Požadavky zadavatele

Transkript

1 Idevá studie centrálníh dpravníh terminálu a klí v Jihlavě Idevá studie centrálníh dpravníh terminálu a klí v Jihlavě Ppis prjektu Centrálníh dpravníh terminálu v Jihlavě: V Jihlavě vznikne nvý centrální dpravní terminál, který v místě dnešníh městskéh vlakvéh nádraží sdruží hlavní vlakvé nádraží s autbusvým a návaznstí na MHD, pěší, cyklistický a autmbilvý přístup. Terminál vzniká zejména kvůli přiblížení vlakvéh nádraží k centru města a usnadnění přestupů a nástupů d hrmadné dpravy, hlavním cílem je zvýšení pdílu udržitelných frem dpravy. Prjekt je splečnu akcí Statutárníh města Jihlavy, Kraje Vysčina a Správy železniční dpravní cesty a Českých drah. Cíl urbanistick-architektnické studie: Cílem studie je zpracvání urbanistick-architektnickéh a dpravníh návrhu přestavby části města v klí nvéh centrálníh dpravníh terminálu (CDT). Návrh bude řešit urbanistický rzvj řešenéh území a z něj vycházející pdbu nvéh CDT a pdbu nvé prpjky ulic Havlíčkva Jiráskva, z urbanistickéh návrhu vzejde i plán úprav stávajících veřejných prstrů, zejména třídy Leginářů a parku Leginářů, které budu dpvídat jejich nvému významu pr měst. Realizace prběhne pdle předpkladu p etapách. Návrh musí umžňvat pstupnu realizaci a navrhvat etapizaci. strana 1 / 8

2 : 1. Urbanismus Idevá studie centrálníh dpravníh terminálu a klí v Jihlavě Železniční trať Řešení šířky prstru nádraží Zvážit mžnst redukce pčtu klejí (knzultvat tut mžnst se SŽDC & ČD), v případě pstradatelnsti krajních klejí ptenciální mžnst rzšíření území terminálu. příprava na zavedení vyskrychlstní trati (VRT) Dpravní prpjka spjení Havlíčkvy a Jiráskvy ulice klem CDT napjení na Havlíčkvu a Jiráskvu vyhvující dpravním ptřebám napjení na Hamerníkvu ulici cílvý stav jsu bě napjení, ale je třeba, aby území fungval i jen s jedním z nich zvážit mžnst zachvání/zburání sila u Havlíčkvy ulice navrhnut bezklizní křížení chdců d centra (S-J směr) a autmbilů (V-Z směr) u terminálu mžnsti a jejich prveditelnst - diskutvat se zadavatelem Dplňující infrmace dpravě v klí CDT: Dle dpravníh mdelu bude nvu prpjku využívat 9200 vzidel/den (včetně MHD a VHD), prvz mtrvých vzidel ve Fritzvě ulici klesne z dnešních na 7400 za den. Pčet pěších směřujících d CDT směrem d centra města bude cca za den. prpjka bude mít charakter městské ulice návrh veřejnéh prstru a rzvje urbánní struktury města v jejím klí MHD trasvání linek MHD dle dpravníh mdelu (přílha č. 4) navrhnut průjezd MHD územím a trlejvé vedení, prfily ulic, umístění zastávek Autbusvá dprava prvz linkvé autbusvé dpravy příjezd/djezd vzidel VHD Pěší Cykl kvalitní spjení, dbrá prstupnst areálu CDT směrem: d centra k Českému Mlýnu/řece Jihlavě na Havlíčkvu na Jiráskvu/Hamerníkvu průchdnst areálu i mim tvírací dbu nádraží napjení na cyklstezky a cykltrasy Dtvření urbanistické struktury, návrh funkčníh využití území Důraz na pěší nástup d města a na význam třídy Leginářů zachvat pěší a phledvu su nádraží centrum zatraktivnit ulici jak cílvý bd (bchdy, kvalitní pbytvý veřejný prstr, ) návrh úprav Parku Leginářů strana 2 / 8

3 Idevá studie centrálníh dpravníh terminálu a klí v Jihlavě návrh charakteru a aktivit pr park prvázání parku s terminálem a klní zástavbu Park Keťásek prvěřit mžnsti zpřístupnění parku ze směru CDT a jeh průchdnst z CDT d dalšíh území návrh charakteru a aktivit pr park Nakládací rampa Armády ČR navrhnut nvu v území/přesun mim území na základě prjednání s AČR Ve vhdných partiích území zvážit stavbu plyfunkčních bjektů (parkvání, bchd, administrativa, bčanská vybavenst, případně bydlení a krátkdbé ubytvání), které by psílily využití a atraktivitu území, případně by byly bariéru dpravní sy (železnice, kmunikace) vůči zeleni a zbylým partiím města Terminál Budva terminálu Dnes je na místě výpravní hala ČD, zvážit její revitalizaci neb náhradu nvu budvu. Návrh budvy terminálu bude dpvídat příslušným nrmám. Stavební prgram: Zázemí pracvníků terminálu denní místnst, hygienické zázemí splečné zázemí pr zaměstnance terminálu Prvzvatel AN: kancelář a místnst správce terminálu, Dpravce autbusvá dprava: denní místnst řidičů SŽDC: denní místnst výpravčích, MHD: denní místnst a hygienické zázemí pr řidiče TAXI: denní místnst řidičů Plchy ptřebné pr prvz autbusvéh nádraží budu v průběhu práce knzultvány s partnery prjektu. Přepážky pr výdej jízdenek bus, vlak dpravci - vlak: dle TNŽ , minimálně však 2, samstatné a ddělené, vytvřit pdmínky pr mžnst navýšení pčtu přepážek v buducnu AN: dnes 1 přepážka - dstačující Zázemí pr cestující: Čekárna výhled ven, výstup k vlaku i busu krytý střechu vybavení čekárny: sezení, vyhledávací infrmační kisek s připjením na internet, elektrické zásuvky s dkládací plchu, Hygienické zázemí pr veřejnst WC + sprcha Obchdní plchy (+ řešení jejich zásbvání) nádražní restaurace se zahrádku trafika další bchdní plchy p dhdě se zadavatelem strana 3 / 8

4 Idevá studie centrálníh dpravníh terminálu a klí v Jihlavě Elektrnický infrmační systém a infrmační tabule příjezdech a djezdech linek hrmadné dpravy i MHD Sambslužný kisek pr zakupení jízdenek Mapa města & rientační systém (pěší, MHD, cykl), mapa terminálu Úschvna zavazadel a kl, úschvní skříňky Půjčvna kl Infrmační kancelář Bankmat Vlný přístup k Wi-Fi v celém areálu Terminál klí budvy: V klí sučasné nádražní budvy je něklik budv, které mhu být sučástí terminálu, případně služit bčanské vybavensti: budva (č. p. 2414, p. č. 6224) přiléhající k parku Leginářů je v majetku města a je žáducí ji d řešení zapjit nízkpdlažní bjekt (p. č. 6226) s krásným krvem přiléhající ke klejišti je v majetku města, je třeba zvážit jeh stav a mžnsti využití Prvz linkvých autbusů nástupní místa ptřeba 14 nástupních míst, minimálně 6 z nich musí být přístupných pr třínápravvé vzy délky 15 metrů výstupní místa ptřeba 6 výstupních míst, minimálně 4 z nich musí být přístupné pr třínápravvé vzy délky 15 metrů dstavná stání - dimenzvané pr čas dpravníh sedla kapacita: 10 míst Přes nc je třeba míst pr 10 autbusů, budu využita dstavná stání. mžnst snadnéh bratu autbusů ze/d všech směrů přizpůsbit autbusvé nádraží pr třínápravvé vzy délky 15 metrů MHD zastávky v bu směrech v blízksti dbavvací haly autmat na jízdenky přístřešky s infrmační tabulí a se sezením na všech zastávkách smyčka MHD s mžnstí dstavení 3-5 vzidel příchd k vlaku krytý příchd k vlaku (suchu nhu) ke vzdálenějším nástupištím bezbariérvý a mimúrvňvý přechd prstr pr náhradní autbusvu dpravu a pr nástup a výstup zájezdů prstr pr 4 autbusy (zapjení d kncepce nemusí být stále vlné) Cyklstjany/cyklbxy (B+R) cyklbxy cca 30 cyklstjany v blízksti budvy terminálu (dhrmady cca 30 míst) Parkvání P+R pr terminál strana 4 / 8

5 Idevá studie centrálníh dpravníh terminálu a klí v Jihlavě D 200 m d budvy terminálu Pčet stání: navržený pčet parkvacích míst v rámci dpravníh terminálu musí vycházet ze závěrů dpravně-inženýrské analýzy kapacitníh řešení parkviště dle ČSN Parkvání záchytné v návaznsti na dálniční přivaděč, ideálně v blízksti ftbalvéh stadinu Dle dpravníh průzkumu chybí v centru Jihlavy cca 800 parkvacích míst významná část by měla být umístěna v blízksti terminálu, zárveň je třeba zvážit prstrvé mžnsti a dbát na kvalitu veřejnéh prstru, předpkládáme, že pčet parkvacích stání a jejich rzvržení budeme upřesňvat ve splupráci s autrem studie Parkvání K+R dle pčtu přepážek Stanviště TAXI cca 5 míst Venkvní pbytvé míst pr čekající (sezení, stín, pítk, dpadkvý kš, ) Nabíjecí stanice pr elektrniku zvážit mžnst slárníh napájení Nabíjecí stanice pr elektrmbily (2x) a elektrkla (5x) Infrmace prvzu na CDT dnešní stav: z linkvých autbusů ICOM vystupí cestujících/den (třeba připčíst statní dpravce: RegiJet, Psta, Treds, ) na nádraží Jihlava měst v rce 2016 nastupval a vystupval v celrčním průměru cca 750 cestujících v pracvní dny a 540 cestujících víkendech (v letních měsících až 870 cestujících v průměrný pracvní den) na nádraží Jihlava v rce 2016 nastupval a vystupval v celrčním průměru cca 2170 cestujících v pracvní dny a 1530 cestujících víkendech (v letních měsících až 2640 cestujících v průměrný pracvní den) Všebecné pžadavky na studii CDT a klí: dbát na kvalitu přestupů pěší-mhd-bus-vlak c nejkratší pěší cesta bez výškvých rzdílů, krytá před deštěm a sněhem, pr přestup MHD/bus > vlak využít přestup hrana/hrana bezpečný phyb pěších p terminálu pěší jsu preferváni před auty a cyklisty pbytvá kvalita prstru nádraží bezbariérvá úprava celéh prstru, vybavení pr sby s mezenu schpnstí phybu, rientační systém pr zrakvě pstižené dpravní terminál musí splňvat alespň minimální pžadavky na řešení pěší, cyklistické a individuální autmbilvé dpravy a zhledňvat dpručené vybavení jedntlivých kategrií přestupních uzlů dle ČSN , celkvé řešení dpravy v lkalitě zapadající d celkvéh knceptu Zdravé měst mbilita pdpra trvale udržitelných frem dpravy strana 5 / 8

6 Idevá studie centrálníh dpravníh terminálu a klí v Jihlavě vzdálenst mezi jedntlivými sučástmi terminálu (budva terminálu, autbusvé nádraží, parkviště, zastávky MHD) nesmí být větší než 200 m a musí mezi nimi existvat přímé prpjení bezbariérvými kmunikacemi pr pěší návaznst na kncept územní studie Havlíčkva (ÚS 35a) přílha č. 6 vítězná studie s kmentářem studie musí pčítat s etapizací prjektu a navrhvat fáze etapizace strana 6 / 8

7 Idevá studie centrálníh dpravníh terminálu a klí v Jihlavě Na základě návrhů idevých studií bude vybrán zpracvatel finální studie a ptřebných stupňů prjektvé dkumentace. Výstupy idevé studie: situace širších vztahů zbrazení dpravy (pěší, cykl, MHD, autmbilvá), urbanistické struktury a kmpzice 1:5000 situace řešenéh území (návrh funkční a prstrvé regulace, parcelace území, řešení dpravy) 1:1500 kncepce veřejnéh prstru M 1:1500 charakteristické řezy územím 1:1500 návrh nádražní budvy schematické půdrysy jedntlivých pdlaží charakteristické řezy phledy/vizualizace minimálně 1 vizualizace navrhvanéh řešení (zbrazující budvu terminálu s předprstrem) návrh etapizace průvdní zpráva bilanční tabulka s rientačním prpčtem nákladů na realizaci rzvaha prvzních nákladech navrhvanéh řešení Případné další pžadavky na rzsah zpracvání dkumentace vyplynu z pracvních jednání, která prběhnu minimálně dvě. Rzsah dkumentace bude definitivně uzavřen p 1. pracvním jednání. Způsb devzdání Výstupy budu devzdány v tiskvých výstupech i digitální pdbě na CD nsiči ve frmátu umžňujícím prezentaci navrhvanéh řešení. Dvě kmpletní vyhtvení územní studie bdrží Magistrát města Jihlavy. Přílhy: Přílha č. 1: Schéma řešenéh území a pžadavků zadavatele Přílha č. 2: Digitální pdklady k řešenému území (katastrální mapa, technická infrastruktura, stávající situace) Přílha č. 3: Dpravní mdel Jihlavy (IAD z rku 2015) Přílha č. 4: Dpravní mdel MHD s výhledem d rku 2025 Přílha č. 5: Dpravní studie vnitřníh kruhu města Přílha č. 6: Generel cykldpravy Přílha č. 7: Kncept územní studie Havlíčkva (ÚS 35a) vítěz architektnické sutěže Přílha č. 8: Supis pzemků a vlastnická struktura pzemků a bjektů Přílha č. 9: Schéma přesunu nakládací rampy Armády ČR Přílha č. 10: Urbanistická studie Ing. arch. Stehlíka strana 7 / 8

8 Idevá studie centrálníh dpravníh terminálu a klí v Jihlavě SŽDC (Tmáš Neugebauer): V případě výstavby nvé budvy pžadujeme, aby SŽDC, s.. byl jejím vlastníkem a správcem. Za SŽDC Správu sbních nádraží pžadujeme, aby stavební prgram: 1. Respektval stavebnětechnický řád dráhy 177/1995Sb. v platném znění a zejména TNŽ včetně pžadavků na prvzní prstry prvzvatele dráhy. Prblematika řízení prvzu spadá pd OŘ Brn ( mžné dálkvé řízení z dispečerskéh pracviště v žst Jihlava), stejně tak prblematika vymístění stávající technlgie zabezpečvacíh zařízení umístěnéh v budvě. Zda bude v žst Jihlava měst zachván pracvník segmentu řízení prvzu, se musí vyjádřit OŘ Brn, včetně pžadavků na rzsah ptřebných prstr. 2. Prstry pr cestující navrhnut pdle TNŽ , vstupní pdklady pr výpčet špičkvé průchzí frekvence musí pskytnut jedntliví dpravci (jak železniční dpravy, tak dpravy autbusvé a MHD), dhad případnéh nárůstu by měl být jedním z předmětů tét studie. 3. Navrhujeme zvážit, zda s hledem na mžnu buducí integraci VRT nebude vhdné v rámci pžadavků na prjekční práce budvy pžadvat i plnění pžadavků na interperabilitu. Za SON Brn navrhujeme, aby tyt pžadavky byly vzaty v úvahu. Pčet přepážek pr železniční dpravu stanvit v suladu s TNŽ , minimálně však 2, samstatné a ddělené. Zázemí pr zaměstnance přepážek jedntlivých dpravců včetně AN splečné, v rzsahu pdle TNŽ a dalších platných právních stavebních předpisů a nrem. Zázemí pr cestující pdle TNŽ : Odjezdvá a příjezdvá hala (případné spjení v jeden prstr za pdmínky bdu TNŽ) Plchy čekací v suladu s částí 4.2. TNŽ. Nutn zvážit, zda má být pžadvána samstatná čekárna pr cestující s dětmi, případně v jejím rámci kjenecký kutek Hygienická zařízení pr cestující pdle bdu 4.3.TNŽ U bchdních plch rychlé bčerstvení s mžnstí psezení/zahrádky, trafika s rzšířenu nabídku, prdejnu pečiva/ptravin d 60 m2 včetně zázemí a maximálně 2 další kmerční prstry pr libvlné prdejny d 30 m2 včetně zázemí. Celkvá výměra kmerčních plch maximálně 40% celkvé pdlahvé plchy budvy (d kmerčních plch se zapčítávají i plchy dpravců = plchy pkladen, včetně zázemí) strana 8 / 8