr různé fáze zpracvání dpravní technlgie. Výpčty DPT dle platných předpisů jsu zakruhlvány na násbky 0,5 min, sftware na tvrbu jízdních řádů FBS zakruhluje na 0,1 min a OPENTRCK v němž byla prvedena simulace má rvněž vlastní mdul pr zakruhlvání, cž může vést k dlišným výsledkům. Zpracvatel dplní zprávy výsledků simulace užitu metdiku generace zpždění a grafy středních hdnt jízd vlaků nejprblémvějších linek. 3. PŘIPOMÍNKY KE KONCEPTU STUDIE Na pradě byly předlženy reakce na dšlé připmínky ke knceptu studie. Byl dhdnut, že d dkumentace se bude zasahvat minimálně a puze v nezbytných případech. Případná vysvětlení neb kmentáře zpracvatele budu sučástí dplňujících přílh dkumentace. Zvláště je nutné vyřešit mžnst průvzu / zastavení nákladních vlaků délky 740 m přes žst. Brn hl.n. ve variantě a ppsat mžnsti řešení. Dalším bdem je užití zábrzdné vzdálensti a rzmístění návěstidel na 700 m. 4. PŘÍPRV N PREZENTCI PRO SLOŽKY SŽDC MD ČR Na prezentaci budu představeny závěry studie a vysvětlení hlavních připmínek, zejména ze strany MD ČR, rzsahu dpravy a prblematika nákladní dpravy. Zmíněn bude záměr Nárdníh památkvéh ústavu prhlášení bjektů stávajícíh hlavníh nádraží v Brně za kulturní památku, cž by mhl kmplikvat přípravu stavby, zejména ve variantě B. Přílhy: Prezenční listina Ing. Tmáš Hartman IKP Cnsulting Engineers, s.r.. 5

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-025

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Jankvcva 1037/49, Classic 7 budva C 170 00 Praha 7 tel: +420 255 733 111 fax: +420 255 733 605 http://www.ikpce.cm, e-mail: inf@ikpce.cm IČ: 45799016, DIČ: CZ45799016 ZÁZNM Z JEDNÁNÍ Datum a míst jednání: 29.05.2014, GŘ SŽDC, Dlážděná 1003/7, Praha 1 Předmět jednání: Studie Dpracvání variant řešení ŽU Brn Jednání řídícíh výbru prezentace dbrným slžkám SŽDC a MD ČR Vypracval: Naše značka: Přítmní: 06.06.2014, Tmáš Hartman, tmas.hartman@ikpce.cm 112853-IKPCE-V-026 viz prezenční listina PROGRM JEDNÁNÍ 1. PREZENTCE VÝSLEDKŮ STUDIE 2. VÝSLEDKY SIMULCE PROVOZU VRINT, B 3. PŘIPOMÍNKY KE KONCEPTU STUDIE 4. ZÁMĚR N DOPROHLÁŠENÍ REÁLU HLVNÍHO NÁDRŽÍ V BRNĚ Z KULTURNÍ PMÁTKU PRŮBĚH JEDNÁNÍ 1. PREZENTCE VÝSLEDKŮ STUDIE V úvdu jednání byla prvedena prezentace výsledků studie, úprav technickéh řešení jedntlivých variant, rganizace prvzu a dpravní technlgie s výsledky jejíh věření pmcí simulační metdy. V rámci prezentace byly zpracvatelem kmentvány a vysvětleny nejdůležitější připmínky ke knceptu studie. 2. VÝSLEDKY SIMULCE PROVOZU VRINT, B Zpracvatel předlžil výsledky věření dpravní technlgie simulací prvzu pr bě varianty. Vyhdncení je prveden klasifikací linek jedntlivých segmentů dpravy, dle následujícíh klíče, viz, Tab. 1. Simulace byla prvedena v režimu bez nepravidelnstí a s nepravidelnstmi prvzu (100 scénářů kmbinací vstupních zpždění) dle metdiky DB. Při dalším písemném styku uveďte prsím vždy naši značku PPF banka, a.s. Evrpská 2690/17, 160 41 Praha 6, Česká republika splečnst zapsána v bchdním rejstříku CZK čísl účtu: 6017010018/6000, IBN: CZ3560000000006017010018, SWIFT: PMBPCZPP u Městskéh sudu v Praze EUR čísl účtu: 6017010026/6000, IBN: CZ1360000000006017010026, SWIFT: PMBPCZPP Oddíl C, vlžka 10418 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-026-ZZNM-RV-2014-05-29_KONCEPT_2.DOC

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-026 Tab. 1 Vyhdncvání kvality prvzu v závislsti na vztahu vstupníh a výstupníh zpždění Úrveň kvality prvzu Suma zpždění / změna zpždění Zpždění (pměr vstup/výstup) Výbrná () Suma výstupních zpždění se prti sumě vstupních zpždění znatelně snižuje Jednznačně klesá (< 1) Suma vyvlaných zpždění je Eknmicky ptimální akceptvatelná. Celkvá suma zpždění (B) zůstává přibližně stejná, resp. výrazně se Beze změny ( 1) nemění Suma vyvlaných zpždění narůstá. Pkud Ptenciálně rizikvá existují časvé rezervy, nedstačují. Suma (C) zpždění mezi vstupem a výstupem Mírný růst evidentně rste. Nedstatečná (D) Suma zpždění výrazně a silně rste Jednznačně stupá (> 1) Výsledky - Varianta - Řeka Vyhdncení prvzu bez půsbení vlivů zpždění prkázal, že navržený prvzní kncept je staticky plně realizvatelný. Shrnutí pdle jedntlivých segmentů bsahuje Tab. 2. Veškeré linky sbní dpravy vykázaly nejhůře stupeň -B s výjimku linek Ex3, Ex35, R11, R32, R33, S3 a S37, které byly hdnceny stupněm C, případně D. Tab. 2 Dsažené úrvně kvality prvzu jedntlivých segmentů i celkvě vlaků celé simulace; situace bez vlivů zpždění varianta - Řeka Funkční vrstva vlaků Dálkvá dprava Reginální dprava Nákladní dprava OSOBNÍ DOPRV VŠECHNY VLKY Úrveň kvality prvzu -B -B Při zahrnutí vlivu zpždění byl zjištěn, že prvnáním vstupních a výstupních hdnt zpždění je zjištěn jeh nárůst. Nárůst zpždění v systému však není zásadní, činí řádvě 10-15 s. Sumární výstup přes vlaky celé simulace je hdncen stupněm B, nárůst činí řádvě něklik vteřin; pkud vezmeme v ptaz klasický vyhdncvací systém a zahrneme-li puze vlaky sbní dpravy, systém pět vykazuje stupeň B, viz Tab. 3. Lze knstatvat, že takvý systém je z hlediska krátkdbéh a střednědbéh phledu becně prvzuschpný, třebaže bsahuje celkvě mírně negativní rezervu pr předpkládané rzsahy zpždění. Výrazné hdnty zpždění vykazuje linka Ex3, cž je páteřní linka spjení Praha Brn Wien / Bratislava Budapest, která má v Brně v bu směrech úvrať. Jak patření k řešení tht prblému je prdlužení dby bratu linky na úvrati v Brně, která byla uvažvána na minimální hdntě. Upraven musí být vedení linky (časvá plha) v úseku Brn Vranvice Břeclav - Zpždění linky S3 je mžné prvést úpravu jízdních db v úseku Brn-Židenice Brn-Králv Ple, ve kterém dchází k narušení pravidelnsti. Zpžďvání linky S37 je dán její interakcí s statními vlaky, prtže linka je vlivňvána prvzem na 3 tratích a navíc ještě prvzem nákladní dpravy. Vzniklá zpždění se na suvisejících tratích přenesu i na linku S37, která je navíc vlivněna prvzem na jednklejných úsecích. F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-026-ZZNM-RV-2014-05-29_KONCEPT_2.DOC Strana 2

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-026 Tab. 3 Dsažené úrvně kvality prvzu jedntlivých linek, segmentů i sumárně vlaků celé simulace. Funkční vrstva vlaků Linka Úrveň kvality prvzu Dálkvá dprava Reginální dprava Nákladní dprava Ex1 B Ex2 Ex3 D Ex30 Ex35 C IC12 R8 R9/31 R11 B-C R12 R13 R19 R32 C R33 C R34 R4 R6 B S1 B S2 S3 C S6 S7 S37 C S41 C Reginální dprava B- Dálkvá dprava OSOBNÍ DOPRV VŠECHNY VLKY -B B B Výsledky - Varianty B - Petrv Vyhdncení prvzu bez půsbení vlivů zpždění prkázal správnst navrhvané Dpravní technlgie, nebť během simulace prvzu nedcházel ke vzniku zpždění, vlaky na všech linkách zcela bez výjimky splňvaly pdmínku jízdy vlaků včas na výstupu ze simulace. Shrnutí linek dle jedntlivých segmentů, viz Tab. 4. Systém zachvává stabilní hdnty nulvéh zpždění na vstupu i výstupu. Funkčnst celéh systému, jakžt i jeh jedntlivých segmentů sbní i nákladní dpravy, respektive také každé linky jedntlivě, prt vykazuje prvz bez výhrad, hdncený stupněm. F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-026-ZZNM-RV-2014-05-29_KONCEPT_2.DOC Strana 3

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-026 Tab. 4 Dsažené úrvně kvality prvzu jedntlivých segmentů i celkvě vlaků celé simulace; situace bez vlivu zpždění varianta B - Petrv Funkční vrstva vlaků Dálkvá dprava Reginální dprava Nákladní dprava OSOBNÍ DOPRV VŠECHNY VLKY Úrveň kvality prvzu Při zahrnutí vlivu zpždění byl zjištěn, že při prvnání vstupních a výstupních hdnt zpždění je zjištěn jeh nárůst puze u linek S3 a S37, viz Tab. 5. Simulace prkazuje, že v rámci zkumaných blastí infrastruktura nevykazuje znaky vyskéh zatížení, cž vede mmj. ke včasnému a neknfliktnímu prvzu v prstru ŽUB, kterýžt je pzitivně vlivňván relativně nižším zatížením infrastruktury. Situace, kdy na základě výpčtvéh vyhdncení zatížení prvků dchází k vyskému či velmi vyskému zatížení, je mžné přičíst téměř bezvýhradně na vrub extrémně dluhým pbytům vlaků na daných klejích. Takvét stavy je třeba z phledu stability prvzu hdntit výhradně jak nekritické a není důvd je nadále sledvat a vyhdncvat. Zpždění linky S3 je mžné prvést úpravu jízdních db v úseku Brn-Židence Brn-Králv Ple, ve kterém dchází k narušení pravidelnsti. Zpžďvání linky S37 je dán její interakcí s statními vlaky, prtže linka je vlivňvána prvzem na 3 tratích a navíc ještě prvzem nákladní dpravy. Vzniklá zpždění se na suvisejících tratích přenesu i na linku S37, která je navíc vlivněna prvzem na jednklejných úsecích. Tab. 5 Dsažené úrvně kvality prvzu jedntlivých linek, segmentů i všech vlaků dhrmady jak výstup z prvedené simulace prvzu varianta B - Petrv Funkční vrstva vlaků Linka Úrveň kvality prvzu Dálkvá dprava Ex1 Ex2 Ex3 Ex30 Ex35 IC12 R8 R9/11 R11/9 R12 R13 R19 R31 R32 R33 R34 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-026-ZZNM-RV-2014-05-29_KONCEPT_2.DOC Strana 4

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Reginální dprava Nákladní dprava Reginální dprava Dálkvá dprava OSOBNÍ DOPRV VŠECHNY VLKY R4 R6 S1 S2 S3 S6 S7 S37 S41 Naše značka: 112853-IKPCE-V-026 C C -B Simulace prvzu bu variant prkázala, že navržené řešení infrastruktury a na ní navržená technlgie dpravy je schpná prvzu v bu variantách. Ve variantě je třeba věnvat pzrnst úpravě jízdníh řádu linky Ex3, která má v Brně úvrať. Řešením je prdlužení dby bratu, tj. i dby pbytu v uzlu. Zpžďvání vlaků je dán i rzdílným způsbem výpčtu jízdních db a jejich zakruhlvání pr různé fáze zpracvání dpravní technlgie. Výpčty DPT dle platných předpisů jsu zakruhlvány na násbky 0,5 min, sftware na tvrbu jízdních řádů FBS zakruhluje na 0,1 min a OPENTRCK v němž byla prvedena simulace má rvněž vlastní mdul pr zakruhlvání, cž může vést k dlišným výsledkům. Zpracvatel dplní zprávy výsledků simulace užitu metdiku generace zpždění a grafy středních hdnt jízd vlaků nejprblémvějších linek. 3. PŘIPOMÍNKY KE KONCEPTU STUDIE V rámci prezentace byly zdpvězeny nejdůležitější, neb pakující se připmínky, které dšly ke knceptu studie. Ke studii dšla vyjádření neb připmínky z následujících rganizací: Magistrát města Brna, SŽDC, O-6 - Odbr přípravy staveb, SŽDC, O-12 - Odbr základníh řízení prvzu, SŽDC, O-13 - Odbr traťvéh hspdářství, SŽDC, O-14 - Odbr autmatizace a elektrtechniky, Jihmravský kraj, Krajský úřad JMK, dbr dpravy, Ministerstv dpravy, O130, Odbr drah, železniční a kmbinvané dpravy, O190, Odbr veřejné dpravy, O520, Odbr strategie. Vyjádření zpracvatele k připmínkám bude sučástí samstatnéh dkumentu dplněnéh d dkumentace. Dkumentace se nemá přepracvávat, pkud t není nezbytně nutné. F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-026-ZZNM-RV-2014-05-29_KONCEPT_2.DOC Strana 5

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-026 Na prezentaci byly vysvětleny následující hlavní připmínky: rzsah dpravy, užití zábrzdné vzdálensti 700 m / 1000 m průjezd a zastavvání vlaků nákladní dpravy ve var., přístup k SJKD, a klní infrastruktuře. Zástupce MD ČR pžaduje dplnit d dkumentace analýzu suladu studie se strategickými dkumenty Ministerstva dpravy, Jihmravskéh kraje, a nařízení EU. Rzsah dpravy Zpracvatel uvedl, že rzsah dpravy byl získán dtazem d bjednatelů dpravy: MD ČR: O130 - Odbr drah, železniční a kmbinvané dpravy, O190 - Odbr veřejné dpravy, Jihmravský kraj prstřednictvím splečnsti KORDIS JMK, a.s., krdinátra integrvanéh dpravníh systému Jihmravskéh kraje. Dalšími pdklady byly předešlé dkumentace, např. Studie aglmeračníh prjektu brněnské příměstské železniční dpravy 2020, Sudp Brn, 12/2011 a studie Vyskrychlstní trať Praha Brn, Sudp Praha, 06/2010. Byl prveden srvnání pžadavků na rzsah dpravy uvažvaným pr přípravnu dkumentaci Železniční uzel Brn 1. část sbníh nádraží, sdružení ŽU Brn, 09/2005, viz Tab. 6, slupec, s pžadavky d bjednatelů dpravy pr ptřeby tét studie, viz Tab. 6, slupec B s aktualizvaným rzsahem dpravy v návrhu tét studie, viz Tab. 6, slupec C. Rzsah dpravy je uváděn pr dluhdbý hriznt, kdy se předpkládá prvz tratí Rychlých spjení. Tab. 6 Prvnání rzsahů dpravy dálkvá dprava Pčty párů vl/2h špičku přes uzel Brn Přepravní segment, relace B C D Pdle PD (09/2005) MD+JMK (11/2012) ktualizace (studie) Rzdíl [C-B] Dálkvá sbní dprava, 1. segment Ex1 Praha Brn Ostrava 2 4 4 0 Ex2 Plzeň Praha Jihlava Brn Olmuc/Zlín 2 4 4 0 Ex3 Praha Brn Wien/Budapešť 2 4 4 0 IC12 Brn Přerv Olmuc 0 0 2 +2 Ex30 Wien Brn Ostrava Plsk 2 2 2 0 Ex35 Hradec Králvé Brn (.) 1 2 2 0 Dálkvá sbní dprava, 2. segment R8 Brn Přerv Ostrava Bhumín 2 2 2 0 R9 Praha Havlíčkův Brd Brn hl.n. 2 2 2 0 R11 Brn Jihlava České Budějvice 1 2 2 0 R12 Brn Olmuc (- ) 2 2 2 0 R13 Brn Břeclav Přerv Olmuc 2 2 2 0 R19 Praha Pardubice Brn 2 2 2 0 R31 Brn Krměříž Zlín 2 2 2 0 R32 Brn - Znjm 0 0 4 +4 R33 (Praha -) Jihlava - Brn 0 0 2 +2 R34 Brn Mikulv na Mravě (-Břeclav) 0 0 2 +2 Celkem 22 30 40 +10 Pznámka) MD+JMK představuje pdklady d bjednatelů pr tut studii Přehled pčtu páru vlaků za 2 h špičku je uveden v Tab. 7. Zde je nárůst linku R4 způsben vytvřením rychléh segmentu reginální dpravy, která je v sučasnsti představvána F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-026-ZZNM-RV-2014-05-29_KONCEPT_2.DOC Strana 6

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-026 zaintegrváním rychlíků v úseku Brn Náměšť nad Oslavu, a přesunutím rychlíků na vyskrychlstní trať Praha Brn by tent segment bsluhy chyběl. Jinak předpkládaný rzsah dpravy dpvídá pžadavkům bjednatele. Tab. 7 Prvnání rzsahů dpravy reginální dprava Pčty párů vl/2h špičku přes uzel Brn Přepravní segment, relace B C D Pdle PD (09/2005) MD+JMK (11/2012) ktualizace (studie) Rzdíl [C-B] Reginální sbní dprava: S1 Tišnv Slavkv u B. Nesvice 4 (SJKD) 4 4 (SJKD) 0 S2 Lhta-Raptína Zastávka u B. 8 8 8 0 S3 Tišnv Brn Hrušvany u B. 8 8 8 0 S37 Brn-Králv Ple Šlapanice 2 2 2 0 S41 Brn M.Bránice Ivančice/Mirslav 4 4 4 0 R4 Brn - Třebíč 0 0 2 +2 S6 Brn hl.n. Brn-Slatina Bučvice 4 2 2 0 R6 Brn Blažvice Veselí n/m 0 2 2 0 S7 Brn Vyškv na M. 2 4 4 0 Celkem 32 34 36 +2 Není uvažván s případnu bjednávku Města Brna na zavedení vlaků v relaci Brn Letiště Brn Tuřany s využitím železniční vlečky, která byla zpracvána v dkumentaci Studie bsluhy letiště Brn Tuřany veřejnu dpravu za využití železniční vlečky, SUDOP Brn, 04/2013. Uvedená studie byla zpracvána suběžně s tut studií na ŽUB. Předpkládala se bjednávka vlaků nvé linky S67 Brn hl.n. Brn-Slatina Letiště Brn-terminál v intervalu 30 min., s prvzem v rzmezí 04-23 h. Tent záměr má význam pr variantu Řeka a z phledu dpravní technlgie musí být prvěřena technlgie vzby zmíněné linky, nebť by musel být prvěřen vedení vlaků na tříklejném úseku Brn-hl.n. Brn-Černvice Brn-Černvická terasa a umístění vlaků d plánu bsazení klejí v žst. Brn hl.n. Ve variantě B Petrv je uvedená studie překnána vedením nvé trati Brn Blažvice (- Přerv) v těsné blízksti letiště (v těsné blízksti klejiště vlečky, cž krespnduje s variantu T1 výše uvedené studie. Frekvenci cestujících by ve var. B převzala jiná linka veřejné dpravy zastavující na zastávce Letiště Brn- Tuřany. V nákladní dpravě byly pžadavky MD na pčty vlaků nákladní dpravy upraveny distribucí na jedntlivé tratě a pčty vlaků byly zakruhleny nahru, tak aby byla vytvřena pravidelná nabídka tras vlaků nákladní dpravy i během přepravní špičky sbní dpravy, viz Tab. 8. Tab. 8 Prvnání rzsahů dpravy nákladní dprava Pčty párů vl/2h špičku přes uzel Brn Přepravní segment, relace B C D Pdle PD (09/2005) MD+JMK (11/2012) ktualizace (studie) Rzdíl [C-B] Nákladní dprava: Průjezd přes Brn hl. n. 4 7,2 8 +0,8 Směr Blažvice 2 0,8 2 +1,2 F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-026-ZZNM-RV-2014-05-29_KONCEPT_2.DOC Strana 7

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-026 Výsledný aktualizvaný rzsah dpravy d bjednatelů byl upraven zpracvatelem na řídících výbrech se zadavatelem a zhledňuje mžný buducí růst pptávky p kapacitě dpravní cesty ze strany dpravců. Vývj uvažvanéh rzsahu dpravy v ŽUB je prezentván srvnáním v Tab. 9, kde je vidět výrazné zvýšení pčtu vlaků 20 % již na straně bjednatelů puhým vývjem představ prvzu v čase. Tab. 9 Srvnání nárůstu rzsahu sbní dpravy Pčet párů vlaků / 2h na vstupu d uzlu Nárůstu rzsahu dpravy vůči PD MD+JMK Pdle PD (09/2005) 82 MD+JMK (11/2012) 98 + 20 % ktualizace (studie 2014) 110 + 34 % + 12 % Je nutn též brát v úvahu, že se jedná pčet párů vlaků, které vstupují přes hranice uzlu. Průjezdné linky jsu zde tedy zapčítány 2x, celkvý nárůst pčtu vlaků je tak ve skutečnsti nižší. Obr. 1 ktualizvaný rzsah dpravy v ŽUB Zpracvatel rvněž zdůraznil, že za uvedeným pčtem vlaků není mžn chápat fyzicky jízdu vlaku, nýbrž garantvanu trasu pr zavedení vlaku z příslušné tratě, neb v příslušném směru, která má dle dpravní technlgie prvěřené časvé umístění síti a ve vlastním ŽUB. Navrhvaná infrastruktura ŽUB musí být nadimenzvána rzumně velkryse, aby vyhvěla prvzu na dalších 80-100 let. Již dnes se např. v klí Prahy ukazují prblémy s kapacitu na dříve realizvaných stavbách dané rzvjem dpravy. Linky, které nebyly předmětem pptávky bjednatelů, je mžné brát jak rezervu s garancí plhy trasy pr případnu pptávku, jejichž využití je dle zpracvatele mžné, např. náhradu za jiný směr. Rvněž u linek, které jsu vedeny v síti dlišně d představ MD, je důležité, že mají garantvanu trasu na trati a v ŽUB a jejich další vedení v síti je mžné přizpůsbit ptřebám. Užití zábrzdné vzdálensti 700 m / 1000 m Zpracvatel uvedl na základě připmínek, prč je ve studii navržena zábrzdná vzdálenst 700 m ve variantě v úseku Brn hl.n. Brn-Židenice a v úseku Brn-Židenice Brn-Malměřice v klejích 4T a 6T pr nákladní dpravu. Kritický je právě úsek Brn hl.n. Brn-Židenice, který je F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-026-ZZNM-RV-2014-05-29_KONCEPT_2.DOC Strana 8

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-026 čtyřklejný a silně zatížený příměstsku dpravu v intervalu 15 min. ve směru Tišnv (linka S3) i Blansk (linka S2) a nákladní dpravu. Jedná se úseky s traťvu rychlstí d 90 km/h, v úseku Brn hl.n. Brn-Černvice je mžné zavedení rychlsti 100 km/h pr přervsku trať. Při půvdním návrhu se zábrzdnu vzdálenstí 1000 m, který byl v první fázi zpracvání rvněž prvěřván, se nepdařil naplnit záměr vzájemnéh přestupu mezi linkami S2 a S3 v žst. Brn hl.n. Kmplikací je zastavení v zastávce Brn-Černvice, které vede k prdlužení dby bsazení ddílů a tím i prdlužení následnéh mezidbí. Nejsu pak splněny pžadavky KORDISu na dby pbytu vlaků ve stanici. Rzmístění návěstidel p min. 1000 m je kmplikván především směrvým vedením trasy s malými plměry směrvých bluků (klem R=350 m). návěstidla je nutné rzmístit cca 200 m za bluk z důvdu ddření viditelnsti návěstidel. Mezistaniční úsek Brn hl.n. Brn-Židenice je při zábrzdné vzdálensti 1000 m mžné rzdělit na 2 prstrvé ddíly, při zábrzdné vzdálensti 700 m na 4 prstrvé ddíly, cž má výrazný vliv na prpustnst úseku. Rzmístění ddílů p 1000 m rvněž prdlužuje dbu, za kteru je mžné pstavit vlakvu cestu pr nákladní vlak z Brna-Malměřic ve směru Brn hl.n. a dchází tak prdlužvání prvzních intervalů v žst. Brn-Židenice. Při návrhu zábrzdné vzdálensti 1000 m je předpkládán prdlužení všech prvzních intervalů přibližně 0,5 min. Pravděpdbně by již nevyhvěl stupeň bsazení kleje č. 902 a prblematické by byl řešení prvzu na jižním zhlaví žst. Brn Židenice, kde dchází k vjezdu nákladních vlaků z Brna-Malměřic na traťvý úsek. Uspkjivým řešením je až zavedení systému ETCS L2 s ptimalizvanu délku blků, cca 500 m. Prti záměru užití zábrzdné vzdálensti 700 m ve variantě (tj. v úseku Brn hl.n. Brn-Židenice a v úseku Brn-Židenice Brn-Malměřice v klejích 4T a 6T pr nákladní dpravu) nemá zástupce SŽDC, GŘ O14 výhrady. Nicméně ze zkušenstí z prjednávání prblematiky zábrzdných vzdálenstí v rámci železničníh uzlu Praha pžaduje pr jednznačnst a úplnst záznam i zpracvávanu studii dplnit v tm smyslu, že na úsecích se zábrzdnu vzdálenstí 700 m nebude funkční subsystém nárdníh vlakvéh zabezpečvače resp. takvét úseky nebudu vybaveny jeh traťvu (stacinární) částí. Kmentář zpracvatele: Bez vybavení tratě stacinární částí nárdníh vlakvéh zabezpečvače je třeba zajistit pdmínky pr viditelnst návěstidel pr dbu 7 s. Rzmístění návěstidel a výhybek byl navržen, aby byla zaručena viditelnst návěstidel p dbu min. 7 s, tj. na vzdálenst min. 175 m při rychlsti 90 km/h, návrh uvažval se vzdálenstí min. 200 m. V případě pžadvané viditelnsti návěstidel p dbu 12 s, je dhlednst návěstidla min. 300 m, byl by pak již nutné nvé rzmístění návěstidel a výhybek, cž se dtkne zejména řešení mdřickéh zhlaví žst. Brn-Židenice. Průjezd a zastavvání vlaků nákladní dpravy ve var. Zpracvatel představil mžnsti případnéh zastavení vlaků nákladní dpravy délky 740 m přes žst. Brn hl.n. ve var. Řeka. Průjezd a zastavení vlaků délky 740 m v zásadě mžný je, při jízdě v pravidelném směru nevyžaduje žádná zvláštní patření. V některých případech je pr prvz na statních klejích, v případě zastavení dluhéh nákladníh vlaku na klejích č. 1 a 2 mezen, a je nutné pr statní vlaky stavět variantní vlakvé cesty. Pdrbnsti jsu uvedeny v přílze č. 2 tht zápisu. Zástupce SŽDC O6 pžaduje, aby simulace uvažvala s délku vlaků min. 600 m a určitým pdílem vlaků délky 740 m. Zpracvatel uvedl, že v tét fázi již simulaci měnit nelze a znamenal by t zadání simulace nvé. Dpady délky vlaků na dpravně technlgické výpčty budu zapracvány d dkumentace. Mžnsti zastavení nákladních vlaků přes žst. Brn hl.n. ve variantě budu dplněny d dkumentace v části F.2. V suvislsti s tut prblematiku zástupce SŽDC, GŘ O14 upzrňuje, že v případě zavedení systému ETCS L2, který musí být v buducnu uvažván, bude nutn pr vlaky délky 740 m (dle F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-026-ZZNM-RV-2014-05-29_KONCEPT_2.DOC Strana 9

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-026 Nařízení Evrpskéh parlamentu a Rady (EU) č. 1315/2013) zřizvat kleje pr zastavvání těcht vlaků s užitečnu délku alespň 800 m. Frmálně upzrňuje na skutečnst, že návrh bsahuje řešení, která se dle TNŽ 34 2620 nedpručují (viz článek 4.5.2, písm. c). Měl by prt být psuzen a ptimalizván návrh z phledu pčtu a rzmístění návěstidel. Z návrhu není patrný důvd zřízení klejí 1d a 2d a suvisejících cestvých návěstidel ve směru Břeclav. Zástupce SŽDC, GŘ O14 navrhuje prt zrušení klejí 1d a 2d a suvisejících návěstidel s tím, že půvdní cestvá návěstidla Sc1 a Sc2 lze vysunut k námezníkům výhybek dle pdmínek TNŽ 34 2620. Kmentář zpracvatele: Zřízení klejí 1d a 2c, resp. umístění cestvých návěstidel Sc1 asc2 ve stejné rvině za knci nástupišť jak statní návěstidla ve stanici ve směru Břeclav je vyvlán vlžením PHS ddělující kleje č. 1 a 2 d statních klejí ve stanici s sbním prvzem. Na návěstidla až u námezníků (Sc1d a Sc2c) je zaručená viditelnst až d plviny nástupiště. Je t dán směrvým psunem klejí 1 a 2 cca 3 m mezi zhlavím a nástupišti. Návěstidla Sc1 a Sc2 jsu vlžena z důvdu umžnění dřívější reakce strjveducíh při průjezdu stanicí a tím i zrychlení prvzu. Směrvé řešení vychází z PD pr ŽUB, které měl být dle zadání maximálně respektván. Ve studii byl zachván rastr klejí ve stanici a traťvém úseku. Zrušení cestvých návěstidel Sc1 a Sc2 mžné je, bude však mít dpad na plynulst dpravy, pkud nebudu nahrazena návěstidly s pakvací návěstí djezdvéh návěstidla až na knci kleje. Jiným řešením je změna knfigurace stanice s vylučením dklnu směru klejí 1 a 2 v prstru nástupišť. Přístup k SJKD, a klní infrastruktuře Zpracvatel uvedl, že pr Severjižní klejvý diametr je uvažvána kncepce SJKD pdle Jihmravskéh kraje v bu variantách. Výstavba SJKD není nutnu pdmínku pr realizaci žádné varianty a v bu variantách je nutná příprava na buducí realizaci pdzemní stanice. Infrastruktura je v bu variantách navržena tak, aby umžnila prvz všech vlaků v plné míře i bez SJKD, cž se týká především uknčení vlaků d Chrlic v žst. Brn hl.n. Vzhledem k nejasné kncepci přervské tratě v průběhu zpracvání studie (VRT, neb mdernizace) byl dhdnut, že studie bude pčítat s prvzně hrší variantu a na tu bude pčítána dpravní technlgie. Pkud se jedná stavby na trati 260 Brn Č. Třebvá, vycházel zpracvatel ze Studie aglmeračníh prjektu brněnské příměstské dpravy 2020, kde je zmíněn zřízení dálkvéh řízení prvzu na tét trati. Zavádění dálkvéh řízení prvzu na vybraných tratích celstátní dráhy, kam je trať Brn Č. Třebvá zařazena, je zmíněn jak úkl schválené Dpravní plitiky ČR v bdbí 2014 2020 s výhledem d rku 2050. Prt zpracvatel studie uvažval s pernizací žst. damv, Rájec-Jestřebí, Letvice, v rámci budvání DOZ. Uvažvané klejvé spjky v dluhých mezistaničních úsecích, např. Brn-Malměřice damv jsu ptřebné již nyní v případě mimřádnstí. V případě výuk je např. mezvána příměstská dprav a nahrazvána náhradní autbusvu dpravu. Jedná se patření veducí k zajištění a zlepšení prvzu již ve stávajícím stavu. F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-026-ZZNM-RV-2014-05-29_KONCEPT_2.DOC Strana 10

IKP Cnsulting Engineers, s.r.. Naše značka: 112853-IKPCE-V-026 4. ZÁMĚR N DOPROHLÁŠENÍ REÁLU HLVNÍHO NÁDRŽÍ V BRNĚ Z KULTURNÍ PMÁTKU Na prezentaci byl zmíněn záměr Nárdníh památkvéh ústavu prhlášení bjektů stávajícíh hlavníh nádraží v Brně za kulturní památku. Ve stávajícím stavu jsu již památkvě chráněny vybrané bjekty, např. výpravní budva Brn hl.n., Skladiště VI a VII (Malá merika), msty přes ul. Křenvá, Hybešva, msty přes Svratku. V návrhu na dprhlášení areálu hlavníh nádraží za kulturní památku je návrh rzšířen další stavby, např. střešní knstrukce pernů, areál uhelnéh nádraží, administrativní budvy uhelnéh nádraží, stavědla IV a V, budvu výtpny s tčnu, další msty, bjekty bývalé severní dráhy (na židenickém zhlaví vedle autbusvéh nádraží Grand). Uvedené dprhlášení by mhl kmplikvat přípravu přestavby ŽUB, zejména ve variantě B. Přílhy: 1) Prezenční listina Ing. Tmáš Hartman IKP Cnsulting Engineers, s.r.. 2) Mžnsti zastavení nákladních vlaků délky 740 m v žst. Brn hl.n. ve variantě F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-026-ZZNM-RV-2014-05-29_KONCEPT_2.DOC Strana 11

Přílha č. 2 Mžnsti zastavení nákladních vlaků délky 740 m v žst. Brn hl.n. ve variantě Délka klejí č.1 a 2 v žst. Brn hl.n. ve variantě je 573 a 538 m mezi hlavními návěstildy, cž neumžňuje pžadvané zastavení vlaku nákladní dpravy délce 740 m. Níže jsu ppsány mžnsti, jak využít navržené knfigurace klejiště pr tut mžnst. Pkud bude striktně vyžadvána délka kleje pr vlaky délky 740 m jak nepřerušená v celé délce a bez vlivnění jízd statních vlaků, bude nutné změnit knfiguraci klejiště. Jak mžné řešení se nabízí prdlužení klejí č. 1 a 2 směrem na Židenice. Znamená však nutné rzšíření tělesa židenickéh zhlaví 1-2 kleje, tak aby byla umžněna jízda sbních vlaků na kleje s nástupními hranami. Prdlužení klejí č. 1 a 2 ve směru Mdřice by zasahval d klejiště dstavnéh nádraží (ON) a kmplikval by mžnst prpjení ON a liché klejvé skupiny. Jízda ve směru Mdřice p 1. kleji Využit je části klejí č. 1 a 2 v bluku za prstrem nástupišť na židenickém zhlaví, která se nachází v bluku plměru R=350 m a neumžní uknčení kleje cestvým návěstidlem, tat část kleje má délku 250 resp. 200 m. Budeme-li uvažvat umístění seřaďvacích návěstidel před hrt výhybky č. 83 a námezník výh. č. 87. Užitečná délka klejí č. 1 a 2 by činila 823 a 739 m. Vlžení seřaďvacíh návěstidla, jehž vlžení umžní krytí kleje za vlakem, rzpad vlakvé cesty za vlakem, uvlnění závěru výměn a mžnst stavění vlakvé cesty pr následný vlak. Viditelnst zde umístěných seřaďvacích návěstidel je 102 a 106 m. Pr vlaky ve směru Mdřice, které zastaví na kleji č. 1 na úrvni návěstidla Sc1d je délka kleje dstačující, viz Obr. 3. Jízda ve směru Mdřice p 2. kleji prti správnému směru Pr vlaky na kl. č. 2 vyhví vlaky délky d 700 m. V bu případech je čel vlaku před hlavním návěstidlem a jeh knec je kntrlván v úrvni seřaďvacíh návěstidla, cž pstačí pr uvlnění závěru výměn a pstavení nvé vlakvé cesty. Vlaky delší než 730 m na kleji č. 2 již bsazují další úsek za vlakem. Kntrla vlnsti průjezdnéh průřezu je mžná IS ve výhybce č. 87 za námezníkem výh. č. 95. Pr vylučení bsazení dalšíh úseku je nutná úprava knfigurace zhlaví. Pr následné vlaky d Přerva, zejména vlaky linky S6 a R6, které využívají klej č. 902, je mžné pstavit variantní vlakvu cestu přes klej 10d, sučasně je však vylučena paralelní jízda vlaku dálkvé dpravy z kleje č. 806, viz Obr. 4. Druhu mžnstí je bsazení úseku klejí 2b+2c+2, viz Obr. 5, cž znamená blkvání některých výhybek na mdřickém zhlaví. T přináší kmplikace zejména pr příměstsku dpravu vedenu d/z liché klejvé skupiny ve směru d/d Mdřic. Při bsazení kleje 2b je mezena rychlst jízdy linky S3 d Mdřic na klej č. 9, která by míst rychlsti 80 km/h musela být realizvána puze rychlstí 40 km/h s využitím spjky 35-42, která je jinak určena puze pr napjení liché skupiny na ON. Vlaků d sudé skupiny se bsazení kleje 2b příliš nedtkne, nebť celá sudá skupina je dstupná z dbčné větve výhybky č. 29. Jízda ve směru Brn-Malměřice p 2. kleji V pačném směru na Brn-Malměřice se nedá při dané knfiguraci klejiště využít mžnst vlžených seřaďvacích návěstidel. Seřaďvací návěstidla neplatí pr jízdu vlaků, ale puze pr psun. Pkud by v tmt místě byla instalvána míst seřaďvacích návěstidel návěstidla cestvá, tak při zjištěné viditelnsti 102 a 106 m byl by nutné snížit traťvu rychlst na 50 km/h, při zaručené viditelnsti návěstidla p dbu 7 s. Jiným řešením je psun těcht návěstidel jak hlavních cca 160 m, tak aby byla zaručena viditelnst návěstidel p výjezdu z bluku. Znamená t však již úpravu zhlaví s rzšířením tělesa. V případě bsazení klejí 2c+2+2d, viz Obr. 6, je znemžněna jízda vlaků linek S6 a R6, které jsu vedeny v úseku Brn hl.n. Brn-Černvice p kleji 902 přes výh. č. 87, s cílem uvlnit kapacitu kleje 806 pr vlaky d Přerva. Jízda vlaků S6 a R6 je však mžná variantní vlakvu cestu z kl.č. 8 / na kl.č. 4 přes klej č. 10d a spjku 102-107, neb 110-111. V tm případě již není F:\112\112853_ZUBRNO\POST\V\V-026-ZZNM-RV-2014-05-29_KONCEPT_2.DOC

mžnst využití sučasně pstavených vlakvých cesta p klejích 902 a 806, čímž je mezena mžnst příjezdu vlaků d Přerva. Druhu mžnstí je bsazení úseku klejí 2b+2c+2, viz Obr. 7, cž je analgie již ppsané situace. Při bsazení kleje 2b je mezena rychlst jízdy linky S3 d Mdřic na klej č. 9, která by míst rychlsti 80 km/h musela být realizvána puze rychlstí 40 km/h s využitím spjky 35-42. Jízda ve směru Brn-Malměřice p 1. kleji prti správnému směru Při pptažení nákladníh vlaku délky 740 m až k cestvému návěstidlu Lc1e, které umžňuje zvyšvání rychlsti p minutí rzhdující skupiny výhybek pr snížení rychlsti vlaku, dchází k bsazení klejí 1d+1+1e a výhybek umžňující jízdu z klejí 901 a 902 d sbní skupiny k nástupištím, viz Obr. 8. Jedná se bsazení kleje č. 1 ve směru na Židenice, tedy při jízdě prti správnému směru. Obsazeny jsu výhybky umžňující pstavení vlakvé cesty z/na kleje č. 3 a 7, cž vylučuje jízdy sbních vlaků dálkvé dpravy ve směru d České Třebvé. Pkud zachváme vlné výhybky na židenickém zhlaví v kleji č. 1 pr vlakvé cesty na kleje č. 3 a 7, musí být nákladní vlak délky 740 m zastaven již u cestvých návěstidel za nástupišti. Obsazeny budu úseky klejí 1c+1d+1, viz Obr. 9. Obsazením kleje 1c jsu vylučeny vlakvé cesty d/d Mdřic pr linku S3, která by musela přejíždět na klejvých spjkách již v Hrních Heršpicích a využít kleje 93, neb 95 splečně s vlaky střelické tratě. Řešením by byl dplnění klejvých spjek na mdřickém zhlaví pr paralelní vjezd d Střelic a Mdřic. Druhým řešením je dplnění spjek na židenickém zhlaví z kleje č. 901 d kleje č. 903 a zpět z kleje 9b d skupiny klejí 3-7. Pslední mžnstí je rzšíření tělesa na židenickém zhlaví 1-2 kleje. Žst. Brn jih Při nepříznivé dpravní situaci se nabízí mžnst dčasnéh zastavení dluhých nákladních vlaků d Břeclavi na krajní stanici uzlu, v žst. Brn jih. V žst. Brn jih ve variantě byl upraven heršpické zhlaví, stanice dispnuje 6 dpravními klejemi délek: klej č. 104 už. dl. 755 m klej č. 106 už. dl. 755 m klej č. 108 už. dl. 760 m klej č. 110 už. dl. 706 m klej č. 112 už. dl. 647 m klej č. 114 už. dl. 668 m. Ve směru na Břeclav se pdbné patření nepředpkládá, vlaky by v případě kmplikací vyčkaly v žst. Brn-Malměřice. Uvedené délky klejí v žst. Brn jih jsu p reknstrukci severníh, heršpickéh zhlaví, vyvlané umístěním mimúrvňvéh přesmyku trati Brn Vranvice. Délky klejí v žst. Brn jih by byl pr zastavení vlaků délky 740 m ptřebné prdlužit na 780 800 m. V úvahu přichází mžné psunutí mdřickéh zhlaví jižním směrem 61 m směrem ke stávajícímu železničnímu přejezdu ul. Mravanská, který má být v buducnu nahrazen nadjezdem. T umžní prdlužení užitečných délek klejí na pžadvanu délku u 3-4 klejí dle knfigurace zhlaví. Obr. 2 Schéma uzlu varianta